© Barnett J482 tandem de dois lugeres é um giropiano movido a pistao extremamente versatil. Sua marobrabildade inigvatével carga iti imoressionanie @ excelente akance e resistencia permite que 0 J4B2 funcione em ambentas ‘onde outros gitoplanos ficam aquém. ‘Tudo comaca com poténcia @ confiabilidade. A part do momento em aue vooé aumeniaco acelrader vocé pode sent- = lo ganhar vida, solido como uma rocha, poderoso @ respansivo. E um seruigo, um sentmenio, 1udo esta como devena ser. voce esta no controle de um giroplano que fol projeado pare funcionar @ voce sabe disso. Nao se esquega da estabindade, As caractorisicas de controle de voo do Barnett J452 so, simplesmente, maravihosas: A combinagdo de um formato Unico de fuselagem e grandes ‘ctabiizadoros herizenais © vrtisaie produz uma esiabildace iniguelvl Um sistema da controle de haste de ligapéo dirata fernece Forgas leves-e control preciso. Os niveis de vbracio @ 0s ruidos intemos. da cating s30 surpreendentomente bala, reduzindo 2 facia do pote es Jangos voos de crass country E objetivo expresso de Jerrie Barnett que o Bamett .J482 seja 0 groplano mais seauro ja produzido, seja em forma de kit ou como aeronave cetiieada, Alcangar este objective significa: (a) minimizar as probabilidades de ocorrer um acidente e (b) se ‘carrer um acidenie, a embarcagao deve fornecer © maximo em absorgio de energie de coliséo. A qualidade de fabricagice a Confiablidade dos componantes do Bamet! J482, combinadas com ccaractersticas ca voo Incugentes, proparcionam segurana ao filoto Appretegao dos ecupantes é aprimorada por uma estutura de absoreao de eneraia quebravel, um tangue de combustvel resistonte a calisces e protecao contra capotamento que eliminam 0 potencil de impacto da lémina na cabine. O Barnett J4B2 fol verdadoramente projetado para seguranga Endo, como 6 pilctar um Bamett J482? Bom, depois de 14,000 horas voando em ultraleves, planadores, avides monomotoros e multimotores do pistdo o turbina, helicépteros ‘moromotorase multimotores de pstboe turina,e groplanos de varios marcas @ modelbe, o Bamott JAB2 certamerte 6 rumaraco. nimero 1 da minha "Colegao de aeronaves de luxo". Eu realmente considera este © melhor avido que ja vee. PAcINA a O GIROPLANO BARNETT J4B2 Por John Revenboer Tive a oportunidade de piotar o J4B2 de Stanley MacDonald dretamerte ne fabrca da Bamet,localizada em OWWehurst, Calférnia, EUA. € fc taxlar pelo seroporto onde 0 hangar de Jerre esta localzado. 0.1482 se movera repdamente em marcha lenta. Na verdade, 0J4B2 quer acelerar rapliarmente @ vocé deve se lembrar de desacelerar ae fazer curvas. OJ4B2 50 quer chegar a posizao de decolagem da pista.A direg3o ¢ feita com os pedals do leme, como acontece com todas as aerenaves padt8o, Muito pouco movimento 6 noceseévio pera marter ‘© navio om linha reta. ‘As pis do rolor Barnette a ccbaga do rotor S40 a maicr gléria do JAB2, Jorrie constréi ele mesmo os laminas com atangao meiicuicsa aos detalhes. Ambas as pas co rotor sto cuidedosamente equiliradas Fiquei muito impressionado com 2 rapicez com «que as pis do retar Bam aceeram. Uselo prérotadorhidrdulico inicialmente apenas para iniciar 0 giro das pas do rotor. Em {quesizo do que pareceram segundos, 2s pis do rotor estavam roduzindo aqueia “musica para os cuvidos de um pioto de gioplano’, 0 som ‘swish, swish, swish das pas do rotor. Em um periodo muito curto de tempo, es pés do roior Barnett atingem a velocklade de yoo. A alavanca de controle comegard a se mover para a posigo neuira quando voos atingir cerca de 10, velocidade indicada. (IAS) A aceleracao est avancada © & medida que as pds continuam a acelerar,sumenteiconstantemente o back stick, fazendo observacSes como mantar 0 nafz da aeronave centrado na pista e procurando 250 rpm do rotor. ‘As 285 RPI do rior, comero a avancar 0 aceerador em drecso 8 posigao “chelo". As pas Go rotor realmente comecam a acelerar 2 uma taxa exponencial e logo estao “cantando* para mim seu desejo de voar, além de haver a sensagao de serem empurradas pera irs, indicando que 0 JAB2 esté pronto pare voar. Em ‘Full Throttle" a volocidade no ar aumenta. De 40 a 50 IAS, 0 J42 docolari suave ¢ plano ¢ a volosidade no ‘ar progrodiré rapidamonte até 100 IAS, a menos que voce «quetra uma subide mais ingreme cu vole aacelerar A decolagem do J482 € muito rapida ele sobe como um foguete. 