2007年 11月 铁 道 工 程 学 报 Ｎｏｖ 2007

第 11期 （总 110） Ｊ
ＯＵＲＮＡＬＯＦＲＡＩ
ＬＷＡＹＥＮＧＩ
ＮＥＥＲＩ
ＮＧＳＯＣＩ
ＥＴＹ ＮＯ．11（Ｓｅ
ｒ．110）

1
文章编号：00
6－2
106（2
007）1
1－0
042－0
6

540
0与中国公路设计规范中的荷载及荷载组合
●

ＢＳ
●●

苏 武
（中铁五局海外工程分公司‚ 贵阳 5
500
03）

5400的第二部分有关荷载及荷载组合的规定‚为采用国产软件进
摘要：研究目的：本文重点介绍英国规范 ＢＳ
5400规范‚开拓更为广
行 ＢＳ规范桥梁设计荷载转换提供荷载数据。并为国内施工设计人员更好地了解 ＢＳ
阔的国际市场提供帮助。
5400与中国公路桥涵设计规范 Ｊ
研究方法：通过介绍和比较 ＢＳ ＴＧＤ60－2004的荷载及荷载组合‚找出不
5400规范中荷载及荷载组合规定的认识。
同之处和相同点‚加深对 ＢＳ
5400规范中的 ＨＡ荷载与中国公路规范中的车道荷载相似‚ＨＢ荷载与车辆荷载相似；ＢＳ
研究结论：ＢＳ
规范中 ＨＡ和 ＨＢ荷载能进行组合‚而中国公路规范车道荷载和车辆荷载的作用不能重叠；从荷载的总的作
用大小来看‚ＢＳ规范要偏于安全‚中国规范要偏于经济。
关键词：荷载；恒载；荷载组合；活荷载
中图分类号：Ｕ441 ．
2
＋
文献标识码：Ａ

Ｃｏｍｐａ
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ｏａｄ
ｓ

随着中国工程设计进一步国际化‚越来越多的中 技术人员对国外的工程设计规范有一定的了解。现将
国施工、设计企业走出国门‚投身到更为广阔的国际市 5
ＢＳ40
0和中国公路设计规范有关荷载及荷载组合介
场‚
承担了越来越多的国际施工任务。从而要求工程 绍如下。

●
收稿日期：2007－10－11
●●
作者简介：苏武‚ 1971年出生‚男‚高级工程师。
第 11期 苏 5400与中国公路设计规范中的荷载及荷载组合
武：ＢＳ 43

∗ ～2
80ｋ
Ｎ‚中国公路桥梁设计规范偏于安全。总的来
1 恒载 （ｄｅａｄｌｏ
ａｄ ）和二期恒载 （ｓ
ｕ-
看‚采用 ＢＳ规范计算的跨中弯矩大于中国规范计算
ｐｅ
ｒｉｍｐｏ
ｓｅｄｄｅａｄｌ
ｏａｄ） 的跨中弯矩‚ＢＳ规范的 ＨＡ荷载要大于中国公路车道
恒载为梁体自重‚二期恒载包括桥面铺装、栏杆、 荷载‚ＢＳ规范偏于安全‚中国规范偏于经济。
ＴＧＤ6
设备等重量‚与中国公路桥涵设计通用规范 Ｊ 0 2．
2 ＨＢ和中国公路规范中的车辆荷载
－2
004基本相同。 2．
2．1 ＨＢ为 4个轴 1
6个轮的车载‚见图 3‚一个单
位的 ＨＢ荷载为每个轮重 2．
5ｋＮ‚每个轴重 4×2．
5＝
2 高 等 级 公 路 桥 的 活 荷 载 （ｈｉ
ｇｈｗａ
ｙ
1
0ｋＮ。设计中最小为 2
5个单位‚一般为 4
5个单位‚
ｂｒ
ｉｄｇｅｌｉ
ｖｅｌｏａｄｓ） 高等级公路为 7
5个单位。中间二轴之间的距离依需
标准的英国规范高等级公路荷载由 ＨＡ和 ＨＢ组 要采用 6ｍ、
11ｍ、
16ｍ、
26ｍ。每个车轮着地轮压为
1．
1Ｎ／
ｍｍ ‚着地面积根据所采用的轮重换算。
2
成‚ＨＡ是英国正常交通车辆的荷载代表值‚而 ＨＢ荷
载是除工业荷载 （电力变压器、发电机、压力容器、设
备压力等 ）以外的使用在公路上的荷载。中国公路汽
车荷载分为车道荷载和车辆荷载。
2．
1 ＨＡ和中国公路规范中的车道荷载
2．
1．1 ＢＳ规范中的 ＨＡ由 ＵＤＬ（ｕ
ｎｉｆ
ｏｒｍｌ
ｙｄｉ
ｓｔ
ｒｉ
ｂｕｔ
ｅｄ
ｌ
ｏａｄ均布荷载 ）和 ＫＥＬ（ｋ
ｎｉｆ
ｅｅｄ
ｇｅｌ
ｏａｄ）‚如图 1所示。
图 3 ＨＢ荷载加载图示 （单位：ｍ）

