‫التوربين الغازي ‪SGT5-2000E‬‬

‫النموذج ‪Model Vx4.2‬‬

‫‪13‬‬
‫منظومة زيت الوقود (الوقود السائل) (‪)MBN‬‬

‫)‪Fuel Oil System (MBN‬‬

‫أعداد وترجمة‬
‫المهندس عدنان بهجت جليل‬
‫‪2020‬‬
 ‫جدول المحتويات ‪Table of Content‬‬
‫الموضوع‬ ‫الصفحة‬
‫مخططات شبكة األنابيب وأدوات القياس لمنظومة زيت الوقود‬ ‫‪8-3‬‬
‫وصف المنظومات المساعدة ‪ -‬منظومة تجهيز الوقود ‪ -‬منظومة زيت الوقود ‪ -‬نظرة عامة‬ ‫‪9‬‬
‫خصائص التشغيل على )‪)AFF‬‬ ‫‪10‬‬
‫مكونات منظومة زيت الوقود ‪ -‬عزل منظومة زيت الوقود عن منظومة التوجيه (التغذية أو التجهيز)‬ ‫‪11‬‬
‫فلتر (مرشح) زيت الوقود المزدوج‬ ‫‪12‬‬
‫ال ُمجمعات الهيدروليكية لتخميد التغيرات المفاجئة بالضغط (صعود الضغط) ‪ -‬مضخة حقن زيت الوقود‬ ‫‪13‬‬
‫منظومات منع التسرب لمضخات حقن زيت الوقود‬ ‫‪14‬‬
‫صمامات عدم رجوع إعادة التداور التلقائي‬ ‫‪15‬‬
‫ُمرشح الحماية (الفلتر الواقي) ‪ -‬صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز (التغذية) ‪ -‬صمام التحكم‬
‫‪16‬‬
‫في خط التجهيز‬
‫مفاتيح الضغط في خط االتجهيز ‪ -‬مجموعات الصمام الكروي لمشعل األنتشار‬ ‫‪17‬‬
‫صمامات الملىء ‪ -‬صمامات التنفيس ‪ -‬صمام التوقف األضطراري لخط رجوع زيت الوقود لمشعل‬
‫‪18‬‬
‫األنتشار (‪)FO DB‬‬
‫صمام التحكم بخط رجوع زيت الوقود لمشعل األنتشار ‪ -‬قفل (غلق) زيت الوقود ‪ -‬صمامات األمان‬ ‫‪19‬‬
‫عدادات التدفق ‪ -‬زيت التسرب ‪ -‬مراقبة درجة حرارة زيت الوقود‬ ‫‪20‬‬
‫فتحة منع اختالل (عدم توازن) درجة الحرارة ‪ -‬تطهير أو تنظيف األنابيب بالنيتروجين ‪ -‬أستخدام‬
‫‪21‬‬
‫المواد ال ُمضافة ‪ -‬بدء التشغيل ‪ ،‬التشغيل ‪ ،‬إيقاف التشغيل‬
‫بدء التشغيل والتشغيل‬ ‫‪22‬‬
‫التحول من زيت الوقود ال ُمقطر إلى ‪ - AFF‬التحول من وقود ‪ AFF‬إلى زيت الوقود ال ُمقطر‬ ‫‪23‬‬
‫رفض الحمل أثناء التشغيل على زيت الوقود ال ُمقطر ‪ -‬التوقف الطارئ أو األضطراري لمنظومة زيت‬
‫‪24‬‬
‫الوقود‬
‫أيقاف التشغيل ‪ - Shutdown‬تصريف أنابيب غرفة االحتراق ‪ -‬تطهير منظومة زيت الوقود‬ ‫‪26-25‬‬
‫تغيير (تحويل) الوقود ‪ - Fuel Changeover‬تحويل الوقود من الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود‬
‫‪28-27‬‬
‫ال ُمقطر‬
‫تحويل الوقود من زيت الوقود إلى الغاز الطبيعي‬ ‫‪29‬‬
‫مخططات وصور‬ ‫‪47-30‬‬
‫المراجع‬ ‫‪30‬‬

‫‪2‬‬
 ‫منظومة زيت الوقود )‪Fuel Oil System (MBN‬‬

‫مخطط شيكة األنابيب وأدوات القياس لمنظومة زيت الوقود ‪P&ID Fuel Oil System‬‬

‫‪3‬‬
 ‫مخطط شيكة األنابيب وأدوات القياس لمنظومة زيت الوقود ‪P&ID Fuel Oil System‬‬

‫‪4‬‬
 ‫مخطط شيكة‬
‫األنابيب وأدوات‬
‫القياس لمنظومة‬
‫زيت الوقود‬
‫‪P&ID Fuel Oil‬‬
‫‪System‬‬

‫‪5‬‬
 ‫مخطط شيكة األنابيب وأدوات القياس لمنظومة زيت الوقود ‪P&ID Fuel Oil System‬‬

‫‪6‬‬
 ‫مخطط شيكة األنابيب وأدوات القياس لمنظومة زيت الوقود ‪P&ID Fuel Oil System‬‬

‫‪7‬‬
 ‫مخطط شيكة‬
‫األنابيب وأدوات‬
‫القياس لمنظومة‬
‫زيت الوقود‬
‫‪P&ID Fuel Oil‬‬
‫‪System‬‬

‫‪8‬‬
 ‫التوربين الغازي ‪Gas Turbine‬‬
‫وصف المنظومات المساعدة ‪Description of Auxiliary Systems‬‬
‫منظومة تجهيز الوقود ‪Fuel Supply System‬‬
‫منظومة زيت الوقود ‪Fuel Oil System‬‬
‫راجع أيضا ‪:‬‬
‫منظومة الهيدروليك لصمامات زيت الوقود ‪Hydraulic System for FUEL Oil Valves‬‬
‫قائمة إعدادات التحكم )‪List of Control Settings (SREL‬‬
‫أجهزة وأدوات قياس غرفة اٳلحتراق ‪Combustion Chamber Instrumentation‬‬
‫قائمة أدوات القياس ‪List of Measuring Instruments‬‬
‫قائمة األحمال الكهربائية ‪List of Electrical Loads‬‬
‫قائمة المعدات ‪Equipment List‬‬
‫منظومة الغاز الطبيعي ‪Natural Gas System‬‬
‫مخطط ‪ ، P + I‬زيت الوقود ‪P&ID, Fuel Oil‬‬
‫منظومة التصريف ‪Drainage System‬‬

‫نطاقات اإلعدادات ‪ Settings‬والحدود ‪ Limits‬والقياس ‪ Measuring‬لعناصر المعدات المشار إليها هنا مذكورة‬
‫في قائمة أدوات القياس وقائمة المعدات وقائمة إعدادات التحكم )‪ . (SREL‬هذا الوصف يعطي فقط قيم إرشادية‬
‫‪. Guideline values‬‬
‫وصف هذه المنظومة صالح لتطبيقات زيت الوقود المقطر ‪ distillate fuel oil‬والزيت الثقيل ‪ heavy oil‬والنفط‬
‫الخام ‪ crude oil‬وكذلك لتشغيل المحطة بالغاز الطبيعي ‪ .‬في حالة استخدام وقود خاص فقط لمشروع ما وعدم‬
‫وجود غاز طبيعي ‪ ،‬يمكن تجاهل األقسام المقابلة التي تتناول الغاز الطبيعي ‪.‬‬
‫مالحظة ‪ :‬زيت الوقود المقطر ‪ : Distillate fuel oil‬تصنيف عام ألحد األجزاء البترولية ‪ petroleum fractions‬المنتجة في‬
‫عمليات التقطير التقليدية ‪ ، conventional distillation operations‬هو وقود سائل ‪ liquid fuel‬يتم تقطيره عادة من النفط‬
‫الخام ‪ . crude petroleum‬ويشمل وقود الديزل ‪ diesel fuel‬وزيوت الوقود ‪fuel oils‬‬

‫نظرة عامة ‪Overview‬‬

‫تقوم منظومة زيت الوقود بتزويد مشاعل زيت الوقود بزيت الوقود ويتحكم في كمية الحقن في داخل غرف‬
‫األحتراق ‪ .‬يمكن تشغيل مشاعل زبت الوقود بزيت الوقود المقطر ‪ ،‬والزيت الثقيل ‪ ،‬والنفط الخام ‪ .‬في التالي‬
‫يستخدم الوقود المكون للرماد (‪ ash-forming fuels )AFF‬كمصطلح عام للنفط الخام وزيت الوقود الثقيل‬
‫‪ . heavy fuel oil‬عند إيقاف التشغيل ‪ ،‬تضمن منظومة زيت الوقود إيقاف تدفق ‪ AFF‬وزيت الوقود المقطر‬
‫بسرعة وموثوقية ‪.‬‬
‫تضم مجاميع (تركيبات) مشاعل التوربين الغازي المكونة من (‪ )16‬مشعل (‪ MBM12AV001‬إلى‬
‫‪( )MBM12AV008‬غرفة األحتراق اليسرى) و (‪ MBM22AV001‬إلى ‪( )MBM22AV008‬غرفة األحتراق‬
‫اليمنى) كل منها عدة مشاعل فردية (أحادية) لزيت الوقود ‪ ،‬وإذا لزم األمر ‪ ،‬بالنسبة للغاز الطبيعي فإن جميع‬
‫مجاميع المشعل متطابقة تماما ‪.‬‬

‫‪9‬‬
‫لضمان حقن زيت الوقود في غرفة األحتراق عند الضغط األمثل والتدفق الكتلي األمثل ‪ ،‬يتم التحكم في مشعل‬
‫نشر زيت الوقود على أساس التدفق الراجع ‪ ، return flow‬أي أن منظومة مشاعل نشر زيت الوقود (‪system‬‬
‫‪ fuel oil diffusion burner system )FO DB‬يشتمل على خط إمداد (تجهيز ‪ ،‬تزويد) و خط رجوع تدفق‬
‫متحكم به ‪. FO DB return line‬‬
‫يدخل زيت الوقود الذي يتم تغذيته عبر خط اإلمداد إلى مشعل نشر زيت الوقود في الغرفة أو الحجرة الدوامية‬
‫‪ swirl chamber‬لفوهات (منافث) المشعل ‪ burner nozzles‬حيث يتم تقسيمه إلى تدفقين جزئيين ‪ ،‬أحدهما يتم‬
‫حقنه في غرفة األحتراق واآلخر يتدفق إلى ‪ . FO DB return line‬األنقسام هو دالة للضغط االراجع (المعاكس)‬
‫‪ back pressure‬في ‪ ، FO DB return line‬والذي بدوره يتم تحديده عن طريق رفع صمام التحكم في ‪FO‬‬
‫‪. )MBN53AA151( DB return line‬‬
‫مع الفتح الواسع لصمام التحكم في ‪ ، FO DB return line‬يكون ضغط ‪ FO DB return line‬منخفضا ؛ وبالتالي‬
‫‪ ،‬تتدفق كمية كبيرة من زيت الوقود إلى ‪ FO DB return line‬ويتم حقن كمية صغيرة فقط ‪ .‬وينتج عن الغلق‬
‫التقريبي لصمام التحكم في ‪ FO DB return line‬أرتفاع ضغط خط الرجوع ‪ .‬يتدفق حجم صغير فقط من الزيت‬
‫إلى ‪ FO DB return line‬ويتم بالمقابل حقن كمية كبيرة من زيت الوقود ‪ .‬لضمان التذرية ‪atomization‬‬
‫الكاملة لزيت الوقود على نطاق التشغيل بأكمله ‪ ،‬يكون معدل تدفق خط التغذية أو اإلمداد العالي ضروريا حتى‬
‫عند حقن كمية صغيرة فقط من الوقود ‪.‬‬
‫يجب أن يحقق زيت الوقود المجهز عدة متطلبات معينة ‪ ،‬حيث يجب إدخال زيت الوقود في منظومة زيت الوقود‬
‫عند ضغط معين وتدفق كتلي معين ودرجة حرارة معينة وأن يكون بدرجة نقاوة ‪ purity‬ونوعية (صنف ‪) grade‬‬
‫محددة ‪.‬‬
‫(لم يتم تضمين منظومة مضخة التغذية ‪ feeder pump system‬ومنظومة المعالجة ‪treatment system‬‬
‫المطلوبتين والضرورتين في إطار هذا الوصف) ‪.‬‬
‫يتم ترتيب جزء كبير من مكونات منظومة زيت الوقود ‪ ،‬بما في ذلك فالتر زيت الوقود ‪، fuel oil filters‬‬
‫ومضخة الحقن ‪ ، injection pump‬باإلضافة إلى صمامات التوقف الطارئ والتحكم ‪emergency stop and‬‬
‫‪ ، control valves‬وبشكل متراص في وحدة واحدة متكاملة جاهزة (مدمجة) ‪. fuel oil package‬‬

‫خصائص التشغيل على (‪Peculiarities Of Operation on )AFF‬‬

‫مالحظة ‪ :‬يستخدم الوقود المكون للرماد (‪ ash-forming fuels )AFF‬كمصطلح عام للنفط الخام ‪ crude oil‬وزيت الوقود الثقيل‬
‫‪heavy fuel oil‬‬

‫لمنع ترسب الشمع ‪ ، wax‬يجب أن تبقى درجة حرارة النفط الخام أعلى من الحد األدنى ‪ .‬وبناءا على ذلك ‪ ،‬يتم‬
‫تحديد نافذة درجة حرارة لـ ‪ AFF‬لمراقبة درجة حرارة الوقود عند مدخل العبوة قبل فالتر زيت الوقود عند استخدام‬
‫هذه األنواع من الوقود ‪ .‬تم تحديد نافذة درجة حرارة لـ ‪ AFF‬لمراقبة درجة حرارة الوقود قبل فالتر زيت الوقود‬
‫عند مدخل وحدة الوقود المدمجة ‪ package inlet‬عند استخدام مثل هذه األنواع من الوقود ‪ .‬تحتوي النافذة على‬
‫حد أقصى محدد (‪ upper limit )T.AFF.01‬لكل وقود (النفط الخام (على سبيل المثال ‪ 80°C‬درجة مئوية))‬
‫وحد أدنى محدد (‪ lower limit )T.AFF .02‬لكل وقود (النفط الخام (على سبيل المثال ‪ 60°C‬درجة مئوية)) ‪.‬‬
‫باإلضافة إلى ذلك ‪ ،‬يتم تسخين األنابيب التي يتدفق من خاللها ‪ AFF‬أثناء التشغيل على هذا الوقود في هذا الوضع‬
‫‪ .‬وعلى النقيض من ذلك ‪ ،‬أثناء تشغيل التوربين الغازي على زيت الوقود المقطر ‪ distillate fuel oil‬أو الغاز‬