0 J4B2 é ccapaz de subir a 3,009 pés por minuto (om) a 70 AS, lamina RPM 280, eniao voce precisa manter uma taxa de subdda que NAO atone anAsa Uma vez em vio de cruze'o, variei a velocidade vérias e206 0 nell curas acontuadas & osquerdae cio. Em qualquer volocicade ro ar, 0 HE2 or ti ests | quo nto eram nocosséias attudee ingromoe de “ravi para beixa" para mater 85 IAS..A preset de controle ca porta do dedo & tuso 0 que & necessério para pilotar 0 J4E2. Voar no J482 € muito gratiicarte e civertide porque ale & rmuto estaval em todas as fases 60 bo, Volume 46, Nimero 3 ROTORCRAFT‘A decolagem do 482 pode parecer quase ‘tranquila". A Aint de ccelagem & de oerca de 200 pi. A eotblidado do 1482 ode fazer vac6 se sentir como se ostivesso sontado om um Jato corporativo Cessna Citation X, Isso pode causar uma grande surpresa 2080 oncontar subtaments moos de ara no ar para © plioto desavisado que esta acestumado a pilotaroutras marcas e modelos de giroplanos fechados de 2 lugares, j4 que 0 J4B2 6 ‘epaz de decolar com omancite quase todo 0 caminho de volta acs 90 IAS, (Nao recomendade) Uma vez em um voo de cruzeto. vocé simplesmente nao pode deixar de apreciar a vista do tnunde abaiv0.de vox Finalmente vocé deve retornar para pousar. Nao 6 uma coisa facil do fazor, jé que 0 J4B2 quer permanecer no ar, Ele quer flutuar e flutuar, nunca querendo realmente volta Terra. Isso pode exigtalgum ‘planejamento! por parte do piloto se vocé quiser pousar em um local de pouso especifico. Reduza 0 acelerador para cerca de 1200 e configure a aproximacao para 60 a 80 IAS. nivele o planeio em cerca de 2a 3 pés e, em seguida, tente manter essa altitude acima da pista até sentir as rodas tocaromo sclo a cerca de 40 IAS. Aomesmo tempo, corte 0 _ Aeronaves Coneyao Re: "O que esta acontecendo ai atrés? Explorando © Propwash de um Pusher Gyro" por Doug Riley (margo-abnil de 2008). Apés a impressao deste artigo, o autor notou dois erros confinados a figura 4. Eles tendem ‘a minar o objetivo do artigo, portanto, uma ‘corregio 6 nacesséria O desenho a direita 6 uma versao corrigida da figura 4 Volume 46, Numero 3 ROTORCRAFT ‘acelerar todo 0 caminho de volta para a marcha lonta. A roda do nariz descera alguns metros © vooé sora parado em cerca de menos, Uma coisa interessante que note fol que o tacémato estave lendo a velocidade da helice com este motor EJ 22 Subaru oa ‘nidade de redueo de marcras Bamett com ua relaco de reduce de 1,899 para 1. © lnterruptor do tacometo fo alustado para a selecao {de 8 ciirdios. Isso 0 lonou como qualquer outro ‘motor ce aaronave de acionamento dreto'. 2200RPM para decolagam parecia rruito bom o om eruzeiro 2000 RPM a 30 incicados era aia melhor. Outra coisa que note’ e que era multe difetente dos outos: avios em que voei, foi a velocidade das pas. Jetrie possul lum design patenteado com suas pas que as faz levanter mais, voor mais répido e produzir menos arrasto, enquanto gira mais rapido, gerando mais forca cererifuga para melhor estabilizagao 2 aumentando as forgas giroscdpieae. Agora isso 6 diforonto. ALém disso, as presses da light stick também s&o algo novo pare Jertie explicou desta forma, O gimbal de deslocamento & projetado como uma balanca de feixe, de mado que 0 peso do rnavio ¢ equillvado com a alavancagem do deslocamento no mecanismo de controle do fuso. Nao ha necessidade de molas Em repouso, as laminas patadas, 0 stick estaré totalmente para tas. © manche devera serpreso com o ganche de trava do manche no painel de instrumentos para manté-lo para frente. AO iniiar a elevagi0, como om uma condigio de decolagem, & medida que 2s pas cumentam de velocidad, a elevagéo facitara 0 avango ‘do manche aié que 0 navio saia do #00. piloio manteré um pouco {de contrapressao paca antes de manche alingira posigao neutra. Este nao é 0 piloto automatico, mas 6 muito confortvel. Alguns plotos podem ter problemas cam este sistema, porque Procuram a ‘pessio cena no manche e na2 na nenhuma Voce deve julgar por si mesmo este gitoplano que ‘30 recuse 6 ser mitado pelo pensamento e imtes convencionais John W. Revenboor Selo Ouro FAANICFIL Helicoptero Rotorcraft e Giroplano Brock-Bensen de Mke Gaspard itm 2. om 3. ake a bear 3 5 te Quithe tubes PAGNA18