Entrenamiento a lo Red - Servicio @ Inyeccidén Electrénica Magneti Marelli Descripcién Técnica y FuncionamientoIntroduccion INTRODUCCION Volkswagen, en la busqueda del perfecciona- miento continuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su politica de calidad, lanze al mercado nacional un nuevo sistema de Inyoccién oloctréniea del motor, producido por la Magneti Marelli moselo 1AVE Este sistema multipunto que equips los motores AP de 8 valvulas adopta une moderna familia de unidades de mando electrénica digital secuencial denominada 1A que contrala la formacién de la mezcle y el sistema de encendido siendo desarrollada espeefficamente para Volkswagen de Brasil (VB). Sus cerecterfsticas técnicas, de construccién y de funcionamiento gerantizan total cumplimiento del motor a las rigidas normes de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desempefio con bajo consumo. Este folleto presenta para usted esas caracteristicas procurando facilitar | entendimiento del sistema y permitiendo |e tealizacién de diegnésticos para garantizar le satisfaccidn del cliente y la calidad en todas los aspectos de nuestras actividades ‘Las instrueciones sobre el mantonimiento do ste sistema do inyoceton del motor TAVB 20 ‘encuentran en los manuales de reperacién. Consiltelos rutinariamente. Este procedimiento, unica 2 fos conacimiontas obtenidos de este material y su experiencia garantizan fa caudad do fos servicios Volkswagen.Caracteristicas del istema de Inyeccién del Motor 1AVB Este sistoma de inyzocin poses technol: “Spend Density” para el calcula dala mee de sire, de la inyeecién sccuenciel, dal funciona Imiento en) “Close Loo”, de Ia estraiegia auto- ‘adaptativa, del con‘rol de detonacion y dela estategia “Go Horne" Vamos a conocer un pave mas de sus varaete- Fietices principales comenzande for of sistem= "Speed Density’ Sistema:” Speed Density” (Rotacién- Densidad) La unase ao mango, a e262 180° 60 ate cel Cigtiofal, utes pora celouar la aca de airs ad. Initida les informaciones de otacién del motor, la presicn sasolute en el ealeetar de aden sin y (p temperatura del se) por iat al Hert de “Speed Density” (Roteclin Deneidad}. ia ema ta pti ck te mage de o2mbustible que serdinyeetads basin ose an los campos caracterisices para una Folacién eetoqulomética Kos) Inyeccién Secuencial ster de inppctis 1AVB, arise ‘multpunte, es ciaido para actusr zecuencia- mente en el tarapo de sdision ee casa cinco, ‘Siguionde ol ordon de ignicén dol motor. Eeta caracteristica ne permite que heya eondonsa ‘on ce combustibie en el colector de aden, ‘adomée de garansizar la major homegenoizacién ¥ formacién dela mezcla Funcionamiento en “Clo: (Circuito Cerrado) Loop~ A través del monitoreo de los gates de escape por la sonda lambda, ta ulad ws informa Cconetantementa sobre la calidad do Ia maze y, fs tka de ena lire ealbhoes lan oor antes correceionas do 108 tempos do inyacersn procurando martaner el estrecho limits de Fmt 1Caracteristicas del Sistema de Inyeccion del Motor TAVB Autoadaptacin ‘También lameda de aprendizale, ella le per nite I corteceién automaticn de los piincipa a Cpe inert mednee pee are, Cy sire ah res steams Control de Picada Le unidad de mance esté ealibrada con cam pos caracteisticos (curves de avance) para cede ragmen de trebsjo del motor. Si hay ‘alguna sefial de detonacién, esa informacién fserh enviaca mls unidad parmvtiende con esto, que el motor trabaje con el méximo de avance y dentro de los linites de segixicad cto pormite ol control de detanaci6n por clindro, el evence adecuada a las variaciones de combuetble y también, que ol motor tenga tuna relacin de compresin més clevada. Programa “Go Home" (regreso a casa) En caso de que exista una fallen algtin sen sero seuader del sistem jexcepta en el sensor de RPM'S), la unidad compensaré la lmregularidag a traves de otro sensor’eetuadot © adoptard valoras tjos de trabajo quo so en. uentran almacenedos en su memoria. Esta oecién aceguro ol funcionamionto dal motor, posblltando el desplaramigrto dal Vehiculo heste un concesionari.Componentes del Sistema 1 funcionarsiento cel sisteme 1AVB se basa en el procesariento, por la unidad de mando, {00 las cef.aloe do cnirade omitidze por lee ‘sensores que definen las condiciones de tra bajo dol motor. SENSORES ‘Sensor Combinad> Sensor de carga en ol Mattiple da ‘Admisisn (271) ‘Temperatura del Aire (G42) Sensor Hal de Rotacisn y Posicion det Cigtiefal (40) Sensor lambda (@38) ‘Sonsor de Ploado |G51) ‘Sensor de la Temperatura del Motor (G62) Potenciémetro de la Mariposa (G69) Sefia del Aire Acondiconada Contiente 30 CoCi omponentes del Sistema — Conector Diagnéstico 1551 aumenta la tamporature do\ aira, 6u resistoncia eldsttica disminuys, Ls temperature del ere es necesaria para aus launidad puada calcula In maea de aire que std slonda admitide por ol motor. En ausenicia de ostas seriales la unidad entia ‘20 un programa de emergencla famado “GO HOME” adoptando valores proostablacides ‘para fa presién em el mitiale