《地下建筑结构》课程设计

(2012 级)

某越江隧洞衬砌设计方案
A design scheme of Cross-River tunnel
segment

学 院 环境与建筑学院

专 业 土木工程

学生姓名

学 号

指导教师 饶平平

完成日期 2015 年 09 月
 目录

第一章 基本设计条件 ............................................................................................... 6

1.1 地质条件 ............................................................................................................ 6
1.2 结构尺寸及地质剖面图 ..................................................................................... 6
1.3 设计方法 ............................................................................................................. 7

第二章 隧道管片设计方案 ..................................................................................... 10

2.1 管片条件 .......................................................................................................... 10
2.2 荷载计算 ......................................................................................................... 10
2.3 计算内力 ........................................................................................................... 14
2.3.1 荷载设计值 ................................................................................................ 14
2.3.2 计算内力 .................................................................................................... 15
2.4 衬砌管片配筋 ................................................................................................... 16
2.4.1 配筋计算简图 ............................................................................................ 16
2.4.2 配筋计算 .................................................................................................... 17
2.5 验算衬砌管片的安全性 ................................................................................... 23
2.5.1 允许应力设计方法 .................................................................................... 23
2.5.2 验算控制截面的安全性 ............................................................................ 24
图纸附录
参考文献 ..................................................................................................................... 29

i
 某越江隧洞衬砌设计方案

1.1 工程概况
长江原水过江管工程是连接青草沙水库和陆域输水系统的重要纽带，其输水规模
大、管道口径大、长度长、埋深大、规划选线要求高、施工难度大、设备采购和施工
工期长。长江原水过江管位于沪崇苏隧道保护带内侧，管线基本与之平行，过江管浦
东侧越江点在五号沟，然后从浦东侧防汛墙下进入长江水域，在沪崇苏越江隧道东侧
以直线穿越长江南港后，在长兴岛侧新开河附近登入。浦东工作井设置在五号沟东士
石油化工总厂西北角，长兴岛工作井设于长江隧道和新开河间、永和路道路北侧，过
江管线路全长 7.77km,长江原水过江管线路平面示意图 1-1。
过江管选用重力流输水的形式，过江管输水规模为 708 万 ⁄ ，从长江底倒虹
敷设过江。过江管采用 2 根ф5500，单根长度约 7.77km，装配式钢筋混凝土衬砌结
构，设计流速 1.9m/s。施工方式为一次盾构掘进。
本工程地质条件复杂, 存在较多的不良地质现象, 施工线路长、难度大、难点多,
盾构需 2 次穿越长防汛大堤, 隧道内的长距离运输、测量及通风均具有很高难度。

图 1-1 过江管线路平面示意图

1.2 区域环境状况
(1) 水环境
2000～2004 年长江口水质的变化趋势分析表明，近 5 年来长江口 CODMn、TN
和 -N 总体呈下降趋势；TP 总体呈缓慢上升趋势；Hg 和 Cd 呈持续下降趋势；其
它指标处于总体持平或小幅波动状态。
青草沙水源的监测结果表明，青草沙水域水质优良稳定，除石油类、TP 和挥发
酚超标外，其余指标均达到 I 类和 II 类水质标准；水源地特定项目均未检出，符合城
镇集中式饮用水水源地水质要求，是上海境内水质最好、最稳定的饮用水水源地。
(2) 声环境和空气环境
长兴岛和浦东新区空气环境和声环境质量较好，空气环境质量可达上海市环境空
气质量功能区划二类区标准，区域声环境达到 2 类区标准。
(3) 生态环境

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长兴岛工程区域属于典型的农业生态类型，自然植被稀少，主要是人工植被，包
括粮食、蔬菜、瓜果作物及以绿化为目的的乔木、灌木、花卉。
浦东五号沟工程占地区域内的自然植被主要是围堤和围堤内的荒地上、田间、路
边等分布的中生性杂草植被，种类组成及数量主要以禾本科和菊科植物为主。

1.3 隧道施工难点
(1) 难点一：超深盾构出洞口地基加固及始发推进
盾构出洞口预埋洞圈顶部埋深为 25m，出洞口地质为④淤泥质粘土、⑤1 粉质粘
土、⑤2 粘质粉土。这些土层的含水量大，土体内聚力小、承载力低、稳定性差，暴
露时易液化流动，对施工不利。其中⑤2 粘质粉土渗透性好，与⑦砂质粉土直接相通，
因此含有承压水（承压水水头为地面以下 5.6m），盾构出洞时容易发生涌水和流砂。
由于出洞口深度大、承压水水头高，传统的水泥搅拌桩＋旋喷桩进行出洞口地基
加固的方案风险偏大。经过分析讨论，最终确定了对出洞口地基采用冻结法加固的施
工方案。
(2) 难点二：穿越长江防汛大堤
本工程两条隧道跨越长江，均需穿越浦东防汛大堤、长兴岛新大堤和长兴岛老大
堤。浦东防洪大堤以及长兴岛新大堤系对原有海塘护坡结构改造、加固而成。长兴岛
老堤防工程采用桩基，桩长 11m，距离隧道顶部约 16.23m。穿越浦东段大堤过程中
最深覆土约 28.4m，穿越长兴岛段大堤过程中最深覆土约 33.8m。两条隧道之间净距
离 8.2m，穿越各处大堤时采用东线隧道先行，西线隧道延后 3～4 个月进行穿越施工，
反复的土层扰动将对大堤稳定产生负面的影响。根据设计及大堤管理部门的要求，大
堤的最终沉降变形量要求控制在+3、-25px。
(3) 难点三：长距离隧道施工测量
隧道测量主要依靠全站仪进行，测量误差主要来源于地面控制测量、竖井联系测
量、隧道内导线测量以及施工误差。施工误差包含了盾构姿态测量误差和盾构推进、
管片拼装引起的误差，这部分误差在隧道施工的全过程中都是相对固定的，根据自动
导向系统提供的参考精度和施工经验横向误差可以控制在±15mm。
本工程的隧道线形基本为直线，且通视条件较好。因而，地下导线可以近似地布
设成等边直伸导线的形式，这样测边引起的误差对于横向贯通中误差的影响可以忽略。
把本工程的地下导线定为边长为 800m 的等边直伸导线的模型，根据国家二等三角的
测角中误差，1″级仪器 12 测回施测（见《工程测量规范》GB50026－93），并考虑
控制测量中的最弱点位中误差的最大影响，则因为测量产生的对横向贯通中误差的影
响为±110mm。最后横向贯通中误差，根据误差分布符合正态分布的原则，
√ 考虑施工误差在内的横向贯通中误差为 111mm，

