‫مهندسی فرودگاه‬

‫‪1‬‬

‫مدرس ‪ :‬نوید ندیمی‬

‫جلسه هفتم ‪ -‬جانمایی و تركيب اجزاي تشكي ل‬
‫دهنده فرودگاه‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫ترکیب سیستم فرودگاه‬
‫‪2‬‬

‫عبارتست از تعداد و جهت باندهاي پرواز و خزش و‬

‫محل و موقعيت فضاي پايانه نسبت به آنها‬

‫‪ ‬تعداد باندهاي پرواز به حجم ترافيك فرودگاه بستگي دارد‪.‬‬

‫‪ ‬جهت باند به امتداد و جهت باد غالب در منطقه‪ ،‬ابعاد و شكل زمين در دسترس براي‬
‫توسعه‪ ،‬كاربري زمين و محدوديت هاي فضاي هوايي اطراف بستگي دارد‪.‬‬
‫‪ ‬ساختمان پايانه در محلي بايد قرار گيرد كه امكان دسترسي آسان‪ ،‬سريع و مناسب به‬
‫باندها فراهم كند‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باندهاي پرواز و باندهاي خزش اتصالي‬
‫‪3‬‬

‫‪ -1‬جداسازي و تفكيك عملياتي كافي بين هواپيماها در الگوي ترافيك هوايي ايجاد كنند‪.‬‬
‫‪ -2‬تداخل و تأخير در عمليات نشست و برخاست و خزش را به حداقل برسانند‪.‬‬
‫‪ -3‬كوتاهترين مسافت ممكن را براي خزش هواپيماها از پايانه به انتهاي باند تأمين كنند‪.‬‬
‫‪ -4‬تعداد كافي باند خزش خروجي را تأمين كنند؛ بهطوريكه هواپيماي فرود آمده بر روي‬
‫باند بتواند هرچه سريعتر از باند خارج شود و از كوتاهترين مسير به محوطة پايانه منتقل‬
‫شود‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باندهاي خزش‬
‫‪4‬‬

‫ايجاد راه دسترسي بين باند پرواز و فضاي پايانه و آشيانه هاي هواپيما‬ ‫‪‬‬
‫هواپيمايي كه روي باند آمده با عمليات هواپيماي در حال خزش براي برخاست نبايد‬ ‫‪‬‬
‫تداخل كند‪.‬‬
‫مسيرهاي خزش هواپيماهاي خروجي داراي كوتاه ترين فاصله قابل عبور بين فضاي‬ ‫‪‬‬
‫پايانه تا انتهاي باند پرواز باشند‪.‬‬
‫در فرودگاه هاي بزرگ در نقاط مختلف در طول باند تعبيه شوند (باندهاي خزش‬ ‫‪‬‬
‫خروجي)‬
‫در دوره هاي اوج ترافيك‪ ،‬ظرفيت باند به چگونگي و سرعت عمل تخليه هواپيماهاي‬ ‫‪‬‬
‫ورودي از باند دارد‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫طرح و شكل ترکیبي باندهاي پرواز‬
‫‪5‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند منفرد‬
‫‪6‬‬

‫‪ ‬ساده ترين نمونه باند است‪.‬‬

‫‪ ‬ظرفيتي بين ‪ 50‬تا ‪ 100‬عمليات در شرايط پرواز با ديد دارد‪.‬‬
‫‪ ‬ظرفيتي بين ‪ 50‬تا ‪ 70‬عمليات در ساعت در شرايط پرواز دستگاهي دارد‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند موازي‬
‫‪7‬‬

‫ظرفيت بستگي به تعداد باند و فاصله آنها از هم دارد‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫عموماً دوگانه و چهارگانه هستند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫بيش از چهار باند موازي در حال حاضر نداريم‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مناطق نادري قادر به ايجاد سفر به اندازه ظرفيت باندهاي موازي ‪5‬گانه و بيشتر هستند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اعمال كنترل ترافيك هوايي براي خدمات همزمان به ‪ 5‬باند يا بيشتر مشكل است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫فواصل بين باندهاي موازي متغير است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ساختمان پايانه مي تواند بين باندهاي موازي قرار گيرد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫فضاي بين باندها اجازه گسترده كردن ساختمان ها‪ ،‬ايپرون ها و باندهاي خزش مناسب‬ ‫‪‬‬
‫را فراهم مي كند‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند موازي‬
‫‪8‬‬

