Josué Rojas co Caracteristicas de Outlander PHEV MITSUBISHI OUTLANDER HHeSev La Outlander PHEV es una integracién de tecnologia avanzada de Enchufado Hibrido a la nueva Outlander de 2014. © aveyayvpPHEV significa — Plug-in Hybrid Electric Vehicle System (Sistema de Vehiculo Electrico Hibrido Enchufado) La Outlander con el Sistema de Vehiculo Electrico Hibrido Enchufado (PHEV del inglés “Plug-In Hybrid Vehicle") es un vehiculo100% eléctrico, con el beneficio agregado de poder generar su propia corriente eléctrica a través de un motor de gasolina y un generador a bordo, y que le permite al motor de gasolina, bajo ciertas, condiciones de demanda, contribuir al desplazamiento de una carroceria de ultima tecnologia de una SUV 4X4 cruzada. Tecnologia del Vehiculo Tecnologia 4WD de Experiencias SUV adquiridas Eléctrico iMIEV Lancer Evolution de la Montero La Outlander PHEV es el primer SUV de Mitsubishi hibrido-enchufado que representa una fusién de la tecnologias EV desarrolladas por MMC para modelos tales como el i-MiEV, tecnologias 4WD afiladas en el Lancer Evolution, y las experiencias de SUV que se adquirieron con la Montero a través de los afios.Caracteristicas de Outlander PHEV El resultado es un nuevo modelo innovador de camioneta practica de doble motor que impulsa un sistema 4WD y que reune la estabilidad y la direccién de una 4 x 4, combinado con la tranquilidad de un vehiculo eléctrico, que es favorable para el medio ambiente en el uso cotidiano, y de una operacién hibrida principalmente accionado por motor a gasolina para viajes mas largos, que hace posible que la bateria de alta capacidad se pueda cargar por el motor de gasolina cuando esta estacionario, o con el vehiculo en movimiento. En resumén, la Outlander PHEV es el resultado de un nuevo modelo innovador que retine un superior desempefio ambiental y la tranquilidad de un EV, la estabilidad y la direccion de una 4 x 4 y la practicidad de una camioneta. IDENTIFICACION DEL VEHICULO Versién Europa Cédigo de modelo Pasajeros | Tipo de Tipo de Tipode | Sistema de sentados | motor motorde | transeje | combustible eléctrico | gasolina S61 4811 FIEKA (Delantero) | (1998cc) | (Del.) GG2W | XDHHZLé 5-persons Y61 DOHC FIEIA ‘MPI (Trasero) MIVEC (Tras) ‘Astros DWCCaracteristicas de Outlander PHEV Codigo de Modelo |g @ IN le x Ts) Ix Ix ZL 6 4 2 3 4 ig tent igie> 75s Ag DEE OIRAE 10 Item Contenido Desarrollo ‘Serie OUTLANDER PHEV Motor eléctrico / tipo $61 (Delantero) / Y61 (Trasero) Tipo de vehiculo Camioneta Estilo de carroceria 4 puertas con puerta trasera Tipo de transmision “Trangeje delantero F1EKA / Transeje trasero FABIA reining de MEN fEROSEY_eMLAVE VE ESTAL Nivel de lujo (precio de Linea H clase) Motor de Gasolina 4B11 DOHC 4-cindros de 16 valvulas con MIVEC Caracteristica especial 4WD Izquierdo Ubicaci6n del timén Derecho Destino \Vehiculo para Europa (Excepto para paises de Europa Oriental)Caracteristicas de Outlander PHEV Numero de Identificacién del Vehiculo APHEX DGG 2WEZo000014 1 243245556, 7 8 3 40 11 UBICAC ION > Prrren oF FutGo. item Contenido Pais Japon Fabricante Mitsubishi Motors Corporation Destino Vehiculos para Europa timén a la derecha Vehiculos para Europa timén a la izquierda Estilo de la carroceria 4 puertas con puerta trasera Tipo de transmision Caja de engranaje de reduccién OUTLANDER PHEV Desarrollo Motores gas y eléctrico 4B11 + S61 (delantero) + Y61 (trasero) Tipo de vehiculo Camioneta 2014 Okazaki Afio modelo N/mls]~loolo|/x]o[>fefe Planta Numero de serie 000001 a 999999¢ £32 g| DHHZL6 | de vehiculo ge ‘GG2WKX: Modelo de vehicul ee e DHHZLE: Serie de modelo Y i u (1) F ‘Cédigo del revestimiento 2, Ninguno: Sin revestimiento Caracteristicas de Outlander PHEV Placa Cédigo Informacion de Vehiculo Desglose de codigo Ejemplo MITSUBISHI MOTORS CORPORATION Contenido we 1 Os] 1 | Modelo | Go2wx ‘Cédigo identificacion modelo| F: Codigo de revestimiento de fluor C: Cédigo de revestimiento de ceramica 2 | Motor | 4B11- s61-Y61 ‘4811; Modelo de motor gasolina ‘$61; Cédigo motor eléctrico delantero ‘Y61: Codigo motor eléctrico trasero La placa de cédigo de Exterior ‘Codigo exterior informacién de vehiculo esta remachada en la parte posterior del bonete. 4 | Trans | FIEKA eje FIEIA F1EKA: Modelo transeje delantero FAE1A: Modelo transeje trasero 6 | Color | waz (Cédigo color de carroceria Interior Cédigo Interior Opeién Cédigo de equipoae \e o epee THA Eps) et “Oe cor <é*Placa del fabricante Caracteristicas de Outlander PHEV Tabla de cédigo nL Bb ee ESS i ACTOBESSAC MITSUBISHI MOTORS CORPORATION [ee eer ACTO11268B La placa del fabricante esta remachada en la parte inferior del pilar de centro de la derecha de la carroceria Contenido completo) WVTANo. (Numero de aprobacién de tipo de vehiculo Nada No. de Chasis (Numero de identificacion del vehiculo) Peso bruto de vehiculo Peso bruto combinado Peso bruto eje delantero olalalo]ny Peso bruto eje traserox ve ‘) Caracteristicas de Outlander PHEV Componentes del Sistema Vista Seperioy ‘catexia de SOV En el tren delantero se incorpora: Apr. 6 Eros gplenes Litres . Motor de gasolina 4B11 de 2.0 litros. = Motor Electrico tipo magneto permanente sincrénico . Generador de corriente tipo magneto permanente sincrénico . Transeje con diferencial y flechas de propulsién a las ruedas delanteras . Unidad de control de motor eléctrico delantero y generador. ARONA En el centro de la carroceria se encuentra: 1. Bateria de lon Litio de 300 voltios de corriente directa. 2. Tanque de combustible para abastecer al motor de gasolina. El conjunto del tren trasero se compone de: 1. Motor eléctrico tipo magneto permanente sincrénico 2. Un transeje con diferencial y flechas de propulsién a las ruedas traseras 3. Unidad de control de motor eléctrico trasero Este arreglo de tren de mando de doble motor permite una operacién de 4WD.30 min el motor oe wombysthon carga bateng llega a 80} Oe carga of Caracteristicas de Outlander PHEV Taide Modos de Conduccién El Sistema de Vehiculo Electrico Hibrido Enchufado esta disefiado para entregar tuna experiencia de conduccion suave, segura y comoda en todas las carreteras y @ traves de los varios modos de conduccién. Los Modos de Conduccion del PHEV son: , * Modo EV -Vehiculo Eléctrico —> 107. alécteca + Modo Hibrido en Serie —> Generaloy Siemrae FUNCONA + Modo Hibrido Paralelo —> Generalor y rualas dlonlaos [ M72 combs Sateen El sistema de control electrénico selecciona automaticamente de acuerdo con las demandas de la carretera y del conductor, el modo de conduccién mas eficiente y apropiado para las condiciones. Modo EV - Vehiculo Eléctrico Los motores electricos delanteros y traseros conducen el vehiculo utilizando la energia de la bateria de Ion Litio. El auto opera en este modo para la mayoria de situaciones de conduccién cotidianas de compra y transporte. El Vehiculo PHEV se puede manejar en modo 100% de vehiculo electrico por algunos 50km cuando la bateria de conduccién est cargada al 100%. Osea, casi toda la conduccién de a diario se pudiera hacer sin arrancar el motor de gasolina si se conduce dentro de este rango de operacin y no se requiere la operacién del motor de gasolina. Motor delantero Generador Bateria Motor trasero El motor de gasolina arranca para conducir el generador cuando la carga de la bateria de conduccién baja a un 30%. 5O km 5 la capaciclad ok la baleria en propulsisin elect ica (se ckbe tomat en cuenta que tiene obS motores electrics, vo adelante 2 obo for ksh s) . > DE 100f @ 30% DE MPDLIDD DE cAREA. Después ARRaNCA EL MOTOR PE LCOMBoSTION IATERNA |Caracteristicas de Outlander PHEV Modo Hibrido Serie - Gasolina Eléctrico En caso de que la bateria se descargue al 30%, el sistema de control hace posible que se arranque el motor de gasolina para principalmente generar la corriente electrica que propulsa los motores y que quizas a la vez pueda prover carga ala bateria. Motor delantero _-< a. Motor Gas Generador Bateria : a 39. RRANCA El MOTOR DE COMBLSTIOW fora carsar balerias por medio obf Le ve pan a los motores ‘ekectricos con vehicdltesies en movi ionty of generator auastoce Cary pore =r funcionand [os meores riba No necesariaimente Cargas ralerta , pere st se leon @ va elle, el yencracbr 8 carga byferge. 