y pata ta fompe- tata te nite La Vatlacian de ig resistencia en tuncian de la temperatura, acurre contorma ala grafica, de acuerdo con los siguientes valores: Temperatura +1 19C [Resistencia Kehms 70, Bde 138 25 1.740238 40 0354086 85 0.244027 100 0.18 80.18 La alimentacion eldctrioa da este eznser com: binado eon Ia unidad aucede de Ie siguiente Four -La unicad alimenta los sensctes con tuna fensién de 5Y por los pines & (postivo] 175 (oegativo). La sefal de la presion ene) Colector es enviaca para la unidad a traves del pin 17 y la sefial da Ia temperatura del fire es enviada para la unidad por el pin 39. “Los ples de contacto de este sensor sant anadfos on cro procurando garantizar 2 perfects conductiblided eléetrice o impair {a oxidacion.Potenciémetro de Ia Mariposa (G69) Este sensor se encuentra canstiuiso par un peteciteetrn ja parin nl a ecard ‘Sonectada dractamenta co” el ee dee marioo- ‘8, SU funcien e8 intormar ata unisas de man 2 cot bp rigs be Inara ad acolorador ¥ tambign sobre la velosi¢ac eon que la mariposa es accionada, Fste sersce es alimen- tao por Ia unidad con una toneiin da BU y, do ‘acuerdo con el movimiento de retzcién del ee, ‘ocuure ta veniecion de su resistencia eécirica, Le teneién abtonida por eea verizei6n do a raictor ia elgetnee 03 enviede a ia unided como Is sefal de la posit de la maripose de! aceleredcr coo Consctor 3 ST @ase2 som sta seal es importante para que la niaac puoda adapta: los programas da marcha Janta, ‘cera3 parcial, enniguesimiento en la acelerackin, carga plana y moto to Estos pregramas son adaptados do la sguierta “Con ta mariposa otalmante cerrada, el contac: {del concer ect posiionade an eu raietercia méxima, produciendo come sefal para la unidad, tn valor minim de tensién. La uniad, com esta, ofa, nasa ol menitoren de I valceidad dal me ‘tor en caliente. A nit asoteracion, le vanacion progrosiva de Is tensin, ganeradie por ol senor, hace que Ta unidad efectie el tampo de ercencida el en ‘quecimionto oe aceieracion y avance ao 2cue- do com la carga do presién y RPM ax gia, Ectae Teacciones de la unded de mando vetfan ce ‘acuerdo ala velosidse con que se pisa el acele: Sensores Pra de) potent vwpeed LL \\ “ono Pesiciin de arena lena Tasinercla ve | Apertura de man lospnge yo" famanpose | sco. vaoo | Mentelents_| O46 1040 T4402 Ferancia pena | 41885.00 En tdgimen de decacolerasidn (0 cea, estondo 4a marigoca corvada y lag FFM del motor elovada com alta vacto en el miatipial, ‘a undad secir'a ‘ol programa “cut off” cortande le abmanacion cde comaustible durante esta etapa. = En un ragimen do zeeloraeian par eneima dal 70% a unided dosactiva medianco ur rel, (de plane potencial of embrague del compresor de Sra seoncis onado para aprovechar Is potone'a del motor - En 6280 co rata on ato sonsar fa untdad atop: terd 2 valores Hos correspondientes ala sefal de marioosa certada para dig la merchlenta ‘yla sera de manpoaa ables para ssUmr i "6 ferancie miiems 13Sensores 472A | sonsor de temperature =] asi motor t Resistencia entre 14 Sensor de Temperatura del Motor (G62) Fijedo en la culeta, este censor esta conectu- do por un resistar NTC (negative temperoture ceoafficient “eoaficiente ragativa de ter turae, Su fureidn 99 informer a Ia unidad eobre Jes temperatura del liquide de enfriamier te para quo este pueds e-ecutar programas de acta ue en fifo, motor en calentamianta y & ter: peratura normal ce trabave ‘Alimentaco con SV por a uniaad a raves de los pinos 38(-+) y 5 (1, 9 resistor NTC tiene una variacion de resistencia en tuncion de te temperstura, Cuanto més baja ses Is tempe- ratura, meyor sora cl valor de la resistencia. Lusgo, con la tensién de trabajo variando en funcién de ta resistencia, la uniced hace car bios en el Uempo de inyeccion de Forme que pueda adecuar ise condiciones inszanténese de trabejo del motor, Cuando tambign haye falla en el sensor de le temperatura del are simulténeamente eon el sensor de la tempe- Tatura del motor a unidad adoptara como valor inieial do {Uncloramiante la terperatu fade 10°C ¢ Ira crecienda, de 1°C en 1°C. hasta legar a ls 80°C, En la fala de dato ceneor la Unidad entraré on 1 programa “Go Horne” adoptondo l, ultima Temperatura obtenida come parametro de a ‘bajo. Por ejemplo: Sa lta temperatura ob lenida (ue 80°C ste sera el pardinelio de tta- ‘bajo on Ia situseisn "Co Home”. Con ol motor apagadis lege su en iiamlento, Con el motor ‘2ncendido, 1a uniced hace |a leezura de ia tem- perature dat lie y, grsdualmente, va elevando la temperatura adoptada como reterencia has ta llegar alos 80°C.Sensor de Picado (G61) Eeto sensor se encuentra tiade lateralmente sobre el block del motor y tlene como funcion ‘i detoctar la existancia de caceabclao on fa ccémara ce combustion para que la uridad pus ‘06 @iminara rettseando él avancs dal tiempo ‘86 oncendido. sla sensor events can un eristal ean capac ‘dad plezoeléctrics, es decir, cuando el sensor sufte elgune vibracion, 6! produce una tenon ‘con une itersidac aquivalente