‫• فاصله ‪ 213‬تا ‪ 763‬متر‬

‫• در شرايط ‪ IFR‬عمليات در يك باند بستگي به عمليات در باند ديگر دارد‪.‬‬
‫باندهاي نزديك‬

‫• فاصله ‪ 763‬تا ‪ 1312‬متر‬

‫• در شرايط پرواز دستگاهي عمليات نشست بر يك باند مستقل از برخاست باند ديگر‬ ‫باندهاي متوسط‬
‫است‪.‬‬

‫• حداقل فاصله ‪ 1312‬متر‬

‫• دو باند بطور مستقل قادر به عمليات نشست و برخاست هستند‪.‬‬
‫باندهاي فواصل زياد‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند موازي پله اي‬
‫‪9‬‬

‫‪ ‬باند پله اي بدليل شكل زمين موجود براي ساخت باند يا كاهش مسافت خزش‬
‫هواپيماهاي ورودي و خروجي برحسب شرايط خاص هر فرودگاه است‪.‬‬
‫‪ ‬اگر يك باند مستقل براي برخاست و يكي نشست به كار رود كاهش مسافت خزش‬
‫ممكن مي شود‪.‬‬
‫‪ ‬ساختمان پايانه به گونه اي قرار مي گيرد كه مسافت خزش حداقل شود‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند متقاطع‬
‫‪10‬‬

‫دو يا چند باند در جهت هاي مختلف همديگر را قطع مي كنند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در شرايطي كه بادهاي سخت و شديد در بيشتر از يك جهت بوزد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫براي رعايت مولفه مجاز بار عرضي ساخته مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫محل تقاطع دو باند در ظرفيت تعيين كننده است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫محل تقاطع نزديك انتهاي باند همراه با همگرايي در امتداد حركت تقرب و برخاست‬ ‫‪‬‬
‫هواپيماها است‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫باند ترکیبي‬
‫‪11‬‬

‫‪ ‬مسير تقرب و برخاست هواپيما در باندهاي يك جهتي پيچيدگي كمتري نسبت به چند‬
‫جهتي دارد‪.‬‬
‫‪ ‬باندهاي ‪ V‬شكل باز مناسب تر از باندهاي متقاطع هستند‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪12‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪13‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪14‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪15‬‬

‫فاصله دو باند ‪ 250‬متر حدوداً‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬
 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪16‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪17‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪18‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪19‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪20‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪21‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪22‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪23‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪24‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪25‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪26‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪27‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪28‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪29‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪30‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪31‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫انواع باند پرواز‬
‫‪32‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫محوطه انتظار (معبر کنارگذر)‬
‫‪33‬‬

‫در انتها يا نزديكي باند قرار دارد‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫هواپيما آزمايش نهايي قبل از پرواز را در اينجا صورت مي دهد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در اين محل امكان انتظار براي فضاي بدون مانع براي عمليات برخاست فراهم مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اگر به هواپيما بداليل شرايط آب و هوايي امكان برخاست داده نشود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اگر هواپيما قبل از برخاست دچار خرابي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫بايد براي ‪ 2‬تا ‪ 4‬هواپيما فضاي كافي داشته باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫امكان عبور هواپيماها از كنار هم وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫هواپيماهي خروجي در زاويه كمتر از ‪ 90‬درجه وارد باند شوند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫گازهاي خروجي به سمت مسير عبوري هواپيماها نرود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫به عنوان طرح جايگزين استفاده از يك باند خزش كنار گذر موازي با باند خزش منتهي به باند‬ ‫‪‬‬
‫پرواز در نظر گرفت‪.‬‬
‫براي باندهاي با بيش از ‪ 30‬عمليات در ساعت استفاده از محوطه انتظار الزم است‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫محوطه انتظار‬
‫‪34‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫محوطه انتظار‬
‫‪35‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫محوطه انتظار‬
‫‪36‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫محوطه انتظار‬
‫‪37‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫ايپرون نگهداري‬
‫‪38‬‬

