ЗМІСТ

ВСТУП
1. Технологічний розрахунок
1.1 Передісторія
1.2 Розрахунок річного обсягу робіт
1.3 Розподіл річного обсягу робіт за видами та місцем виконання
1.5 Розрахунок кількості постів
1.6 Розрахунок кількості місць очікування і зберігання автомобілів
1.7 Визначення складу і площ приміщень
1.8 Розрахунок площі території під будівництво
1.9 Висновки по технологічній частині
2. Дизайнерська частина
2.1 Аналіз існуючих структур
2.1.1 Причіп кочення з монолітною несучою частиною
2.1.3 Причіп з рульовими колесами
2.1.4 Висновок за результатами аналізу
2.2 Розрахунок навантаження на вертушку візка
2.3 Вибір секції кадру
2.4 Розрахунок стійкості рухомого візка
2.5 Вибір поворотних і роз'ємних зчіпних пристроїв. Вибір коліс візка
2.6 Висновки по проектній частині
3. Техніко-економічне обґрунтування проекту
3.1 Капітальні інвестиції
3.2 Розрахунок собівартості продукції
3.3 Розрахунок виручки проектованого підприємства
3.4 Розрахунок валового доходу проектованого підприємства
3.5 Розрахунок чистого прибутку проектованого підприємства
3.6 Розрахунок терміну окупності капітальних вкладень
3.7 Висновки щодо техніко-економічного обґрунтування проекту
4. Безпека життєдіяльності
4.1 Охорона праці
4.1.1 Опис робочого місця
4.1.2 Мікроклімат
4.1.3 Запиленість, загазованість
4.1.4 Освітлення
4.1.5 Електрична безпека
4.2 Надзвичайні ситуації
4.3 Природокористування та охорона навколишнього середовища
4.4 Висновки по розділу Безпека життєдіяльності
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
 ВСТУП

Сучасні автомобілі, такі як Opel Astra, характеризуються високим

рівнем електрифікації, що забезпечує комфорт та безпеку водіння, але
водночас ставить підвищені вимоги до кваліфікації персоналу, що здійснює
технічне обслуговування та ремонт електрообладнання. Недотримання
правил безпеки при роботі з високовольтними системами може призвести до
серйозних травм і навіть летальних наслідків.
Дана робота присвячена комплексному аналізу питань безпеки
життєдіяльності при технічному обслуговуванні та ремонті
електрообладнання автомобіля Opel Astra.
Актуальність дослідження обумовлена зростанням кількості
електромобілів та гібридних автомобілів, що вимагає від фахівців
автосервісів поглиблених знань та навичок у цій сфері.
Метою роботи є ідентифікація потенційних небезпек, пов'язаних з
роботою з високовольтними системами автомобіля Opel Astra, та розробка
комплексу заходів щодо забезпечення безпеки персоналу.
У роботі будуть розглянуті наступні аспекти:
 Нормативно-правова база, що регулює питання безпеки праці при
роботі з електрообладнанням автомобілів;
 Організаційні та технічні заходи щодо забезпечення
безпеки, включаючи вимоги до приміщень, обладнання та
інструменту;
 Засоби індивідуального та колективного захисту, необхідні для
роботи з високовольтними системами;
 Алгоритм дій персоналу у разі виникнення аварійних
ситуацій, включаючи ураження електричним струмом;
 Профілактичні заходи, спрямовані на запобігання нещасним
випадкам та професійним захворюванням.
Очікується, що результати дослідження будуть корисні для фахівців
автосервісів, інженерно-технічних працівників, а також студентів профільних
навчальних закладів. Розроблені рекомендації можуть бути використані для
вдосконалення існуючих інструкцій з техніки безпеки та розробки програм
навчання персоналу.
 1. Технологічний розрахунок

Особливістю технологічного розрахунку СТО є те, що приводи

автомобілів для виконання всіх видів робіт носять імовірнісний характер.
Для придорожніх майстерень виробнича потужність залежить від
частоти виїзду транспортних засобів на дорогу, інтенсивності руху на дорозі
та відстані між станціями технічного обслуговування.
Завданням технологічного розрахунку є визначення даних, необхідних
для розробки планувального рішення СТО, таких як: кількість виробничих
робітників, кількість постів і ліній технічного обслуговування, Д і ТР,
розміри площ виробничих, складських та інших приміщень.
Алгоритм технологічного розрахунку:
1) розрахунок річного обсягу робіт;
2) розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання;
3) підрахунок чисельності робітників;
4) розрахунок кількості посад;
5) розрахунок місць очікування і зберігання автомобілів;
6) визначення загальної кількості постів і вагономісць;
7) визначення складу і площі приміщень;
8) розрахунок площі території;

1.1 Передісторія

Відповідно до ГОСТ Р 52398-2005 «Класифікація автомобільних доріг»

ділянка траси М-5 Єкатеринбург-Челябінськ від Єкатеринбурга до селища
Кашино є дорогою звичайного типу II категорії.
Для технологічного проектування візьмемо такі вихідні дані:
 річна кількість транспортних засобів, що умовно обслуговуються на
станції – НСО;
 кількість вагонів, що в'їжджають на станцію одного вагона на рік – d;
  середньорічний пробіг автомобіля – Lg;
 кількість робочих днів на рік на станції – Drab.g;
 тривалість зміни – Цм;
 число змін - С.
Значення вихідних даних наведені в таблиці 1.

Таблиця 1
Вихідні дані
Марки автомобілів НСО, шт. d Lg, км Drab.g, днів Тсм, годин З
Компанія Nissan
1000 1,5 15000 305 8 1,5
ВАЗ

1.2 Розрахунок річного обсягу робіт

Щорічний обсяг робіт СТО включає технічне обслуговування та

технічне обслуговування, очисно-мийні роботи (УМР), роботи з приймання
та видачі автомобілів, роботи з антикорозійної обробки кузовів автомобілів.
Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та технічного
обслуговування розраховується за формулою, взятою з ОНТП-01-91.
«Всесоюзні стандарти технологічного проектування підприємств
автомобільного транспорту» [1]:

(1)

Де - питома трудомісткість технічного обслуговування та

технічного огляду, згідно ОНТП-01-91 «Всесоюзні стандарти технологічного
проектування підприємств автомобільного транспорту» [1]

.
 Річний обсяг робіт з прибирання та миття розраховується за формулою,
взятою з «Технологічного розрахунку станцій технічного обслуговування
автомобілів: метод. Інструкція / Ю.Є. Глазков, А.В. Прохоров» [2]:

(2)

Де - кількість прибуттів UMR;

- середня трудомісткість УМД.

Очисно-мийні роботи на проектованому СТО проводяться
безпосередньо перед технічним обслуговуванням і технічним
обслуговуванням і як самостійний вид сервісного обслуговування. У
першому випадку кількість відвідувань УМР розраховується за формулою
[2]:

(3)

Рас.

У разі виконання ССО як самостійного виду послуг кількість

відвідувань РСР згідно [1] слід приймати з розрахунку один пробіг на 1000
км пробігу.
Таким чином, кількість відвідувань UMR як самостійного виду послуги
розраховується за формулою [2]:

(4)

Рас
 Річний обсяг робіт УМР знаходять за формулою [2]:

(5)

де tЕО - середня трудомісткість одного відвідування ММР при

механізованій мийці, згідно [1] припускаємо = 0,2, чел.-ч.

людино-години.
Річний обсяг робіт з приймання-здачі автомобілів розраховується за
формулою [2]:

(6)

де ТПВ - одноразова трудомісткість одного виїзду на роботу з

приймання-видачі вагонів, згідно [1] для наших умов ТПВ = 0,2 людино-
години.