a la vibracion ‘utride Sele debe dar mucha aiencldn a la Tacion y posicion del sansor en ol block asi son0 al buen estave del contacto y alslamiento de su conexior eta viracion es entoncee reeibisa por 18 un ded de mando y, cuando Ia sefial cebase elf mito quo indica un inicio de eascabaleo, alta fotrese el avance cel encendide entre 1° y 1.5© an todos les olindtos a identitiea al ein dro con eascabeloe. En soguida ela estableco ‘ave ls praxime ignicién en el elindro cascabe- leancia sea retrasada entre 1° 1 5° Esta medida cord terada on cuanto haya un eae ‘cabelen en el cllincto estanda linitado a 150° ‘de atres0 maximo on el avance del eneend do. Habjendo una elminacicn del cascabeteo la Unidad atsetva la racuperecisn cel avenc cel encendido en 0,5° a cada 30 0 40 puntos ‘muertos superiares realizacios par el cline con cascabeioo, eto consor eetd unido a la uniiad do mando a trevés de los pines 42 y 43 que son por ‘donde alia racine la seal y 1a conaxcen = ma ‘2 da le malle matélion del apantallad=, “Si por aco no hubiora fe ConexTin del sensor ‘cen fa urva, ela egrosara 15° de avanco on fades los cfnros para proteges al moter. Sensores cd [> eas Coneeter dol sersor de pieado © 15Sensores h nasi it al at t & Conector de son lambs Sonda Lambda (639) Lee i oo pein ig ahora 6 tape, éste sensor, compuesto de Oxo da exco rio, tiene a finaldad co informer I eantidad ce ‘exigeno residual en los gasee de eacapa. Basdindose en este sonal, le unidad corte el tem Fo basice de inyeccién con el objetive de marte- ner la comporicién de le mazela on >—1, Para 00 le sords lomide genera una tensién que \arla de acuerdo com la prasencia de oxigere en los gases da excapo, somparande con cart. ded de oxigero exiatente on el eire embiente que f= conducida a la sonda, a través de sus hilo, per al sspacic exstente entra los eanduccoies y Para que éete sensor tenga plena condeisn de trabeps necesita eprostnedeninta da 300°C Ge temperatura en su punta cerdmica. Miantras festa temperatura no sen alcanzaca, in soma lambda oetard Indicande contnusmanta uns moz cla pabre. En cata condicien Ia unided de mence fe considera su informacién adoptendo tiempos ta inyecelan baeiene Wo acuerda con aus edteioe ‘la primora eefal ds mazsia ria envieda par onda, le unilad pasa a hacer cowecciones en Jos tempor aa inyscaion comandadce an el sen ‘tde do ompabreecr o snriquacor ia mezsle. Al proprerns teks dado el corre dy "Chisn Lg? (eircuto ourraae). En aceleracionos por sncima del 70% Ia una ela de considerar as informaciones de lamba Y proceda + trabajar en “open loop” (eecist= biorte), pues 6on eondicionae de plana petcn. cia donde las mezsiasligerarente reas son iia adeetiadas 2 Sete ragiman de tatse, Este sensor posse un sistema de ealefaccib= Jigen que Cayo objtive os radverr of Verne di slontamiento quo coria necerario utlizandoze solamente lon gan de excep Fate sinternie el {onetiUlde por al raistor PTE que of allmertade por al rel de a bemta de combuetblo. Osearve Si agar Maes,Actuadores / Sistema de Combustible ACTUADORES Como ya vimos, sl control del motor en toma TAVB se basa on una unided ce mando mecracartrolada. Esta recioe una setle de se- ‘eles proveniantes do los sensores del sistoma donde esas informaciones son procesedas y la Unidad envia sus eomandcs a cus actuacores. Sistema de Combustible Peta consol del tiempo de inyeccisin (tl Unidad do mando calcula la maca dot aire ‘acm tida existente en ol colector de acmisién ‘a cada 120° ce gito del motor. Bective or Este sistema esta compuesto por una bomba eldcirica de combustible, por un tubo diet buidor, por una véivula regulador, pos une Valvuia de purga de! filtro de canbén activaco ‘y por las inyeetetes. Estos companentes de- erminan e! caucal de combustible de acera9 lee salictaciones realzadae por le unidad do comando pertendo de un valor conocio de presion (orasion del cistom2). Estas actuadores intervienen directamerte =n loc sistamas que controlan los tres siamantae bisicas neceserios para la combustidn: e| cam DbustBbla, al ete y 8 calor iigncion), Por esc, pata poder antancer mejor este ‘un ‘slenemianco, dividimes los actuaGores on tres sistemas que centominamas: de combust, do ako y ce ignicidn 6 ancendico. La inyeceton de comoustiie e8 propareionel fentonees ala masa de aire calculada, tomary {do como base los valores ae presion y vacio ddoceiminados por ol sistema do combustible Para esto, ia bomba precunza el combustine fn al tuba distibuidor, dande a trewés da un Fegulacor 1 presidn, fa preskin dal trabao dda sstema as, gerantizada, eontroléncos: 2 flujo de rotorno, 17Sistema de Combustible ‘Medidor del Nivel de Unidas ee Ma Bomba de Combustiblo Esta bomba de combustible de cos estadoe Ibiescalonads) con censor do nivel incorpora- do, trabaje "ada por un anillo enroscado in rmersa en ol denésito flastico de combustible. Posco una cuba de ebastecimiento que garen tiza la almentacién de la bomba ain cuando | nivel de combustible del depésito se encuen. lve muy