‫‪Road Risk Management‬‬

‫إدارة ﻣﺧﺎطر اﻟطرق ) اﻟﺗﺣدﯾﺎت واﻟﺣﻠول (‬

‫ﺗﻘدﯾـــم‬
‫م‪.‬ﺷرﯾف ﻋﺑﺎس‬
‫‪ -‬إﺳﺗﺷﺎري ﺳﻼﻣﺔ اﻟطرق ﻟﺷرﻛﺔ ﺗوﺗﺎل إﻧرﺟﯾز ) ﻣﺻر ( ‪Total Energies‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﺣث ﻣﺎﺟﺳﺗﯾر ﻓﻲ ﻣﺟﺎل ﺗﻘﯾﯾم ﻣﺧﺎطر اﻟطرق ﻓﻲ ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺑري ﻟﻠﻣواد اﻟﺑﺗروﻟﯾﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺟﻣﮭورﯾﺔ ﻣﺻر اﻟﻌرﺑﯾﺔ‬
‫‪ -‬ﻣدرب اﻟﻘﯾﺎدة اﻷﻣﻧﺔ أﻧظﻣﺔ ‪SMITH &IRU‬‬
‫‪ -‬ﻣدرب ﺳﻼﻣﺔ وﺻﺣﺔ ﻣﮭﻧﯾﺔ ﻣﻌﺗﻣد ﻣن اﻟﻣﻌﮭد اﻟﻌرﺑﻲ ﻟﻌﻠوم اﻟﺳﻼﻣﺔ ‪AISS‬‬
‫‪ -‬ﺧﺑرة ‪ 13‬ﻋﺎم ﻓﻲ ﺗﻘﯾﯾم ﻣﺧﺎطر اﻟطرق ﻓﻲ ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺑري ﻟﻠﻣواد اﻟﺑﺗروﻟﯾﺔ واﻟﻣواد‬
‫اﻟﺧطرة‬
 ‫ﻣﺣﺎور اﻟﻣﺣﺎﺿرة‬
‫• اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ )اﻟﻌﺎﻟم – اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ – ﺟﻣﮭورﯾﺔ ﻣﺻراﻟﻌرﺑﯾﺔ(‬
‫• أﺳﺑﺎب ﺣوادث اﻟطرق‬
‫• اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﺣوادث اﻟطرق‬
‫• اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟطرﯾق واﻟﻌواﻣل اﻟﺟوﯾﺔ‬
‫• اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺔ و اﻟﺣﻣوﻟﺔ‬
‫• اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋق وﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق‬
‫• أﺛر اﻟﺗدرﯾب ﻋﻠﻲ أداء اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ )اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن اﻟﺗﺟﺎرﯾن ﻓﻲ اﻟوطن‬
‫اﻟﻌرﺑﻲ(‬
‫• ﻣؤﺷرات اﻷداء اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ‪ KPIs‬ذات اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﺣوادث اﻟطرق ﻗﺑل وﺑﻌد‬
‫اﻟﺗدرﯾب ) دراﺳﺔ ﺑﺣﺛﯾﺔ(‬
‫• اﻟﺗوﺻﯾﺎت ﻟﻠﺗﺣﺳﯾن‬
 ‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟم‬
‫أﺻﺑﺣت ﺣوادث اﻟطرق وﻣﺎﯾﺗرﺗب ﻋﻠﯾﮭﺎ ﻣن ﺧﺳﺎﺋر ﺑﺷرﯾﺔ وإﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻣن‬
‫أﺑرز اﻟﻣﺷﻛﻼت اﻟﺗﻲ ﺗواﺟﮫ دول اﻟﻌﺎﻟم‪ ،‬وﺗﺗﺿﺢ ھذه اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ ﺑﺷﻛل ﺣﺎد‬
‫وﻣﻠﻣوس ﻓﻲ اﻟدول اﻟﻧﺎﻣﯾﺔ ‪ ،‬ﺣﯾث ﺗؤﻛد ﻣﻧظﻣﺔ اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ ﻋﻠﻲ أن‬
‫ﺣوادث اﻟطرق ھﻲ اﻟﺳﺑب اﻟرﺋﯾﺳﻲ ﻟﻠوﻓﺎة ﺑﯾن ﺳﻛﺎن اﻟﻌﺎﻟم ﺑﯾن اﻟﻣرﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﻌﻣرﯾﺔ ﺣﺗﻲ‪ 29‬ﺳﻧﺔ‬
‫ﻛﻣﺎ أﻧﮭﺎ اﻟﺳﺑب اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟﺛﺎﻟث ﻟﻠوﻓﺎة ﺑﯾن ﺳﻛﺎن اﻟﻌﺎﻟم ﻓﻲ اﻟﻣرﺣﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ .‬اﻟﻌﻣرﯾﺔ ﻣن ‪ 30‬ﺳﻧﺔ إﻟﻲ ‪ 44‬ﺳﻧﺔ‬
‫وﺗﻘﺗل ﺣوادث اﻟطرق ﺣواﻟﻲ ‪ 1.2‬ﻣﻠﯾون ﺷﺧص ﺳﻧوﯾﺎ ‪ ،‬وﺗؤدي إﻟﻲ إﻋﺎﻗﺔ‬
‫وإﺻﺎﺑﺔ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 20‬إﻟﻲ ‪ 50‬ﻣﻠﯾون ﺷﺧص ﻋﻠﻲ ﻣﺳﺗوي اﻟﻌﺎﻟم ‪.‬‬
‫وﺗﺷﯾر اﻹﺣﺻﺎﺋﯾﺎت ﺑﺎن اﻟﺧﺳﺎﺋر اﻟﻣﺎدﯾﺔ و اﻟﺑﺷرﯾﺔ اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋن ﺣوادث‬
‫اﻟطرق ﺗﻔوق ﺑﻛﺛﯾر ﺟدا ﺧﺳﺎﺋر أي ﺣرب وﻗﻌت ﺣﺗﻰ اﻵن ھذا إذا ﻣﺎ ﻋﻘدت‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻟﻧﻔس اﻟﻣدة‬
 ‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟم‬

‫وﺗﻘدر ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻹﺻﺎﺑﺎت اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋن ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﺑﻠدان اﻟﻧﺎﻣﯾﺔ‬