10Caracteristicas de Outlander PHEV Modo Hibrido Paralelo — Gasolina Eléctrico Silas condiciones de la conduccién requieren una mayor salida de par a las ruedas, tal como acelerar para rebasar en la carretera o para subir una cuesta, el sistema ge control del modo hibrido paralelo arranca el motor de gasolina (si es que esta apagado) y conecta el transeje delantero para que la salida del motor de gasolina Ab solo conduzea el generador, sino para que también contribuya al par de salida de las ruedas delanteras. ‘A altas velocidades del vehiculo, y bajo condiciones de conduccién de carga, el motor de gasolina ofrece una mejor eficiencia que los motores eléctricos. Motor delantero Motor Gas | ci Generador Bateria Motor trasero wd dex Conupo 1.93 MoTORES EcesiTAN Ayucln pare impulsar Horor ve combstiin y elecdrio impolsan pentes ol vehtoole. ef Tansee Se coneta Con MOTOR comBusTON part mover el dyereeal SO SE DR come wan? se sube cuestas 1Caracteristicas de Outlander PHEV La operacién de los motores eléctricos y el motor de gasolina en cada modo de conduccién se resume a continuacion 7.Crucero de carretera(Bajacargade bateris) 8. Rebasar en carretera 8.Cargando i. yi 1. Inicio: se realiza por la aceleraci6n de los motores eléctricos. gg 2: Uso de ciudad en modo EV (estado de carga de la bateria es suficiente), no Se realiza ninguna emision ni ruido de motor. Egy «3: Autopista crucero se realiza a alta velocidad del vehiculo de motor electrico ve ~~ unicamente, cuando el estado de carga de la bateria es suficiente. & 8 4. Camino de la colina: el motor de gasolina se iniciara automaticamente ff» cuando el conductor acelere mucho. Los motores electricos usan el exceso YS de la electricidad que genera el motor de gasolina y el generador. aa 5. Uso de la ciudad (estado de carga de la bateria es pobre): el motor de A gasolina se iniciaré automaticamente para generar electricidad a los motores Wwe electricos y cargar la bateria de mando. ui 6. Desaceleracién: cuando el conductor desacelera, el motor regenerar electricidad y carga a la bateria. 7. Autopista crucero (estado de carga de la bateria es pobre): el motor de gasolina se iniciaré automaticamente, genera electricidad para la operacién de los motores electricos y carga a la bateria de conduccion 8. Adelantar en carretera: el par de los motores electricos sera asistido por el motor de gasolina. 9. Carga: en caso de 200V carga casera, tiempo de carga puede ser 4 horas. En caso de carga répida, debe ser 30 minutos para un estado de carga de 80% 12Caracteristicas de Outlander PHEV Desempefio Objetivo Combinado Motor Gasolina y Eléctrico Ya que la Outlander PHEV es una modificacién a la nueva Outlander para el 2014, veamos los cambios que se incorporan para hacer el vehiculo PHEV. B Distancia de conduccion en a Sbio elecrice wovidrdo modo EV Sobre 50 km i ee ae ¥ hs) Rango de crucero combinado sobi¢ 60) Gombust Vo 125 y tlechree, co2 Por debajo de 50g/kmCaracteristicas de Outlander PHEV Construccién de la carroceria Modificaciones al monocasco Se cambian la forma de las partes delantera y trasera del panel de piso para el montaje de la bateria, tanque de combustible y bateria auxiliar Numero de soldadura por puntos se ha aumentado y se afiaden varios refuerzos para mejorar la rigidez monocasco contra peso aumentando en bateria y equipos PHEV. 250 Vo, ~> peso alo bate ria apt. 4Caracteristicas de Outlander PHEV Absorci6n acustica / Aislante [Aslnto dol panol de insirumenion [Astanto de tope de capucha [Alstante de panel inferior [Aistante pane! dlantero [Aslante de casita resorta ohio con eter do gasoia panel det piso PHEV Varios componentes de absorcién acusticos y aislantes se han agregado para reducir el ruido y las vibraciones. 15Caracteristicas de Outlander PHEV Descripcién y Operacién de los Componentes Principales del Sistema PHEV cof Geer} Componentes Principales del Sistema PHEV delanteny, Pou (Unidad Conduccisn __- Motor Gas 4611 vans) cant Soave © eLTpsede Jeu eR MarOL CORB HIGN el ‘ ‘Convertidor 100 VAC MOTOR CERN Seiairoads pest Componentes Principales del Sistema PHEV MCU Convertor 100,VAC ® slo para mercado de Japon Frente de vehiculo Caleta Motor Elect Delentero . Batera de conduccion DETAIO ATCT erty con \ reCaracteristicas de Outlander PHEV Construccién y Operacién del Tren Propulsor Delantero Sp SVE TE THOTOR DEAR Ra BE El tren propulsor delantero se compone de un transeje que sirve como base principal donde se conecta por un lado el motor eléctrico delantero, el generador de corriente eléctrica, y por el lado opuesto un motor 4 cilindros de inyeccién de gasolina. Tanto el motor de gasolina, la operacién del transeje, el motor electico delantero y el generador, son electronicamente controlados por la Unidad de Conduccién de Potencia (PDU). Dos fuerzas impulsoras generadas por el motor eléctrico y el motor de gasolina, se transmiten a un diferencial engranaje de tamario compacto. EI diferencial se arma con engranajes de alta precision, caracteristicos de la tranquilidad de alto nivel y compatible con la funcién de alta velocidad del motor eléctrico. Un mecanismo de embrague hidraulico compacto y ligero cambia los modos de conduccién (modo hibrido paralelo). Las fuerzas impulsoras (por el motor eléctrico y el motor) se transmiten a las ruedas de carretera sin cambios de engranajes. En el rango de baja velocidad, el motor eléctrico impulsa las ruedas de carretera. En gama de alta velocidad, el motor de gasolina impulsa las ruedas de carretera. De esta manera, se observa la alta eficiencia. 7wt iN F ae Caracteristicas de Outlander PHEV ® o™ Motor de Gasolina 4811 l r v El motor de gasolina 4B11 sacealeseanianaaed ha sido modificado para adapdarlo y ser usado en la aplicacién del vehiculo PHEV. EI mismo cuenta con una correa de impulsién sencilla para conducir la bomba de agua El compresor eléctrico del climatizador se atornilla por ménsula al bloque del motor compres eves cel Cimateter | POTO SU OPeFAciOn eS independiente al ciguefial. Las caracteristicas principales del motor de gasolina se destacan a continuacion y se comparan con el vehiculo a gasolina. OUTLANDER EU Desplazamiento Total (cc) Cilindro x Carrera (mm) Relacién de compresi : Salida Maxima (kW / rpm) 0 | 110/6000 Par Maximo (Nm / rpm) Fd i is 198 / 4250 MIVEC (WT) ‘Adm ‘Admision / Escape Balanceador q ; a No equipado Convertidor catalistico : Combustible Nivel de emisién ‘Sensor delantero rRelacion ‘Sensor de oxigeno Aire/Combustible |Caracteristicas de Outlander PHEV OUTLANDER EU Sensor trasero Sensor de oxigeno Aire/Combustible Falda de pist6n asimétrico No Usado Revestimiento de resina en ‘Ambos lados: Toda la falda de piston superficie Volante CVT: N usado, MIT: Equipado Cojinete de ciguenal revestido de resina En adicion los siguientes puntos han sido modificados: El control de! motor ha sido disefiado para usarse con el sistema PHEV. Se elimina el control de velocidad en ralenti, Ya que el motor 4B11 no tiene alternador, se eliminan las sefiales de los terminales FR, Gy L. Se eliminan el motor de arranque, el relé de arranque y el relé del compresor del climatizador. Se elimina el control cooperativo de la transmisién. El control de anulacién de freno, control de generacién para la bateria de 12 voltios, control de la lampara ECO y control del compresor han sido integradas en la ECU del PHEV. 19Caracteristicas de Outlander PHEV * Elactuador de MIVEC en el &rbol de levas de escape ha sido eliminado. * Se agrega un cuerpo de balanceadores en la parte inferior del motor. * El motor es callado y muy afinado para una carrera suave. wihegies [__ aoe ras SA ram Ike woe. == La ECU del motor controla la operacion de la valvula mariposa. En vez de hacerlo en respuesta a la posicion de! pedal acelerador, lo hace en solicitud de Par de parte de la ECU del PHEV por medio del CAN BUS. La ECU de motor controla entonces el angulo de apertura utilizando el angulo predeterminado mejorado por las compensaciones en el momento de la operacién. enero pevsndape sews Cuando se arranca el motor, la ECU del motor hace varias compensaciones al angulo de apertura dependiendo de la temperatura del motor para que el volume de aire sea el optimo para el arranque. Cuando se conduce, el angulo inicial es compensado de acuerdo con la velocidad del motor y los ajustes predeterminados. 20ples watiola la ECV DEL PREV, 9 ND WB DEL moroe re Caracteristicas de Outlander PHEV eal ee1PO 1 peve Controladores de Ventiladores de Enfriamiento de Motor de Gasolina ea Se utiliza dos controladores linear de ventilador de motor para reducir el ruido de ventilador y el consumo de combustible. Los controladores son operados por la ECU del PHEV. aCaracteristicas de Outlander PHEV or Yo. dierent de Sensor de Relacién de Aire / Combustible ee eegersth: Ey la icone (tole Sra || Te — | | wit —i re —— 2 peg ‘Sensing area LEB El sensor de aire/combustible linear es un elemento de zirconia mejorado que detecta la concentracién de oxigeno en el gas de escape con mas precision para reducir al maximo las constantes ondulaciones de mezcla rica-mezcla pobre en un rango mayor. La ECU del motor hace la medicién de la relacién de aire/combustible cuando se aplica un voltaje al sensor de relacién de aire/combustible, y mide la corriente. De esta manera la ECU puede recibir una retroalimentacién mas precisa y hacer las compensaciones para que el catalizador pueda lograr la mas alta eficiencia. 