bao. ‘Salo desconecto los coples rapios, tas das Dresurizar ef sistema de combustible: pare ‘250, desconecte la bomba y deje on funcio- rnarnienta al motor hasta quo 6! pare. Poses un caudal elevado aus procure permit la mogurzeion do ia presion en cualquier teak men de trabajo del mator as! come o! ent misnco de ta bora elaccrica, Observe al lado les valores pera la varifcacién do la presién de ‘abalo ¥ cescarga de la bomba. “@ tana 18 Wane | __ aroun Dre hase ae ; iacant [Bosch aia | mir600e8 80 299) rns00cc 0 sea) erfiesegn nabhe con ol motor on marcha onte Su aimentacién eiéctriez ocurre por medio del telé de clmentac‘on positiva de ‘os actuaciores. lines 87} a través dal pin 26. Observe el diagrama de aba. Bombe [ast Gavoinal casa] _aeaan | soos van [ee Vln vil pers Earn ome‘Tube distribuidor de combustible (Riel de inyectores) El combustible presurizade por la bora llega hasta el tubo distreuider, En 6, a traves do) regulador de ctesién, la presién del trabejo es (gatantizada para poder atenaer todos 0s reg'- ones do traaajo del motor para alimontar los inyectores, Entra h fin del tubo distrbuidor y ol 6 lector de admision existen dos atandelas £2 paraderas de baquelita con 4 mm de espasor ‘que. Uenen ef objero de posicionar fa altura ‘el tubo distriourdor y tambien impair que ‘ocurrala transferencla de calor pars el tubo. Regulador de Presién. Este tegulador control la prasién y el caudal el combustible para el tubo distribuidor. Para esto, ela poses una conexién de vacto a tra vs de una manguera con el motile oe adn= si6n qua hace quo Ia precién do trabajo do los inyectores se adecie a ln carga exigida del motor. ‘Guano 60 Neve a cabo ef montaje y aesman- taj del tubo de retomo o de la vilvula regu Jadora de presiéa, considsra el corvecto post cianamiento, ora medir Ia presin de trabajo del sistema fnste, an el tubo cistrioudor, una vaivula ‘Schrader [tipo pivcte) que permite ol accpla ‘mento dle manguors de! manometto. Observe lor valores de Ia presién conforme aa table: ‘Gage aca Airvotar archadenia Presion de traba ‘minimno 2.5 bat maximo 3.2 bar reson) Coinbuis ia Tapa de prossecien {L Conte da Valvala 19Sistema de Combustible 20 Inyectores (N30, 31, 32 y 33) ‘So encuentra compueete do una vsivula elec ‘roriagnética de tpe solenoid *abicrto-cera- do”. Las valvuize inyectoras “PICO” son asi ‘conocidas por so: mis compactas que Ins con: vencionales. Esas valvulas son responsebles de la dosificacien y atomizacion del combusti- ble ene! colecior de admisién e uavés del ‘mando det tiempo de inyeccion it). Estas ato mizacién y dosiicacién son obtenidas a través de cuatto aficios ealibrados existences en Su ono do pulverizasicn que produce un eon0 de 30°, Las valvulas inyectoras cel primers y det ‘cuarto ollnete pesoen un protector de ayion ‘que tlene la Tuncidn de actuar come bareta ‘térmica para estos inyeotores, impidiende que ‘el calor, disipado por el colector de escape, los aieance cirectamerte. ‘Otra funcién importante de estos protectores ‘Fla do actuar también como coparadoros da los inyeetores on relac’én al tube cistribuidor ‘de combusuble garantzando que el hemertiza- do dot sistoma see mantenido por los C'rings, ‘Las vilvitas inyectoras varlan entre si para ‘adoouarse a fas dferontee oapacidades do Yokimen de los diversos motores « que sont apucadas. Para esto considere, en caso de sustituciso, ‘1 coatga de ta plaza utivzande. pues. sera 2 travée de ests idemtficacién que se local 1za16 of motor al que debe de ser epleade, Al oinstalar las valvulas do inyeccién en ol rel de tayectoves, lubique previanente fos O ‘rings para taetitar of montaje.Le almantzelon electrics de jae valvulae inyac- ‘ores depende del relé do la bornba de combus tbe (ines 87) para enviar la linea de positive Y do! pulao negative para formar el tiempo de Inyeceidn (ci) que es envlado por la unided de ‘mando dal sistema, \Valvula de purga del filtre de carbon activado (NBO) flue de carbén activade (canister) tiene coma ebjete a absorber les vanores de eom- bustible proveniantes del depésita impidiordo su descarga en Ia atmdsfora, Para la impicza de exte filtro fue colocada una valvula salenci- de unidirccsional que comunica cl amiiente dl filia de earhon activado eon ef amblenie del colnetor de adimision drigisa nor Ia unidad del sisiema de inyeceién, Su activacion ocu- tira siompre que el motor eatuviera on mar- chetente, aceleraciones y con depresién en el mitipie ‘Le Mocha on ol cuerpo do la vélvulatndica of sentide en el que ocurre ef fafa de gases. ‘Méntola con la fecha Indleando hacks of mit tiple. ‘Su tiorpo do apertura y ciorre puede variar dependiendo ce! enriquecimienta o empabre- ciomionto cue ol proceco de purga do! fire proporcione « la mezcle controlende por la Unidad a traves del monitores reslizace por |e sonca lambda Su conexion e'éctries es hecna a través de| reé de la bomba de combustible que Ia ali- Imenta con positivo, a través del pin 3 la unk {dad de mando almenta 8] nagetivo deter rnendo su tiempo