‫‪10‬‬
‫الطبيعي أو عندما يكون التوربين الغازي متوقف ‪ ،‬يتم فقط تسخين األنابيب التي ال يتدفق من خاللها زيت الوقود‬
‫بأستمرار ‪ ،‬و يتم أيضا تسخين خطوط التصريف ‪ drain lines‬وخطوط أقفال وغلق االزيت ‪ oil locks‬وخطوط‬
‫تخفيف الضغط ‪. pressure relief lines‬‬
‫هذا يمنع انسداد األنابيب التي يتدفق من خاللها الزيت بشكل أقل والذي قد يكون سببه ‪( AFF‬تسرب خط الزيت‬
‫‪ ، Leakage oil line‬تنفيس خط المرشحات ‪ . )venting line of filters‬وتكون األنابيب الموجودة على غرف‬
‫األحتراق مستثناة من ذلك ‪ .‬حيث بسبب درجات الحرارة السائدة هناك ‪ ،‬هذه الخطوط فقط تكون معزولة ‪ .‬كل أداة‬
‫أو جهاز قياس ‪ measuring instrument‬يمكن أن تالمس ‪ AFF‬محمية بطبقة أوغشاء خاص (على سبيل المثال‬
‫‪ MBN11AU003‬إلى ‪. )MBN11CP101‬‬
‫يتم خلط جميع المواد المضافة ‪ additives‬المطلوبة للتشغيل على ‪ AFF‬في منظومة التغذية ‪feeder system‬‬
‫عند نقطة قبل وصلة الربط أو الفلنجة (‪ . )AFF flange 11A‬يتم وصف التجهيز وكميات اإلضافة لهذه المواد‬
‫المضافة في مكان آخر ‪.‬‬

‫مكونات منظومة زيت الوقود ‪Components of the FO System‬‬

‫عزل منظومة زيت الوقود عن منظومة التوجيه (التغذية أو التجهيز)‬
‫‪Isolation of the Fuel Oil System from the Forwarding System‬‬

‫يتم توفير زيت الوقود المقطر و ‪ AFF‬عبر منظومتي توجيه منفصلتين ‪ ،‬وبالمثل يتم إرجاع هذه األنواع من الوقود‬
‫عبر خطي رجوع منفصلين ‪ . return lines‬يؤدي توفير مجموعات صمامات اإلغالق ثنائية (مزدوجة) العنصر‬
‫‪ dual – element shutoff valve‬في خطوط التجهيز أو التغذية ‪ supply lines‬لـ ‪ AFF‬وكذلك في خطوط‬
‫الرجوع لـ ‪ AFF‬وزيت الوقود المقطر إلى منع دخول الوقود الخاص ‪ AFF‬إلى منظومة زيت الوقود المقطر أو‬
‫دخول زيت الوقود المقطر إلى منظومة ‪. AFF‬‬
‫في حالة خطوط التجهيز والرجوع هذه على حد سواء ‪ ،‬تشتمل كل مجموعة إغالق ثنائية العنصر على صمامات‬
‫تعمل بمحرك ‪ . motor – actuated valves‬يضمن صمام التحكم مرحلة تبديل (تحويل ‪ )changeover‬سلسة‬
‫ومستمرة بينما توفر صمامات الفتح ‪ /‬الغلق ‪ open/closed valves‬وسيلة إضافية لإلغالق ‪ .‬يتم توفير صمام‬
‫تنفيس ‪ relief valve‬بين كل زوج من صمامات التحكم واإلغالق لتخفيف الضغط عند إغالق الصمامين اآلخرين‬
‫‪( .‬يتم وصف هذه الحالة في فقرة منفصلة) ‪.‬‬
‫يتم توفير زيت الوقود المقطر إلى المنظومة عبر وصلة الربط (‪ flange )9A‬في خط تجهيز زيت الوقود المقطر‬
‫‪ .‬صمام التحكم (‪ ، )MBN11AA101‬جنبا إلى جنب مع صمام اإلغالق (‪ ، )MBN11AA002‬يشكالن مجموعة‬
‫اإلغالق ثنائية العنصر ‪ .‬ويتم توفير ‪ AFF‬إلى المنظومة عبر وصلة الربط (‪ flange )11A‬في خط تجهيز ‪AFF‬‬
‫‪ .‬يشكل كل من صمام التحكم (‪ ، )MBN11AA102‬جنبا إلى جنب مع صمام اإلغالق (‪)MBN11AA005‬‬
‫مجموعة اإلغالق ثنائية العنصر ‪ .‬يتم تشغيل صمامات التحكم في خطوط التجهيز هذه بشكل متبادل عند التحول‬
‫من نوع واحد من الوقود إلى نوع آخر ‪ .‬في مثل هذه األوقات ‪ ،‬يتم فتح صمامات التحكم المعنية لفترة وجيزة قبل‬
‫التغيير ‪ changeover‬أو إغالقها لفترة وجيزة بعد التغيير ‪.‬‬
‫يقوم الصمام الكروي ثالثي األتجاهات (‪ 3-way ball cock )MBN55AA002‬في خط الرجوع بتوجيه نوع‬
‫زيت الوقود المعني إلى خط رجوع منفصل ‪ .‬ويشكل كل من الصمام الكروي ثالثي األتجاهات ‪ ،‬جنبا إلى جنب‬
‫مع صمام اإلغالق (‪ ، )MBN55AA001‬مجموعة اإلغالق ثنائية االعنصر في خط رجوع زيت الوقود المقطر ‪.‬‬

‫‪11‬‬
‫ويتم إرجاع زيت الوقود المقطر عبر وصلة الربط (‪ . flange )10A‬بينما يشكل كل من الصمام الكروي ثالثي‬
‫األتجاهات ‪ ،‬جنبا إلى جنب مع صمام اإلغالق (‪ ، )MBN 55AA003‬مجموعة اإلغالق ثنائي العنصر في خط‬
‫رجوع ‪ . AFF‬ويتم إرجاع ‪ AFF‬عبر وصلة الربط (‪. flange )210A‬‬
‫يتم إجراء التحويل ‪ Changeover‬بين زيت الوقود المقطر و ‪ AFF‬بأستخدام الصمام الكروي ثالثي األتجاهات‬
‫بحيث يكون مسار تدفق األرجاع ‪ return flow path‬مفتوحا دائما أثناء التغيير (التحويل) ‪.‬‬
‫مالحظة ‪ :‬الصمام الكروي ‪ ball cock‬ويسمى أيضا صمام العوامة (الطوافة) ‪ ، Float Valve‬وظيفته حفظ منسوب السوائل في‬
‫الخزانات واألحواض ‪ ،‬والسماح للسوائل بالدخول إليها في حال انخفاض المنسوب ‪ .‬يتكون من صمام متصل بعوامة (طوافة) مجوفة‬
‫محكمة الغلق ‪ hollow, sealed float‬بواسطة رافعة ‪ lever‬مثبتة بالقرب من أعلى الخزان ‪ . tank‬غالبا ما تكون الطوافة على‬
‫شكل كرة ‪ ، ball-shaped‬ومن هنا جاء اسم ‪ . ballcock‬الصمام متصل بإمدادات السوائل الواردة ‪ ،‬ويتم فتحه وإغالقه بواسطة‬
‫الرافعة التي تم تركيب العوامة في نهايتها ‪.‬‬

‫فلتر (مرشح) زيت الوقود المزدوج ‪Fuel Oil Duplex Filter‬‬

‫يجب أن يتم توفير زيت الوقود كمرحلة أولى من خالل منظومة معالجة ‪ treatment system‬بنقاوة ‪purity‬‬
‫محددة ألستبعاد أو منع وجود المواد الصلبة ‪ solids‬التي يمكن أن تتسبب في تلف العناصر االتالية ‪ ،‬مثل مضخة‬
‫الحقن ‪ injection Pump‬وفوهات مشعل زيت الوقود ‪ fuel oil burner nozzles‬وكذلك ريش التوربين‬
‫‪ . turbine blading‬من الممكن أن تتم التصفية المسبقة ‪ ، prefiltering‬على عدة مراحل ولذلك قد تكون‬
‫ضرورية في حاالت معينة ‪.‬‬
‫يتم توفير حماية إضافية ‪ Additional protection‬لمنظومة زيت الوقود والتوربين بواسطة مرشح مزدوج‬
‫( ‪ Duplex Filter )MBN11AT001 / MBN11AT002‬يحتوي على شبكة ترشيح ‪ filter mesh‬بحجم‬
‫(ميكرومتر ‪ )60µm‬تقريبا ويقع عند مدخل وحدة زيت الوقود الجاهزة (المدمجة) ‪. fuel oil package‬‬
‫عندما يتجاوز أنخفاض الضغط بسبب أتساخ أو تلوث ‪ fouling‬المرشح مستوى معين ‪ ،‬يتم التنبيه عن تحذير‬
‫‪ alarm‬بواسطة مرسلة أو محول إشارة الضغط التفاضلي (‪Differential pressure )MBN11CP101‬‬
‫‪ ، transducer‬بعد ذلك ‪ ،‬يجب أن يكون التحويل إلى عامل التصفية ‪ filter‬اآلخر معدا مسبقا يدويا ‪ .‬وقبل‬
‫التغيير ‪ ،‬من الضروري للغاية أن يكون هذا الفلتر قد تم ملؤه بالفعل بزيت الوقود بأستخدام صمام‬
‫( ‪ ، )MBN11AA252‬آنذاك يمكن أستخدام صمام التحويل (‪ changeover valve )MBN11AA251‬لتحويل‬
‫التدفق إلى الفلتر اآلخر ‪ .‬محول إشارة الضغط التفاضلي مجهز بشاشة بصرية (‪optical )MBN11CP507‬‬
‫‪. display‬‬
‫يجب أن تتم إزالة وتنظيف عناصر المرشح المتسخة فقط أثناء توقفات التوربين الغازي ‪ .‬ولضمان عدم تسرب‬
‫أبخرة خطرة ‪ ، hazardous vapors‬يجب شطف (غسل) ‪ flush‬المرشحات بزيت الوقود المقطر لمدة دقيقتين‬
‫على األقل قبل الفتح ‪ .‬يمكن إجراء ذلك إما أثناء إيقاف التشغيل بزيت الوقود المقطر أو أثناء التشغيل في وضع‬
‫الحد األدنى من التدفق ‪ minimum Flow mode‬بزيت الوقود المقطر ‪ .‬في وضع التدفق األدنى لشطف المرشح‬
‫‪ ،‬يجب تحويل الصمام الكروي ثالثي األتجاهات (‪ )MBN55AA002‬في خط الرحوع إلى ‪ ، AFF‬وغلق صمام‬
‫إغالق زيت الوقود المقطر (‪ ، )MBN55AA001‬وفتح صمام إغالق ال ‪ ، )MBN55AA003( AFF‬وذلك‬
‫لمنع دخول ‪ AFF‬إلى منظومة زيت الوقود المقطر ‪ .‬بعد تصريف (تفريغ) الفلتر المتسخ بأستخدام صمام التصريف‬
‫المقابل (‪ MBN11AA401‬أو ‪ ، )MBN11AA402‬يمكن إزالة عنصر المرشح المتسخ ‪fouled filter‬‬

‫‪12‬‬
‫‪ ، element‬وبعد تنظيف عنصر المرشح وغطاء (حاضنة أو غرفة) المرشح ‪ ، filter housing‬يمكن إعادة‬
‫إدخال عنصر المرشح النظيف ‪.‬‬
‫يتم تصريف أو تفريغ أي هواء موجود على شكل فقاعات ‪ bubbles‬صغيرة في زيت الوقود المتدفق (والتي يمكن‬
‫أن ترتفع مع مرور الزيت المتدفق ببطء من خالل المرشحات) عبر خط تنفيس ‪ vent line‬ويتم تغذيته في خط‬
‫الرجوع ‪ return line‬عبر الفتحة (‪ . orifice )MBN11BP002‬يوجد منفس ‪ vent‬إضافي قبل المرشح المزدوج‬
‫‪ .‬ويتم تغذية أي هواء قد يكون قد تجمع أثناء توقف المحطة وشكل فقاعات كبيرة في خط االرجوع عبر الفتحة‬
‫( ‪ . )MBN11BP001‬يتم تركيب زجاج التفتيش أو الرؤية )‪ Sight glass )MBN11CF501‬على خط التنفيس‬
‫بعد الفتحتين ‪ .‬تكون صمامات اإلغالق (‪ MBN11AA501‬و ‪ MBN11AA502‬و ‪Shutoff ) MBN11AA503‬‬
‫‪ cocks‬في خطوط التنفيس مفتوحة دائما أثناء التشغيل ‪ ،‬ويمكن إغالقها عند إجراء أعمال الصيانة‬
‫‪. maintenance work‬‬

‫ال ُمجمعات الهيدروليكية لتخميد التغيرات المفاجئة بالضغط (صعود الضغط)‬

‫‪Bladder Accumulators for Damping Pressure Surges‬‬

‫يتم توفير المجمعات الهيدروليكية (‪ MBN11BB001‬و ‪ )MBN11BB002‬لتخميد ذروات الضغط ‪pressure‬‬