‫ﺑﺣواﻟﻲ ‪ 65‬ﻣﻠﯾﺎر دوﻻر ﺳﻧوﯾﺎ ‪ ،‬وھذا اﻟﻣﺑﻠﻎ ﯾﻔوق ﻣﺎﺗﺣﺻل ﻋﻠﯾﮫ ھذه‬
‫‪ .‬اﻟﺑﻠدان ﻣن ﻣﻌوﻧﺎت إﻧﻣﺎﺋﯾﺔ‬
‫وﺗﺣدث ‪9‬ﻣن ﻛل ‪ 10‬وﻓﯾﺎت ﻓﻲ اﻟﺑﻠدان اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ واﻟﻣﺗوﺳطﺔ اﻟدﺧل ﻓﻲ‬
‫ﺣﯾن ﻻ ﯾزال اﻟﻧﺎس ﻓﻲ اﻟﺑﻠدان اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ اﻟدﺧل ﯾواﺟﮭون أﻋﻠﻰ ﻣﺧﺎطر‬
‫اﻟوﻓﺎة ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻌدد اﻟﺳﻛﺎن‪ .‬ﻋﻠﻰ اﻟﺻﻌﯾد اﻟﻌﺎﻟﻣﻲ‪ ،‬ﺗﺣدث ‪ %28‬ﻣن‬
‫ﺟﻣﯾﻊ اﻟوﻓﯾﺎت ﻓﻲ إﻗﻠﯾم ﺟﻧوب ﺷرق آﺳﯾﺎ اﻟﺗﺎﺑﻊ ﻟﻣﻧظﻣﺔ اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ‪،‬‬
‫و‪ %25‬ﻓﻲ إﻗﻠﯾم ﻏرب اﻟﻣﺣﯾط اﻟﮭﺎدئ‪ ،‬و‪ %19‬ﻓﻲ اﻹﻗﻠﯾم اﻷﻓرﯾﻘﻲ‪،‬‬
‫و‪ %12‬ﻓﻲ إﻗﻠﯾم اﻷﻣرﯾﻛﺗﯾن‪ ،‬و‪ %11‬ﻓﻲ إﻗﻠﯾم ﺷرق اﻟﻣﺗوﺳط‪ %5 .‬ﻓﻲ‬
‫‪.‬اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻷوروﺑﯾﺔ‬
 ‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ‬
‫أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻰ واﻟذى ﺗﻘﻊ ﻏﺎﻟﺑﯾﺔ دوﻟﺔ ﺿﻣن ﻧطﺎق اﻟﺑﻠدان اﻟﻧﺎﻣﯾﺔ‬
‫‪،‬ﻓﮭﻰ ﺗﻌﺎﻧﻰ ﺑﺷدة ﻣن اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟﻣرورﯨﺔ وﻣﺎ ﯾﻧﺗﺞ ﻋﻧﮭﺎ ﻣن اﺻﺎﺑﺎت‬
‫ووﻓﯾﺎت وﻣﺎﺗﺳﺑﺑﮫ ﺣوادث اﻟطرق ﻣن ھدر اﻗﺗﺻﺎدى ﯾﻔوق اﻟﺗوﻗﻌﺎت ‪،‬‬
‫وﺗﺣذرﻣﻧظﻣﺔ اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﮫ ﻣن اﺳﺗﻣراراﻟوﺿﻊ اﻟﺣﺎﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﻣﻧطﻘﮫ‬
‫اﻟﻌرﺑﯾﮫ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق‬
‫ﻓﺈن ذﻟك ﺳﯾؤدي إﻟﻲ زﯾﺎدة اﻋداد‪،‬‬
‫اﻟوﻓﯾﺎت واﻻﺻﺎﺑﺎت‬
 ‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ‬

‫وﺧﻼل اﻟﺳﻧوات اﻟﻣﺎﺿﯾﺔ ﺗزاﯾد اھﺗﻣﺎم اﻟﻣﺳﺋوﻟﯾن واﻟﺑﺎﺣﺛﯾن ﻓﻲ ﻣﺟﺎل‬

‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ ﺑﻣﺷﻛﻠﺔ ﺣوادث اﻟطرق‪ ،‬وﻣﺎ‬
‫ﯾﺻﺎﺣﺑﮭﺎ ﻣن ارﺗﻔﺎع اﻋداد اﻹﺻﺎﺑﺎت واﻟوﻓﯾﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺣدث ﻛل ﻋﺎم ‪،‬‬
‫وﻛذﻟك اﻻﺿرار اﻟﻣﺎدﯾﺔ اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋن ﺣوادث اﻟﺳﯾر ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ ‪،‬‬
‫ﺣﺗﻲ اﺻﺑﺣت اﻟﺳﯾﺎرة ﺑﻣﺎ ﺗﺳﺑﺑﮫ ﻣن ﺣوادث ﻋﻠﻲ طرق اﻟﺑﻼد اﻟﻌرﺑﯾﺔ‬
‫ﻣن اﺣد اﻻﺳﺑﺎب اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﺳﺑﺑﺔ ﻟﻠوﻓﺎة ﻟﻣﺣﺗﻠف اﻻﻋﻣﺎر ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻓﺋﺔ‬
‫اﻟﺷﺑﺎب‬
‫ﺳﺗﺳﺗﻣر ﺣوادث اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻓﻲ اﻻزدﯾﺎد ﻟﺗﺻﺑﺢ واﺣدة ﻣن أھم‬
‫أﺳﺑﺎب اﻟوﻓﺎة ﺑﺣﻠول ﻋﺎم ‪2030‬‬
 ‫اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ ﻓﻲ ﻣﺻر‬

