Diagnozowanie uk∏adów
sterowania silnikami
w samochodach Lanos
Cz´Êç 2
Uszkodzenia sygnalizowane lampkà kontrolnà
Waldemar Kierylak
Wydawnictwo INSTALATOR POLSKI
PREZES mgr W∏adys∏aw Polesiƒski
REDAKTOR NACZELNY mgr in˝. Krzysztof Trzeciak
e-mail: k.trzeciak@automotoserwis.com.pl
SEKRETARZ REDAKCJI mgr in˝. El˝bieta Woêniak
e-mail: e.wozniak@automotoserwis.com.pl
ADRES REDAKCJI ul. Koniczynowa 11, 03-612 Warszawa
tel. 678-64-90, fax 679-71-01
www.automotoserwis.com.pl
REKLAMA
Dyrektor ds. Marketingu i Reklamy
Gra˝yna Ka∏u˝yƒska
Specjalista ds. Reklamy
Magdalena Dyszy tel. 678-37-33
e-mail: m.dyszy@automotoserwis.com.pl
PRENUMERATA: tel. 678-38-05
GRAFIKA I ¸AMANIE: MAT-Andrzej Glanda
DRUK: TAURUS, Kazimierów 13 k. Halinowa
 Spis treÊci
1. Wst´p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. Kody diagnostyczne usterek silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3. Scanner 11 i SCAN 100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4. Opis kodów usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

5. Immobilizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

6. Badanie wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

1. Wst´p

O
pracowanie dotyczy sterowania silnikiem
i elementami bezpoÊrednio z tym zwiàzany-
mi, oraz uk∏adem zabezpieczeƒ przed uru-
chomieniem przez nieupowa˝nione osoby, tzw. im-
mobilizerem.
Samochód Daewoo Lanos mo˝e byç wyposa˝o-
ny w jeden z kilku silników:
✘ 1349 cm3 SOHC o mocy 55 kW/75 KM
✘ 1498 cm3 SOHC o mocy 63 kW/86 KM
✘ 1498 cm3 DOHC o mocy 73 kW/100 KM
✘ 1598 cm3 DOHC o mocy 78 kW/106 KM
Silnik SOHC ma 1 wa∏ek rozrzàdu i 2 zawory
na cylinder, DOHC - 2 wa∏ki rozrzàdu i 4 zawory
na cylinder.
Wszystkie silniki majà wielopunktowy wtrysk
paliwa. Pojazdy wyposa˝ono w instalacj´ elek-
trycznà 12 V (zacisk ujemny do∏àczono do masy
pojazdu). W zale˝noÊci od zastosowanego silnika
oraz wyposa˝enia pojazdu jako jednostk´ sterujàcà
uk∏adem spotykamy: ECM - Elektroniczny Modu∏
Sterujàcy o oznaczeniu IEFI-6 (konektory wyjÊcio-
we koloru niebieskiego, fot. str. 10) lub ITMS-6 (ko-
nektory wyjÊciowe koloru bia∏o-czerwonego, fot.
str. 10). Modu∏y sterujà dozowaniem paliwa, aby
zapewniç optymalny sk∏ad mieszanki w celu utrzy-
mania osiàgów jednostek nap´dowych, a jednocze-
Ênie, aby zachowaç normy toksycznoÊci, przez sa-
mokontrol´ emisji spalin (poprzez czujnik tlenu

Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika SOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏
sterowania silnikiem ECM (pod fotelem), 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masy
ECM/ABS, 15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowania
obrotami biegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki
klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujniki
informacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sonda
lambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza
w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enia
neutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnik
spalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawym
ko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

Poradnik SERWISOWY 5
Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika DOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏
sterowania silnikiem ECM, 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masy ECM/ABS,
15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowania obrotami
biegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki
klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujniki
informacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sonda
lambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza
w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enia
neutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnik
spalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawym
ko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

znajdujàcy si´ w uk∏adzie wydechowym silnika). otrzymywaç informacje o poszczególnych stanach

Je˝eli w którymÊ z obwodów sterujàcych lub kon-
trolnych wystàpi usterka, która uniemo˝liwia pra-
wid∏owà prac´ silnika lub pojawi si´ wzrost tok-
sycznoÊci spalin ponad normy, to ECM poinformu-
je u˝ytkownika pojazdu o zaistnieniu takiego faktu
przez zaÊwiecenie w zestawie wskaêników lampki
z czujników umieszczonych w silniku oraz stero-
waç pracà przez wydawanie poleceƒ do elementów
sterujàcych pracà. Widoki oraz rozmieszczenie
wiàzek zwiàzanych z pracà silnika przedstawiono
w Poradniku nr 1’2003.

ECM IEFI-6 ECM ITMS-6F

kontrolnej. Aby spe∏niç ww. funkcje ECM musi

6 Poradnik SERWISOWY
2. Kody diagnostyczne
usterek silnika

Kod Element, w którego obwodzie Opis usterki oraz warunki

usterki powsta∏a usterka jej zapami´tania
(DTC)

1 Modu∏ sterowania skrzynià Niski sygna∏

automatycznà (TCM)
2 Modu∏ sterowania skrzynià Wysoki sygna∏
automatycznà (TCM)
3 Wentylator 2 Przerwa lub zwarcie do masy (-) w obwodzie niskiej pr´dkoÊci
wentylatora (pomi´dzy modu∏em ECM a przekaênikiem
wentylatora)
4 Wentylator 2 Przerwa lub zwarcie do zasilania (+) w obwodzie niskiej
pr´dkoÊci wentylatora (pomi´dzy modu∏em ECM
a przekaênikiem wentylatora)
5 Wentylator 1 Przerwa lub zwarcie do masy (-) w obwodzie wysokiej
pr´dkoÊci wentylatora (pomi´dzy modu∏em ECM
a przekaênikiem wentylatora)
6 Wentylator 1 Przerwa lub zwarcie do zasilania (+) w obwodzie wysokiej
pr´dkoÊci wentylatora (pomi´dzy modu∏em ECM
a przekaênikiem wentylatora)
7 Zawór recyrkulacji spalin (EGR) Zwarcie do masy (-) w obwodzie pomi´dzy z∏àczem cewki
zaworu EGR a z∏àczem modu∏u ECM
8 Zawór recyrkulacji spalin (EGR) Zwarcie do zasilania (+) w obwodzie pomi´dzy z∏àczem cewki
zaworu EGR a z∏àczem modu∏u ECM
12 Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego Brak sygna∏u obrotu wa∏u korbowego
(CPS)
13 Sonda lambda Napi´cie z sondy lambda w granicach 350÷550 mV
14 Czujnik temperatury cieczy ch∏odzàcej Sygna∏ z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego dla temperatury
(CTS) powy˝ej 146°C
15 Czujnik temperatury cieczy ch∏odzàcej Sygna∏ z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego dla temperatury
(CTS) poni˝ej -35°C
16 Czujnik spalania detonacyjnego Niew∏aÊciwy sygna∏ z czujnika
17 Wtryskiwacz Zwarcie do masy wtryskiwacza
18 Modu∏ ECM B∏´dny sygna∏ z czujnika spalania detonacyjnego

