‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ﻣﻦ ﺍﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪www.onlinedoctranslator.

com -‬‬

‫‪215‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻮﺭﻫﻨﺎ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﻣﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﻻ‪3 .‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻗﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﺧﺮﺍﺉﻂ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻓﻲ‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻏﺮﺏ ﺑﺎﻛﺴﺘﺎﻥ‬

‫‪*2‬‬ ‫ﻣﺸﺎﻫﺪﺓﺍﺭﺍﺑﻮﺭﻥﺑﻴﻤﺒﺎ‪ ،1‬ﺳﻮﻧﻴﺎ ﺳﺎﺭﺍﺑﻴﺮﻭﻡ‪2‬ﻭ ﺳﻮﻧﻜﻮﺕ ﺩﺍﺳﺎﻥ ﺍﻧﺪﺍ‬

‫ﺗﻢﺍﻻﺳﺘﻼﻡ‪ 16 :‬ﺩﻳﺴﻤﺒﺮ ‪2013‬؛ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ‪ 20 :‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪2014‬؛ ﺗﻢ ﺍﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‪ 21 :‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪2014‬‬

‫ﺃ‬
‫ﻹﺛﺒﺎﺕﻫﺪﻑ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ )‪ (GIS‬ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ ﻟﻠﺠﻤﻬﻮﺭ‪ ،‬ﺗﺸﻴﺮ ﻫﺬﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺷﺘﻘﺎﻕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻨﺪﺇﻟﻰ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺨﺮﺍﺉﻂ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺒﻼﺩ )‪ (CCM‬ﻷﺭﺑﻌﺔ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺭﺉﻴﺴﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ )‬
‫ﺷﺎﺣﻨﺔ‪ ،M35‬ﺣﺎﻣﻠﺔ ‪ ،M113‬ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ‪ ،‬ﻭﺑﺎﺏ ﺍﻟﻌﻘﺮﺏ( ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﻣﻮﻗﻊ ﺍﻟﺸﻬﻴﺮ ﻓﻲ‬
‫ﻏﺮﺏﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻬﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺎﺩﺗﻬﺎ ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ ﻭﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ‪.‬ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎء ﻛﻞ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻟﺨﻤﺴﺔ ﻓﺮﻳﺪﺓ ﻓﺮﻳﺪﺓ ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻬﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ‪ ،‬ﻭﺗﻜﺮﺍﺭ ﺗﻘﺎﻃﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ‪،‬ﻭﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬ﻭﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ‪ 3‬ﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ‪ :‬ﺍﻃﻠﻖ‪ ،‬ﺍﻃﻠﻖ ﻧﺎﺟﻲ‪ ،‬ﻻ‬
‫ﺍﻃﻠﻖ‪.‬ﻭﺻﻠﺖ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺣﺮﻛﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻬﻞ ﺍﻟﻤﺴﻄﺢ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺰء ﺍﻟﻐﺮﺑﻲ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪،‬ﺣﻴﺚ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﻭﻫﻲ ﺍﻟﺠﺒﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﻤﻖ ﻭﻧﻘﺺ‪ .‬ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ‬
‫ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ )‪ (M113‬ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻮﺳﻢ ﺍﻟﺮﻃﺐ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﻇﺮﻭﻑﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻟﻴﻮﻧﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻷﺩﺍء‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺘﻴﻦ ﻗﻤﺼﺎﻧﺎً ﺟﻴﺪﺓ ﺗﻤﺎﻣﺎً ﻃﻮﺍﻝ ﺍﻟﻤﻮﺳﻢ ﺗﻤﺎﻣﺎً ‪M113‬‬
‫‪،‬ﻭﻟﻜﻦ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﻤﺎﺭﻳﻦ ﺍﻟﺮﻳﺎﺿﻴﺔ‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ‪ Scorpion‬ﺃﻓﻀﻞ‪ ،‬ﻭ‪ M113‬ﻭ‪ ،Stingray‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﻭﻓﻲ ﺗﺴﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ‪،‬ﻗﺘﻠﺖ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪ M35‬ﻭﻫﻲ ﺍﻷﺳﻮﺃ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﻤﻔﻴﺪﺓ ﻛﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺃﻭﻟﻴﺔ ﻟﻺﻋﺪﺍﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ ﻟﻨﺸﺎﻁ ‪ CCM‬ﺍﻟﻔﻌﺎﻝ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺷﺎﺭﻛﺖ ﻓﻴﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫ﻫﺬﻩﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻜﻠﻤﺎﺕﺍﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﺔ‪ :‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺠﻮﺍﻫﺮ‪ ،‬ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺤﺮﻳﺔ ﺍﻟﺤﺮﺓ‪ ،‬ﺣﺮﻛﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ‪ ،CCM‬ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬

‫ﻗﺒﻞ‬
‫ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺤﺮﺏ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺼﺒﺢ‬ ‫ﻟﻘﺪﺗﻢ ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﻑ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻷﺳﻄﻮﺭﺓ ﻣﻨﺬ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻴﺮﺍﻟﻨﻬﺎﺉﻲ ﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﺤﺮﺏ‪ .‬ﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﻌﺼﻮﺭﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ﺍﻟﻌﻨﺼﺮ ﺍﻷﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻄﻴﻂ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻢﻭﺍﻟﺘﺤﻀﻴﺮ‪،‬‬ ‫ﻭﺍﻟﺤﺎﺳﻢ‬

‫‪1‬ﻗﺴﻢ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‪ ،‬ﺳﻮﻣﺪﻳﺖ ﻓﺮﺍﻧﺎﺭﻳﺴﻮﺍﻥ ﻣﻬﺎﺭﺍﺕ ﻛﺎﻣﺐ‪3 ،‬ﺑﺤﺚ ﻭﺗﻄﻮﻳﺮﻓﺮﻳﻖ ﺭﻳﺎﺿﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪،‬ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻮﻳﻨﺞ‪ ،‬ﻓﻴﺘﺴﺎﻧﻮﻟﻮﻙ ‪ ،65000‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ 2‬ﻛﻠﻴﺔﻋﻦ ﺑﻌﺪ‪ ،‬ﻣﻌﻬﺪ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱ ﺃﻗﻮﻯ‪ ،‬ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻮﻳﻨﺞ ﺍﻻﺳﺘﺸﻌﺎﺭ‪ ،‬ﻧﻜﻮﻥ ﺭﺍﺗﺸﺎﺳﻴﻤﺎ ‪ ،30000‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻫﺎﺗﻒ‪224379 (66-44):‬؛ ﻓﺎﻛﺲ‪224316 (66-44) :‬؛ ﺍﻟﺒﺮﻳﺪ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ‪Songkot@sut.ac.th :‬‬

‫* ﺍﻟﻤﺆﻟﻒﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬

‫ﺩﻭﻯ‪sjst.2014.16/10.14456:‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻮﺭﻫﻨﺎ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪232-215:(3)21 .‬‬

 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﻛﺔﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ )ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪،‬‬
‫‪.(1990‬‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﺎﺿﻲ‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﻌﻈﻢ‬
‫ﺍﻷﻋﻤﺎﻝﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻻﻵﻓﺎﻕ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺗﻬﺎ ﺍﻟﻼﺣﻘﺔ‪ ،‬ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﻣﻮﻇﻔﻴﻦﻣﺪﺭﺑﻴﻦ ﺗﺪﺭﻳﺒﺎ ًﺟﻴﺪﺍ‪ ً.‬ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻬﻨﺔ ﺗﺠﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﻣﻬﻤﺔﻛﺒﻴﺮﺓ ﻭﺗﺴﺘﻐﺮﻕ ﻭﻗﺘﺎ ﻃﻮﻳﻼ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﺗﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﻭﺇﻋﺪﺍﺩﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻻﻟﻐﺎﻡ ﻣﻦ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻻﻟﻐﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﺮﻯ )‬
‫‪Bruzese، 1989‬؛ ‪and Underwood، 1998‬‬
‫‪ .(Kiersch‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ )‪ (GIS‬ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻌﻘﻮﺩﺍﻷﺧﻴﺮﺓ )‪Bernhardsen, 2002; Longley‬‬
‫;‪and McDonnell, 1998; Chrisman, 2001‬‬
‫‪(Berry, 1993; Burrough‬ﻭﺃﻣﺎﻥ‪2005 ،.‬؛‬
‫‪ ،(Bolstad, 2012‬ﻳﻤﻜﻦ ﺇﺟﺮﺍء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲﻛﻜﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻛﺜﺮ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﻭﻛﻔﺎءﺓ ﻭﺇﻧﺘﺎﺟﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻷﺩﻭﺍﺕ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻊ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﻜﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺫﺍﺕﺍﻟﺼﻠﺔ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻭﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﻭﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﻭﻋﺮﺿﻬﺎ‬
‫ﻭﺗﻮﺯﻳﻌﻬﺎ‪.‬ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻋﻤﻞ ﻣﺤﺪﺩﺓ‪ .‬ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﺪﺭﺍﺕ‬
‫ﺗﺠﻌﻞﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻣﻨﺼﺔ ﻣﻤﺘﺎﺯﺓ ﻟﺒﻨﺎء‬
‫ﻭﺗﻨﻔﻴﺬﻗﺎﻋﺪﺓ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ )‪، 1989‬‬
‫‪Bruzese‬؛ ‪Wilson and Gallon، 2000‬؛ ‪، 2005‬‬
‫‪Goodchild and Longley‬؛ ‪.(Harvey، 2008‬‬
‫ﺗﺘﻮﻓﺮﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻗﺎﻃﻌﺔ ﻋﻦ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻧﻈﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﺆﻭﻥ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻋﺎﻡ‪،‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻓﻲ (‪Bruzese )1989‬؛‬
‫ﺳﻮﺍﻥ)‪ ;(1999‬ﺟﻮﻣﻮﺱ )‪2013) ESRI ;(2005‬ﺃ(؛‬
‫ﺳﻴﻨﻐﺎﻝ)‪ ;(2000‬ﺳﺎﺗﻴﺎﻧﺎﺭﺍﻳﺎﻧﺎ ﻭﻳﻮﻏﺎﻧﺪﺭﻭﻥ )‪.(2002‬‬
‫ﺍﻟﻄﺮﻕﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﻮﺍﺕ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﻑ ﺟﻴﺪﺍً ﺍﻵﻥ ﺑﻤﺰﺍﻳﺎ‬
‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺸﺆﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺭﻳﺮ ﺍﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﻻ‬
‫ﺗﺰﺍﻝﻧﺎﺩﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺮﺳﻢ‬
‫ﺧﺮﺍﺉﻂ‪ CCM‬ﻋﻠﻰ ﻭﺟﻪ ﺍﻟﺨﺼﻮﺹ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻘﻠﻴﻞﻣﻦ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﻦ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻣﺮﺍﺟﻌﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻗﺎﻡ ﺧﻮﺗﺸﺎﺭﻳﺖ )‪ (2004‬ﺑﺘﻄﺒﻴﻖ‬
‫ﺃﺩﻭﺍﺕﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻹﻧﺸﺎء ﺧﺮﻳﻄﺔ ‪CCM‬‬
‫ﻓﻲﻣﻘﺎﻃﻌﺔ ﻛﺎﻧﺸﺎﻧﺎﺑﻮﺭﻱ ﻓﻲ ﻏﺮﺏ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔﺍﻟﺠﻤﻊ ﺍﻟﺨﻄﻲ ﻟﻠﻮﺯﻥ‪ .‬ﻭﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﻭﺳﺔ‬
‫ﻫﻲﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻟﺴﻄﺤﻲ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﻌﺎﺉﻖ‪،‬ﻭﻫﻄﻮﻝ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺍﻟﻤﺒﻨﻴﺔ‪ .‬ﺗﺎﻟﻬﻮﻓﺮ‬
‫ﻣﺆﺧﺮﺍًﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ (2011) .‬ﻃﻮﺭﻭﺍ ﻧﻤﻮﺫﺟﺎً ﻗﺎﺉﻤﺎً ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ ﻟـ ‪CCM‬‬
‫‪216‬‬
‫ﻭﺃﺻﺒﺢﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻻﻟﻐﺎﻡ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺑﻴﺔ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ ﻟﻤﺤﻠﻠﻲ ﺍﻟﻐﺎﻣﻖ ﻭﺍﺧﺘﺮﺍﻉ ﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺦ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺮﻭﻑﻟﻠﺤﺮﺏ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ )‪Halsall, 2006‬‬
‫;‪Guth, 1998; Doyle and Bennet, 2002‬‬
‫;‪Kiersch and Underwood, 1998‬‬
‫;‪ .(Bayles, 1993‬ﺍﻟﻬﺪﻑ ﺍﻟﻨﻬﺎﺉﻲ ﻫﻮ ﺇﻋﺪﺍﺩ‬
‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎﺕﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻋﻦ ﺍﻟﺠﻮﺍﻫﺮ ﻭﺍﻟﻘﺴﺎﺉﻢ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﻣﺤﺪﺩ‬
‫)‪Lane, 1986; Bruzese, 1989; US Army, 1990‬‬
‫;‪ .(Whitmore, 1960‬ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﺿﺮ‪ ،‬ﺃﺻﺒﺢ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺍﻟﺘﻌﺪﺩﻳﺔ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪﺓ ﺃﻫﻢ ﺷﻲء ﻣﻦ ﺍﻟﻌﺪﺍﺉﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﻤﻌﺮﻛﺔ ﻷﻥ ﻧﺘﺎﺉﺠﻪ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺃﻥ ﺗﺴﺎﻫﻢ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻣﻬﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺻﻞﺇﻟﻰ ﺗﻮﺍﻓﻖ ﻭﺍﻟﻘﺮﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ‬
‫ﺑﺎﻷﻧﺸﻄﺔﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩﺓ )‪.(US Army, 1994; 2000‬‬
‫ﻭﻳﺮﻛﺰﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻋﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ‪ 5‬ﻧﻘﺎﻁ ﺭﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻴﻖﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ؛ ﺇﺧﻔﺎء‬
‫ﻭﻣﺠﺎﻻﺕﻣﻜﺎﻓﺤﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺉﻖ ﻭﺍﻹﺧﻔﺎء ﻭﺍﻹﺧﻔﺎء‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻠﺼﻘﺎﺕﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎﻫﻴﺮ‪ .‬ﻭﺫﻫﺒﺖ ﻫﺬﻩ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕﺑﺎﺳﻢ "‪) "OCOKA‬ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪،‬‬
‫‪.(2000،1990‬‬
‫ﺇﺣﺪﻯﺍﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻠﻠﻴﻨﻴﻦ ﻫﻲ‬
‫ﺑﻨﺎءﺧﺮﻳﻄﺔ ﺇﺭﺷﺎﺩﻳﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻷﺷﺨﺎﺹ ﻭﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺍﺳﺘﺪﻋﺎءﺍﺕ ﺷﻌﺒﻴﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬
‫)‪ .(CCM‬ﻳﺸُﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻜﻮﻛﺒﺔ ﺍﻟﺰﺭﻗﺎء ﺑﺎﺳﻢ ﺧﺮﻳﻄﺔ‬
‫ﻃﺮﻳﻖﺍﻻﻗﺘﺮﺍﺏ ﺍﻟﻮﺍﺿﺤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺸﻴﺮ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻻﻟﺘﺰﺍﻡﺑﻬﺎ ﻟﻬﺪﻑ ﻣﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺩﻭﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓﻛﺎﻟﻢ ﺟﻴﺮ )ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪.(1990 ،1985 ،‬‬
‫ﺗﻘﻠﻴﺪﻳﺎ‪،‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺭﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪CCM‬‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻛﺎﻣﻞ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﻟﺨﺒﺮﺍء ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﻴﻦ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﻦ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻤﺪﻋﻮﻡ ﺍﻟﺘﻘﺪﻣﻴﻦ ﺑﺎﻟﻤﻠﻮﻛﻴﺔ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻌﺎﻣﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻠﻮﻛﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻭﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﺮﺍﺉﻊ‪،‬‬
‫ﻭﻣﻮﺍﺭﺩﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‪ ،‬ﺍﻻﺷﺘﺮﺍﻙ ﻓﻲ ﺍﻻﺷﺘﺮﺍﻙ‪ ،‬ﻭﺗﻜﻮﻳﻦ‬
‫ﺍﻟﺴﻄﺢ)‪.(Messmore‬ﻭﺍﻳﻤﻮﻥ‪1979،.‬؛ ﺍﻟﺮﻱﻭﺃﻣﺎﻥ‪،.‬‬
‫‪ .(2000‬ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎء ﺧﺮﻳﻄﺔ ‪ ،CCM‬ﻭﺗﻢ ﺩﻣﺞ ﻗﺮﺍءﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺩﻱﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰﺍﺕ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫ﻣﻨﻬﺠﻲ)ﺃﻭ ﻣﺘﺮﺍﻛﺒﺔ( ﻳﺪﻭﻳﺎ ًﻟﺘﺼﻨﻴﻒ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺼﺼﺔﻟﻠﻤﺘﺼﻔﺤﻴﻦ ﻟﻠﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺑﻌﺾﺍﻟﻘﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‪ .‬ﺩﻗﺔ‬
‫ﺧﺮﻳﻄﺔ‪ CCM‬ﺃﺻﻠﻬﺎ ﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺒﻴﺔ‬
‫‪217‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﻣﻘﺎﻃﻌﺔﻏﺮﺏ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .(1‬ﻭﻛﺎﻧﺖ ﻫﺬﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﻣﻨﺬ ﻓﺘﺮﺓ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻣﻮﻗﻌﺎ ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﺍﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺗﺤﺖ ﺇﺷﺮﺍﻑ ‪3‬ﺑﺤﺚ ﻭﺗﻄﻮﻳﺮﺍﻟﺠﻴﺶ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﺍﻟﺼﺮﺍﻋﺎﺕﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻣﻊ ﻣﻴﺎﻧﻤﺎﺭ ﻭﺍﻷﻧﺸﻄﺔ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫ﻟﺒﻌﺾﺍﻷﻗﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺮﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﻴﻤﺔ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻴﺎﻧﻤﺎﺭ‪.‬‬
‫ﺗﺸﺘﻬﺮﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ ﺃﻳﻀﺎً ﺑﻜﻮﻧﻬﺎ ﻣﺮﻛﺰﺍً ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً ﺭﺉﻴﺴﻴﺎً‬
‫ﺑﻴﻦﺗﺎﻳﻼﻧﺪ ﻭﻣﻴﺎﻧﻤﺎﺭ ﻭﻣﻮﻃﻨﺎً ﻟﻌﺪﺩ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻬﺎﺟﺮﻳﻦ‬
‫ﻭﺍﻟﻼﺟﺉﻴﻦﺍﻟﺒﻮﺭﻣﻴﻴﻦ )ﺑﻮﻧﻴﺎﺭﺍﺗﺎﻧﺎﺳﻮﻧﺘﻮﺭﻥ‪.(2012 ،‬‬
‫ﻭﺑﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎﺑﻮﺍﺑﺔ ﺭﺉﻴﺴﻴﺔ ﺑﻴﻦ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ ﻭﻣﻴﺎﻧﻤﺎﺭ‪،‬‬
‫ﺍﻛﺘﺴﺒﺖﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺳﻤﻌﺔ ﺳﻴﺉﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻣﺮﻛﺰﺍً‬
‫ﻷﻧﺸﻄﺔﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﺴﻮﺩﺍء ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻲ‬
‫ﻭﺍﻻﺗﺠﺎﺭﺑﺎﻟﻤﺨﺪﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺻﺒﺤﺖ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﺗﺜﻴﺮ ﻗﻠﻘﺎً‬
‫ﻛﺒﻴﺮﺍًﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻳﻴﻦ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻭﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‬
‫)‪Jacobsen and Nichols, 2011‬‬
‫;‪ .(McGeown, 2007‬؛ ﺯﻭﺍﺭﺗﺰ ﻭﻣﻮﺭﺕ‪.(2013 ،‬‬
‫ﺍﺧﺘﻴﺎﺭﻫﺬﻩ ﺍﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺑﻨﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﻮﺍﻗﻌﻴﺔ ﻭﺗﻔﺴﻴﺮﻫﺎ‬
‫ﺗﺘﻜﻮﻥﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ ﻣﻦ ‪ 10‬ﻣﻨﺎﻃﻖ‬
‫ﻓﺮﻋﻴﺔ)ﺃﻭ ﺗﺎﻣﺒﻮﻧﺰ( ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻔﺼﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﻋﻠﻰ ﻭﺟﻪ‬
‫ﺑﻤﺴﺎﺣﺔﺇﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻗﺪﺭﻫﺎ ‪ 1986.12‬ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‪2‬‬
‫ﻭﻳﺒﻠﻎﻋﺪﺩ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﺮﺳﻤﻲ ‪ 70272‬ﻧﺴﻤﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ‬
‫‪ .(DOPA، 2012)2012‬ﺍﻟﻤﻨﺎﺥ ﻣﻮﺳﻤﻲ ﺣﻴﺚ ﺗﻬﻄﻞ‬
‫ﺍﻷﻣﻄﺎﺭﺍﻟﻐﺰﻳﺮﺓ ﻋﺎﺩﺓ ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﺔ )‬
‫ﻣﺎﻳﻮ‪-‬ﺃﻛﺘﻮﺑﺮ( ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﺑﺎﻗﻲ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺟﺎﻓﺎً ﻧﺴﺒﻴﺎً‪ .‬ﺃﻋﻠﻰ‬
‫ﻛﻤﻴﺎﺕﻣﺘﻮﺳﻂ ﻫﻄﻮﻝ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﻫﻲ ‪ 353.5‬ﻣﻠﻢ ﻓﻲ‬
‫ﺃﻏﺴﻄﺲﻭ‪ 305.2‬ﻣﻠﻢ ﻓﻲ ﻳﻮﻟﻴﻮ )ﻟﻠﻔﺘﺮﺓ ‪1990-1961‬‬
‫(‬
‫ﻟﻠﺠﻴﺶﺍﻟﺘﺸﻴﻜﻲ ﺍﺳﺘﻨﺎﺩﺍً ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻟـ ‪7‬‬
‫ﻣﻌﺎﻳﻴﺮﺗﻀﺎﺭﻳﺲ ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﺗﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﻭﺍﻟﻐﻄﺎءﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ ﻭﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﺥ ﻭﺍﻟﻬﻴﺪﺭﻭﻟﻮﺟﻴﺎ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺍﻟﻤﺒﻨﻴﺔ ﻭﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ‪.‬‬
‫ﻹﺛﺒﺎﺕﻗﺪﺭﺓ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎﻝ ﺍﻟﺮﺍﺳﺦ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ‪CCM‬‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ‪،‬ﺗﺸﻴﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﺭﻗﺔ ﺇﻟﻰ ﺇﻧﺸﺎء ﻭﺗﻨﻔﻴﺬ ﻧﻤﻮﺫﺝ‬
‫ﻗﺎﺉﻢﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺼﻴﺎﻏﺔ‬
‫ﺧﺮﺍﺉﻂ‪ CCM‬ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻷﺭﺑﻊ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ﻣﺨﺘﺎﺭﺓ‬
‫ﻓﻲﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‪ ،‬ﻏﺮﺏ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ .‬ﺍﺳﺘﻨﺪﺕ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻨﺎءﺇﻟﻰ ﺍﻹﺟﺮﺍء ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻲ ﺍﻟﻤﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻲﻟﻠﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪) FM 5-33 :‬ﺍﻟﺠﻴﺶ‬
‫ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ (1990،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻲ ﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺢ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ )‪ (RTSD‬ﻟﻠﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ‬
‫)‪ .(RTSD، 1997‬ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮﻟﻠﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﺍﻟﻤﻘﺼﻮﺩﺓ‪ .‬ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺄﻣﻮﻝ ﺃﻥ ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬﺍ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺮﻟﻠﺠﻤﻬﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻈﻢ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﻮﺹ‪،‬ﻭﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ ﻛﻜﻞ‪.‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔﺩﺭﺍﺳﺔ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻫﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ ﻓﻲ ﺗﺎﻙ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ .1‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻤﻮﻗﻊ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻤﺮ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻲ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻃﻌﺔ ﺗﺎﻙ‪ ،‬ﻏﺮﺏ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪218‬‬