‫‪ -‬وﻓﻘًﺎ ﻟﻣﻧظﻣﺔ اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣﯾﺔ )‪ (WHO‬ﯾﻔﻘد ﺣواﻟﻲ ‪ 14500‬ﻣﺻري ﺣﯾﺎﺗﮭم ﺳﻧوﯾًﺎ ﻧﺗﯾﺟﺔ‬
‫ﺣﺎدث ﻣروري ‪.‬‬
‫وذﻟك ﺑﺎﻟرﻏم ﻣن اﻟﺗﺣﺳﯾن اﻟﻣﺳﺗﻣرﻓﻲ ﺟودة اﻟطرق ﻓﻲ ﺟﻣﮭورﯾﺔ ﻣﺻر اﻟﻌرﺑﯾﺔ‬
‫‪ -‬ﺗم إﻧﻔﺎق ‪ 474‬ﻣﻠﯾﺎر ﺟﻧﯾﮫ ﻋﻠﻰ ﻣﺷروﻋﺎت اﻟطرق واﻟﻛﺑﺎرى ﺧﻼل أﺧر ‪ 7‬ﺳﻧوات‬
‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﻣﺻرﯾﺔ ﻓﻰ اﻟﻣرﻛز ‪ 24‬ﻋﺎﻟﻣﯾًﺎ ﻣن ﻧﺎﺣﯾﺔ اﻟطول و‪ 18‬ﻣن ﻧﺎﺣﯾﺔ ﺟودة ‪-‬‬
‫اﻟطرق ﯾﺑﻠﻎ طول ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﻣﺻرﯾﺔ ﺣواﻟﻲ ‪ 224‬أﻟف ﻛﯾﻠوﻣﺗر ﻣرﺻوﻓﺔ وﺗراﺑﯾﺔ وﻗد‬
‫ﺑﻠﻐت أطوال ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﻣرﺻوﻓﺔ ‪ ١٣٠,٦‬أﻟف ﻛﯾﻠوﻣﺗر ‪ 2023‬وﻛﺎﻧت ﻣﺻر ﻓﻲ ﻋﺎم‬
‫‪ 2021‬ﻓﻲ اﻟﻣرﻛز ‪ 28‬ﻋﻠﻲ ﻣﺳﺗوي اﻟﻌﺎﻟم وﻣن اﻟﻣرﺟﺢ أن ﺗﻛون ﺿﻣن أﻛﺑر ‪ 15‬دوﻟﺔ ﻋﻠﻲ‬
‫‪،‬ﻣﺳﺗوي اﻟﻌﺎﻟم ﻓﻲ ‪2030‬آﺧر ‪ 7‬ﺳﻧوات‬
 ‫اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﺣوادث اﻟطرق‬
‫ﺗﻔرض ﺣوادث اﻟطرق ﺗﻛﺎﻟﯾف ﻣﺎﻟﯾﺔ واﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻣﺟﺗﻣﻊ‪.‬‬
‫ﺗُﻘدر اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ ﻟﻠﺣوادث ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟم ب ‪ 518‬ﻣﻠﯾﺎردوﻻر أﻣﯾرﻛﻲ؛ أو ﻣﺎ ﺑﯾن ‪%‬‬
‫‪ 1‬و ‪ 3 %‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻧﺎﺗﺞ اﻟﻣﺣﻠﻲ ﺣﺳب اﻟﺑﻠد‪ ،‬وھﻲ ﺧﺳﺎرة ﻛﺑﯾرة ﻟﻠﻣﺟﺗﻣﻊ ﻛﻛل‪.‬‬
‫ﺗﻣﺛل اﻟﺧﺳﺎﺋر ﻓﻲ اﻟﺑﻠدان اﻟﻧﺎﻣﯾﺔ ﻟﻐﺎﯾﺔ ‪ 65‬ﻣﻠﯾﺎردوﻻر‪ ،‬أو أﻛﺛر ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ أﻣوال‬
‫اﻟﻣﺳﺎﻋدات اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﻠﻣﮭﺎ ﻣن اﻟﻣﺎﻧﺣﯾن ﻟﯾﺳت اﻟﺣوادث ﺳﺣب ﻟﻸﻣوال اﻟطﺎﺋﻠﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠﺑﻠدان ﻓﺣﺳب‪ ،‬ﺑل ﺗطرح أﯾﺿﺎ ً ﻣﺷﺎﻛل اﺟﺗﻣﺎﻋﯾﺔ ‪ -‬اﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻛذﻟك‬
‫اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﺣوادث اﻟطرق‬
 ‫اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﺣوداث اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت‬

‫ﺗﻔرض ﺣوادث اﻟطرق اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ ﻓﻲ ﻣﻌظم اﻷﺣﯾﺎن أﻋﺑﺎء ﻣﺎﻟﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣؤﺳﺳﺎت أﻛﺑر ﻣن ﺗﻠك اﻟﻣذﻛورة‬
‫ﻋﺎدة‪ .‬ﺣﺎدث اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ ﻗد ﯾﻧﺗﺞ ﻋﻧﮫ ﺧﺳﺎرة ﻓﻲ اﻟطﻠﺑﺎت‪ ،‬ھﺑوط ﻓﻲ ﺛﻘﺔ اﻟزﺑﺎﺋن‬
‫ﺗدﻣﯾر اﻟﻣرﻛﺑﺔ أو ﺳﺣﺑﮭﺎ ﻣن اﻟطرﯾق ﻷﺟل اﻟﺗﺻﻠﯾﺢ‪ ،‬اﻟﺗﻌطﯾل اﻟﻣؤﻗت ﻟﺳﺎﺋﻘﯾن أﺳﺎس ﯾﯾن‪ ،‬وﺳﻣﻌﺔ ‪،‬‬
‫أدﻧﻰ ﻟﻠﺷرﻛﺔ‪ ،‬ﺧﺳﺎرة أﯾﺎم اﻟﻌﻣل ﺟراء إﺻﺎﺑﺔ اﻟﺳﺎﺋق‪ ،‬وﺗﻛﺎﻟﯾف إﻋﺎدة ﺑرﻣﺟﺔ اﻟﻌﻣل‪ ،‬وﺗﻛﺎﻟﯾف‬
‫اﻟﺗﺣﻘﯾﻘﺎت‬
‫واﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻹدارﯾﺔ ‪ .‬ﯾﻣﻛن ﺗﺻﻧﯾف ھذه اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف ﻓﻲ ﻧوﻋﯾن ‪ -‬اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﻠﻌﯾن واﻟﺗﻛﺎﻟﯾف واﻟﻐﯾر‬
‫ظﺎھرة اﻟﺧﻔﯾّﺔ‬
‫‪:‬اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟظﺎھرة ﻟﺣوادث اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت ھﻲ‬
‫ﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗوظﯾف أو ﺗدرﯾب ﺳﺎﺋﻘﯾن ﺑُدﻻء‬ ‫ﺗﺿرر اﻟﺑﺿﺎﺋﻊ •‬
‫ﺗﻛﻠﻔﺔ زﯾﺎدة أﻗﺳﺎط اﻟﺗﺄﻣﯾن •‬ ‫ﺗﺿرر اﻟﻣرﻛﺑﺔ •‬
‫ﺗﻛﺎﻟﯾف ﺳﺣب اﻟﻣرﻛﺑﺔ •‬ ‫اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻟطﺑﯾﺔ •‬
‫ﺗﻛﺎﻟﯾف ﺗﺧزن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺗﺿررة •‬ ‫اﻷﺟور اﻟﻣدﻓوﻋﺔ ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﯾن اﻟﻣﺗورطﯾن ﻓﻲ ﺣﺎدث •‬
‫ﺧﺳﺎرة اﻟدﺧل •‬
‫اﻟﺗﻛﺎﻟﯾف اﻹدارﯾﺔ •‬
 ‫ﺗﺻﻧﯾف أﺳﺑﺎب ﺣوادث اﻟطرق‬