‫‪ ، peaks‬وخاصة تلك الناتجة عن اإلغالق السريع لصمامات التوقف الطارئ ‪ ،‬ويمكن أن تكون سعة ذروات‬
‫الضغط هذه كبيرة ‪ .‬إضافة إلى ذلك ‪ ،‬تعمل هذه االمجمعات على إخماد ذروات الضغط مثل تلك التي تحدث عن‬
‫طريق فتح لصمامات التوقف الطارئ أو عن طريق بدء تشغيل مضخة الحقن وإيقافها ‪ ،‬على سبيل المثال ‪.‬‬

‫مضخة حقن زيت الوقود ‪Fuel Oil Injection Pump‬‬

‫تستخدم إحدى مضخات الحقن لزيادة ضغط زيت الوقود إلى المستوى المطلوب للتذرية ‪ atomization‬في‬
‫مشاعل زيت الوقود ‪ .‬تتكون هذه المنظومة من مضخات حقن زيت الوقود (‪ )2* 100%‬الزائدة عن الحاجة وهما‬
‫مضخات طرد مركزي (‪ MBN12AP001‬و‪ . centrifugal pumps ) MBN12AP002‬ال يتم تشغيل هاتين‬
‫المضختين في وقت واحد ‪ ،‬ويتم التحويل من مضخة إلى أخرى عن طريق االختيار اليدوي المسبق عندما تكون‬
‫هذه المضخات في حالة توقف تام ‪. standstill‬‬
‫أثناء تشغيل المضخة (‪ ، )MBN12AP001‬يجب فتح الصمامات الكروية (‪ MBN12AA253‬و‬
‫‪ )MBN12AA254‬في خط التجهيز أو التغذية ‪ supply line‬وكذلك الصمام الكروي (‪ )MBN12AA255‬في‬
‫خط تدفق الحد األدنى ‪ . minimum – flow line‬في المقابل ‪ ،‬يجب فتح الصمامات الكروية (‪MBN12AA256‬‬
‫و ‪ )MBN12AA257‬في خط التغذية وكذلك الصمام الكروي (‪ )MBN12AA258‬في خط تدفق الحد األدنى أثناء‬
‫تشغيل المضخة (‪ . ) MBN12AP002‬أثناء تشغيل مضخة واحدة ‪ ،‬يجب إغالق الصمامات الكروية في خط‬
‫االتغذية وفي خط تدفق الحد األدنى للمضخة الزائدة عن الحاجة (اإلضافية) ‪ .‬مفاتيح تحويل وضع ‪position‬‬
‫‪ switches‬المضخة الزائدة المثبتة على كل صمام تضبط هذه الصمامات من أجل التشغيل الصحيح ‪.‬‬
‫لمنع التجوف (التكهف ‪ ، )cavitation‬ال يسمح بتشغيل هذه المضخة إال عند أو أعلى من الحد األدنى المحدد‬
‫لضغط خط السحب (الشفط) ‪ ، suction line pressure‬ويسجل محول أو مرسلة إشارة الضغط‬
‫(‪ Pressure transducer )MBN12CP101‬الضغط قبل هذه المضخات ‪ .‬إذا كان الضغط قبل المضخات أكبر‬
‫من الحد (‪( )P.HOE. 16‬على سبيل المثال بار ‪ ، )˃3bar‬يسمح ببدء تشغيل المضخة (‪ MBN12AP001‬أو‬

‫‪13‬‬
‫‪ . )MBN12AP002‬وإذا تم تجاوز الحد األدنى (‪( )P.HOE. 17‬على سبيل المثال ‪ )0.1 bar‬أثناء تشغيل المحطة‬
‫‪ ،‬سيتم إيقاف تشغيل المضخة العاملة تلقائيا وتتوقف منظومة زيت الوقود أضطراريا ‪ . trip‬يمكن فحص وتدقيق‬
‫الضغط قبل المضخات على مقياس الضغط (‪ ، pressure gauge )MBN12CP501‬بينما يشير مقياس الضغط‬
‫(‪ )MBN12CP502‬إلى الضغط بعد المضخات ‪.‬‬
‫تتم مراقبة درجة حرارة المحمل ‪ Bearing temperature‬عند جميع المحامل األربعة لهذه المضخات‬
‫ومحركاتها الكهربائية ‪ electric motors‬بأستخدام مقياس حرارة (ثرموميتر) ذو مقاومة ثنائية العنصر ‪dual‬‬
‫‪ – element resistance thermometer‬لكل محمل وهي أدوات القياس ‪measuring instruments‬‬
‫(‪ MBN12CT105‬إلى ‪ MBN12CT108‬للمضخة ‪ MBN12AP001‬و (‪ MBN12CT115‬إلى‬
‫‪ MBN12CT118‬للمضخة ‪ . )MBN12AP002‬باإلضافة إلى ذلك ‪ ،‬يتم مراقبة درجات حرارة ملف األسالك‬
‫‪ winding temperatures‬لكل محرك مضخة بواسطة مقياس حرارة بالمقاومة‪resistance thermometer‬‬
‫لكل ملف ‪ .‬يتوقف تشغيل المضخة إذا كان كال العنصرين في أي من نقاط قياس درجة حرارة المحمل أو الملف‬
‫يسجالن درجة حرارة مرتفعة ‪ .‬إذا حدث خلل في أحد عناصر المزدوج الحراري ‪ thermocouple‬وأرسلت‬
‫األخرى إشارات درجة حرارة زائدة أو مرتفعة ‪ ،‬فإن هذا يؤدي أيضا إلى إيقاف تشغيل المضخة ‪ .‬يتم التنبيه إلى‬
‫إنذار (تحذير) ما قبل التوقف األضطراري ‪ pretrip alarm‬في حالة وجود خلل في كال عنصري المزدوج‬
‫الحراري ‪.‬‬

‫منظومات منع التسرب لمضخات حقن زيت الوقود‬

‫‪Sealing Systems of the Fuel Oil Injection Pumps‬‬

‫تم تجهيز طرفي السحب والتفريغ ‪ intake and discharge‬لمحاور (أعمدة دوران) مضخة حقن زيت الوقود‬
‫بموانع تسرب ميكانيكية مزدوجة ‪ . dual mechanical shaft seals‬يتم ضغط المساحة الضيقة بين موانع‬
‫التسرب الميكانيكية لكل زوج بواسطة وسط (مادة) مانع التسرب ‪ . sealing medium‬يقع مستوى ضغط وسط‬
‫مانع التسرب فوق مستوى ضغط زيت الوقود السائد داخل المضخة ‪ ،‬وبالتالي ال يمكن لزيت الوقود التسرب من‬
‫مضخة الحقن عبر سدادات (حاصرات حشوة) المضخة ‪ . pump glands‬يتم استخدام المياه المنزوعة المعادن‬
‫‪ Demineralized water‬كوسط مانع للتسرب ‪ ،‬ويتم إضافة الجليكول (جليكول اإلثيلين أو إيثيلين جليكول‬
‫‪ )glycol = ethylene glycol‬كمانع تحمد ‪ ،‬إذا لزم األمر ‪ .‬في حالة تلف مانع التسرب الميكانيكي ‪ ،‬فإن وسط‬
‫مانع التسرب إما يتسرب من المضخة أو إلى داخل المضخة ‪ ،‬حيث يتم تغذيته إلى المشاعل ‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬ال يمكن‬
‫لزيت الوقود االتسرب إلى المحيط الخارجي ‪ .‬كل زوج من موانع التسرب الميكانيكية للمضخة مزود بخط منفصل‬
‫لتجهيز وسط مانع للتسرب ‪ .‬يتداور وسط مانع التسرب خالل مانع التسرب الميكانيكي ‪mechanical seal‬‬
‫الخاص به ثم تتم إزالة الحرارة الممتصة في مانع التسرب الميكانيكي بواسطة مبادل حراري‬
‫(‪ heat exchanger )MBN12AH001/MBN12AH002‬لمضخة الحقن (‪ )MBN12AP001‬و‬
‫(‪ )MBN12AH003/MBN12AH004‬لمضخة الحقن (‪. )MBN12AP002‬‬

‫تتم مراقبة درجة حرارة وسط مانع التسرب بواسطة محوالت إشارة درجة الحرارة (‪ MBN12CT111‬و‬
‫‪ temperature transducers )MBN12CT112‬في منظومة وسط مانع التسرب لمضخة الحقن‬
‫(‪ )MBN12P001‬ومحوالت إشارة درجة الحرارة (‪ MBN12CT113‬و ‪ )MBN12CT114‬في منظومة وسط‬
‫مانع التسرب لمضخة الحقن (‪ . )MBN12AP002‬وبعد المبادالت الحرارية ‪ ،‬يتم إرجاع وسط مانع التسرب‬
‫‪14‬‬
‫المبرد إلى دورة التداور ‪ circulation loop‬وبالتالي إلى موانع التسرب الميكانيكية ‪ .‬يتم تنشيط عملية دوران‬
‫وسط مانع التسرب بين موانع التسرب الميكانيكية والمبادالت الحرارية بواسطة تركيب ملتوي دودي الشكل مركب‬
‫في داخل أسطح موانع التسرب الميكانيكية ‪.‬‬

‫تضمن المضختان (‪ MBN12AP011‬و ‪ )MBN12AP021‬فقط أن تتم زيادة وتحسين (تعزيز) الضغط التوافقي‬
‫‪ corresponding boost pressure‬في المنظومة المعنية ‪ .‬تعمل هذه المضخات لفترة قصيرة فقط للتعزيز‬
‫والحفاظ على ضغط المنظومة ‪ .‬وبالتالي فإن تواتر تشغيل المضخة هو مؤشر على حدوث تسربات ‪ leaks‬في‬
‫المنظومة ‪ .‬يتم التنبيه أو اإلعالن عن تحذير ‪ alarm‬إذا كان تشغيل المضخة ضروريا أكثر من ست مرات خالل‬
‫فترة ‪ 24‬ساعة ‪ .‬يحدث التوقف األضطراري لمنظومة زيت الوقود ‪ FO‬إذا تم بدء تشغيل المضخة أكثر من اثني‬
‫عشر مرة خالل فترة ‪ 24‬ساعة ‪.‬‬
‫تضمن منظمات الضغط (‪ MBN12AA161‬و ‪ Pressure regulators )MBN12AA162‬الحفاظ على ضغط‬
‫ثابت يبلغ حوالي (بار ‪ )10 bar‬في منطقة موانع التسرب الميكانيكية طالما أن الضغط قبل منظم الضغط أعلى ‪.‬‬
‫يتم مراقبة الضغط في منطقة موانع التسرب الميكانيكية بواسطة مفتاح الضغط (‪ MBN12CP011‬و‬
‫‪ . pressure switches )MBN12CP021‬إذا انخفض الضغط عند محول إشارة الضغط إلى ما دون اإلعداد‬
‫(على سبيل المثال ‪ ، )8 bar ،‬يتم إيقاف تشغيل مضخة حقن ‪ FO‬الموجودة على الخط ويتوقف التوربين الغازي‬
‫إضطراريا ‪ .‬في حالة انخفاض الضغط المتكرر ‪ ،‬يمكن استخدام زجاجات الرؤيا (‪ MBN12CF501‬و‬
‫‪ sight glasses )MBN12CF502‬في منظومة وسط مانع التسرب لمضخة الحقن (‪ )MBN12AP001‬و‬
‫(‪ MBN12CF503‬و ‪ )MBN12CF504‬في منظومة وسط مانع التسرب لمضخة الحقن (‪ )MBN12AP002‬في‬
‫تحديد أي من موانع التسرب الميكانيكية فيها خلل أو عطل ‪.‬‬
‫يتم تشغيل وإيقاف مضخات وسط أو مادة مانع التسرب (‪ MBN12AP011‬و ‪Sealing )MBN12AP021‬‬
‫‪ medium pumps‬بواسطة مفاتيح الضغط (‪ MBN12CP014‬و ‪ ، )MBN12CP015‬على التوالي ‪ .‬إذا انخفض‬
‫الضغط إلى ما دون (‪ ، )37 bar‬على سبيل المثال ‪ ،‬يتم تشغيل المضخة ‪ ،‬وبالتالي زيادة الضغط في المنطقة لغاية‬
‫صمام تنظيم الضغط (‪ MBN12AA161‬أو ‪ . )MBN12AA162‬وعند الوصول إلى ضغط (‪ ، )39 bar‬على‬
‫سبيل المثال ‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل المضخة ‪ .‬تعمل المجمعات الهيدروليكية (‪ MBN12BB012‬و ‪)MBN12BB022‬‬
‫‪ Bladder accumulators‬كمخففات أو مخمدات ضغط في مقطع األنابيب هذا ‪ .‬يتم شحن المجمعات بالنيتروجين‬
‫‪ nitrogen‬عند ضغط حوالي (‪ . )23 bar‬ويمكن قراءة الضغط في أقسام األنابيب هذه من مقاييس الضغط ذات‬
‫العالقة (‪ MBN12CP511‬أو ‪. pressure gauges )MBN12CP521‬‬

‫صمامات عدم رجوع إعادة التداور التلقائي ‪Automatic Recirculation Check Valves‬‬

‫يتم توفير صمامات عدم رجوع إعادة التداور (التدوير) التلقائي أو األوتوماتيكي (‪ MBN12AA051‬و‬
‫‪ )MBN12AA052‬للمضخات (‪ MBN12AP001‬و ‪ ، )MBN12AP002‬على التوالي ‪ ،‬لمنع التدفق العكسي‬
‫‪ reverse flow‬وضمان حد أدنى محدد من التدفق ‪ .‬أثناء التشغيل على زيت الوقود ‪ ،‬يقوم صمام عدم رجوع‬
‫إعادة التدوير األوتوماتيكي بتوجيه تفريغ المضخة إلى داخل خط تغذية زيت الوقود إلى مشاعل زيت الوقود ‪،‬‬
‫ويتم إغالق الفرع المؤدي إلى خط الرجوع ‪ . return line‬إذا كان التدفق إلى مشاعل زيت الوقود غير كافي‬
‫(على سبيل المثال أقل من ‪ ، )˂ 20%‬فإن آلية ذراع أو عتلة رفع ميكانيكية تفتح صماما أبتدائيا ‪، pilot valve‬‬
‫وهذا يفتح الصمام إلى خط الرجوع ‪ .‬أثناء بدء تشغيل منظومة زيت الوقود ‪ ،‬أي عندما يكون صمام التوقف‬
‫‪15‬‬
‫األضطراري لخط التجهيز أو التغذية (‪ )MBN12AA055‬في وضعية الغلق ‪ ،‬يتم تحويل الحد األدنى من التدفق‬
‫إلى داخل خط الرجوع عبر فتحة التدفق األدنى ‪ minimum-flow orifice‬المركبة على الخط ‪.‬‬
‫باإلضافة إلى ذلك ‪ ،‬يتم تزويد قرص التدفق ‪ flow disk‬في صمام عدم رجوع إعادة التدوير األوتوماتيكي بتجويف‬
‫‪( bore‬ملم ‪ ) 2 mm‬لتخفيف ضغط زيت الوقود المحصور بين هذا الصمام وصمام التوقف األضطراري لخط‬
‫التغذية عند إغالق الصمام األخير خالل الفترات التي يكون فيها منظومة زيت الوقود خارج العمل ‪.‬‬
‫ُمرشح الحماية (الفلتر الواقي) ‪Protective Filter‬‬