Poradnik SERWISOWY 7
 19 Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego Niew∏aÊciwy sygna∏ z czujnika
(CPS)
21 Czujnik po∏o˝enia przepustnicy (TPS) Za wysokie napi´cie
22 Czujnik po∏o˝enia przepustnicy (TPS) Za niskie napi´cie
23 Czujnik temperatury powietrza Sygnalizacja zbyt wysokiej temperatury - powy˝ej 140°C
dolotowego (MAT)
24 Czujnik pr´dkoÊci samochodu (VSS) Sygna∏ z czujnika VSS <6 km/h i czujnika MAP <25 kPa
25 Czujnik temperatury powietrza Sygnalizacja zbyt niskiej temperatury - poni˝ej -38,5°C
dolotowego (MAT)
27 Czujnik ciÊnienia w uk∏adzie Zbyt wysokie ciÊnienie w uk∏adzie klimatyzacji >3115 kPa
klimatyzacji (ACP)
29 Przekaênik pompy paliwa Zwarcie do masy
32 Przekaênik pompy paliwa Przerwa w obwodzie zasilania
33 Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego (MAP) Za wysokie napi´cie
34 Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego (MAP) Za niskie napi´cie
35 Regulator biegu ja∏owego (IACV) Obroty silnika przy zamkni´tej przepustnicy ró˝nià si´
od za∏o˝onych obrotów biegu ja∏owego o 170 obr/min
41 Styk B modu∏u ECM Zwarcie do zasilania (+)
42 Styl A modu∏u ECM Zwarcie do zasilania (+)
44 Czujnik tlenu Uboga mieszanka, napi´cie poni˝ej 274 mV
45 Czujnik tlenu Bogata mieszanka, napi´cie powy˝ej 865 mV
49 Akumulator Za wysokie napi´cie
51 Modu∏ ECM Niew∏aÊciwie zainstalowana pami´ç PROM
53 Modu∏ ECM Usterka w uk∏adzie immobilizera
55 Modu∏ ECM Usterka pami´ci ECM (PROM)
61 Zawór poch∏aniacza oparów paliwa Zwarcie cewki zaworu do masy
(CCP)
62 Zawór poch∏aniacza oparów paliwa Zwarcie do zasilania
(CCP)
63 Styk B modu∏u ECM Zwarcie do masy
64 Styk A modu∏u ECM Zwarcie do masy
87 Przekaênik spr´˝arki klimatyzacji Zwarcie do masy
88 Przekaênik spr´˝arki klimatyzacji Za wysokie napi´cie
93 Modu∏ ECM Usterka sterowania masami (QDM)

8 Poradnik SERWISOWY
3. Scanner 11 i SCAN 100
- podr´czne diagnoskopy zalecane jako niezb´dne
przy diagnozowaniu i naprawie samochodów Daewoo
S
canner 11 jest podr´cznym komputerem dia-
gnozujàcym, zaprojektowanym do diagnosty-
ki i kontroli wszystkich uk∏adów elektronicz-
nych samochodu. Scanner 11 jest zasilany bezpo-
Êrednio z akumulatora lub przez gniazdo zapal-
niczki badanego pojazdu, a komunikuje si´ z po-
szczególnymi uk∏adami przez gniazdo diagnostycz-
ne ALDL. Przyrzàd ten odczytuje kody usterek
DTC, dane diagnostyczne, parametry pracy oraz
koduje i rozkodowuje informacje z nast´pujàcych
elektronicznych zespo∏ów sterujàcych (ECU):
✘ ECU silnika - ECM
✘ ECU skrzyni biegów sterowanej
elektronicznie - TCM
✘ ECU uk∏adu ABS - EBCM
✘ ECU poduszki powietrznej - SDM
✘ ECU immobilizera - ICU
✘ ECU zamka centralnego - DIC
Po dokonaniu diagnostyki oraz odczytu parame-
trów pracy zespo∏ów przy u˝yciu Scannera 11 mo˝-
na dokonaç kontroli pracy poszczególnych obwo-
dów przez „wymuszenie” pracy za pomocà wydawa-
nia komend przyrzàdem do poszczególnych jedno-
stek sterujàcych. Mo˝liwe jest te˝ kasowanie kodów
DTC, co wa˝ne jest w uk∏adach, które nie reagujà na
zdejmowanie klemy (-) z akumulatora, np. ABS.
Przyrzàd jest wykonany z tworzywa odpornego na
uderzenia i upadki zwanego ABS (kopolimery akry-
lonitrylu, butadienu i styrenu). Informacje odczytuje
si´ na wyÊwietlaczu ciek∏okrystalicznym (LCD)
o wysokiej rozdzielczoÊci. Sà one wyÊwietlane w j´-
zyku angielskim. Wyboru funkcji dokonuje si´ na
klawiaturze membranowej liczàcej 12 przycisków.
Przyrzàd jest zaopatrzony w pami´ç RAM 256 kB
oraz graficznà 256 kB. Ca∏oÊcià steruje mikroproce-
sor (CPV) 8-bitowy Toshiba Z84C015. Aby urucho-
miç diagnoskop oprócz pod∏àczenia go do zasilania
(9÷16 V) nale˝y wsunàç w odpowiednie gniazdo
„koÊç” dla danego samochodu (ROM - 256 kB). W sie-
ci Daewoo w Polsce sà dost´pne nast´pujàce „koÊci”:
✘ samochody Nexia i Espero - wszystkie zespo∏y
✘ immobilizer do samochodów Nexia i Espero
✘ samochody Lanos, Nubira i Leganza - wszyst-
kie zespo∏y
✘ immobilizer do samochodów Lanos, Nubira
i Leganza
✘ samochody Matiz - wszystkie zespo∏y i immo-
bilizer
✘ samochody Leganza V 121 (z silnikiem o po-
jemnoÊci 2,2 l) - wszystkie zespo∏y i immobilizer
✘ samochody Nubira II (J-150) - wszystkie ze-
spo∏y i immobilizer
 Aby dokonaç obs∏ugi samochodu Nubira II, na-
le˝y oprócz „koÊci” elektronicznej równie˝ wyposa-
˝yç Scanner 11 w dodatkowà wiàzk´ „przejÊciów-
k´”, gdy˝ Nubira II jest wyposa˝ona w nowe gniaz-
do diagnostyczne ALDL - 16-pinowe, zgodne z nor-
mà OBD II - Euro 3.
W miar´ rozbudowy uk∏adów elektronicznych
w nowoczesnych konstrukcjach samochodów oka-
za∏o si´, ˝e procesor 8-bitowy nie jest w stanie po-
do∏aç wspó∏pracy z nowymi elementami. Dlatego
te˝ ju˝ w 1998 r. na rynek Polski wprowadzono no-
wy przyrzàd o nazwie Scan 100. Jego g∏ówny proce-
sor CPV jest oparty na 32-bitowym przetworniku in-
formacji, a wi´c o wiele szybszym i wydajniejszym
ni˝ poprzednik. Zmieni∏a si´ te˝ technologia pracy,
a mianowicie zosta∏a oparta na systemie karty PCM-
CiA, która - jako pami´ç ROM - ma pojemnoÊç 4
MB. W zwiàzku z tak wielkà pojemnoÊcià na karcie
tej umieszczono wszystkie dotychczasowe progra-
my diagnostyczne oraz nowe, a mianowicie: opro-
gramowanie diagnostyczne do samochodów Musso,
Korando, Chairman (silniki 3,2 l 6-cylindrowe, elek-
tronicznie sterowane zawieszenie samochodu oraz