‫ﯾوﺟد اﻟﻌدﯾد ﻣن أﺳﺑﺎب اﻟﺣوادث ﻋﻠﻲ اﻟطرق وﺗم ﺗﻘﺳﯾﻣﮭﺎ إﻟﻲ ﺛﻼﺛﺔ‬
‫‪:‬ﻋﻧﺎﺻر رﺋﯾﺳﯾﺔ‬
‫ﻋواﻣل ﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟطرﯾق واﻟﻌواﻣل اﻟﺟوﯾﺔ ‪1-‬‬
‫ﻋواﻣل ﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺔ أو اﻟﺳﯾﺎرة وأﯾﺿﺎ اﻟﺣﻣوﻟﺔ ‪2-‬‬
‫‪ -3‬ﻋواﻣل ﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋق وﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق‬
‫أوﻻ ‪:‬اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق‬

‫‪ -1‬ﻣﻧﺣدرات‬
‫‪ -2‬ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫‪ -3‬اﻟﻘﯾﺎدة اﻟﻠﯾﻠﯾﺔ‬
‫‪ -3‬ظواھر ﺟوﯾﺔ وطﺑﯾﻌﯾﺔ‬
‫‪ -4‬طرق زﻟﻘﺔ‬
‫‪ -5‬ﻣﺧﺎطر ﻋﺑور ﺣﯾواﻧﺎت‬
‫‪ -6‬ﻣﺧﺎطر أﻣﻧﯾﺔ‬

‫وﺳﯾﺗم إﻟﻘﺎء اﻟﺿوء ﻋﻠﻲ ﺑﻌض ھذه اﻟﻌﻧﺎﺻر‬

‫اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق‬
‫اﻟﻘﯾﺎدة ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﺣدرات‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﯾﺎدة ﻋﻠﻰ ﻣﻧﺣدر ﻣﻊ ﺣﻣوﻟﺔ‬ ‫•‬

‫ﻓﺎﻧك ﺗﻛون ﻓﻲ ﺻراع ﻣﻊ طﺑﯾﻌﺔاﻟطرﯾق واﻟﺟﺎذﺑﯾﺔ‬
‫ﻛن واﻋﯾﺎ ﺑﺗﻐﯾّر اﻟظروف ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾق ﻣﺑﺎﺷرة‬ ‫•‬
‫أﻣﺎﻣك ﻣﺛﺎل )اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت اﻟﻣﻌطﻠﺔ واﻟﺳﯾﺎرات‬
‫اﻟﻣﺗوﻗﻔﺔ‪(.‬‬
‫ﻻ ﺗﺳﺗﻌﻣل اﻟﻔراﻣل ﺑﻛﺛرة ﻷن ذﻟك ﯾؤدي إﻟﻰ ﺗﻠف‬ ‫•‬
‫اﻹطﺎرات وﺗﻠف اﻟطﻧﺑور‪.‬‬
‫ﻛن ﻣﺗﯾﻘظﺎ واﻧﺗظر اﻟﺳﯾﺎرات اﻷﺧرى اﻟﺗﻲ ﺳﺗﺣﺎول‬ ‫•‬
‫ﺗﺧطﯾك وﺧطّط إﻟﻰ اﻟﻣرﺣﻠﺔ اﻟﻣﻘﺑﻠﺔ وﻛن ﻣﺳﺗﻌدّا‪.‬‬
‫ﺗﺣﻛّم ﻓﻲ ﺳرﻋﺗك‬
‫اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق‬

‫اﻟﻘﯾﺎدة ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت‬
‫• ﯾﺗم ﺗﺧﻔﯾض اﻟﺳرﻋﺔ ﻗﺑل اﻟدﺧول ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ‬
‫• ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﯾﺎدة ﻓﻲ ﻣﻧﺣﻧﻲ‬
‫ﻓﺎﻧك ﺗﻛون ﻓﻲ ﺻراع ﻣﻊ‬
‫طﺑﯾﻌﺔاﻟطرﯾق وﻗوة اﻟطرد اﻟﻣرﻛزي‬
‫وﻟذﻟك ﯾﺟب أن ﺗﻛون ﻣﺳﺗﻌدّا‪.‬‬
‫• ﻻ ﺗﺣﺎول ﺗﺧطﻲ اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﺗﻲ أﻣﺎﻣك‬
‫• ﻻﺗﻘم ﺑﻣﻧﺎورات ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ‬
‫• ﻣن أﻛﺑر ﻣﺧﺎطر اﻟﻘﯾﺎدة ﻓﻲ ﻣﻧﺣﻧﻲ ھو‬
‫ﺧطر اﻹﻧﻘﻼب‬
‫اﻟوﻗﺎﯾﺔ ﻣن اﻻﻧﻘﻼب ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺣﯾﺎت‬
‫ﻓﮭم ﻗوة اﻟطرد اﻟﻣرﻛزي‬