людино-години.
Річний обсяг робіт з антикорозійної обробки кузовів автомобілів
розраховується за формулою [2]:

(7)

Де – кількість заїздів автомобілів на рік для антикорозійної

обробки кузова;
tPK - одноразова трудомісткість одного виїзду на роботи по
корозійному захисту кузова, згідно [1] для tPK = 3 людино-години.
Кількість виїздів на антикорозійну обробку кузова буде
розраховуватися за формулою [2]:
 (8)

Де періодичність антикорозійної обробки, згідно [1]

Рас
Тоді річний обсяг робіт з антикорозійної обробки кузовів за формулою
(7):

людино-годин

Загальний річний обсяг робіт СТО Він розраховується за формулою:

. (9)

Результати розрахунку річного обсягу робіт наведені в таблиці 2.

Таблиця 2
Річний обсяг робіт
Види впливів
Загальний річний
обсяг робіт, Т,
, людино- , людино- , людино- , людино-
людино-годин
години. години. години. години.
34500 3300 300 600 38700

Крім робіт, перелічених у таблиці 2, на СТО виконуються допоміжні

роботи, до яких належать роботи з ремонту та обслуговування
технологічного обладнання, оснащення та інструменту в різних зонах та
секціях, технічне обслуговування інженерного обладнання, мереж та
комунікацій, технічне обслуговування компресорного обладнання тощо.
Обсяг допоміжних робіт розраховується за формулою:

(10)
 людино-години.

1.3 Розподіл річного обсягу робіт за видами та місцем виконання

В даний час технічне обслуговування і ремонт автомобілів на

підприємствах автосервісу здійснюються на базі готових деталей, вузлів і
механізмів.
Тому в цілому роботи з технічного обслуговування та технічного
обслуговування на проектованому підприємстві будуть проводитися на
робочих станціях. Окремі виробничі приміщення (з робочими місцями)
передбачені для виконання аварійно-експлуатаційних, кузовних,
фарбувальних та антикорозійних робіт.
Для вибору розподілу обсягу робіт проектованого СТО попередню
кількість робочих постів можна визначити за такою формулою [2]:

(11)

де Т - загальний річний обсяг робіт СТО;

- коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів на СТО, згідно [1]

для наших умов будемо вважати ;

- частка пост-робіт в загальному обсязі, візьмемо [1] ;

- середньооблікова чисельність працівників, що працюють на посаді

одночасно, припустимо ;

- коефіцієнт використання робочого часу посади, припустимо

Робочі станції
 Результати розподілу річного обсягу технічного обслуговування та
технічного обслуговування за видами та місцем виконання наведені в таблиці
3.

Таблиця 3
Розподіл річного обсягу технічного обслуговування та технічного
обслуговування за видами та місцем виконання
Розподіл обсягу Розподіл обсягу робіт з технічного
технічного обслуговування та технічного огляду на місці
обслуговування та виконання
технічного
Види робіт На виробничих
обслуговування за На робочих місцях
майданчиках
видами
людино- людино- людино-
% % %
годин годин годин
1 2 3 4 5 6 7
Діагностичний 4 1548 100 1548 - -
Технічне обслуговування,
18 6966 100 6966 - -
мастильні матеріали
Регулюється під налаштування
4 1548 100 1548 - -
кутів повороту рульових коліс
Ремонт та регулювання гальм 3 1161 100 1161 - -
Електромонтаж 4 1548 80 1238,4 20 309,6
За пристроями системи живлення 4 1548 70 1083,6 30 464,4
Акумуляторна 2 774 10 77,4 90 696,6
Шиномонтаж 2 774 30 232,2 70 541,8
Ремонт вузлів, систем та
8 3096 50 1548 50 1548
агрегатів
Корпус і арматура 25 9675 75 7256,3 25 2418,8
Живопис 16 6192 100 6192 - -
Шпалери 3 1161 50 580,5 50 580,5
Слюсарно-механічні 7 2709 - - 100 2709
Підсумок 100 38700 - 29431,3 - 9268,7

Виходячи з даних таблиці, видно, що велика частина робіт проводиться

на робочих місцях.
 1.4 Розрахунок чисельності робітників

Технологічно необхідну (явкову) чисельність виробничих робітників

ПТ і штатного ПТ розраховують за формулами [2]:

(12)

(13)

де ФТ і ФС - відповідно річний фонд робочого часу технологічно

необхідного працівника і штатного працівника в разі однозмінної роботи;
КПП - коефіцієнт підвищення продуктивності в залежності від рівня
механізації, для проектованого підприємства візьмемо 1,3.
Згідно з [1], для працівників на СТО встановлюються фонди часу: ФТ =
2020 годин і ФС = 1 770 годин.
Результати розрахунку загальної чисельності виробничих працівників
СТО наведені в таблиці 4.

Таблиця 4
Результати підрахунку чисельності робітників
Річний обсяг народ народ
Вид робіт роботи, людино-
Розрахун Розрахун
годин Прин. Прин.
ок. ок.
ТО і ТР 38700 13,16 13 14,86 15
УМР 3300 1,26 1 1,43 1
Приймання-видача 300 0,11 0,13
1 1
Антикорозійна обробка 600 0,23 0,26
Загальний обсяг виробництва.
14,73 15 16,82 17
Працювати
Допоміжні роботи 3870 1,47 1 1,68 1
 Згідно ОНТП-01-91 чисельність управлінського персоналу і службовців
становить 20% від числа виробничих робітників, далі будемо розраховувати
за формулою:

(14)

Припустимо, що кількість управлінського персоналу і службовців

дорівнює 3.

1.5 Розрахунок кількості постів

Пости поділяються на робочі та допоміжні за технологічним

призначенням.
Робочі місця - це вагонні місця, обладнані відповідним технологічним
обладнанням і призначені для технічного впливу на автомобіль, технічного
обслуговування і відновлення його технічно справного стану і зовнішнього
вигляду (пости для УМР, діагностики, технічного обслуговування, ТР,
кузовних, фарбувальних і антикорозійних робіт).
Кількість робочих постів розраховується за формулою [1]:

(15)

де ТП - річний обсяг поштових робіт з таблиці 4.

Діагностичні роботи потрібно буде провести на посту для регулювання
кутів нахилу рульових коліс. Також шпалерні роботи необхідно проводити на
ділянці кузова.
Результати розрахунку кількості постів технічного обслуговування та
технічного обслуговування за видами робіт представлені в таблиці 5.
 Таблиця 5
Результати розрахунку кількості постів технічного обслуговування та
технічного обслуговування за видами робіт
Річний обсяг Кількість робочих місць
Вид робіт роботи, людино-
Обчислювані Прийняті
годин
Діагностичний 1548 0,34
Технічне обслуговування, мастильні матеріали 6966 1,51
2
Регулювання (керовані колеса) 1548 0,34
Ремонт та регулювання гальм 1161 0,25
Електромонтаж 1238,4 0,27
За пристроями системи живлення 1083,6 0,24
Акумуляторна 77,4 0,02 1
Шиномонтаж 232,2 0,05
Ремонт вузлів, систем та агрегатів 1548 0,34
Корпус і арматура 7256,3 1,58
2
Шпалери 580,5 0,13
Живопис 6192 1,35 1
Підсумок 29431,3 6,4 6

Таким чином, окремі (відокремлені) ділянки передбачені для наступних

видів робіт: кузовні, армовані та шпалерні; Живопис; слюсарно-механічні та
ремонтні вузли, системи та агрегати; антикорозійні.
Кількість робочих місць для впровадження ССО визначається за
формулою:

(16)

де φМ - коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів на комерційні

мийні станції по ОНТП 01-91 для цих умов φМ = 1,2;
N - потужність прального агрегату, по [2] припускаємо, що N = 4;
ηn - коефіцієнт використання робочого часу поста, по [2] беремо ηn =
0,9.
 Тоді кількість постів УМР (до ТО і ТР) за формулою (16):

Кількість комерційних мийних станцій також розраховується за

формулою (16) і становить:

Для проектованого СТО приймаємо 2 поста УМР (для миття

автомобілів перед ТО і ТР і для комерційної мийки).
Кількість постів для антикорозійної обробки кузовів розраховується за
формулою (15):

У зв'язку з недостатньою завантаженістю стовпа для антикорозійної

обробки кузова, цей стовп необхідно поєднувати зі стовпом для шпалерних
робіт.
Результати розрахунку загальної кількості робочих постів наведені в
таблиці 6.