de apertura, Cconactor de vavula ‘decanstar t (eteore” | 26:40) 21‘Sistema de Aire Sistema de aire Compuesto de| titre de aire, del cuerpo ce ‘mariposa evalutiva y cel mulile de edmisién, EI nuevo sistema de admision y aistrbucin de are, proporciona progresividad en el lenado de los cllindros, curva de toque clevada y plana, idebide a la mmor afciancia volumetrica presen ada, Maltiple de edmision Procuranco aprovecher las caractertetioas dal sistema de inyeccién multipunto secuencial, 199 na nooastar a velocidad elevada ce artas- tre en ol miitipie para homaganciaar la mezela, sto nuayo componente poses mayor area de admisién en los dictos y curves mis sueves ‘Que contibuyen e procrcionar una menor re Sistencis aetodinamica y, consscuentemente, ‘moja ofioioncic volumsétrica.Cuetpo de mariposa evolutive E sistema TAVB poses como elements dosif- ‘cedor de aire un cuctpe de maripose undid ‘en aieacion ligers de slumnio con mariposa EH funcionamionto ovolutive op da e travée de la marpose que acti progresivamente en fur ‘idn del pert intemo del cuerpo de mariposa. Observe: Hasta los 43° de apertura, progresivamente, 0 lova.¢ ccbe una entrada mayer do aire por la parte Inferior de lz mariposa haste que e! tiujo total coutra. Con esta conctrucoien co \gerantize may progresivided! al pase de dimen de trataje dal motor. AL rebassr los 43° de apertura de la maripore del acelevador, se lleva @ cabo \a entrada de ate por ia pariforia do ia er peca coniorma |e configuracisn esférica del fluo principal de! cuerpo. Los cusrpos de mariposa, a pesat de las se mojanzes fisicas entre lo diversos motores, pposeen diferencias de cellbracion qua varia de acustdo con Ia elindraca y tipo de combus- ‘ole Sistema de Aire El caudal de aire por la mariposa en le cond. ‘id de marcha lenta es abtenkda por la regu leefSn to su apertura por un tamil batiente arbrado com aquipos especiales. Nunca altere esta ragulactén. 23Sistema de Obturadge Merinose —— Aire Moter de =“ Motor de 24 Motor de paso Como actuador resporesble para ol conzrol de la marchatenta, el sistema TAVB cuenta con tun motor de pate quo controla, a través do un obturacor, el luo de aire que ocure por = “By-Pass” exiezante en @ cuctpe 0 [a ™a"ipe- 0. Para este, e| motor de paso tiene dos bosi- nas que forman su estator, un rotor dz Iman permanente que nueva axieimente ol cbtura- dor a trevés de un vastago enroscado, con un recorrde total de 2.9 mm en 214 pasos. Controtedo por Ia unidad del sistema de inyee: ‘ion su programa de trabajo es disenace para garantizar fa octabilidad dol ralantf con el mo- ‘or caliente, fic 0 sometide a eargas como aire acondicionade ¢ dieccién hidrauilea. A elovar el ralenti, el vastago del motor de aso es contraido propercionanco un gran caudl e través de flujo de aire por el “Sy Pass”. Al somerer al motor a la desacetere- Cin, la uridad identifica la posiién de la mé ‘poss carrada, la arsn degresién en sl lite y las elauncias RPM, de esta fore ma ella origina el cierre cel obturedot propor- lonanda tina desaceleracién progresiva con omisionoe roducidae. (zeh Pot) Le unidad de sistema de inyaccién cirice el motor de paso a traves de los pines 18 19 (bobina 1) y 27 y 22 (bodina 2) Resistencia de Bobinas 452659Sistema de ignicion Durante ol urcionamiento normal dal motor Ins eurves de avance da le ignicion en al sis: ‘tema do inyeacion 1AVB son ceterminadas en funcién de dos sefales bésicas: ‘Sensor Hall da RPM (G40) + Sensor de presion an el colector (G71) [Sonsor ée Carga) Sistema de Encendido Con estas dos seal Ia Unidad de manda ‘calcula en au campo de curves caracteristions, fl tiempa in cial ce encencide Este vaiot saré corrogido posteriotmente on unciin dal régimen de twatajo del motor, a ‘raves de las ceniaice de temgeratura del aire, del Fquido de enfriamiento, del sensor de la posieion aa la merposs, de picedo y de Ia mar ‘chavlenta. Conozea sus componenies y prog rma de trabeio. > Sanson ntepraco Presion co Maltin (071) Tomperatua de ite (642) ‘Sencct Hall (040) >. SLY” Unie de mand (4932) a) ‘Trenaformador do Encondido (1182) Programa durante ei arranque En éste régimen, lo etapa final de potenci dd Ie ignicién es una simple repaticion de la ‘efial Hall cal cistribuidor, © 983, en ol primer cllindro, | Snoulo de contacto peta transfor ‘madar serA de 72° porque su ventana es Ia ‘mayor. En oata condicidn, ol éngule de avany cc de ln igrién es de OPM) Poa ioe att cllinaroe, (3-4 2) 01 angulo da contacto actuante seré de 85° correspandien- do aun avaneo Inieial Ge ignicton do 8 APMIS. "720° (2 wuoltas del motor) 5° arms| 25Conactor de trenstormaor 26 Programa durante la fase de calenta- Mionto Esta condicion de trabajo del motor exige mez 1s mas ricas y también angulos de avan: ‘mas edelantadss debido al mayor tlemgo nace- ‘sano para qu acura la combustion. De esta forma le unidad do mance, on funolén co ia ‘seftal del sensor ce ia temperatura del moro, adolanta ol éngulo do avanco do la ignicion, Fetrasérdolo a medida que el motor se