‫■ﻛﻠﻣﺎ زادت ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ‪ ،‬زادت ﻗوة‬

‫اﻟطرد اﻟﻣرﻛزي‬
‫■اﻟﺟر ﯾﻘﺎوم ھذا اﻻﻧﺳﺣﺎب إذا ﻛﻧت‬
‫ﺗﻘود ﺑﺳرﻋﺔ آﻣﻧﺔ‬
‫■ﻛﻠﻣﺎ اﺳرﻋت ﻟدﯾك وﻗت اﻗل ﻟﺗﻔﺎدي‬
‫اﻻﻧﻘﻼب‬
‫■ﺗﻣﮭل وراﻗب اﻟﺗﻐﯾرات اﻟﻣﻔﺎﺟﺋﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟطرﯾق‬
 ‫اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺣﺎﻟﺔ اﻟطرق‬
‫اﻟﻘﯾﺎدة اﻟﻠﯾﻠﯾﺔ‬
‫• ﻣن أﻛﺑر ﻣﺧﺎطر اﻟﻘﯾﺎدة اﻟﻠﯾﻠﯾﺔ ھو اﻧﺧﻔﺎض اﻟرؤﯾﺔ ﻟذﻟك ﻓﺎن اﻹﺟراء اﻟرﺋﯾﺳﻲ رﻗم ‪1‬‬
‫ھو ﺗﺧﻔﯾض اﻟﺳرﻋﺔ‪.‬‬
‫• ﻟذﻟك ﻗم ﺑﺗﺣرﯾك ﻋﯾﻧك أﻛﺛر ﻟﺗﻧﺷﯾط وﺗﺣﺳﯾن ﻧطﺎق اﻟرؤﯾﺔ اﻟﻣﺣﯾطﯾﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﻧﺟذب اﻟﻌﯾن اﻟﺑﺷرﯾﺔ ﺑطﺑﯾﻌﺗﮭﺎ إﻟﻰ اﻟﺿوء ﻓﻔﻲ اﻟﻛﺛﯾر ﻣن اﻟﻣرات ﺗﺟد ﻧﻔﺳك ﺗﺣدّ ق‬
‫إﻟﻰ أﺿواء اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣن اﻻﺗﺟﺎه اﻟﻣﻌﺎﻛس وھو أﻣر ﺧطﯾر‪ .‬ﻟذﻟك‪ ،‬أﺟﮭد ﻧﻔﺳك‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻧظر ﺑﻌﯾدا وﻗم ﻋوﺿﺎ ﻋن ذﻟك ﺑﺗﻔﺣص اﻟطرﯾق واﻟﺟواﻧب‬
‫ﯾﻛون اﻟﺧطر أﻛﺑر ﻟﯾﻼ وﺗﻛون ﻓرﺻﺔ وﻗوع اﻟﺣوادث ﻟﯾﻼ أرﺑﻊ أﺿﻌﺎف وﻗوﻋﮭﺎ ﻧﮭﺎرا‪.‬‬ ‫•‬
‫ﺟﺳﻣك ﯾرﻏﻣك ﻋﻠﻰ اﻟﻧوم‬ ‫•‬
‫ﯾرﺟﻊ ذﻟك إﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﺳﻣﯾﮫ اﻷطﺑﺎء واﻟﻌﻠﻣﺎء ”اﻹﯾﻘﺎع اﻟﯾوﻣﻲ“‬ ‫•‬
‫ﺗﺟﻧب اﻟﻘﯾﺎدة اﻟﻠﯾﻠﯾﺔ ﻗدر اﻟﻣﺳﺗطﺎع‬ ‫•‬
 ‫أوﻻ اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟطرﯾق‬

‫اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﺟوﯾﺔ‬
‫ﻣﺛل ‪:‬اﻷﻣطﺎر‪-‬اﻟﺿﺑﺎب‪ -‬أﺷﻌﺔ اﻟﺷﻣس ‪-‬اﻟﺣرارة ‪ -‬اﻟرﯾﺎح اﻟﻘوﯾﺔ واﻟﻣﺛﯾرة ﻟﻠرﻣﺎل‬
‫واﻷﺗرﺑﺔ – اﻟﻛﺛﺑﺎن اﻟرﻣﻠﯾﺔ – اﻟﺳﯾول‪.‬‬
‫• ﻗم ﺑﺗﺧﻔﯾض اﻟﺳرﻋﺔ ﻟﻣﻧﺣك اﻟوﻗت واﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ‪.‬‬
‫• ﺗذﻛر أﻧﮫ ﻗد ﯾﺗﺳﺑب ﻓﻲ اﻻﻧزﻻق وﻓﻘدان اﻟﺗوازن وإﻣﻛﺎﻧﯾﺔ اﻻﻧﻘﻼب‪.‬‬
‫• ﻗم ﺑزﯾﺎدة ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻷﻣﺎن ﺑﯾﻧك وﺑﯾن اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻣﺣﯾطﺔ ﺑك‬
‫• ﺗﺄﻛد ﻣن أن اﻟﻣﺳّ ﺎﺣﺎت ﺗﻌﻣل ﺟﯾّدا وﺗﺄﻛد ﻛذﻟك ﻣن اﻟﺗﮭوﯾﺔ‬
‫• ﺗﺄﻛد ﻣن أن اﻷﺿواء اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﻌﻣل ﻟﺿﻣﺎن رؤﯾﺔ اﻵﺧري ﻟك !!‪.‬‬
‫ﯾﺟب ﻣﺗﺎﺑﻌﺔ اﻟﺣﺎﻟﺔ اﻟﺟوﯾﺔ واﻟطﻘس ﻗﺑل اﻟﻘﯾﺎم ﺑﺎﻟرﺣﻠﺔ‬
 ‫ﺗﻘﯾﯾم ﻣﺧﺎطر اﻟطرق‬
‫‪Road Risk Assessment‬‬
‫ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺷرﻛﺎت اﻟﻧﺎﺟﺣﺔ اﻟﯾوم إدارة ﻣﺧﺎطر اﻟطرق ﻛﻌﻧﺻر أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ اﻟﺣﻔﺎظ ﻋﻠﻰ‬
‫‪:‬اﻟﻣﻌﺎﯾﯾر وﺗﺣﻘﯾق اﻷھداف‬
‫ﻻ ﯾﻧﺑﻐﻲ أن ﺗﺿﯾﻊ أي ﺣﯾﺎة ﻓﻲ ﺣوادث اﻟطرق ‪-‬‬
‫اﻟﺗداﺑﯾر اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﯾﻣﻛن أن ﺗﻘﻠل ﻣن ﺣوادث اﻟطرق ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺣﺎدث واﺣد ﯾﻣﻛن أن ﯾدﻣر ﺻورة اﻟﻌﻼﻣﺔ اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧظﻣﺔ‬
‫وﺗﻘوم ﺷرﻛﺎت ﻣﺗﺧﺻﺻﺔ ﺑﺈﻋداد دراﺳﺎت ﺗﻘﯾﯾم ﻣﺧﺎطر اﻟطرق‬
‫وﯾﺗم ﺗﻘﯾﯾم اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻣﺧﺎطر واﻟﺗﻲ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻲ ﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﯾق واﻟﺗﻲ ﺗﺻل‬
‫ﻟﻌدد ‪ 70‬ﻋﻧﺻر ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯾﺎ‪:‬اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﯾﺎرة واﻟﺣﻣوﻟﺔ‬

‫‪ -1‬ﻋدم اﻟﺻﻼﺣﯾﺔ اﻟﻔﻧﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ‬

‫‪ -2‬ﻋدم اﻟﺗﺄﻣﯾن اﻟﻛﺎﻓﻲ ﻟﻠﺣﻣوﻟﺔ‬
‫‪ -3‬اﻟﺗﺣﻣﯾل اﻟزاﺋد ﻋن اﻟﺣﻣوﻻت اﻟﻘﺎﻧوﻧﯾﺔ‬
‫‪ -4‬اﻟﻧﻘط اﻟﻌﻣﯾﺎء ﻟﻠﺷﺎﺣﻧﺎت‬
‫‪ -5‬ﺣوادث اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف‬
‫ﻓﺤﺺ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺮﺣﻠﺔ و ﺑﻌﺪ اﻟﺮﺣﻠﺔ‬