2
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则在贯通面的限差为：222mm。为了满足盾构在长兴岛工作井的进洞精度，设计对盾
构进洞时的轴线偏差控制要求为±100mm，使用现有测量手段将不能满足这一要求。
(4) 难点四：长距离隧道施工运输
过江管隧道属于水工隧道，直径较小，不具备大直径公路隧道中施工车辆可直接
行驶的条件，只能采用电机车作为牵引动力进行轨道运输。由于单条隧道长度超过
7km，隧道施工的工期相当紧迫，而隧道内空间不足以布置两条运输线供电机车双向
同时通行。而单向通行时电机车来回一次的周期相当长，效率低下，对施工进度有严
重的制约。
(5) 难点五：长距离隧道施工通风
本工程隧道长度大，自然通风远远不能满足作业面对空气流通的需求，盾构掘进
作业面存在温度高、空气含氧量偏少等状况，对施工人员的健康将会产生不良影响。
根据相关规范要求，盾构掘进作业面最低风速为 0.15m/s，且要满足散热要求和空气
含氧量指标。

1.4 解决难点的措施
(1) 措施一：出洞口冻结法地基加固和盾构出洞措施
盾构出洞地层加固需要解决的技术问题，一是要保证打开地下连续墙时前方土体
不坍塌，防止漏水。二是出洞时，地层加固要为盾构出洞后调整泥水压力创造条件，
以防止覆土失稳、地表隆沉等问题发生。根据功能要求，冻结加固区分为两个部分，
一是与地下连续墙紧贴的前冻土墙（封头冻土墙），其作用是保证打开出洞口地下连
续墙后前方土体不坍塌，不漏水；二是平衡段，由冻土拱和前冻土墙（平衡段冻土墙）
组成，其作用是防止盾构出洞后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。

(2) 措施二：长江防汛大堤沉降控制措施
工程实施过程中，盾构从长江大堤下穿越必定会因地层移动而导致防汛墙结构产
生不同程度的沉降变形。盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破
坏的土层的再固结，是地面沉降的根本原因。控制防汛大堤沉降量的关键就在于减少
盾构穿越过程中对地基土的扰动，本工程采取的方法为：
① 在盾构试推进阶段掌握系统性能，选择合理的施工参数穿越大堤，在穿越过程
中根据理论计算和大堤沉降情况进行及时调整，需要严格控制的施工参数包括：切口
水压、泥水质量指标、推进速度、刀盘转速、盾尾油脂压注量、管片拼装速度和精度、
盾构姿态精度、同步注浆量和压力。
② 在盾构进入大堤影响范围之前，对盾构机进行机械设备（重点为推进、拼装施
工设备）和压浆管路的检查和维护，对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修，
对压浆管路进行一次彻底的清洗，保证穿越大堤过程中不发生机械故障和压浆管路堵
塞情况。
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③ 加强大堤沉降监测。在盾构穿越大堤前获得大堤自然沉降波动的规律和沉降量；
在盾构穿越过程中每天对大堤进行 3 次沉降监测，监测结果作为施工参数调整的依
据；在盾构穿越大堤后保持对大堤的监测，以便及时采取措施对大堤沉降进行控制。
(3) 措施三：长距离隧道施工测量措施
① 测量误差不可避免，但可以通过往复定向测量来减小测量误差的范围；
② 使用先进的自动化测量系统，并及时检测和标定测量仪器，测量人员使用不同
类型的验算方式对每次的测量数据进行校对，确保测量报表所反映数据的高精度、低
误差和无失误，进而为盾构准确进洞提供有力保证。
③ 采用比全站仪更高精度的陀螺仪对已完成的隧道进行复核，及时纠正隧道轴线。
④ 在盾构进洞前 250m 左右的位置顶升 1 根立管导通地面，用一井定向联系测量
的方法和高程导入的方法对地下平面和高程控制点进行测定，并采用此测量成果指导
贯通。
(4) 措施四：长距离隧道施工运输措施
根据盾构机后车架的配套设置，每推进四环需要进行一次泥水管路接长工作，即
以四环为一个周期，同时每条隧道配置 3 辆电机车，运输措施为：
① 前三环推进时每辆电机车拖三节平板，其中两节放置管片，一节放置浆桶，当
第四环推进时（此环推进后需要接泥水管路）或需要运送人员时，电机车拖四节平板，
多出的一节平板放置泵管、轨道等（或放置人员运输车）。如此，每辆电机车可满足
一环工程材料的运输。
②在隧道近中心处安装 1 个道岔，作为来回电机车的交汇点。先行电机车在盾构
掘进工作面卸货时，后继电机车在道岔处等待；当先行电机车回程时经过道岔后，后
继电机车再向盾构掘进工作面行驶。这样就将向盾构掘进工作面运输材料的时间间隔
缩短了一半。
③在盾构始发工作井内安装移动平台，当两辆电机车在隧道内来回运输时，第三辆
电机车停在工作井内装载管片等施工材料并做等待，当有电机车从隧道中回到工作井
内的移动平台上后，装载完毕的电机车可立即向隧道内输送材料，达到最快的运输效
率。
(5) 措施五:长距离隧道施工通风措施
为了保证隧道内的通风效果，保证盾构掘进作业面的空气含氧量和气温，本工程
选用了独头送风的通风方案。独头送风便于控制管理，对隧道内不产生附加噪音，其
配置关键在于送风量和送风压力能否满足 7.2km 的施工需要。

4
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图 2-1 工作井内移动平台和电机车

图 2-2 隧道通风管
根据计算，通风管沿程压力损失合计：5161Pa，加上局部压力损失，累计风机所
需风压为：5676Pa，根据指标要求选择合适的通风机和双反边胶质风筒。

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第二章 基本设计条件

2.1 地质条件

对于盾构隧道穿越长江工程，地质资料的准确性很重要，根据勘探资料，工程范
围60.45 m 深度内均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积
层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。管线工程沿
线土层主要分布特点有：
(1) 整个工程沿线位于古河道分布区域；
(2) 浅部均有第②层粉性土（砂土）分布；
(3) 中部第⑤层厚度较大，土性变化大；
(4) 深部第⑦层层位分布不稳定，且其层顶埋深较深。
(5) 隧道穿越的大部分地层含有机质的软土，呈软塑～流塑状态，具有高含水量、
高灵敏度、高压缩性的特点。

2.2 结构尺寸及地质剖面图

水位

地面
2 3 灰色砂质粉土

4 灰色淤泥质粘土

5 1 灰色粘土
管道

5 3 灰色粉质粘土

图 3-1 桩号 K6+740 截面的地质剖面图

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选取桩号 K6+740 截面作为本次设计的控制断面进行设计，外部的水土压力由管

