Professional Documents
Culture Documents
Адела1
Адела1
СТУДИЈА БЕОГРАД
Одсек: ВИСОКА ЖЕЛЕЗНИЧКА ШКОЛА
СЕМИНАРСКИ РАД
Анализа карактеристика превоза путника аутобуским
подсистемом у систему јавног градског транспорта путника
Професор: Студент:
др Вељко Радичевић Адела Сулејмани
Асистент: Број индекса:
др Ђорђе Врањеш 2021/201-08
Београд, 2023.
Семинарски рад Адела Сулејмани 2021/201-08
САДРЖАЈ
1. УВОД .......................................................................................................................................... 3
2. ЈАВНИ МАСОВНИ ПРЕВОЗ И РАЗВОЈ ГРАДА ................................................................. 4
2.1. Подела подсистема градског транспорта путника ......................................................... 4
2.2. Структура јавног градског транспорта путника ............................................................ 5
2.3 Систем јавног масовног транспорта путника (ЈМТП) .................................................... 5
3. КАРАКТЕРИСТИКЕ ПРЕВОЗА ПУТНИКА АУТОБУСКИМ ПОДСИСТЕМОМ ........... 7
3.1. Карактеристике подсистема ............................................................................................. 7
3.1.1 Категорија (тип) трасе ................................................................................................. 7
3.1.2 Технички елементи ...................................................................................................... 9
3.1.3 Технологија пружања услуге .................................................................................... 11
4. ТИПОВИ АУТОБУСКИХ ВОЗИЛА ..................................................................................... 13
5. ЗАКЉУЧАК ............................................................................................................................. 18
ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................................................. 19
Јавни градски саобраћај као сложени систем састоји се од више подсистема, који се могу
посматрати с разних аспеката. Подела се најчешће врши по средствима или путу који се
користи. У том случају, говори се о аутобуском, тролејбуском, шинском (трамвај, метро,
железница) подсистему. Како је превозна способност појединих система различита, они се
међусобно комбинују да би се што боље задовољиле превозне потребе грађана.
Постоји више разлога због којих је јавни градски превоз био незаобилазан у решавању
питања развоја града и саобраћајних оптерећења градског језгра индивидуалним
превозним средством, а неке од њих су:
саобраћајна површина коју заузима један путник у јавног градском превозу знатно
је мања од површине коју заузима један путник у индивидуалном превозном
средству
с енергетског аспекта јединична потрошња горива по путнику знатно је мања у
јавном градском превозу него при кориштењу индивидуалног превозног средства
за исти остварени превозни рад изражен у путник-километрима [пкм] јавни превоз
еколошки знатно је повољнији од индивидуалног
јавни масовни превоз у поређењу са индивидуалним превозом представља
економичније решење
са аспекта безбедности саобраћаја предност се даје јавном градском превозу у
односу на индивидуални превоз.
Јавни масовни транспорт путника – форма транспорта која је доступна свима које плате
превоз. У форми транспорта, која има фиксну трасу кретања и сатницу - ред вожње,
спадају метро, аутобус, трамваји, итд.
Технички елементи подсистема јавног масовног транспорта путника односе се пре свега
механичке особине возила и трасе. Најбитније особине су:
Као погонски агрегат користе се углавном дизел-мотори који као енергију користи
најчешће конвенционално фосилно гориво (нафту) или данас тзв. алтернативну енергију
(природни земни гас, обновљива биогорива (биодизел, етанол‚ биогас), водоник - H2,
итд...)
Као што је предходно објашњено три категорије су основне класе режима рада:
Стандардни транспорт
Убрзани транспорт
Експресни транспорт.
Иако постоји више критеријума поделе (величина, капацитет, тип конструкције, итд.)
аутобуса на одређене типове сконцентрисаћемо се само на оне врсте које се користе за
превоз приградских и градских путника. У избору аутобуса за специфичне услуге
транспорта, очекивани број путника је одлучујућа величина за дизајн возила (управљивост
и удобност су такође битне).
Зглобовни (харомника) аутобус (са једним или са два зглоба) је најдуже путно путничко
возило које се састоји од вичног возила и полу-приколица међусобно повезаних носећим
флексибилним механичким зглобом и хармоника оплатом. Недостатак оваквог аутобуса
јесте релативно неудобна вожња у задњем делу аутобуса јер се на њега преносе све
осцилације предњег дела и то нарочито приликом наглих промена смера кретања аутобуса
и вожње по лошим путевима и улицама.
Двоспратни аутобус је највише путно путничко превозно средство које чине два
хоризонтално подељена и по висини различита путничка простора која повезују у једну
целину једно или два степеништа. Због њихања возила и ниског плафона у горњем
путничком делу двоспратних аутобуса тај део само располаже путничким местима за
седење. Док приземна етажа раполаже и са пет и двадесет пет путницким места за стајање.
Недостатак овог аутобуса је што може доћи до превртања возила као резултат наглим
скретањима при великим брзинама. Предност оваквог аутобуса је повећан превозни
капацитет без икаквог заузимања прометне површине у односу на стандардни аутобус.
Остали аутобуси - у ову групу спадају такозвани туристички аутобуси чије је подручје
примене релативно ограничено и просторно-временски недефинисано у смислу
константности деловања. То би били „скајлајнери“ и аутобуси за посебне намене.
ПРЕДНОСТИ
Еластичан и динамичан
Флексибилност, односно способност кретања по већини саобраћајне мреже
Лака организација и постављање стајалишта
Лака измена трасе
Брзо увођење и проширење мреже и стајалишта
Погодан за коришћење у ванредним условима
Могућност испитивања у фази пробног рада
Ниски инвестициони трошкови
Велики спектар капацитета превозниих јединица
Могућност прилагођавању тржишту транспортних услуга
НЕДОСТАЦИ
Станице дуж аутобуских линија могу бити веома једноставне стога аутобуски транспорт
представља најекономичнији транспортни мод на линијама са мањим обимом транспорта.
Флексибилност аутобуских линија је предност у случају одређених измена, која се у
насељеним структурама града захтева.
3. Professor Vuchic, Vukan R. (1981). Urban Public Transportation Systems and Technology.
Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall.
4. Professor Vuchic, Vukan R. (1999). Transportation for Livable Cities. New Brunswick, NJ:
CUPR, Rutgers University