‫اﻟﺗﺳرﯾﺑﺎت‬
‫وﺻﻼت‬ ‫ﺣﺎﺟز‬
‫اﻟﮭواء و‬
‫اﻟﻛﮭرﺑﺎء‬ ‫اﻹطﺎرات‬
‫اﻹطﺎرات‬
‫اﻟﻔك و‬ ‫أدوات‬
‫اﻟﻘطر‬ ‫اﻟطوارئ‬
 ‫ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ‬

‫• ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻧظﺎم ﺗﺄﻣﯾن اﻟﺣﻣوﻟﺔ ﻣﻧﺎﺳب ﻟﻸﺣﺟﺎم واﻷﺷﻛﺎل وﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ‪.‬‬

‫• ﯾﺟب ان ﻻ ﺗﺗﺟﺎوز اﻟﺣﻣوﻟﺔ ﺣدود وزن اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬
‫• ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣرﻛز ﺛﻘل اﻟﺣﻣوﻟﺔ ) ‪CG (Center of Gravity‬ﻋﻧد أدﻧﻰ‬
‫ﻣﺳﺗوى ﻣن ﺳطﺢ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻷﻧﮫ إذا ﻛﺎن ﻣرﺗﻔﻊ ﻋن اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن اﻟﻣﻣﻛن أن ﯾؤدى‬
‫اﻟﻰ اﻧﻘﻼب اﻟﻣرﻛﺑﺔ‪.‬‬
‫• إﯾﺟﺎد ﻧﻘطﺔ اﻟﺗﺣﻣﯾل اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﻠﺣﻣوﻟﺔ ﻟﺿﻣﺎن اﺳﺗﻘرار وإﺗزان اﻟﺣﻣوﻟﺔ ‪.‬‬
 ‫ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ‬
‫• ﻟﺘﺄﻣﯿﻦ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺟﻤﯿﻊ ﻣﻌﺪات اﻟﺘﺄﻣﯿﻦ ﺑﺤﺎﻟﺔ ﺟﯿﺪة وﺗﺘﺤﻤﻞ‬
‫ﻗﻮة اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬
‫• ﻟﺘﺄﻣﯿﻦ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﯾﺠﺐ زﯾﺎدة ﻣﻌﺪات اﻟﺘﺄﻣﯿﻦ واﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻐﯿﺮ ﻣﻤﮭﺪة‪.‬‬
‫• ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ اﻷﺗﻰ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك أن ﺟﻤﯿﻊ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻟﯿﺴﺖ ﺗﺎﻟﻔﺔ أو‬
‫ﺿﻌﯿﻔﺔ و أن اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ وﻣﺆﻣﻨﺔ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ ﻻ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺈﻧﺤﻼﻟﮭﺎ أﺛﻨﺎء‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋق وﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق‬
‫ﺛﺎﻧﯾﺎ‪:‬اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋق وﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق‬

‫‪ -1‬اﻹرھﺎق‬
‫‪ -2‬اﻟﺳرﻋﺔ‬
‫‪ -3‬اﻟﻘﯾﺎدة ﺗﺣت ﺗﺄﺛﯾر ﻣﺧدر أو أدوﯾﺔ ﻣﮭدﺋﺔ‬
‫‪ -3‬اﻟﺗﺣدث ﻓﻲ اﻟﺗﻠﯾﻔون اﻟﻣﺣﻣول‬
‫‪ -4‬ﻗﻠﺔ اﻟﺧﺑرة‬
‫‪ -5‬ﻋدم اﻟدراﯾﺔ اﻟﻛﺎﻓﯾﺔ ﺑظروف وﻣﺧﺎطر اﻟطرﯾق‬
‫‪ -6‬اﻟﻣﺧﺎطر اﻟﺳﻠﺑﯾﺔ‬
‫‪ -7‬اﻟﻌﺑور اﻟﻌﺷواﺋﻲ ﻣن ﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق‬
 ‫اﻹرھﺎق‬
‫• ﯾﺳﺑب أﻛﺛر ﻣن ‪ %20‬ﻣن ﻣﺟﻣوع ﺣوادث اﻟطرق‬

‫• ﻣن اﻷﺳﺑﺎب اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻓﻲ وﻓﺎة ﻗﺎﺋدي اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت ﻓﻲ اﻟﺣوادث‬

‫• ﯾﺣﺗﺎج ﻣﻌظﻣﻧﺎ إﻟﻰ ‪ 7‬أو ‪ 8‬ﺳﺎﻋﺎت ﻧوم ﻓﻲ اﻟﯾوم‬

‫• إن ﻋدم أﺧذ ﻗﺳط ﻛﺎف ﻣن اﻟﻧوم ﯾؤدي إﻟﻰ‬
‫‪ -‬ﺻﻌوﺑﺔ ﻓﻲ اﻟذاﻛرة‬
‫‪ -‬ﺗﺄﺧﯾر ﻓﻲ رد اﻟﻔﻌل‬
‫‪ -‬ﻗﻠﺔ اﻟﺗرﻛﯾز‬
‫• ﻻ ﯾﻣﻛﻧﻧﺎ اﻟﻌﯾش دون ﻧوم‬
‫‪-‬‬
 ‫اﻹرھﺎق‬

‫• اﻟﺑﻘﺎء ﻋﻠﻰ ﻗﯾد اﻟﺣﯾﺎة‬

‫• دون طﻌﺎم – ﻣن ‪ 3‬إﻟﻰ ‪ 4‬أﺳﺎﺑﯾﻊ‬
‫• دون ﻣﺎء – ﻣن ‪ 3‬إﻟﻰ ‪ 4‬أﯾﺎم‬
‫• اﻟﻧوم ﻋﻧد اﻟﻘﯾﺎدة‬
‫• ﻟﯾس أﻛﺛر ﻣن ‪ 3‬إﻟﻰ ‪ 4‬ﺛوان!!‬