片结构独自承担，管片隧道的中心线标高为-34.19m，地面标高为-14.3m，水位标高
为 0.88m，水的重度为  w  10kN / m3 。设计断面处的地质剖面图如 3-1 所示，根据图
2-1 可知，隧道位于⑤1 层灰色粘土和⑤3 层灰色粉质粘土两类土层位置，各土层的材
料参数如 23-1 所示。
表 2-1 土层结构和材料参数表

土层 层厚 d 重度 γ 变形模量 内粘聚力
土层名称 泊松比 μ 内摩擦角
层号 (m) (kN/m3) E(MPa) c(kPa)

灰色砂质
②3 2.76 18.6 0.26 8.79 9 27
粉土

灰色淤泥
④ 9.48 16.8 0.35 2.27 12 10.5
质粘土

⑤1 灰色粘土 6.02 17.6 0.33 3.27 16 14.5

灰色粉质
⑤3 22.07 18.0 0.32 4.30 18 18
粘土

灰色砂质
⑦1-2 7.03 18.6 0.26 11.41 6 30
粉土

衬砌结构简图如图 3-2 所示：

图 3-2 衬砌结构示意图

2.3 设计方法

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盾构隧道的设计主要根据设计规范，校核内力采用弹性方程法（见表 2-2），校核
衬砌安全性采用允许设计应力法。考虑自重对地基的反作用力影响。

表 2-2 弹性方程计算内力
荷载 适用范围 弯矩 /× 𝑅𝑐 轴力𝑁/× 𝑅𝐶
垂直方向均载 𝑃
≤θ≤π ( − 2𝑆2) S2P
(𝑃 𝑝𝑒1 𝑝𝑤1 ) 4
侧向均载 𝑞
≤θ≤π ( − 2𝐶2) C2q
(𝑞 𝑞𝑒1 𝑞𝑤1 ) 4
侧向三角形变化荷载
q − q′ 𝑞 − 𝑞′
（q-q′） ≤θ≤π (6 − 3𝐶 − 2𝐶2 4𝐶3) (𝐶 8𝐶2 − 4𝐶3)
q′ 𝑞𝑒 𝑞𝑤 48 6
≤ θ ≤ π/4 ( 2346 − 3 36𝐶)𝑘𝛿 3 36𝐶𝑘𝛿
(− ,7 7 𝐶 𝐶2
π/4 ≤ θ ≤ π/2 (− 3487 𝑆2 23 7𝐶3)𝑘𝛿
侧向地基反作用力 7 7 𝑆2𝐶)𝑘𝛿
(𝑘𝛿) π/2 ≤ θ ( ,7 7 𝐶 𝐶2
(− 3487 𝑆2 − 23 7𝐶3)𝑘𝛿
≤ 3π/4 − 7 7 𝑆2𝐶)𝑘𝛿
3π/4 ≤ θ ≤ π ( 2346 3 36𝐶)𝑘𝛿 − 3 36𝐶𝑘𝛿
𝜋 5𝐶 𝐶
≤ θ ≤ π/2 ( 8 − 𝜃𝑆 − )g (𝜃𝑆 − ) g
静荷载 6 6
（g） 𝜋 𝐶 𝜋𝑆2 𝐶
π/2 ≤ θ ≤ π [− (𝜋 − 𝜃)𝑆 − − ]g (−𝜋𝑆 𝜃𝑆 𝜋𝑆2 − ) g
8 6 2 6
( 𝑃− − ＇+𝜋𝑔)𝑅𝑐4
考虑衬砌自重对地基的反作用力：𝛿 ;
4(𝜂𝐸𝐼+0 045𝑘𝑅𝑐4 )
( 𝑃− − ＇)𝑅𝑐4
弹簧的侧向位移(𝛿) 不考虑衬砌自重对地基的反作用力:𝛿 4(𝜂𝐸𝐼+0 045𝑘𝑅𝑐4 )
;
θ 拱角; S sin 𝜃; S2 (sin 𝜃) ; S3 (sin 𝜃) ; C cos 𝜃 ; C2 (cos 𝜃)
C3 (cos 𝜃)

对于管片环的结构模型，根据对管片接头的力学上的处理方法不同加以分类，
其计算模型大致可以分为以下几类：
(1) 假设管片环是弯曲刚度均匀环的方法
情况一：不考虑管片接头部分的弯曲刚度降低，管片环具有和管片截面相
同的刚度 EI 且弯曲刚度均匀的环的方法。
在该法中，水压力按垂直均布荷载和水平均匀变化荷载的组合计算。垂直方向
的地基抗力、水平方向的地基抗力则假定为自环顶部向左右各 45°~135°区间的渐
变荷载，是以隧道的起拱点为顶点的等腰三角形；其大小与位移的大小成正比
（Winkler 线形假定）。
但该法不适用于下列各种情况：由于土壤条件变化而产生的非均匀变化的荷载；
有偏压荷载；考虑静水压力，存在地基抗力的弹簧力。
情况二：因管片有接头，故对其整体刚度有影响，可以将接头部分弯曲刚度的降
低评价为环整体刚度的降低，但仍然将其作为抗弯刚度均匀的圆环处理（平均等刚度
法）。

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 某越江隧洞衬砌设计方案

由于接头的影响将管片整体抗弯刚度由 EI 降低为 ηEI

（η 称为抗弯刚度的有效率，
η ≤ ）来计算圆环截面内力（M）；并且弯矩并不是全部都经由管片接头传递，可以
认为其中的一部分通过环之间接头的剪切阻力传递给由错缝接头连接的相邻管片。进
一步考虑错缝接头的连接部分的弯矩分配，根据从 ηEI 均匀弯曲刚度环计算出来的截
面内力中，对弯矩考虑一个增减ζM（弯矩的提高率ζ ≤ ），其中（ ζ）M 为主截
面的设计用弯矩，与轴力 N，组合设计，据此可以进行接头的设计。参数 η 和ζ值因
管片种类、管片接头的结构形式、环相互交错联结的方法和结构形式而有所不同，目
前参数 η 和ζ值是根据试验结果来确定的，如果不考虑管片接头部分的弯曲刚度降低，
η 取 1，否则取 0.25~0.80。
(2) 假设管片环是多铰环的方法
这种计算方法是一种把接头作为铰接结构的解析法。多铰环本身是非静定
结构，只有在隧道围岩的作用下才会成为静定结构，并假定沿圆环分布有均匀的径向
地基反力。以主动土压力方式作用于管片环上的荷载，可以采用前述的不考虑接头影
响的等刚度荷载计算模式，而伴随环的变形而产生的地基抗力，一般按照文克尔
（Winkler）的假定计算。
采用这种计算方法时，因依赖隧道周边地层的反力，故要注意选择合适的地基。
此外，在管片拼装过程中以及刚入盾尾脱出后地基反力尚未充分发挥作用时，为使管
片能够自承，需要研究采用辅助手段，或者使管片接头具有一定的刚度，自身能够保
持环状。由此可见，这种计算方法通常应用于地层条件较好的情况。
本设计采用假设管片环是弯曲刚度均匀环的第二种情况，将管片整体抗弯刚度降
低为 ηEI，参考相关研究资料，选取 η = 0.6，则ζ 4。