22Caracteristicas de Outlander PHEV ‘Control de Emisiones4813-PHEV El Control de emisiones del motor 4B11 usado en el PHEV es esencialmente el mismo usado en los motores convencionales para el Mercado de Europa, con la diferencia de que se le agrega la valvula de recirculacién de los gases de escape (EGR) Sistema Objetivo / Funcién Componentes Sistema de ventilacion del_| Reduce hidrocarburo Valvula de ventilacion os Gases fugados son enviados a camara | Positivia del carter (PCV) de combustion ‘Sistema de control de Reduce hidrocarburo > Canister emisiones evaporativas | Gases fugados son enviados a camara | ~ Solenoide de contro! de de combustion anes Sistema recirculacion de | Reduce NOx al controlar el volumen de | - Valvula recirculadora de los gases de escape EGR de acuerdo con el calentamiento los gases de escape y condicién de operacién de! motor. Sistemas Controlde | Reduce CO, HC y NOx, Controla la - ECU de motor de retroaliment | relacion de aire-combustible a = Sensor flujo de aire reduccion | acionde | estequiometrica (14.7:1), cual es = Inyector de relacion de | cuando el convertidor catalitico mejor | - Sensor relacién linear emisiones | aire- reduce los gases. Tambien controla el aire-combustible combustible | abastecimiento optimo de combustible | - Sensor oxigeno basado en la temperatura del (trasero) refrigerante, las condiciones de ~ Sensor angulo de operacién, etc ciguefial etc. Convertidor | Reduce CO, HC y NOx al facilitar Catalitico tipo monolitico catalitico | oxidacion de CO y HC y la reduccion de NOx para que la composicién de los 3 gases sea limpiada simulténeamente, 23,Caracteristicas de Outlander PHEV eee —_| La sala del cigiiefial del motor de gasolina se transfiere al limitador pico de par. El limitador pico de par se ubica entre el motor y el transeje Limitador pico _| delantero, y se compone de un de par disco embrague y un plato de presién igual al usado en una transmisién manual pero sin abilidad de desconeccion. EI plato de presi6n se atornilla al volante del motor, y la porcién del disco embrague al eje de entrada del transeje El limitador pico de par se desliza para absorber los golpes (deslizamiento del disco) producidos por las diferencias de operaciones entre el motor de gasolina y el transeje cuando se conecta el motor de gasolina al generador y/o al diferencial en los modos hibridos para que la marcha sea suave y para evitar dafos.Caracteris Transeje Delantero s de Outlander PHEV Transeje Delantero La coneccién con el eje de mando yes del transeje y la salida del cigUefial occa an se hace por medio del disco eeniome serine embrague del limitador pico de par ede het is aden tee que sirve de admisién al eje del S transeje. En la parte posterior se conectan el motor eléctrico delantero, el generador de corriente, y los ejes propulsores. ‘gecnein oe i ae Tambien provee el bloqueo de un engranaje intermedio para el cambio de estacionamiento (P). Las caracteristicas principales de describen a continuacién. Tipo de transeje FAEKA Construccion Unidad mecanica de engranajes de reduccion de ejes paralelos Fabricante fae GKN Driveline Japan Ltd. Relacién de. Motor y diferencial detantero | 9.663 (Reunion) Ty sduccin fi redvecion final) iotor gas y generador 2.736 (Percdn } 2.550 a. Motor gas y diferencial 3.425 (eciacov) 3.764 A) Ao na detantero “ee Lubricante Tipo Dia-queen ATF-SP Ill —> smo oe veauwsc) auremn rico Ipc mewreeo Cantidad (L) 3.46 S14 HEM Power 4800 Rm > en la salica obf olor psc ce 4000 RIM SaAdnisiin Mofor Electeico (wax ) 25Caracteristicas de Outlander PHEV ntrenncinsiéa mods pao 26 En su interior cuenta con un engranaje de mando (donde se conecta la salida de motor de gasolina) que alimenta el engranaje de admision del generador, y el engranaje de admisién del modo paralelo. En adicion tiene un engranaje de admisién de motor eléctrico que alimenta el diferencial por medio de un engranaje intermedio que sirve para bloqueo de transeje cuando esta en estacionamiento. Para hacer la conexion del modo paralelo (transferencia de potencia utilizando ambos, la salida del motor eléctrico y del motor de gasolina simultaneamente) se ocupa un engranaje de conexin de modo paralelo que se conectan por medio de un embrague mojado que se acciona por una bomba de aceite a través de un cuerpo de valvulas.Caracteristicas de Outlander PHEV La bomba y el cuerpo de valvulas se montan en el exterior de la carcaza del transeje del lado de la rueda izquierda delantera EI mecanismo de estacionamiento se compone de un motor eléctrico, varilla, trinquete y engranaje de estacionamiento. Este mecanismo es igual al ocupado en las transmisiones automaticas con la diferencia de ser accionado eléctricamente. En la palanca de seleccién de cambios esta el botén que se usa para aplicar el mecanismo de estacionamiento Botén de Estacionamiento Eléctrico aCaracteristicas de Outlander PHEV Sistema Bloqueo Eléctrico de Estacionamiento Actuador de estacionamiento Actuador Eléctrico de Estacionamiento 28 El interruptor de estacionamiento es independiente y se ubica frente de la palanca de cambios. Cuando se pulsa el interruptor, la solicitud de aparcamiento se envia como sefial de admisién a la ECU del PHEV. A su vez, la PHEV-ECU solicita via EV-CAN a la ECU de Bloqueo de Aparcamiento para que se active el motor y haga el bloqueo usando la potencia de la bateria. El actuador de estacionamiento est montado sobre el transeje y poco accesible ya que queda debajo de la Unidad de Conduccién de Potencia (PDU) Esto con el fin de que no se pueda desenganchar el estacionamiento con mucha facilidad. En algunos casos se requiere de una herramienta especial para remover los tornillos de montaje EI motor tipo reluctancia es de tres fases y produce un alto par de giro en etapas.Caracteristicas de Outlar inder PHEV El diagrama eléctrico es a como se | = = muestra. Te = = 5 Dc ‘Motor Eléctrico yGenerador Cesanen ne acer de OT. 29 \wTavesnope si eS POPIBLE. Tanto el motor eléctrico delantero como el generador se atornillan a la masa del transeje y se conectan por medio de ejes. ‘Ambos son enfriados por aceite para mejor eficiencia. El sistema de refrigeracién se explica mas adelante. Las caracteristicas técnicas de motor eléctrico delantero y de generador se describen a continuacién.Caracteristicas de Outlander PHEV Front mote, rear motor and generator output FEMCU, REMCU and Generator contol unit ar | Resolver/digital | ‘conversion IC Motor Electric Delantero week laps a ‘sm Be Tipo $61 Salida Maxima. 60 kW. Par Maximo de Salida | 137 Nm (0-4000 rpm) El motor CA eléctrico delantero es tipo de iman permanente sincronizado, de tamario compacto y peso ligero. Alto esfuerzo de torsién se produce inmediatamente de la gama de baja velocidad. Los cambios de marchas se han eliminado gracias a las caracteristicas del esfuerzo de torsién en el rango de baja velocidad y a las caracteristicas de salida de hasta altas rpm, ofreciendo asi una conduccién muy suave. El motor eléctrico delantero es refrigerado por aceite, explicado més adelante. 30‘isticas de Outlander PHEV Generador [Salida Maxima [70 kW Motor Eléctrico Generador Se utiliza un motor sincrono de iman permanente compacto y ligero para el generador. El generador es conducido por el motor de gasolina. En operacién carga y suple cortiente eléctrica a la bateria de conduccién y a ambos motores delantero y trasero. En adicién, el generador acttia como motor de arranque cuando se le suple corriente de la bateria principal para arrancar el motor de gasolina. Se utiliza un método de enfriamiento de aceite explicado mas adelante. PDU — Unidad de Conduccién de Potencia La operacién del transeje PDU — Unidad de Conduccién de Potencia delantero se hace posible por la Unidad de Conduccién de Potencia (PDU) que incorpora la Unidad de Control del Motor Electrico Delantero (FMCU), y la Unidad de Control de! Generador (GCU). La PDU esta ubicada sobre el transeje delantero en el compartimiento del motor. 31Caracteristicas de Outlander PHEV PDU (Unidad de conduccién de potencia) re) es | 1 wer Ld el ca | mer | GENERATOR | LL] senertor | ‘CANTranaosver ant | cae ResovecDigtal henna —— ‘ransteraton IC L (ou pure} ro [par crea There aoe Creare a! IW Después de recibir la sefial de mando de par de motor eléctrico delantero calculado por el PHEV-ECU, el FEMCU realiza el procesamiento de la sefial de mando, tal como el filtrado y determina el valor de comando de torsi6n final. Luego, la FEMCU suministra corriente correspondiente a la salida de par del motor delantero y controla el circuito inversor. En desaceleracién, el circuito inversor es controlado para permitir que la energia generada por el motor eléctrico delantero sea recuperado por la baterla de conduccién. 