‫اﻟﻌﻼج اﻟوﺣﯾد ﻟﻼﻋﯾﺎء ھو اﻟﻧوم‬

 ‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟزاﺋدة‬
‫• ﺗﻌﺗﺑراﻟﺳرﻋﺔ أﺣد اﻷﺳﺑﺎب واﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤ ّدﯾﺔ إﻟﻰ وﻗوع ﺣوادث اﻟطرق‪ ،‬إذ إﻧّﮭﺎ أول وأھ ّم‬
‫أﺳﺑﺎب ﺣدوث ﺣوادث اﻟطرق اﻟﻣﻣﯾﺗﺔ وﻟﯾس اﻟﻣﻘﺻود ﺑﺎﻟﺳرﻋﺔ ھو ﺗﺟﺎوز اﻟﺣدود‬
‫اﻟﻣﻘررة ﻟﻠطرﯾق وﯾﻠزم ﻣراﻋﺎة اﻟظروف اﻟﻣﺗﻐﯾرة أﺛﻧﺎء اﻟﻘﯾﺎدة ﻣﺛل) ظروف اﻟﺟو –‬
‫اﻹﺿﺎءة ﻟﯾﻼ – اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣروﯾﺔ – درﺟﺔ ﺧطورة اﻟطرﯾق(‬
‫‪ .‬اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺳرﯾﻌﺔ أﻛﺛر ﻋرﺿﺔ ﻟﻠﺣوادث ﻣن اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻷﺑطﺄ‪ ،‬ﻛﻣﺎ أن ﺧطورة اﻟﺣﺎدث‬
‫ﺳﺗﻛون أﻛﺛر ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺳرﻋﺔ‪ ،‬وﺳﺗﻛون ﺧطورة اﻟﺣﺎدث أﯾﺿًﺎ أﻛﺛر ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬
‫اﻷﺳرع‪ .‬ﻛﻠﻣﺎ زادت اﻟﺳرﻋﺔ‪ ،‬زادت اﻟﻣﺧﺎطر‪ .‬ﻋﻧد اﻟﻘﯾﺎدة ﺑﺳرﻋﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﺗﺣﺗﺎج اﻟﺳﯾﺎرة إﻟﻰ‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ أﻛﺑر ﻟﻠﺗوﻗف‬

‫• اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺣرك ﺑﺳرﻋﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﺳﯾﻛون ﻟﮭﺎ ﺗﺄﺛﯾر أﻛﺑر أﺛﻧﺎء اﻻﺻطدام‪ ،‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ‬
‫ﺳﺗﺗﺳﺑب ﻓﻲ اﻟﻣزﯾد ﻣن اﻹﺻﺎﺑﺎت‬
 ‫ﻋﻼﻗﺔ اﻟﺳرﻋﺔ ﺑﺎﻟرؤﯾﺔ‬