wspomaganie uk∏adu kierownicy itd.), samochody
Lanos 1,4 i 1,5 SOHC oraz 1,6 DOHC Euro 3, Matiz
0,8 Euro 3, Tacuma 2,0, 1,8 i 1,6 l, a tak˝e najnow-
sze produkty Daewoo ju˝ jako firma DAT (np. Matiz
1,4, Evanaa, Kalos).
Przyrzàd Scan 100 jest wyposa˝ony w o wiele
wi´kszy ekran LCD o wysokiej rozdzielczoÊci
(320x240 pikseli). Jego klawiatura ma 30 klawiszy.
Przyrzàd ma wewn´trzne zasilanie (akumulatory
∏adowane ∏adowarkà z sieci NN), port transmisji
dla z∏àczy ALDL 12 pin, 16 pin, 20 pin oraz 12 pin
okràg∏e i przyjmuje transmisj´ wszystkich samo-
chodów Daewoo oraz Euro 3 (OBD II) standardów:
ISO-9141-2, PWM, VPWM, KWP-2000.
Ponadto Scan 100 jest wyposa˝ony w miernik
cyfrowy (napi´cie sta∏e do 100 V), dwa niezale˝ne
10 Poradnik SERWISOWY
oscyloskopy 2-kana∏owe o próbkowaniu A/D 100
kHz o rozdzielczoÊci 12 bitów. Jeden z oscylosko-
pów ma zakodowane wzorce wyÊwietleƒ dla ele-
mentów stosowanych przez Daewoo (np. wtryski-
wacz, sonda lambda - 19 wzorców) Przyrzàd zosta∏
wyposa˝ony w mo˝liwoÊç wspó∏pracy z kompute-
rem PC i w komplecie znajduje si´ przewód ∏àczà-
cy Scan 100 i PC. Umo˝liwia to bardzo prostà roz-
budow´ systemu o nowe programy diagnostyczne
(nowe modele). Nowe oprogramowanie diagno-
styczne przysy∏ane jest przez producenta na p∏ycie
CD i dane przekopiowuje si´ z PC (przewodem) do
Scan 100. Scan 100 zastàpi∏ od maja 2000 r. ca∏ko-
wicie przyrzàd Scanner 11. Do Scannera11, oprócz
wymienionych wczeÊniej „koÊci”, nie sà dost´pne
nowe oprogramowania. Przyrzàd ten sta∏ si´ po-
mocniczym przyrzàdem do modeli podstawowych
produkowanych do koƒca 2002 r. W Polsce od 1
stycznia 2003 r. obowiàzujà normy toksycznoÊci
spalin Euro 3 i jedynie przyrzàd Scan 100 jest
w stanie dokonaç pe∏nej diagnostyki oraz testów
Euro nie tylko na samochodach produkcji Daewoo,
ale równie˝ innych producentów samochodów na
Êwiecie.
4. Kody usterek
Kod DTC 1 - niski sygna∏ TCM PWM
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 1)
Kàt otwarcia przepustnicy jest przeliczany przez
modu∏ sterujàcy skrzynià biegów (TCM) i modu∏
ECM na podstawie wartoÊci napi´cia podawanego
z czujnika TPS.
Kod DTC 1 jest generowany wtedy, gdy:
✘ sygna∏ wyjÊciowy z TCM PWM ma zwarcie do
masy (otwarcie TPS 0÷5%)
✘ trwa to d∏u˝ej ni˝ 2 s
Je˝eli problem pojawia si´ i zanika, przyczynà
mo˝e byç wadliwe po∏àczenie pinów, uszkodzenie
izolacji lub p´kni´cie przewodu w izolacji.
Po sprawdzeniu tych punktów nale˝y wy∏àczyç
zap∏on, pod∏àczyç woltomierz mi´dzy pin C13 mo-
du∏u TCM i mas´, w∏àczyç zap∏on.
✘ Je˝eli woltomierz wskazuje napi´cie 6 V, nale-
˝y wymieniç modu∏ TCM.
✘ Je˝eli woltomierz nie wskazuje napi´cia 6 V,
nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektory z mo-
du∏u TCM, od∏àczyç konektory z modu∏u ECM,
a nast´pnie sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà
mi´dzy pinem C13 konektora modu∏u TCM a pi-
nem A9 konektora modu∏u ECM. Usunàç ewentu-
alnà usterk´.
Rys. 1. Kod DTC 1 - niski sygna∏ TCM PWM (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 2 - wysoki sygna∏ TCM PWM (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Je˝eli powy˝sze czynnoÊci zosta∏y wykonane,
a nadal generowany jest kod DTC 1, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM*.
Kod DTC 2 - wysoki sygna∏ TCM PWM
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 1)
Kod DTC 2 jest generowany wtedy, gdy:
✘ sygna∏ wyjÊciowy z TCM PWM ma zwarcie do
masy (otwarcie TPS 95÷100%)
✘ trwa to d∏u˝ej ni˝ 2 s. Je˝eli problem pojawia
si´ i zanika, przyczyna mo˝e tkwiç w wadliwym
po∏àczeniu pinów, uszkodzeniu izolacji lub p´kni´-
ciu przewodu w izolacji.
Po sprawdzeniu powy˝szych punktów nale˝y
wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç mi´dzy pin C13 mo-
du∏u TCM i mas´ woltomierz, w∏àczyç zap∏on.
✘ Je˝eli wskazuje on 6 V, nale˝y wymieniç mo-
du∏ TCM.
✘ Je˝eli nie: wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konekto-
ry z modu∏u TCM, od∏àczyç konektory z modu∏u
ECM, a nast´pnie dokonaç kontroli przewodu, czy
nie ma zwarcia do masy mi´dzy pinem C13 konek-
tora modu∏u TCM a pinem A9 konektora modu∏u
* Przy koniecznoÊci wymiany ECM bezwzgl´dnie u˝yç przyrzàdu
Scanner 11 lub SCAN 100 w celu zakodowania immobilizera
Poradnik SERWISOWY 11
ECM. Usunàç usterki. Je˝eli powy˝sze czynnoÊci
zosta∏y wykonane, a nadal generowany jest kod
DTC 2, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 3 - zbyt niski sygna∏ wentylatora 2
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 2)
Modu∏ ECM steruje przekaênikiem wysokich
obrotów wentylatora. Modu∏ ten za∏àcza mas´ do
przekaênika wysokich obrotów wentylatora, aby je
uruchomiç. OkreÊla moment za∏àczenia wysokich
obrotów wentylatora na podstawie danych z czuj-
nika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS oraz da-
nych o ciÊnieniu w obwodzie wysokiego ciÊnienia
wentylatora - czujnik ciÊnienia uk∏adu klimatyzacji
ACP. Kod DTC 3 jest generowany wtedy, gdy prze-
rwa lub zwarcie w obwodzie mi´dzy modu∏em
ECM a przekaênikiem trwa d∏u˝ej ni˝ 2 s.
W pierwszej kolejnoÊci nale˝y sprawdziç wszyst-
kie po∏àczenia konektorów oraz czy nie jest uszko-
dzona izolacja przewodów lub p´kni´ty przewód
wewnàtrz izolacji. Sprawdziç bezpiecznik F19.
Je˝eli po dokonaniu powy˝szych czynnoÊci na-
dal jest generowany kod DTC 3, nale˝y od∏àczyç