apee~ ama da su temparatura normal do tune ona- rienta Circuito eléctrico de ignicién (Motor zacién longitudinal) Control del angulo de contacto La unidad de mando también regula ot angula tle contacto pera que ei transtormador de 'gnicidn obtengs siempre un tiempo deal de Ssturacion en euaiquier regimen ce gia ce! motor eta funel6n lleva en consideracién la rotacién dol motor y la tensién de alimentacién proci: Fando que aungue ls bataria este con esta baja, se escgure un érgulo de contacto mint mo para garaniizar la exlstencla Ue la chispa 21 fa buja de ignisién, Layende: N12. -Transtarmacian de igniciéa 3982 -Unidac do mendo de inyecci6n 2 -DistnibuiorDiagnésticos Debide a eu funesén do tenet pata Ia ni ‘dod oe mands dal sitema de inyescin la po Sieidn del pist dn No. 1. para que ela pueda Sincroniza a inyaccién te combuetbie lac ‘eurvae de avaree do laigrisién, al sorracto juste de dist buidor de erence fur~ ‘demontal importancia pata al buon funciona mmerto de! s.stema, Cuande ae eve a cabo Su remoeién e insidacién, consilere que su rateraneia ceinciga cen la paselsn a asl velante (primer elirdr on comerosién) Selamante tise 4ste cuidad, 2 que eerd pos bio ajustar el tiempo inicial de encend do, Para ‘eso, calents ol moter haste eu temperatura rarmal de abajo. dye en rotacion de mar chalenta y apaguelo ‘Ahora tome las siguientes pracaucionas Eepete 10 segundo = Retire ef Shorting Plug * Arranqua ol mater y dja trabajarde ‘on marchalenta ~ Aluste el tiempo incial de encendico ‘Apagua 6! moter Coneoze el Shorting Plug Diagnésticos nivad de mando 1AVB dispone oe un com- plate programe ds auto diagnestica, Su mame. fin de avetan es pevnenerite by que perite le Teotura de posibies tregulardades 2 través dal 20 de loa VAG'e 1881 0 1882. Pare eato, al sistema de inyeceién cusnta con un eonsetor {do dagnostice (T16) que permita a eomunica- ‘idn del equips oan in undac madiants comen- doe vepacifiece reazados en ol oulpo. Para garantizar ol corracto hincionanvento wale de sistema sige rigurosamente les fasiruc- iones de usa dof 1587 y of marutl de ss- % tema detoean @asze2 27Informacién Adicional Distribucion de los Pines en la Unidad de mando 1AVB 8 etetelete stetelngteieie eee iy ‘ i [ 1 Masa de la Unidad de mano TAVB 4882) 2 Negotive del Relé de inyeocion (J 16) y funcién Fower Latch 3 Negative pulsante de Ia Vella de fro de carbén aotivade NBO) 4 vacio 5 Masa de sensores 6 vavio 7 vacio 8 Positvo BV del sensor de ‘a preston an al colector (G71)(Sensor do carga) {9 Positivo SY del sensor de le aosicion de la mariposa |G9)(Pot. de merpesa) 10-12 Maca clootrrica de Inyactores No.3, No.4, No.2, No.1 14 Sala do eefia pare el Tacomevco 15 Linea K de comunceci6n VAG 1551/1582 17 Sefal del sensor de carga en al colector (G71) 18 Salida para el motor de pass jestablizador de alent) 19 Salida para el motor de pasa jestabilzador de relent 20 Negativo de solide para el relé de plena patencia 21 Salida para el motar de paso |vélvuls establizadora de ralent) 22 Salida para el motor de paso |Valvula estabilizacora de tant), 23 Positivo de alimentacién a la uniad TAVB (J882) 24 Masa para el treneformador do encendido (N152) 2 vacio 26 Negalivo pata ol 1618 d9 la bomba de combusibie (J17) 27 vacio 28 vacio 29 Positive 12¥ Para of senor Hall (G30) 0 Sefial negativa del Shorting Plug 31 vacio 32 Apantalace (,) do| eansor co dotonacidn (SE) 33 Apantaliado() de ia sonda tambda (639) 34-37 vacio 8 Sefial del sensor de temperatura del motor (662) 39 Sefial del sensor de ‘amperatura dal aire (642) 420 Sefal de la posican de Ie mariposa (663) 41 Positivo de la sefal del are acondicionalo A2 Sefal del sensor de picaco (G61) {43 Sefial del sensor de picaca (G61) 46 Sefial de la Sond lembda (@39)mas AS Sefal dela sorda lambda (C38)Informacion Adicional (.86 HALNIOd) SAV L VWALSIS 29Informacién Adicional 30 LEYENDA: as «= Bomba de combustible Gao Sensor Hall sn Sensor de ja presion an el coleetor (senear de carga) aes ~ Sensor de la posiciSn de la marizosa del aceleradar Go2 Sensor de ia temperatura dei motor G01 = Sensor de detanacion Gas Sonda lambda can Sensor de la temperatura del aire 16 = Relé de sietama de inyeceién a7, Felé de la bombe de comaustible 382 Unidad de mando cel sistoma 1AV3 N30 \Valvula Inyectare primer ciindro Nat Valvula inyectare segunda cilindro a2 Valvula inyectare ‘ereer cilindro N33 Valvula inyectare ouerto elindro Neo - Valvula de Impizza del filo de catbon aciivaco (AKF) Nisz Tronoformedor de enconcido 31 Fusibie del eld do ta bombs 82 Fusible del sistema de inyeceién Ac ~ Entrada de la serial de aire aconcicionaco SP Shorting Pkg T18 Conecior de dlaynsticos RPM Tacémetro we Establlzadora de retant (¥60} RPP Relé de la plena potenciaInformacién Adicional VERIFICACION ELECTRICA 1AVB MULTIMETRO EN V TERMINALES 1896] veRIFICA ‘CONDIGIONES: VALOR 142 aumenracin uu | 5/ENCeyoIDS 1 tats Mmemaaouun | ,SReOES 12 +8 umenacion nao | -S/ENEMODO tv PUENTEAN 2 1568 1426 aumentacion uw | ¢!ENCENDIDO a 126 Funsionecmaany.