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第三章 隧道管片设计方案

3.1 管片条件
管片外直径 D = 6800 mm
管片内直径 d = 5840mm
管片形心半径 R c =3160mm
衬砌结构厚度 t = 480mm
管片宽度 B = 1000mm
管片截面面积 A =Bt = 4800cm2
管片单位重度 γc = 26kN/m3
管片的弹性模量 E = 35GPa
1 −
管片截面的惯性矩 I = Bt3=9.216* m4
1
混凝土强度等级 C50
混凝土轴心抗压强度标准值𝑓𝑐𝑘 = 32.4N/mm2
混凝土轴心抗拉强度标准值𝑓𝑡𝑘 = 2.64N/mm2
混凝土轴心抗压强度设计值𝑓𝑐 = 23.1N/mm2
混凝土轴心抗拉强度设计值𝑓𝑡 = 1.89N/mm2
管片整体抗弯刚度的有效率 η=0.6
混凝土弯矩增大率 ζ 4
管片配筋采用 HRB335 级钢筋
钢筋强度设计值𝑓𝑦 𝑓𝑦‘ 3 / ²

3.2 荷载计算

图 4-1 荷载计算简图
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(1) 静荷载
g 𝛾𝑐 ∙ 𝑡 (4.1)
26 × 48
2 48K /
式中，𝛾𝑐 —钢筋混凝土重度（k / ），一般𝛾𝑐 采用 25kN/m3，
本设计采用 26 kN/m3；
t —管片厚度,当采用箱型管片时可考虑采用折算厚度，mm；
g —衬砌管片静荷载。
(2) 静荷载底部反作用力
pg 𝜋𝑔 π × 2 48 39 2 kN/m2 (4.2)
式中，pg — 静荷载底部反作用力；
g — 衬砌管片静荷载。

(3) 隧道拱部的垂直压力

土压 pe1 ∑𝑛𝑖=1 𝛾𝑖 ∙ ℎ𝑖 (4.3)

8 6 × 2 76 6 8 × 9 48 76×42
28 4 kpa
式中：𝛾𝑖 — 衬砌顶部以上各个土层的容重，在地下水位以下的土层容重
取土的饱和重度(kN/m3)；
pe1 — 隧道拱部土压力，kN/m2；
ℎ𝑖 — 衬砌顶部以上各个土层的厚度，m 。

水压按静水压考虑 𝑝𝑤1 𝛾𝑤 ∙ ℎ (4.4)

×( 43 88)
8 kN/m2

式中： 𝑝𝑤1 — 隧道拱部水压力，kN/m2；

𝛾𝑤 — 水的重度，kN/m3；

h — 地面到水位线的垂直距离。

本次设计考虑将水压累加到垂直土压中去，因此：

P 𝑝𝑒1 𝑝𝑤1 (4.5)

28 4 8
437 2 kN/m2
式中，P — 隧道拱部的垂直压力，kN/m2；
pe1 — 隧道拱部的垂直土压力，kN/m2；
pw1— 隧道拱部的垂直水压力，kN/m2。
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(4) 隧道底部的垂直压力
水压 Pw 𝛾𝑤 (𝐻𝑤 𝐷) (4.6)
× （3 67 68 ）
384 7 kN/m2
式中，pw —隧道底部的垂直水压力，kN/m2；
γw — 水的重度，kN/m3；
w— 隧道拱部到水位线的垂直距离，m；
D — 隧道衬砌管片外直径，m。
考虑静荷载作用力的土压
脱离体建立平衡方程：
g × 2π𝑅𝑐 (pe1 pw1 ) ∙2𝑅𝑐 (Pe Pw Pg ) ∙ 2𝑅𝑐 (4.7)
Pe pe1 pw1 gπ－Pw − Pg (4.8)
2 k /𝑚
式中，pe —隧道底部的垂直土压力，kN/m2；
pe1 — 隧道拱部的垂直土压力，kN/m2；
pw1— 隧道拱部的垂直水压力，kN/m2；
pg — 静荷载底部反作用力，kN/m2；
g — 衬砌管片静荷载，kN/m2；
𝑅𝑐 — 隧道衬砌管片形心半径，m。
(5) 隧道拱部的侧压力
𝑘1 ℎ1 𝑘 ℎ
𝐾0 (4 9)
ℎ1 ℎ
49 × 77 47 × 3
68
47
′ ′
𝛾1 ℎ1 𝛾 ℎ
𝛾′ (4 )
ℎ1 ℎ
7 6 × 77 8 × 3
68
7 9 kN/m3
式中，ℎ𝑖 —隧道所在各个土层的厚度，m；
K 0 —土层侧压力系数；
γ′ —土层浮重度，kN/m3。
𝑡
土压：𝑞𝑒1 𝐾0 𝛾 ′ (2𝐷 ) 96 kN/m2 (4.11)
𝑡
水压:𝑞𝑤1 𝛾𝑤 (𝐻𝑤 ) 3 9 kN/m2 (4.12)
𝑞 𝑞𝑒1 𝑞𝑤1 37 6 kN/m2 (4.13)

12
 某越江隧洞衬砌设计方案

(6) 隧道底部的侧压力
𝑡
土压: qe 𝐾0 𝛾 ′ (2𝐷 𝐷－ ) (4.14)
0 48
47 × 7 9 × (2 × 6 8 68− )
7 6 kN/m2
式中，q e —隧道底部侧向土压力，kN/m2；
γ′ —土层浮重度，kN/m3；
D — 隧道衬砌管片外直径，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm
K0—土层侧压力系数。
𝑡
水压: qw 𝛾𝑤 (𝐻𝑤 𝐷－ ) (4.15)
0 48
× (3 67 68− )
382 3 kN/m 2