Rys. 2. Kod DTC 3 - zbyt niski sygna∏ wentylatora 2 (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 4 - zbyt wysoki sygna∏ wentylatora 2 (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 5 - zbyt niski sygna∏ wentylatora 1 (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 6 - wysoki sygna∏ wentylatora 1 (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)

12 Poradnik SERWISOWY
przekaênik du˝ej pr´dkoÊci wentylatora i omomie-
rzem sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà lub
przerwy mi´dzy pinami 85 i 86.
Je˝eli jest - wymieniç przekaênik.
Je˝eli przekaênik du˝ej pr´dkoÊci wentylatora
jest dobry, nale˝y od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y
przekaênik wentylatora i skontrolowaç omomie-
rzem, czy nie ma zwarcia do masy lub przerwy
mi´dzy pinami 85 i 86.
Je˝eli jest zwarcie lub przerwa - wymieniç prze-
kaênik szeregowo/równoleg∏y wentylatora.
Je˝eli przekaênik szeregowo-rówonoleg∏y jest
dobry, nale˝y:
✘ od∏àczyç czerwony konektor modu∏u ECM
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
miedzy pinem 85 przekaênika du˝ej pr´dkoÊci
wentylatora a pinem A14 konektora modu∏u ECM
Je˝eli kod DTC 3 jest nadal generowany, nale˝y
sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia w obwo-
dzie mi´dzy pinem 85 szeregowo/równoleg∏ego
przekaênika wentylatora a pinem A14 modu∏u ECM.
Je˝eli problem wyst´puje nadal, nale˝y wy∏àczyç
zap∏on, pod∏àczyç oba przekaêniki oraz czerwony
konektor modu∏u ECM, zmostkowaç pin A i B
w z∏àczu diagnostycznym ALDL. W∏àczyç zap∏on,
a nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà do pi-
nu A14 modu∏u ECM i akumulatora (klema +).
Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y spraw-
dziç stan pinu A14 modu∏u ECM oraz prawid∏owoÊç
po∏àczenia konektora czerwonego do modu∏u ECM.
Je˝eli wszystkie powy˝sze czynnoÊci zosta∏y
wykonane, a nadal generowany jest kod DTC 3, na-
le˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 4 - zbyt wysoki sygna∏ wentylatora 2
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 2)
Warunki sterowania obwodem sà identyczne,
jak przy kodzie DTC 3. DTC 4 jest generowany, gdy
czas wyst´powania usterki jest d∏u˝szy ni˝ 2 s, po-
dobnie jak przy kodzie DTC 3.
Kontrol´ obwodów rozpoczynamy od skontrolo-
wania po∏àczeƒ oraz stanu poszczególnych prze-
wodów.
Je˝eli nadal jest generowany kod DTC 4, nale˝y
wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektor mo-
du∏u ECM, od∏àczyç przekaênik szeregowo/równo-
leg∏y wentylatora oraz du˝ej pr´dkoÊci wentylato-
ra, w∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy pi-
nem A14 konektora modu∏u ECM i masà.
▼ Je˝eli wartoÊç napi´cia jest równa 0 V, nale˝y
zmierzyç opornoÊç mi´dzy pinami 85 i 86 przekaê-
nika du˝ej pr´dkoÊci wentylatora.
Je˝eli jest ona ≈ 0 Ω, nale˝y wymieniç przekaê-
nik du˝ej pr´dkoÊci wentylatora. Je˝eli opornoÊç
jest inna ni˝ ≈ 0 Ω, nale˝y zmierzyç opornoÊç mi´-
dzy pinami 85 i 86 szeregowo/równoleg∏ego prze-
kaênika wentylatora. Je˝eli opornoÊç wynosi ≈ 0 Ω,
nale˝y wymieniç przekaênik szeregowo/równole-
g∏y wentylatora. Je˝eli opornoÊç jest inna ni˝ ≈ 0 Ω,
nale˝y sprawdziç stan pinu A14 konektora modu∏u
ECM, dokonaç ewentualnej naprawy. Je˝eli pin
A14 i jego po∏àczenie z przewodem jest prawid∏o-
we, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
▼ Je˝eli wartoÊç napi´cia jest inna ni˝ 0 V, nale-
˝y usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 85
szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wentylatora
a pinem A14 modu∏u ECM.
Kod DTC 5 - zbyt niski sygna∏ wentylatora 1
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 2)
Modu∏ ECM steruje przekaênikiem niskich ob-
rotów wentylatora przez podanie masy na przekaê-
nik, co powoduje uruchomienie niskich obrotów
wentylatora. Aby to uczyniç, modu∏ ECM wykorzy-
stuje dane dostarczane przez czujniki: temperatury
p∏ynu ch∏odzàcego CTS oraz ciÊnienia w obwodzie
wysokiego ciÊnienia klimatyzacji ACP. Je˝eli nastà-
pi przerwa lub zwarcie w obwodzie i zjawisko to tr-
wa nie krócej ni˝ 2 s, generowany jest kod DTC 5.
Je˝eli problem pojawia si´ i zanika, nale˝y skontro-
lowaç wszystkie po∏àczenia obwodu, stan izolacji
przewodów oraz stan przewodów wewnàtrz izola-
cji oraz bezpiecznik F19.
▼ Je˝eli nadal jest generowany kod DTC 5, nale-
˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik ma∏ej
pr´dkoÊci wentylatora i dokonaç kontroli omomie-
rzem, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy
mi´dzy pinami 85 i 86 przekaênika.
✘ Je˝eli jest - wymieniç przekaênik ma∏ej pr´d-
koÊci wentylatora.
✘ Je˝eli nie - od∏àczyç czerwony konektor mo-
du∏u ECM, sprawdziç czy nie ma przerwy lub
zwarcia mi´dzy pinem 85 przekaênika ma∏ej pr´d-
koÊci wentylatora a pinem A10 konektora modu∏u
ECM. Usunàç usterki.
▼ Je˝eli obwód jest prawid∏owy, wy∏àczyç za-
p∏on, pod∏àczyç przekaênik ma∏ej pr´dkoÊci wenty-
latora, pod∏àczyç czerwony konektor modu∏u ECM,
po∏àczyç piny A i B w z∏àczu diagnostycznym
ALDL, w∏àczyç zap∏on, a nast´pnie pod∏àczyç kon-
trolk´ elektrycznà do pinu A10 modu∏u ECM i aku-
mulatora (+). Kontrolka powinna si´ Êwieciç.
✘ Je˝eli Êwieci si´, oznacza to, ˝e niezbyt do-
k∏adnie wykonano powy˝sze czynnoÊci.
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y wy∏à-
czyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektor modu∏u
ECM i sprawdziç stan (np. u∏amany), oraz czy ma
dobry kontakt pin A10 modu∏u ECM. Je˝eli pin
Poradnik SERWISOWY 13
A10 i jego kontakt jest dobry, nale˝y wymieniç mo-
du∏ ECM*.

Kod DTC 6 - wysoki sygna∏ wentylatora 1

silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 2)

Warunki pracy obwodu, generowanie kodu DTC

6 oraz ogólna kontrola stanu obwodu sà identyczne
jak dla kodu DTC 5. Je˝eli czynnoÊci te nie dadzà
rezultatu, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czer-
wony konektor modu∏u ECM, od∏àczyç przekaênik
ma∏ej pr´dkoÊci wentylatora, a nast´pnie zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinem A10 modu∏u ECM a masà.
✘ Je˝eli napi´cie wynosi 0 V, nale˝y zmierzyç
opornoÊç mi´dzy pinami 85 i 86 przekaênika ma∏ej
pr´dkoÊci wentylatora. Je˝eli jest ona ≈ 0 Ω, nale˝y
wymieniç przekaênik ma∏ej pr´dkoÊci wentylatora.
Kolektor ssàcy i zawór EGR (silnik SOHC)
Je˝eli jest inna, nale˝y sprawdziç stan i jakoÊç po-
∏àczenia pinu A10 konektora modu∏u ECM. Je˝eli
sà one dobre, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*. ni˝a temperatury silnika na kolektorze wydecho-
✘ JeÊli napi´cie jest inne ni˝ 0 V, nale˝y napra- wym oraz umo˝liwia obni˝enie szkodliwej emisji
wiç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 86 prze- spalin silnika do atmosfery. Przy prawid∏owo pra-
kaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatora i pinem A10 cujàcej sondzie lambda (czujnik tlenu) i zamkni´-
modu∏u ECM. tym zaworze EGR, chwilowe zu˝ycie paliwa mo˝e
byç wy˝sze ni˝ normalnie. Kod DTC 7 jest genero-
Kod DTC 7 - niski sygna∏ zaworu recyrkulacji spalin wany wtedy, gdy zwarcie do masy w obwodzie ste-
(EGR) rowania zaworem EGR trwa d∏u˝ej ni˝ 2 s. Napra-
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 3) w´ nale˝y rozpoczàç od kontroli prawid∏owoÊci po-
∏àczeƒ mi´dzy pinami, sprawdzenia stanu izolacji
Modu∏ ECM steruje zaworem recyrkulacji spalin przewodów oraz samych przewodów. Je˝eli po∏à-
przez podanie masy. Za∏àczenie zaworu EGR czenia i przewody sà w dobrym stanie, nale˝y pod-
umo˝liwia przejÊcie spalin z kolektora wydecho- ∏àczyç kontrolk´ elektrycznà pomi´dzy pin 2 ko-
wego poprzez zawór do kana∏u ssàcego i skierowa- nektora zaworu EGR a biegun dodatni akumulato-
nie ich do komory spalania silnika. Uk∏ad taki ob- ra, a nast´pnie poruszaç konektorami. Je˝eli uster-