‫يتم توفير مرشح الحماية (‪ )MBN12AT001‬في خط تغذية الوقود لمشاعل نشر زيت الوقود (‪ )FO DB‬لحماية‬
‫مشاعل زيت الوقود من التلوث غير المسموح به ‪ impermissible soiling‬الذي يمكن مالحظتها أثناء أعمال‬
‫الصيانة ‪ maintenance work‬أو بعد اإلنقطاعات (التوقفات) الطويلة ‪ ، extended outages‬حجم فتحات‬
‫الشبكة ‪ mesh‬حوالي (ميكرومتر ‪. )100 µm‬‬
‫تتم مراقبة هذا المرشح بحثًا عن أي تلوث (أتساخ أو إنسداد) ‪ . fouling‬يتم اإلعالن عن تحذير ما قبل التوقف‬
‫األضطراري ‪ pretrip alarm‬ويتم إخطار المشغل بإيقاف تشغيل التوربين الغازي إذا تجاوز الضغط التفاضلي‬
‫‪ differential pressure‬في المرشح والمقاس بواسطة (‪ )MBN12CP108‬الحد (بار ‪ )1.5 bar‬على سبيل‬
‫المثال ‪.‬‬
‫نظرا ألن هذا المرشح له حجم فتحات شبكة أخشن (أكبر) من المرشح المزدوج ‪ duplex filter‬عند مدخل وحدة‬
‫زيت الوقود المتكاملة (المجمعة) ‪ ، fuel oil package‬فمن المتوقع أال يحدث تلوث زائد أثناء تشغيل المحطة ‪.‬‬

‫صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز (التغذية) ‪Supply Line Emergency Stop Valve‬‬

‫يستخدم صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز (‪ )MBN12AA055‬لتمكين أو منع تدفق زيت الوقود إلى‬
‫المشاعل أثناء بدء التشغيل ‪ startup‬وإيقاف التشغيل ‪ shutdown‬وأثناء التحول ‪ changeover‬من التشغيل‬
‫على زيت الوقود إلى الغاز الطبيعي والعكس صحيح ‪ ،‬ويتم إغالقه أيضا في حالة حدوث أعطال تتطلب اإليقاف‬
‫الفوري لتشغيل التوربين الغازي (مثل السرعة الزائدة أو تجاوز السرعة المقدرة ‪. )over speed‬‬
‫يتم فتح صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز هيدروليكيا (راجع المنظومة الهيدروليكية لصمامات زيت الوقود‬
‫‪ . )Hydraulic System for Fuel Oil Valves‬ويتم إغالقها بشكل سريع وموثوق بقوة النابض ‪spring force‬‬
‫يوجد محول إشارة الضغط (‪ Pressure transducer )MBN12CP107‬قبل صمام التوقف األضطراري ‪ .‬فإذا‬
‫كان الضغط قبل صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز أقل من الحد (‪( )P.HOE.01‬على سبيل المثال أقل‬
‫من ‪ ، )˂ 70 bar‬فال يمكن فتح هذا الصمام ‪.‬‬

‫صمام التحكم في خط التجهيز ‪Supply Line Control Valve‬‬

‫لصمام التحكم في خط التجهيز (‪ )MBN13AA151‬وظيفتين ‪ :‬كصمام تحكم ‪ ،‬فإنه ينظم ضغط زيت الوقود‬
‫المغذي عبر خط التجهيز لمشاعل اإلنتشار ‪ . diffusion burners‬كما أن لديه وظيفة التوقف في الحاالت‬
‫األضطرارية ‪ ،‬أي عند بدء التوقف األضطراري ‪ ،‬يتم إغالقه بشكل سريع و موثوق بواسطة قوة النابض ‪ ،‬كما‬
‫هو الحال مع صمام التوقف األضطراري لخط االتجهيز‪.‬‬

‫‪16‬‬
‫يتم تشغيل صمام التحكم في خط التجهيز هيدروليكيا (راجع المنظومة الهيدروليكية لصمامات زيت الوقود‬
‫‪. )HYDRAULIC System for Fuel Oil Valves‬‬
‫يوجد محول إشارة الضغط (‪ Pressure transducer )MBN13CP102‬بعد صمام التحكم في خط التجهيز ‪.‬‬
‫يبدأ التوقف األضطراري ‪ trip‬لمنظومة زيت الوقود إذا انخفض الضغط إلى ما دون الحد (‪( )P.HOE. 13‬على‬
‫سبيل المثال أقل من ‪ )˂ 40 bar‬أثناء تشغيل المحطة ‪ ،‬حيث لم يعد من الممكن ضمان حقن زيت الوقود في داخل‬
‫غرفة األحتراق عند ضغط تجهيز كافي ‪ .‬أيضا يبدأ التوقف األضطراري لمنظومة زيت الوقود إذا أزداد الضغط‬
‫إلى أعلى من الحد (‪( )P.HOE. 12‬على سبيل المثال أكثر من ‪ )˃ 97 bar‬أثناء تشغيل المحطة ‪.‬‬

‫مفاتيح الضغط في خط االتجهيز ‪Pressure Switches in the Supply Line‬‬

‫توجد ثالثة مفاتيح ضغط (‪ MBN13CP006‬و ‪ MBN13CP007‬و ‪pressure switches )MBN13CP008‬‬

‫بعد صمام التحكم في خط التجهيز ( ‪ )MBN13AA151‬تراقب الضغط (على سبيل المثال أقل من ‪)˂ 20 bar‬‬
‫أثناء عملية التطهير (التنظيف) اليدوي ‪ manual purging operation‬بالوقود المقطر ‪ distillate fuel‬عندما‬
‫يكون التوربين الغازي في حالة توقف تام ‪ standstill‬بعد حدوث التوقف األضطراري أثناء التشغيل على الوقود‬
‫المكون للرماد (‪ ash-forming fuels )AFF‬أو إذا لم يكن من الممكن تشغيل التوربين الغازي على الوقود المقطر‬
‫على األقل لمدة (دقيقة ‪. )2 minutes‬‬

‫مجموعات الصمام الكروي لمشعل األنتشار ‪Diffusion Burner Ball Cock Assemblies‬‬
‫مالحظة ‪ :‬الصمام الكروي ‪ Ball Cock‬هو صمام ذو كرة عائمة لضبط منسوب المائع ‪.‬‬
‫يتم تركيب مجموعة صمام كروي واحدة لمشعل األنتشار (‪ )DB‬على كل غرفة أحتراق (‪MBN21AA001‬‬
‫و ‪ ، )MBN22AA001‬و تتألف كل مجموعة من صمام ثالثي األتجاه ‪ 3-way cock‬في خط تجهيز زيت الوقود‬
‫للمشعل األنتشاري (‪ )FO DB‬وصمام غلق ‪ shutoff cock‬في خط رجوع ‪ ، FO DB‬و اإلثنان متصالن ميكانيكيا‬
‫ويتم تشغيلهما بواسطة محرك مشترك ‪. common motor‬‬
‫عندما يغلق الصمام ثالثي األتجاه خط تجهيز ‪ ، FO DB‬يتم تغذية هواء مانع التسرب ‪ sealing air‬من مخرج‬
‫ضاغط التوربي الغازي إلى خط تجهيز (تغذية) زيت الوقود إلى مشاعل األنتشار ‪ .‬يتدفق الهواء المضغوط‬
‫‪ Compressed air‬بعد ذلك عبر مشاعل زيت الوقود إلى داخل غرف األحتراق ‪ ،‬وبالتالي يمنع الغاز الساخن‬
‫من غرفة األحتراق من الدخول إلى منظومة زيت الوقود ‪ .‬يتم تبريد هواء مانع التسرب بين مخرج الضاغط‬
‫والصمامات ثالثية االتجاه أثناء تدفقه عبر األنابيب غير المعزولة ‪.‬‬
‫لمنع تدفق زيت الوقود من خط تغذية زيت الوقود إلى داخل خط هواء مانع التسرب ومن هناك إلى مخرج الضاغط‬
‫(خطر األشعال ‪ )ignition‬في حالة وجود موانع تسرب معيبة ‪ defective seals‬في الصمامات ثالثية االتجاه‬
‫أثناء التشغيل على زيت الوقود ‪ ،‬يتم توفير خط لتسرب الزيت ‪ leakage oil line‬لتصريف المسافة بين الكرة‬
‫العائمة وبدن الصمام ‪ . valve body‬يتم فتح صمام الملف اللولبي الكهربائي (‪Solenoid )MBN23AA501‬‬
‫‪ valve‬أثناء التشغيل على زيت الوقود ‪ ،‬مما يسمح بتدفق الزيت المتسرب من الصمامات ثالثية األتجاه عبر الفتحة‬
‫(‪ orifice )MBN23BP001‬إلى داخل الجزء غير المضغوط (المفرغ من الضغط) من منظومة الزيت المتسرب‬
‫‪ . leakage oil system‬يزداد الضغط قبل الفتحة إذا كانت كمية الزيت المتسرب كبيرة جدا ‪ .‬وتتوقف منظومة‬

‫‪17‬‬
‫زيت الوقود أضطراريا ‪ trip‬إذا كان مفتاح الضغط (‪ )MBN23CP001‬الموجود قبل الفتحة يعمل استجابة‬
‫لضغوط تبلغ تقريبا (بار ‪. )3 bar‬‬
‫يتم إغالق صمام الملف الكهربائي اللولبي (‪ )MBN23AA501‬أثناء التشغيل بالغاز الطبيعي ‪ ،‬وهذا يمنع هواء‬
‫مانع التسرب الساخن من دخول منظومة زيت التسرب عبر مانع تسرب معيب ‪ ،‬مثل هذه الخسائر (المفاقيد)‬
‫‪ losses‬ستقلل من كمية هواء منع التسرب المتاحة لتبريد المشاعل ‪.‬‬

‫صمامات الملىء ‪Filler Valves‬‬

‫توجد الصمامات الكروية التي يتم تشغيلها بمحرك (‪ MBN21AA002‬و ‪Motor- )MBN22AA002‬‬
‫‪ actuated ball cocks‬مباشرة قبل مجموعات الصمام الكروي للمشعل (‪ MBN21AA001‬و‬
‫‪ . )MBN22AA001‬وتقوم هذه الصمامات بتوصيل خط تغذية (‪ )DB‬بخط رجوع (‪ )DB‬عند إغالق مجموعات‬
‫الصمام الكروي للمشعل ‪ .‬تستخدم هذه الصمامات الكروية هذه لملىء خط تغذية (‪ )DB‬وخط رجوع (‪ )DB‬وزيادة‬
‫الضغط في هذه الخطوط قبل تحويل ‪ changeover‬الوقود من الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود ‪ .‬باإلضافة إلى‬
‫ذلك ‪ ،‬فإنها مطلوبة لتطهير وتنظيف ‪ purge‬منظومة األنابيب بزيت الوقود المقطر ‪ distillate fuel‬بعد التشغيل‬
‫على وقود (‪. )AFF‬‬

‫صمامات التنفيس ‪Relief Valves‬‬

‫إلى جانب الفتحات (‪ MBN21BP001‬و ‪ ، orifices )MBN22BP001‬يشكل صمام التنفيس‬

‫(‪ )MBN13AA502‬وسيلة لتخفيف الضغط لمنظومة زيت الوقود عندما يكون التوربين الغازي في حالة توقف‬
‫تام ‪ ،‬في مثل هذه األوقات ‪ ،‬يتم إغالق صمام التحكم في خط التغذية ‪ ،‬وصمامات الملىء ‪ ،‬ومجموعات الصمام‬
‫الكروي لمشعل األنتشار (‪ ، )DB‬وصمام التوقف األضطراري لخط رجوع زيت الوقود لمشعل األنتشار ( ‪FO‬‬
‫‪. )DB‬‬
‫وإلى جانب الفتحات (‪ MBN11BP003‬و ‪ MBN11BP004‬و ‪ MBN55BP001‬و ‪ ، )MBN55BP002‬تشكل‬
‫صمامات التنفيس (‪ MBN11AA507‬و ‪ MBN11AA508‬و ‪ MBN55AA501‬و ‪ )MBN55AA502‬أجهزة‬
‫لتخفيف الضغط لخطوط تغذية ورجوع وقود (‪ )AFF‬و زيت الوقود المقطر ‪ ،‬والتي تكون مفتوحة عندما يتم‬
‫إغالق كال صمامي الغلق ثنائي العنصر ‪( dual-element shutoff‬صمامي التحكم والتوقف األضطراري) ‪.‬‬
‫يمنع هذا التكوين دخول زيت الوقود المقطر إلى منظومة ‪ AFF‬ودخول ‪ AFF‬في منظومة زيت الوقود المقطر في‬
‫حالة حدوث تسرب في صمامات اإلغالق الرئيسية ‪. main shutoff valves‬‬

‫صمام التوقف األضطراري لخط رجوع زيت الوقود لمشعل األنتشار (‪)FO DB‬‬
‫‪FO DB Return line Emergency Stop Valve‬‬