‫محوطه توقفگاهي نسبتاً كوچكي است در محلي نزديك پايانه‬ ‫‪‬‬

‫براي نگهداري موقت هواپيماها استفاده مي شوند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در فرودگاه هايي كه تعداد توقفگاه هاي هواپيما براي جوابگويي به تقاضا در طول‬ ‫‪‬‬
‫ساعت اوج كافي نيست‪.‬‬
‫تا زماني كه يك جاي خالي فراهم شود هواپيما در اينجا نگه داشته مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫چون پيش بيني نوسانات تقاضا در آينده مشكل است‪ ،‬تهيه و تأمين محلي براي‬ ‫‪‬‬
‫نگهداري موقت هواپيماها الزم است‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫ايپرون نگهداري‬
‫‪39‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫ايپرون نگهداري‬
‫‪40‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫چگونگي ارتباط بین محوطه پايانه با باندهاي پرواز‬
‫‪41‬‬

‫‪ ‬طرح مطلوب و مناسب براي هر فرودگاه‪ ،‬نياز به حداقل مسافت خزش از محوط پايانه‬
‫به انتهاي باند و كوتاه كردن مسافت خزش هواپيماهاي ورودي دارد‪.‬‬
‫‪ ‬در فرودگاه هاي با حجم ترافيكي زياد در اختيار داشتن هميشگي يك باند براي نشست‬
‫يا برخاست مناسب است‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫چگونگي ارتباط بین محوطه پايانه با باندهاي پرواز‬
‫‪42‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نكات‬
‫‪43‬‬

‫شكل الف‪ ،‬تعداد عمليات نشست و برخاست در هر دو جهت باند تقريباً مساوي است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫شكل پ‪ ،‬مسافت كوتاه خزش هواپيماها در نشست و برخاست‬ ‫‪‬‬
‫شكل ج‪ ،‬باندهاي نزديك ساختمان پايانه براي برخاست و باندهاي دورتر براي نشست‬ ‫‪‬‬
‫اختصاص داده شود‪.‬‬
‫تا از قطع كردن باندهاي مخصوص نشست توسط هواپيماهاي در حال خزش‬ ‫‪‬‬
‫جلوگيري شود‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪44‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪45‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪46‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪47‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪48‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪49‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫نمونه طرح هاي مختلف بخش هوائي فرودگاه هاي بزرگ دنیا‬
‫‪50‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫تجزيه و تحلیل شرايط باد‬
‫‪51‬‬

‫باند فرودگاه بايد در جهتي طراحي شود كه در برگيرنده جهت باد غالب منطقه باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫هواپيما زماني قادر به مانوربر روي باند است كه بادپهلو بيش از مقدار مجاز نباشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫حداكثر مولفه عرضي باد به ابعاد هواپيما و شكل و تركيب بال و كيفيت روسازي باند بستگي‬ ‫‪‬‬
‫دارد‪.‬‬
‫هواپيماهاي تجاري در شرايط وزش باد تا سرعت ‪ 35‬مايل بر ساعت قادر به انجام عملياتند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ساخت باند در جهت مولفه عرضي غالب باد بصورت متقاطع توصيه مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫تجزيه و تحلیل شرايط باد (ايكائو)‬
‫‪52‬‬

‫‪ ‬باند به طول ‪ 1500‬متر و بيشتر‪ ،‬حداقل ‪ 95‬درصد زمان باد مجاز كمتر از ‪ 36/8‬كيلومتر بر‬
‫ساعت‬
‫‪ ‬باند به طول ‪ 1200‬تا ‪ 1500‬متر‪ ،‬حداقل ‪ 95‬درصد زمان باد مجاز كمتر از ‪ 24‬كيلومتر بر ساعت‬
‫‪ ‬باند به طول كمتر از ‪ 1200‬متر‪ ،‬حداقل ‪ 95‬درصد زمان باد مجاز كمتر از ‪ 18/4‬كيلومتر بر ساعت‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫تجزيه و تحلیل شرايط وزش باد‬
‫‪53‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫تجزيه و تحلیل شرايط وزش باد‬
‫‪54‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫گلباد‬
‫‪55‬‬

‫‪ ‬جهت باند در فرودگاه از طريق تحليل برداري گرافيكي گلباد تعيين مي شود‪.‬‬
‫‪ ‬گلباد استاندارد شامل يك رشته دايره هاي هم مركز است كه با خطوط شعاعي متقارن قطع شده اند‪.‬‬
‫‪ ‬خطوط شعاعي نشان دهنده جهت باد است‪.‬‬
‫‪ ‬فضاي بين هر دو خط شعاعي متوالي نشان دهنده جهت باد است‪.‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫مثال گلباد‬
‫‪56‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬
 ‫‪58‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫‪59‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫‪60‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫موانع اطراف فرودگاه‬
‫‪61‬‬