‫)ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ (%59‬ﻭﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﻴﺔ )ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ (%39‬ﻣﻊ‬ ‫)ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺪﻓﺎﻉ ﺍﻟﺼﺎﺭﻭﺧﻲ ﺍﻟﺘﻜﺘﻴﻜﻲ‪ .(2012 ،‬ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﺟﺰء ﺻﻐﻴﺮ )‪ (%1.34‬ﻛﺄﺭﺍﺿﻲ ﺣﻀﺮﻳﺔ ﻭﻣﺒﻨﻴﺔ )‬ ‫ﺍﻟﺴﺎﺉﺪﺓﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺒﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﺟﺰﺍء‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .(5‬ﺍﻟﻬﻴﺎﻛﻞ ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﻭﻓﺮﺓ ﻫﻲ‬ ‫ﺍﻟﻮﺳﻄﻰﻭﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﻭﺳﻬﻞ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﻮءﺍﺕﺍﻟﺼﺨﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺳﻂ ﻭﺍﻟﺸﺮﻕ ﻭﻫﻴﻤﻨﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺎﻧﺐﺍﻟﻐﺮﺑﻲ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻠﻴﻦ ‪ 1‬ﻭ ‪) 2‬ﺃ ﺏ(‪ .‬ﻳﺸﻴﺮ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻄﺔﻣﻦ ﺍﻟﻄﻴﻦ ﻭﺍﻟﻄﻤﻲ ﻭﺍﻟﺮﻣﻞ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬ ‫ﺗﺼﻨﻴﻒﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ‪/‬ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻷﺭﺿﻲ )‪ (LULC‬ﺍﻟﻘﺎﺉﻢ‬
‫ﺍﻷﺭﺍﺿﻲﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻐﺮﺑﻴﺔ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪) 2‬ﺩ((‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻷﻗﻤﺎﺭ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ 2005‬ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺭﺯﺗﻴﻦﻣﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ‪/‬ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻷﺭﺿﻲ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕ‬

‫)ﺃ( ﺍﻟﺨﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻄﺒﻮﻏﺮﺍﻓﻴﺔ‪) ،‬ﺏ( ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ‪) ،‬ﺝ( ﺧﺮﻳﻄﺔ ‪ LULC‬ﺍﻟﻤﺼﻨﻔﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ،2005‬ﻭ )ﺩ( ﺧﺮﻳﻄﺔ‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.2‬‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺑﺔﺍﻟﻤﺼﻨﻔﺔ )ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ‪ .(USCS‬ﻭﻳﺮﺩ ﻭﺻﻒ ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪ LULC‬ﻭﺃﻛﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻟﻴﻦ ‪5‬‬
‫ﻭ‪،6‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﻤﺮﻓﻘﺔ ﺑﻜﻮﺩ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻫﻲ ﻓﺉﺔ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻬﺎ )‪5F‬ﻋﺎﻣﻞ( ﻣﻔﺼﻠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪7‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .1‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻋﻦ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ )ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪1990 ،‬؛ ‪(RTSD، 1997‬‬

‫ﺑﺮﺝﺍﻟﻌﻘﺮﺏ‬ ‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ‬ ‫ﻡ‪113‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬ ‫ﺷﺎﺣﻨﺔﺇﻡ ‪35‬‬
‫ﺧﺰﺍﻥ‬ ‫ﺧﺰﺍﻥ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻗﻞ‬ ‫ﺻﻔﺎﺕ‬
‫)ﻝ(‬ ‫)ﻋﺠﻼﺕ(‬
‫)ﺗﺘﺒﻊ(‬ ‫)ﺗﺘﺒﻊ(‬ ‫)ﺗﺘﺒﻊ(‬

‫‪F3‬‬ ‫‪2.23‬‬ ‫‪2.70‬‬ ‫‪2.69‬‬ ‫‪2.43‬‬ ‫ﻋﺮﺽﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‪W )m( :‬‬

‫‪F3‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫ﻋﺎﻣﻞﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‪FV :‬‬

‫‪F3‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪0.10‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫ﻗﻄﺮﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯ‪) OD :‬ﻡ( ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ )ﻛﻢ‬

‫‪F1‬‬ ‫‪72.40‬‬ ‫‪69.00‬‬ ‫‪48.00‬‬ ‫‪56.00‬‬ ‫‪/‬ﺳﺎﻋﺔ( ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺪﺭﺝ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬

‫‪F1‬‬ ‫‪60.00‬‬ ‫‪60.00‬‬ ‫‪60.00‬‬ ‫‪64.00‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ)‪ (%‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺪﺭﺝ ﻋﻠﻰ‬

‫‪F1‬‬ ‫‪45.00‬‬ ‫‪40.00‬‬ ‫‪45.00‬‬ ‫‪30.00‬‬ ‫ﺍﻟﻄﺮﻕﺍﻟﻮﻋﺮﺓ )‪ (%‬ﺍﻟﻤﺆﺷﺮ ﺍﻟﻤﺨﺮﻭﻃﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﺗﻤﺮﻳﺮﺓ‬

‫‪F4‬‬ ‫‪13.50‬‬ ‫‪23.60‬‬ ‫‪17.00‬‬ ‫‪30.00‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻭﺍﺣﺪﺓ‪VCI:‬‬

‫‪F4‬‬ ‫‪32.30‬‬ ‫‪54.40‬‬ ‫‪40.00‬‬ ‫‪48.00‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﻣﺆﺷﺮﻣﺨﺮﻭﻁ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪ 50‬ﺗﻤﺮﻳﺮﺓ‪VCI :‬‬
‫‪219‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﻻ‪3 .‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻣﺮﺓ ﺃﺧﺮﻯ‬ ‫ﻣﻨﺎﻫﺞﺍﻟﺒﺤﺚ ﺍﻟﻌﻠﻤﻲ‬

‫ﻓﻲﺻﻴﺎﻏﺔ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪) CCM‬ﺍﻷﺷﻜﺎﻝ ‪) 2‬ﺇﻋﻼﻥ((‪.‬‬
‫ﺍﺷﺘﻘﺎﻕﺧﺮﺍﺉﻂ ‪CCM‬‬
‫ﺗﻢﺗﻨﻔﻴﺬ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﺷﺘﻘﺎﻕ ﻟﻜﻞ ﺧﺮﻳﻄﺔ ‪CCM‬‬
‫ﺑﺎﺗﺒﺎﻉﺍﻹﺭﺷﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻮﺻﻔﻴﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻲ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪:‬‬
‫‪) FM5-33‬ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ (1990 ،‬ﻭﺍﻟﺪﻟﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻲ‪ RTSD‬ﻟﻠﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ )‪، 1997‬‬
‫‪ . (RTSD‬ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ‪ ،‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫(‪ CCM )V‬ﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻓﻮﻕ ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻳﺘﻜﻮﻥﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﻦ ﺟﺰﺃﻳﻦ ﺭﺉﻴﺴﻴﻴﻦ ﻫﻤﺎ‪(1) :‬‬
‫ﺇﻋﺪﺍﺩﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺧﻼﺕ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻟﺒﻨﺎء ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ ،CCM‬ﻭ‬
‫)‪ (2‬ﺇﻧﺘﺎﺝ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﻷﺭﺑﻌﺔ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺑﺎﺭﺯﺓ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺃﻗﺴﺎﻡ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻘﻮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‪ .‬ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ‬
‫ﻣﻔﺼﻞﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .1‬ﻭﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻓﺈﻥ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ‪ M35‬ﻫﻲ ﻓﻘﻂ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺫﺍﺕ ﻋﺠﻼﺕ ﺑﻴﻨﻤﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﻗﻲﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﻣﺠﻨﺰﺭﺓ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .(3‬ﺗﻢ‬
‫ﺇﻋﺪﺍﺩﻭﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﻜﺎﻧﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﺃﺳﺎﺳﻲ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ (‪، 2013b‬‬
‫‪ .ArcGIS )ESRI‬ﺗﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺧﻠﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻓﺉﺘﻴﻦﺭﺉﻴﺴﻴﺘﻴﻦ‪:‬‬