Таблиця 6
Розподіл робочих постів за типом впливу
Технічне
Загальна
обслуговування, Ремонт вузлів, систем і Кузовні роботи,
кількість
УМР змащення, агрегатів, електрики, арматура, шпалери,
робочих
діагностика, акумуляторів, шиномонтажу фарбування
місць
регулювання
2 2 1 3 8

Кількість приймальних і виданих постів розраховується за формулою

(15):

Пост
 При цьому приймати і видавати автомобілі доцільно на відповідних
робочих місцях або вагономісцях.
Кількість допоміжних постів на ділянці фарбування згідно [1] береться
з розрахунку 2 на одну фарбувальну станцію:

Повідомлення
Розроблена схема універсального поста ремонту струму показана на
малюнку 1.
 Рисунок 1 – Станція ремонту струму універсальна

1 – ящик для інструментів; 2 – двостійковий підйомник; 3 – обладнання

для заправки кондиціонерів; 4 – стіл; 5 – ванна для миття деталей; 6 –
маслоприймач; 7 – стійка; 8 – пристрій для видалення відпрацьованих газів

1.6 Розрахунок кількості місць очікування і зберігання автомобілів

Залежно від конкретних умов може бути спроектований транспортний

засіб очікування і зберігання, розташований як в приміщенні, так і на вулиці.
Транспортний засіб, що чекає, - це зона, зайнята автомобілями, які
очікують на розміщення на постах технічного обслуговування та технічного
обслуговування. Кількість місць очікування стоянки автомобіля на постах
технічного обслуговування та технічного обслуговування визначається з
розрахунку 0,5 стоянки автомобілів на один робочий пост [1]:
 автокрісла
Кількість місць зберігання вагонів, готових до здачі, розраховується за
формулою [2]:

(17)

де ТПР - середній час перебування автомобіля на СТО після його

технічного обслуговування до моменту його видачі власнику, по ОНТП 01-91
будемо брати ТПР = 4 години;
TV - це тривалість роботи зони подачі автомобіля на добу.

автокрісла.
Парковка для автомобілів, готових до здачі, буде розташована на
відкритому майданчику.

1.7 Визначення складу і площ приміщень

На цьому етапі проектування площі розраховуються приблизно за

укрупненими питомими показниками. Згодом, при розробці варіантів
планувального рішення СТО, уточнюється площа приміщень.
Виробнича площа, яку займають робочі і допоміжні пости, вагони -
місця очікування і зберігання, визначається за такою формулою:

(18)

Де - площа, яку займає автомобіль в плані;

- кількість постів;

- коефіцієнт щільності поста

 Коефіцієнт Це відношення площі, зайнятої автомобілями,
проїздами, проїздами, робочими місцями, до суми площ проекції автомобілів

в плані. Значення залежить від розташування стовпів. При

односторонньому розміщенні постів = 6 [1].

З сімейств автомобілів ВАЗ і Ніссан вибираємо для розрахунку
автомобіль Nissan Patrol з найбільшими габаритами
Площа в плані Nissan Patrol:

Орієнтовно площа виробничих ділянок можна визначити за кількістю

працівників за формулою [2]:

(19)

Де – площа на одного першого працівника (за підручником Г.М.

Напольського «Технологічне проектування автотранспортних підприємств і

станцій технічного обслуговування» [3], візьмемо );

– площа для кожного наступного працівника (згідно з [3] =12);

– кількість технологічно необхідних працівників у найбільш

завантажену зміну.
Виходячи з ОНТП 01-91, площа технічних приміщень може бути
прийнята з розрахунку 7%, а складських 8% від площі виробничих
приміщень.
Площа клієнтської кімнати може становити приблизно 2,5 м2 на одне
робоче місце, а приміщення для продажу запасних частин і автомобільних
аксесуарів - 30% від площі клієнтської кімнати [1].
На цьому етапі розрахунку площа, зайнята робочими станціями,
визначається за формулою (18):
 Площа ділянки для ремонту вузлів, систем і агрегатів розраховується за
формулою (19),

Загальна виробнича площа (робочих постів і дільниць) розраховується

за формулою [2]:

. (20)

Площа, зайнята допоміжними постами і транспортними засобами

очікування і зберігання, розраховується за формулою (18):

Площа технічних приміщень береться з розрахунку 7% від виробничої

площі [2]:

Площа складів приймається з розрахунку 8% від виробничої площі [2]:

Площа адміністративних приміщень визначається виходячи з того, що

в них буде працевлаштовано персонал в розмірі 15% від загальної кількості
виробничих робітників і площею 7 м на одного працівника [2]:

Площа побутових приміщень визначається виходячи із загальної

кількості працівників на СТО (виробництво, службовці, керівники та
допоміжні робітники) та площі 4 м2 на одного працівника [1] за формулою:

(21)
 Площа клієнтської кімнати визначається з розрахунку 2,5 м2 на одне
робоче місце [2]:

Площа приміщень для продажу дрібних запчастин і автомобільних

аксесуарів визначається з розрахунку 30% від площі клієнта [2]:

Загальна кошторисна площа приміщень СТО розраховується за

формулою:

. (22)

1.8 Розрахунок площі території під будівництво

На етапі технологічного розрахунку необхідна площа ділянки під

забудову визначається за такою формулою [2]:

(23)

Де - площа відкритих майданчиків;

-щільність житла
Площа відкритих майданчиків складається з місць очікування
автомобілів і автосховища і розраховується за формулою (18):

В кінці визначаємо площу ділянки на [3]:

м2.
 В результаті розробки генерального плану було прийнято рішення про
зменшення площі ділянки до 1728 м2.

1.9 Висновки по технологічній частині

В ході технологічного розрахунку було обґрунтовано вибір

стандартних даних для технологічного розрахунку, проведено аналіз
вихідних даних та розраховано:
 розподіл річного обсягу робіт за видами та місцем виконання;
 чисельність робітників (включаючи керівний персонал, кількість
працівників СТО - 21 особа);
 кількість постів (включно з опорними постами, загальна кількість
склала 15);
 кількість місць очікування та зберігання автомобілів (8 вагономісць);
 склад і площа приміщень;
 загальна площа території СТО.
Станція технічного обслуговування, розроблена з таким підходом,
швидше за все, сьогодні буде конкурентоспроможною в сфері
обслуговування.
 2. Дизайнерська частина

Дорожні причепи для буксирування колісних транспортних засобів

методом часткового завантаження використовуються для буксирування
транспортних засобів, які не можуть або не хочуть рухатися своїм ходом.
Наприклад, для евакуації несправних транспортних засобів, їх доставки до
місця ремонту, перевезення автомобілів без необхідних документів, доставки
спортивних автомобілів до місця змагань, а також для вчинення
реєстраційних дій або перевірки агрегатів в державних органах, або для
перевезення автомобілів, оснащених автоматичною коробкою передач
(АКПП) з вантажем ведучого моста.
У конструкторській частині дипломного проекту було поставлено
завдання спроектувати рухомий візок з поворотною платформою, призначену
для потреб СТО, попередньо оцінивши переваги та недоліки існуючих
конструкцій.