‫أثناء التوقف التام للتوربين الغازي ‪ ،‬يمنع صمام التوقف األضطراري لخط رجوع ‪)MBN52AA051( FO DB‬‬
‫زيت الوقود من التدفق إلى غرفة األحتراق عبر خط رجوع ‪ FO DB‬إذا كان األخير مضغوطا ‪ .‬وهذا هو الحال‬
‫‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬عندما يكون مستوى الضغط في خزان زيت الوقود ‪ fuel oil tank‬أعلى من مستواه في‬
‫التوربين الغازي أو عندما يكون خط رجوع ‪ FO DB‬متصال بمنظومة (شبكة) أنابيب ‪ piping system‬أخرى‬

‫‪18‬‬
‫مضغوطة ‪ ،‬يمكن مواجهة مثل هذه الحالة عندما تشترك العديد من التوربينات الغازية في محطة توليد الكهرباء‬
‫في خط رجوع مشترك ‪.‬‬
‫يتم إغالق صمام التوقف األضطراري لخط رجوع ‪ FO DB‬بقوة النابض ‪ spring force‬وفتحه هيدروليكيا (راجع‬
‫المنظومة الهيدروليكية لصمامات زيت الوقود ‪. )Hydraulic System for Fuel Oil Valves‬‬
‫إذا تم إصدار أمر ( ‪ )OPEN‬إلى صمام التوقف األضطراري لخط التغذية ‪ ،‬فيجب فتح صمام التوقف األضطراري‬
‫لخط رجوع ‪ FO DB‬في غضون فترة زمنية قصيرة ‪ ،‬وإال سيتم حقن كامل التدفق المجهز (المغذي) إلى داخل‬
‫غرفة األحتراق وهذا غير مسموح به ‪.‬‬

‫صمام التحكم بخط رجوع زيت الوقود لمشعل األنتشار ( ‪)FO DB‬‬
‫‪FO DB Return Line Control Valve‬‬

‫وظيفة صمام التحكم في خط رجوع ‪ )MBN53AA151( FO DB‬هي تنظيم تدفق خط رجوع ‪ FO DB‬للتحكم‬
‫في كمية الوقود التي يتم حقنها ‪ .‬وكمية الوقود المحقونة هذه هي الفرق بين تدفق خط التغذية وتدفق خط رجوع‬
‫‪. FO DB‬‬
‫يتم تشغيل صمام التحكم في خط رجوع ‪ FO DB‬هيدروليكبا (راجع المنظومة الهيدروليكية لصمامات زيت الوقود)‬
‫‪ .‬كما أنه يعمل كعنصر إغالق ثاني مانع للتسرب ‪ leak-tight shutoff element‬لخط رجوع ‪. FO DB‬‬
‫فعندما يعمل إجراء التحكم على إغالق صمام التوقف األضطراري لخط رجوع ‪ ، FO DB‬يتم أيضا إغالق صمام‬
‫التحكم لخط رجوع ‪. FO DB‬‬

‫قفل (غلق) زيت الوقود ‪Fuel Oil Lock‬‬

‫عندما يكون التوربين الغازي في حالة توقف تام ‪ ،‬فهناك خطر من دخول كمية قليلة من الزيت المتسرب إلى غرفة‬
‫األحتراق عبر صمامات التوقف األضطراري (‪ )ESVs‬بسبب الضغط الموجود في خط االتغذية (على سبيل المثال‬
‫‪ ،‬عند تشغيل مضخات تعزيز أو زيادة الضغط ‪ booster pumps‬لتجهيز توربين غازي ثاني يعمل) ‪ .‬وبالتالي‬
‫يمكن أن تتراكم (تتجمع) كمية كبيرة غير مسموح بها من زيت الوقود في التوربين الغازي خالل فترة انقطاع‬
‫خدمة ‪ outage‬طويلة للغاية ‪ .‬لهذا السبب ‪ ،‬يتم تخفيف ضغط قسم األنابيب بين الصمام التوقف األضطراري لخط‬
‫التغذية (‪ )MBN12AA055‬وصمام التحكم في خط االتغذية (‪ )MBN13AA151‬عن طريق فتح صمام التنفيس‬
‫(‪ relief valve )MBN12AA505‬عندما يكون التوربين الغازي في حالة توقف تام ‪ ،‬وبالتالي فإن أي تسرب‬
‫يحدث يتم توجيهه إلى فلنجة التصريف (‪ . drain flange )636A‬تمنع الفتحة (‪ ، )MBN12BP008‬التي تحتوي‬
‫على مقطع عرضي ‪ cross-section‬صغير جدا ‪ ،‬كمية كبيرة غير مسموح بها من زيت الوقود من التدفق إلى‬
‫فلنجة التصريف (‪ )636A‬إذا تم فتح صمام التنفيس عن غير قصد (سهوا) أثناء التشغيل على زيت الوقود ‪.‬‬

‫صمامات األمان ‪Safety Valves‬‬

‫يتم إغالق صمامات التنفيس (‪ MBN12AA505‬و ‪ )MBN13AA502‬أثناء التشغيل بالغاز الطبيعي ‪.‬‬

‫‪19‬‬
‫يتم فتح صمامات األمان (‪ MBN12AA191‬و ‪ )MBN52AA191‬عند تجاوز الضغط المحدد ‪set pressure‬‬
‫‪ ،‬وذلك لضمان عدم وصول ضغط الزيت المحصور في أقسام األنابيب بين صمامات اإلغالق المغلقة إلى مستويات‬
‫مفرطة إذا تم تسخين زيت الوقود ‪.‬‬
‫يتم حماية خط التغذية ما قبل مشاعل زيت الوقود من الضغط المفرط (الزائد) بواسطة صمام األمان‬
‫(‪. )MBN13AA191‬‬

‫عدادات التدفق ‪Flow meters‬‬

‫يتم قياس معدل التدفق الحجمي ‪ volume flow rate‬لزيت الوقود بواسطة عدادات التدفق (‪)MBN13CF101‬‬
‫في خط تغذية ‪ FO DB‬و (‪ )MBN51CF101‬في خط رجوع ‪ ، FO DB‬والكمية المحقونة فى غرف األحتراق‬
‫تساوى الفرق بين الكميتين ‪ .‬ال يتم استخدام هذه القياسات مباشرة ألغراض التحكم في التوربين الغازي ‪ ،‬ولكن‬
‫بدال من ذلك لتسهيل فعاليات األستالم والتشغيل االولي ‪ . commissioning activities‬يتم أيضا توفير إشارات‬
‫خرج الجهاز التناظري‪ analog instrument output signals‬ذات الصلة لنظام إعادة التوجيه لغرض حساب‬
‫الكمية المطلوبة من مادة مانع التفاعل الكيميائي (المثبط) ‪. inhibitor‬‬

‫زيت التسرب ‪Leakage Oil‬‬

‫يتم تغذية كل من زيت التسرب من مجموعات الصمام الكروي لمشعل األنتشار ‪ DB ball cock‬الخاصة بغرف‬
‫األحتراق وزيت الوقود من خطوط تصريف وتنفيس مختلفة إلى منظومة منفصلة لتجميع زيت التسرب ‪ .‬وال تعتبر‬
‫هذه المنظومة جزءا من منظومة زيت الوقود ‪ ،‬ويجب أن تكون تحت الضغط الجوي ‪atmospheric pressure‬‬

‫مراقبة درجة حرارة زيت الوقود ‪Fuel Oil Temperature Monitoring‬‬

‫تزداد درجة حرارة زيت الوقود أثناء تدفقه عبر المنظومة ‪ .‬يتم اإلعالن عن تحذير ويبدأ تحويل الوقود إلى زيت‬
‫الوقود المقطر إذا كانت درجة حرارة ‪ AFF‬كما تم قياسها بواسطة مقياس حرارة بالمقاومة (‪)MBN11CT101‬‬
‫‪ resistance thermometer‬عند مدخل وحدة الوقود المتكاملة المركبة ‪ package‬قبل مرشحات زيت الوقود‬
‫تتجاوز الحد (‪( limit )T.AFF.01( minus 15‬راجع فقرة خطوط تجهيز زيت الوقود ذات صمامات اإلغالق‬
‫الرئيسية ‪ )Fuel oil Supply Lines with Main Shutoff Valves‬أو تنخفض إلى ما دون الحد (‪.)T.AFF.02‬‬
‫يتم اإلعالن عن تحذير ما قبل التوقف األضطراري ‪ pretrip alarm‬في حالة أن درجة حرارة زيت الوقود‬
‫المقطر ‪ ،‬المقاسة بواسطة مقياس حرارة بالمقاومة (‪ )MBN11CT101‬الموجود عند نقطة قبل مرشحات زيت‬
‫الوقود عند مدخل وحدة الوقود المتكاملة المركبة ‪ ،‬تتجاوز الحد المسموح به ( ‪ )T.HOE.03( minus 15k‬أو‬
‫ينخفض إلى ما دون الحد (‪ . )T.HOE04‬يتم توفير مقياس حرارة (‪، Thermometer )MBN11CT501‬‬
‫مركب في نفس الموقع ‪ ،‬لعرض درجة الحرارة هذه موقعيا ‪.‬‬
‫يمنع مراقبة درجة الحرارة طوال فترة مرحلة التحول من زيت الوقود المقطر إلى ‪ AFF‬والعكس صحيح لمدة‬
‫حوالي أكثر من (ثانية ‪ ، )120 seconds‬ألن درجات حرارة التدفق المختلط التي يتم مالحظتها في مثل هذه‬
‫األوقات تجعل بيانات درجة الحرارة غير واضحة ‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫فتحة منع اختالل (عدم توازن) درجة الحرارة ‪Orifice to prevent Temperature Imbalance‬‬

‫بسبب األختالفات في توزيع الهواء والوقود بين غرف األحتراق ‪ ،‬فإن األحمال الحرارية ‪thermal loadings‬‬
‫في غرفتي األحتراق تختلف في حالة نقلها للتوربين الغازي ‪ .‬في هذه الحالة ‪ ،‬تكون غرفة األحتراق اليسرى عادة‬
‫أكثر سخونة من غرفة األحتراق اليمنى ‪ .‬ولتقليل عدم توازن درجة الحرارة ‪ temperature imbalance‬هذا‬
‫إلى الحد األدنى المطلوب ‪ ،‬يتم تثبيت الفتحة (‪ orifice )MBN22BP002‬وتحسينها أثناء التشغيل ‪ .‬تعمل هذه‬
‫الفتحة على خنق ‪ throttle‬الضغط في خط تغذية زيت الوقود األيمن ‪ ،‬مما يتسبب في زيادة نسبية في تدفق الكتلة‬
‫المحقونة في غرفة األحتراق اليمنى (األكثر برودة) ‪ .‬يرجع هذا الفعل إلى خصائص فوهات مشعل االنتشار‬
‫‪ diffusion burner nozzles‬التي يتم التحكم فيها على أساس تدفق خط الرجوع ‪. return line flow‬‬

‫تطهير أو تنظيف األنابيب بالنيتروجين ‪Purging of Piping with Nitrogen‬‬

‫يمكن تصريف جميع الخطوط الموجودة داخل وحدة الوقود المتكاملة ‪ package‬وخطوط التوصيل ألداء أعمال‬
‫الصيانة ‪ maintenance work‬أو في حالة التوقف األضطراري ‪ . trip‬تتيح أعمال الصيانة و (أو) التسربات‬
‫‪ leakages‬دخول األوكسجين الجوي ‪ atmospheric oxygen‬إلى األنابيب وتشكيل أجواء قابلة لالنفجار في‬
‫شبكة األنابيب ‪ .‬لمنع ذلك ‪ ،‬يتم تطهير األنابيب بالنيتروجين أو أي (غاز خامل ‪ )inert gas‬آخر إلى أن يتم‬
‫الوصول إلى تركيز أقل من أو يساوي (‪ )5vol% O2‬والتخلص من خطر االنفجار‪.‬‬

‫أستخدام المواد ال ُمضافة ‪Use of Additives‬‬

‫يجب استخدام المواد المضافة أثناء التشغيل على ‪ AFF‬عندما يكون محتوى الفاناديوم ‪ vanadium‬لهذه األنواع‬
‫الخاصة من الوقود أعلى من المستوى المحدد ‪ .‬يتم تنفيذ التغذية والجرعات (الحقن على شكل جرعات ‪)dosing‬‬
‫من هذه المواد المضافة في منظومة إعادة التوجيه ‪ .‬يمنع وضع إعادة التدوير القياسي ‪Standard recirculation‬‬
‫‪ mode‬من خالل منظومة إعادة التوجيه تدفق المواد المضافة إلى الخزان وبالتالي ضبط المواد المضافة في‬
‫الخزان ‪ .‬أستهالك المواد المضافة يساوي الكمية المطلوبة لحجم ‪ AFF‬المحقون ‪ ،‬يمنع وضع إعادة التدوير خسائر‬
‫خط الرجوع ‪. return line losses‬‬

‫بدء التشغيل ‪ ،‬التشغيل ‪ ،‬إيقاف التشغيل ‪Startup, Operation, Shutdown‬‬

‫يمكن تشغيل التوربينات الغازية على زيت الوقود المقطر ‪ distillate fuel oil‬أو ‪ AFF‬أو الغاز الطبيعي ‪ .‬ومع‬
‫ذلك ‪ ،‬يتم دائما بدء تشغيل المحطة بأستخدام زيت الوقود المقطر أو الغاز الطبيعي ‪ .‬إذا تم تشغيل التوربين الغازي‬
‫على وقود ‪ ، AFF‬فيجب إجراء بدء التشغيل مبدئيا بأستخدام زيت الوقود المقطر‪ .‬عند تحديد التشغيل على ‪، AFF‬‬
‫يكون التحول ‪ changeover‬إلى هذا النوع من الوقود بعد بدء التشغيل ممكنا فقط عند الوصول إلى الحد‬
‫( ‪ ) E.LEIST.111‬على سبيل المثال ( ميكاواط ‪. )30 MW‬‬
‫أثناء التشغيل على وقود ‪ ، AFF‬يتم إعادة تدوير التدفق الراجع داخل منظومة التغذية ‪ . feeder system‬وهذا‬
‫يمنع تراكم المواد المضافة ‪ additives‬ويقلل من الطلب على الطاقة لتسخين هذه األنواع الخاصة من الوقود ‪.‬‬
‫تصف الفقرة التالية كيفية تشغيل صمامات منظومة زيت الوقود أثناء بدء التشغيل والتشغيل وإيقاف التشغيل ‪ .‬وكل‬
‫هذه العمليات تكون تلقائية بالكامل ‪. fully automatic‬‬