Rys. 3. Kod DTC 7 - niski sygna∏ zaworu recyrkulacji spalin (EGR),

1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F

14 Poradnik SERWISOWY
Rys. 4. Kod DTC 8 - wysoki sygna∏ zaworu recyrkulacji spalin
(EGR), 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F

ka pojawi si´, kontrolka elektryczna zgaÊnie. Czyn-
noÊç ta umo˝liwi wyeliminowanie uszkodzenia
mechanicznego pinu 2 zaworu EGR.
Je˝eli kontrolka elektryczna Êwieci si´, nale˝y
od∏àczyç czerwony konektor modu∏u ECM. Je˝eli
po tej operacji kontrolka zgaÊnie, nale˝y wymieniç
modu∏ ECM*.
Je˝eli kontrolka elektryczna b´dzie Êwieci∏a na-
dal, nale˝y usunàç zwarcie z masà w przewodach
mi´dzy pinem 2 konektora EGR i pinem A11 ko-
nektora ECM.
Kod DTC 8 - wysoki sygna∏ zaworu recyrkulacji
spalin (EGR)
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 4)
Warunki pracy obwodu, wygenerowania kodu
DTC 8 oraz podstawowe czynnoÊci kontrolne sà
identyczne jak dla kodu DTC 7. Gdy kontrola po∏à-
czeƒ, przewodów oraz pinu 2 w konektorze zawo-
ru EGR nie wyka˝e usterek, nale˝y od∏àczyç konek-
tor zaworu EGR i zmierzyç opornoÊç. Je˝eli jest ona
≈ 0 Ω, nale˝y wymieniç zawór EGR
Je˝eli opornoÊç jest inna ni˝ ≈ 0 Ω, nale˝y po∏à-
czyç pin zaworu EGR i mas´ kontrolkà elektrycznà.
Je˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y dokonaç naprawy
obwodu przez usuni´cie zwarcia mi´dzy pinem 2
zaworu EGR a pinem A11 konektora modu∏u ECM.
Kod DTC 13 - napi´cie z sondy lambda wskazuje
350÷550 mmV
silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 5)
Przy pracujàcym silniku, gdy sonda lambda
(czujnik tlenu) jest zimna, modu∏ ECM pomi´dzy
pinem B11 i B10 utrzymuje napi´cie ∼450 mV. Son-
da nie pracuje, je˝eli jej temperatura jest ni˝sza ni˝
360°C. Gdy zostanie nagrzana przez spaliny, zanu-
rzona w nich wykrywa obecnoÊç tlenu. Poniewa˝
tlen nie jest przewodnikiem elektrycznoÊci, gdy
jest go du˝o (mieszanka uboga) napi´cie z sondy
przekazywane do modu∏u ECM jest niskie i wyno-
si ∼100 mmV (du˝a opornoÊç Êrodowiska). Gdy tle-
nu w spalinach jest ma∏o, przewodnoÊç elektrycz-
na Êrodowiska spalin jest dobra i wskazania sondy
wynoszà ∼999 mV (ma∏o tlenu, du˝o zwiàzków w´-
gla - ma∏a opornoÊç, wysokie napi´cie: oznacza to
Czujnik tlenu

Kod DTC 12 - brak impulsu odniesienia

Kod DTC 12 wygenerowany wi´cej ni˝ 3-krotnie

po zmostkowaniu pinów A i B w z∏àczu diagno-
stycznym ALDL i po w∏àczeniu zap∏onu wskazuje,
˝e nie stwierdzono usterki.

Poradnik SERWISOWY 15
Rys. 5. Kod DTC 13 - sonda lambda nie prze∏àcza (1.5 SOHC, IEFI-6)
Rys. 6. Kod DTC 13 - sonda lambda nie prze∏àcza (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
mieszank´ bogatà). Prawid∏owa praca sondy w za-
kresie 100÷999 mV oznacza prac´ w tzw. p´tli za-
mkni´tej.
Kod DTC 13 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracuje nie krócej ni˝ 50 s
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 21
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 22
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 33
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 34
✘ kàt otwarcia przepustnicy wynosi powy˝ej 5°
✘ temperatura p∏ynu ch∏odzàcego wynosi powy-
˝ej 80°C
✘ sonda lambda wskazuje napi´cie w granicach
350÷550 mV
✘ powy˝szy stan utrzymuje si´ d∏u˝ej ni˝ 30 s
Je˝eli wygenerowany jest kod DTC 13, oznacza
to, ˝e uk∏ad pracuje w p´tli otwartej.
W tej sytuacji nale˝y pod∏àczyç Scanner 11 lub
SCAN 100 do z∏àcza diagnostycznego ALDL, a na-
st´pnie uruchomiç silnik. Obserwowaç wskazanie
temperatury silnika oraz informacji p´tla otwar-
ta/zamkni´ta.
Je˝eli otrzymamy informacj´, ˝e temperatura sil-
nika osiàgn´∏a 80°C, a p´tla pracy jest zamkni´ta, na-
le˝y poczekaç, a˝ silnik osiàgnie sta∏à temperatur´,
a nast´pnie obserwowaç wskazanie sondy lambda.
16 Poradnik SERWISOWY
✘ Je˝eli wskazanie zawiera si´ mi´dzy 100 a 999
mV oznacza to, ˝e b∏àd by∏ chwilowy i nale˝y go
usunàç z pami´ci modu∏u ECM, a nast´pnie prze-
prowadziç test drogowy samochodu.
✘ Je˝eli wskazania sondy lambda nie zawierajà
si´ mi´dzy 100 a 999 mV, nale˝y wy∏àczyç zap∏on,
sprawdziç przewód sondy lambda po od∏àczeniu
go od wiàzki i je˝eli stwierdzimy jakàkolwiek wa-
d´, nale˝y wymieniç sond´ na nowà, a nast´pnie
przeprowadziç test drogowy samochodu.
Je˝eli przewód nie wykazuje usterek, nale˝y:
✘ pod∏àczyç konektor sondy lambda do wiàzki
✘ uruchomiç silnik i odczekaç, a˝ osiàgnie sta∏à
temperatur´
✘ nie od∏àczajàc czujnika MAP, cz´Êciowo od∏à-
czyç przewód ssàcy czujnika; wskazania z sondy
lambda powinny wynosiç ∼300 mV
✘ nie od∏àczajàc czujnika MAP zrobiç niewielki
„przeciek” przy przewodzie ssàcym czujnika MAP.
Wskazania z sondy lambda ∼600 mV. Sprawdziç
i ewentualnie wymieniç przewód podciÊnieniowy
czujnika MAP, wykasowaç kod usterki DTC 13
z pami´ci modu∏u ECM, a nast´pnie przeprowa-
dziç test drogowy pojazdu
Je˝eli przy przeprowadzaniu powy˝szych opera-
cjach napi´cie z sondy lambda jest sta∏e, ni˝sze ni˝
300 mV lub wy˝sze ni˝ 600 mV oraz je˝eli uk∏ad
nie wchodzi w p´tl´ zamkni´tà, nale˝y wy∏àczyç
zap∏on, od∏àczyç konektor sondy lambda i zmie-
rzyç napi´cie po stronie modu∏u ECM. Je˝eli wyno-
si ono 300÷600 mV, nale˝y wymieniç sond´ lamb-
da. Je˝eli problem wyst´puje nadal, nale˝y spraw-
dziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia w obwodzie
mi´dzy konektorem sondy lambda i pinem B11. Je-
˝eli kontrola wyka˝e prawid∏owy obwód, nale˝y
wymieniç modu∏ ECM*.

Kod DTC 13 - napi´cie z sondy lambda wskazuje

350÷550 mV
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 6)