2.1 Аналіз існуючих структур

До переваг такого способу буксирування можна віднести виключення

необхідності в спеціально обладнаному евакуаторі, так як такий причіп може
буксирувати будь-який автомобіль, оснащений штатною зчіпкою для
причепа, а також можливість евакуації несправного автомобіля з місць,
недоступних для евакуатора (підземний паркінг, гараж і т.д.).
До недоліків використання причепа можна віднести збільшення
максимальної колії автопоїзда з 1400-1500 мм (автомобільна колія) до 2150-
2250 мм, що тягне за собою труднощі при розвороті і русі по дорогах з
глибокими коліями. Максимальні габарити автопоїзда також збільшуються з
1500-1800 мм (ширина вагонів) до 2500-2600 мм (максимальна ширина
автопоїзда), що призводить до труднощів при маневруванні в обмеженому
просторі.
 Підкатні причепи бувають трьох типів: з монолітною несучою
частиною, з поворотною платформою, з рульовими колесами.

2.1.1 Причіп кочення з монолітною несучою частиною

До переваг такої конструкції можна віднести простоту конструкції і
дешевизну виготовлення.
Недоліком є збільшений радіус повороту та складність проходження
поворотів на швидкості (максимальна швидкість при буксируванні
транспортного засобу становить 50 км/год). При входженні в поворот причіп
прагне продовжити рух вперед за інерцією, а автомобіль, пропускаючи
напрямок повороту причепу через дишло, в результаті чого вісь причепа
заносить. Це, в першу чергу, впливає на безпеку руху, а також на знос гуми
коліс причепа і автомобіля, що буксирується.
Причіп з монолітною несучою частиною показаний на малюнку 1.

Рисунок 1 – Причіп з монолітною несучою частиною

2.1.2 Причіп з поворотною платформою - це модифікація рухомого

візка з монолітною несучою частиною
Недоліком такої конструкції є ризик пошкодження порогів і дверей
буксируваного автомобіля об колеса причепа при повороті. Для усунення
цього недоліку необхідно встановити обмежувачі обертання платформи щодо
несучої конструкції. Також до недоліків можна віднести збільшення ваги
причепа і його вартості.
Перевагою є зменшений радіус розвороту щодо монолітної конструкції,
краща керованість при повороті на швидкості. Причіп з поворотною
платформою показаний на малюнку 2.

Рисунок 2 – Поворотний причіп

2.1.3 Причіп з рульовими колесами

Ця модифікація є найбільш оптимальною для причепа, що котиться.
Він усуває недолік причепа з поворотною платформою, а саме ризик
пошкодження буксируваного транспортного засобу об колеса причепа, і
зберігає всі його переваги - зменшений радіус повороту і поліпшену
керованість.

Рисунок 3 – Конструкція несучої частини причепа з рульовими

колесами
Будова несучої частини причепа, що котиться, з рульовими колесами
показана на малюнку 3.
 2.1.4 Висновок за результатами аналізу
Аналіз існуючих конструкцій показав, що кожен тип прокатних візків
має свої переваги і недоліки. Вибір тієї чи іншої конструкції визначається
метою використання і матеріальними можливостями.
Найбільш просунутою з існуючих є конструкція з рульовими колесами,
але вона не позбавлена недоліку (велика ширина колії).
Для того щоб усунути цей недолік, було прийнято рішення
сконструювати рухомий візок з поворотною платформою і зменшеною
шириною колії.
Зменшення ширини колії забезпечується переміщенням коліс візка
ближче до центру поздовжньої осі причепа. У конструкції, що розробляється,
вони будуть розташовуватися під днищем буксируваного автомобіля.
Також така конструкція дозволяє вдвічі зменшити габарити причепа (з
1950 мм до 920 мм) при перевезенні його в транспортному положенні.
(Малюнок 4).

Рисунок 4 – Візок у транспортному положенні

 2.2 Розрахунок навантаження на вертушку візка

Вихідні дані:
 вага переднього моста автомобіля G = 600 кг;
 кут відхилення поздовжньої осі транспортного засобу, що

буксирується, від площини проїжджої частини ;

На малюнку 5 показана схема дії навантаження на передню вісь
автомобіля на раму.

Малюнок 5 - Схема навантаження переднього моста автомобіля на

раму

Дане навантаження розраховується за формулою, взятою з підручника

Дарков А.В., Шпіро Г.С. Опір матеріалів [4]:

(24)

Навантаження на одну половину рами дорівнює 50% від загального

приведеного навантаження:

На малюнку 5 схематично зобразимо вплив зниженого навантаження

на вертушку і діаграму згинального моменту.
Максимальний згинальний момент балки обчислюється за формулою
[4]:

(25)

Де Силовий важіль .

Рисунок 5 – Схема навантаження від автомобіля, що буксирується

Максимальний згинальний момент опорних балок, на які

встановлюються колеса буксируваного транспортного засобу за формулою
(25), становить:

Максимальний згинальний момент несучої рами обчислюється за

формулою (25):

2.3 Вибір секції кадру

 Знайшовши згинальний момент, необхідно знайти момент опору W
прийнятого перетину за формулою (26). Далі потрібно за формулою (27)

знайти максимальне напруження в балці і порівняємо його з максимальною

напругою, яку може витримати балка з даного матеріалу (виберемо
конструкційну вуглецеву сталь Ст3кп звичайної якості).

(26)

де a - сторона перерізу (якщо використовується квадратний переріз).

(27)

Розрахуємо моменти опору для обох балок. Перетин поперечних балок,

на які встановлюються колеса автомобіля - 40х40 мм, перетин поперечних
несучих балок - 60х60 мм.

Розрахуємо максимальні напруження для обох балок за формулою (27):

Межа плинності обраної марки сталі при прийнятому перетині

становить 215 МПа.

Мпа

Мпа
 Прийняті поперечні перерізи відповідають умовам допустимих
напружень.
 2.4 Розрахунок стійкості рухомого візка

Стійкість транспортного засобу - це здатність утримувати рух по

заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його занос і
перекидання в різних дорожніх умовах [5].
Розрізняють такі види резистентності:
 поперечний при прямолінійному русі (курсова стійкість).
 поперечні в криволінійному русі, порушення яких призводить до
заносу або перекидання автомобіля під дією відцентрової сили. Збільшення
положення центру ваги автомобіля особливо погіршує стійкість;
У цьому випадку через зменшення колії візка є ризик
перекидання на повороті. Розрахуємо максимальну висоту центру ваги
візка відповідно до умови перекидання.
Згідно з пунктом 10.4 Правил дорожнього руху, максимальна
швидкість при буксируванні транспортного засобу становить 50 км/год.

Максимальна висота центру ваги Розрахуємо візки за формулою,

взятою з [5]:

(28)

Де Швидкість візка, м/с ( 50 км/ч = 14 м/с);

g – прискорення під дією сили тяжіння, (g = 9,8 м/с2);

В – ширина колії візка, м (В = 0,8 м);
R - радіус повороту, м (R = 100 м).
 У ненавантаженому стані центр ваги візка знаходиться на висоті 280
мм, в навантаженому стані (при буксируванні транспортного засобу) від 600
до 900 мм в залежності від транспортного засобу, що буксирується.
Тобто при буксируванні автомобіля на підкатному візку зі швидкістю
не більше 50 км/год перекидання не відбудеться. Варто зазначити, що при
перевезенні ненавантаженого візка швидкість також повинна бути обмежена
до 50 км/год, щоб уникнути перекидання.