式中，q w —隧道底部侧向水压力，kN/m2；
γw —水的重度，kN/m3；
Hw—隧道拱部到水位线的垂直距离，m；
t — 衬砌结构厚度，mm；
D — 隧道衬砌管片外直径，mm。
q′ qe qw 4 79 kN/m2 (4.16)
式中，q′ — 隧道底部侧向压力，kN/m2；
q e — 隧道底部侧向土压力，kN/m2；
q w — 隧道底部侧向水压力，kN/m2。
考虑静荷载作用的地基反作用力位移:
δ
(2P − q − q′ 𝑝𝑔 )R4c
(4 7)
24(ηEI 4 kR4c )
(2 × 437 2 − 37 6−4 79 𝜋 × 2 48) × 3 64
24 ( 6 × 3 × 6 × × 48 4 ×2 × 3 64 )
2
−
24 7 × m
式中，δ—考虑静荷载作用的地基反作用力位移，m；
P —隧道垂直压力，kN/m2；
q —隧道拱部的侧压力，kN/m2；
2
q’— 隧道底部的侧压力，kN/m ；

pg— 静荷载地步反作用力，kN/m2；
13
 上海理工大学本科课程设计

R c —管片形心半径，m；
η—衬砌圆环抗弯刚度的折减系数，范围为 0.25~0.8，根据参考相关案
例，取 η=0.6；
EI—管片截面抗弯刚度，
k —衬砌圆环侧向地层（弹性）压缩:本次设计的土为硬黏性土，
根据 4-1 参考相关案例取 k=20000 kN/m3。

表 4-1 根据标准贯入试验的 N 值而确定的 K0 和 k 值

3
土壤种类 K0 k（kN/m ） N
极密实的砂 0.35～0.45 30～50 3 ≤
非常硬的粘土 0.35～0.45 30～50 2 ≤
密实性砂土 0.45～0.55 10～30 ≤ <3
硬粘性土 0.45～0.55 10～30 8≤ <2
粘性土 0.45～0.55 5～10 4≤ <8
松砂性土 0.50～0.60 0～10 <
软粘性土 0.55～0.65 0～5 2 ≤ <4
非常软的粘性土 0.65～0.75 0 <2
(7) 地基反作用力
𝑃𝑘 𝑘𝛿 (4.18)
−
2 × 24 7 ×
24 8 kN/m2

3.3 计算内力
33.1 荷载设计值
取一米长度圆环进行计算，其中荷载采用设计值，即考虑荷载组合系数。荷载组
合系数如表 3-2 所示：

表 3-2 计算工况荷载组合表
计算工况 荷载组合 第一组合 第二组合 第三组合
荷载种类 系数 施工阶段 运行阶段 地震验算
地面超载 1.4   
结构自重 1.2   
地层垂直水土压力 1.2   
水平水土压力 1.2   
外水压力 1.2   
道路设计荷载 1.4   
盾构千斤顶顶力 1.2 
不均匀注浆压力 1.2 
地震荷载 1.3 

14
 某越江隧洞衬砌设计方案

本次设计中只考虑结构自重、地层垂直水土压力、水平水土压力，即：
g 2 × 2 48 4 976 kN/m2
p 2 × 437 2 24 64 kN/m2
q 2 × 37 6 44 27 kN/m2
q′ 2×4 79 49 4 kN/m2
pk 2 × 24 8 29 77 kN/m2

3.3.2 计算内力
根据表 4 计算内力公式，计算出衬砌管片的内力如表 3-3、表 3-4 所示。

表 3-3 衬砌管片的内力
截面角度θ 静荷载 垂直方向 侧向荷载 q q′ − q 地基反力 内力
g 均载 P pk
0 51.5575 1309.7113 -1111.5720 -108.4582 -31.8 M
-7.8874 0 1407.0532 102.9667 29.9 N
10 48.9185 1230.7260 -1044.5360 -103.5153 -30.3 M
-6.3333 49.9907 1364.6254 101.3836 29.4 N
20 41.2193 1003.2971 -851.5136 -88.8547 -26.1 M
-1.7618 193.9331 1242.4592 96.4755 28.1 N
30 29.1028 654.8667 -555.7860 -65.0749 -19.1 M
5.5588 414.4656 1055.2899 87.8913 25.9 N
40 13.6050 227.4290 -193.0225 -33.4461 -9.68 M
15.1947 684.9888 825.6927 75.4231 22.9 N
50 -3.8969 -227.4289 193.0224 3.814767 1.95 M
26.5663 972.8736 581.3605 59.4294 19.0 N
60 -21.7541 -654.8556 555.7860 43.3833 14.9 M
38.9746 1243.3968 351.7633 41.18671 13.7 N
70 -38.1294 -1003.2970 851.5135 80.9150 27.3 M
51.6329 1463.9293 164.5940 23.0194 7.49 N
80 -51.0934 -1230.7260 1044.5360 111.4550 36.7 M
63.7035 1607.8717 42.4279 8.1124 2.23 N
90 -58.7259 -1309.7113 1111.5720 130.1498 40.4 M
74.3366 1657.8624 1.0102E-12 5.518E-07 6.07E-14 N
100 -59.2752 -1230.7260 1044.5360 133.1466 36.7 M
80.4867 1607.8717 42.4278 1.8230 2.23 N
110 -51.8439 -1003.2971 851.5136 118.4861 27.3 M
79.6489 1463.9294 164.5939 15.5240 7.49 N
120 -36.9719 -654.8557 555.7860 86.7666 14.9 M
72.5303 1243.3969 351.7632 41.1866 13.7 N
130 -16.4983 -227.4291 193.0225 41.3858 1.95 M
60.6787 972.8737 581.3604 76.7092 19.0 N
140 6.7903 227.4289 -193.0224 -11.7544 -9.68 M
46.2335 684.9889 825.6927 117.9314 22.9 N

15
 上海理工大学本科课程设计

续表 4-3
150 29.6231 654.8556 -555.7859 -65.0749 -19.1 M
31.6095 414.4657 1055.2898 159.2286 25.9 N
160 48.7541 1003.2970 -851.5135 -110.5463 -26.1 M
19.1532 193.9331 1242.4592 194.4744 28.1 N
170 61.4502 1230.7260 -1044.5360 -141.0863 -30.3 M
10.8163 49.9907 1364.6253 218.1742 29.4 N
180 65.8944 1309.7113 -1111.5720 -151.8414 -31.8 M
7.8874 4.7612E-12 1407.0532 226.5266 29.9 N

表 3-4 衬砌管片的内力
𝜃 𝑅𝐶 δ P q(𝑘𝑁/ q′ q‘ − q kδ g(𝑘𝑁/ M/(kN N(kN/m)
/° /𝑚 / (𝑘𝑁/𝑚 ) 𝑚 ) (𝑘𝑁 (𝑘𝑁 (𝑘𝑁 𝑚 ) m/m)
/𝑚 ) /𝑚 ) /𝑚 )
0 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 109.0 1530
10 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 101.0 1540
20 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 78.1 1560
30 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 44.0 1590
40 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 4.88 1620
50 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -32.5 1660
60 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -62.6 1690
70 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -81.7 1710
80 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -89.1 1720
90 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -86.3 1730
100 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -75.6 1730
110 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -57.8 1730
120 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -34.4 1720
130 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 -7.57 1710
140 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 19.8 1700
150 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 44.5 1690
160 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 63.9 1680
170 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 76.2 1670
180 3．16 0.00124 524.64 445.27 549.54 104.27 29.77 14.98 80.4 1670
由上表可知，最大正弯矩出现在隧道拱部θ °的位置（截面 A），最大负弯矩
出现在与隧道拱部成θ 8 °的位置（截面 B）。