‫)‪(1‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ= ﻭ‪F×3F×2F×1‬ﺙ‪.5F×4D/‬‬

‫ﺷﺮﻭﻁ‪1F‬ﻝ‪5F‬ﺗﻤﺜﻞ ﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﺃﻋﻼﻩ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻈﺎﻫﺮﺓ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻔﺼﻞ ﺃﺩﻧﺎﻩ‪ .‬ﺍﻝ‪1F‬‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎًﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺇﻋﻄﺎء ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺑﻮﺣﺪﺓ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﺑﻴﻨﻤﺎ‬
‫)‪ (1‬ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪(1‬؛ ﻭ‬
‫)‪ (2‬ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‪ .LULC/‬ﻫﺆﻻء‬
‫ﻭﺗﺸﻤﻞﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪،‬‬
‫ﻭﺷﺒﻜﺔﺍﻟﻄﺮﻕ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺉﻴﺔ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.(2‬‬
‫ﺗﻢﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ‬
‫ﺍﻷﺻﻠﻴﺔ)ﺍﻟﺠﺪﻭﻻﻥ ‪ 1‬ﻭ ‪ (2‬ﺛﻢ ﺗﻢ ﺇﻋﺪﺍﺩﻫﺎ ﻛـ‬

‫ﻓﺉﺔﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﺮﻋﺔ ‪) CCM‬ﻣﻘﺘﺒﺲ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪(1990 ،‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.2‬‬

‫ﻭﺻﻒ‬ ‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ)ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‬ ‫ﻓﺉﺔ‬

‫ﻳﺬﻫﺐ‬ ‫< ‪30.0‬‬ ‫‪1‬‬

‫ﺍﻟﺬﻫﺎﺏﺍﻟﺒﻄﻲء‬ ‫< ‪30.0 - 1.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﻻﺍﺫﻫﺐ‬ ‫> ‪1.5‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪:‬ﺗﻢ ﻭﺿﻊ ﻋﻼﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﺎﺉﻲ ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺤﻈﻮﺭﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ .3‬ﻣﺨﻄﻂ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻟﻠﺪﺭﺍﺳﺔ‬

 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪220‬‬

‫ﺣﻴﺚﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ = ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ‪ .‬ﻭﺗﺮﺩ ﺍﻟﻘﻴﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻴﺔﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ‪ 2‬ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ ،1‬ﻭﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺸﺘﻘﺔ‪0>1F‬‬
‫ﺇﺫﻥ‪.0 =1F‬‬
‫‪2F‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺗﺮﺩﺩ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ )‪ .(SIF‬ﺇﻧﻪ‬
‫ﻳﺤﺪﺩﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻋﻠﻰ ﻧﺸﺎﻁ ‪ .CCM‬ﺣﺴﺐ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺮﻳﻒ‪ SIF،‬ﻫﻮ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﻤﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻄﺢ‬
‫ﺍﻷﺭﺽﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺍﺕ ﺍﻹﻳﺠﺎﺑﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻭﺍﺣﺪ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻢ ‪SIF‬‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺨﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻄﺒﻮﻏﺮﺍﻓﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻥ‪ ،‬ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ‬
‫ﻳﻜﻮﻥﻣﻬﻤﺔ ﺗﺴﺘﻐﺮﻕ ﻭﻗﺘﺎً ﻃﻮﻳﻼ ًﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‪ .‬ﻭﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ‬
‫ﺗﻘﺮﻳﺐﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻘﻴﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻴﺔﺍﻟﺘﻲ ﺍﻗﺘﺮﺣﻬﺎ ‪) RTSD‬ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.(4‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ )‪(3F‬‬
‫‪3F‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ .‬ﻭﻫﻮ ﻳﻤﺜﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﺟﻮﺍﻧﺐﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ )ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ‬
‫( ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺼﻴﻐﺔﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ )ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻷﻛﺒﺮ ﻟـ‬
‫ﺍﻝ‪2F‬ﻝ‪5F‬ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﻟﻬﺎ ﻗﻴﻢ ﺗﺘﺮﺍﻭﺡ‬
‫ﺑﻴﻦ‪ 1-0‬ﻓﻘﻂ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﻌﻨﻲ ﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍً ﺳﻠﺒﻴﺎً‬
‫ﺃﻛﺒﺮﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ .‬ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻜﺘﺴﺒﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ‪ 1‬ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻟﻜﻞ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺔﻣﺪﺭﺟﺔ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﺴﻔﺮ ﻋﺒﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ‪3‬‬
‫ﻓﺉﺎﺕﻭﺍﺳﻌﺔ ﻣﻦ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻣﻨﻬﺎ )‪No Go‬‬
‫‪ (Go، Go Slow Go،‬ﺍﺳﺘﻨﺎﺩﺍً ﺇﻟﻰ ﻣﺨﻄﻂ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻒ‬
‫ﺍﻷﺻﻠﻲﺍﻟﺬﻱ ﻭﺻﻔﺘﻪ ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻟﺠﻴﺶ )‬
‫‪ (1990‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.3‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ‪/‬ﺍﻻﻧﺤﺪﺍﺭ )‪ (1F‬ﻭﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ‪/‬‬
‫ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﺽ‪/‬ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺮﺩﺩ )‪(2F‬‬
‫‪1F‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ‪ .‬ﻓﻬﻮ ﻳﺤﺪﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﻟﻔﺮﺩﻱ ﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﻣﻌﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻗﻴﻤﺔﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﺗﻌﻨﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻝ‪1F‬ﺗﻢ ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪1‬ﺃﻭﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪:(2‬‬ ‫)‪(2‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .3‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻋﻦ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻹﺩﺧﺎﻝ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬

‫ﻣﺼﺪﺭ‬ ‫ﺳﻨﺔ‬ ‫ﺣﺠﻢ‬ ‫ﻧﻮﻉﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬ ‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻌﺎﻣﻞ‬ ‫ﻓﺉﺔ‬

‫ﻭﺯﺍﺭﺓﺍﻟﺼﺤﺔ‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪1:50000‬‬ ‫ﻣﺘﻌﺪﺩﺍﻟﺨﻄﻮﻁ‬ ‫ﺷﺒﻜﺔﺍﻟﻄﺮﻕ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ‬

‫‪MNRE‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪1:50000‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻀﻠﻊ‪/‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫ﺟﺴﻢﻣﺎﺉﻲ‬
‫ﻣﺘﻌﺪﺩﺍﻟﺨﻄﻮﻁ‬

‫ﺳﻮ‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪30‬ﻡ × ‪ 30‬ﻡ‬ ‫ﺍﻟﻨﻘﻄﻴﺔ‬ ‫ﻣﻴﻞ‬ ‫ﺳﻄﺢ‬

‫ﺭﺗﺴﺪ‪،‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪1:50000‬‬ ‫ﻣﻀﻠﻊ‬ ‫ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫‪MNRE‬‬
‫‪2004‬‬ ‫‪1:50000‬‬ ‫ﻣﻀﻠﻊ‬ ‫ﻧﻮﻉﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ :‬ﺗﺒﺎﻋﺪ ﺍﻟﺴﺎﻕ‪/‬‬ ‫ﺍﻟﻐﻄﺎءﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‬
‫ﻗﻄﺮﻫﺎ‬
‫ﺭﺗﺴﺪ‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪1:50000‬‬ ‫ﻣﻀﻠﻊ‬ ‫ﻧﻮﻉﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪/‬ﻗﻮﺗﻬﺎ‬ ‫ﺗﺮﺑﺔ‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ = DOH:‬ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ = MNRE ،‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ = CU ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺷﻮﻻﻟﻮﻧﺠﻜﻮﺭﻥ‪ = RTSD ،‬ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺢ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .4‬ﺍﻟﻤﺮﺟﻊ‪2F‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﻋﻨﺪ ﻗﻴﻢ ﻣﻴﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ )‪(RTSD، 1997‬‬

‫< ‪45‬‬ ‫‪30-45‬‬ ‫‪20-30‬‬ ‫‪10-20‬‬ ‫‪3-10‬‬ ‫‪0-3‬‬ ‫ﻣﻴﻞ)‪(٪‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪0.96‬‬ ‫‪0.97‬‬ ‫‪0.98‬‬ ‫‪0.99‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪2F‬ﻗﻴﻤﺔ‬

‫‪4.52‬‬ ‫‪7.31‬‬ ‫‪13.40‬‬ ‫‪17.52‬‬ ‫‪19.64‬‬ ‫‪37.61‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ)‪(٪‬‬
‫‪221‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﻳﻨﺒﻊﺷﺠﺮﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺸﺠﺮﺓ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪،‬‬ ‫)‪3‬ﺃ(‬

‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪2‬ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﻣﻦ ﺍﻷﺳﻬﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫)‪3‬ﺏ( ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓﺗﺠﺎﻭﺯ ﺍﻷﺷﺠﺎﺭ ﺑﺪﻻ ًﻣﻦ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﺑﻴﻨﻬﺎ )ﻛﻤﺎ ﻫﻮ‬
‫ﻣﻮﺿﺢﺑﻮﺍﺳﻄﺔﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪1‬ﻋﺎﻣﻞ(‪ .‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ‪،‬ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‬
‫ﺕﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺠﺰء ﻟﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ﻟﻌﺪﺩ ﺍﻷﺷﺠﺎﺭ‬
‫)‪3‬ﺝ(‬
‫ﺍﻟﺘﻲﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﺃﻥ ﺗﺼﻄﺪﻡ ﺑﻬﺎ ﻓﻲ ﻭﻗﺖ ﻭﺍﺣﺪ‪،‬‬
‫ﺣﻴﺚ‪،‬ﺇﺫﺍ ﺍﻟﺨﺎﻣﺲﺕ> ‪ 1‬ﺇﺫﻥﺍﻟﺨﺎﻣﺲﺕ= ‪ ،1‬ﻭﺇﺫﺍ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ‬
‫‪ SD < OD‬ﺃﻭ ‪ OD‬ﻣﺘﺎﺣﺎً‪ ،‬ﺇﺫﻥﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪) 0 =2‬ﻟﻴﺴﺖ‬
‫ﻫﻨﺎﻙﺣﺎﺟﺔ ﻟﺤﺴﺎﺏﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪2‬ﻋﺎﻣﻞ(‪ .‬ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺗﺒﺎﻋﺪﺍﻟﺠﺬﻋﻴﺔ ﻭﻗﻄﺮ ﺍﻟﺠﺬﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 5‬ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ‪،‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺇﺭﺟﺎﻋﻬﺎﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪)1‬ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪ 0> (2‬ﺇﺫﻥﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪1‬‬
‫)ﺃﻭﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪ ،0 = (2‬ﻭﺇﺫﺍﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪ 1 >1‬ﺇﺫﻥﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪،1 =1‬‬
‫ﻓﻘﻂﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻬﺎﺉﻲ‪3F‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﻓﻲ ﺣﺪﻭﺩ ‪.1-0‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ )‪(4F‬‬
‫‪4F‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺨﺒﺮﻧﺎ ﻋﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﻤﺮﻭﺭﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔﻣﺎ‪ .‬ﻳﺮﻛﺰ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻋﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪﺭﺓ ﻗﻮﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺑﺔﻋﻠﻰ ﺩﻋﻢ ﺣﺮﻛﺔ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻇﻞ ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ‬
‫ﺷﺎﺉﻌﺘﻴﻦ‪،‬ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‪ .‬ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻞ)‪ (4DF‬ﻭﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ )‪ 4F‬ﻭﺍﻁ( ﺍﻟﻤﺬﻛﻮﺭﺓ‬
‫ﺃﻋﻼﻩﻭﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻮ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫)‪(5‬‬
‫ﺃﻳﻦﺍﻟﺨﺎﻣﺲﺭﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪F‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪،‬ﺳﺲﻭ‪SD‬ﻫﻲ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫(‪،‬ﺩﺑﻠﻴﻮﻫﻮ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲﻫﻮ‬
‫ﺍﻟﻘﻄﺮﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯﻱ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‪ .‬ﺗﺠﺪﺭ ﺍﻹﺷﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻣﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺬﻉﻫﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺰ ﺍﻟﺸﺠﺮﺓ ﺇﻟﻰ ﻣﺮﻛﺰ ﺃﻗﺮﺏ‬
‫ﺷﺠﺮﺓﻣﺠﺎﻭﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻗﻄﺮ ﺟﺬﻉ ﺍﻟﺸﺠﺮﺓ ﻫﻮ ﻗﻄﺮ ﻣﻘُﺎﺱ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ 1.4‬ﻣﺘﺮ )‪ 4.5‬ﻗﺪﻡ( ﻓﻮﻕ ﺳﻄﺢ‬
‫ﺍﻷﺭﺽ‪.‬ﻭﻳﺸﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻫﺬﺍ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﺎﺩﺓ ًﺑﺎﻟﻘﻄﺮ ﻋﻨﺪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ‬
‫ﺍﻟﺜﺪﻱ‪.‬‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺔ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﻗﻴﻢﺳﺲﺃﻭ‪SD‬‬
‫ﻟﻴﺴﺖﻣﺘﻮﻓﺮﺓ )ﻟﻸﻧﻮﺍﻉ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕ(‪ ،‬ﺛﻢ‪3F‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺮﻳﺒﻪ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ‪=3F:‬ﺍﻟﺨﺎﻣﺲﺭ‬
‫‪1‬‬ ‫)ﺣﻴﺚ ﺍﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎﺕﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪1‬ﺃﻭﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪2‬ﻳﺘﻢ ﺗﺠﺎﻫﻠﻬﺎ(‪ .‬ﺍﻝﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻣﻞﻫﻮ ﺣﺎﺻﻞ ﺿﺮﺏ ﺣﺪﻳﻦ‪ :‬ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ )‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‪ (F‬ﻭﻋﺎﻣﻞ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ )ﺍﻟﺨﺎﻣﺲﺝ(‪ .‬ﺍﻷﻭﻝ‬
‫ﻳﻔﺴﺮﺍﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻟﺴﺎﺉﻘﻴﻦ ﻋﻨﺪ ﺍﻻﻗﺘﺮﺍﺏ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺠﺮﺓﺑﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﻔﺴﺮ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺠﺴﺪﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺸﺠﺮﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﺒﺎﺗﺎﺕ ﻟﺤﺴﺎﺏ‪3F‬ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ )‪(RTSD، 1997‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.5‬‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔ)‪(٪‬‬ ‫ﺍﻟﻮﺍﻗﻊﺍﻻﻓﺘﺮﺍﺿﻲ‬ ‫ﺳﺲ)ﻡ(‬ ‫(ﻡ) ‪SD‬‬ ‫ﻓﺉﺔ‪LULC‬‬ ‫ﺑﻄﺎﻗﺔﺗﻌﺮﻳﻒ‬

‫‪13.32‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﺔ)ﺍﻟﻤﺤﺎﺻﻴﻞ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ( ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﺔ‬ ‫ﺃ‪1‬‬

‫‪7.45‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫)ﺍﻟﻤﺤﺎﺻﻴﻞ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‪/‬ﺍﻷﺭﺯ(‬ ‫ﺃ‪2‬‬
‫‪2.61‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﺔ)ﺍﻟﻤﺤﺎﺻﻴﻞ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ ‪ /‬ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ(‬ ‫ﺃ‪3‬‬
‫‪31.29‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫ﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕﺍﻟﺼﻨﻮﺑﺮﻳﺔ ‪ /‬ﺩﺍﺉﻤﺔ ﺍﻟﺨﻀﺮﺓ‬ ‫ﺝ‪32‬‬
‫‪28.12‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫ﻏﺎﺑﺔﻣﺨﺘﻠﻄﺔ‬ ‫ﺇﻱ‪22‬‬