‫ايكائو و هوانوردي فدرال‪ ،‬فرودگاه را ملزم به تأمين نواحي محافظت شده در انتهاي باند‬ ‫‪‬‬
‫پرواز مي كند‪.‬‬
‫نواحي محافظت شده باند يا نواحي بدون مانع باند هم ناميده مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تصويرزميني سطح تقرب باند از انتهاي سطح اوليه تا نقطه تقرب به ارتفاع ‪ 50‬فوت‬ ‫‪‬‬
‫باالي باند است‪.‬‬
‫ناحيه محافظت شده باند در فاصله ‪ 200‬فوتي از انتهاي آن شروع مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫براي هر باند دو ناحيه محافظت شده در دو انتهاي آن الزم است‪ :‬ناحيه محافظت شده‬ ‫‪‬‬
‫تقرب و ناحيه محافظت شده برخاست‬
‫‪ ‬مناطق ذوزنقه اي شكلي است شامل داخلي ترين قسمت سطوح تقرب باند‬
‫پالن و مقطع ناحیه حفاظت شده باند پرواز‬
‫‪62‬‬
‫ابعاد ناحیه حفاظت شده تقرب باند پرواز‬
‫‪63‬‬
 ‫ناحیه محافظت شده برخاست‬
‫‪64‬‬

‫‪ ‬باندهايي كه فقط به هواپيماهاي كوچك در گروه تقرب ‪ A‬و ‪ B‬خدمات ميرسانند‪،‬‬

‫داراي طول ناحيه برابر با ‪ 1000‬فوت‪ ،‬عرض داخلي برابر با ‪ 250‬فوت و عرض خارجي‬
‫‪ 450‬فوت است‪.‬‬
‫‪ ‬براي باندهايي كه به هواپيماهاي بزرگ در گروههاي تقرب ‪ A‬و ‪ B‬خدمات ميرسانند‪،‬‬
‫طول ناحيه برابر با ‪1000‬فوت‪ ،‬عرض داخلي برابر با ‪ 500‬فوت و عرض خارجي ‪700‬‬
‫فوت است‪.‬‬
‫‪ ‬براي باندهايي كه به هواپيماهاي كوچك در گروههاي تقرب ‪C‬و ‪ D‬و ‪ E‬سرويس مي‪-‬‬
‫رسانند‪ ،‬طول ناحيه برابر با ‪1700‬فوت‪ ،‬عرض داخلي برابر با ‪ 500‬فوت و عرض‬
‫خارجي ‪ 1010‬فوت است‪.‬‬
 ‫ناحیه محافظت شده باند پرواز‬
‫‪65‬‬

‫شامل دو قسمت است‪:‬‬

‫منطقه عاري از مانع‬ ‫منطقه با فعاليت‬

‫باند‬ ‫كنترل شده‬
 ‫موانع ناوبري‬
‫‪66‬‬

‫هدف تعيين موانع موثر بر فضاي هوايي جهت ناوبري هواپيما است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫هدف ارزيابي تأثير ساخت يا تغيير در فرآيندهاي عملياتي است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫هدف تعيين خطرات بالقوه ناشي از پروژه هاي ساخت يا تغييرات بر ناوبري هوايي‬ ‫‪‬‬
‫است‪.‬‬
‫هدف تعيين معيارهاي موثر جهت بهبود ايمني ناوبري هوايي است‪.‬‬ ‫‪‬‬
 ‫خروجي هاي مطالعه‬
‫‪67‬‬