32Caracteristicas de Outlander PHEV Operacién y Flujo de Potencia en Transeje Delantero Limitador pico de par {f,Overenca > Reduecion Primaria Reduccién Secundaria El transeje es propulsado por el motor eléctrico en modo EV, y por el motor de gasolina en Modo Hibrido Paralelo. En Modo Serie Hibrido, el motor de gasolina conduce el generador de cortiente para cargar la bateria de conduccién y suministrar corriente a los motores eléctrico delantero y trasero, Esto se logra por un mecanismo de engranajes de reduccién y multiplicacién a como se explica a continuacién en los 3 modos de operacién, Los modos son EV, Serie Hibrido y Paralelo Hibrido. Caracteristicas Técnicas del Transeje Delantero Item Especificacién Relaci6n total de engranaje final (Motor Elect. ~ Engranaje de diferencial detantero) 9.663 ter conjunto engranaje reduccién 2.550 (51/20) 1580:0:488= 2" relacién de reduccion de engranaje (Engranaje loco— Engranaje de diferencial del.) (je de admision de motor elect. Del. - engranaje loco) 9603 3.789 (72/19) Motor Salida 60 kw eléctrico delantero | Par 137 Nm 861 Revolucion max, 14000rpm 33,Caracteristicas de Outlander PHEV Modo EV En el modo EV, el motor eléctrico conduce el transeje por el eje de imision. El engranaje de admision de mafio pequefio conduce un engranaje je transferencia de un tamafio mayor en una relacién de reduccién, para luego conducir el diferencial. thence Relacién total de engranaje | 9.663, final (Motor Elect, - Engranaje de diferencial delantero) ‘Yer conjunto engranaje 2.550 reduccién (61/20) (Eje de admisi6n de motor elect, Del. - engranaje loco) Embrague desconectado, | 2da relacién de reduction de | 3.789 engranaje (72119) (Engranaje loco— Engranaje de diferencial del.) Motor Salida eléctrico delantero S61 Par Revolucién| max. 34Caracteristicas de Outlander PHEV Arranque de Motor de Gasolina Mameeaieaaaaen EI motor de gasolina se usa en los aa een modos de Serie y Paralelo Hibrido, Sven y es arrancado por el generador cual sirve de motor de arranque cuando se le suministra la corriente desde la bateria de conduccién. Al girar, el eje de admisin del generador en una relacion de Teducci6n conduce el engranaje que se conecta al ciglefial del motor. 35Caracteristicas de Outlander PHEV Modo Serie Hibrido ‘Modo Serie Hibrido ‘sa cod cee tnewainde En el modo serie hibrido, el motor eléctrico continua alimentando el giro hacia el diferencial como en el modo EV descrito arriba. La salida del motor de gasolina, ahora en una relacién de multiplicacion, alimenta el giro de admisién del generador para cargar la bateria de conduccién y suministrar corriente a los motores delantero y trasero. Item Spec Relacién de engranaje 2.736 final total (62/19) (Motor gas - Generador) Generador | Salida 70 kW Revolucion || 14000rpm 36 x cusped iCaracteristicas de Outlander PHEV Coneccién de embrague Valvulas Embrague mojado Be jomba Multi-disco de Aceite Cuando el embrague esta desconectado, los engranajes de Rinbiagie daicsanisdo—>-Eigrionles Mitte reduccién de coneccion modo Paralelo estan libres. Cuando el embrague es aplicado por presién hidrualica, los engranajes de reduccién de coneccion de modo Paralelo giran unitariamente. Embrague Conectado ——> Engranajes Bloqueados 37Caracteristicas de Outlander PHEV El modo paralelo hibrido se logra cuando el embrague de coneccién de modo paralelo unifica los engranjes de reduccién de conecion de modo paralelo. La bomba de aceite genera la presién de coneccion por medio del diferencial que conduce el engranaje pequerio de reduccién de la coneccion paralelo. Cuando el auto esta en movimiento, el diferencial conduce el engranaje de reduccion de! modo paralelo que esta concectado a la varilla que conduce el engranje trocoide de la bomba. Esto significa que la presion hidraulica se desarrolia solo cuando el auto esta en movimiento, y el modo paralelo se desconecta cuando se detiene la marcha del vehiculo. 38Caracteristicas de Outlander PHEV Modo Paralelo Hibrido ‘Modo Paralelo Hibrido En el modo paralelo hibrido, la presién hidraulica producida por la bomba aplica el embrague cuando se conecta el cuerpo de valvulas, para unificar el engranaje de coneccién de modo paralelo. No solo el motor de gasolina alimenta el engranaje del generador, sino que también alimenta el engranaje de coneccion del modo paralelo, para que en una relacién de reduccién también conduzca el engranaje del 39 poe diferencial. Item Especif Relacuén total final de 3.425 Reduccién engfanaje engrenaje (Motor Gas - a Prats diferencial) Reduccion de engranaje | 0.903 primaria (Motor ~ a (47162) [[Reduccién engranaje | embrague) secundaria Reduccion de engranaje | 3.789 secundaria (Embrague—a | (72/19) diferencial) Motor Salida 85 KW Gasolina 4811 Par de salida | 186 Nm Max.pm | 4840rpm Gs MAS BAO A Lo, QUE gin ef motor eledricoCaracteristicas de Outlander PHEV Construccién y Operacién del Tren Propulsor Trasero t Frente del =~ Vehiculo S “Al 40 Eltranseje trasero de la Outlander PHEV es el mismo utilizado en el i- MIEV pero eliminando el Tecanismo de estacionamiento. El conjunto es compacto y liviano. El eje de salida se est en una posicion mas alta para reducir el batido del aceite y reducir el arrastre de engranaje en movimiento. El conjunto de tren propulsor trasero genera fuerza motriz a las ruedas traseras independientemente al modo de operacién del tren propulsor delantero.Caracteristicas de Outlander PHEV El conjunto de propulsién del tren trasero se compone de los siguientes, y tiene las siguientes caracteristicas. El transeje trasero es caracateristicas son: el mismo usado en i-MIEV sin mecanismo de estacionamiento. Sus Frente de! _| Tipo de transeje FIEIA vehiculo ) | Fabricante GKN Driveline Japan Lt Motor | 7.066 Relacion | eléctrico | Reduccién de trasero— | primaria :1.956 reduccién | Diferencial | (45/23) final frasero | Reduccién secundaria: 3.611 (65/18) Lubricante [Tipo Dia-queen ATF- SPI Cantidad | 085 o caracteristicas son: EI motor trasero es tipo sincronico de magneto permante para conducir las ruedas traseras por medio del transeje trasero, Sus Tipo ei Salida maxima 60 KW/3000— '5000rpm, Par maximo. 495 Nm/O— 2000rpm. Savion oe meme ccxcrevo defantero GO Kw Snua peg Horok EECR«O TRASer0. 60 Ku Generodor ( ubicad? en la fare obhnlAl FOKwWs de Outlander PHEV REMCU (Unidad de control del motor eléctrico trasero) La operaci6n del conjunto del tren propulsor trasero se hace posible por la unidad de control de! motor eléctrico trasero (RMCU). La misma se ubica en el compartimiento de carga debajo del tapete. mE =H | 7 =H Ls] | | |= = || | Fesees | mm | REMCU I = Resotver | ‘wansformaton IC | = Frome Gone] ————] | el + Se utiliza una unidad de bajo perfil para no sacrificar el espacio del compartimiento de equipaje, + Después de recibir la sefial de mando de par de motor eléctrico trasero calculada por la PHEV-ECU, la REMCU realiza el procesamiento de la sefial de mando, como el filtrado y determina el valor de comando de torsi6n final. Entonces, la REMCU suministra corriente correspondiente a la salida de par del motor eléctrico trasero y controla el circuito inversor. En desaceleracién, el circuito inversor es controlado para permitir que la energia generada por el motor trasero sea recuperada por la bateria de conduccién. La unidad tiene una funcién de proteccién para el motor trasero y el inversor. a2Caracteristicas de Outlander PHEV Bateria de Conduccién La bateria se monta entre los i ae miembros laterales izquierdo y derecho por 4 tornillos en cada lado que aumentan la rigidez de la carroceria y adopta mas seguridad en las colisiones delateras y laterales, El tanque de combustible del motor de gasolina 4B11 se ubica entre la bateria y el conjunto de propulsion trasero. Bateria de Conduccién Frente de Vehicuio Monitoreo de Celdas (CMU) Evaporador Bandeja inferior Motor Contactos sendieiee 2 médulos de 8 celdas principales en cada caja 43 7Caracteristicas de Outlander PHEV Caracteristicas de la bacteria de conduccién « Elpaquete de la bateria se empaca con una cubierta superior de metal y una bandeja inferior de plastico que tiene altas propiedades resistentes al agua, vibraciones, al polvo y al calor. No se utiliza una cubierta inferior. * Labateria consiste ef 10 médulos de bateria de 8 celdas de iones de litio que son pequefias, ligeras y de alta densidad de energia. Cada una esta conectada en serie. En total son 80 baterias que producen el voltaje total de unos 300 V de corriente directa y una energia total de 12kWh. «El paquete de la bateria incluye el "Enchufe de servicio", “contactor principal (P),(N)", "contactor de carga’, “contactor de carga rapida (P), (N)", "sensor de fuga eléctrica’, y "CMU (unidad de monitoreo celular). + La salida de la bateria de 300 V se utiliza para propulsar los motores eléctricos delantero y trasero, correr el compresor del acondicionador, suministrar corriente al calefactor de la cabina, y accionar el generador para que trabaje como motor de arranque.Caracteristicas de Outlander PHEV Bateria de Conduccién y Unidad de Monitoreo de Celda De Puerto de Carga Répida Deteccisn fala a masa Parte delantera Sensor de comente “Ger vehiove Resistencia de Pre Carga Pou Detalles de contruccién de la bateria de conduccién Parte delantera: Se instala la caja fusible de empalme (JFB), Contacto principal (P), (N), Contacto de Carga, Sensor de Cortiente, Deteccion de falla a masa, y resistencia de pre carga. Parte trasera: se instala la caja fusible de empalme trasera, fusible principal, fusible de carga rapida (MOP), y contacto de carga rapida *MOP: Maker Optional (opcional para el fabricate) Control de fuente de alimentacién de alto voltaje Cuando se gira el interruptor de motor eléctrico a la posicién inicial o cuando el cargador esta conectado, el PHEV-ECU entra en el modo de inicio de alto voltaje. En este momento, el contactor principal (-) esta encendido, y el contactor de la carga se enciende. Entonces, el condensador se carga mientras la corriente est siendo restringida por la resistencia. Posteriormente, cuando la tensién del condensador excede un valor predeterminado, el contactor principal (+) se enciende, y se apaga el contactor de la carga. Bajo la condicién anterior, la bateria principal esta lista para su uso. En el modo de terminacién de alta tensién, el contactor principal (+) se apaga, luego la FMCU es instruido mediante comunicacin CAN a que descargue el condensador. Posteriormente, cuando la tension del condensador suavizado llega a ser menor que el valor predeterminado, el contactor Principal (-) es apagado. 