2.5 Вибір поворотних і роз'ємних зчіпних пристроїв. Вибір коліс

візка

З урахуванням навантажень було обрано поворотне коло Typ 16L/500

та роздільну зчіпку Trailer-Boat для 50-мм кулі повною масою до 950 кг.
Вертушка має такі характеристики:
 вага конструкції 15 кг;
 допустиме навантаження на вісь 900 кг;
 діаметр поворотної платформи 446 мм;
Вертушка спирається на несучу раму через поворотний стіл і може
повертатися відносно неї в горизонтальній площині.
Візок оснащений колесами із зовнішнім діаметром 400 мм, шириною
120 мм. Вага комплекту 19,2 кг. Вантажопідйомність 1000 кг.

2.6 Висновки по проектній частині

В результаті конструкторської частини була сконструйована рухома

візок, здатна виконувати завдання, необхідні на СТО.
У першій частині цього розділу був проведений аналіз існуючих
конструкцій, який вказав на їх переваги і недоліки. Для забудови був обраний
пріоритетний тип структури.
Далі були розраховані навантаження, які чинить буксируваний
транспортний засіб на вузли візка. В результаті порівняння створюваних
напружень з гранично допустимими були прийняті поперечні перерізи балок
рами візка.
З існуючих на ринку було обрано поворотне кільце, роз'ємна зчіпка і
колеса, що відповідають всім вимогам.
Посттехнічний ремонт автомобіля
 3. Техніко-економічне обґрунтування проекту

Оцінка ефективності розробленого технологічного проекту

придорожнього СТО проводиться з метою виявлення ступеня технічної
досконалості та економічної доцільності розроблених проектних рішень
СТО. У таблиці 7 наведені вихідні дані, необхідні для вирішення поставлених
завдань. Дані, пов'язані з цінами і витратами, визначалися шляхом аналізу
ринкових показників і зведення їх до середнього значення.

Таблиця 7
Вихідні дані
Ім'я Значення
1 2
Кількість перевірок на ТО та ТО на рік, шт. 1500
Середня ціна однієї послуги, грн 7200
Середні витрати на одну послугу, грн 1750
Кількість відвідувань комерційної автомийки на рік, шт. 7500
Середня ціна за одну автомийку, грн 300
Середні витрати на хімікати, електроенергію та воду на одну мийку, грн 15
Кількість виїздів на антикорозійну обробку в рік, шт. 200
Середня ціна однієї антикорозійної обробки, грн 4900
Середні витрати на одну антикорозійну обробку, грн 1500
Кількість персоналу, чол 21
Середня заробітна плата на одного працівника в місяць, грн 18000
Витрати на проектні роботи, тис. 150
Планові втрати в перші місяці експлуатації 300
Інші витрати 550
Загальна площа приміщень СТО, м2 675

3.1 Капітальні інвестиції

Сума одноразових капітальних вкладень для проектованого

підприємства визначається за формулою, взятої з підручника Головань С.І.,
Спиридонов М.А. Бізнес-планування та інвестиції [5]:

(29)

Де – вартість зведення будівель (включаючи опалення, вентиляцію,

водопостачання, каналізацію тощо), тис. ;

– вартість обладнання (включаючи доставку та монтаж), тис. ;

Витрати на проектні роботи, тис.

Будівлі СТО будуть побудовані з сендвіч-панелей. Вартість зведення
квадратного метра будівлі становить 5000 грн.

Перелік і вартість обладнання СТО наведені в таблиці 8.

Таблиця 8
Перелік і вартість обладнання
Ім'я Вартість, тис.
Пральна:
Мийка високого тиску Kärcher K 7.450 X-Range 24
Очисні споруди УКО-1М 0,5 автоматичні 49
Промисловий пилосос DELVIR ECOBLAST 1/17 DRY 15
Компресор Remeza SB4/S-100. LB50 56
Діагностика:
TEXA TwinProbe Мотортестер 64
Сканер для підключення до БК Bosch 70
Регулювання вирівнювання:
Стенд розвал-сходження Техновектор 434
4-стійковий підйомник 287
Шин:
Напівавтоматичний шиномонтажний верстат Trommelberg 1850B 3P 84
Балансир CB1930B коліс TROMMELBERG 54
Технічне обслуговування та ремонт:
Підйомник Trommelberg TST40C 2-стійковий (3 шт) 456
Настільний жим AE&T T61210V 10 т 16
 Візок для інструментів з набором інструментів JTC 3931S (3шт) 210
Прилавки, стелажі (3шт) 45
Кейс з вимірювальними інструментами (2 шт) 3
Кузовні роботи, арматура, шпалери:
Розтяжка випрямлення, зусилля 4 т. Nordberg N3804 9
Стапель рамный Nordberg BAS7 100
Апарат точкового зварювання BLUE WELD PLUS-230 43
Інструментарій 25
Забарвлення:
Універсальна обертова стійка для фарби NORDBERG S2 8
Короткохвильова інфрачервона сушка NORDBERG IF-1 9
Фарборозпилювач Mastak 670-020S 9
Компрессор PRORAB 2124 KIT 8
Підсумок: 2078

3.2 Розрахунок собівартості продукції

Сума річних витрат на виробництво визначається за формулою [5]:

(30)

Де Загальний фонд заробітної плати, грн ;

внески на соціальне страхування, грн ;

Витрати на матеріали, грн ;

витрати на утримання та експлуатацію обладнання, грн

Фонд оплати праці розраховується як добуток чисельності
працівників підприємства на середню заробітну плату і на кількість місяців у
році:

, (31)
 Де – кількість працівників підприємства, чол.; – середня
заробітна плата працівника підприємства, грн.

Внески до фонду соціального страхування , обчислюємо за

формулою [5]:

, (32)

Витрати на матеріали для обслуговування і ремонту, комерційної

мийки і антикорозійної обробки автомобілів розраховуються за формулою
[5]:

(33)

Де середні витрати на обслуговування та ремонтні

операції, мийку та антикорозійну обробку, грн ;

кількість виїздів на ТО і Р, мийку і антикорозійну

обробку в рік, од.
Сума річних витрат на виробництво складе:
Розрахунок загальної суми річних витрат на виробництво
представлений в таблиці 9.
 Таблиця 9
Річні виробничі витрати проектованого підприємства
Ні Стаття витрат Найменування Вартість, тис.
1. Заробітної плати ВФ 4536
2. Внески на соціальне страхування Головний 1360,8
3. Матеріальні витрати См 3037,5
4 Витрати на обслуговування та експлуатацію обладнання Урп 550
Підсумок 9484,3

3.3 Розрахунок виручки проектованого підприємства

Виручка - це сума грошових коштів, отриманих підприємством за

виконані роботи, надані послуги і реалізовану продукцію [5].
Виручка за перший рік роботи компанії розраховується за формулою
[5]:

(34)

Де – середня вартість операцій з технічного

обслуговування та ремонту, миття та антикорозійної обробки, грн.
Результати розрахунків доходів за перший рік роботи СТО наведені в
таблиці 10.

Таблиця 10
Виручка прогнозованого підприємства за перший рік роботи
Ні Ім'я Вартість, тис.
1. Технічне обслуговування та ремонт 10800
2. Пральна 2250
3. Дохід від антикорозійної обробки на рік 980
Підсумок 14030

3.4 Розрахунок валового доходу проектованого підприємства

 Валовий дохід СТО визначається як різниця між виручкою від
реалізованих ним робіт і послуг і матеріальними витратами на її виробництво
і розраховується за формулою [5]:

(35)

де Вал - валовий дохід підприємства, тис. ;

В – виручка підприємства, тис. ;
Z – витрати підприємства, тис.

3.5 Розрахунок чистого прибутку проектованого підприємства

Чистий прибуток підприємства - це кошти, що залишилися від валового

прибутку після сплати податків (20%) [5].