‫‪21‬‬
 ‫بدء التشغيل والتشغيل ‪Startup and Operation‬‬

‫دائما يسمح بتشغيل التوربين الغازي بوقود مقطر في حالة التطهير ‪ purged condition‬فقط ‪ .‬ويتم تنفيذ‬
‫الخطوات التالية ‪:‬‬
‫‪ -‬بدء تشغيل منظومة المضخة الساندة ‪. booster pump‬‬
‫‪ -‬إغالق صمام التنفيس ‪ MBN11AA507‬وفتح صمامات اإلغالق الرئيسية لزيت الوقود المقطر‬
‫(‪ MBN11AA101‬و ‪. main shutoff valves ) MBN11AA002‬‬
‫‪ -‬يتم توجيه التدفق الراجع إلى خط رجوع ‪ AFF‬عبر صمام كروي ثالثي األتجاه (‪3-way )MBN55AA002‬‬
‫‪( ball cock‬تكون األتجاهات ‪ 1-3‬مفتوح و ‪ 1-2‬مغلق) وصمام اإلغالق (‪shutoff valve )MBN55AA001‬‬
‫(يكون مفتوح) و صمام تنفيس (‪( relief valve ) MBN55AA502‬يكون مغلق) ‪.‬‬
‫‪ -‬تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬في خط الرجوع للمشعل ‪ FO DB‬إلى إعداد أو ضبط بدء التشغيل‬
‫‪( G.HOEDB.01‬على سبيل المثال ‪ )20% ،‬مع توقف التوربين الغازي أو في وضع التدوير البطيء ‪turning‬‬
‫‪. gear mode‬‬
‫‪ -‬بدء تشغيل مضخة حقن زيت الوقود (‪ MBN12AP001‬أو ‪fuel oil injection pump )MBN12AP002‬‬
‫عندما يكون ضغط خط السحب ‪ suction line pressure‬كافيا ‪ ،‬يتدفق زيت الوقود (عبر صمام عدم الرجوع‬
‫الخاص بالتداور األوتوماتيكي ‪ )automatic recirculation check valve‬إلى خط الرجوع ‪ ،‬ويعود إلى‬
‫منظومة إعادة التوجيه ‪ .‬يزداد ضغط زيت الوقود في اتجاه مجرى المضخة ‪.‬‬
‫‪ -‬تفعيل محول تردد بدء التشغيل (‪ startup frequency converter )SFC‬وتسريع ‪ acceleration‬التوربين‬
‫الغازي ‪.‬‬
‫مالحظة ‪ :‬إن محول تردد بدء التشغيل ‪ ،‬وهو أحد المعدات الموجودة في محطة توليد الطاقة بالتوربينات الغازية ‪ ،‬ويتم استخدام ‪SFC‬‬
‫‪ ،‬بالتنسيق مع منظومة إثارة المولد ‪ ، generator excitation system‬لتشغيل التوربين مؤقتا ‪ ،‬وتحويل المولد إلى محرك‬
‫‪. motor‬‬
‫‪ -‬فتح مجموعات الصمام الكروي لمشعل األنتشار (‪ MBN21AA001( )DB‬و ‪ )MBN22AA001‬وصمام غاز‬
‫اإلشعال باإلضافة إلى التشغيل المسبق لصمام التحكم (‪ )MBN13AA151‬في خط تجهيز أو تغذية المشعل ‪DB‬‬
‫إلى إعداد بدء التشغيل ‪( G.HOEDB.39‬على سبيل المثال ‪. )40%،‬‬
‫‪ -‬عند تجاوز السرعة الحد (‪( ، )S.TURB,31‬على سبيل المثال ‪،‬هرتز ‪ ، )8Hz‬يتم تفعيل إشعال المشاعل ‪ .‬وتغلق‬
‫صمامات التنفيس ( ‪ MBN12AA505‬و ‪ )MBN13AA502‬تلقائيا ‪.‬‬
‫‪ -‬يتم فتح صمامات التوقف األضطراري ( ‪ MBN12AA055‬و ‪ )MBN52AA051‬عند تجاوز الحد ( ‪S. TURB‬‬
‫‪( ).30‬على سبيل المثال ‪ ، )9Hz ،‬يتدفق زيت الوقود اآلن عبر مشاعل زيت الوقود ويتم إشعاله بواسطة شعالت‬
‫اللهب ‪ .‬ويتم تمكين التحكم في الضغط بواسطة صمام التحكم (‪ )MBN13AA151‬في خط تغذية المشعل ‪. DB‬‬
‫‪ -‬عند تجاوز السرعة الحد (‪( )S. TURB.37‬على سبيل المثال ‪ ، )16Hz ،‬تزداد كمية الوقود المحقون ومع تشغيل‬
‫المولدة يتم تشغيل صمام التحكم في خط الرجوع للمشعل ‪. FO DB‬‬
‫‪ -‬عندما يتم تجاوز السرعة الحد (‪( )S. TURB.32‬على سبيل المثال ‪ ، )36Hz ،‬يتم إيقاف تجهيز غاز اإلشعال‬
‫ألن لهب أو شعلة زيت الوقود أصبح اآلن مكتفيا ذاتيا ‪.‬‬
‫‪ -‬عند تجاوز السرعة الحد (‪( )S.TURB.03‬على سبيل المثال ‪ ، )38Hz ،‬يتم إيقاف تشغيل محول تردد بدء‬
‫التشغيل ‪.‬‬

‫‪22‬‬
‫‪ -‬تتم مزامنة ‪ Synchronization‬التوربين الغازي مع شبكة الطاقة الكهربائية ‪ electric power grid‬عند‬
‫الوصول إلى السرعة المقدرة ‪ rated speed‬البالغة ‪. 50Hz‬‬
‫‪ -‬تتولى وحدة التحكم في حمل التوربين الغازي ‪ GT load controller‬التحكم في رفع (مقدار الفتح) صمام التحكم‬
‫في خط الرجوع للمشعل ‪. FO DB‬‬
‫يعمل التوربين الغازي اآلن في وضع أنتشار زيت الوقود بالحالة المستقرة ‪steady-state fuel oil diffusion‬‬
‫‪ . mode‬يتم تنظيم الضغط في خط تجهيز المشعل ‪ DB‬بواسطة صمام التحكم في خط تجهيز المشعل ‪. DB‬‬
‫ويستخدم صمام التحكم في خط الرجوع للمشعل ‪ FO DB‬لتنظيم كمية زيت الوقود المحقونة فعليا ‪.‬‬

‫التحول من زيت الوقود ال ُمقطر إلى ‪Changeover from Distillate Fuel Oil to AFF AFF‬‬

‫عند تحديد التشغيل على وقود ‪ ، AFF‬ويكون التحول إلى هذا النوع من الوقود بعد بدء التشغيل ممكنا فقط عند‬
‫الوصول إلى ضبط األنتاج ‪( E.LEIST.111‬على سبيل المثال ‪. )30MW ،‬‬
‫أثناء التحول من التشغيل على زيت الوقود المقطر إلى التشغيل على ‪ ، AFF‬يتم إغالق صمام التنفيس األول‬
‫(‪ )MBN55AA501‬في خط رجوع وقود ‪ ، AFF‬ويتم فتح صمام اإلغالق (‪ ، )MBN55AA003‬ويتم تشغيل‬
‫الصمام الكروي ثالثي االتجاه (‪ )MBN55AA002‬بحيث يتم توجيه التدفق إلى خط رجوع ‪ 1-3( AFF‬مغلقة ‪،‬‬
‫‪ 1-2‬مفتوحة) ‪.‬‬
‫عندما يتم فتح صمام التدفق بالكامل بأتجاه خط رجوع ‪ ، AFF‬يتم إغالق صمام التنفيس األول (‪)MBN11AA508‬‬
‫في خط تغذية وقود ‪ ، AFF‬ثم يتم فتح صمام اإلغالق (‪. )MBN11AA005‬‬
‫بعد ذلك يتم تشغيل صمام اإلغالق الرئيسي (‪ MBN11AA101‬و ‪ )MBN11AA102‬بشكل متبادل إلى أن يتم‬
‫إغالق صمام اإلغالق الرئيسي لزيت الوقود المقطر (‪ )MBN11AA101‬بالكامل ويكون صمام اإلغالق الرئيسي‬
‫لوقود ‪ )MBN11AA102( AFF‬مفتوحا بالكامل ‪ ،‬يجب مالحظة أن إغالق صمام اإلغالق الرئيسي‬
‫(‪ )MBN11AA101‬قد تأخر ‪.‬‬
‫اآلن يكون صمام اإلغالق (‪ )MBN11AA002‬مغلق ‪ ،‬وصمام التنفيس (‪ )MBN11AA507‬مفتوح ‪.‬‬

‫التحول من وقود ‪ AFF‬إلى زيت الوقود ال ُمقطر ‪Changeover from AFF to Distillate Fuel Oil‬‬

‫يتم إجراء التحول من التشغيل على ‪ AFF‬إلى التشغيل على زيت الوقود المقطر عندما ينخفض اإلنتاج إلى أقل من‬
‫ضبط األنتاج ‪( E.LEIST.111‬على سبيل المثال‪ . )30MW ،‬يتم إغالق صمام اإلغالق الرئيسي األول‬
‫(‪ )MBN11AA507‬ويتم فتح صمام اإلغالق (‪ ، )MBN11AA002‬ثم يتم تشغيل صمامات اإلغالق الرئيسية‬
‫(‪ MBN11AA101‬و ‪ )MBN11AA102‬بشكل متبادل إلى أن يصبح صمام اإلغالق الرئيسي لزيت الوقود‬
‫المقطر (‪ )MBN11AA101‬مفتوحا بالكامل ويتم إغالق صمام اإلغالق الرئيسي لوقود ‪)MBN11AA102( AFF‬‬
‫بالكامل ‪ ،‬يجب مالحظة إلى أن إغالق صمام اإلغالق الرئيسي (‪ )MBN11AA102‬قد تأخر ‪ .‬ثم يتم إغالق‬
‫صمام اإلغالق (‪ )MBN11AA005‬وفتح صمام التنفيس (‪. )MBN11AA508‬‬
‫بعد تطهير أو تنظيف منظومة األنابيب ‪ ،‬يتم إغالق صمام تنفيس خط رجوع الوقود المقطر (‪)MBN55AA502‬‬
‫عند انقضاء فترة تأخير محددة (على سبيل المثال ‪ ، )2min ،‬ويتم فتح صمام اإلغالق ‪ MBN55AA001‬وفتح‬
‫الصمام الكروي ثالثي االتجاه (‪ )MBN55AA002‬على خط رجوع زيت الوقود المقطر (تكون األتجاهات ‪1- :‬‬

‫‪23‬‬
‫‪ 3‬مفتوحة ‪ 1-2 ،‬مغلقة)‪ ،‬بحيث ال يمكن ألي جزء من وقود ‪ AFF‬الدخول إلى خزان زيت الوقود المقطر ‪ .‬عندما‬
‫يكون الصمام الكروي ثالثي االتجاهات (‪ )MBN55AA002‬مفتوحا على خط رجوع زيت الوقود المقطر ‪ ،‬يتم‬
‫إغالق صمام اإلغالق (‪ )MBN55AA003‬ويتم فتح صمام التنفيس (‪. )MBN55AA501‬‬

‫رفض الحمل أثناء التشغيل على زيت الوقود ال ُمقطر‬

‫‪Load Rejection during Operation on Distillate Fuel Oil‬‬

‫تتطلب الكميات المنخفضة من الوقود المحقون ‪ injected fuel‬المطلوبة للتعامل بأمان مع رفض الحمولة ضغطا‬
‫منخفضا في خط الرجوع للمشعل ‪ FO DB‬ويتم تحقيق ذلك عن طريق فتح صمام التحكم ‪ control valve‬في‬
‫خط الرجوع للمشعل ‪. FO DB‬‬

‫التوقف الطارئ أو األضطراري لمنظومة زيت الوقود ‪Fuel Oil System Trip‬‬

‫عند بدء حدوث التوقف الطارئ لمنظومة زيت الوقود ‪ ،‬يتم إغالق صمام التوقف الطارئ ‪emergency stop‬‬
‫‪ valve‬لخط التغذية (‪ )MBN12AA055‬وصمام التحكم في خط التغذية (‪ )MBN13AA151‬في غضون (ثانية‬
‫‪ )0.3 seconds‬ويتم إيقاف تشغيل مضخة حقن زيت الوقود ( ‪ MBN12AP001‬أو ‪. )MBN12AP002‬‬

‫يتم في البداية فتح صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬في خط الرجوع للمشعل ‪ FO DB‬على نطاق واسع لضمان‬
‫عدم حقن كمية كبيرة من زيت الوقود فجأة في غرف االحتراق ‪ ،‬مما قد يعرض التوربين الغازي للخطر ‪ .‬تم‬
‫إغالق صمام التوقف الطارىء لخط الرجوع (‪ )MBN52AA051‬للمشعل ‪ FO DB‬وصمام التحكم في خط‬
‫الرجوع ‪ FO DB‬بعد ثانية واحدة ‪.‬‬