‫ﺗوﺟد ﻋﻼﻗﺔ ﺗﻧﺎﺳب ﻋﻛﺳﻲ ﺑﯾن ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ وزاوﯾﺔ رؤﯾﺔ اﻟﻌﯾن ‘ ﻓﻛﻠﻣﺎ زادت اﻟﺳرﻋﺔ ﺗﻘل زاوﯾﺔ رؤﯾﺔ اﻟﻌﯾن‬
 ‫أﺛر اﻟﺗدرﯾب ﻋﻠﻲ أداء اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ‬
‫• ﻟﻘد ﺗواﺻﻠت دراﺳﺎت ﺑﺣﺛﯾﺔ ﺑﺗﻛﻠﯾف ﻣن اﻟﻣﺟﻠس اﻷوروﺑﻲ ﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫‪ ETSC‬أن ‪:‬‬
‫• اﻟﺧطﺄ اﻟﺑﺷري ھو اﻟﺳﺑب اﻟرﺋﯾﺳﻲ ﻟﺣوادث اﻟﺳﯾر وان اﻟﺣ ّد اﻷدﻧﻰ ﻣن‬
‫اﻟﺗدرﯾب (اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ اﻟﺧطر) ﻗد ﯾﻛون ﻟﮫ آﺛﺎر إﯾﺟﺎﺑﯾﺔ ﻣﺣﺗﻣﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ‬
‫اﻟطرق‪.‬‬
‫• أﻛدت اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻷوروﺑﯾﺔ ﻟﻧﻘل اﻟﻣواد اﻟﻛﯾﻣﺎوﯾﺔ ان ﺗدرﯾب ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺷﺣن ﻛﺎن‬
‫اﻟﻌﺎﻣل اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟذي ﺳﺎﻋد ﻓﻲ اﻟﺗوﺻل إﻟﻰ ﺧﻔض ﻋدد ﺣوادث ﻣرﻛﺑﺎت‬
‫اﻟﺷﺣن ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻋﺑر اﻟﺗﻧﻔﯾذ اﻷوﺳﻊ ﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ "اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻘﺎﺋﻣﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺳﻠوك ‪.BBS‬‬
‫• وﻓﻲ دراﺳﺔ أﺟرﺗﮭﺎ اﻟﻣﻔوﺿﯾﺔ اﻷوروﺑﯾﺔ ان ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﺗدرﯾب اﻟﺳﺎﺋق ﻟﯾوم‬
‫واﺣد ﻗد ﯾﻧﺗﺞ ﻋﻧﮫ زﯾﺎدة ﻓﻲ ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ اﻟوﻗودﺑﻧﺳﺑﺔ ﺧﻣﺳﺔ ﺑﺎﻟﻣﺋﺔ‪.‬‬
 ‫دراﺳﺔ ﺑﺣث أﺛر اﻟﺗدرﯾب اﻟﻣﮭﻧﻲ‬
‫)ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺷﺣن ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ(‬
‫• ﻟﻘد ﺗم إﻋداد اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟدراﺳﺎت ﻟﺗﺣﻠﯾل أﺳﺑﺎب ﺣوادث اﻟﺳﯾر ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟطرق ﺣول اﻟﻌﺎﻟم‪ ،‬ﻟﻛن اﻟﻘﻠﯾل ﻣن اﻟدراﺳﺎت ﻗد ﻋﺎﻟﺞ ﻋﻠﻰ‬
‫وﺟﮫ اﻟﺗﺧﺻﯾص اﻟﺣوادث اﻟﺗﻲ ﺗﺗﻌرض ﻟﮭﺎ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺛﻘﯾﻠﺔ ﻛﻣﺎ ان ﻋدداً‬
‫ﻣﺣدوداً ﻣﻧﮭﺎ ﻗد ﺳﻌﻰ إﻟﻰ ﺗﺣﻠﯾل أﺛر اﻟﺗدرﯾب اﻟﻣﮭﻧﻲ ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﯾن‪ ،‬واﻟﺗوﺻﯾف‬
‫اﻟﻌﺎم ﻟﻣﺛل ھذه اﻟﺣوادث‬
‫• ﻗﺎم اﻹﺗﺣﺎد اﻟدوﻟﻲ ﻟﻠﻧﻘل اﻟﺑري‪ ((IRU‬ﺑﺈﻋداد ﻣﺷروع ﺑﺣث ﺷﺎﻣل‬
‫ﻟﻠﺗوﺻل إﻟﻰ ﺗﺣﻠﯾل أﺛر اﻟﺗدرﯾب اﻟﻣﮭﻧﻲ ﻋﻠﻰ ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﻧﻘل اﻟطرﻗﻲ‬
‫ﻟﻠﺑﺿﺎﺋﻊ اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ‪.‬‬
‫ﺗدور ھذه اﻟدراﺳﺔ ﺣول ﻣراﺟﻌﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ودﻗﯾﻘﺔ ﻟﻸدﺑﯾﺎت ﻣُرﻓﻘﺔ ﺑﺗﺣﻠﯾل‬
‫إﺣﺻﺎﺋﻲ ﺗم ﺟﻣﻊ ﺑﯾﺎﻧﺎﺗﮫ ﻣن اﺛﻧﺗﯾن وﺛﻼﺛﯾن ﺷرﻛﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻧﻘل اﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ﺗﻌﻣل‬
‫ﻓﻲ ﺳﺗﺔ ﺑﻠدان ﻋرﺑﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
‫‪.‬‬
 ‫ﺑﻌض ﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟدراﺳﺔ أﺛر اﻟﺗدرﯾب ﻋﻠﻲ أداء اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟطرﻗﯾﺔ‬
‫)اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن اﻟﺗﺟﺎرﯾن ﻓﻲ اﻟوطن اﻟﻌرﺑﻲ(‬
‫‪.‬ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 46‬ﻟﻠﻌدد اﻟﻣﺗوﺳط ﻟﻠﺣوادث اﻟﻣذﻛورة ﻟﻛل ﻣﻠﯾون ﻛﯾﻠوﻣﺗر•‬
‫ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 30‬ﻟﻠﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ﻟﻠﻌﻧﺎﯾﺔ اﻟﺻﺣﯾﺔ •‬
‫ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 25‬ﻟﻠﺧﺳﺎرة اﻟﺳﻧوﯾﺔ اﻟﺗراﻛﻣﯾﺔ ﻟﻠرﺟل‪/‬اﻷﯾﺎم ﻛﻧﺗﯾﺟﺔ ﻹﺻﺎﺑﺔ •‬
‫‪.‬اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن‬
‫ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 48‬ﻟﻠﺧﺳﺎرة اﻟﺳﻧوﯾﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ﺟراء ﺗﻌطﯾل اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت ﻋن •‬
‫‪.‬اﻟﻌﻣل اﻟذي ﺗُﺳﺑّﺑﮫ اﻟﺣوادث‬
‫ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 17‬ﻟﻠﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ ﻟﺗﺻﻠﯾﺢ اﻷﺳطول اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺑﺑﮭﺎ اﻟﺣوادث ﻓﻲ •‬
‫‪.‬اﻟﺣﺎﻻت اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺟﺎوز ﻗﯾﻣﺔ اﻟﺗﺄﻣﯾن‬
‫‪.‬ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 51‬ﻟﻠﻌدد اﻟﺳﻧوي ﻟﻠﺗﺳﻠﯾﻣﺎت اﻟﻣﺗﺿررة ﺟراء اﻟﺣوادث •‬
‫ﺧﻔض ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % 55‬ﻟﻠﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﺳﻧوﯾﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ﻟﺗوظﯾف وﺗدرﯾب اﻟﺳﺎﺋﻘﯾن •‬
‫اﻟﺟُدد ﻛﺑدﻻء ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﯾن اﻟﻣﺻﺎﺑﯾن‪/‬اﻟﻐﺎﺋﺑﯾن ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻠﺣوادث‬
‫ﻣؤﺷرات اﻷداء اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ‪ KPIs‬ذات اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﺣوادث اﻟطرق ﻗﺑل‬
‫وﺑﻌد اﻟﺗدرﯾب ) دراﺳﺔ ﺑﺣﺛﯾﺔ(‬
‫ﻣﺗوﺳط ﺗﺣﺳﻧﺎت ﻣؤﺷرات اﻷداء اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻣﺎ ﺑﻌد ﺑراﻣﺞ‬
‫اﻟﺗدرﯾب‬
 ‫اﻟﺗوﺻﯾﺎت ﻟﻠﺗﺣﺳﯾن‬
‫‪ -‬ﺟﻌل ﺳﻼﻣﺔ اﻟطرق أوﻟوﯾﺔ أﺳﺎﺳﯾﺔ ﻋن طرﯾق اﻋﺗﻣﺎد اﻟﺗﺷرﯾﻌﺎت اﻟﻣﻼﺋﻣﺔ‬
‫وﺿﻣﺎن ﻓرض اﻟﺗﻧﻔﯾذ اﻟﺻﺎرم ﻟﻠﻘواﻧﯾن‪.‬‬
‫‪ -‬إدﺧﺎل ﺑراﻣﺞ اﻟﺗوﻋﯾﺔ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠﺳﻼﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻧُظم اﻟﺗﻌﻠﯾﻣﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣدارس‬
‫واﻟﺟﺎﻣﻌﺎت ﻷﺟل ﺗﺷﺟﯾﻊ ﺛﻘﺎﻓﺔ ﺳﻼﻣﺔ اﻟطرق ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﺟﻣﯾﻊ ﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ‬
‫اﻟطرق ﺑﻣﺎ ﻓﻲ ذﻟك ﻣﺑﺎدرة ﺗوﻋﯾﺔ ﻧوﻋﯾﺔ ﺗﺳﺗﮭدف ﺻﻧﺎﻋﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﻌل إﻋﺎدة اﻟﺗدرﯾب ﻟﺗﺣﺳﯾن اﻟﻘﯾﺎدة إﻟزاﻣﻲ ﻟﻣﻧﺗﮭﻛﻲ ﻗواﻋد اﻟﺳﯾر ﺑﺻورة‬
‫ﻣﺗﻛررة وﻟﻸﺷﺧﺎص اﻟذﯾن ﯾرﺗﻛﺑون ﻣﺧﺎﻟﻔﺎت ﻗﯾﺎدة ﺧطرة‬
‫‪ -‬ﻣراﺟﻌﺔ ﺣﺎﻟﺔ اﻟطﻘس ﻗﺑل اﻟﻘﯾﺎم ﺑﺎﻟرﺣﻠﺔ‬
‫‪ -‬ﻣراﺟﻌﺔ ﺗﻘﯾﯾم ﻣﺧﺎطر اﻟطرﯾق ﻗﺑل اﻟﻘﯾﺎم ﺑﺎﻟرﺣﻠﺔ ﻟﻣﻌرﻓﺔ اﻷﻣﺎﻛن ﻋﺎﻟﯾﺔ‬
‫اﻟﺧطورة‬
 ‫رﺳﺎﻟﺔ اﻟﯾوم‬

‫‪6/2/2024‬‬