2．
2．2 中国公路规范中的车辆荷载 （见图 4）

图 1 ＨＡ加载图示

ＵＤＬ根据加载长度 Ｌ的不同分为以下情形：
当 Ｌ≤3
0ｍＵＤＬ＝3
0ｋＮ／
ｍ
当 Ｌ＞3
0ｍＵＤＬ＝1
51×（1／
Ｌ） Ｎ／
0．
475
ｋ ｍ 但不能
少于 9ｋ
Ｎ／ｍ
图 4 车辆荷载加载图示 （单位：ｍ）
2．
1．2 中国公路规范Ⅰ级车道荷载中的均布荷载标
ｋ＝
准值 ｑ 10．
5ｋＮ／
ｍ‚集中荷载分布为 3种情况： 2．
3 ＨＡ和 ＨＢ荷载组合
当 Ｌ≤5ｍ Ｐｋ ＝1
80ｋ
Ｎ 一座桥上部结构只能考虑分布一个 ＨＢ荷载‚在
当 5ｍ＜Ｌ＜5
0ｍ Ｐｋ ＝4×Ｌ＋1
60ｋ
Ｎ 车道剩余端布置 ＨＡＵＤＬ荷载‚其它车道布置 1／
3ＨＡ
当5
0ｍ≤Ｌ Ｐｋ ＝3
60ｋ
Ｎ 荷载‚根据 ＨＢ荷载分布在 1个车道上还是在 2个车
道上有 3种组合情况‚如图 5所示。
ＴＧＤ6
中国公路规范 Ｊ 0－2
004中的车道荷载和车
辆荷载的作用不能叠加。桥梁结构的整体计算采用车
道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压
力等计算采用车辆荷载。
图 2 车道荷载加载图示

很显然 ＨＡ荷载与中国公路规范中的车道荷载相
3 风荷载 （ｗｉ
ｎｄｌ
ｏａｄ）
似‚ＵＤＬ对应于均布荷载 ｑ ｋ‚ＫＥＬ同 Ｐｋ。当桥梁短于 3．
1 ＢＳ规范中的风荷载
3
0ｍ时‚ＵＤＬ为 30ｋ
Ｎ／ｍ‚大于 ｑｋ＝10．5ｋ
Ｎ／ｍ‚ＢＳ规 桥风压力的大小取决于地理位置、地形地貌、地面
范偏于安全；而集中荷载 ＫＥＬ＝1 20ｋＮ‚小于 Ｐｋ ＝1
80 高度、桥自身的形状和断面尺寸。ＢＳ规范中考虑了横

∗
注： 5
文中所示英文名词及其缩语见英国规范 ＢＳ40
0‚本文列出仅作参考‚下同。
44 铁 道 工 程 学 报 2007年 11月

3．
2 中国公路设计规范中的风荷载
横向风的荷载为：Ｆｗｈ ＝Ｋ0Ｋ1Ｋ3ＷｄＡｗｈ
Ｗｄ ＝ｒＶｄ ／（2ｇ）
2

Ｖｄ ＝Ｋ2Ｋ5Ｖ10
ｒ＝0．01
201
7ｅ
－0．
0001Ｚ

式中 Ｋ0－－－设计风速重现期换算系数‚单孔特大桥、
大桥 Ｋ0 ＝1． 0‚其它桥 Ｋ0 ＝0．
9‚施工期
间 Ｋ0 ＝0．75；
Ｋ1－－－风载阻力系数‚同 ＢＳ规范中的 ＣＤ‚二规
范取值基本相同；
Ｋ3－－－地形、地 理 条 件 系 数‚同 ＢＳ规 范 中 的
Ｓ1‚但中国规范要详细；
Ｗｄ－－－设计基准风压 （ｋ
Ｎ／ｍ ）；
2