3.6 Розрахунок терміну окупності капітальних вкладень

Термін окупності визначається як очікувана кількість років, необхідних

для повного відшкодування інвестиційних витрат. Термін окупності
розраховується за формулою [5]:

(37)
 3.7 Висновки щодо техніко-економічного обґрунтування проекту

В ході економічного розрахунку проектованого СТО були вирішені всі

поставлені завдання. Термін окупності склав 2 роки, що говорить про
достатній рівень ефективності інвестицій в організацію підприємства, щоб
вважати проект економічно вигідним.
Компанія здатна в короткі терміни окупити себе і отримувати
прибуток, а також розвиватися, збільшуючи при цьому обсяг пропонованих
послуг.
 4. Безпека життєдіяльності

Технічне обслуговування та ремонт електрообладнання автомобіля

Opel Astra вимагають суворого дотримання заходів безпеки для запобігання
нещасним випадкам, травмам персоналу та пошкодженню обладнання. У
цьому розділі детально розглянуто основні вимоги та рекомендації щодо
безпеки, які необхідно враховувати під час виконання робіт.
Відключення акумулятора: Перед початком будь-яких робіт з
електрообладнанням автомобіля необхідно обов'язково відключити
акумуляторну батарею. Це дозволить уникнути ураження електричним
струмом та короткого замикання.
Використання інструментів з ізольованими ручками: Завжди
використовуйте спеціалізовані інструменти з ізольованими
ручками, призначені для роботи з електрообладнанням.
Захисний одяг та засоби індивідуального захисту (ЗІЗ): Обов'язково
використовуйте діелектричні рукавички, захисні окуляри та інший
відповідний ЗІЗ для захисту від ураження електричним струмом та
механічних пошкоджень.
Робоче місце: Проводьте роботи в сухому, добре провітрюваному
приміщенні з достатнім освітленням.Уникайте роботи в умовах підвищеної
вологості.
Займисті матеріали: Переконайтеся, що в робочій зоні відсутні
легкозаймисті та горючі матеріали.
У випадку, якщо автомобіль Opel Astra оснащений високовольтною
системою (гібридна або електрична версія),необхідно дотримуватися
додаткових заходів безпеки:
Спеціальне обладнання: Використовуйте виключно спеціалізоване
обладнання та інструменти, призначені для роботи з високовольтними
системами.
Кваліфікація персоналу: Роботи з високовольтними компонентами
повинні проводити виключно кваліфіковані фахівці, які пройшли відповідне
навчання та мають допуск до роботи з такими системами.
Блокування високовольтної системи: Перед початком робіт необхідно
активувати процедуру блокування високовольтної системи згідно з
інструкціями виробника.
Дотримання інструкцій: Суворо дотримуйтесь інструкцій виробника
щодо використання діагностичного обладнання.
Заземлення: Переконайтеся, що діагностичне обладнання та автомобіль
належним чином заземлені для запобігання ураженню електричним струмом
та пошкодження обладнання.
У разі нещасного випадку необхідно негайно надати першу допомогу
потерпілому та викликати медичну допомогу.Наявність аптечки першої
допомоги та знання основних прийомів надання першої допомоги є
обов'язковими.

4.1 Охорона праці

Технічне обслуговування та ремонт електрообладнання автомобіля

Opel Astra пов’язані з ризиками ураження електричним струмом, механічних
травм та інших небезпек. Для забезпечення безпеки праці необхідно
дотримуватися наступних вимог:
Перед початком робіт персонал повинен пройти інструктаж з техніки
безпеки та ознайомитися з особливостями роботи з електрообладнанням Opel
Astra. До роботи допускаються особи, які пройшли медичний огляд та не
мають протипоказань до роботи з електроустановками. Визначити
відповідальну особу за безпечне проведення робіт. Перед початком робіт
обов'язково відключити акумуляторну батарею.
Забезпечити надійне заземлення автомобіля та обладнання.
Використовувати справний інструмент з ізольованими ручками. Забезпечити
достатнє освітлення робочого місця. Забезпечити ефективну вентиляцію
приміщення.
Засоби індивідуального захисту (ЗІЗ):
 Діелектричні рукавички: Обов'язкове використання при роботі з
електрообладнанням.
 Захисні окуляри: Захист очей від механічних пошкоджень та
іскор.
 Спецодяг: Використання спецодягу з довгими рукавами та
штанинами.
 Взуття: Носити закрите взуття на гумовій підошві.
Дотримання вищезазначених вимог забезпечить безпечні умови праці
під час технічного обслуговування та ремонту електрообладнання автомобіля
Opel Astra.

4.1.1 Опис робочого місця

В якості об'єкта для аналізу виберемо виробничий цех, в якому
проводиться технічне обслуговування і ремонт автомобілів.
Приміщення обладнане 6 постами для слюсарів зі стандартними
умовами роботи. 4 з 6 постів обладнані електричними підйомниками, кожна
станція забезпечена подачею стисненого повітря для використання
пневматичного інструменту та накачування коліс.
У процесі роботи слюсар піддається впливу різних шкідливих факторів,
під якими прийнято розуміти фактори, вплив яких на працівника в певних
умовах призводить до травми або іншого раптового різкого погіршення
здоров'я.
Небезпечні та шкідливі фактори, що впливають на працівника:
1) Рухомі частини виробничого обладнання; переміщення виробів,
матеріалів;
2) підвищений рівень шуму на робочому місці;
3) гострі кромки, задирки і шорсткості на поверхнях виробів,
інструментів і обладнання;
 4) шкідливі речовини в повітрі;
5) висока напруга в електричній мережі.
Розміри виробничого приміщення: довжина 48 м, ширина 24 м, висота
3 м, площа 1152 м2, об'єм приміщення 3456 м3.

4.1.2 Мікроклімат
До мікроклімату виробничих приміщень» найбільш значущим
фактором продуктивності праці та безпеки праці є виробничий мікроклімат,
який характеризується температурою і вологістю повітря, швидкістю його
руху та інтенсивністю випромінювання і повинен відповідати вимогам.
Категорія тяжкості роботи - середньої тяжкості IIb, пов'язана з
ходьбою, переміщенням і перенесенням вантажів до 10 кг і супроводжується
помірним фізичним навантаженням. Інтенсивність енерговитрат становить
201-250 ккал/год (233-290 Вт). Оптимальні і допустимі параметри
мікроклімату на робочих місцях встановлені [7] і наведені в таблиці 12.
 Таблиця 12
Оптимальні і допустимі норми температури, відносної вологості і
швидкості руху повітря в робочій зоні виробничих приміщень
Відносна вологість повітря,
Температура, °C Швидкість, м/с
%
Допустима межа

допустимі на постійних і

допустимі на постійних і
оптимальний, не більше
Категорія робіт

непостійних робочих

непостійних робочих
Період року

місцях, не більше.
Верх Нижче
Оптимального

Оптимального
на робочих місцях

місцях*
нестабільний

константа.

Мінливий
Постійно.

Холодний Високий 17-19 21 23 15 13 40-60 75 0,2 Не більше 0,4

Теплий Високий 20-22 27 29 16 15 40-60 70 (при 25°C) 0,3 0,2–0,5

Оптимальні параметри мікроклімату на проектованому підприємстві

будуть досягнуті за рахунок використання систем опалення, вентиляції та
кондиціонування.

4.1.3 Запиленість, загазованість

Велика кількість технологічних процесів і операцій на СТО
супроводжуються викидом пилу і шкідливих хімічних речовин. Одним з
основних джерел забруднення повітря є вихлопні гази автомобіля під час
прибуття, виїзду і випробування автомобіля на посту.
Виробничий пил не тільки негативно впливає на організм людини, але і
погіршує робоче середовище (видимість, орієнтацію) в межах робочої зони.
Крім того, пил може бути вибухонебезпечним, джерелом зарядів статичної
електрики, а також може бути переносником мікробів.
Гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин в повітрі
робочої зони встановлені ГОСТ 12.1.005-88.
Вентиляція та очищення повітря, опалення та кондиціонування повітря
використовуються для захисту працівників від шкідливого впливу. До
засобів індивідуального захисту належать респіратори, захисні окуляри,
спеціальний одяг.