‫• پروژه ساخت از استانداردها تخطي نمي كند‪.‬‬ ‫بدون مانع‬

‫• پروژه ساخت يا تغيير مورد نظر به شكل مشروط با اجراي‬

‫مواردي نظير خط كشي‪ ،‬عالمت گذاري و ‪ ...‬قابل قبول است‪.‬‬
‫حالت مشروط‬

‫• پروژه ساخت يا تغيير پيشنهادي خطر محسوب مي شود و‬

‫مانع ناوبري هوايي است‪.‬‬
‫مانع‬
 ‫سطوح فرضي اصلي اطراف محوطه پرواز‬
‫‪68‬‬

‫سطح‬ ‫سطح‬ ‫سطح‬ ‫سطح‬ ‫سطح‬

‫اوليه‬ ‫افقي‬ ‫مخروطي‬ ‫تقرب‬ ‫انتقالي‬
 ‫سطح اولیه‪Primary Surface -‬‬
‫‪69‬‬

‫سطحي طولي كه باند پرواز در مركز آن قرار مي گيرد‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫سطح اوليه تا فاصله ‪ 200‬فوتي از انتهاي باند امتداد مي يابد‪ -‬باند روسازي شده‬ ‫‪‬‬
‫سطح اوليه منطق بر انتهاي باند است‪ -‬باند روسازي نشده‬ ‫‪‬‬
‫ارتفاع و رقوم سطح اوليه همان ارتفاع محور مركزي باند است‪.‬‬ ‫‪‬‬
 ‫سطح افقي‪Horizontal Surface -‬‬
‫‪70‬‬

‫‪ ‬صفحه اي به ارتفاع ‪ 150‬فوت باالي سطح تراز فرودگاه است‪.‬‬

‫‪ ‬از دو كمان با شعاع مشخص و به مركز دو انتهاي سطح اوليه هر باند پرواز تشكيل شده‬
‫است‪.‬‬
‫‪ ‬دو كمان با دو خط مستقيم به هم وصل شده اند‪.‬‬
 ‫سطح مخروطي‪Conical Surface -‬‬
‫‪71‬‬

‫‪ ‬سطحي است كه قاعده كوچك آن منطبق بر پيرامون سطح افقي است‪.‬‬

‫‪ ‬با شيب ‪ 1( 1:20‬افقي و ‪ 20‬قائم) نسبت به افق و به سمت باال تا ارتفاع مشخص با‬
‫فاصله افقي ‪ 4000‬فوت نسبت به پيرامون سطح افقي امتداد مي يابد‪.‬‬
‫سطح تقرب‪Approach Surface -‬‬
‫‪72‬‬

‫‪ ‬سطحي طولي با مركزيت محوري كه در امتداد محور مركزي باند است‪.‬‬

‫‪ ‬از انتهاي سطح اوليه با شيب مشخصي نسبت به افق امتداد مي يابد‪.‬‬
‫‪ ‬مقدار شيب به نوع سيستم تقرب باند بستگي دارد‪.‬‬
 ‫سطح انتقالي‪Transitional Surface -‬‬
‫‪73‬‬

‫سطحي در امتداد لبه سطح اوليه باند است‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫داراي شيب سربااليي به سمت سطح افقي است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫لبه پاييني اين سطح از تقاطع لبه سطح تقرب با سطح افقي شروع و در امتداد لبه سطح‬ ‫‪‬‬
‫تقرب به طرف لبه داخلي آن امتداد مي يابد‪.‬‬
‫منطبق بر كناره سطح اوليه و موازي محور مركزي باند امتداد مي يابد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫داراي شيب ‪ 7:1‬نسبت به افق است‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عرض سطح انتقالي در محل تقاطع سطح تقرب با سطح افقي ‪ 5000‬فوت است‪.‬‬ ‫‪‬‬
74
 ‫‪75‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

 ‫‪76‬‬

‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬

‫ابعاد سطوح فرضي باند پرواز‪FAA -‬‬
‫‪77‬‬
‫ابعاد سطوح فرضي باند پرواز‪FAA -‬‬
‫‪78‬‬
 ‫انواع تقرب دستگاهي‬
‫‪79‬‬

‫• انحراف از مسير و شيب فرود را‬

‫مشخص مي كند‪.‬‬
‫دقيق‬

‫• تنها اختالف مسير را مشخص و در‬

‫رابطه با شيب اطالعاتي ارائه نمي دهد‪.‬‬
‫غيردقيق‬
‫مثال‬
‫‪80‬‬
‫مثال‬
‫‪81‬‬
‫ارتفاع مجاز اشیا و عوارض‪ -‬ايستا و متحرك‪ -‬موجود يا آينده‬
‫‪82‬‬

‫‪ ‬ارتفاع ‪ 200‬فوتي از سطح زمين يا ‪ 200‬فوت از سطح فرودگاه‪ ،‬هر كدام كه بزرگتر بود‬
‫تا فاصله ‪ 3‬مايلي فرودگاه براي باندهاي بزرگتر از ‪ 3200‬فوت‪.‬‬