45Caracteris ‘icas de Outlander PHEV Sensor de Corriente de la Bateria de Conduccién Drive battery current sensor El sensor de corriente de la bateria de conduccién esta en el interior de! paquete para detectar el flujo de corriente a traves de los cables de alta tensi6n. Tanto la cantidad y la direccién de la corriente que va a través del circuito de alta tension son detectados por medio del flujo magnético generado por la corriente y el resultado de la lectura actual detectada se suministra a la BMU a través del CAN. Esto permite ala BMU monitorear las condiciones de descarga de la bateria de coche. BMu Drive battery current sensor CANH CANAL, Current detection interface circuit Current creuit 46Caracteristicas de Outlander PHEV Detector de Falla a Masa de la Bateria de Conduccién El detector de falla de mas de la bateria de conduccién se instala en la bateria. Cuando ocurre una falla de masa en el circuito de alto voltaje, el detector da un voltaje de salida a la BMU. El detector tiene un circuito de pre- verificacién. Cuando la sefial de pre verificacion se recibe en la BMU, el detector de falla de masa de la bateria de conduccion debe ser cuasi- estado de detectar la falla a Drive battery ground fault detector AKC00380 AC From IGCT control relay Dive batery round faut detector eu Power | pee Ground faut o> Drive banery 3 denecon creat Onn manana a7Caracteristicas de Outlander PHEV Enfriamiento de la Bateria de Conduccién Durante la carga rapida, 0 cuando se ilumina el indicador READY, grandes corrientes se mueven a través de la bateria de conduccion. Esto hace que las temperaturas en la bateria de conduccion aumenten facilmente. Por esta razén, la BMU conduce el ventilador de enfriamiento de la bateria de conduccién en ancho de pulso modulado (PWM) segiin la sefial de solicitud de la unidad de refrigeracién de bateria de la PHEV-ECU. La circulacién del aire en la bateria refresca las temperaturas. El PHEV-ECU solicita a la BMU operaci6n del ventilador si la diferencia entre la temperatura mas alta del médulo y la temperatura mas baja del médulo supera la temperatura especificada, 0 cuando la temperatura mas alta del médulo supera la temperatura especificada, | en| eae te r tee resceret | - etire ‘NC conv! pane! Ne compressor || Radiator tan 48Caracteristicas de Outlander PHEV GarchnSativi = pager 3 gua Wiguide Enfriamiento de la bateria de conduccién Drenaje de agua El nuevo OUTLANDER PHEV viene con un evaporador de aire acondicionado incorporado en el conjunto de la bateria de conduccién para la refrigeracion de la bateria cuando esta conectado a carga rapida. Este evaporador trabaja con el compresor de aire acondicionado de cabina. El aire refrigerado que se genera por la funcién del evaporador es distribuido en el paquete de baterias por el ventilador. El agua de condensacién que se genera por la funcién del evaporador se libera por el tapon de drenaje unidireccional En el caso de quitar e instalar el Paquete de baterias de conduccién hay que vaciar y rellenar el refrigerante (R134a) Tome nota que el aceite utilizado en el compresor del motor gasolina y aquellos utilizados en los compresores eléctricos de los autos iMIEV y Outlander PHEV no son los mismos. Usar el aceite equivocado en el compresor del PHEV deteriora la insulacién eléctrica y produce fugas. 49Engin radiator on Evaporator (For cooling the drive battery) ACCRROIEAC EI PHEV-ECU reconoce que la bateria esta activado (estado READY) 0 se conecta el cargador rapido. . La unidad de gestién de la bateria (BMU) informa el PHEV-ECU de la temperatura actual de la bateria. EI PHEV-ECU comanda el panel de control de aire acondicionado y la BMU para distribuir aire o enfriar la bateria segun la temperatura actual de la bateria. El panel de control de aire acondicionado activa el compresor de aire acondicionado. El compresor de aire acondicionado funciona. BMU activa el ventilador de refrigeracion de la bateria segtin el comando de los PHEV-ECU. 50Cargador de Bateria de Conduccién (OBC) y Convertor DC-0c El cargador de la bateria de conduccién (OBC) y el convertidor DC-DC se instala en el compartimiento de carga trasera, debajo de la alfombra. El cargador convierte corriente alterna monofasica para uso doméstico en corriente continua de 300 V para cargar la bateria de conduccion. El convertidor DC-DC se ocupa para cargar la bateria de 12 voltios. El cargador a bordo monitorea los voltajes de entrada y salida, la cortiente y la sefial piloto. Si detecta las condiciones anormales, el cargador a bordo detiene la carga. Los cuatro sensores de temperatura estan montados en el interior del cargador para Monitorear la temperatura interior rde circuitos del cargador a bordo. Cuando la temperatura del circuito iiterior del cargador a bordo llega a ser alto, la sefial de peticién de enfriamiento debe enviarse a la st PHEV-ECU para impulsar la unidad de motor eléctrico del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura llega a ser anormalmente alta, la carga se detiene.Ry wer gq Caracteristicas de Outlander PHEV 52 Cuando se conecta el cable de carga entre el vehiculo y el enchufe de casero con el interruptor de motor eléctrico en apagado, la alimentacién eléctrica debe proporcionarse al cargador por la cortiente casera. El cargador a bordo a la cual se proporciona la fuente de alimentacién envia la sefial de activacién de carga para la PHEV-ECU, cual enciende el relé de control EV con la sefial de activacién de carga. La tensién se aplica a la fuente de alimentacion de la PHEV-ECU y esta inicia también el relé de control |GCT que activa al cargador a bordo. El cargador a bordo mide la tension de entrada casera que se envia a la PHEV-ECU. La PHEV-ECU da comando de carga de corriente al cargador a bordo y luego se inicia el cargado de la bateria de conduccién. Al conocer que las condiciones de carga de la bateria de conduccién se envian desde la BMU a través del CAN y se detectan las condiciones de completamente cargadas, la PHEV- ECU detiene la cargaCaracteristicas de Outlander PHEV Pareare qucniae n€ sc100 7100 En el compartimiento de carga también se almacena una bateria de 12 voltios para alimentar la cortiente a las unidades de control de baja potencia y para los accesorios de 12 voltios. Esta bateria se carga por medio del cargador a bordo, la porcién del convertidor DC a DC, cual reduce el voltaje de 300 V a 12-14 V. El convertidor DC-DC disminuye la corriente directa de alto voltaje de la bateria de conduccién de 300V a aproximadamente 14 V para suministrar energia eléctrica a los componentes eléctricos y para la carga de la bateria auxiliar. Cuando las entradas PHEV-ECU permiten la operacion de la sefial en el convertidor DC-DC con el interruptor del motor eléctrico en la posicién READY o en las condiciones de carga (carga normal o carga rapida), el convertidor DC-DC debe disminuir la corriente directa de alto voltaje de la bateria de coche hasta la tensién de alimentacién bateria auxiliar. 53Caracteristicas de Outlander PHEV La tensién de alimentacién de bateria auxiliar disminuida es salida de la terminal B a la bateria auxiliar oa los componentes eléctricos, El convertidor DC-DC monitorea él voltaje del terminal de la bateria auxiliar a través de la terminal de S y ajusta la tension de salida para que el voltaje del borne de la bateria auxiliar se puede mantener en aproximadamente 14 V. LAMPARA DE ADVERTENCIA DE CARGA DE BATERIA AUXILIAR Sino es manejado el convertidor DC-DC 0 el convertidor DC-DC detecta la anomalfa, la sefial de! monitor de operacién debe enviarse a la PHEV-ECU via CAN. La PHEV-ECU recibe la sefial y enciende el indicador de advertencia de carga de bateria auxiliar en el medidor combinado a través de la CAN.Caracteris ‘as de Outlander PHEV Unidad de Control de Administracion de Baterias (BMU) La unidad de control de fadministraci6n de baterias se Jencuentra detrés de las molduras ide cuarto de panel derecho en el compartimiento de cargas. Esta en conjunto con el cargador de /bateria, se encarga de monitorear las baterias para mantenerlas a un nivel adecuado y balanceado de carga, Unidad de Monitoreo de Celda (CMU) Service plug Jcmuioaz |] cmuinos|] cmuipos I] cauioos emuiors | emuiota H] cmuiooe|| cmuinos Main battery cooling fan NOTE: The CMUID 06 is an unused numb La unidad de control de monitoreo de celda (CMU) esta montada en cada médulo y mide cada voltaje de la bateria de celda individual y por sensor de temperatura, la temperatura de cada bateria en el médulo. La sefial se ingresa a la CMU. Esto permite la CMU monitorear las condiciones de cada célula. El CMU tiene el balanceador que alisa de variacién de tensién entre las celdas de la bateria. El numero de identificacién asignado a cada CMU, como se muestra en la ilustracion. EI CMU se comunica con otros a través de la BMU y la CAN Front of vehicle axcooasinc 55cas de Outlander PHEV Bloque de Sistema La BMU envia la informaci6n a la PHEV-ECU a través de la comunicacién CAN. La comunicacién de LIN se proporciona como respaldo de seguridad. 