3.4 衬砌管片配筋
3.4.1 配筋计算简图

16
 某越江隧洞衬砌设计方案

fc
f'sA's
N x
η ei
h0
e

fy As

图 4-2 管片配筋计算简图

3.4.2 配筋计算
将管片视为平面板结构，
板的长度l0 π𝑅𝑐 π×3 6 9927
宽度 B=1000mm ； 厚度 t=480mm
由于管片受到相反方向的弯矩，且数值不大，因此采用对称配筋的方式。
采用 C50 的混凝土
混凝土抗压强度𝑓𝑐 = 23.1N/mm²
混凝土抗拉强度𝑓𝑡 = 1.89N/mm²
弹性模量Ec =35GPa
采用 HRB335 级的钢筋
钢筋强度𝑓𝑦 𝑓𝑦‘ 3 N/mm²
弹性模量Es =200GPa
𝐸𝑠
弹性模量比n 8
𝐸𝑐

界限相对受压区高度[21]
β1
ξb fy (4.19)
1+
Es +εcu
8
3
2 × × 33

=0.550
式中，ξb — 界限相对受压区高度；
β1— 当fcu，k ≤ N/mm²时，取为 0.8；
fy — 纵向钢筋的抗拉强度设计值，N/mm²；
εcu —非均匀受压时混凝土极限压应变值，混凝土强度等级不大于 C50 时，
εcu 33。

17
 上海理工大学本科课程设计

(1) 最大正弯矩截面 A 位置的配筋计算

M=109.0k ∙ N=1530kN
as a’s
h0 𝑡 − 𝑎𝑠 48 − 43 (4.20)
2 k < 𝑓𝑐 𝐵𝑡 23 × × 48 88k (4.21)
式中， N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm
fc — 混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm2。
采用对称配筋
𝑁
ξ (4.22)
𝛼1 𝑓𝑐 𝐵ℎ0
3 ×
23 × ×43

4 < ξb
式中，ξ — 相对受压区高度；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
h0— 控制截面的有效高度，mm；
α1 — 当fcu，k ≤ N/mm2 时，取为 1.0；
fc —混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm²。
混凝土受压区高度为
x 𝜉ℎ0 (4.23)
4 × 43
66 22 < 2a‘s
取x 2a‘s
式中，ξ — 相对受压区高度；
h0 — 截面的有效高度，mm；
a’s —受拉区钢筋的保护层厚度,mm；
x — 混凝土受压区高度，mm。

(1+𝜁)𝑀
e0 (4.24)
𝑁
(1+0 4)×109
15 0
=100mm
B
ea ax ( 0 ; 2 ) 2
ei e0 ea (4.25)
18
 某越江隧洞衬砌设计方案

2
2

t
e ei − as (4.26)
2 24 −
3
由力矩的平衡方程，可得
𝑁𝑒−𝛼1 𝑓𝑐 𝜉𝐵ℎ02 （1−0 5𝜉）
A’s (4.27)
𝑓𝑦‘ （ℎ0 −𝑎𝑠’ ）

15 0×1000× 10−1× 1×0 154×1000×4 02 （1−0 5×0 154）

=
00×（4 0−50）
=负数
式中，N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
h0 — 控制截面的有效高度，mm；
a’s —受拉区钢筋的保护层厚度,mm；
ξ — 相对受压区高度；
α1 — 当fcu，k ≤ / ²时，取为 1.0，

fy‘ — 纵向钢筋的抗压强度的设计值， / ²；
fc — 混凝土轴心抗压强度设计值， / ²；
e —轴向力作用至受拉钢筋As 合力点之间的距离，mm；
A’s — 受压区纵向普通钢筋的截面面积， ²。
ft −
最小配筋率 ρmin ax ( 4 ， 2) 2 83 × (4.28)
fy

选用 HRB335 级钢筋 9 14@150

As A‘s 38 > ρmin Bt 36 8
式中，HRB335—强度级别为 335MPa 的普通热轧带肋钢筋；
As — 受拉区纵向普通钢筋的截面面积；
A‘s — 受压区纵向普通钢筋的截面面积；
ρmin — 纵向受力钢筋的最小配筋率；
ft — 混凝土轴心抗拉强度设计值；
fy — 纵向钢筋的抗拉强度的设计值。
验算垂直弯矩作用平面的轴心受压承载力：
l 99 7 l
由 B0 1000 9 927, 得φ 77 − 2 0⁄B 968 (4.29)

u 9φ（fc Bt fy′ A‘s ） (4.30)

19
 上海理工大学本科课程设计

9 × 968 × （23 × × 48 3 × 38 × 2）
389k > 𝑁 3 𝑘𝑁， 满足要求。
式中， u— 截面压力承载力设计值，kN；
0.9— 可靠度调整系数；
φ —钢筋混凝土轴心受压构件的稳定系数，查阅《混凝土结构设计规范》
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm；
fc —混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm²。
fy‘ — 纵向钢筋的抗拉强度的设计值，N/mm²；
A‘s — 全部纵向普通钢筋的截面面积， ²。
验算弯矩
Mu α1 fc Bh0 ξ( − ξ) (4.31)
× 23 × × 43 × 4×( − × 4)
6 72 k ∙ > 9𝑘𝑁 ∙ 𝑚， 满足要求。

(2) 最大负弯矩截面 B 位置的配筋计算

M=－89.1k ∙ N=1720kN
B=1000mm t=480mm
as a’s
h0 𝑡 − 𝑎𝑠 48 − 43 (4.20)
(1+𝜁)𝑀
e0 (4.24)
𝑁
(1+0 4)×89 1
17 0
72 =72.5mm
t
ea ax ( 0 ; 2 ) 2
ei 𝑒0 𝑒𝑎 (4.25)
72 2
92 < 3h0 29
𝑡
e 𝑒𝑖 − 𝑎𝑠 (4.26)
72 24 −
262
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
t — 衬砌结构厚度，mm；
e0 — 轴向力对截面重心的偏心矩，mm；

20
 某越江隧洞衬砌设计方案

ea — 附加偏心距，其指取偏心方向截面尺寸的 ⁄3 和 20mm 中的较大者

ei — 初始偏心矩，mm；
e —轴向力作用至受拉钢筋As 合力点之间的距离。
72 k < fc Bt 23 × × 48 88k (4.21)
式中， N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm
fc — 混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm²。
采用对称配筋
𝑁
ξ (4.22)
𝛼1 𝑓𝑐 𝐵ℎ0
17 0×1000
1×1000×4 0
73 < ξb
式中，ξ — 相对受压区高度；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
h0 — 控制截面的有效高度，mm；
α1 — 当fcu，k ≤ / ²时，取为 1.0；
fc —混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm²。