‫‪0.32‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫‪5.50‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫ﺍﻷﺷﺠﺎﺭﺍﻟﻤﺜﻤﺮﺓ )ﺑﺴﺘﺎﻥ‪/‬ﻣﺰﺭﻋﺔ(‬ ‫‪F12‬‬

‫)‪ :1‬ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﻤﻈﻠﺔ = ‪ :2 ،%25-0‬ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ = ‪ 5-2‬ﻡ‪(.‬‬
‫‪8.36‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪5.00‬‬ ‫‪0.04‬‬ ‫ﺍﻷﺷﺠﺎﺭﺍﻟﻤﺜﻤﺮﺓ )ﺍﻟﺒﺴﺘﺎﻥ‪/‬ﺍﻟﻤﺰﺭﻋﺔ(‬ ‫‪F21‬‬
‫)‪ :1‬ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﻤﻈﻠﺔ = ‪ :2 ،%50-25‬ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ = ‪ 2-0‬ﻡ‪(.‬‬
‫‪6.93‬‬ ‫‪0.80‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪0.08‬‬ ‫ﺍﻷﺷﺠﺎﺭﺍﻟﻤﺜﻤﺮﺓ )ﺍﻟﺒﺴﺘﺎﻥ‪/‬ﺍﻟﻤﺰﺭﻋﺔ( )‪ :1‬ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﻤﻈﻠﺔ =‬ ‫‪F22‬‬
‫‪ :2 ،%50-25‬ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ = ‪ 5-2‬ﻡ‪(.‬‬
‫‪0.26‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺍﻷﺭﺍﺿﻲﺍﻟﻌﺸﺒﻴﺔ ﻣﻊ ﺍﻷﺷﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺘﻨﺎﺛﺮﺓ‪/‬ﺑﻌﺾ ﺍﻷﺩﻏﺎﻝ‬ ‫‪G2‬‬
‫‪1.34‬‬ ‫‪0.30‬‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖﺍﻟﻤﺒﻨﻴﺔ‬ ‫‪X‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‪ = SD:‬ﻗﻄﺮ ﺍﻟﺴﺎﻕ‪ = SS ،‬ﺗﺒﺎﻋﺪ ﺍﻟﺴﺎﻕ‪V ،‬ﺭ= ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪ ،‬ﺧﺎﻟﻲ = ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ‪.‬‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪222‬‬

‫‪VCI‬ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﻟﺤﺴﺎﺏ‪4F‬ﻭﺗﺮﺩ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻟﻴﻦ ‪6‬‬
‫ﻭ‪1‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﺗﺠﺪﺭ ﺍﻹﺷﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻧﻪ ﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫‪6‬ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﻭﺣﺪﺍﺕ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﺓ‪ ،‬ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﻈﺎﻡﺗﺼﻨﻴﻒ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻤﻮﺣﺪ )‪ ،(USCS‬ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪) 2‬ﺩ(‪.‬‬
‫ﺃﺳﺎﺳﻲﻋﻠﻰ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻭﺭﻃﻮﺑﺘﻬﺎ؛ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﺃﻛﺒﺮﺁﺭ‬
‫ﺳﻲﺁﻱﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺃﻗﻮﻯ )ﺳﻴﻮﺑﻮﺗﺎﺭﻭ‪ .(2009 ،‬ﺍﻝ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻋﺎﻣﻞ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ )‪(5F‬‬
‫ﻋﺎﻣﻞﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ )‪ (5F‬ﻳﺴﺘﺨﺪﻡ ﻟﻠﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺴﻄﺢ‬
‫)ﻣﺜﻞ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺃﻭ ﺛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ( ﻋﻠﻰ‬
‫ﺣﺮﻛﺔﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‪ .‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻞ‪5F‬ﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﻣﻦ‬
‫‪0‬ﺇﻟﻰ ‪ 1‬ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻗﺪﺭﻫﺎ ‪ 0.05‬ﺣﻴﺚ ﺗﺸﻴﺮ ﻗﻴﻤﺔ ‪1.00‬‬
‫ﺇﻟﻰﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﺗﺪﻫﻮﺭ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ‬
‫‪،0.80‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻪ ﺃﻥ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺳﺮﻋﺔﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪) %20‬ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪(1990 ،‬‬
‫‪.‬ﻭﻟﺘﻘﺪﻳﺮ ﺣﺠﻢ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺉﻴﺔ ﻟﺴﻄﺢ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻛﺬﻟﻚ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺨﻠﻮﺹ ﺍﻷﺭﺿﻲ ﻭﺣﺠﻢ‬
‫ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ‪.‬ﺍﻝ‪5F‬ﻭﻳﺼﻨﻒ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﻋﺎﺩﺓ ﺇﻟﻰ ‪ 5‬ﻓﺉﺎﺕ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﺮﻛﺎﺕﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ :‬ﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ‪،‬‬
‫ﺃﻳﻦﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﻫﻮ ﻣﺆﺷﺮ ﻣﺨﺮﻭﻃﻲ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻒ ﻳﺴﺘﺨﺪﻡ‬
‫ﻋﻠﻰﻧﻄﺎﻕ ﻭﺍﺳﻊ ﻟﺘﻤﺜﻴﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻷﺻﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲﻳﺘﻢ ﺍﻻﺣﺘﻔﺎﻅ ﺑﻬﺎ ﺑﻌﺪ ﻣﺮﻭﺭ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻭ‪)VCI‬‬
‫ﻣﺆﺷﺮﻣﺨﺮﻭﻁ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ( ﻫﻮ ﻗﻴﻤﺔ ﺗﻌﻄﻰ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﻟﻌﺪﺩ‬
‫ﻣﺤﺪﺩﻣﻦ ﻣﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺮﻭﺭ‪ .‬ﻗﻴﻢ ﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫‪VCI‬ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻛﺤﺪ ﺃﺩﻧﻰ ﻣﻦ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔﺍﻟﺤﺮﺓ ﻹﺟﺮﺍء ﻋﺪﺩ ﻣﺤﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻤﺮﻳﺮﺍﺕ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﻤﺮﺍﺭﺩﻭﻥ ﺃﻥ ﺗﺼﺒﺢ ﻏﻴﺮ ﺛﺎﺑﺘﺔ‪ .‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎًﻫﻲ ‪ 1‬ﻭ‪ 50‬ﺗﻤﺮﻳﺮﺓ ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺪﻋﺎﺅﻫﺎ ‪1VCI‬ﻭ‪،50VCI‬‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ )ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪1994 ،‬؛ ﺑﺮﻳﺪﻱ‬
‫ﻭﻭﻳﻠﻮﺑﻲ‪ .(2006،‬ﺍﻝ‪VCI‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ ﻛﻤﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺑﺴﻴﻂ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻳﻤﻜﻨﻬﺎﺍﺟﺘﻴﺎﺯ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻟﻔﺘﺮﺓ‬
‫ﻃﻮﻳﻠﺔ)‪ .(US Army, 1947; Paul, 1985‬ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻋﺎﻡ‪،‬ﺇﺫﺍ‪ VCI‬ﻳﺘﺠﺎﻭﺯ ﻧﻈﻴﺮﻩﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱ‪ ،‬ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﺔﻟﻠﻤﺮﻭﺭ ﻟﻌﺪﺩ ﻣﺤﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻤﺮﺍﺕ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻛﺬﻟﻚﺇﺫﺍ ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﻗﻴﻤﺔ‪ 0>4F‬ﺇﺫﻥ‪ ،0 =4F‬ﻭﺇﺫﺍ‪1 <4F‬‬
‫ﺇﺫﻥ ‪ .1 =4F‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻴﺔ ﻟﻞﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﻭ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ .4‬ﻭ‪1F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ ﻟـ )ﺃ( ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪) ،M35‬ﺏ( ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ‪) ،M113‬ﺝ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ‪ ،‬ﻭ )ﺩ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ‬
‫‪223‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﺗﻘﺪﻳﻢ‪1F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺬﻛﻮﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬

‫ﺃﻋﻼﻩ‪.‬ﺍﻝ‪1F‬ﺗﻢ ﺍﺷﺘﻘﺎﻕ ﺍﻟﻘﻴﻢ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ‪ 2‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﻤﻴﻞ ﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪) 2‬ﺏ(‬
‫ﻭﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﻨﺎﻭﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.1‬‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ‪ ،2‬ﻣﻦ ﺍﻟﻮﺍﺿﺢ ﺃﻥ‬
‫ﺳﺮﻋﺎﺕﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ )‪ (1F‬ﺗﺨﺘﻠﻒ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻛﺒﻴﺮﻭﻓﻘﺎ ﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺧﻄﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻱ‪=1F،‬‬
‫‪•26.25-0.875‬ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ )ﻝ‪•36-0.8 =1F،(M35‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻘﻮﺍﺕ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .(7‬ﺗﺠﺪﺭ‬
‫ﺍﻹﺷﺎﺭﺓﺇﻟﻰ ﺃﻧﻪ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪ 3‬ﻓﺉﺎﺕ ﻓﻘﻂ )‪ 1‬ﻭ‪ 3‬ﻭ‪(6‬‬
‫ﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔﺑﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪)2‬ﺩ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ)ﻝ‪•46-1.15 =1F،(M113‬ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ )ﻟﻠﺮﺍﻱ‬

‫ﺗﻘﻴﻴﻢﺍﻟﻌﺎﺉﺪ‪5-F1F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ‬
‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ(‪ ،‬ﻭ‪-54.3 =1F‬‬
‫ﻛﻤﺎﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺳﺎﺑﻘﺎً‪ ،‬ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪CCM‬‬
‫‪•1.207‬ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ )ﻟﻠﻌﻘﺮﺏ(‪ .‬ﻭﺗﺸﻴﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻔﻀﻠﺔﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺨﺮﺍﺉﻂ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑـ‬
‫ﺃﻥﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ ﻫﻲ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﻟﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﻤﻴﻞ‬ ‫‪5‬ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺗﻀﺎﺭﻳﺲ ﻭﺑﻴﺉﻴﺔ ﺭﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ‪،‬‬
‫ﺗﻠﻴﻬﺎﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ ﻭ‪ M35‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺩﺑﺎﺑﺔ ‪M113‬‬ ‫ﺗﺴﻤﻰ‪ F1‬ﺇﻟﻰ‪ ،5F‬ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﺘﻢ ﺻﻴﺎﻏﺘﻬﺎ ﺃﻭﻻ ً‬
‫ﻫﻲﺍﻷﻗﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻘﻴﻢ‬ ‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻭﻫﻲ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪M35‬‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺟﺔﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﺬﻱ ﺳﻴﻨﻬﻲ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ )‬ ‫‪،‬ﻭﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ‪ ،M113‬ﻭﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺔ ‪ ،Stingray‬ﻭﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺔ‬
‫ﺃﻱﻭﺟﻮﺩ‪ (0 >1F‬ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ‪%30‬‬ ‫‪ .Scorpion‬ﺍﻷﺷﻜﺎﻝ ‪) 4‬ﺇﻋﻼﻥ(‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪) SIF .5‬ﺃﻭ‪ (2F‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ‪ RCI‬ﻟﺴﺘﺔ ﻭﺣﺪﺍﺕ ﺗﺮﺑﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ )ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪(1990 ،‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.6‬‬

‫ﺁﺭﺳﻲ ﺁﻱ‬
‫ﺗﺮﺑﺔ‬ ‫ﺁﺭﺳﻲ ﺁﻱ‬

‫ﻳﻜﺘﺐ‬ ‫ﻳﻜﺘﺐ‬ ‫ﻭﺣﺪﺓﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‬

‫ﻣﺒﺘﻞ‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫ﻭﺣﺪﺓ‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬ ‫ﺟﺎﻑ‬
‫‪165‬‬ ‫‪165‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺘﻮءﺍﺕﺍﻟﺼﺨﺮﻳﺔ‬ ‫ﺭ‪.‬ﻙ‬ ‫‪62‬‬ ‫‪136‬‬ ‫ﺍﻟﻄﻴﻦﺍﻟﺴﻤﻴﻦ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼﻞ‬

‫‪25‬‬ ‫‪119‬‬ ‫ﺍﻟﺮﻣﺎﻝ‪،‬ﺍﻟﻐﺮﻳﻨﻲ‬ ‫ﺳﻢ‬ ‫‪40‬‬ ‫‪123‬‬ ‫ﺍﻟﻄﻴﻦ‬ ‫ﻛﻞ‬

‫‪73‬‬ ‫‪145‬‬ ‫ﺍﻟﺮﻣﺎﻝ‪،‬ﺳﻴﺉﺔ ﺍﻟﺼﻨﻒ‬ ‫‪SP‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪118‬‬ ‫ﺍﻟﻄﻤﻲ‬ ‫ﻣﻞ‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪224‬‬

‫ﺍﻝ‪3F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ ﻟـ )ﺃ( ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪) ،M35‬ﺏ( ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ‪) ،M113‬ﺝ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ‪ ،‬ﻭ )ﺩ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.6‬‬

‫ﺍﻝ‪4F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ ﻟـ )ﺃ( ﺷﺎﺣﻨﺔ ‪) ،M35‬ﺏ( ﺣﺎﻣﻠﺔ ‪) ،M113‬ﺝ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ‪) ،‬ﺩ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ‪ ،‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.7‬‬
‫ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‬
‫‪225‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﻣﻦﻣﻌﺮﻓﺔ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .(4‬ﻭﻳﻼﺣﻆ‬
‫ﺑﻮﺿﻮﺡﺃﻥ ﺍﻟﻤﻈﻬﺮ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻞ‪2F‬ﺍﻟﺨﺮﻳﻄﺔ ﺗﺸﺒﻪ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ‬
‫ﻛﺒﻴﺮﺧﺮﻳﻄﺔ ‪1F‬ﺍﻟﺨﺮﺍﺉﻂ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ (4‬ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺨﻄﻲﺍﻟﻘﻮﻱ ﻟﻜﻼ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻟﺴﻄﺤﻲ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﻐﻄﺎء ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ )‪ (3F‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﻗﺪﺭﺓﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺭﺑﻤﺎ ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ‬
‫ﺍﻷﻛﺜﺮﺻﻌﻮﺑﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ‪ CCM‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﻢ ﺇﺟﺮﺍﺅﻩ ﻫﻨﺎ‪،‬‬
‫ﺣﻴﺚﻳﺠﺐ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻐﻄﺎء‬
‫ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ)ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ (5‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪(1‬‬
‫ﻣﻌﺎًﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺒﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻻﺕ ‪3‬ﺃ‪-‬‬
‫ﺝ‪.‬ﻳﺘﻢ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 9‬ﻭﺍﻷﺷﻜﺎﻝ ‪) 6‬‬
‫ﺇﻋﻼﻥ( ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺮﻓﻮﻕ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﻴﺔ )‪ (A1-A3‬ﻭﺑﺉﺮ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ‬
‫ﺍﻟﻌﺸﺒﻴﺔ)‪) (G2‬ﻣﻊ‪3F‬ﻗﻴﻢ ‪ ،(0.9-0.85‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ‬
‫ﺍﻣﺘﻸﺕﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ‬
‫)ﻟـ ‪ (M35‬ﺇﻟﻰ ‪) %40‬ﻟـ ‪ (Stingray‬ﻭ ‪) %45‬ﻟـ ‪M113‬‬
‫ﻭ‪.(Scorpion‬‬
‫ﺃﻣﺜﻠﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺘﻘﺔ‪1F‬ﺍﻟﻘﻴﻢ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔﻣﻦ ‪ 0‬ﺇﻟﻰ ‪ %45‬ﻣﻌﺮﻭﺿﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪8‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﺗﻮﺿﺢ ﺃﻥ ﺩﺑﺎﺑﺔ ‪ Scorpion‬ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﺗﺤﻘﻴﻖ‬
‫ﺃﻋﻠﻰﺳﺮﻋﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺔ ﺗﺒﻠﻎ‬
‫‪54.3‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﺃﺩﺍء ‪ M113‬ﻫﻮ ﺍﻷﺳﻮﺃ )‬
‫ﻋﻨﺪ‪ 26.25‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ .‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﻷﻱ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺃﻥ ﺗﺘﺤﺮﻙ‬
‫ﻓﻮﻕﺃﺭﺽ ﺫﺍﺕ ﻣﻨﺤﺪﺭ< ‪ .45%‬ﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪4‬‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﻟﻘﻮﻱ ﻟﻠﻤﻨﺤﺪﺭ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﻓﺤﺼﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﺮﻙ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﺃﻓﻀﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺰءﺍﻟﻐﺮﺑﻲ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺠﺰء ﺍﻷﻭﺳﻂ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺠﺎﻧﺐﺍﻟﺸﺮﻗﻲ‪ .‬ﺗﺘﻨﺎﻗﺺ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻮﺍﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﺟﺰﺍء ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ‬
‫ﻭﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ)ﻛﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻫﺎ ﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ "ﻣﻤﻨﻮﻉ‬
‫ﺍﻟﺬﻫﺎﺏ" ﻭ"ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﺒﻄﻲء"(‪ .‬ﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪5‬‬
‫ﺧﺮﻳﻄﺔﻋﺎﻣﻞ ‪ (2F) SIF‬ﻣﺸﺘﻖ‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .7‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻋﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﻘﺪﺭ )‪) (5F‬ﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪(1990 ،‬‬

‫ﻋﻮﺍﻣﻞﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﻘﺪﺭﺓ )‪(5F‬‬

‫ﺻﻐﻴﺮ‬ ‫ﺻﻐﻴﺮ‬ ‫ﻛﺒﻴﺮ‬ ‫ﻭﺍﺳﻄﺔ‪/‬‬ ‫ﻭﺻﻒ‬ ‫ﻓﺉﺔ‬

‫ﺗﺘﺒﻊ‬ ‫ﺑﻌﺠﻼﺕ‬ ‫ﺑﻌﺠﻼﺕ‬ ‫ﻛﺒﻴﺮ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ‬

‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﺑﺎﻃﻞ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪﺑﻴﺎﻧﺎﺕ‬ ‫‪0‬‬

‫‪1.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺗﺮﺑﺔ ﺣﺠﺮﻳﺔ‬ ‫‪1‬‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪0.80‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫ﺫﺍﺕﺻﺨﻮﺭ ﺳﻄﺤﻴﺔ ﻣﺘﻨﺎﺛﺮﺓ ﺗﺮﺑﺔ ﺻﺨﺮﻳﺔ‬ ‫‪2‬‬
‫‪0.70‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫ﺫﺍﺕﺻﺨﻮﺭ ﻛﺒﻴﺮﺓ‬ ‫‪3‬‬
‫‪0.50‬‬ ‫‪0.50‬‬ ‫‪0.50‬‬ ‫‪0.50‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔﺫﺍﺕ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻇﺮ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬ ‫‪4‬‬
‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻀﻄﺮﺑﺔ)ﺍﻟﻤﻘﺎﻟﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﺪﻳﻦ ﻭﺍﻟﺤﻔﺮﻳﺎﺕ( ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪5‬‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺔﻟﻼﻧﻬﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ‬ ‫‪6‬‬

‫ﺃﻣﺜﻠﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺘﻘﺔ‪1F‬ﺍﻟﻘﻴﻢ )ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ‪ (2‬ﻋﻨﺪ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﺍﻟﺴﻄﺤﻲ ﻣﻦ ‪ 0‬ﺇﻟﻰ ‪%45‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.8‬‬

‫‪)1F‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‬
‫ﻣﻴﻞ)‪(٪‬‬
‫ﺑﺮﺝﺍﻟﻌﻘﺮﺏ‬ ‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ‬ ‫ﻡ‪113‬‬ ‫ﻡ‪35‬‬
‫‪54.30‬‬ ‫‪46.00‬‬ ‫‪36.00‬‬ ‫‪26.25‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪42.23‬‬ ‫‪34.50‬‬ ‫‪28.00‬‬ ‫‪17.50‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪30.17‬‬ ‫‪23.00‬‬ ‫‪20.00‬‬ ‫‪8.75‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪18.10‬‬ ‫‪11.50‬‬ ‫‪12.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪6.03‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪4.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪45‬‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪226‬‬

‫ﻓﻲﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ‪ .(0.2-0.1‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ ﻗﺪﺭﺓ‬ ‫ﻣﻊﺍﻷﺷﺠﺎﺭ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﻭﺍﻟﺨﺼﺒﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﻮﺑﺮﻳﺔ‬
‫ﺟﻤﻴﻊﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ ﻓﻮﻕ‬ ‫‪ /‬ﺩﺍﺉﻤﺔ ﺍﻟﺨﻀﺮﺓ )‪ ،(C32‬ﻭﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻄﺔ )‪(E22‬‬
‫ﺍﻷﺭﺍﺿﻲﺍﻟﻤﺒﻨﻴﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﺃﻳﻀﺎً )ﻣﻊ‪3F‬ﻗﻴﻤﺔ ‪.(0.3‬‬ ‫‪،‬ﻭﺍﻷﺷﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺜﻤﺮﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺒﻠﻎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﻬﺎ ‪ 5-2‬ﻣﺘﺮ )‪(F22‬‬
‫ﻭﺟﺪﺕﺃﻧﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ )ﻣﻊ‪3F‬‬

‫ﻋﺎﻣﻞﺍﻟﺘﺮﺑﺔ )‪ (4F‬ﻳﺸﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺑﺔﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺬﻱ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻴﻤﻪ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺳﻢﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺮﻃﺒﺔ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻴﻐﺔ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ‪ 5‬ﻭﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ (6‬ﻭ ‪VCI‬‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ)ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .(1‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﻣﻮﺿﺤﺔﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 10‬ﻭﺍﻟﺸﻜﻞ ‪) 7‬ﺇﻋﻼﻧﻲ( )ﻟﻤﻮﺳﻢ‬
‫ﻗﻴﻢﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ‪ .(0.3-0.1‬ﻭﺑﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﻴﺔ‬
‫ﺃﻛﺜﺮﻭﻓﺮﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺴﻬﻞ ﺍﻟﻐﺮﺑﻲ ﺍﻟﻤﺴﻄﺢ ﺑﻴﻨﻤﺎ‬
‫ﺗﺘﺮﻛﺰﺍﻟﻐﺎﺑﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﺟﺰﺍء ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻭﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ )‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺍﻟﺠﺒﻠﻴﺔ( ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻚ ﻳﺠﻌﻞ ﺍﻟﻨﻤﻂ ﺍﻟﻈﺎﻫﺮﻱ‬
‫ﻟﻠﻐﺎﺑﺎﺕ‪3F‬ﺧﺮﺍﺉﻂ ﺗﺸﺒﻪ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ‬
‫ﻓﻲﺣﺎﻻﺕ‪1F‬‬

‫ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ(‪ .‬ﻻ ﻳﺘﻢ ﻋﺮﺽ ﺧﺮﺍﺉﻂ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻫﻨﺎ‬

‫ﺑﺴﺒﺐﺗﺠﺎﻧﺲ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ‪4F‬ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ‪ 1‬ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ )‬ ‫)ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ( ﻭ‪2F‬ﻋﻮﺍﻣﻞ )‪ (SIF‬ﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻠﻴﻦ ‪4‬‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ (10‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻥ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ‬ ‫ﻭ‪.5‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ‪ M113‬ﻫﻮ‬
‫ﺍﻟﺠﻔﺎﻑﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺑﺄﻛﻤﻠﻬﺎ ﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺩﻋﻢ‬ ‫ﺍﻷﻛﺜﺮﺇﺛﺎﺭﺓ ﻟﻺﻋﺠﺎﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻋﻨﺪ ﻣﻘﺎﺭﻧﺘﻬﺎ‬
‫ﺣﺮﻛﺔﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ )ﻟﻢ ﺗﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺃﻱ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻷﺧﺮﻯ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﻐﺎﺑﺔ‬
‫ﺗﺪﻫﻮﺭ(‪ .‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‬ ‫)‪ (C32/E22‬ﻭﺃﺷﺠﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﻛﻬﺔ‪ .‬ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ )‪/F21/F22‬‬
‫‪ (F12‬ﺣﻴﺚ ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺳﻴﺉﺎً‬
‫ﺇﻟﻰﺣﺪ ﻣﺎ )ﻣﻊ‪3F‬ﻗﻴﻢ‬

‫‪3F‬ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻟﻜﻞ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺄﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ )ﺍﻧﻈﺮ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 5‬ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ ﻋﻦ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.9‬‬
‫ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ(‬

‫‪3F‬ﻗﻴﻢ‬
‫ﻋﺮﺑﺔ‬
‫‪X‬‬ ‫‪G2‬‬ ‫‪F22‬‬ ‫‪F21‬‬ ‫‪E22 F12‬‬ ‫ﺝ‪32‬‬ ‫ﺃ‪3‬‬ ‫ﺃ‪2‬‬ ‫ﺃ‪1‬‬
‫‪0.30‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.41‬‬ ‫‪0.310.14‬‬ ‫‪0.12‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﻡ‪35‬‬
‫‪0.30‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪0.29‬‬ ‫‪0.84‬‬ ‫‪0.520.59‬‬ ‫‪0.34‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﻡ‪113‬‬
‫‪0.30‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪0.37‬‬ ‫‪0.280.13‬‬ ‫‪0.11‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ‬
‫‪0.30‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.44‬‬ ‫‪0.340.15‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.90‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫ﺑﺮﺝﺍﻟﻌﻘﺮﺏ‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪4F.10‬ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻟﻜﻞ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺄﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ )ﺍﻧﻈﺮ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 6‬ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ‬
‫ﺃﻧﻮﺍﻉ(‪ .‬ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﻤﺮﻓﻘﺔ )‪ (6 ،3 ،1‬ﻫﻲ ﻓﺉﺔ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪7‬‬

‫‪4F‬ﺍﻟﺼﺒﺮ‬
‫ﻣﻮﺳﻢ‬ ‫ﻋﺮﺑﺔ‬
‫‪SP1‬‬ ‫‪SM1‬‬ ‫‪RK6‬‬ ‫‪RK3‬‬ ‫ﻣﻞ‪1‬‬ ‫‪CL1‬‬ ‫‪CH1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫‪M35‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫‪M113‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ‬
‫‪1‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0.53‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫ﺑﺮﺝﺍﻟﻌﻘﺮﺏ‬

‫‪1‬‬ ‫‪0.61‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬

‫‪227‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﻻ‪3 .‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬

‫ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻘﻠﻞ ﺍﻟﻄﻤﻲ )‪ (ML‬ﺑﺸﻜﻞ‬
‫‪4‬‬‫ﻛﺒﻴﺮﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪F‬‬
‫ﻗﻴﻢ‪) 0‬ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﺔ ‪ M35‬ﻭﺩﺑﺎﺑﺔ ‪) 0.13 ،(Stingray‬‬
‫ﻟﻠﺤﺎﻣﻠﺔ‪ ،(M113‬ﻭ‪) 0.35‬ﻟﻠﺪﺑﺎﺑﺔ ‪ ،(Scorpion‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪.‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻥ ‪ M35‬ﻭ‪ Stingray‬ﻳﺠﺐ ﺃﻥ‬
‫ﻳﻜﻮﻧﺎﻏﻴﺮ ﻣﺘﺤﺮﻛﻴﻦ ﻓﻮﻕ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻄﻤﻲﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪ .‬ﻭﻟﻮﺣﻆ ﺃﻳﻀﺎً ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻣﻤﺎﺛﻞﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺮﻣﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﻄﻤﻴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻄﺔ)‪ (SM‬ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ‪ M35‬ﻏﻴﺮ‬
‫ﺍﻧﺨﻔﻀﺖﻗﻮﺗﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻋﻦ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻤﻮﺳﻢ‬
‫ﺍﻟﺠﻔﺎﻑﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺮﺟﻊﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺮﻭﺿﺔﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ ،6‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻣﻦ‬
‫‪123‬ﺇﻟﻰ ‪) 40‬ﻟﻠﻄﻴﻦ( ﻭﻣﻦ ‪ 118‬ﺇﻟﻰ ‪) 20‬ﻟﻠﻄﻤﻲ(‪.‬‬
‫ﻭﻫﺬﺍﻳﺠﻌﻞ ﺑﻌﺾ ﺃﺟﺰﺍء ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺃﻗﻞ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻓﻲ‬
‫ﺍﺳﺘﻴﻌﺎﺏﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ‬
‫ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪.‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻄﻴﻦ )‪ (CL‬ﺃﻥ‬
‫ﻳﻘﻠﻞﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ ‪ CCM‬ﻟـ ‪ M35‬ﻭ‬
‫‪ Stingray‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %50‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً )ﻣﻊ‪4F‬‬

‫ﻣﺘﺤﺮﻙﻭﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ‪ Stingray‬ﺑﺎﻟﻜﺎﺩ ﻣﺘﺤﺮﻛﺎً‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻌﻜﺲ ﻣﻦ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ‪ 3‬ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺃﺧﺮﻯ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪،‬‬ ‫ﻗﻴﻢ‪ 0.56‬ﻭ ‪ 0.53‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ( ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻧﻪ ﻟﻴﺲ ﻟﻪ‬
‫ﺃﻱﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﺪﻫﻨﻲ )‪ ،(CH‬ﺍﻟﺼﺨﺮﻱ‬ ‫ﺃﻱﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ‪ M113‬ﻭﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ )ﻣﻊ‪4F‬ﻗﻴﻤﺔ ‪.(1‬‬

‫ﺍﻝ‪5F‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻘﺎﻳﻴﺲ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪) 0‬ﻟﻸﺭﺍﺿﻲ ﺫﺍﺕ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.8‬‬
‫ﺣﺪﻭﺙﺍﻧﻬﻴﺎﺭﺍﺕ ﺃﺭﺿﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ(‪) 0.7 ،‬ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﺤﺠﺮﻳﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﻮﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ(‪ ،‬ﻭ‪) 1.0‬ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﻟﻠﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺔﻓﻲ ﺍﻟﻐﺮﺏ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺠﺰء ﺍﻷﻭﺳﻂ ﻣﻦ ﺷﺮﻕ(‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ .11‬ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺼﻨﻔﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺮﺟﺔ ﻣﻦ ﺧﺮﺍﺉﻂ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻭﺭ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻄﻮﺭﺓ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﺎ‬
‫ﻧﻮﻉﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ )ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ (9‬ﻭﻧﺘﺎﺉﺞ ﺃﺩﺍﺉﻬﺎ‬

‫ﻧﺴﺒﺔﺍﻟﻤﺴﺎﺣﺔ )‪(٪‬‬
‫ﻳﻔﺘﺮﺽ‬ ‫ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔﺍﻟﻤﺮﻭﺭ‬
‫ﺑﺮﺝﺍﻟﻌﻘﺮﺏ‬ ‫ﺍﻟﻼﺩﻏﺔ‬ ‫‪M113‬‬ ‫‪M35‬‬
‫ﻭﺯﻥ‬ ‫ﻓﺉﺔ‬
‫ﺟﺎﻑ‪،‬ﺭﻃﺐ‬ ‫ﺟﺎﻑ‪،‬ﺭﻃﺐ‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬ ‫ﺟﺎﻑ‬ ‫ﻣﺒﺘﻞ‬ ‫ﺟﺎﻑ‬
‫‪9.52‬‬ ‫‪17.051.24‬‬ ‫‪15.263.10‬‬ ‫‪4.30‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻳﺬﻫﺐ‬
‫‪26.97‬‬ ‫‪20.85 23.70 22.12 33.20 33.71 17.6335.12‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫ﺍﻟﺬﻫﺎﺏﺍﻟﺒﻄﻲء‬

‫‪63.5162.10‬‬ ‫‪75.06 62.62 63.70 61.99 82.3764.88‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ﻻﺍﺫﻫﺐ‬