56Caracteristicas de Outlander PHEV Control de Conduccién de Balance de Voltaje ‘ El voltaje de la célula de la bateria tiene una gama excesivamente cargada y una gama excesivamente descargada. Cuando el voltaje de la célula de la bateria es cargado 0 descargado excesivamente, la célula de la bateria se deteriora dramaticamente. Por esta razén, la BMU controla la célula de la bateria para que no se cargue o descargue excesivamente. Cuando la bateria de conduccién es repetidamente cargada y descargada, el voltaje varia entre las celdas de la bateria. Estos causard que algunas células de la bateria logren la gama excesivamente cargada o la gama excesivamente descargada mas rapido que las otras células de la bateria y que la capacidad disponible de la bateria de conduccién disminuya. La BMU utiliza la retroalimentacién de las CMU para conducir la unidad balanceadora en la CMU controlar la carga y descarga basado en la célula del conjunto de modulo que esta mds cargada y la que esta mas descargada. De esta manera mantiene un rango uniforme y la capacidad disponible de la bateria de conduccion aumenta. La BMU se comunica con las CMU a traves del Bat. CAN (CAN de baterias). 57Caracteristicas de Outlander PHEV Enchufe de Servicio From EV control relay ° PHEV-ECU Service plug PHEV-ECU Service plug terminal voltage (V) + When service plug is installed on 4 pulled out OFF When service plug is. Retire el enchufe de servicio antes de realizar la verificacién y los trabajos de mantenimiento sobre los componentes de alta tension para desconectar el circuito de alto voltaje y garantizar la seguridad en el trabajo. Un interruptor ON OFF esta integrado en el enchufe de servicio para que la PHEV- ECU pueda indenttificar si el enchufe esta conectado o desconectado. Cuando el enchufe esta propiamente instalado, el interruptor esté en ON. Cuando se remueve, el interruptor esta en OFF. 58Caracteris s de Outlander PHEV Engriamionto por Sq,0 tambier la Pdu Alenies on on? Sistema de Enfriamiento de EV (BRB circuto.de aqua —— circsto ae aceite HAR sea decma sense deter. a Para el enfriamiento del tren de potencia se usa un sistema de enfriamiento por refrigerante liquido y otro de enfriamiento por aceite. * El motor de gasolina utiliza el tradicional “Super Long Life Coolant Premium.” * El motor electrico delantero y el generador utiizan un sistema refrigerado por aceite para mejorar la eficiencia del enfriamiento. El aceite refrigera directamente los embobinados del motor electrico y del generador con el aceite de transmision de la CVT (CVTF-J4). El aceite ademas de refrigerar, tambien actua como lubricante. El sistema se compone del enfirador de aceite EV, la bomba de aciete electrica que se controla por la PDU, y una valvual de desvio para el pasaje del aceite. * PDU/ Motor Electrico Trasero / ECU de Motor Electrico Trasero / y el Cargador a Bordo utilizan un sistema de enfriamiento por agua asi como el i-MiEV. Este sistema de infriamiento es aparte al del enfriamiento del motor de gasolina. El mismo tiene su propio radiador EV y la bomba de agua se controla por la ECU de PHEV, 59Caracteristicas de Outlander PHEV Componentes y Ubicacién Sistema de Enfriamiento por Agua Componentes y ubicacién de componentes del sistema de enfriamiento por agua’ + Bomba eléctrica de agua: Circula el refrigerante liquido. + Radiador EV: Transfiere el calor del refrigerante a la atmosfera. + Tanque condensador del radiador EV: Separa el vapor del liquido. Referencia Temperatura limitadora de la bobina del motor eléctrico es aproximadamente de 120°C La temperatura del refrigerante liquido es de srsinasnan Sr N Lien bador he golen co on moto ‘alla oeCaracteristicas de Outlander PHEV Componentes del Sistema de Enfriamiento por Aceite El sistema de enfriamiento por aceite para el motor eléctrico delantero y el generador es compacto y eficiente ya que enfria la bobina del motor electrico y el generador con aceite para CVT (CVTF-J4). De esta manera no hay que incluir galerias de enfriamiento de agua en estos components, y se aprovecha para lubricacion. El aceite es desplazado por una bomba eléctrica, El sistema de enfriamiento por aceite se compone de: * Bomba eléctrica de aceite para circular el aceite. * \Valvula de desvio del enfriador de aceite EV para regular la cantidad de aceite de enfriamiento a través del enfriador EV de acuerdo con la temperatura del aceite. * Enfriador de aceite EV para liberar el calor del aceite a la atmosfera. + Camara para reducir las pulsaciones del aceite y evitar los ruidos en el sistema de enfriamiento por aceite. 61Caracteristicas de Outlander PHEV Componentes del Sistema de Enfriamiento por Aceite ine Ak i. iran ay = mala| Se 7 5 i 2 a2 siige Salida La valvula de desvio se instala en serie con el flujo de aceite para cambiar el pasaje de aceite al enfriador. En caso de que la temperatura de aceite esta por debajo del valor normal, la valvula bloquea el paso de aceite para calentar el aceite. Referencia * Temperatura limitadora del Motor electrico / Generador: Aproximadamente 120°C + Temperatura del aceite: Aoroximadameng sor ) + Temperatura de operacion de apertura de le-vavula de desvio: apertura a 50°C, abierta maxima a 60°C * Las bobinas de Motor Eléctrico / Generador se enfrian por el aceite, por lo tanto la temperatura debe ser mayor a refrigerante Iiquido cuando se comparan los sistemas de enfriamiento. Si se usara un sistema de enfriamiento. i conjunto aumenta ya que se tienen que construir los pasajes de agua en el exterior del motor. 62Caracteristicas de Outlander PHEV mo de cambio por alambre in pe "aging mo Saclay ato Sle ps es TERETE ocome5) PN condin)| enema mievecu aan cae Sete poten ens Serta gts seo Seoterer ie Seas ag Fearameseres me Rune pag ag ere rn dames sapan sa Soares eae —! cae + Un sistema de cambio-por-alambre tipo interruptor Joystick es usado con los. modelos PHEY, y tiene las siguientes caracteristicas: * Se reduce el tamario de los componentes del mecanismo de seleccién, Permitiendo asi la integracién flexible en los interiores del vehiculo. * Se requiere de menos esfuerzo para operar la palanca, y la posisicon de la palanca se exhibe en la pantalla de exhibicién multiple del medidor combinado. * Se simplifica el trabajo de montaje ya que no lleva ajuste. * EIPHEV-ECU recibe las sefiales, que indican el funcionamiento de la palanca de selector. Entonces el ECU se comunica con otras unidades por medio del EV CAN para controlar el vehiculo. * Ya no existen cambios de velocidad mecdnico cuando se mueve la palanca selectora. Cuando la palanca selectora se mueve a R para el cambio de retroceso, la revolucién del motor eléctrico es invertida. 63Why oot lan vee tetas 9 con Jester Caracteristicas de Outlander PHEV Posicion Selectora 4. Vehiculos con cambios de paleta 2. Vehiculos sin cambio de paletas “é— _:Operacién B en la palanca seap :Operacién O en la palanca u ‘Operacin de cambio de paleta prolongado ‘Operacién de paleta (- Palanca de cambios = > ):Operacion de paeta (+) Cambio de | seis Paletas niveles ole (gehen crowd : Auwero Joe reqenera- oan} ce cambios | (B5) (B3) i fa paleta eatin Vehiculos con cambio de paletas = Incline la palanca selectora hacia la posicién B (una vez): B3 = Incline la palanca selectora hacia la posicién B (dos veces): BS | Incline la palanca selectora hacia la posicién B (tres veces 0 més): BS (La posicion mostrada permanece BS) - Incline la palanca selectora hacia la posicién D: D | Gada vez que cambio de paleta (+, UP) se hala, la posicion del selector en la pantalla se procederd a BS — B4 + B3 —- B2 -» B1 — BO. ~ Cada vez que cambia la paleta (-, down) se hala, la posicién del selector en la pantalla se procederd a BO — B1 —» B2 —- B3 > B4 — BS. Cuando tiras de la paleta (+, UP) por dos segundos o mas, la posicién del selector en la pantalla volvera a la posicion D (equivalente a B2 freno regenerativo). Vehiculos sin cambio de paletas = Incline la palanea selectora hacia la posicion B (una vez): B1 = Incline la palanca selectora hacia la posicién B (dos veces): B2 ~ Incline la palanca