混凝土受压区高度为
x 𝜉ℎ0 (4.23)
73 × 43
74 < 2a‘s
取x 2a‘s
式中，ξ — 相对受压区高度；
h0 — 截面的有效高度，mm；
a’s —受拉区钢筋的保护层厚度,mm
x — 混凝土受压区高度，mm。
由力矩的平衡方程，可得
𝑁𝑒−𝛼1 𝑓𝑐 𝜉𝐵ℎ02 （1−0 5𝜉）
A’s (4.27)
𝑓𝑦‘ （ℎ0 −𝑎𝑠’ ）

17 0×1000× 6 5−1× 1×0 17 ×1000×4 02 （1−0 5×0 17 ）

=
00×（4 0−50）
=负数
式中，N — 截面最大轴力，kN；

21
 上海理工大学本科课程设计

B — 管片宽度，mm；
h0 — 控制截面的有效高度，mm；
a’s —受拉区钢筋的保护层厚度,mm；
ξ — 相对受压区高度；
α1 — 当fcu，k ≤ / ²时，取为 1.0，

fy‘ — 纵向钢筋的抗压强度的设计值， / ²；
fc —混凝土轴心抗压强度设计值， / ²；
e —轴向力作用至受拉钢筋As 合力点之间的距离，mm；
A’s —受压区纵向普通钢筋的截面面积， ²。
ft −
最小配筋率 ρmin ax ( 4 ， 2) 2 83 × (4.28)
fy

选用 HRB335 级钢筋 9 14@150

As A‘s 38 > ρmin Bt 36 8
式中，HRB335—强度级别为 335MPa 的普通热轧带肋钢筋；
As — 受拉区纵向普通钢筋的截面面积；
A‘s — 受压区纵向普通钢筋的截面面积；
ρmin — 纵向受力钢筋的最小配筋率；
ft — 混凝土轴心抗拉强度设计值；
fy — 纵向钢筋的抗拉强度的设计值。
验算垂直弯矩作用平面的轴心受压承载力：
l 99 7 𝑙0⁄
由 B0 9 927, 得φ 77 − 2 𝐵 968 (4.29)
1000

u 9𝜑（𝑓𝑐 𝐵𝑡 𝑓𝑦′ 𝐴‘𝑠 ） (4.30)

9 × 968 × （23 × × 48 3 × 38 × 2）
389k > 𝑁 72 𝑘𝑁， 满足要求。
式中， u— 截面压力承载力设计值，kN；
0.9— 可靠度调整系数；
φ —钢筋混凝土轴心受压构件的稳定系数，查阅《混凝土结构设计规范》
fc —混凝土轴心抗压强度设计值，N/mm²。
fy‘ — 纵向钢筋的抗拉强度的设计值， / ²；
A‘s —全部纵向普通钢筋的截面面积， ²。
验算弯矩
Mu α1 fc Bh0 ξ( − ξ) (4.31)
× 23 × × 43 × 73 × ( − × 73)
67 k ∙ > 89 k ∙ ， 满足要求。

22
 某越江隧洞衬砌设计方案

3.5 验算衬砌管片的安全性
3.5.1 允许应力设计方法
如果最大的混凝土压应力和钢筋应力小于它们的允许应力，那么管片衬砌在荷载
作用下是安全的[22-23]，见下式。
𝑓𝑐𝑘
σc ≤ σca (4.32)
𝑘𝑐
𝑓𝑦
σs ≤ σsa (4.33)
𝑘𝑠

式中，σc —混凝土屈服应力，N/ ²；
σca —混凝土允许应力，N/ ²；
fck —混凝土轴心抗压强度标准值，N/mm²；
k c —混凝土的安全系数；
σs —钢筋应力，N/mm²；
σsa —钢筋允许应力，N/mm²；
fy —钢筋屈服强度，N/mm²
k s —钢筋的安全系数；
采用允许应力设计方法时，对于混凝土管片，在弯矩和轴力作用下，截面的应力
计算是不同的。对于平板形管片设计，其主断面一般按照双筋矩形截面进行计算。一
般先根据截面的应力状态判断是全截面受压还是发生了弯曲拉应力（非全截面受压）。
判断的方法是先计算：
𝐼
ki (4.34)
𝐴(𝑡−𝑢)
𝑡
f 𝑢 − ( − 𝑒0 ) (4.35)
式中，A—等效后的管片截面面积， ；
n —钢筋与混凝土的弹性模量比，n 𝐸𝑠 ⁄𝐸𝑐 ；
Bt2 ′ ′ )]
u —轴力侧边缘到换算等效截面形心的距离，u [ n( As As /A；
4
I —换算后等效截面的截面惯性矩， ，
𝑡 𝑡
I 𝐼𝑐 𝑛 ∫ 𝑥𝑧𝑗 𝑑𝐴 𝐼𝑐 𝑛( − 𝑎𝑠 ) 𝐴𝑠 𝑛(ℎ0 − ) 𝐴𝑠 ；
As ，A‘s —抗拉、受压钢筋的截面面积，mm²；
′
d， —抗拉、受压钢筋的有效高度，mm；
f — 换算等效截面的形心到轴力作用位置的距离，mm；
k i —换算等效截面中靠近设计轴力的核心距离，mm；
e0 —截面的中心轴到轴力中心位置的距离，mm，e0 M⁄ ；
如果k i ≫ f，则根据全截面受压状态设计；如果k i < 𝑓，则按照发生了弯曲拉应
力状态设计。

23
 上海理工大学本科课程设计

选用混凝土 C50 时,混凝土允许应力为：

𝑓𝑐𝑘
σca (4.32)
𝑘𝑐
4

=16.2 N/mm²
式中，σca —混凝土允许应力，N/ ²；
fck —混凝土轴心抗压强度标准值，N/mm²；
k c —混凝土的安全系数，取为 2。
选用 HRB335 级钢筋，钢筋的允许应力为：
𝑓𝑦
σsa (4.33)
𝑘𝑠
00

=150 N/mm²
式中，σsa —钢筋允许应力，N/mm²；
fy —钢筋屈服强度，N/mm²；
k s —钢筋的安全系数，取为 2。

3.5.2 验算控制截面的安全性
计算原理：利用材料力学中的均质材料受弯的方法进行叠加计算，但是由于钢筋
混凝土是非均匀材料，因此计算管片截面积应把钢筋等效成混凝土计算，同理，管片
截面惯性矩也应适用等效后的截面积，计算公式如下：
A 𝐴𝑐 𝑛(𝐴𝑠 𝐴′𝑠 ) (4.36)
−6
48 × 8 × ( 38 38 ) ×
496
式中，A—等效后的管片截面面积， ；
Ac —管片实际截面面积，Ac Bt， 。