| ccycaema | ber bombes deben PuenTeAn | cALETAccION funeionar a4a4 aN ex ENCENDIDD tv meee aumentacen | © ENCENEES 1 7=20 soLc CON] aumanTacion AUC DE SER feet are 1 MULTIMETRO EN TERUNALES 1696[ VERIFIER ‘CONDICIONES VALOR TSS + TH INVECTOR Ticomerennscns | 1369680 155 +152 | INYECTOR meowcronnone | 1351850 Tos +753 | INYECTOR DeowcTeR NGG | 1359550 Tes + tsa | INYECTOR eicoweronnecro | vas1850 Wwiio WALA cstanzatbn anes 0 21422 VALVULACSTABLZADORA 15850 16.29 ‘canine nisomonun | aaremnvonconen | Mae 1.60 5420 ‘cancane aceon | Puree aoe emeon | — Mae 18 eHi7 gs00 PaRTEAR 4 Max. 180) 5438 wre 4 atin rare a 5-8 POTENCIONETAO GSS | rownum | 10 K0 5140 POTEMCOMETHO Tao ae 440 FoTENDOWETAO 2sxn Paar 5138 NTo2 VER oRARICA 42.043 Taamssan | ROMER FAROE | 8a vax 4846 SONA ‘Reremsascron | 1.60 Mae 1530 SP SPCONECTADO isa 31Informacién Adicional 32 Distribucion de los pines de la unidad de mando 1AVP if] SIPPY eee 1, Masa deta unidad de mando 1AVP (1382) 2. Vaela 3.Nagative pulsento pa 3 Vacio 5 Mace de sancoros 5. Vaclo 7 Veco 8. Postive Sy del concer do estga (671) 9. Senal de le pecisién de fe mariposa 10, 19, Masa electid-ica del fayectot Nos, 3-4-24 14. Salida ce sonal para tacdmatra (pin 11 Cl, 18, Vacio 10. Setlal dol sensor ce carga en el conecto: (C71) 17. Seal hat (G40) 10, Salida para valvula 19. Salida para valwia establizadora de ralentt 20, Nogativo tela ALC WPiona potancla) 21, Salida para el motor de poo leatabiizedore 22. Salle para el motor de pana leatailaadore 23, Aumentacien |+ 0) para uniae da mando (1382) 24, Minea pat 25, Masa skctidnica para 26, Nagativo paral rala ds ta Bomba se eqmbuenbe (317) 21, Sefal do velooided para 6! euadro de metrumentos (PIN 28) 28. Vacto 29. Senal nagativa ae! Shoring Pug. 80, Positive 12v pars & sonsor hall (40) 31. Alimentacién [+ 15) para unided de merdo (J322) ‘82, Apantalledo (+ 60 sensor ce detencion (G01) 33. Vacto 34, Sofal do la sonda lambda (998). (0-1V) 35, Sefal dela sonda lambs (G28) 38. Apantallsde () de la sonda lames (G38) 27, Linea "ww" de comunicasisn inmovifzedor\pin 7 y comunicacion con VAG 1851/2 (pin 88, Alimentacin [5u) para NTC I (G62) 39. Almertacisn (5¥1 pera NTC (G42). 20, Aimentacién (Sui para potencimeiro mariposa (G69) 41, Positive do la goal do AC la valvula AKF (NEO) 442, Safa dal sanzor ce sicace (G81) 43, Sefial dal sensor de picaco (G61) 494, Vacle 48, YacioInformacién Adicional (+=. 66 HALNIOd) dAV L VINALSIS 33f én Adici 34 PRONTUARIO DE PRUEBAS INYECTORES CON MARCHA EL D100 PARPADEN GAUAUND 19-20 OHNSS NTC MOTOR FRIO= 2000 OHMS APROX. ‘CALIENTE= 200 OHMS APROX. NTC AIRE (SENSOR COMBINADO) £11 CONECTOR ALIVENTACION (1 +2) = SV RESISTENCIA FIO=(\1 21 2000 OHMS APROX. RES STENCIACALENTE= 209 OnNSAPRON. aaa Bima a 136i ye ZY 9200 NPM AN Z5.in ty —e Ney —e SOOO NPM Aaron 20tm.tty—> day > BALENT ‘SENSOR G71 ISENSOR COMBINADO) AUMENTACION (3+ w VALVULA ESTABILIZADORA V60 ‘GON ENOENDIDG CONECTADO | [CON MOTOR TRABAIANDO Y COW eds aay. TAMPaRa De pods 24> 12V EN 1424 9 PARPADEA ALTERNATIVA. NENTE IMPULSOR HALL G40 EN CONECTOR 1~3= 10V MiNIMO CONECTAND 2~ MASA = DIODOS PARPADEA PRESION Y CAUDAL PRESION 2025.2 5ARY 3.9 BAR'S)VACIO No BEBE BAJAA A MENOS OF 2 BAA EN 10 MIN CAUDAL 600 NIL COMU MINIMG EW 30 SEG POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA 669 ALNENTACION 2+3= APROX BY SONDA LAMBDA G39 VOLTAIE Laksba 4+ us AV OseiLANDoInformacién Adicional VERIFICACION ELECTRICA 1AVP MULTIMETRO EN V Frente VERFICA ‘CONDICIONES VALOR 1428 ‘Aeeacson 002 Pi gone | Gekeas 1486 [Airset 360 awreuee st? | Ercan Corncieds | savant 20 mene Funekn Dawe 05 iis ooreoan. | Baie unabral Tae CD 1a ‘Anotacen 186 Scie” | vies sae ‘ierenason N82 Ereenso Corestds | 12V spre 18 Torectr ND eal Spuemes 1223 sae Invector 31 cae 497209 | v2¥ ope 16 Tnyecir aE ErecndisConesids | s2v anon 0 Teresi NOD Fedde Consetala | 2 ap ‘pumice wags, | _ cenoner owas 19812 Ercenatn Corectdo | _ 12 aprox 1435 ‘Caleaccon ercenan Corecinas | _12Veron MULTIMETRO EN © [remanes 1380 VenIFiCa ‘CONDICIONES: ‘VALOR 16419 | Valve Esabiisacora V60 35650 21+22 | _Vawula Eatabiizadera v0 5650 a3 T187 ‘able KW. a8 17430 ablendo G40 Tears 2 develo 1a 5730 | eablaada @20 Tosca re tae iso B10 cablend OTH ueren 3-4 en else aap 5199 TCH 16421 Nigune| Yes wos waren 5198 NICH (G52) Negus Vert sees ren ee Potancéraire G63 | Abi terroienenente| U2K0 aoe nova 9340 Poiencémeiro 663 | aoarmerconsienwemere| 77 40 asm 5340 Potencéreiro G69 | apirnwroon enenerte| 19 ua ayox cure 1328 Puente §P, Nae 158 aad Senser GOT Tosca en ann ase ‘94495 | Gableado sonds 2 G38 _ | rumen 3-4 enetsosc 138 35Informacién Adicional 36 BLOQUES DE VALORES DE MEDICION PARA 1AVB BLOQUE DE VALORES 00 FUNCION 08 Canpo] __Forémetro | Win | Weal | Max | Observnciones QD | Tenpertwasie | 0 | + | 258 Decimal D_| Tensisnde aera | 126 [192 [255 Decimal _[Temperturaderoes] oO | * | 200 Decimal Coge o | + [aes Dosimal ven Sendo tambon | o_| 128 | 256 Decimal Ne 50 len ofofo Ne oo uticn Gl) ea ae Pasion Maposa_| Oo | = | 