Warunki generowania kodu DTC 13 dla modu∏u

ITMS-6F oraz warunki diagnostyki i wykrywania
Rys. 7. Kod DTC 14 - zbyt wysoki sygna∏ czujnika temperatury
uszkodzeƒ sà identyczne jak dla modu∏u IEFI-6, p∏ynu ch∏odzàcego (1.5 SOHC, IEFI-6)
z jednym wyjàtkiem. Sygna∏ (napi´cie) z sondy Kod DTC 15 - zbyt niski sygna∏ czujnika temperatury p∏ynu
lambda jest podawany na pin D9 modu∏u ECM ch∏odzàcego (1.5 SOHC, IEFI-6)
ITMS-6F. W zwiàzku z tym, w samochodzie wypo-
sa˝onym w ten modu∏ dokonujemy kontroli, czy Czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego
nie ma przerw lub zwarcia mi´dzy konektorem Przybli˝one wartoÊci opornoÊci
sondy lambda a pinem D9 modu∏u ECM. w zale˝noÊci od temperatury
°C Ω
Kod DTC 14 - zbyt wysoki sygna∏ czujnika 100 177
temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS 90 241
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 7) 80 332
70 467
Czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS jest 60 667
50 973
termistorem (oprnik o zmiennej opornoÊci w zale˝-
45 1 188
noÊci od zmian temperatury). Przez zmian´ oporno-
40 1 459
Êci w ró˝nych temperaturach steruje napi´ciem po- 35 1 802
dawanym do modu∏u ECM. Gdy silnik jest zimny, 30 2 238
opornoÊç czujnika CTS jest du˝a i odwrotnie - ma- 25 2 796
leje wraz ze wzrostem temperatury. Podczas pracy 20 3 520
w normalnej temperaturze pracy silnika sygna∏ na- 15 4 450
pi´ciowy czujnika CTS wynosi 1,5÷2,0 V. 10 5 670
5 7 280
Kod DTC 14 jest generowany, gdy: 0 9 420
-5 12 300
✘ silnik pracowa∏ nie krócej ni˝ 2 s
-10 16 180
✘ czujnik CTS podaje sygna∏ odpowiadajàcy
-15 21 450
temperaturze 145°C -20 28 680
Prac´ rozpoczynamy od kontroli wszystkich po- -30 52 700
∏àczeƒ oraz stanu przewodów. Je˝eli mamy pod∏à- -40 100 700
czony przyrzàd Scanner 11 lub SCAN 100 do z∏à-
cza diagnostycznego ALDL, ka˝da przerwa, np. po-
wstajàca przy poruszaniu przewodami, zostanie czujnika CTS na ekranie przyrzàdu. Po osiàgni´ciu
uwidoczniona na ekranie przyrzàdu przez zmian´ sta∏ej temperatury pracy wy∏àczyç zap∏on, od∏à-
wartoÊci wskazaƒ czujnika CTS. Do badania czuj- czyç czujnik CTS i w∏àczyç zap∏on. Przyrzàd powi-
nika CTS mo˝na te˝ wykorzystaç tabel´ opornoÊci nien wskazywaç temperatur´ poni˝ej -30°C, na-
czujnika CTS w zale˝noÊci od temperatury. st´pnie po∏àczyç piny A i B konektora czujnika
CTS na wiàzce. Przyrzàd powinien pokazywaç
Procedury diagnostyczne temperatur´ powy˝ej 145°C.
Pod∏àczyç przyrzàd diagnostyczny do gniazda ✘ Je˝eli tak jest, nale˝y wymieniç czujnik CTS,
ALDL, uruchomiç silnik i obserwowaç wskazania a nast´pnie dokonaç kontroli prawid∏owoÊci napra-

Poradnik SERWISOWY 17

Rys. 8. Kod DTC 14 - zbyt wysoki sygna∏ czujnika temperatury
p∏ynu ch∏odzàcego (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 15 - zbyt niski sygna∏ czujnika temperatury p∏ynu
ch∏odzàcego (1.3 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
wy przez uruchomienie zimnego silnika i doprowa-
dzenie do sta∏ej temperatury pracy.
✘ Je˝eli przyrzàd diagnostyczny nie wska˝e po-
wy˝szych wartoÊci, nale˝y w∏àczyç zap∏on i po
zdj´ciu konektora z czujnika CTS sprawdziç napi´-
cie na pinie B, które powinno wynosiç 4,5÷5,5 V.
▼ Je˝eli napi´cie jest prawid∏owe, nale˝y:
✘ wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor z czujni-
ka CTS, a nast´pnie sprawdziç piny w konektorze
i czujniku CTS, czy nie sà uszkodzone
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia na przewodzie
z napi´ciem odniesienia mi´dzy pinem A konekto-
ra czujnika CTS a pinem D2 konektora modu∏u
ECM. Dokonaç napraw. Je˝eli obwody sà prawid∏o-
we, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*, a nast´pnie do-
konaç kontroli prawid∏owoÊci pracy uk∏adu
▼ Je˝eli napi´cie jest nieprawid∏owe, nale˝y:
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia do masy na
przewodzie mi´dzy pinem B konektora czujnika
CTS i pinem B12 konektora ECM
✘ od∏àczyç konektor modu∏u ECM i sprawdziç
stan pinów oraz po∏àczeƒ
✘ naprawiç zwarcie na przewodzie mi´dzy pi-
nem B konektora czujnika CTS i pinem B12 konek-
tora modu∏u ECM z masà. Skontrolowaç prawid∏o-
woÊç naprawy: odczekaç, a˝ silnik ostygnie i roz-
grzaç go do sta∏ej temperatury pracy
Kod DTC 14 - zbyt wysoki sygna∏ czujnika
temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 8)
Warunki generowania kodu DTC 14 dla modu∏u
ITMS-6F oraz warunki diagnostyki i wykrywania
18 Poradnik SERWISOWY
uszkodzeƒ sà identyczne jak dla modu∏u IEFI-6,
z nast´pujàcymi wyjàtkami:
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia na przewodzie
z napi´ciem odniesienia mi´dzy pinem A konektora
czujnika CTS a pinem B2 konektora modu∏u ECM
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà na prze-
wodzie mi´dzy wtykiem B konektora czujnika CTS
a pinem B3 konektora modu∏u ECM
✘ naprawiç zwarcie z masà na przewodzie mi´-
dzy pinem B konektora czujnika CTS i pinem B3
konektora modu∏u ECM
Kod DTC 15 - zbyt niski sygna∏ czujnika temperatury
p∏ynu ch∏odzàcego CTS
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 7)
Kod DTC 15 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracowa∏ nie krócej ni˝ 2 s
✘ czujnik CTS podaje sygna∏ odpowiadajàcy
temperaturze -35°C
Wszystkie warunki diagnostyki i wykrywania
uszkodzeƒ sà identyczne jak dla kodu DTC 14 w
silniku 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 15 - zbyt niski sygna∏ czujnika temperatury
p∏ynu ch∏odzàcego CTS
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 8)
Warunki generowania kodu DTC 15 dla modu∏u
ITMS-6F oraz warunki diagnostyki i wykrywania
uszkodzeƒ sà identyczne jak dla kodu DTC 14, mo-
du∏ ITMS-6F.
Kod DTC 16 - uszkodzony czujnik spalania
detonacyjnego
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 9)
Czujnik spalania detonacyjnego jest u˝ywany
do wykrywania detonacyjnego, co w momencie po-
jawienia si´ sygna∏u z czujnika umo˝liwia modu∏o-
wi ECM opóênienie zap∏onu. Czujnik spalania de-
tonacyjnego generuje sygna∏y zmiennopràdowe.
Czujnik sygnalizuje amplitud´ oraz cz´stotliwoÊç
zale˝nie od odbieranego poziomu sygna∏u detona-
cji. Modu∏ ECM zawiera wewnàtrz podmodu∏ nazy-
wany udoskonalonym filtrem sygna∏ów ha∏asu -
SNEF. Podmodu∏ ten okreÊla, czy wyst´pujàcy sy-
gna∏ jest sygna∏em spalania detonacyjnego przez
porównanie poziomu sygna∏u w obwodzie czujnika
spalania detonacyjnego z wartoÊcià napi´cia w ka-
nale ha∏asu. Kana∏ ha∏asu umo˝liwia modu∏owi
ECM odrzucenie ka˝dego fa∏szywego sygna∏u na
podstawie zakodowanych informacji dotyczàcych
normalnego poziomu ha∏asu uk∏adów mechanicz-
nych silnika. Poziom ha∏asu zmienia si´ w zale˝no-
Czujnik spalania stukowego

Êci od pr´dkoÊci obrotowej silnika i jego obcià˝e-

nia. Kiedy modu∏ ECM okreÊli ponadnormatywny
poziom napi´cia w kanale ha∏asu, wygeneruje dia-
gnostyczny kod DTC 16.
Rys. 9. Kod DTC 16 - uszkodzony czujnik spalania detonacyjnego
(1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 16 jest generowany, gdy: Kod DTC 18 - b∏´dny sygna∏ sterowania DSNEF (1.4 SOHC
obroty silnika sà wy˝sze ni˝ 2800 obr/min i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
✘ maksymalna wartoÊç ca∏kowania jest powy˝ej
192
✘ minimalna wartoÊç ca∏kowania jest poni˝ej 20
✘ czas przygotowawczy jest powy˝ej 8 s
W przypadku wygenerowania kodu DTC 16 na-
le˝y wymieniç modu∏ ECM*.