Ａｗｈ－－－横向迎风面积 （ｍ ）；
2

Ｖｄ－－－高度 Ｚ处的设计基准风速 （ｍ／ ｓ）；

Ｋ2－－－风速高度变化修正系数‚同 ＢＳ规范中
的 Ｓ2‚但中国规范要详细；
Ｋ5－－－阵风风速系数；
Ｖ10－－－所在地区设计基本风速 （ｍ／ ｓ）。
一般情况采用 ＢＳ规范计算的风荷载要偏大‚中
国规范计算的要偏小‚显然中国规范要经济‚ＢＳ规范
要偏安全。
图 5 ＨＡ和 ＨＢ荷载组合
4 温度荷载
向风、纵向风、竖向风及它们的不同组合。 4．
1 ＢＳ规范中的温度荷载
3．
1．1 无荷载情况下的最大风速 温度效益分为季节性温度起伏变化影响和日照温
Ｖｃ＝ＶＫ1Ｓ1Ｓ2 差变化影响。季节性温差主要从等温线图上查得‚并
式中 Ｖ———每小时风速‚从等风速线图上获得； 进行修正。修正项目主要有：5 0年重现期修正‚最小
Ｋ1———风重 现 期 系 数‚1
20年 取 1‚5
0年 取 温度加 2℃‚最大温度减 2℃；海拔高度修正‚最小温
0．
94‚
10年取 0．
85； 度每 10
0ｍ高减少 0．
5℃‚最大温度每 1
00ｍ高减少
Ｓ1———风漏斗参数‚一般地区取 1‚峡谷口、山 1℃；霜冻、覆盖、城市、沿海地区修正；不同施工类型
口不少于 1．
1； 的桥其最大、最小温度仍有所不同‚应进行修正；不同
Ｓ2－－－风速参数‚与高度、地形有关的参数。 厚度的桥面应进行调整。
3．
1．2 无荷载情况下的最小风速 日照温差影响主要表现在上部结构由表及里不同
Ｖｃ＝ＶＫ1Ｋ2 其中 Ｋ2 是与高度有关的修正系数 深度梯度其温度不同。根据不同断面类型及不同桥面
铺装类型温度变化梯度‚ＢＳ规范分为 4种‚具体为：钢
3．
1．3 有荷载情况下的最大风速
箱梁的钢桥面铺装、钢桁架或平板梁的钢桥面铺装、钢
Ｖｃ＝ＶＫ1Ｓ1Ｓ2 其中 Ｓ2 需考虑地面粗糙度减少等
桁架或钢箱梁或平板梁混凝土桥面铺装、混凝土梁或
因素
箱梁的混凝土板或混凝土桥面铺装。ＢＳ规范提供了
3．
1．4 有荷载情况下的最小风速取下面较小者
以上 4种类型不同深度梯度的温度变化值。
Ｖｃ＝3
5×Ｋ2／
Ｓ2 （ｍ／
ｓ） 或 Ｖｃ＝ＶＫ1Ｋ2 （ｍ／
ｓ）
4．
2 中国公路桥梁设计规范按钢桥面板钢桥、混凝土
3．
1．5 普通横向风荷载
桥面板钢桥、混凝土桥和石桥 3种类型‚按严寒地区、
Ｐｔ＝ｑ
Ａ1ＣＤ
寒冷地区、温热地区 3个气温区进行划分‚确定季节性
———动态压力 ｑ＝0．
613Ｖｃ；
2
式中 ｑ 气温中的最高和最低温。
Ａ1———实体面积； 计算桥梁结构由深度梯度引起的效应时‚采用竖
ＣＤ－－－风的阻力系数。 向温度梯度曲线。
第 11期 苏 5400与中国公路设计规范中的荷载及荷载组合
武：ＢＳ 45

表 1 温度线膨胀系数对比表
7 滑动力 （ａ
ｃｃｉ
ｄｅｎｔ
ａｌｌ
ｏａｄｄｕｅｔ
ｏｓ ｄ-
ｋｉ
中国规范线 ＢＳ规范线
结构类型
膨胀系数 ／
℃
结构类型
膨胀系数 ／
℃ ｎｇ）
ｄｉ
钢结构 0．
000012 钢结构 0．
000012
在直线和曲线桥上‚需考虑 1个 2
50ｋ
Ｎ的水平集
混凝 土 和 钢 筋 中力作用于 1个车道内‚作用力方向为水平任意方向‚
混凝 土 及 预 应 0．
000010 混凝土结构 0．
000012
力混凝土结构 只在组合 4中考虑。而中国公路设计规范中没有考虑
滑动力。
混凝 土 预 制 块 石灰石混凝土
0．
000009 0．
000007
8 人群荷载
砌体 结构