255 Decimal 2 255 Dasimal a 255 7 Decimal * operde doles condiciona de re del motor BLOQUE DE VALORES 01 920/MIN. 82 O8Y ABCDEFGH a d @ Funct 5 [of ira @ na orbs vein eta ~ RALENTI DE 850 « 950 RPM [0 [ nouttase sempre 0 [AE basconsetado (@rrewpenatuna de © [5 Pn conser, TRABAJO DE MOTOR DB [0 | wo unzace segre“O @vorraseasmeos | 8 | Gente ida (Gees Loop] 1. | Gone iar (pen 90D) (@ consunro pe concos | ato BINAFIOS (© 1) Fos er een. nce ara oo 1 | ep. Mer eben"Informacion Adicional SLOQUE DE VALORES 02 920 MIN. 3.2ms 194 32°C @ q @ @ vewro v« wrEceIdN ime! WALID 18 me @vourase DEwArEHA (0 @ewecnaruna Ane OF ABEoRE:ON (OC) BLOQUE DE VALORES 03, 920 / MIN. 0% o 23 t 2 ® @ @earce o%=0v room =8y @ snow ne La maniposs RALEHTI=0* LENA CARGA~B5° ‘@moron of paso ve La VALVULA EST, OE RALENTT INuMane De pases) TABRE AL ACELER GRERFA Al CESACELERAR BLOQUE DE VALORES 04 920 / MIN. 0% 12 0T ABSOEE GH SO0060 @ ® Capo] Cage] Functin L2_| enna sssenan + | Cote ntveds Qtewro De iewciém (> aPNIS) 8 2 coMsNTO DE coDaes © fe) ee oar EINARIO a 1 + | atpose patients ern 2 1AVP 266 SEALE VEL. ee ee en 2 Lf vate praca | 0 | toseuticn 6-0 | noseuites Ho [neces 37Informacién Adicional BLOQUE DE VALORES 05 920 / MIN. 20% 15% @ ® @ & @ 4 @ FORCONTAIE DE iCLO DE TRABAIO DE LA VALVULA AK 1A¥B PURGA EN NALENT “TAY? PURGA ANTIBA DF 1200 RPM @sefiat DE INDICACISN DE CONSUMO PARA CONPUTADORA DE ABORDO @vacio BLOQUE DE VALORES 06 128 & gw @ ® @ @ @® @aorrracibuiamann 128=1 > @vacto @vaco @vacio 38Informacién Adicional Tabla de averias La tabla de averies va ordenada segin los indices de averia de 5 digitos que figuran ale iequierce.. Explieaciones rsletivas @ los tpos de averias(p. oj “interrupsiénieortocirculto a masa") - Instruselones de uso de! lector de avoriae - Si ¢e Inolean companentes detectuoses: Vertear os cables y conectores nacia aienos compo: nentes, asi come los cables a masa cel sistema, de acuerdo con el esquema e circvitos eléc Iricos. Fsio tene vatidez, especarmente cuado las averlas vienen Identinicadas core “espe icas"(S) Niner mein chtectad Siexstenyrecamscinaverene | Conran canta ce ‘rvscn en mena ce VAG. 138) an pose ce m vere mnecton ee tavern ‘ania hacia et meter vents) Balsa accteerusauts con Cate havin el mete tone) eee AEE ‘erupcion de cables) ee na08 Seratnae sae eosumn do enipeveerocrento wae ‘Ci to conscreute vor most 39Informacién Adicional otenciomerre. dete manpese-c68 | Cab tecacertecieuto con mace | ayaiar aut odin cxwictn| ‘Conese eon masa 660 detostuces ‘rterpaten en etie ao mace Intsmueioccrtecrsita con postive | - Cove wore eetackous cen poniva| 2036 609 cetoscn0 semion G75 Coie tore eeackeits con mass | Wain: O71 werecién 244] corres eri 71 etostucee come nave caaetrauits con soamva| Sustnit G7! 71 etextErisignsnie apres de VAG, 195 Informacién Adicional Gonna peabe ce eevee Tininovion ve ee Tye penne ait ata Cartvraita con meee Cable tena crtoceciaconmesa | Veter O82 operacin 2447 Covi tere conocer sn note C2 defetines ose one Comat con meen Ersen sole prec oo VAG. 1988 ‘Gauss peabe ce nae Timinacion Gels avers ose ‘er so de dxcrencia-001 Conaeraita con soso tnampon de eae een son amb vc aInformacién Adicional Coane posbie “Trenarior Het 040 Vester 640 speecén 23" Senet demsods eta Tonsisn de beta superiors 160 Vota atersador Sohal deresiodo oe Vertis el ected de carga dee aterInformacién Adicional oss eguscon Lamesa Stein ge scape nasonco ene eine er abe sia (Cone conte Seema de eavison rexarco Yericerexerauzead se opera 027, apne rien d7i ed 43Informacién Adicional Care 02897, vegan ia Para nazar doer 9 be ssawar bit En cambio fs anomaias dea atacand ie mean we Gest @ avere sturslones de wga dace 9] edespete eat Capone ge [cans en cutackaen pact Watt sancic as wit Euion siavapraem ce VAG 155) Gaim paiva ae ven Timunacion aa aver Conecicate amare Cale corvecicuto« aovtive |. Vantiar su conenién an = Vortisar al maze de corexon ian 3442 Contesreue a vesiiva atte an corecieuta a aosiiva | Veiica rl aie azondicone 9 de acuerdo ao cesar Nenay nicacion oe conecieuroa | en opereaén 24-62Informacién Adicional Erieign sale Fasano VAG, 195 Gauss peobie co eevee Tinieowt ste de carton activeda NBO Conocieuio amase Ne detects parsiin 01-27, eagnontice Iaese ers 1520 Contaseuite con postive | Cahia nao unit conta tens vent N90, 01250 nyoetor eras 281 45‘artacrcue cen past ve loyecter nae &13 ‘Baus poste dea wre 1288 7 et opetacin 01-8 cperocien 28-73 Irtenta de manpulsion nce onNOTAS 47\etzaogpn te Meco Oesaroto de Personal EnberariotsalaRec errs Pua msc de Volinagende Nisa Fed Uotanedeonares aaorsatee, seats Famine ta rssen tari at vcesaiatooha de aungoosen vaueusgenes egos eae vasa 3: Moe iat ue can Se acto caetia ‘PCopreh 200 Pronbas ureprosusaen a 9 parce! GFSICIS COU0 “Vonsvager de Mave, SA ce Cv-estnaperscra ‘moral etre geo2ca un dole ConostraceAtesscs Vokanago portant cats we de sles os expomatl polos tore, roouson sts teres, rvomaoon y Daas anmebes Que post Fisos Stezs 2 Hates eee eco coos eae fubwesos