𝑡 𝑡
I 𝐼𝑐 𝑛 ∫ 𝑥𝑧𝑗 𝑑𝐴 𝐼𝑐 𝑛( − 𝑎𝑠 ) 𝐴𝑠 𝑛(ℎ0 − ) 𝐴𝑠 (4.37)
1000×4803
8 × (24 − ) × 38 8 × (43 − 24 ) × 38
1
9 4
9 796 ×
(1) 截面 A 承受正弯矩和轴力
( ζ)Mmax ( 4) × 9 2 6k ∙
N=1530kN
𝑀 15 6
e0 9 97c > 928cm (4.24)
𝑁 15 0
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
e0 — 轴向力对截面重心的偏心矩，mm。

24
 某越江隧洞衬砌设计方案

等效截面积：A 𝐴𝑐 𝑛(𝐴𝑠 𝐴′𝑠 ) 496 (4.36)

9 4
I 9 796 ×
混凝土的最大压应力为
𝑁 𝑀 𝑡
σc (4.38)
𝐴 𝐼
15 0×1000 15 6×1000 0 480
= ×
0 496 9 796×10−3
6 93 / ² < σca 62 / ²
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm；
I — 管片截面的惯性矩，m4；
σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σca —混凝土允许应力，N/mm²。
混凝土的最大拉应力为：
𝑁 𝑀 𝑡
σ‘c − (4.39)
𝐴 𝐼
15 0×1000 15 6×1000 0 480
= − 9 796×10−3 ×
0 496

= − N/ ² < σca 6 2 N/mm²

（注：负号表示拉应力）
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm；
x — 混凝土受压区高度 mm；
4
I — 管片截面的惯性矩， ；
σ‘c —混凝土受拉区所受的拉应力，N/mm²；
σca —混凝土允许应力，N/mm²。
所以，管片主截面产生了受弯拉应力，按照受弯拉应力设计。
压缩侧边缘到中和轴的距离为 x=444.7mm 依据截面应力分布为三角形,如图 4-3，
几何相似后得出靠近外部和里面的拉应力分别为：
444 7−50
σ′s × 𝑛𝜎𝑐
444 7
444 7−50
× 8 × 6 93
444 7
= −35.67 N/mm²< σsa N/mm²
式中，σ′s — 钢筋抗压强度， / ²；
n — 混凝土弹性模量比n 𝐸𝑠 ⁄𝐸𝑐 ；

25
 上海理工大学本科课程设计

σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σsa —钢筋允许应力，N/mm²。

444 7−4 0
σs × 𝑛𝜎𝑐
444 7
444 7−4 0
× 8 × 6 93
444 7

= − 33 / ² < σsa
式中，σs — 钢筋抗拉强度，N/mm²；
n — 混凝土弹性模量比n 𝐸𝑠 ⁄𝐸𝑐 ；
σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σsa —钢筋允许应力，N/mm²。

图 4-3 管片衬砌截面 A 应力分布图 图 4-4 管片衬砌截面 B 应力分布图

(2) 截面 B 承受负弯矩和轴力
( ζ)Mmax − 24 74k ∙
N=1720kN
(1+ζ)Mmax −1 4 74
e0 − 72 −72 (4.24)
N 17 0
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
e0 — 轴向力对截面重心的偏心矩，mm。
t
f u − ( − e0 ) −72 < ki 9 28 (4.35)

管片心内承受偏心轴向压力，全截面受压。
等效截面积：A 𝐴𝑐 𝑛(𝐴𝑠 𝐴′𝑠 ) 496 (4.36)
9 4
I 9 796 ×

26
 某越江隧洞衬砌设计方案

混凝土的最大压应力为
𝑁 𝑀 𝑡
σc (4.38)
𝐵𝑡 𝐼
17 0×1000 −1 4 74×1000 0 480
= ×
0 48 9 796×10−3
27 N/mm²< σca 6 2 N/mm²
式中， M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm
x — 混凝土受压区高度 mm；
I — 管片截面的惯性矩，m4；
σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σca —混凝土允许应力，N/mm²。

𝑁 𝑀 𝑡
σ‘c − (4.39)
𝐵𝑡 𝐼
17 0×1000 −1 4 74×1000 0 480
− ×
0 48 9 796×10−3
6 639 N/mm²< σca 6 2 N/mm²
式中，M — 截面最大弯矩，k ∙ ；
N — 截面最大轴力，kN；
B — 管片宽度，mm；
t — 衬砌结构厚度，mm；
x — 混凝土受压区高度 mm；
I — 管片截面的惯性矩，m4；
σ‘c —混凝土受拉区所受的拉应力，N/mm²；
σca —混凝土允许应力，N/mm²。
钢筋在全截面受压，则x t 48 ，
依据截面应力分布如图 4-4，几何相似后得出靠近外部和里面的拉应力分别为：
5 1 9−50
σ′s × 𝑛𝜎𝑐
5 1 9
5 1 9−50
× 8 × 6 639
5 1 9
= −34.8 N/mm²< σsa N/mm²
式中，σ′s — 钢筋抗压强度，N/mm²；
n — 混凝土弹性模量比n 𝐸𝑠 ⁄𝐸𝑐 ；
σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σsa —钢筋允许应力，N/mm²。

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 上海理工大学本科课程设计

5 1 9−4 0
σs × 𝑛𝜎𝑐
5 1 9
5 1 9−4 0
× 8 × 6 639
5 1 9
−6 7 N/mm²< σsa N/mm²
式中，σs — 钢筋抗拉强度，N/mm²；
n — 混凝土弹性模量比n E s ⁄Ec ；
σc —混凝土受压区所受的压应力，N/mm²；
σsa —钢筋允许应力，N/mm²。

混凝土管片的混凝土和钢筋应力均小于允许应力值，截面 A 和截面 B 都是安全

的，计算结果见表 3-5。

表 3-5 检查截面 A、B 安全性的计算结果

截面 A 截面 B
M/（k ∙ ） ( ζ)Mmax 26 −( ζ)Mmax − 24 74
N/（k ） 1530 1720
e0/mm 99.7 -72.5
混凝土抗压强度σc /( N/ ²) 6.93 6.639

混凝土抗拉强度σ‘c /( N/ ²) -0.55 0.527

钢筋抗拉强度σs /( N/ ²) -1.33 -6.75

钢筋抗压强度σ′s /( N/ ²) -35.67 −34.8

注：混凝土的应力，
“+”为压应力，
“−”为拉应力；
钢筋的应力，“+”为拉应力，“−”为压应力。

截面 A 和截面 B 都是安全的。

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 某越江隧洞衬砌设计方案

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