石砌体 0．
000008
8．
1 ＢＳ规范中人群荷载为以下 2种情况：
5 离心荷载 （ｃ ｄ） （1） 当 Ｌ≤3
0ｍ时‚人群荷载为 5．
0ｋＮ／
ｍ；
2
ｅｎｔ
ｒｉｆ
ｕｇａ
ｌｌｏ
ａ
（2） 当 Ｌ＞3
0ｍ时‚
为 ＨＡＵＤＬ荷载／（3
0ｋＮ／
ｍ）×
5．
1 ＢＳ规范中的离心荷载
5．
0ｋＮ／
ｍ。
2

通常离心荷载 Ｆｃ＝3
000
0／（ｒ＋1
50） ｋ
Ｎ （其中 ｒ
步行栏杆荷载为 1．
4ｋＮ／
ｍ‚作用高度为 1ｍ。
为曲线半径 ） ‚离心荷载只在组合 4中考虑。对于每
8．
2 中国公路桥梁设计规范中‚当桥梁计算跨径
一个离心荷载‚应考虑 1个 3
00ｋ
Ｎ的竖直活载‚均匀
（1） Ｌ≤5
0ｍ时‚人群荷载为 3．
0ｋＮ／
ｍ；
2

的分布在 5ｍ长的车道上。
（2） 5
0ｍ ＜Ｌ＜1
50ｍ 时‚人 群 荷 载 为 3．2
5－
5．
2 中国规范中的离心力
0．
005Ｌｋ
Ｎ／ｍ；
2

当弯道桥的曲线半径小于或等于 2
50ｍ时‚应计
（3） Ｌ≥1
50ｍ时‚人群荷载为 2．
5ｋＮ／
ｍ。
2

算汽车荷载离心力。离心力标准值为车辆荷载乘以离
步行栏杆水平推力为 0．
75ｋ
Ｎ／ｍ‚作用在栏杆扶
心力系数 Ｃ。离心力系数 Ｃ＝Ｖ ／（1
27Ｒ）‚计算多车
2

手上的竖向力为 1．
0ｋＮ／
ｍ。
道汽车荷载离心力时‚应进行横向拆减‚离心力作用点
在桥面上 1．
2ｍ处。 9 收缩和徐变的影响 （ｅ ｆｆｅ
ｃｔｓｏｆｓｈｒ
ｉｎｋ-
6 制动及牵引力 （ｌ
ｏｎｇ
ｉｔｕｄｉ
ｎａｌｌ
ｏａｄ） ａ
ｇｅａｎｄｃ
ｒｅｐ、ｒ
ｅ ｅｓｉ
ｄｕａ
ｌｓｔｒｅ
ｓｓ）、不均匀
6．
1 制动及牵引力按 ＨＡ和 ＨＢ取值
沉降、土压力、施工荷载等
6．
1．1 ＨＡ：
8ｋＮ／
ｍ的荷载长度作用于 1个车道上‚ 干缩及徐变的影响主要有：构件的尺寸、配筋率、
并加上 2
00ｋ
Ｎ的集中荷载‚最大不超过 7
00ｋ
Ｎ。 所处的环境以及材料等‚对于徐变还与构件内的应力
6．
1．2 ＨＢ：为总的 ＨＢ荷载的 0．
25倍‚平均分配在相 大小有关系。
邻 1．
8ｍ的 2个轴的 8个轮上。 对于挡土结构物‚需考虑填土的压力影响。施工
制动及牵引力只在组合 4中考虑。 荷载根据不同的项目分别考虑。
6．
2 中国公路桥梁设计规范公路Ⅰ级汽车制动标准
值为 1
65ｋ
Ｎ‚公路Ⅱ级汽车荷载制动力标准值不得小 1
0 荷载组合
于9
0ｋＮ。同向双车道为单车道的2倍‚三 车 道 为 单 不同的荷载分别进承载力极限状态 （Ｕｌ
ｔｉ
ｍａｔ
ｅｌｉ
ｍｉｔ
车道的 2．
34倍‚四车道为单车道的 2．
68倍。制动力 ｓ
ｔａｅ简写 ＵＬＳ）和正常使用极限状态 （Ｓ
ｔ ｅｒｖ
ｉｃｅ
ａｂｉ
ｌｉ
ｔｙｌ
ｉｍｉ
ｔ
作用点在桥面上 1．
2ｍ处。 ｓ
ｔａｔ ＬＳ）组合‚
ｅ简写 Ｓ ＢＳ规范中的组合如表 2所示。