Kod DTC 17 - wtryskiwacz ma zwarcie do masy lub

akumulatora (+)
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 10) Rys. 10. Kod DTC 17 - wtryskiwacz
ma zwarcie do masy
lub do akumulatora
Kod DTC 17 jest generowany, gdy: (1.5 SOHC, IEFI-6)
✘ pracuje pompa paliwa
✘ napi´cie akumulatora jest wy˝sze ni˝ 12 V
✘ usterka pracy wtryskiwacza wystàpi∏a kolejno
10 razy
Modu∏ ECM steruje pracà wtryskiwaczy przez po-
danie masy na wtryskiwacz, w∏àczajàc cewk´ zaworu
elektromagnetycznego wtryskiwacza. Przy w∏àczo-
nym zaworze uruchomiony jest t∏oczek, który umo˝-
liwia wyp∏yw rozpylanego pod ciÊnieniem paliwa.
Gdy wygenerowany jest kod usterki DTC 17, na-
le˝y od∏àczyç przewody elektryczne od wszystkich
wtryskiwaczy, w∏àczyç zap∏on i pomierzyç napi´-
cie na pinie 1 wszystkich wtryskiwaczy.
▼ Je˝eli napi´cie na pinie 1 konektora wtryski-
wacza wyst´puje na wszystkich wtryskiwaczach,
nale˝y w czasie obracania silnikiem pod∏àczyç
kontrolk´ elektrycznà kolejno do konektorów
wszystkich wtryskiwaczy.
✘ Je˝eli kontrolka pulsuje po pod∏àczeniu do pi-
nów konektorów wszystkich wtryskiwaczy, nale˝y
zmierzyç opornoÊç cewki ka˝dego wtryskiwacza,
która powinna wynosiç 11,6÷12,4 Ω. Nale˝y wy-
mieniç ka˝dy wtryskiwacz, którego opornoÊç jest
ni˝sza ni˝ 11,6÷12,4 Ω.

Poradnik SERWISOWY 19
 ✘ Je˝eli kontrolka elektryczna nie pulsuje po
pod∏àczeniu do pinów konektorów wszystkich
wtryskiwaczy, nale˝y:
- sprawdziç, czy nie ma zwarcia z biegunem do-
datnim akumulatora mi´dzy pinem 2 konektora
wtryskiwaczy i pinem C10 konektora modu∏u ECM
dla wtryskiwaczy 1 i 4 oraz pinem 2 konektora
wtryskiwaczy i pinem C15 konektora modu∏u ECM
dla wtryskiwaczy 2 i 3
- sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà mi´dzy
pinem 2 konektora wtryskiwaczy i pinem C10 ko-
nektora modu∏u ECM dla wtryskiwaczy 1 i 4 oraz
pinem 2 konektora wtryskiwaczy i pinem C15 ko-
nektora modu∏u ECM dla wtryskiwaczy 2 i 3. Usu-
nàç ewentualne usterki. Je˝eli w dalszym ciàgu ge-
nerowany jest kod DTC 17, nale˝y wymieniç mo-
du∏ ECM*.
▼ Je˝eli napi´cie na pinie 1 konektora wtryski-
waczy nie wyst´puje na wszystkich wtryskiwa-
czach, nale˝y:
20 Poradnik SERWISOWY
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà w prze-
wodach elektrycznych wtryskiwaczy
✘ sprawdziç, czy piny konektorów wtryskiwa-
czy nie sà uszkodzone i majà prawid∏owy kontakt.
Usunàç ewentualne usterki.
Kod DTC 17 - wtryskiwacz ma zwarcie do masy lub
akumulatora
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 11)
Modu∏ ECM steruje pracà wtryskiwaczy przez
podanie masy na wtryskiwacz w∏àczajàc cewk´ za-
woru elektromagnetycznego wtryskiwacza. Przy
w∏àczonym zap∏onie uruchomiony jest t∏oczek,
który umo˝liwia wyp∏yw rozpylanego pod ciÊnie-
niem paliwa.
Kod DTC 17 jest generowany, gdy:
✘ pracuje pompa paliwa
✘ napi´cie akumulatora jest wy˝sze ni˝ 9 V
Rys. 11. Kod DTC 17 - wtryskiwacz ma zwarcie do masy lub do
akumulatora (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
 ✘ usterka pracy wtryskiwaczy powtórzy∏a si´
wi´cej ni˝ 3 razy w kolejnych 1-sekundowych prze-
dzia∏ach czasu
Wszystkie procedury kontroli i napraw sà iden-
tyczne jak przy kodzie DTC 17 dla modu∏u IEFI-6
Ró˝nice wyst´pujà jedynie przy kontroli obwodów
mi´dzy pinami modu∏u ECM a pinami konektorów
wtryskiwaczy:
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia z biegunem do-
datnim akumulatora mi´dzy pinem 2 konektora
wtryskiwaczy i pinem C4 konektora modu∏u ECM
dla wtryskiwaczy 1 i 4 oraz pinem 2 konektora
wtryskiwaczy i pinem C6 konektora modu∏u ECM
dla wtryskiwaczy 2 i 3
✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia z masà mi´dzy
pinem 2 konektora wtryskiwaczy i pinem C4 ko-
nektora modu∏u ECM dla wtryskiwaczy 1 i 4 oraz
pinem 2 konektora wtryskiwaczy i pinem C6 ko-
nektora modu∏u ECM dla wtryskiwaczy 2 i 3
Kod DTC 18 - b∏´dny sygna∏ sterowania DSNEF
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 9)
Czujnik spalania detonacyjnego wykrywa spala-
nie detonacyjne mieszanki, co po pojawieniu si´
sygna∏u z czujnika umo˝liwia modu∏owi ECM
opóêniania zap∏onu. Czujnik ten generuje sygna∏y
zmiennopràdowe. Sygnalizuje on amplitud´ oraz
cz´stotliwoÊç zale˝nie od odbieranego poziomu sy-
gna∏ów detonacji.
Kod DTC 18 jest generowany, gdy:
✘ za∏àczone jest Êledzenie przez modu∏ ECM
spalania detonacyjnego
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 16
✘ obroty silnika sà wy˝sze ni˝ 2000 obr/min
✘ maksymalna wartoÊç ca∏kowania jest powy˝ej
110 w ciàgu co najmniej 2 s
✘ minimalna wartoÊç ca∏kowania jest poni˝ej 2
w ciàgu co najmniej 2 s
✘ poziom ha∏asu wynosi powy˝ej 32 impulsów
w ciàgu co najmniej 4 s
✘ poziom ha∏asu wynosi poni˝ej 0 impulsów
s∏yszalnych w ciàgu co najmniej 4 s
Przed przeprowadzeniem diagnostyki nale˝y
bezwzgl´dnie:
✘ usunàç wszelkie usterki mechaniczne silnika
✘ upewniç si´, ˝e stosowane paliwo ma w∏aÊci-
wà liczb´ oktanowà
Procedury diagnostyczne
Wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor modu∏u
ECM, pod∏àczyç woltomierz cyfrowy (np. typu
DVM) w celu monitorowania napi´cia mi´dzy pi-
nem C11 konektora modu∏u ECM i masà; postukaç
metalowym przedmiotem w pobli˝u czujnika spa-
lania detonacyjnego i obserwowaç sygna∏ wolto-
mierza cyfrowego.
▼ Je˝eli w czasie stukania woltomierz poka˝e ja-
kiÊ sygna∏, nale˝y pod∏àczyç konektor modu∏u ECM,
od∏àczyç konektor z czujnika spalania detonacyjnego
i u˝ywajàc kontrolki elektrycznej po∏àczyç biegun
dodatni akumulatora z pinem B konektora modu∏u
ECM po stronie czujnika spalania detonacyjnego.
✘ Je˝eli kontrolka elektryczna zaÊwieci si´, nale-
˝y wymieniç modu∏ ECM*.
✘ Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y napra-
wiç przewód lub styk pinów mi´dzy pinem B ko-
nektora czujnika spalania detonacyjnego i pinem
D15 konektora modu∏u ECM.
▼ Je˝eli woltomierz cyfrowy nie poka˝e ˝adne-
go sygna∏u, nale˝y:
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie,
zwarcia z masà lub zwarcia z akumulatorem (+) na
przewodzie mi´dzy pinem C11 konektora modu∏u
ECM i pinem A czujnika spalania detonacyjnego
(po stronie tego czujnika)
✘ naprawiç przewody i usunàç ewentualne
zwarcia
Je˝eli w dalszym ciàgu jest generowany kod
DTC 18, nale˝y wymieniç czujnik spalania detona-
cyjnego.
Kod DTC 19 - b∏´dny sygna∏ 58x
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 12)
Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego wykorzystu-
je efekt Halla. Ko∏o z´bate jest przymocowane do
ko∏a pasowego wa∏u korbowego. W czasie obrotu
przerywa pole magnetyczne i wytwarza sygna∏ od-
niesienia w czujniku. Tych impulsów na jeden ob-
rót wa∏u korbowego powinno byç 58.
Kod DTC 19 jest generowany, gdy:
✘ pr´dkoÊç obrotowa sygna∏u 58x jest mniejsza
ni˝ 64 obroty
✘ wystàpi∏o co najmniej 10 lub wi´cej kolejnych
b∏´dnych impulsów
✘ wskazanie czujnika MAP spada podczas obra-
cania silnika rozrusznikiem poni˝ej 10 kPa w cza-
sie d∏u˝szym ni˝ 3 s
✘ podczas obracania silnika rozrusznikiem na-
pi´cie z czujnika spada poni˝ej 0,5 V w czasie d∏u˝-
szym ni˝ 3 s
Procedury diagnostyczne
Uruchomiç silnik. Je˝eli silnik nie daje si´ uru-
chomiç, nale˝y przejÊç do procedur opisanych
w punkcie 3.4.1 str. 29 poradnika 1’03.
Po uruchomieniu silnika pozostawiç go na obro-
tach biegu ja∏owego przez ok. 3 min, a nast´pnie
Poradnik SERWISOWY 21