‫‪ ‬به ازاي هر مايل فاصله از نقطه مرجع فرودگاه‪ 100 ،‬فوت به به عدد باال تا ‪ 500‬فوت در‬
‫فاصله ‪ 6‬مايل اضافه شود‪.‬‬

‫‪ ‬ارتفاع ‪ 500‬فوت از سطح زمين در محل استقرار شيء يا ساختمان‪.‬‬

 ‫راه ها‬
‫‪83‬‬

‫‪ ‬ارتفاع مجاز براي مسيرهاي دسترسي بايد تا ‪ 17‬فوت براي بزرگراههاي بين استاني‪،‬‬
‫‪ 15‬فوت براي مسيرهاي عمومي ديگر و براي راههاي خصوصي به ميزان ‪ 10‬فوت يا‬
‫معادل ارتفاع بلندترين وسيلة نقليهاي كه از مسير عبور ميكند‪ ،‬هر كدام كه بزرگتر‬
‫است‪ ،‬افزايش داده شود‪.‬‬
‫‪ ‬ارتفاع مجاز براي راهآهن‪ ،‬كانالهاي آبي يا هر معبر ديگري كه اشاره نشده است‪،‬‬
‫بايد به ميزان ‪ 23‬فوت و يا معادل ارتفاع بلندترين وسيلة نقليهاي كه از مسيرهاي‬
‫مزبور عبور ميكند‪ ،‬افزايش داده شود‪.‬‬
‫‪ ‬معبرها و راههاي دسترسي داخل و نزديك فرودگاه كه تحت سيستم كنترل زميني‬
‫بهوسيلة برج كنترل فرودگاه و يا مديريت هماهنگ با كنترل ترافيك هوايي است‪ ،‬از‬
‫قاعده باال مستثني است‪.‬‬
‫عملیات ساخت يا تغییر و تحول در ساختار تأسیسات اطراف‬
‫‪84‬‬

‫‪ ‬شيب ‪ 100( 1:100‬افقي و ‪ 1‬قائم) براي نقاطي كه در فاصلة ‪ 20000‬فوتي از نزديك‪-‬‬

‫ترين نقطه نزديكترين باند فرودگاهي كه طويلترين باندش به طول بيش از ‪3200‬‬
‫فوت باشد‪.‬‬
‫‪ ‬شيب ‪ 1:50‬براي نقاطي كه در فاصلة ‪ 10000‬فوتي از نزديكترين نقطه نزديكترين باند‬
‫فرودگاهي كه طويلترين باندش به طول كمتر از ‪ 3200‬فوت باشد‪.‬‬
‫‪ ‬شيب ‪ 1:25‬براي نقاطي كه در فاصلة ‪ 5000‬فوتي از نزديكترين نقطه مربوط به نزديك‪-‬‬
‫ترين باند هليكوپتر قرار داشته باشد‪.‬‬
‫مثال‬
‫‪85‬‬
‫مثال‬
‫‪86‬‬
‫مثال‬
‫‪87‬‬
‫تفاوت هاي ايكائو و ‪ -FAA‬سطوح فرضي و موانع پروازي‬
‫‪88‬‬

‫در ايكائو سطح نشست و برخاست را مجزا كرده و ابعاد جداگانه اي براي سطح تقرب‬ ‫‪‬‬
‫نشست و سطح فراز برخاست گرفته است‪.‬‬
‫سطح افقي تعيين شده در ايكائو دايره اي به مركزيت نقطه مرجع فرودگاه (مركز هندسي‬ ‫‪‬‬
‫باند) است‪.‬‬
‫در ايكائو فاصله افقي امتداد يافته سطح مخروطي بستگي به كد مرجع فرودگاه تغيير مي‬ ‫‪‬‬
‫كند‪.‬‬
‫در ايكائو شيب سطح انتقالي براي باندهاي با كد مرجع ‪ 3‬و ‪ 4‬برابر ‪ 1:7‬و براي باندهاي‬ ‫‪‬‬
‫ديگر ‪ 1:5‬است‪.‬‬
‫ابعاد و شيب هاي توصيه شده ايكائو براي سطوح فرضي عاري از موانع در جداول ‪ 8‬و‬ ‫‪‬‬
‫‪ 9‬فصل هفتم كتاب آمده است‪.‬‬
‫مدرس‪ :‬نويد نديمي‬ ‫‪89‬‬