selectora hacia la posici6n B (tres veces o mas): B2 (la posicin mostrada permanece B2). - Incline la palanca selectora hacia la posicién D: D 64Caracteristicas de Outlander PHEV Posicién de Palanca Selectora Posicién selector Medidor de combinado Control Interruptor de estacionamiento eléctrico P Cuando este interruptor es presionado, el bloqueo de estacionamiento eléctrico sera conectado, y se libera cuando se mueve la palanca selectora en D, No Rcon la unidad de motor eléctrico activada. (El bloqueo de estacionamiento eléctrico no se libera s6lo pulsando el interruptor de estacionamiento) Retroceso Hace que el motor eléctrico gire en retroceso. Neutral No se genera fuerza de conduccion Directa Conduce el vehiculo hacia adelante por activacin de motor eléctrico. En esta posicién, un freno regenerativo equivalente a posicién B2 es activado. Freno regenerativo (BO aB5) Conduce el vehiculo hacia adelante por activacién del motor eléctrico. No esta activado el freno regenerativo Conduce el vehiculo hacia adelante por activacion del motor eléctrico. Se activa el freno regenerativo. Conduce el vehiculo hacia adelante por activacién del motor eléctrico. En esta posici6n, se activa un freno regenerativo mas fuertemente que posicién B1 Conduce el vehiculo hacia adelante por activacion del motor eléctrico. En esta posicién, se activa un freno regenerativo mas fuertemente que posicién B2, Conduce el vehiculo hacia adelante por activacién del motor eléctrico. En esta posicién, se activa un freno regenerativo mas fuertemente que posicién B3. Conduce el vehiculo hacia adelante por activacin del motor eléctrico. En esta posicién, se activa un freno regenerativo mas fuertemente que posicion B4 65,Caracteristicas de Outlander PHEV Zumbador cancelacién de cambio * Cuando la palanca selectora se funciona incorrectamente (manteniendo la palanca en la posicién R, D 0 B durante un largo periodo de tiempo), se desactivara el selector y entonces sonara el zumbador. + Cuando se acciona el interruptor de estacionamiento eléctrico incorrectamente (inciinar la palanca hacia P o R mientras conduce hacia adelante), se desactivara e| selector, y entonces sonard el zumbador. + Cuando se utiliza incorrectamente el cambio de paleta (tirar de la "-"(DOWN) hacia usted con la bateria completamente cargada), se desactivara el selector, y entonces sonara el zumbador. « Elsistema prohibe el selector que se desplazan a BO o B1 posicion mientras esta activado el control de crucero. Si se intenta mover el selector, se deshabilitara el selector y sonara el zumbador para alertar al conductor. (Cuando esta activado el control de crucero con el selector en la posicién BO 0 B1, el selector se movera a la posicién B2 automaticamente.) 66Caracteristicas de Outlander PHEV Arquitectura de la Red de Controladores EMA AAiTIBROBO- po OS Sistema Definicion Sistema] Definicion ‘AIC Cont | Controlador del Acondicionador | 1E Bus | Bus Inter Equipo Control de crucero ACCIFCM | activoiMitigacion de Colision kos Sistema de operacién sin lave Frontal ASC Control de Estabilidad Active LOW | Aviso de salida de carl AVN Navegacion Audio Visual Dee eres perc tas bone Camera ‘Camara de reiroceso ‘Oss. ‘Sistema de arranque de un toque ‘Comp AIC [ Compresor del Acondicionador | RMCU | Unidad de control de motor trasero EPS Direccion asistida electrica SAS ‘Sensor de angulo de direccion ETG Puerta trasera eléctrica ‘SRS. ‘Sistema de restricoion suplementario a Unidad de Conduccion de (FNCU Potencia Delantera (Unidad de Secu) Control de Motor Delantero + Unidad de Control del Generador) Arquitectura de la Red de Controladores de la Outlander PHEV ETACS contintia siendo la ECU central de enlace para las redes de controladores de la Outlander PHEV. 67Caracteristicas de Outlander PHEV Para el sistema LIN, ETACS hace las funciones de ECU maestra y ECU esclava Esta utiliza un cable sencillo de comunicaci6n y se atan a la red las ECUs de la columna, alarma contra robos y techo solar. La funcién del inmovilizador ahora es parte de ETACS. ‘A través del doble cable de CAN C medio, se atan las ECUs de la carroceria a ETACS que incluyen operacién sin llave, Sistema de Audio y Video, Controlador del Climatizador, Camara de Retroceso, Medidores Combinados, Control Remoto EV y Puerta Trasera Eléctrica. La doble linea de comunicacién de CAN C ata las ECUs de ETACS con el conector de diagnéstico, la ECU del PHEV y las ECUs del tren de potencia que incluyen Bolsa de Aire, Angulo de Timon, Control de Estabilidad, Control de Crucero ‘Adaptivo/Mitigacion de Colision Frontal, Direccion Eléctrica, y Aviso de Salida de Car La ECU del PHEV por medio de CAN EV se ata las ECUs de Unidad de Conduccion de Potencia Delantera (FPDU), Unidad de Control de Motor Trasero (RMCU), Compresor del Acondicionador (Comp A/C), Cargador a Bordo (OBC DC-DC), Bloqueo de Estacionamiento y la Unidad de Administracién de Baterias (BMU). Tanto la PHEV y la BMU son ECUs de enlace en la red. La BMU monitorea las células de la bateria por medio de! BAT-CAN, y una linea K sirve de respaldo entre la ECU PHEV y la FPDU. Comunicacién de Red de Controladores de Area (CAN) La ECU de PHEV esta conectada a las lineas del CAN y se comunicad con las otras ECU's por medio de esta via cual produce comunicacién confiable y segura. La ECU del PHEV también se comunica con el equipo de carga répida usando un CAN de carga local (Chg-CAN). Comunicacion de Red de Control Interconectado (LIN) LIN también se ocupa como un respaldo para la comunicacion de CAN dentro de la arquitectura de ECU de PHEV-ECU, la unidad de administracién de Bateria (BMU) y la unidad de conduccién de estacionamiento eléctrico Line K de comunicat La linea K de comunicacion se usa como respaldo de comunicacion del CAN entre la ECU de PHEV y la Unidad de Distribucion de Potencia (PDU). 68.Caracteristicas de Outlander PHEV Modos de Operacién PHEV Operacién 1: Impulsién de Motor Electrico (modo EV) fT * pou Py Limitador de par pico . Bomba de aceite | Rwcu I Embrague En el caso de modo EV, los motores eléctricos delantero y trasero son impulsado por PDU (FMCU) y RMCU aplicando corriente AC de tres fases. que es convertida Por la unidad del inversor de la bateria de conduccién DC. 69Caracteristicas de Outlander PHEV Operacién 2: Arranque de Motor de Gasolina Limitador de par pico Bomba de aceite Embrague Motor Eléct. Trasero El generador hace de motor de arranque para arrancar el motor de gasolina. 70Caracteristicas de Outlander PHEV Operacién 3: Modo de Carga Bomba de aceite Motor Eléct. Trasero Cuando el interruptor de carga es operado durante el estado READY del interruptor, el interruptor del sistema entra en modo de carga. El motor de gasolina se iniciara Para girar el generador. El generador produce la electricidad y la carga a la bateria de coche hasta aproximadamente el 80% de la capacidad de la bateria del coche. aCaracteristicas de Outlander PHEV Operacién 4: Modo Hibrido de Serie Limitador de par pico Durante el modo EV, si la capacidad de la bateria de coche llega a aproximadamente el 30%, se iniciara automaticamente el motor de gasolina para que gire el generador y asi cargar la bateria de y mantenerla a aproximadamente el 30% de la capacidad de la bateria del coche. O cuando la PHEV-ECU juzga que necesita mas salida del motor (por ejemplo, el conductor oprime el pedal de! acelerador repentinamente, etc.), el sistema de cambia a modo hibrido de serie, entonces esta electricidad adicional sera utilizada para la corriente del motor eléctrico (el esfuerzo de torsién adicional se producira por esta electricidad adicional). En estos casos, todos de salida del motor de gasolina debe utlizarse para la operacién del generador (nunca para uso de propulsion del vehiculo). 2ticas de Outlander PHEV 7 Fowcionaa LoS 2 moles | tlelees y. daban el mer combs Hise intoing. Operacién 5: Modo Sistema Hibrido Paralelo (65-120km/h) Limitador de par pico La velocidad del vehiculo alcanzara a 65km/h, el sistema cambiaré al modo hibrido Paralelo de modo hibrido serie. Si la bateria esta con carga mayor a el 30%, el sistema queda operando en modo EV. Cuando el sistema cambia a modo de sistema hibrido paralelo, el sistema necesita cambiar modo hibrido serie primero, después cambiar otra vez al modo hibrido paralelo. Durante el modo hibrido paralelo, la salida del motor de gasolina se utiliza para la operacién del generador y la traccién juntos. La relacién de distribucién de salida del motor (al generador y traccién) debe cambiarse por condicién de manejo del vehiculo. 73Caracteristicas de Outlander PHEV Tuncionan Heber & combcation interna y motor electrico Tresere para impels ef Operacién 6: Modo Sistema Hibrido Paralelo (aproximadamente 120km/h) vehicoly, . 1 Bomba de aceite | Rwcu 1 Embrague x. Ly Recede pulse s para gre no sea dbstide‘ony 3Alpmd vib ‘Aproximadamente a la velocidad del vehiculo de 120km/h, toda la salida del motor ye ana de gasolina hace la traccién del vehiculo. En este caso, el generador no puede 7 generar electricidad. La PHEV-ECU opera el motor eléctrico trasero solamente. El PDU envia flujo corriente al motor eléctrico delantero para eliminar la resistencia de inducci6n del motor delantero, ya que el motor eléctrico delantero no puede generar para la traccién delantera. 