4.1.4 Освітлення
Правильно спроектоване і раціонально виконане освітлення
виробничих приміщень позитивно впливає на співробітників, сприяє
підвищенню ефективності і безпеки праці, знижує стомлюваність і
травматизм, зберігає високий ККД.
Основним завданням світлотехнічних розрахунків для штучного
освітлення є визначення необхідної потужності електроосвітлювальної
установки для створення заданої освітленості.
Існує три види освітлення - природне, штучне, розміщене (природне і
штучне разом).
У проектованому приміщенні використовується штучне освітлення.
Освітлення розраховане на приміщення площею 1152 м2, ширина якого
становить 24 м, довжина - 48 м, а висота - 3 м.
Кількість рядів ламп визначається за формулою [13]:

(38)

де А - ширина приміщення;
x - відстань від краю кімнати до рядів світильників, приймаємо рівним
1;
L - відстань між лампами.

Припустимо, що кількість рядів ламп дорівнює 12.

Кількість ламп в ряду визначається за формулою [13]:
 (39)

де В - довжина приміщення;
y - відстань від краю кімнати до першого світильника в ряду.

Кількість ламп в ряду приймаємо рівним 24.

Кількість ламп розраховується за формулою [13]:

(40)

Скористаємося методом світлового потоку.

Визначимо світловий потік F, що падає на поверхню, за формулою [13]:

(41)

де F - розрахунковий світловий потік, лм;

Е - нормована мінімальна освітленість, лк (визначається по таблиці).
Згідно [21], робота слюсаря відноситься до розряду робіт середньої
точності, мінімальна освітленість яких становить Е = 300 лк;
S - площа приміщення, що освітлюється; Ζ - відношення середньої
освітленості до мінімальної освітленості (для люмінесцентних ламп Ζ = 1,1);
Kz - коефіцієнт запасу міцності, який враховує зменшення світлового
потоку лампи в результаті забруднення світильників в процесі експлуатації; η
- коефіцієнт використання світлового потоку в частках одиниці.
Коефіцієнт використання світлового потоку показує, яка частина
світлового потоку ламп досягає робочої поверхні. Він залежить від індексу
приміщення I, типу світильника, висоти світильників над робочою
поверхнею h і коефіцієнтів відбиття стін пк і стелі rp.
Для стель і стін з сірого бетону коефіцієнт відбиття rp = rs = 50%.
Індекс приміщення розраховується за формулою:

(42)

де S - площа приміщення;
h - розрахункова висота підвісу, h = 3 м.

У таблиці 7 [13] знаходимо коефіцієнт використання світлового потоку

= 0,57.
Згідно з таблицею 3 [13], коефіцієнт безпеки для даної категорії
приміщень становить Кз = 1,5.
У підсумку за формулою (41) отримуємо необхідний світловий потік
світильника:

Вибираємо лампи ОД-2-30, а до них підбираємо люмінесцентні лампи

ЛБ-30. Світловий потік лампи ЛБ-30 становить 2020 Лм.
Перевірка проводиться за формулою [13]:
 . (43)

Значення С.% знаходиться в межах нормативного діапазону: від -10%

до + 20%.

4.1.5 Електрична безпека

Відповідно до ГОСТ 12.1.009-2009 «Електробезпека. Терміни та
визначення" електробезпека - це система організаційних заходів і технічних
засобів, що запобігають шкідливому і небезпечному впливу на працівників
електричного струму, електричної дуги, електромагнітного поля і статичної
електрики.
Електробезпека на проектованому підприємстві повинна
забезпечуватися проектуванням електроустановок, технічними прийомами і
засобами захисту, організаційно-технічними заходами відповідно до [22-25].
Робоче місце на підприємстві класифікується як приміщення
підвищеної небезпеки [14].
Основними заходами щодо усунення причин ураження електричним
струмом і забезпечення захисту обслуговуючого персоналу є:
 забезпечення неприпустимості перебування струмоведучих частин
під напругою для випадкового дотику;
 застосування захисного заземлення та занулення електроустановок;
 автоматичне відключення, використання низької напруги, подвійна
ізоляція і т.д .;
 застосування спеціальних засобів захисту - переносних приладів і
пристроїв, засобів індивідуального захисту;
 чітка організація безпечної експлуатації електроустановок.
 4.2 Надзвичайні ситуації

Згідно ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожежна безпека. Терміни та

визначення Надзвичайна ситуація - це ситуація на певній території, що
склалася внаслідок аварії, небезпечного природного явища, катастрофи,
стихійного чи іншого лиха, яка може спричинити або спричинила людські
жертви, шкоду здоров'ю людей або навколишньому середовищу, значні
матеріальні втрати та порушення умов життєдіяльності людей.
Пожежа буде розглядатися як надзвичайна ситуація в цьому підрозділі.
Пожежа - це неконтрольоване горіння, що завдає матеріальної шкоди,
шкоди життю і здоров'ю громадян, інтересам суспільства і держави [17].
За вибухо- і пожежонебезпечністю приміщення відноситься до
категорії D - Негорючі речовини і матеріали в холодному стані [19].
Ступінь вогнестійкості несучих конструкцій будівлі – 1; Межа
вогнестійкості становить 120 хвилин [20].
Можливі пожежі, які можуть виникнути в приміщенні, відносяться до
класу А1 - горіння твердих речовин, що не супроводжуються тлінням (гума,
пластмаси), рекомендується використовувати всі види засобів пожежогасіння
[19].
При виникненні пожежі начальник виробництва зобов'язаний
евакуювати персонал.
Розрахуємо максимальний час евакуації персоналу у разі пожежі.
Вихідні дані:

– початкова температура повітря в приміщенні, º ;

– низька теплотворна здатність матеріалу (гумотехнічні

вироби), МДж/кг-1;

– питома ізобарична теплоємність газу, МДж/кг·К;

– коефіцієнт тепловтрат;

– коефіцієнт повноти згоряння;

 – вільний об'єм приміщення, ;

– коефіцієнт відображення об'єктів на шляхах евакуації;

– освітленість, лк;

– максимальна дальність видимості в диму, м;

– димоутворююча здатність палаючого матеріалу

(гумотехнічних виробів), м2·кг-1;

– питомий вихід токсичних газів при згорянні 1 кг

матеріалу (гумотехнічних виробів), кг·кг-1;

– гранично допустимий вміст токсичного газу при

згорянні 1 кг матеріалу, (гумотехнічних виробів), кг·м-3;

– питома витрата кисню, кг·кг-1;

– висота приміщення і висота робочої зони, м;

– питома масова швидкість вигоряння, кг·м-2·-1;

– лінійна швидкість поширення полум'я, м·с-1;

Z - безрозмірний параметр, який враховує нерівномірний розподіл
пожежних небезпек (ГПП) по висоті приміщення. Він розраховується за
формулою [16]:

(44)
 А - розмірний параметр, що враховує питомий масовий коефіцієнт
вигоряння горючого матеріалу і площу пожежі, кг·с.

(45)

кг·с

В - розмірний параметр, що залежить від теплотворної здатності

матеріалу і вільного об'єму приміщення, кг.

(46)

Розрахунок максимального часу евакуації проводиться для найбільш

небезпечного варіанту розвитку пожежі, що характеризується найбільшими
темпами зростання пожежної небезпеки в розглянутому приміщенні
(будівлі). За умови, що якщо під знаком логарифма від'ємник чистий, то
фактор не є небезпечним. У цьому випадку спочатку обчислюються значення

критичної тривалості пожежі за умови, що кожен з ГПП досягне гранично

допустимих значень у зоні присутності людей:
– при підвищеній температурі за формулою [16]:

(47)

– у разі втрати видимості за формулою [16]:

 (48)

Множник не є небезпечним, так як під знаком логарифма стоїть

негативне число.
– при зменшенні вмісту кисню за формулою [16]:

(49)

Множник не є небезпечним, так як під знаком логарифма стоїть

негативне число.