‫‪23.0127.48‬‬ ‫‪13.09 26.32 19.70 21.16 8.8217.56‬‬ ‫ﺩﺭﺟﺔﺍﻷﺩﺍء‬

‫)ﻣﻦ ﺃﺻﻞ ‪(100‬‬
‫‪25.25‬‬ ‫‪19.71‬‬ ‫‪20.43‬‬ ‫‪13.19‬‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬
‫ﺗﻘﻨﻴﺔﺗﺮﺍﻛﺐ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻹﻧﺘﺎﺝﺧﺮﺍﺉﻂ ﺳﺮﻋﺔ ‪ CCM‬ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺑﺄﻛﻤﻠﻬﺎﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ‪ 1‬ﻓﻲ‬
‫ﻛﻞﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺳﻢ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‪ .‬ﻭﺗﺮﺩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ 11‬ﻭﺍﻷﺷﻜﺎﻝ ‪) 9‬ﺍﻹﻋﻼﻧﻴﺔ(‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﺗﻢ‬
‫ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻗﺪﺭﺓ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻭﺭ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ )ﺍﻟﻤﺴﺘﻨﺘﺠﺔ‬
‫ﻣﻦﺳﺮﻋﺎﺕ ‪ (CCM‬ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺇﻟﻰ ‪ 3‬ﻓﺉﺎﺕ‬
‫ﻋﺮﻳﻀﺔ‪:‬ﻋﺪﻡ ﺍﻻﻧﻄﻼﻕ )‪ 1.5-0‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ ،‬ﻭﺍﻻﻧﻄﻼﻕ‬
‫ﺍﻟﺒﻄﻲء)‪ 30-1.5‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ ،‬ﻭﺍﻻﻧﻄﻼﻕ )< ‪ (30‬ﻛﻢ‪/‬‬
‫ﺳﺎﻋﺔ(‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻔﺼﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.3‬‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻋﺎﻡ‪ ،‬ﺗﺒﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓ ﻫﻲ‬
‫ﺍﻷﻛﺜﺮﻭﻓﺮﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺒﻠﻎ ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ %65-62‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ‬
‫ﺍﻟﺠﻔﺎﻑﻭ‪ %82-63‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪ .‬ﻭﺗﻘﻊ ﻣﻌﻈﻢ‬
‫ﻫﺬﻩﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻓﻲ ﺍﻷﺟﺰﺍء ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻭﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺑﺴﺒﺐ ﻭﺟﻮﺩ ﺟﺒﺎﻝ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺗﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﻭﻋﺮﺓﻭﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻻﻧﺤﺪﺍﺭ ﻭﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻼﻧﻬﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ‪.‬ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻠﺤﻮﻇﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﻭﺍﺿﺤﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻭﺍﺿﺢ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔﻟﻠﺸﺎﺣﻨﺔ ‪) M35‬ﻣﻦ ‪ 64.88‬ﺇﻟﻰ ‪(%82.37‬‬
‫ﻭﺩﺑﺎﺑﺔ‪) Stingray‬ﻣﻦ ‪ 62.62‬ﺇﻟﻰ ‪ (%75.06‬ﻭﻟﻜﻦ ﻟﻢ‬
‫ﻳﻼﺣﻆﺳﻮﻯ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻃﻔﻴﻔﺔ ﻟﻠﺤﺎﻣﻠﺔ (‪(% .M113 )1.71‬‬
‫ﻭﺩﺑﺎﺑﺔﺍﻟﻌﻘﺮﺏ )‪ .(%1.41‬ﻳﺮﺟﻊ ﺍﻟﺘﻮﺳﻊ ﺍﻟﻤﻠﺤﻮﻅ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓ ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻇﺮﻭﻑ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺑﺔﺍﻷﻛﺜﺮ ﻟﻴﻮﻧﺔ )ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱ ﺍﻟﻘﻴﻢ(‬
‫ﻣﻤﺎﻳﺠﻌﻞ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺃﻛﺜﺮ ﺻﻌﻮﺑﺔ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻷﺭﺍﺿﻲﺍﻟﺘﻲ ﻳﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻄﻴﻦ ﻭﺍﻟﻄﻤﻲ ﻭﺍﻟﺮﻣﻞ‪/‬‬
‫ﺍﻟﻄﻤﻲﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻂ )ﻛﻤﺎ ﺗﻤﺖ ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎً(‪ .‬ﻋﺎﺩﺓ ًﻣﺎ‬
‫ﺗﻜﻮﻥﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ‪ ،M35‬ﺃﻗﻞ‬
‫ﺟﻮﺩﺓﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺍﺗﻬﺎ ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻄﺮﻕﺍﻟﻮﻋﺮﺓ ﻧﻈﺮﺍً ﻟﺼﻐﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ‬
‫ﺇﻟﻰﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻷﺭﺿﻲ )ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ‪VCI‬‬
‫ﻗﻴﻢ(‪ .‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺃﻗﻞ ﻗﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔﻭﻛﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺓ )‪، 1998‬‬
‫‪Hornback‬؛ ‪.(Wang and Huang، 2006‬‬
‫‪ RK3‬ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪(10‬؛ ﻭﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﻮﻯ ﺟﺰء ﺻﻐﻴﺮ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻔﺉﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪.8‬‬
‫)‪ (3‬ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺫﺍﺕ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻻﻧﻬﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻌﻜﺲ ﻣﻦ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﻣﻨﺎﻃﻖ ‪Go‬‬
‫‪،‬ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺪ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺗﻔﻀﻴﻼ ًﻟﻨﺸﺎﻁ ‪ ،CCM‬ﺗﺘﺮﻛﺰ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﻟﺐﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﻐﺮﺑﻲ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺍﻟﻤﺤﺎﻃﺔ ﺑﻤﻨﺎﻃﻖ ‪ Slow Go‬ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ‪ .‬ﻓﻲ‬
‫ﻣﻮﺳﻢﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﻣﻨﺎﻃﻖ ‪ Go‬ﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ‬
‫‪ Scorpion‬ﻭ‪ Stingray‬ﺃﻛﺜﺮ ﻭﻓﺮﺓ )ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %17.05‬ﻭ‬
‫‪ %15.26‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ( ﻣﻦ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺤﺎﻣﻠﺔ‬
‫‪ M113‬ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪) M35‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %4.30‬ﻭ‪.(%0‬‬
‫‪228‬‬
‫ﺗﻢﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺘﻮء )‪ ،(RK‬ﻭﺍﻟﺮﻣﺎﻝ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻒ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺊ)‪ ،(SP‬ﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ‬
‫ﻣﻊﺗﻠﻚ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺷﻬﺪﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ )ﻣﻊ‪F‬‬
‫‪4‬ﺑﻘﻴﻤﺔ ‪ ،(1‬ﻧﻈﺮﺍً ﻻﺭﺗﻔﺎﻋﻬﺎ ﻧﺴﺒﻴﺎًﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﺍﻟﻘﻴﻢ ﻓﻲ‬
‫ﻫﺬﺍﺍﻟﻤﻮﺳﻢ )ﻣﻊﺁﺭ ﺳﻲ ﺁﻱﻓﻲ<‪.(50VCI‬‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺨﺘﺎﻡ‪ ،‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬ﺗﺒﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻲﻳﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻄﻤﻲ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﻋﺮﺿﺔ‬
‫ﻟﻠﺤﺮﻛﺎﺕﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻷﻫﻤﻴﺔﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﺗﻠﻴﻬﺎ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺮﻣﺎﻝﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻄﺔ ﻭﺍﻟﻄﻤﻲ ﻭﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻬﻴﻤﻦ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎﺍﻟﻄﻴﻦ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﻭﻟﻜﻦ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﺪﻫﻮﺭ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﺍﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ )ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‪4F‬‬
‫ﺗﻢﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ( ﻟﻸﺭﺽ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻄﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﺪﻫﻨﻲ‪،‬ﻭﺍﻟﻨﺘﻮءﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺮﻣﺎﻝ ﺳﻴﺉﺔ ﺍﻟﺘﺪﺭﺝ‪.‬‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ ﺣﺮﻛﺔ ‪ M35‬ﻭ‪ Stingray‬ﻫﻲ‬
‫ﺍﻷﻛﺜﺮﺗﺄﺛﺮﺍً ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﺗﻠﻴﻬﺎ ‪ M113‬ﻭ‬
‫‪ ،Scorpion‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.(10‬‬
‫ﻋﺎﻣﻞﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ )‪ (5F‬ﻳﻤﺜﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ .‬ﻭﺗﻈﻬﺮ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪) 8‬ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ(‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ‪ 3‬ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻓﻘﻂ‬
‫ﻣﻦﺟﺎﻧﺐ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻲ‪:‬‬
‫)‪ (1‬ﺳﻄﺢ ﺑﺪﻭﻥ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﺸﻮﻧﺔ‬
‫)‪(1 =5F‬؛ ﻳﺸﻤﻞ ﻫﺬﺍ ﺟﻤﻴﻊ ﻗﻄﻊ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﻨﺘﻮءﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺼﺨﺮﻳﺔ)‪ (RK‬ﻭﻫﻲ ﺃﻛﺜﺮ ﻭﻓﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﺍﻟﺴﻬﻠﺔﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺮﺏ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺠﺰء ﺍﻷﻭﺳﻂ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻕ‪.‬‬
‫)‪ (2‬ﺗﺮﺑﺔ ﺻﺨﺮﻳﺔ ﺫﺍﺕ ﺻﺨﻮﺭ ﻛﺒﻴﺮﺓ )‪(0.7 =5F‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﺗﺸﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ‪RK‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﺓﺩﻭﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺣﺪﻭﺙ ﺍﻧﻬﻴﺎﺭﺍﺕ ﺃﺭﺿﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ )ﺃﻭ‬
‫)‪ (0 =5F‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻤﻞ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ‪) RK‬ﺃﻭ ‪ RK6‬ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ (10‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎﺗﻠﻘﺎﺉﻴﺎً ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻬﺎ ﻣﻨﻄﻘﺔ "ﻣﺤﻈﻮﺭﺓ" ﻓﻲ‬
‫ﺇﻧﺘﺎﺝﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﻟﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﺮﻛﺒﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻘﻴﻴﻢﺧﺮﺍﺉﻂ ‪CCM‬‬
‫ﻛﻞﺍﻝ‪1F‬ﻝ‪5F‬ﺗﻢ ﺩﻣﺞ ﺍﻟﺨﺮﺍﺉﻂ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺇﻧﺘﺎﺟﻬﺎ‬
‫ﻟﻜﻞﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ‬
‫ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻬﺎﺳﺎﺑﻘﺎً ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫‪229‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻘﻞﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬
‫ﺍﻟﻮﻋﺮﺓﻭﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺓ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﺍﻟﺤﺎﻝ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻣﺎﻱﺳﻮﺕ‪ .‬ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺜﻴﺮ ﻟﻼﻫﺘﻤﺎﻡ‪ ،‬ﺃﻥ ﺍﻟﺠﻴﺶ‬
‫ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲﻗﺪ ﺃﻋﻠﻦ ﻋﻦ ﺍﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ )‪(1973‬‬
‫ﻣﻦﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻤﻮﺫﺟﻲ ﻷﺩﺍء ‪ CCM‬ﻷﺭﺑﻌﺔ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪) M35‬ﺍﻟﻤﺪﻭﻟﺒﺔ(‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ‪) M151‬ﺍﻟﻤﺪﻭﻟﺒﺔ(‪ ،‬ﻭﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺔ ‪) M60‬ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ(‬
‫‪،‬ﻭﺍﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ‪) M113‬ﻣﺘﺘﺒﻊ( ﺍﺳﺘﻨﺎﺩﺍً ﺇﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ‬
‫ﺑﻨﻤﻮﺫﺝﺍﻟﺘﻨﻘﻞ ‪ .AMC'71‬ﻭﻗﺪ ﺗﺒﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻥ‬
‫ﺃﺩﺍءﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ ﺃﻓﻀﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺃﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ‬
‫ﻓﺤﺼﻬﺎ)ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﺒﻮﺭﺗﻮﺭﻳﻜﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺮﺟﺔﻛﻤﺮﺟﻊ(‪ .‬ﺗﺸﻴﺮ ﻧﺘﺎﺉﺠﻬﻢ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺩﺑﺎﺑﺔ‬
‫‪ M60‬ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍﺅﻫﺎ ﺃﻓﻀﻞ ﻓﻲ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺳﻢ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻤﻄﺮﺓﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺗﻠﻴﻬﺎ ‪،M113‬‬
‫ﻓﻲﺣﻴﻦ ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ‪ M35‬ﻭ‪ M151‬ﺳﻴﺉﺎً ﻧﺴﺒﻴﺎً‪.‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻇﻬﺮ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻲ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻭﺍﺿﺢﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺪﺑﺎﺑﺔ ‪ M60‬ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪ M35‬ﻟﻜﻨﻪ ﻛﺎﻥ‬
‫ﺃﻗﻞﻭﺿﻮﺣﺎً ﺑﻜﺜﻴﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗﻠﺔ ‪ M113‬ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ‬
‫‪.M151‬‬
‫ﺍﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻋﺎﻡ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻨﺸﺎﻁ ‪CCM‬‬
‫ﻟﺠﻤﻴﻊﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﺩﺭﺍﺳﺘﻬﺎ )ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺍﻻﻧﻄﻼﻕﻭﺍﻟﺘﺤﺮﻙ ﺍﻟﺒﻄﻲء( ﺗﻘﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺰء‬
‫ﺍﻟﻐﺮﺑﻲﻣﻦ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﻼﺉﻤﺔ )‬
‫ﺳﻬﻞﻣﺴﻄﺢ ﻛﺒﻴﺮ ﻧﺴﺒﻴﺎً( ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺗﻠﻚ )ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓ(‬
‫ﺑﻜﺜﺮﺓﻓﻲ ﺍﻷﺟﺰﺍء ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻭﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﻀﺎﺭﻳﺲﺍﻟﻮﻋﺮﺓ ﻭﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻧﺨﻔﻀﺖﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ‬
‫ﻣﻦﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ %65-62‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺇﻟﻰ ‪%82-63‬‬
‫ﻓﻲﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ‬
‫ﻟﻴﻮﻧﺔ‪.‬ﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ‪،‬‬
‫ﻭﺧﺎﺻﺔﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ‪ ،‬ﻷﺩﺍء ﺃﻓﻀﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺠﻼﺕﻓﻲ ﻛﻼ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﻦ‪ .‬ﻭﺃﺷﺎﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﺭﺟﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺩﺍءﻟﻜﻼ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﻦ )ﻣﻦ ‪ (100‬ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺩﺑﺎﺑﺔ‬
‫ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥﻛﺎﻧﺖ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ )‪ ،(25.25‬ﺗﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ‬
‫(‪ ،M113 )20.43‬ﻭﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ )‪ ،(19.71‬ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﺟﺎءﺕﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪ M35‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰ ﺍﻷﺩﻧﻰ )‪.(13.19‬‬
‫ﺗﺪﻋﻢﻫﺬﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ ﺗﺘﻔﻮﻕ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﻴﺮﺍﺗﻬﺎ‬
‫ﺫﺍﺕﺍﻟﻌﺠﻼﺕ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻰ(‪ .‬ﻳﺮﺟﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻻﺧﺘﻼﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔﺍﻟﻘﺼﻮﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ )‬
‫ﺣﻮﺍﻟﻲ‪ 70‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ( ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺴﺮﻋﺎﺕ ‪ M113‬ﻭ‪M35‬‬
‫)ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ 50‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.1‬‬
‫ﻭﻫﺬﺍﻳﻤﻜﻨّﻬﻢ ﻣﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺳﺮﻋﺔ ﺃﻋﻠﻰ ﻟـ ‪ CCM‬ﻓﻲ‬
‫ﻇﻞﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻤﻤﺎﺛﻠﺔ )ﺍﻧﻈﺮ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ 8‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ(‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺍﻧﺨﻔﺾ‬
‫ﻋﺪﺩﻣﻨﺎﻃﻖ ‪ Go‬ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﻟﻜﻼ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺘﻴﻦ‪،‬ﺃﻱ ﺇﻟﻰ ‪ %1.24‬ﻟـ‪ Stingray‬ﻭ‪ %9.52‬ﻟـ‬
‫‪ .Scorpion‬ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ‪ ،‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻄﻴﺉﺔﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﻐﺮﺑﻲ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔﻭﺍﻟﺠﺰء ﺍﻷﻭﺳﻂ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﺸﺮﻗﻲ ﺣﻴﺚ‬
‫ﺗﻜﻮﻥﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ )ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪،‬‬
‫‪ LULC‬ﻭﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ( ﺃﻗﻞ ﻣﻼءﻣﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻠﻚﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ ‪ .Go‬ﻭﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫ﺗﺒﻠﻎﻧﺴﺒﺔ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ ﺣﻮﺍﻟﻲ‬
‫‪ %20‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺒﻠﻎ ﻧﺴﺒﺔ ‪ M113‬ﻭ‪ M35‬ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪.%35‬‬
‫ﻭﻣﻊﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺣﺎﺩ ﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ‬
‫ﺍﻟﺬﻫﺎﺏﺍﻟﺒﻄﻲء ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﻟـ ‪) M35‬ﻣﻦ‬
‫‪ %35.12‬ﺇﻟﻰ ‪ (%17.63‬ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺤﻈﻮﺭﺓ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻟﺪﺑﺎﺑﺔ ﺍﻟﻌﻘﺮﺏ )‬
‫ﻣﻦ‪ %20.85‬ﺇﻟﻰ ‪ (% .(26.97‬ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖﺍﻟﺬﻫﺎﺏ؛ ﻟﻜﻦ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟـ ‪ M113‬ﻭ‪Stingray‬‬
‫ﻓﻬﻲﺛﺎﺑﺘﺔ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﺍﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﻮﺯﻭﻧﺔ ﺍﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ )‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ ،(11‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﺃﺩﺍء ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ‬
‫ﺍﻧﺨﻔﺾﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺳﻢﺍﻟﺮﻃﺐ‪) ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺮﻛﺒﺘﻲ ‪ M35‬ﻭ‬
‫‪ (Stingray‬ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ‪ M113‬ﺍﻟﺬﻱ ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍءﻩ ﻣﺸﺎﺑﻬﺎً‬
‫ﻓﻲﻛﻼ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﻦ‪ .‬ﻓﻲ ﻣﻮﺳﻢ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ﻛﻠﺘﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺘﻴﻦﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ ﺟﻴﺪﺍً ﻧﺴﺒﻴﺎً ﺗﻠﻴﻬﺎ ‪ ،M115‬ﻭﻟﻜﻦ‬
‫ﻓﻲﻣﻮﺳﻢ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﺃﺩﺍء ‪ Scorpion‬ﺃﻓﻀﻞ‪ ،‬ﺗﻠﻴﻬﺎ‬
‫‪ M113‬ﻭ‪ ،Stingray‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪،‬‬
‫ﺗﺒﻴﻦﺃﻥ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ‪ M35‬ﻛﺎﻥ ﺍﻷﺳﻮﺃ ﻓﻲ ﻛﻼ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﻦ‪.‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺩﺭﺟﺎﺕﺍﻷﺩﺍء ﻣﻦ ﻛﻼ ﺍﻟﻤﻮﺳﻤﻴﻦ )ﻣﻦ ‪ ،(100‬ﺗﺄﺗﻲ‬
‫ﺩﺑﺎﺑﺔﺍﻟﻌﻘﺮﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ )‪ ،(25.25‬ﺗﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ (‪ ،M113 )20.43‬ﻭﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ )‪(19.71‬‬
‫‪،‬ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺔ (‪ .M35 )13.19‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻰ‪ .‬ﺗﺪﻋﻢ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞﺍﻻﻋﺘﻘﺎﺩ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺠﻨﺰﺭﺓ ﺗﺘﻔﻮﻕ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﺣﺎﺳﻢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻄﻠﺢ‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬ ‫‪230‬‬