‫يتم إغالق مجموعات الصمام الكروي ‪ MBN21AA001( ball cock assemblies‬و ‪)MBN22AA001‬‬
‫للمشعل ‪ FO DB‬بعد ثالث ثواني من بدء التوقف الطارىء ‪ .‬اآلن بعد أن تم عزل منظومة زيت الوقود ‪ ،‬يتم فتح‬
‫صمامات التنفيس (‪ MBN13AA502‬و ‪ )MBN12AA505‬عندما تنخفض السرعة إلى أقل من الضبط أو الحد‬
‫( ‪( )S. TURB.31‬على سبيل المثال ‪. )8Hz ،‬‬

‫إذا حدث التوقف الطارىء أثناء التشغيل على منظومة ‪ ، AFF‬فسيتم تصريف منظومة األنابيب الموجودة في غرف‬
‫االحتراق بالكامل بعد بدء التوقف الطارىء (راجع القسم الفرعي ‪ :‬تصريف أنابيب غرفة االحتراق) ‪ .‬بعد فحص‬
‫منظومة األنابيب بأكملها بحثا عن أي تسربات ‪ ، leaks‬يتم بعد ذلك غسل أو تنظيف ‪ flushed‬هذه األنابيب بزيت‬
‫الوقود المقطر (راجع القسم الفرعي ‪ :‬تطهير ‪ Purging‬منظومة زيت الوقود) ‪ .‬يعد التطهير ضروريا أيضا في‬
‫حالة حدوث التوقف الطارىء أثناء التشغيل بزيت الوقود المقطر في الحاالت التي يتم فيها تحويل التوربين الغازي‬
‫للتو من ‪ AFF‬إلى زيت الوقود المقطر ولم يتم تشغيله بهذا الوقود لفترة طويلة بما فيه الكفاية (على سبيل المثال ‪،‬‬
‫دقيقتين) ‪ ،‬خاصة في الحاالت التي يحدث فيها التوقف الطارىء للحماية ‪ protection‬أو بسبب عدم كفاية كميات‬
‫زيت الوقود ‪ ،‬لذلك يجب أن تخضع المنظومة لفحص دقيق بحثا عن أي تسرب ‪. leakage‬‬

‫‪24‬‬
 ‫أيقاف التشغيل ‪Shutdown‬‬

‫عندما يعمل المحرك ‪ engine‬بالوقود السائل ‪ ، liquid fuel‬يتم دائما إيقاف تشغيل التوربين الغازي باستخدام‬
‫زيت الوقود المقطر ‪ .‬وهذا يضمن عدم بقاء أي وقود ‪ AFF‬في األنابيب المرتبطة ‪ .‬وإال فإن ‪ AFF‬قد يتصلب‬
‫‪ solidify‬في هذه األنابيب عندما يبرد ‪. cools down‬‬

‫قبل إيقاف تشغيل التوربين الغازي ‪ ،‬يتم أوال تقليل اإلنتاج ‪ . output‬إذا تم تشغيل التوربين الغازي على منظومة‬
‫‪ ، AFF‬فسيتم تقليل اإلنتاج في البداية إلى أقصى حد ممكن في وضع التشغيل هذا ‪ .‬ويتم إجراء التحول من ‪AFF‬‬
‫إلى زيت الوقود المقطر بعد ذلك ‪ .‬يتم فصل المولدة عن الشبكة عند الوصول إلى إنتاج إيجابي منخفض جدا ‪.‬‬
‫ويحدث بعد ذلك التوقف الطارئ لمنظومة زيت الوقود (للحصول على التفاصيل ‪ ،‬راجع القسم الفرعي ‪ :‬التوقف‬
‫الطارئ لمنظومة زيت الوقود) ‪ .‬ويدور التوربين الغازي دون احتراق حتى تصل إلى سرعة مسنن التدوير البطيء‬
‫‪ . turning gear speed‬اآلن تصبح منظومة زيت الوقود جاهزة لبدء التشغيل التالي ‪ .‬بعد كل إيقاف تشغيل‬
‫للتوربين الغازس ‪ ،‬يتم تصريف أنابيب غرفة االحتراق ‪.‬‬

‫تصريف أنابيب غرفة االحتراق ‪Draining the Combustion Chamber Piping‬‬

‫يتم تصريف أنابيب غرفة االحتراق تلقائيا في كل مرة يتم فيها إيقاف تشغيل توربين الغاز ‪ .‬وللقيام بذلك ‪ ،‬يجب‬
‫إغالق مجموعات الصمام الكروي للمشعل ‪ FO DB‬ويجب أن تكون سرعة التوربين أقل من الحد ( ‪S. TURB.‬‬
‫‪( )21‬حوالي ‪ . )12.5Hz‬بعد ذلك ‪ ،‬يتم فتح عناصر اإلغالق األولى (‪ MBN31AA401‬و‪MBN34AA401‬‬
‫و‪ MBN35AA401‬و‪ )MBN38AA401‬وعناصر اإلغالق الثانية (‪ MBN30AA401‬و‪) MBN30AA402‬‬
‫لمدة األعداد (‪( )K.HOE.10‬على سبيل المثال ‪ 60 ،‬ثانية) ‪ .‬وبذلك سيتدفق الوقود الخاص ‪ AFF‬أو زيت الوقود‬
‫المقطر إلى منظومة تجميع الزيت المتسرب ‪ leakage oil collecting system‬في هذا الوقت ‪.‬‬

‫تطهير منظومة زيت الوقود ‪Purging the Fuel Oil System‬‬

‫إن تطهير منظومة زيت الوقود وملئه بزيت الوقود يضمن عدم بقاء أي ‪ AFF‬في أنابيب زيت الوقود حيث يمكن‬
‫أن يبرد ويتصلب ‪ .‬يكون التطهير إلزاميا بعد بدء التوقف الطارىء أثناء التشغيل على ‪ AFF‬أو إذا لم يكن من‬
‫الممكن تشغيل التوربين الغازي على الوقود المقطر لمدة األعداد ( ‪( )K.HOE 06‬على سبيل المثال ‪ 2 ،‬دقيقة)‬
‫بعد التحول من ‪ AFF‬إلى الوقود المقطر ‪ .‬يجب أن يبدأ هذا اإلجراء يدويا من قبل مشغلي المحطة بعد التأكد من‬
‫عدم وجود أي تسرب في منظومة زيت الوقود ‪ .‬في حالة حدوث خطأ أثناء عملية التطهير‪ ،‬يتم إيقاف ذلك ‪ ،‬ويمكن‬
‫إعادة التشغيل بعد تصحيح الخطأ ‪ .‬ولكن إذا استغرق تصحيح الخلل وقتا طويال ‪ ،‬فيجب تصريف المنظومة يدويا‬
‫‪ ،‬يتم بعد ذلك إلغاء بدء تشغيل التوربين الغازي حتى اكتمال عملية التطهير بنجاح ‪.‬‬

‫ال تكون منظومة الوقود فعالة عند بدء عملية التطهير ‪ .‬يتم إجراء التطهير تلقائيا ويشتمل على الخطوات التالية ‪:‬‬
‫‪ -‬بدء تشغيل منظومة المضخة المعززة (الساندة) ‪. booster pump system‬‬
‫‪ -‬يتم فتح صمامات التصريف ‪ drains‬الموجودة في أنابيب غرفة االحتراق ‪ ،‬مع عناصر اإلغالق األولى‬
‫(‪ ، MBN31AA401‬و ‪ ، MBN34AA401‬و ‪ ، MBN35AA401‬و ‪ ، )MBN38AA401‬وعناصر اإلغالق‬
‫الثانية (‪ ، MBN30AA401‬و ‪. )MBN30AA402‬‬
‫‪ -‬مجموعات الصمام الكروي (‪ MBN21AA001‬و‪ )MBN22AA001‬للمشعل ‪ DB‬مغلقة ‪.‬‬

‫‪25‬‬
‫‪ -‬يتم إغالق صمامات ‪ MBN11AA102( AFF‬و‪ )MBN11AA005‬ويتم فتح صمامات إغالق زيت الوقود‬
‫المقطر (‪ MBN11AA101‬و ‪ )MBN11AA002‬يتم توجيه التدفق الراجع إلى خط رجوع ‪ AFF‬عبر الصمام‬
‫الكروي ثالثي االتجاهات (‪( )MBN55AA0002‬تكون األتجاهات ‪ 1-3 :‬مغلق ‪ 1-2 ،‬مفتوح) وكذلك صمام‬
‫اإلغالق (‪. )MBN55AA003‬‬
‫‪ -‬يتم تشغيل منظومة منع التسرب ‪. sealing medium system‬‬
‫‪ -‬عندما يكون الضغط قبل مضخة حقن زيت الوقود (‪ MBN12AP001‬أو ‪ )MBN12AP002‬مرتفعا بدرجة‬
‫كافية ‪ ،‬يتم فتح صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬لخط رجوع زيت الوقود للمشعل األنتشاري ( ‪)FO DB RL‬‬
‫إلى إعداد فتحة بدء تشغيل المنظومة (‪( )G.HOEDB.09‬على سبيل المثال ‪ )100% ،‬ويتم فتح صمامات الملىء‬
‫( ‪ MBN21AA002‬و ‪ . filler valves )MBN22AA002‬يتم أيضا بدء تشغيل مضخة حقن زيت الوقود‬
‫(‪ MBN12AP001‬أو ‪ . )MBN12AP002‬تقوم المضخة في البداية بتوجيه الوقود عبر صمام التدفق األدنى‬
‫‪ minimum-flow valve‬إلى خط رجوع وقود ‪ ، AFF‬ألن صمام التوقف الطارئ (‪ )MBN12AA055‬ال يزال‬
‫مغلقا ‪.‬‬
‫مالحظة ‪ :‬صمام التدفق األدنى ويشار إليه أحيانا بصمام حماية المضخة ‪ ،‬هو صمام متعدد الوظائف غرضه األساسي هو ضمان‬
‫الحد األدنى من التدفق المحدد مسبقا عبر المضخة في جميع األوقات لمنع ارتفاع درجة حرارة المضخة ‪ .‬ألن مضخات الطرد‬
‫المركزي ‪ centrifugal pumps‬تعاني من ارتفاع درجة الحرارة والتجويف ويمكن أن تتضرر بشكل دائم إذا جفت ‪.‬‬
‫‪ -‬عندما يتجاوز الضغط قبل صمام التوقف الطارئ (‪ ( )MBN12CP107‬بار ‪ )70 bar‬لمدة (‪ 10‬ثواني) ‪ ،‬يتم‬
‫في وقت واحد فتح كل من صمام التوقف الطارئ لزيت الوقود ‪ )MBN12AA055( FO‬وصمام التوقف الطارئ‬
‫(‪ )MBN52AA051‬لخط رجوع زيت الوقود للمشعل األنتشاري ( ‪ . )FO DB RL‬يتم تشغيل صمام التحكم في‬
‫خط تجهيز زيت الوقود (‪ )MBN13AA151‬للمشعل (‪ )FO DB‬عند التدرج (‪( )GK.HOESSV.04‬على سبيل‬
‫المثال ‪ )10%/sec ،‬إلى إعداد الفتح ( ‪( )G.HOESSV. 06‬على سبيل المثال ‪)35% ،‬‬
‫‪ -‬بعد وصول الصمامات (‪ MBN12AA055‬و‪ MBN52AA051‬و‪ )MBN13AA151‬إلى إعداد الفتح المحدد‬
‫ومدة التأخير ( ‪( )K.HOE. 15‬على سبيل المثال ‪ 1 ،‬دقيقة) قد انقضى ‪ ،‬يتم تشغيل صمام التحكم في خط التجهيز‬
‫(‪ )MBN13AA151‬للمشعل (‪ )FO DB‬عند التدرج (‪( )GK. HOESSV.04‬على سبيل المثال ‪ )10%/sec ،‬إلى‬
‫إعداد الفتح الخاص به ( ‪( )G.HOESSV.07‬على سبيل المثال ‪ . )5% ،‬يتم أيضا تشغيل صمام التحكم في خط‬
‫التجهيز ( ‪ )MBN53AA151‬للمشعل (‪ )FO DB‬عند التدرج (‪( )GK.HOEDB.01‬على سبيل المثال ‪،‬‬
‫‪ )10%/sec‬إلى إعداد الرفع أو الفتح الخاص به ( ‪( )G.HOEDB.10‬على سبيل المثال ‪. )10% ،‬‬
‫‪ -‬بعد انقضاء إعداد الوقت (‪( )K.HOE.16‬على سبيل المثال ‪ 3 ،‬دقائق) ‪ ،‬يتم إغالق صمام التوقف الطارئ‬
‫(‪ )MBN12AA055‬لخط التجهيز ‪ ، FO DB‬وصمام التوقف الطارئ (‪ )MBN52AA051‬لخط رجوع زيت‬
‫الوقود ‪ ، FO DB RL‬وصمام التحكم (‪ )MBN13AA151‬في خط التجهيز ‪ ، FO DB‬وصمام التحكم‬
‫( ‪ ) MBN53AA151‬في خط الرجوع ‪ . FO DB‬يتم أيضا إغالق صمامات الملىء (‪MBN21AA002‬‬
‫و‪ )MBN22AA002‬ويتم إيقاف تشغيل مضخة حقن زيت الوقود (‪ MBN12AP001‬أو ‪. )MBN12AP002‬‬
‫‪ -‬إغالق صمامات اإلغالق الرئيسية (‪ MBN11AA101‬و ‪ )MBN11AA002‬لزيت الوقود المقطر ‪.‬‬
‫‪ -‬يتم إغالق اصمامات التصريف ‪ drains‬الموجودة في أنابيب غرفة االحتراق ‪ ،‬مع عناصر اإلغالق األولى‬
‫(‪ )MBN38AA401 ، MBN35AA401 ، MBN34AA401 ، MBN31AA401‬وعناصر اإلغالق الثانية‬
‫(‪ MBN30AA401‬و‪. )MBN30AA402‬‬
‫وبذلك تنتهي عملية تطهير األنابيب المرتبطة ‪ ،‬ويمكن اآلن إيقاف منظومة توجيه أو نقل زيت الوقود المقطر ‪.‬‬