表 2 ＢＳ规范荷载组合
荷载组合中的 γｆｌ
条款号 荷载 极限状态
1 2 3 4 5
ＵＬＳ 1．
05 1．
05 1．
05 1．
05 1．
05
恒载： 钢
ＳＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
5．
1
ＵＬＳ 1．
15 1．
15 1．
15 1．
15 1．
15
混凝土
ＳＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
ＵＬＳ 1．
75 1．
75 1．
75 1．
75 1．
75
5．
2 二期恒载
ＳＬＳ 1．
20 1．
20 1．
20 1．
20 1．
20
 46 铁 道 工 程 学 报 2007年 11月

续表 2 ＢＳ规范荷载组合
荷载组合中的 γｆｌ
条款号 荷载 极限状态
1 2 3 4 5
5．
1．2．
2＆
恒载和二期恒载总的影响 ＵＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
5．
2．2．
2
ＵＬＳ 1．
10
风荷载：施工期间
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
40
风荷载 ＋恒载 ＋二期恒载
ＳＬＳ 1．
00
5．
3
风 ＋二期恒载 ＋组合 2中其它合适荷 ＵＬＳ 1．
10
载 ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
00
风的减压影响
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
30
温度：约束变形‚摩擦力除外
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
30
5．
4 摩擦力约束
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
00
温度的不同影响
ＳＬＳ 0．
80
ＵＬＳ
5．
6 5．
7 不同的沉降 特殊荷载 估计、工程师和当局批准
ＳＬＳ
ＵＬＳ 1．
50 1．
50 1．
50 1．
50 1．
50
土压力：填土或活载超载
5．
8 ＳＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
减压影响 ＵＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
5．
9 安装：临时荷载 ＵＬＳ 1．
15 1．
15
ＵＬＳ 1．
50 1．
25 1．
25
6．
2 高级公路桥活载：独立的 ＨＡ
ＳＬＳ 1．
20 1．
00 1．
00
ＵＬＳ 1．
30 1．
10 1．
10
6．
3 ＨＡ和 ＨＢ或独立的 ＨＢ
ＳＬＳ 1．
10 1．
00 1．
00
ＵＬＳ 1．
50
6．
5 离心力和相关的活载
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
25
制动和牵引力：ＨＡ及相关活载
ＳＬＳ 1．
00
6．
6
ＵＬＳ 1．
10
ＨＢ及相关活载
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
25
6．
7 滑动力及相关活载
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
25
6．
8 桥护栏碰撞荷载及相关活载
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
25
6．
9 桥梁支撑碰撞荷载
ＳＬＳ 1．
00
ＵＬＳ 1．
50 1．
25 1．
25 1．
25
7 人行 ／
自行车道桥：活载和栏杆荷载
ＳＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00 1．
00
ＵＬＳ 1．
40 1．
20 1．
20
8 铁路荷载：ＲＵ和 ＲＬ型和二期活载
ＳＬＳ 1．
00 1．
00 1．
00

中国公路桥涵设计规范中的承载能力极限状态效 1
0．1 作用短期效应组合
应组合按如下表达式计算：γ0Ｓｕｄ ＝γ0 （∑γＧｉＳＧｉｋ ＋γＱ1 Ｓｓｄ ＝∑ＳＧｉｋ ＋∑ψ1ｊＳＱｊｋ
ＳＱ1ｋ ＋ψｃ∑γＱｊＳＱｊｋ ）。 式中 Ｓｓｄ－－－作用短期效应组合设计值；
中国公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时‚ ψ1ｊ－－－汽车荷载 （不含冲击力 ）取 0．
7‚人群荷
应根据不同的设计要求‚采用以下 2种效应组合： 载取 1．0‚风荷载取 0．7
5‚温度梯度作
第 11期 苏 5400与中国公路设计规范中的荷载及荷载组合
武：ＢＳ 47