‫)ﺃ(‬

‫)ﺏ(‬

‫)ﺝ(‬

‫)ﺩ(‬

‫ﺧﺮﺍﺉﻂ‪ CCM‬ﻟـ )ﺃ( ﺷﺎﺣﻨﺔ ‪) ،M35‬ﺏ( ﺣﺎﻣﻠﺔ ‪) ،M113‬ﺝ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﺘﻴﻨﻐﺮﺍﻱ‪ ،‬ﻭ )ﺩ( ﺩﺑﺎﺑﺔ ﺳﻜﻮﺭﺑﻴﻮﻥ‪ ،‬ﻓﻲ ﻛﻞ‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.9‬‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻮﺍﺳﻢ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‬
‫‪231‬‬ ‫ﺳﻮﺭﺍﻧﺎﺭﻱﺟﻴﻪ‪ .‬ﺗﻜﻨﻮﻝ‪ .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 21 .‬ﺭﻗﻢ ‪3‬؛ ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ -‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2014‬‬
‫ﻧﻈﻢﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‪2 .‬ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲﺇﺩ‪ .‬ﺷﺮﻛﺔ ﺟﻮﻥ ﻭﺍﻳﻠﻲ ﻭﺃﻭﻻﺩﻩ‪ ،‬ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 472 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﺳﻴﻮﺑﻮﺗﺎﺭﻭ‪،‬ﺕ‪ .(2009) .‬ﺧﻮﺍﺭﺯﻣﻴﺔ ﺷﺒﻪ ﺗﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﻝ‬
‫ﻛﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺃﻭﻟﻴﺔ ﻹﻋﺪﺍﺩ ﻭﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﺸﺎﻁ ‪ CCM‬ﺍﻟﻔﻌﺎﻝ‬
‫ﺗﻘﻴﻴﻢﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ .‬ﻟﻴﻮﻧﺎﺭﺩﻭ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻚ ﺟﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺎﺕﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪ .30-19:(15)8 ،‬ﻗﺴﻢ ﺇﺩﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻃﻌﺎﺕ)‪.(DOPA‬‬
‫)‪ .(2012‬ﺇﺣﺼﺎءﺍﺕ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻃﻌﺔ ﺗﺎﻙ ﻋﺎﻡ‬
‫‪.2012‬ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻋﻠﻰ‪/xstat/p5563_01.html :‬‬
‫‪ .http://stat.bora.dopa. go.th‬ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪11 :‬‬
‫ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ‪.2013‬‬
‫ﺩﻭﻳﻞ‪،‬ﺏ‪ .‬ﻭﺑﻴﻨﻴﺖ‪ ،‬ﻣﺮ )‪ .(2002‬ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺦﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‪ .‬ﻓﻲ‪ :‬ﻣﻴﺎﺩﻳﻦ ﺍﻟﻤﻌﺮﻛﺔ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲﻓﻲ ﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ‪ .‬ﺩﻭﻳﻞ‪ ،.P ،‬ﻭﺑﻴﻨﻴﺖ‪،‬‬
‫‪) ،MR‬ﻣﺤﺮﺭﻭﻥ(‪ .‬ﻛﻠﻮﻳﺮ ﻟﻠﻨﺸﺮ ﺍﻷﻛﺎﺩﻳﻤﻲ‪ ،‬ﺩﻭﺭﺩﺭﻳﺨﺖ‪،‬‬
‫ﻫﻮﻟﻨﺪﺍ‪،‬ﺹ‪ 2013) .ESRI .7-1 .‬ﺃ(‪ .‬ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔﻟﻠﺪﻓﺎﻉ ﻭﺍﻻﺳﺘﺨﺒﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﺗﺎﻳﻼﻧﺪﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻨﻬﺞ‬
‫ﻣﺘﺎﺡﻣﻦ‪brochures/pdfs/gis-for-defense.pdf :‬‬
‫‪ .http://www.esri.com/library/‬ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪:‬‬
‫‪11‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪.2013‬‬
‫‪: http://‬ﺁﺭﻙ ﺟﻲ ﺁﻱ ﺇﺱ‪ .‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ ‪(.‬ﺏ ‪ESRI. )2013‬‬
‫‪.‬ﺗﺎﺭﻳﺦﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪ 11 :‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪/software/arcgis. 2013‬‬
‫‪www.esri.com‬‬
‫ﻏﻮﺩﺗﺸﺎﻳﻠﺪ‪،‬ﺇﻡ ﺇﻑ ﻭ ﻟﻮﻧﺠﻠﻲ‪ ،‬ﺑﻨﺴﻴﻠﻔﺎﻧﻴﺎ )‪ .(2005‬ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫ﻧﻈﻢﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻤﻜﺎﻧﻲ‪ .‬ﻓﻲ‪ :‬ﻧﻈﻢ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺉ ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‪، DJ، and Rhind، DW )eds(. 2.‬‬
‫‪Longley، PA، Goodchild، MF، Maguire‬ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﺇﺩ‪.‬ﺷﺮﻛﺔ ﻭﺍﻳﻠﻲ ﻭﺃﻭﻻﺩﻩ‪ ،‬ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‬
‫ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪،‬ﺹ‪.580-567 .‬‬
‫ﺟﻮﻣﻮﺱ‪،‬ﺃﻳﻪ ﻛﻴﻪ )‪ .(2005‬ﻧﻤﺬﺟﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬
‫ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪] ،‬‬
‫ﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ‪.‬ﺃﻃُﺮﻭُﺣﺔَ[‪ .‬ﻗﺴﻢ ﻋﻠﻮﻡ ﺍﻟﺤﺎﺳﻮﺏ ﻭﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‪،‬‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔﻟﻴﻨﻜﻮﺑﻨﺞ‪ ،‬ﻟﻴﻨﻜﻮﺑﻨﺞ‪ ،‬ﺍﻟﺴﻮﻳﺪ‪ 121 ،‬ﺹ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﺠﺎﺡﻓﻲ ﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﻤﻌﺮﻛﺔ‪ :‬ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺗﺎﺭﻳﺨﻲ‪ .‬ﻣﻬﻨﺪﺱ‪)23 ،‬‬
‫ﺟﻮﺙ‪ .PL )1998( ،‬ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺮﺏ ﻭﺍﻟﺴﻼﻡ‪:‬‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‪.‬ﺗﻌﻠﻴﻘﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ‪.4-1 :13 ،‬‬
‫ﻫﺎﻟﺴﺎﻝ‪،‬ﺗﻲ ﺟﻴﻪ )‪ .(2006‬ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻌﺮﻛﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻜﺘﻴﻜﺎﺕﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻴﺔ‪ :‬ﺃﻣﺜﻠﺔ ﻣﻦ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﺼﻮﺭ‬
‫ﺍﻟﻮﺳﻄﻰﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺮﻭﺏ ﺍﻷﻫﻠﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ‪ :‬ﺟﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﺤﺮﺏ‪:‬‬
‫ﺃﻣﺜﻠﺔﻋﻠﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻭﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﻴﻦ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ .‬ﺭﻭﺯ‪ EFP ،‬ﻭﻧﺎﺛﺎﻧﻴﻞ‪) CP ،‬ﻣﺤﺮﺭﺍﻥ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻨﺪﻥ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‪ ،‬ﺹ‪.‬‬
‫‪.59-32‬‬
‫ﻫﺎﺭﻓﻲ‪،‬ﻑ‪ .(2008) .‬ﻛﺘﺎﺏ ﺗﻤﻬﻴﺪﻱ ﻟﻨﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ :‬ﺃﺳﺎﺳﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺎﻫﻴﻢﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻭﺭﺳﻢ ﺍﻟﺨﺮﺍﺉﻂ‪ .‬ﻣﻄﺒﻌﺔ ﺟﻴﻠﻔﻮﺭﺩ‪ ،‬ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 310 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﻫﻮﺭﻧﺒﺎﻙ‪،‬ﺏ‪ .(1998) .‬ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﻌﻀﻠﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔﺍﻟﺪﺭﻉ‪.34-33 :26 ،‬‬
‫ﺟﺎﻛﻮﺑﺴﻦ‪ .K،‬ﻭﻧﻴﻜﻮﻟﺰ‪ .RF )2011( ،‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺃ‬
‫ﻣﻨﻬﺠﻴﺔﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺯﺣﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﺤﻀﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺣﺎﻟﺔ‪ :‬ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‪ ،‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﺍﻟﻨﻬﺎﺉﻲ‬
‫ﻟﻤﺮﻛﺰﻓﻴﻨﺸﺘﺎﻳﻦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺗﺎﻓﺘﺲ‪ ،‬ﺑﻮﺳﻄﻦ‪،‬‬
‫ﻣﺎﺳﺎﺗﺸﻮﺳﺘﺲ‪،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ .‬ﻛﺎﺳﺘﻴﻼ‪،‬‬
‫ﻙ‪،.‬ﻛﺮﻭﺷﺮ‪ ،‬ﺳﻲ‪ ،.‬ﻭﺑﺎﺟﻠﺰ‪.MA )2000( ،‬‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺷﻴﺢﻏﻴﺮ ﺍﻟﺨﻄﻲ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻷﻫﺪﺍﻑ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺎﺉﻊ‪.SPIE Aerosense 2000، P. Soc‬‬
‫ﺷﺮﻭﻁﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﻔﻴﺪﺓ‬
‫ﻟﻜﻞﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻗﺒﻞﺍﻟﺠﻴﺶ ﺍﻟﻤﻠﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪ ،‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺒﻴﻞﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻓﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺃﻗﺼﺮ ﻣﺴﺎﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﺃﺳﺮﻉ ﻣﺴﺎﺭ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ‪ .‬ﻳﻌﺪ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﺠﺮﺩ ﻣﺜﺎﻝ‬
‫ﻟﻜﻴﻔﻴﺔﺗﻄﺒﻴﻖ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻣﻨﺘﺞ ﻟﺪﻋﻢ ﻧﺸﺎﻁ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻱ ﻭﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻓﻲ ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺃﺧﺮﻯ‪ ،‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺒﻴﻞﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﺇﻧﺘﺎﺝ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ OCOKA‬ﺍﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ‬
‫ﻟﻬﺬﻩﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﺃﻳﻀﺎً ﺇﻧﺸﺎء‬
‫ﺧﺮﺍﺉﻂﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻹﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺿﺢﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﺭﻗﺔ ﻛﻤﺒﺪﺃ ﺗﻮﺟﻴﻬﻲ‪.‬‬
‫ﺷﻜﺮﻭﺗﻘﺪﻳﺮ‬
‫ﻧﻘﺪﺭﻟﻜﻢ ﺍﻟﺪﻋﻢ ﺍﻟﻠﻄﻴﻒ ﻟﻠﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﻣﻦﺟﻤﻴﻊ ﻭﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.2‬‬
‫ﻣﺮﺍﺟﻊ‬
‫ﺑﺎﻳﻠﺰ‪ .WJ )1993( ،‬ﺍﻻﺳﺘﺨﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻭ‬
‫‪.50:(3‬‬
‫ﺑﻴﺮﻧﻬﺎﺭﺩﺳﻦ‪،‬ﺕ‪ .(2002) .‬ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
‫ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ‪:‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‪3 .‬ﺑﺤﺚ ﻭﺗﻄﻮﻳﺮﺇﺩ‪ .‬ﺷﺮﻛﺔ ﺟﻮﻥ ﻭﺍﻳﻠﻲ ﻭﺃﻭﻻﺩﻩ‪ ،‬ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 448 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻴﺮﻱ‪ .JK )1993( ،‬ﻣﺎ ﻭﺭﺍء ﺭﺳﻢ ﺍﻟﺨﺮﺍﺉﻂ‪ :‬ﺍﻟﻤﻔﺎﻫﻴﻢ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺨﻮﺍﺭﺯﻣﻴﺎﺕﻭﺍﻟﻘﻀﺎﻳﺎ ﻓﻲ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ .‬ﻛﺘﺐ ﻋﺎﻟﻢ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻓﻮﺭﺕﻛﻮﻟﻴﻨﺰ‪ ،‬ﻛﻮﻟﻮﺭﺍﺩﻭ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 246 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻮﻟﺴﺘﺎﺩ‪،‬ﺏ‪ .(2012) .‬ﺃﺳﺎﺳﻴﺎﺕ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﻨﺺ ﺍﻷﻭﻝ‬
‫ﻧﻈﻢﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪4 .‬ﺫﺇﺩ‪ .‬ﻣﻄﺒﻌﺔ ﺇﻳﺪﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻳﺖ ﺑﻴﺮ‬
‫ﻟﻴﻚ‪،‬ﻣﻴﻨﻴﺴﻮﺗﺎ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪688 ،‬‬
‫ﺻﻔﺤﺔ‪.‬ﺑﻮﻧﻴﺎﺭﺍﺗﺎﻧﺎﺳﻮﻧﺘﻮﺭﻥ‪ ،‬ﺝ‪ .(2012) .‬ﺣﻘﻮﻕ ﺍﻻﻧﺴﺎﻥ‬
‫ﺳﻴﺎﺳﺔﺍﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮﻝ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﺎﻧﻤﺎﺭﻳﺔ‪:‬ﺣﺎﻟﺔ ﻻﺟﺉﻲ ﺍﻟﺤﺮﺏ‪ .‬ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﺍﻷﺧﻴﺮ‪ .‬ﻣﻜﺘﺐ‬
‫ﺍﻟﻠﺠﻨﺔﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﻘﻮﻕ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ﻓﻲ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻧﻜﻮﻙ‪،‬‬
‫ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮﻭﺯﻳﺰ‪ .VM )1989( ،‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺴﻲ ﻭﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻲ‬
‫ﻧﻈﻢﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ]ﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ‪ .‬ﻭﺭﻗﺔ ﺍﺑﺤﺎﺙ[‪ .‬ﻗﺴﻢ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺎ‪،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻭﻻﻳﺔ ﺃﻭﺭﻳﻐﻮﻥ‪ ،‬ﻛﻮﺭﻓﺎﻟﻴﺲ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 29 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻮﺭﻭ‪ PA،‬ﻭﻣﺎﻛﺪﻭﻧﻴﻞ‪ .RA )1998( ،‬ﻣﺒﺎﺩﺉ‬
‫ﻧﻈﻢﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪2 .‬ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲﺇﺩ‪ .‬ﻣﻄﺒﻌﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ‬
‫ﺃﻛﺴﻔﻮﺭﺩ‪،‬ﺃﻛﺴﻔﻮﺭﺩ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‪ 352 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﻛﺮﻳﺴﻤﺎﻥ‪،‬ﺇﻥ ﺁﺭ )‪ .(2001‬ﺍﺳﺘﻜﺸﺎﻑ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻟﺮﺳﻢ ﺧﺮﺍﺉﻂ ‪ CCM‬ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ ﺳﻮﺕ‬
‫ﺳﻮﺍﻥ‪،‬ﺩ‪ .(1999) .‬ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻟﻨﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ .‬ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪ .‬ﺝ‪.‬‬
‫ﻧﻈﺎﻡﺟﻐﺮﺍﻓﻲ‪.899-889:(2)2 ،‬‬
‫ﺗﺎﻟﻬﻮﻓﺮ‪،‬ﻑ‪ ،.‬ﻫﻮﻓﻤﺎﻥ‪ ،‬ﺃ‪ ،.‬ﻫﻮﺷﻜﻮﻓﺎ‪-‬ﻣﺎﻳﺮﻭﻓﺎ‪ ،‬ﺵ‪،.‬‬
‫ﻭﻛﻮﺑﻴﺘﺸﻴﻚ‪ ،‬ﺏ‪ .(2011) .‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻼﺕ ﺍﻟﻤﻜﺎﻧﻴﺔ ﻭﺟﻮﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕﺍﻟﻤﻜﺎﻧﻴﺔ‪ .‬ﻭﻗﺎﺉﻊ ‪14‬ﺫ‬
‫ﻣﺆﺗﻤﺮ‪ AGILE‬ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻟﻌﻠﻮﻡ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ )‬
‫‪(AGILE2011‬؛ ‪ 12-8‬ﺃﺑﺮﻳﻞ ‪2011‬؛ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺃﻭﺗﺮﺧﺖ‪،‬‬
‫ﺃﻭﺗﺮﺧﺖ‪،‬ﻫﻮﻟﻨﺪﺍ‪ .‬ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻷﺭﺻﺎﺩ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ ]‪TMD‬‬
‫[‪.(2012) .‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﻛﻤﻴﺔ ﺍﻷﻣﻄﺎﺭ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎﻱ‬
‫ﺳﻮﺕ)‪ .(1990-1961‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ‪province_stat.php :‬‬
‫‪ ?http://www.tmd.go.th/‬ﺭﻗﻢ ﺍﻟﻤﺤﻄﺔ=‪.48375‬‬
‫ﺗﺎﺭﻳﺦﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪ 11 :‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪.2013‬‬
‫[‪ .‬ﻗﺴﻢ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺎ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻭﻻﻳﺔ ﺃﻭﺭﻳﻐﻮﻥ‪ ،‬ﻛﻮﺭﻓﺎﻟﻴﺲ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(1947) .‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ ﺗﺪﺍﻭﻝ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪ .‬ﺍﺻِﻄﻼِﺣﻲِّ‬
‫ﻣﺬﻛﺮﺓﺭﻗﻢ ‪ .240-3‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ‪ :‬ﻣﺤﻄﺔ ﺗﺠﺎﺭﺏ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻤﺮﺍﺕﺍﻟﻤﺎﺉﻴﺔ ﺍﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ ،‬ﻓﻴﻠﻖ‬
‫ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ‪،‬ﻓﻴﻜﺴﺒﻴﺮﻍ‪ ،MS ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(1973) .‬ﻃﺮﺍﺯ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ ‪-AMC'71‬‬
‫ﻣﻠﺨﺺ‪.‬ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﺍﻟﻔﻨﻲ ﺭﻗﻢ ‪) 11789‬ﻝ‪.‬ﻡ‪ .(143.‬ﻣﺘﺎﺡ‬
‫ﻣﻦ‪:‬ﻣﺨﺘﺒﺮ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ‪ ،‬ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺳﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺪﺑﺎﺑﺎﺕ‬
‫ﺑﺎﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ ،‬ﻭﺍﺭﻥ‪ ،‬ﻣﻴﺸﻴﻐﻦ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‬
‫ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(1985) .‬ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ‪ .‬ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻲ ﺭﻗﻢ ‪.101-5‬‬
‫ﻣﺘﺎﺡﻣﻦ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻴﺶ‪ ،‬ﻭﺍﺷﻨﻄﻦ ﺍﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(1990) .‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‪ .‬ﺭﻗﻢ ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻲ‬
‫‪.5-33‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻴﺶ‪ ،‬ﻭﺍﺷﻨﻄﻦ ﺍﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(1994) .‬ﺇﻋﺪﺍﺩ ﺍﻻﺳﺘﺨﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺳﺎﺣﺔﺍﻟﻤﻌﺮﻛﺔ‪ .‬ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻧﻲ ﺭﻗﻢ ‪ .130-34‬ﻣﺘﺎﺡ‬
‫ﻣﻦ‪:‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻴﺶ‪ ،‬ﻭﺍﺷﻨﻄﻦ ﺍﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺶﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪ .(2000) .‬ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻄﺒﻮﻏﺮﺍﻓﻴﺔ‪ .‬ﺩﻟﻴﻞ ﻣﻴﺪﺍﻧﻲ‬
‫ﺭﻗﻢ‪ .34.230-3‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻴﺶ‪ ،‬ﻭﺍﺷﻨﻄﻦ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻳﺘﻤﻮﺭ‪ .FCJr. )1960( ،‬ﺍﻻﺳﺘﺨﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺎﻫﻴﻢﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺃﻛﻮﻥ‪ .‬ﺝ‪ .‬ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ‪-258 ،‬‬
‫ﺃ‪.387-375:‬‬
‫ﻭﻳﻠﺴﻮﻥ‪،‬ﺟﻲ ﺑﻲ ﻭﺟﺎﻟﻮﻥ‪ ،‬ﺟﻲ ﺳﻲ )‪ .(2000‬ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﺮﻗﻤﻴﺔ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‪.‬ﻓﻲ‪ :‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‪ :‬ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺉ ﻭﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‪ .‬ﻭﻳﻠﺴﻮﻥ‪،‬‬
‫ﺟﻲﺑﻲ ﻭﺟﺎﻟﻮﻥ‪ ،‬ﺟﻲ ﺳﻲ )ﻣﺤﺮﺭﺍﻥ(‪ .‬ﺷﺮﻛﺔ ﻭﺍﻳﻠﻲ ﻭﺃﻭﻻﺩﻩ‪،‬‬
‫ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬ﺹ‪ .28-1 .‬ﻭﻭﻧﻎ‪ ،‬ﺟﻲ‬
‫ﻭﺍﻱﻭﻫﻮﺍﻧﻎ‪ ،‬ﺩﺑﻠﻴﻮ )‪" .(2006‬ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ"‪-‬‬
‫ﺗﻘﻴﻴﻢﺃﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﻟﺠﺮ‪ .‬ﻱ‪ .‬ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ ﺍﻷﺭﺽ‪،‬‬
‫‪ .42-27:43‬ﺯﻭﺍﺭﺗﺰ‪ ،‬ﻫـ‪ .‬ﻭﻣﻮﺭﺕ‪ ،‬ﺱ‪ .(2013) .‬ﺍﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔﺍﻟﻤﺰﺩﻫﺮﺓ‪ :‬ﺃ‬
‫ﺣﻜﺎﻳﺔﺍﻟﻔﺎﺉﺰﻳﻦ ﻭﺍﻟﺨﺎﺳﺮﻳﻦ‪ .‬ﻣﺘﺎﺡ ﻋﻠﻰ‪/ 336309 :‬‬
‫‪http://www.bangkokpost.com/news/investigation‬‬
‫‪ ./‬ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪ 11 :‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪.2013‬‬
‫‪232‬‬
‫ﺻﻮﺭ‪-‬ﺍﻻﺧﺘﻴﺎﺭ‪ .‬ﺍﻹﺿﺎﻓﻴﺔ‪.276-266 :4048 ،‬‬
‫ﺧﻮﺗﺸﺎﺭﻳﺖ‪،‬ﺱ‪ .(2004) .‬ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
‫ﻧﻈﺎﻡﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ :‬ﺩﺭﺍﺳﺔ‬
‫ﺣﺎﻟﺔﺗﺸﺎﻧﻐﻮﺍﺕ ﻛﺎﻧﺸﺎﻧﺎﺑﻮﺭﻱ‪] ،‬ﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ‪ .‬ﺃﻃُﺮﻭُﺣﺔَ[‪.‬‬
‫ﻗﺴﻢﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺎ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﺍﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ‬
‫ﺳﺮﻳﻨﺎﻛﺎﺭﻳﻨﻮﻳﺮﻭﺕ‪،‬ﺑﺎﻧﻜﻮﻙ‪ ،‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪110 ،‬ﺹ‪.‬‬
‫ﻛﻴﺮﺵ‪ GA،‬ﻭﺃﻧﺪﺭﻭﻭﺩ‪.JRJr. )1998( ،‬‬
‫ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺎﻭﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ :1960-1800 ،‬ﻧﻈﺮﺓ‬
‫ﻋﺎﻣﺔ‪.‬ﺗﻌﻠﻴﻘﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ‪.28-5 :13 ،‬‬
‫ﻟﻴﻦ‪ .FJ )1986( ،‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‪ :‬ﺗﺎﺭﻳﺨﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪﺍﻟﻤﻨﻈﻮﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ‪] ،‬ﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ‪ .‬ﻭﺭﻗﺔ ﺍﺑﺤﺎﺙ‬
‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ 54 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‪.‬‬
‫ﻟﻮﻧﺠﻠﻲ‪،‬ﺑﻨﺴﻠﻔﺎﻧﻴﺎ‪ ،‬ﺟﻮﺩﺷﺎﻳﻠﺪ‪ ،‬ﺇﻡ ﺇﻑ‪ ،‬ﻣﺎﻏﻮﺍﻳﺮ‪ ،‬ﺩﻱ ﺟﻲ‪ ،‬ﻭﺭﻳﻨﺪ‪،‬‬
‫ﺩﻭﻳﺘﺸﻪﻓﻴﻠﻪ )‪ .(2005‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‪ .‬ﻓﻲ‪ :‬ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪:‬ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺉ ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‪.‬‬
‫‪، MF، Maguire، DJ، and Rhind، DW )eds.(. 2‬‬
‫‪Longley، PA، Goodchild‬ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲﺇﺩ‪ .‬ﺷﺮﻛﺔ ﻭﺍﻳﻠﻲ‬
‫ﻭﺃﻭﻻﺩﻩ‪،‬ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬ﺹ‪2-1 .‬‬
‫ﻣﺎﻛﺠﻴﻮﻥ‪،‬ﻙ‪ .(2007) .‬ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻋﺔ ﻓﻲ ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ ﻭﺑﻮﺭﻣﺎ‬
‫ﺣﺪﻭﺩ‪.‬ﻣﺘﺎﺡ ﻋﻠﻰ‪2/hi/asia-pacific/6430515.stm :‬‬
‫‪ .http://news.bbc.co.uk/‬ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪11 :‬‬
‫ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ‪.2013‬‬
‫ﻣﻴﺴﻤﻮﺭ‪ ،JA،‬ﻓﻮﺟﻞ‪ ،TC ،‬ﻭﺑﻴﺮﺳﻮﻥ‪AR ،‬‬
‫)‪ .(1979‬ﺍﻟﺪﻟﻴﻞ ﺍﻹﺟﺮﺍﺉﻲ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻟﻠﻐﻄﺎء‬
‫ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﻲ‪.‬ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻓﻴﻠﻖ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺑﺎﻟﺠﻴﺶ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺮﺍﺕﺍﻟﻄﺒﻮﻏﺮﺍﻓﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻮﺭﺕ ﺑﻠﻔﻮﺍﺭ‪ ،‬ﻓﻴﺮﺟﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻮﻝ‪،‬ﺕ‪ .(1985) .‬ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖﺍﻟﻨﺎﺉﻴﺔ‪ :‬ﻣﺴﺎﻋﺪﺓ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺮﻳﻒﺍﻟﻌﻠﻮﻡ‪ .‬ﻱ‪.63-55 :35 ،‬‬
‫ﺑﺮﻳﺪﻱ‪،‬ﺟﻲ ﺩﻱ ﻭﻭﻳﻠﻮﺑﻲ‪ ،‬ﻭﻱ )‪.(2006‬‬
‫ﺗﻮﺿﻴﺢﺍﻟﻤﺆﺷﺮ ﺍﻟﻤﺨﺮﻭﻃﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻊ ﺍﻹﺷﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻷﻗﺼﻰ‪ .‬ﺝ‪ .‬ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ ﺍﻷﺭﺽ‪(2)43 ،‬‬
‫‪.96-85:‬‬
‫ﺇﺩﺍﺭﺓﺍﻟﻤﺴﺢ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ ]‪.(1997) .[RTSD‬‬
‫ﻧﻈﺎﻡﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ )‪ .(MGIS‬ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﻏﻴﺮﻣﻨﺸﻮﺭﺓ‪ .‬ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺢ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﺘﺎﻳﻼﻧﺪﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺪﻓﺎﻉ‪،‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻧﻜﻮﻙ‪ ،‬ﺗﺎﻳﻼﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺳﺎﺗﻴﺎﻧﺎﺭﺍﻳﺎﻧﺎ‪،‬ﺑﻲ‪ .‬ﻭﻳﻮﺟﻴﻨﺪﺭﺍﻥ‪ ،‬ﺇﺱ‪ .(2002) .‬ﺟﻴﺶ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‪ .‬ﻣﺘﺎﺡ ﻣﻦ‪:‬‬
‫‪/military/overview/militaryf0002.htm‬‬
‫‪.http://www.gisdevelopment.net/application‬‬
‫ﺗﺎﺭﻳﺦﺍﻟﻮﺻﻮﻝ‪ 11 :‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪.2013‬‬
‫ﺳﻴﻨﻐﺎﻝ‪،‬ﺃ‪ .(2000) .‬ﺑﺤﺜﺎ ﻋﻦ ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ .‬ﻧﻈﻢ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪.31-29:(10)4،‬‬