‫‪26‬‬
 ‫تغيير (تحويل) الوقود ‪Fuel Changeover‬‬

‫بالنسبة للتوربين الغازي الذي يمكن تشغيله باستخدام زيت الوقود المقطر والغاز الطبيعي ‪ ،‬يكون التحول من‬
‫التشغيل على أي من هذين الوقودين إلى اآلخر ممكنا عندما يكون التوربين الغازي بالعمل وبإنتاج ضمن نطاق‬
‫إعداد الحمل ( ‪( )E.LEIST.03‬على سبيل المثال ‪ )35MW ،‬ما يصل إلى حوالي (‪ )95%‬من الحمل األساسي‬
‫للغاز الطبيعي ‪. natural gas base load‬‬

‫تحويل الوقود من الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود ال ُمقطر‬

‫‪Fuel Changeover from Natural Gas to Distillate Fuel Oil‬‬

‫يجب أن يتم االستعداد أو التحضير للتحول من التشغيل على الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود المقطر مع التحول‬
‫الالحق من زيت الوقود المقطر إلى ‪ AFF‬من خالل بدء تشغيل منظومة التوجيه في الوقت المناسب وال يمكن‬
‫إجراؤه في لحظة (بدون تخطيط مسبق) ‪ ،‬ويرجع ذلك إلى حقيقة أن أنواع الوقود الخاصة تتطلب أوقاتا مناسبة‬
‫للتسخين إلى نطاق درجة حرارة محدد ‪.‬‬

‫يجب أن يتم تشغيل التوربين الغازي في وضع االنتشار ‪ diffusion mode‬وأن تكون خطوط زيت الوقود مملوءة‬
‫بزيت الوقود المقطر قبل إجراء عملية التحول من الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود المقطر ‪ .‬لمنع التدفق العكسي‬
‫للغازات الساخنة ‪ hot gases‬من غرفة االحتراق إلى خطوط زيت الوقود للمشعل ‪ DB‬بشكل موثوق ‪ ،‬يجب أن‬
‫يتم إزاحة كل الهواء من خطوط ‪ DB‬ويجب أن يكون ضغط الخط عند مستوى الضغط في غرفة االحتراق ‪.‬‬
‫لضمان إمكانية فتح مجموعات الصمام الكروي (‪ MBN21AA001‬و‪ )MBN22AA001‬للمشعل ‪ DB‬بسالسة ‪،‬‬
‫يجب أال يزيد الضغط في خطوط زيت الوقود عن (‪ )30 bar‬تقريبا ‪.‬‬

‫يتم تنفيذ الخطوات التالية عند تحويل محدد الوقود ‪ fuel selector‬من الغاز الطبيعي إلى زيت الوقود المقطر ‪:‬‬
‫‪ -‬التحول إلى وضع أنتشار الغاز الطبيعي ‪ ، diffusion mode‬إذا كان التوربين الغازي يعمل في وضع الخلط‬
‫المسبق ‪. premix mode‬‬
‫‪ -‬بدء تشغيل منظومة المضخة المعززة ‪. booster pump system‬‬
‫‪ -‬إغالق صمام التنفيس (‪ relief valve )MBN11AA507‬وفتح صمامات اإلغالق الرئيسية لزيت الوقود المقطر‬
‫(‪ MBN11AA101‬و‪. main shutoff valves )MBN11AA002‬‬
‫‪ -‬يتم توجيه التدفق الراجع ‪ return flow‬إلى خط رجوع وقود ‪ AFF‬عبر صمام كروي ثالثي االتجاهات‬
‫( ‪( 3-way ball cock )MBN55AA002‬تكون األتجاهات ‪ 1-3 :‬مفتوح ‪ 1-2 ،‬مغلق) وصمام اإلغالق‬
‫( ‪ )MBN55AA001‬مفتوح ‪ .‬ويكون صمام التنفيس (‪ )MBN55AA502‬مغلق ‪.‬‬
‫‪ -‬تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬في خط الرجوع للمشعل (‪ )FO DB‬إلى إعداد فتحة بدء التشغيل‬
‫( ‪( )G.HOEDB.02‬حوالي ‪ ، )13%‬للضبط المسبق لتدفق زيت الوقود المطلوب إلشعال شعالت زيت الوقود ‪.‬‬
‫‪ -‬بدء تشغيل مضخة حقن زيت الوقود (‪ MBN12AP001‬أو ‪ )MBN12AP002‬عندما يكون ضغط خط السحب‬
‫‪ suction line‬كافيا ‪.‬‬
‫‪ -‬فتح صمامات الملىء ‪ MBN21AA002( filler valves‬و‪ )MBN22AA002‬للمشعل ‪. DB‬‬
‫‪ -‬الفتح المتزامن (في وقت واحد) لصمام التوقف الطارئ لخط التجهيز (‪ )MBN12AA055‬وصمام التوقف‬
‫الطارئ (‪ )MBN52AA051‬لخط الرجوع ‪ ، FO DB‬وتشغيل صمام التحكم في خط التجهيز (‪)MBN13AA151‬‬
‫‪27‬‬
‫للمشعل (‪ )DB‬إلى إعداد الفتح الخاص بالملىء (‪( )G.HOESSV.04‬مثال ‪ ، )8% ،‬عندما تكون صمامات الملىء‬
‫للمشعل ‪ DB‬وصلت إلى إعدادات االفتح الكامل ‪.fully open Settings‬‬
‫‪ -‬تأخير زمني للسماح بملء خط التجهيز وخط الرجوع للمشعل ‪. DB‬‬
‫‪ -‬تزايد الضغط عن طريق تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬في خط الرجوع للمشعل ‪ FO DB‬إلى إعداد‬
‫(‪( )G.HOEDB.32‬على سبيل المثال ‪. )93% ،‬‬
‫‪ -‬بمجرد أن يتجاوز الضغط في خط االتجهيز (المقاس بـ ‪ )MBN13CP102‬اإلعداد (‪( )P.HOE.25‬على سبيل‬
‫المثال‪ )30bar ،‬ويكون الضغط في خط الرجوع (المقاس بـ ‪ )MBN52CP101‬ضمن اإلعداد‬
‫(‪( )PP.HOEDB.06‬على سبيل المثال ‪ )2.6 bar ،‬أعلى من ضغط مخرج الضاغطة ‪compressor outlet‬‬
‫‪ ، pressure‬يتم إغالق صمام التوقف الطارئ لخط التجهيز (‪ ، )MBN12AA055‬وصمام التحكم‬
‫(‪ )MBN13AA151‬في خط التجهيز للمشعل ‪ ، DB‬وصمام التوقف الطارئ (‪ )MBN52AA051‬لخط رجوع‬
‫زيت الوقود للمشعل ‪. FO DB‬‬
‫‪ -‬تخفيف الضغط ضروري في هذا األنبوب ألن الضغط في األنبوب يرتفع إلى (‪ )60-70 bar‬قبل إغالق صمام‬
‫التوقف الطارئ ‪ .‬يتم تحقيق ذلك عن طريق فتح صمام تخفيف الضغط (‪ relief valve )MBN13AA501‬حتى‬
‫يتم الوصول إلى إعداد الضغط ( ‪( )P.HOE.25‬على سبيل المثال ‪. )30 bar ،‬‬
‫‪ -‬بعد ذلك يتم تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN53AA151‬في خط رجوع زيت الوقود للمشعل ‪ FO DB‬إلى إعداد‬
‫الفتح ( ‪( )G.HOEDB.02‬على سبيل المثال ‪. )13% ،‬‬
‫‪ -‬بعد ذلك يتم إغالق صمامات الملىء (‪ MBN21AA002‬و‪ )MBN22AA002‬للمشعل ‪ ،‬ويتم فتح مجموعات‬
‫الصمام الكروي (‪ MBN21AA001‬و‪ )MBN22AA001‬ويتم تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN13AA151‬في خط‬
‫التجهيز للمشعل ‪ DB‬إلى إعداد الفتح األولي (‪( )G.HOEDB.40‬على سبيل المثال ‪. )80% ،‬‬
‫‪ -‬بمجرد استالم إشارات التأكيد ‪ check back signals‬ذات العالقة ‪ ،‬يتم فتح صمام التوقف الطارئ‬
‫(‪ )MBN12AA055‬لخط التجهيز وصمام التوقف الطارئ (‪ )MBN52AA051‬لخط الرجوع للمشعل ‪FO DB‬‬
‫ويتم تشغيل صمام التحكم (‪ )MBN13AA151‬في خط التجهيز للمشعل ‪ DB‬مسبقا على أساس متطلبات التحكم‬
‫في الضغط ‪ .‬وحدة التحكم في سرعة التوربين الغازي تتولى التحكم في تشغيل صمام التحكم (‪)MBN53AA151‬‬
‫في خط رجوع زيت الوقود للمشعل ‪. FO DB‬‬
‫‪ -‬يشتعل لهيب زيت الوقود نتيجة لهيب انتشار ‪ diffusion flames‬الغاز الطبيعي ‪.‬‬
‫‪ -‬زيادة نسبة زيت الوقود مع تقليل نسبة الغاز الطبيعي في نفس الوقت ‪.‬‬
‫‪ -‬يبدأ حدوث التوقف الطارئ لمنظومة الغاز الطبيعي عندما ينخفض تدفق الغاز الطبيعي عن الحد األدنى ‪.‬‬

‫عند االنتهاء من تغيير الوقود ‪ ،‬يتم تشغيل التوربين الغازي باستخدام زيت الوقود المقطر في وضع االنتشار‬
‫المستقر ‪. steady-state diffusion mode‬‬
‫ال يمكن تغيير الوقود إذا حدث توقف طارئ ‪ trip‬سابق أثناء التشغيل باستخدام وقود خاص ‪ AFF‬ولم يتم بعد‬
‫تطهير األنابيب المرتبطة بزيت الوقود المقطر ‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫تحويل الوقود من زيت الوقود إلى الغاز الطبيعي‬
‫‪Fuel Changeover from Fuel Oil to Natural Gas‬‬

‫قبل إجراء التحول من التشغيل بزيت الوقود إلى الغاز الطبيعي ‪ ،‬يجب أن يعمل التوربين الغازي بزيت الوقود‬
‫المقطر ‪ .‬إذا كان المحرك يعمل بنظام ‪ ، AFF‬فيجب أوال تحويل التوربين الغازي إلى زيت الوقود المقطر ‪ .‬يجب‬
‫على األقل أن يستمر التشغيل باستخدام زيت الوقود المقطر لمدة اإلعداد (‪( )K.HOE.06‬على سبيل المثال ‪2 ،‬‬
‫دقيقة) لضمان إزاحة ‪ AFF‬بالكامل من االمنظومة ‪.‬‬

‫يتم بدء تشغيل منظومة الغاز الطبيعي (راجع منظومة الغاز الطبيعي ‪ )Natural Gas System‬ويتدفق التدفق‬
‫الكتلي ‪ mass flow‬للغاز الطبيعي إلى مشاعل أنتشار الغاز الطبيعي ‪ . natural gas diffusion burners‬يتم‬
‫إشعال لهب انتشار الغاز الطبيعي ‪ natural gas diffusion flames‬بواسطة لهب انتشار زيت الوقود ‪fuel‬‬
‫‪ . oil diffusion flames‬ونتيجة لذلك ‪ ،‬يزداد إنتاج التوربين الغازي قليال ‪ ،‬ويتم تعويضه بواسطة وحدة التحكم‬
‫في الحمل ‪ ، load controller‬الذي يفتح صمام التحكم ( ‪ )MBN53AA151‬في خط الرجوع للمشعل ‪FO‬‬
‫‪ ، DB‬وبالتالي يقلل بشكل مماثل من كمية ‪ FO‬المحقونة ‪ .‬يتم اآلن زيادة نسبة الغاز الطبيعي وانخفاض نسبة زيت‬
‫الوقود بشكل متبادل ‪ .‬عندما ينخفض نسبة زيت الوقود إلى أقل من اإلعداد ( ‪( )G.HOEDB.13‬على سبيل المثال‬
‫‪ ،)16% ،‬يتم الوصول إلى الحد األدنى من تدفق زيت الوقود الذي يمكن حقنه ‪ ،‬ويبدأ حدوث التوقف الطارىء‬
‫لتدفق زيت الوقود ويتم إيقاف تشغيل منظومة زيت الوقود ‪. shut down‬‬

‫‪29‬‬
 ‫وحدة (مجموعة) الوقود الثقيل المتكاملة ‪ ،‬الترتيب العام‬
‫‪Heavy Oil Package, General Arrangement‬‬

‫‪30‬‬
‫وحدة (مجموعة) الوقود الثقيل المتكاملة ‪ ،‬منظر علوي‬
‫‪Heavy Oil Package, Top View‬‬
‫وحدة (مجموعة) النفط الخام المتكاملة ‪ ،‬مدينة الحائل ‪ -‬السعودية‬
Data sheet Fuel Oil Injection Pump MBN12AP001/002
‫منصة مانع تسرب مادة الوقود – الحائل ‪ -‬السعودية‬
47
 ‫المراجع ‪References‬‬

‫‪1-SGT5-PAC 2000E , Basic Operation Training Gas Turbine Part , Vol. 1+‬‬
‫‪2-Google Translate.‬‬
‫ويكيبيديا ‪ ،‬الموسوعة الحرة ‪3- Wikipedia- the free encyclopedia‬‬
‫‪4- Dictionary of Engineering – Second Edition - McGraw-Hill‬‬
‫موقع المعاني ‪5- https://www.almaany.com/‬‬
‫‪ -6‬إصدارات مجمع اللغة العربية بالقاهرة ‪:‬‬
‫مجموعة المصطلحات العلمية والفنية – المجلد ‪ 21‬سنة ‪ 1979‬والمجلد ‪ 27‬سنة ‪ 1988‬والمجلد‬
‫‪ 42‬سنة ‪ ، 2002‬ومعجم مصطلحات الهندسة الميكانيكية – الطبعة األولى ‪ ، 1998‬ومعجم‬
‫الفيزياء ‪2009‬‬
‫‪ -6‬معجم المصطلحات العلمية والفنية والهندسية ‪ -‬أحمد شفيق الخطيب ‪2005 -‬‬

‫‪48‬‬