FLEETGUARD – NHÃN HIỆU LỌC

HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI

TẠI SAO PHẢI LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ?
CÁCH SỬ DỤNG D.DỊCH LÀM MÁT

@ Làm mát động cơ là một vấn đề sống còn

Nhiệt độ của các động cơ diesel trong quá trình vận hành với công suất cao có
thể lên đến 2.0000C, nếu không được làm mát kịp thời, động cơ có thể bị nóng
chảy. Sức nóng có thể sẽ tỏa ra hoặc động cơ sẽ không thể hoạt động tiếp ở một
công suất tối đa như vậy (trên thực tế chỉ có một phần ba nhiệt lượng toả ra của
2.0000 C này được chuyển thành năng lượng cơ học).

Điều này chứng tỏ rằng việc bảo dưỡng bằng chế độ làm mát thích hợp sẽ là điều
cơ bản làm giảm chi phí vận hành, giảm thiểu thời gian chết của động cơ, đảm
bảo hơn độ tin cậy, tính lâu bền của các động cơ và các hệ thống làm mát tương
tự.

@ Thời gian hoạt động của máy

Tất cả những người vận hành máy, người quản lý máy đều biết được tầm quan
trọng của việc bảo dưỡng định kỳ cho động cơ máy móc. Tuy nhiên việc bảo
dưỡng này cần thiết phải chú trọng đến việc cung cấp lọc khí, lọc nhớt và lọc
nhiên liệu. Việc bảo dưỡng đúng hạn và kịp thời cho hệ thống làm mát động cơ
luôn được xem là việc tối quan trọng. Nếu không nó có thể gây ra những tổn thất
nghiêm trọng.

Qua điều tra cho thấy 40% các sự cố xảy ra đối với các loại động cơ công suất
lớn đều liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến vấn đề bảo dưỡng hệ thống làm
mát. Việc này cho thấy rất rõ ràng rằng bảo dưỡng hệ thống làm mát là vấn đề
quan trọng sống còn trong việc vận hành máy.

@ Sự ăn mòn
Ngày càng có nhiều nhà sản xuất động cơ sử dụng hợp kim nhôm nhằm làm
giảm trọng lượng và tăng cường trao đổi nhiệt giữa động cơ và hệ thống làm mát.
Nhưng việc lựa chọn này sẽ phải trả giá thành cao hơn, vì nhôm là vật liệu dễ
hỏng và dễ bị ăn mòn nhất trong hệ thống làm mát và đây cũng là vấn đề cần
quan tâm nhất. Có rất ít người nhận thức được điều này, nhưng sự ăn mòn là vấn
đề ảnh hưởng đến tuổi thọ, nó bắt đầu tác động vào động cơ từ rất sớm, vào
2.000h hay 400.000km thời kỳ hoạt động đầu tiên của động cơ, sự ăn mòn hình
thành trình tự như sau:
 Khí oxy trong hệ thống làm mát tác động với các thành phần kim loại của
động cơ tạo nên sự oxy hóa.
 Các bơm nước, bộ tản nhiệt, bộ ổn nhiệt và các đường ống đều bị ảnh
hưởng.

Trang 1 / 2
  Bộ tản nhiệt bị tắc ngẽn.
 Động cơ quá tải = chi phí sửa chữa, thời gian chết máy.
 Những lỗ rò rỉ sẽ xuất hiện.

Fleetguard đã đưa ra các chất phụ gia làm mát với các chất ức chế khác, nó tạo
ra một lớp bảo vệ trên bề mặt tất cả các thành phần kim loại của hệ thống làm
mát. Ưu thế cơ bản của Fleetguard là phối hợp với các nhà nghiên cứu hóa học
cùng với sự hợp tác chặt chẽ với nhà điều hành công ty và nhà sản xuất động cơ
diesel – Cummins.

Nếu sử dụng hoạt chất DCA4 hoặc ES, khi động cơ bắt đầu hoạt động thì sẽ
tránh được sự oxi hóa. Nếu sử dụng DCA4 trễ hơn, chúng ta sẽ hạn chế được sự
ăn mòn khi nó bắt đầu gây ra sự cố.

* Cách pha: 1 lit DCA4 pha với 15-20 lit nước sạch

DCA4, là công thức đầy đủ chất làm mát tương đương của Compleat EG, lần đầu
tiên được giới thiệu vào năm 1982 cho tất cả các động cơ diesel Cummis và
được sử dụng cho đến ngày nay. DCA4 ít độc hơn hóa chất nitrit và borate, dùng
để chống lại sự ăn mòn hợp kim và nhôm, các vết rỗ đệm lót.

Ngoài các chất phụ gia, chất làm mát và làm sạch của Fleetguard còn đưa ra rất
nhiều loại lọc nước.

Một trong những nghiên cứu đáng kể nhất là việc so sánh 11.000 xe tải, một nửa
trong số đó sử dụng lọc nước, một nửa không. So với loại không sử dụng lọc
nước, chỉ có hai phần ba số xe tải sử dụng lọc nước hỏng hóc do các lỗ rò trên
các joăng bơm nước. Số liệu này còn cho thấy rằng sự liên quan chặt chẽ giữa
việc lọc và việc giảm thiểu các tổn thất, điều đó giúp cho động cơ giữ được một
nhiệt độ cần thiết cho quá trình hoạt động tốt nhất.

Trang 2 / 2