Максимальний час евакуації min, з розглянутих приміщень

обчислюються за формулою [16]:

, (50)

Максимальний час евакуації з виробничого приміщення - 0,68 хвилини

41 с

Фактичний час Евакуація людського потоку розраховується за

формулою [16]:
 (51)

Де – довжину шляху від найвіддаленішої ділянки до виходу (за

генпланом беремо ;

швидкість руху людей по горизонтальній траєкторії визначається

[16] в залежності від щільності потоку D, м/хв.
Щільність людського потоку D на шляху евакуації розраховується за
формулою [16]:

(52)

Де кількість людей (найбільша кількість у потоці – 8 осіб);

середня площа горизонтальної проекції людини (приймається

рівною 0,1 м2 [16]);

ширина першої ділянки колії, м

Для розрахунку візьмемо шлях від ділянки, найбільш віддаленої від
евакуаційного виходу.

Від джерела [16] визначаємо швидкість руху людського потоку

Тоді фактичний час евакуації за формулою (50) дорівнюватиме:

 Значення задовольняє умові .
Короткі терміни евакуації пов'язані з тим, що виробничий майданчик
одноповерховий, не має коридорів і тамбурів.

4.3 Природокористування та охорона навколишнього середовища

Природокористування - це основна форма взаємодії людини і природи,

спрямована на використання природних ресурсів, властивостей і якостей
природних об'єктів для задоволення потреб [22].
У розглянутому приміщенні джерелами викидів шкідливих речовин є
відпрацьовані масла, технічні рідини, сажа.
Використані матеріали (протиральні матеріали, відпрацьовані масла
тощо) підлягають утилізації після ремонту відповідно до природоохоронного
законодавства.
Виділяють два основних напрямки природоохоронної діяльності
підприємств. По-перше, це очищення від шкідливих викидів. Цей спосіб
недостатньо ефективний, так як не завжди вдається повністю зупинити
надходження шкідливих речовин в біосферу.
Другий напрямок - усунення причин забруднення, що вимагає розробки
маловідходних, а в перспективі і безвідходних технологій виробництва, які
дозволили б комплексно використовувати сировину і утилізувати
максимальну кількість шкідливих для біосфери речовин.
До основних заходів з охорони навколишнього середовища слід
віднести:
 застосування технологічних процесів, по можливості, з
нешкідливими або менш шкідливими речовинами;
 використання засобів індивідуального захисту, що виключають
контакт людини зі шкідливими речовинами;
  видалення шкідливих речовин, що виділяються, з подальшим їх
очищенням перед викидом у навколишнє середовище;
 своєчасне вивезення відходів, технічно грамотне обслуговування;
 зменшення обсягу речовин, що викидаються в атмосферу;
 розвиток очисних споруд.

4.4 Висновки по розділу Безпека життєдіяльності

В результаті цього розділу було розглянуто ряд питань, пов'язаних з

безпекою життєдіяльності на проектованому підприємстві. А саме:
мікроклімат, запиленість, загазованість приміщення та електробезпека. Були
надані рекомендації щодо зниження негативних факторів на працівників
цеху. Також була розрахована освітленість приміщення, підібрана кількість і
характеристики використовуваних ламп.
Пожежу на підприємстві розцінили як надзвичайну ситуацію і
розрахували час евакуації.
У розділі природокористування та охорони навколишнього середовища
проведено аналіз негативних факторів від даного виду виробництва та
перераховано основні заходи щодо охорони навколишнього середовища.
Чітке дотримання рекомендацій, наведених у цьому розділі, сприятиме
підвищенню безпеки виробництва, як для працівників підприємства, так і для
навколишнього середовища.
 ВИСНОВОК

У даній курсовій роботі було проведено комплексне дослідження

проблематики безпеки життєдіяльності під час технічного обслуговування та
ремонту електрообладнання автомобіля Opel Astra. Проаналізовано чинну
нормативно-правову базу, що регламентує цю сферу, ідентифіковано основні
потенційні небезпеки та розроблено комплекс заходів щодо їх мінімізації.
Особливу увагу приділено роботі з високовольтними системами, що є
невід'ємною складовою сучасних електромобілів та гібридних
автомобілів. Встановлено, що неухильне дотримання правил безпеки при
роботі з такими системами є критично важливим для запобігання ураженню
електричним струмом та іншим нещасним випадкам.
У результаті дослідження сформульовано ряд рекомендацій щодо
організації безпечного робочого місця,використання засобів індивідуального
та колективного захисту, а також алгоритм дій персоналу в аварійних
ситуаціях. Ці рекомендації можуть бути використані для вдосконалення
існуючих інструкцій з техніки безпеки та розробки навчальних програм для
персоналу автосервісів.
Важливим результатом роботи є також акцентування на необхідності
постійного підвищення кваліфікації фахівців, які працюють з
електрообладнанням автомобілів. Враховуючи стрімкий розвиток технологій
у цій галузі,лише постійне навчання та оновлення знань дозволить
забезпечити високий рівень безпеки праці.
Отже, дана курсова робота є актуальним внеском у вирішення
проблеми забезпечення безпеки життєдіяльності при роботі з
електрообладнанням автомобілів. Результати дослідження можуть бути
використані як фахівцями автосервісів, так і виробниками автомобілів для
підвищення рівня безпеки та зниження ризику виникнення нещасних
випадків.
 СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Козяр М.М., Глушко О.В. Безпека життєдіяльності. – Львів: Львівська

політехніка, 2018.
2. Манойло В.В., Сидоренко В.П., Козійчук О.С. Охорона праці в
автомобільному транспорті. – Київ: Основа,2017.
3. ДСТУ 3582:2013. Інформація та документація. Скорочення слів в
українській мові у бібліографічному описі.Загальні вимоги та правила.
4. ДСТУ EN 50110-1:2014. Експлуатація електроустановок.
5. ДСТУ Б EN 61140:2017. Захист від ураження електричним струмом.
6. ДСТУ IEC 60050-826:2017. Міжнародний електротехнічний
словник. Частина 826. Електрообладнання автомобілів.
7. Закон України "Про охорону праці".
8. Постанова Кабінету Міністрів України від 26.05.2004 № 681 "Про
затвердження Порядку розслідування та обліку нещасних
випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві".
9. Наказ Міністерства охорони здоров'я України від 21.05.2007 № 246
"Про затвердження Переліку робіт, де є потреба у професійному
доборі".
10.Інструкція з експлуатації Opel Astra.
11.Кліппштейн Б. Автомобільні електричні системи. – Delmar Cengage
Learning, 2014.
12.Ріббенс В.Б. Розуміння автомобільної електроніки. – Баттерворт-
Хайнеманн, 2017.
13.Автомобільний довідник Bosch. – Видавництво Bentley, 2014.
14.Круз В.Х. Автомобільна механіка. – Освіта Макгроу-Хілла, 2016.
15.IEC 60364-4-41. Електроустановки будівель – Частина 4-41: Захист для
безпеки – Захист від ураження електричним струмом.
16.ISO 45001:2018. Системи управління гігієною та безпекою праці –
вимоги з інструкцією з використання.
17.Технічний посібник OSHA (OTM). Розділ III: Глава 4 – Небезпека
ураження електричним струмом.
18.NFPA 70E. Стандарт з електробезпеки на робочому місці.
19.Виконавчий орган з охорони праці (HSE). Електрика на роботі:
безпечні методи роботи.
20.Канадський центр охорони праці (CCOHS). Електрична безпека.