74COQ los Caracteristicas de Outlander PHEV RE i See Operacién 7: Modo Paralelo Hibrido (aproximadamente mas de 120km/h) Limitador de par pico Sila velocidad del vehiculo excede aproximadamente 120km/h, tanto los motores eléctricos delantero y trasero deben trabajar en conjunto, y también la salida del motor de gasolina debe se usa sélo para conseguir exceso par. En este caso, se consume el combustible de bateria y petroleo. 75a Qh wet] (onfrol -D contol de taaién G Caracteristicas de Outlander PHEV (Sawer Control Toda Rueda) PHEV- REMCU eran |] FEMCU ECU ¢—-—: CAN bus communication lines. Electric wiring El S-AWC mejora la conduccién, el giro en las curvas y la estabilidad del vehiculo a través de la totalidad de las condiciones de conducci6n al controlar comprensiblemente el doble motor 4WD, el control activo de giro en eje vertical (AYC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y Control de Estabilidad Activo El sistema doble motor eléctrico 4WD distribuye las fuerzas impulsoras de las ruedas delanteras y traseras a una tasa variable de 0 a 100% proporcionando una éptima distribucién de la fuerza de conduccién. Incluso en las curvas, el esfuerzo de torsién puede ser distribuido a los ejes delantero y traseros suavemente Si una rueda se desliza, se suprime el resbalén inmediatamente por la funcién de limitacion de diferencial entre las ruedas derecha e izquierda cual impide que una rueda quede girando sobre superficies resbaladizas, mejorando asi el funcionamiento de la tracci6n y estabilidad de la actitud del vehiculo. El Control de Giro Sobre el Eje Vertical (AYC) tiene la funci6n del diferencial limitador y la funcién de control de giro sobre el eje vertical. Para el logro de estas funciones, la conduccién y distribuci6n de la fuerza entre las ruedas derecha e izquierda de frenado es controlado por la fuerza de frenado de cada rueda. La PHEV-ECU envia las senales de pedido de la fuerza de frenado a la ASC-ECU. 76Caracteristicas de Outlander PHEV Funcién de control de giro sobre el eje vertical La funcién de control de giro sobre el eje vertical controla el momento de giro sobre el eje vertical que acta sobre el cuerpo del vehiculo en las curvas para mejorar el rendimiento de las curvas. Este sistema distribuye las fuerzas de conduccién y de frenado a las ruedas derecha e izquierdas cuando el conductor gira el volante rapidamente o durante la maniobra de direccién sobre superficies resbaladizas. Indicador Modos de conduccién S-AWC El modo de conduccién siempre se muestra en la parte superior de la pantalla de informacién multiple, al igual que el modelo estandar. El Area de "S-AWC" en la Pantalla informacion muestra estatus actuales de la funcidn de distribucién de fuerza de conduccién delantera/posterior en el centro de la pantalla y una funcion de control de desvio a la derecha e izquierda. So Interuptor Modo 4WD LOCK 'S-AW Indicador en exhibicién mut informatva [NORMAL]: Apropiado para la conduccién en pavimento seco. Distribuye la fuerza motriz y la fuerza de frenado entre las cuatro ruedas segtin las condiciones para Proporcionar una conduccién eficiente y de conduccién cémoda. [4WD LOCK]: Mejora la conduccién sobre un camino aspero. Proporciona funcionamiento excelente de la traccién y estabilidad longitudinal sobre mojado, spero, caminos cubiertos de nieve en todas las velocidades por una distribucién de Par estable y rapido control antideslizante. El interruptor de bloqueo 4WD esta situado en la consola de piso. Cuando se presiona el interruptor de bloqueo 4WD con el interruptor de encendido del motor eléctrico en ON, se conmuta "4WD LOCK” encendido y apagado. Cuando se enciende el interruptor de bloqueo 4WD con el modo de accionamiento en el ECO, o se enciende el interruptor de modo ECO con el modo de la impulsién en 4WD lock, el modo de la impulsion se cambiara a "ECO MODE/4WD LOCK". El conductor puede obtener mayor capacidad de revestimiento de suelo eligiendo el modo de unidad entre "4WD LOCK" y "ECO MODE/4WD. LOCK". Cuando se apaga el interruptor del modo ECO, el modo de la impulsién regresard de "ECO MODE/4WD LOCK" a "4WD LOCK" 7Caracteristicas de Outlander PHEV Funciones de la PHEV-ECU en S-AWC_ PHEVEcU | eae! Las principales funciones de la PHEV-ECU son a como sigue: 1. Funcién de comunicacin = Se comunica con otras ECUs (como ASC-ECU o ETACS-ECU) via CAN. ~ Se comunica con el interruptor de bloqueo 4WD: cambia el modo de conduccién segtin la sefial recibida desde el interruptor de bloqueo 4WD. + Muestra el modo actual de la impulsién en el medidor de combinacién. 2. Funcién de control de motor eléctrico ~ Galcula una sefial de mando de par de motor eléctrico delantero y luego envia a la FMCU. - Calcula una sefial de mando par motor trasero y luego envia a la RMCU. 3. Funcién de autodiagnéstico de ECU - Verificacién inicial: verifica ROM, etc. = Almacena los cédigos de diagnéstico y datos de fotograma congelado en caso de fallo. = Apaga el sistema y muestra una advertencia después de la detecci6n de fallos. = Control normal: mal funcionamiento de CPU de alimentacién, control de relé, abierto 0 corto circuito de la sefial de E/S, comunicacién anormal 78Componente Caracteristicas de Outlander PHEV Descripci6n de funcién ASC-ECU La relacién de giro sobre el eje vertical, y las aceleraciones Longitudinal y Lateral aceleracién envia las siguientes sefiales requeridas por la PHEV-ECU via Can. + Sefial del sensor ABS (sefial de velocidad de rueda) [4 ruedas] + Sefial de operacién de ABS/ASC ‘Sensor de volante de direccion Detecta el angulo de giro del volante y envia la sefial a la PHEV- ECU via lineas del CAN. Interruptor 4WD lock Envia la sefial de interruptor (4WD Lock ON/OFF) a la PHEV-ECU. ETACS-ECU La ETACS-ECU recibe una sefial de la PHEV-ECU y luego envia la sefial al medidor de combinacién via CAN. Controla la funcién de diagnéstico (Compatible con M.U.T.-IIl). PHEV-ECU Calcula distribucion de fuerza de conduccién éptima que es apropiada para la condicién actual de un vehiculo y su modo de conduccién, basado en las sefiales de ECUs e interruptores. Entonces controla la salida de los motores eléctricos delantero y trasero segtin el calculo. Controla los indicadores (NORMAL, ECO MODE, ECO MODE/4WD LOCK, 4WD LOCK) en los medidores combinados Controla la funcién de autodiagnéstico y la funcién de falla segura. Controla la funcién de diagnéstico (Compatible con M.U.T.-II). FEMCU / REMCU Exhibicin modo de conduccién Controla los motores eléctricos delantero y trasero de acuerdo con la PHEV-ECU. + Muestra un modo de la impulsién actual en la pantalla de informacién multiple cuando se cambia un modo de conduccién. + Se muestra una advertencia si se produce un fallo. Conector de Diagnosis EIM.U.T.-Il puede leer un cédigo diagnéstico a través de este conector. 79Caracteristicas de Outlander PHEV Funcién de Falla Segura Deteccién de fallas La ECU realiza las siguientes comprobaciones en el momento apropiado. El ECU determina que ha ocurrido una falla cuando se cumplan las condiciones de deteccién de averia. Entonces la ECU almacena el cédigo de diagnéstico y asegura que todavia se puede conducir el vehiculo. Cuando se cumplen las condiciones de reanudar la falta, la ECU determina que la situacién es normal y reanuda el sistema. Puesta en marcha (chequeo inicial, inmediatamente después de que el modo de suministro de energia del interruptor del motor eléctrico esta activado). + Verificacin de CPU + Realiza las comprobaciones de ROM y RAM. ‘Siempre (mientras esta activado el interruptor de suministro de energia del motor eléctrico excepto durante la comprobacién inicial) 4. Comprobacién de CPU + Realiza la prueba de comunicacién CAN y del control interactivo entre CPUs. 2. Verificacién del suministro de potencia + Monitorea el voltaje de CPU y comprueba si la tensién esta dentro de las especificaciones. 3. Verificacién de conexién de cable externo + Chequea si la entrada y salida de cada conexién de los cables externos esta normal, abierto o en cortocircuito. Interruptor de 4WD lock El interruptor de bloqueo 4WD esta situado en la consola de piso. Cuando se presiona el interruptor de bloqueo 4WD con el interruptor de encendido de! motor eléctrico en, se conmuta "4WD LOCK" encendido y apagado. Cuando se enciende el interruptor de 4WD Lock con el modo de accionamiento en el ECO, o se enciende el interruptor de modo ECO con el modo de la impulsién en 4WD lock, el modo de conduccién sera cambiado a "ECO MODE/4WD LOCK". El conductor puede obtener mayor capacidad de revestimiento de suelo eligiendo e! modo de unidad entre "4WD LOCK" y "ECO MODE/4WD LOCK". Cuando se apaga el interruptor del modo ECO, el modo de la impulsién regresard de "ECO MODE/4WD LOCK" a “4WD LOCK". 80