用取 0．
8‚其它作用取 1．
0。 ψ2ｊ－－－汽车荷载 （不含冲击力 ）取 0．
4‚人群荷
1
0．2 作用长期效应组合 载取 0．4‚风荷载取 0．7
5‚温度梯度作
Ｓｌｄ ＝∑ＳＧｉｋ ＋∑ψ2ｊＳＱｊｋ 用取 0．
8‚其它作用取 1．
0。
式中 Ｓｌｄ－－－作用长期效应组合设计值；
表 3 中国公路规范荷载组合
设计安全等级
γ0 一级 二级 三级
1．
1 1．
0 0．
9
作用类别 对结构承载力不利时 对结构承载力有利时
混凝土和圬工结构重力 1．
2 1．
0
钢结构重力 1．
1或 1．
2 1．
0
预加力 1．
2 1．
0
土的重力 1．
2 1．
0
γＧｉ
混凝土的收缩及徐变作用 1．
0 1．
0
土的侧压力 1．
4 1．
0
水的浮力 1．
0 1．
0
基础变位作用：混凝土和圬工结构 0．
5 0．
5
基础变位作用：钢结构 1．
0 1．
0
γｑ1 汽车荷载 ＋冲击力 ＋离心力 1．
4
汽车荷载 ＋冲击力 ＋离心力 ＋ 风荷载 其它作用效应
γｑｊ
风荷载 ＋其它作用 1．
1 1．
4
汽 ＋冲 ＋离 ＋1种可变作用 0．
8
永久作用 ＋汽 ＋冲 ＋离 ＋其它 汽 ＋冲 ＋离 ＋2种可变作用 0．
7
ψｃ
可变作用 汽 ＋冲 ＋离 ＋3种可变作用 0．
6
汽 ＋冲 ＋离 ＋4种以上可变作用 0．
5

范要偏于安全‚中国规范要偏于经济。
1
1 结论 （2） ＢＳ规范中的风荷载有很多参数的取值与中
5
ＢＳ40
0规范包含 1
0个部分‚第一部分是一般规 国公路规范相同‚但 ＢＳ规范计算的风荷载要比中国
定‚第二部分是关于荷载的规定‚第三部分是钢桥设 公路规范偏大‚ＢＳ规范要偏于安全。
计‚第四部分是混凝土桥设计‚第五部分是组合桥设 （3） ＢＳ规范中的温度应力计算提供了 4种不同
计‚第六部分是材料、工艺、钢材的规定‚第七部分是材 类型桥面结构的竖向温度梯度曲线‚使设计更为详细
料和工艺、混凝土、钢筋和预应钢筋的规定‚第八部分 和精确‚具有很好的参考作用。
是材料和工艺、混凝土、钢筋和预应钢筋的建议‚第九
部分是桥梁支座‚第十部分是疲劳的规定。本文重点
从恒载、二期恒载、活荷载、风荷载、温度荷载以及荷载
参考文献：
5
组合等方面进行介绍英国规范 ＢＳ40
0的第二部分有 ［1］ ＢＳ
5400：Ｓｔ
ｅｅ‚ｃ
ｌ ｏ
ｎｃｒ
ｅｔｅａ
ｎｄｃ
ｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅｂｒ
ｉｄｇ
ｅｓＰａ
ｒｔ1．Ｇｅ
ｎｅ-
ｒ

关荷载及荷载组合的规定。通过比较‚更好的了解两 ａ
ｌｓｔ
ａｔｅ
ｍｅ ．
ｎｔ
［2］ ＢＳ
5400：Ｓｔ
ｅｅ‚ｃ
ｌ ｏ
ｎｃｒ
ｅｔｅａ
ｎｄｃ
ｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅｂｒ
ｉｄｇ
ｅｓＰａ
ｒｔ2．Ｓｐｅ
ｃｉ-
规范的不同之处‚为设计人员提供参考‚具体如下：
．
（1） ＨＡ荷载与中国公路规范中的车道荷载相
ｆ
ｉｃａ
ｔｉｏ
ｎｆｏ
ｒｌｏ
ａｄｓ
［3］ Ｊ
ＴＧＤ60－2004‚公路桥涵设计通用规范 ［Ｓ］．
似‚ＨＢ荷载与车辆荷载相似；ＢＳ规范中 ＨＡ和 ＨＢ荷
载能进行组合‚而中国公路规范车道荷载和车辆荷载
（编辑 慕成娟 ）
的作用不能重叠；从荷载的总的作用大小来看‚ＢＳ规