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czujnik po∏o˝enia wa∏u
korbowego CPS i sprawdziç stan pinów oraz ich
kontakt.
Je˝eli stwierdzimy jakàkolwiek usterk´, nale˝y
dokonaç naprawy, po czym pod∏àczyç konektor czuj-
nika CPS, a nast´pnie od∏àczyç konektor cewki za-
p∏onowej DIS, aby zabezpieczyç silnik przed urucho-
mieniem, pod∏àczyç woltomierz i zmierzyç napi´cie
mi´dzy pinem A2 konektora modu∏u ECM i masà,
które przy w∏àczonym zap∏onie powinno wynosiç
1,08 V, a w czasie obracania silnikiem - 1,2 V. Pod∏à-
czyç woltomierz i pomierzyç napi´cie mi´dzy pinem
B3 konektora modu∏u ECM i masà. Wyniki pomiarów
w warunkach w∏àczonego zap∏onu i obracania silni-
kiem powinny byç takie same jak przy pierwszym
pomiarze.
22 Poradnik SERWISOWY
Rys. 12. Kod DTC 19
- b∏´dny sygna∏ 58x (A i B),
1.5 SOHC, IEFI-6
▼ Je˝eli tak jest, nale˝y pod∏àczyç konektor
cewki zap∏onowej DIS. Wymieniç modu∏ ECM*
i przeprowadziç prób´ drogowà samochodu.
▼ Je˝eli podane wy˝ej wyniki pomiarów sà in-
ne, nale˝y:
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
w obwodzie mi´dzy pinem 1 konektora czujnika
CPS i pinem A2 konektora modu∏u ECM oraz mi´-
dzy pinem 2 konektora czujnika CPS i pinem B3
konektora modu∏u ECM
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
w obwodzie mi´dzy pinem 3 konektora czujnika CPS
i masà. Je˝eli znajdziemy usterk´, nale˝y jà usunàç.
Pod∏àczyç konektor cewki zap∏onowej DIS. Uru-
chomiç silnik. Je˝eli kod DTC 19 jest nadal genero-
wany, nale˝y wymieniç czujnik CPS na nowy.
Rys. 13. Kod DTC 19 - b∏´dny sygna∏
58x (A i B), 1.4 SOHC i 1.6 DOHC,
ITMS-6F
Kod DTC 19 - b∏´dny sygna∏ 58x
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 13)
Warunki pracy uk∏adu oraz warunki generowa-
nia kodu DTC 19 sà identyczne jak przy module
ECM IEFI-6.
Procedury diagnostyczne uk∏adu
Uruchomiç silnik. Je˝eli silnik nie daje si´ uru-
chomiç, nale˝y przejÊç do procedur opisanych
w punkcie 3.4.2 str. 31 poradnika nr 1’03.
Po uruchomieniu silnika nale˝y pozostawiç go
na wolnych obrotach przez ok. 3 min, a nast´pnie
wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czujnik po∏o˝enia wa∏u
korbowego CPS i sprawdziç stan pinów oraz ich
kontakt.
Je˝eli stwierdzimy jakàkolwiek usterk´, nale˝y
dokonaç naprawy, po czym pod∏àczyç konektor
czujnika CPS, a nast´pnie od∏àczyç konektor cewki
zap∏onowej DIS, aby zabezpieczyç silnik przed
uruchomieniem, pod∏àczyç woltomierz i zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinem B14 konektora modu∏u
ECM i masà, które przy w∏àczonym zap∏onie po-
winno wynosiç 1,08 V, a przy obracaniu silnikiem
- 1,20 V. Nast´pnie pod∏àczyç woltomierz i pomie-
rzyç napi´cie mi´dzy pinem A16 konektora modu-
∏u ECM i masà. Wyniki pomiarów w warunkach
w∏àczonego zap∏onu i obracania silnikiem powin-
ny byç takie same, jak przy pierwszym pomiarze.
▼ Je˝eli tak jest, nale˝y pod∏àczyç konektor
cewki zap∏onowej DIS, wymieniç modu∏ ECM*
i przeprowadziç prób´ drogowà.
▼ Je˝eli podane wy˝ej wyniki pomiarów sà in-
ne, nale˝y:
Rys. 14. Kod DTC 21 - wysoki sygna∏ czujnika po∏o˝enia przepustnicy (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 22 - niski sygna∏ czujnika po∏o˝enia przepustnicy (1.5 SOHC, IEFI-6)
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
w obwodzie mi´dzy pinem 1 konektora czujnika
CPS a pinem B14 konektora modu∏u ECM oraz mi´-
dzy pinem 2 konektora czujnika CPS a pinem A16
konektora modu∏u ECM
✘ sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
w obwodzie mi´dzy pinem 3 konektora czujnika
CPS i masà
Je˝eli wykryjemy usterk´, nale˝y dokonaç odpo-
wiedniej naprawy.
Pod∏àczyç konektor cewki zap∏onowej DIS. Uru-
chomiç silnik. Je˝eli kod DTC 19 jest nadal genero-
wany, nale˝y wymieniç czujnik CPS na nowy.
Kod DTC 21 - wysoki sygna∏ czujnika po∏o˝enia
przepustnicy TPS
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 14)
Czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS przekazuje
zmienny sygna∏ napi´cia w zale˝noÊci od kàta
otwarcia przepustnicy. Sygna∏ napi´cia zmienia si´
w zakresie 0,4÷0,8 V dla obrotów biegu ja∏owego
do 5 V przy pe∏nym otwarciu przepustnicy. Czuj-
nik TPS dostarcza jeden z najwa˝niejszych sygna-
∏ów do modu∏u ECM, niezb´dnych do sterowania
dawkà paliwa, sterowania obrotów biegu ja∏owego
silnika, zuba˝ania mieszanki w czasie hamowania
silnikiem czy wzbogacania przy przyspieszaniu.
Kod DTC jest generowany, gdy:
✘ nie sà wygenerowane kody DTC 33 i 34
✘ obroty silnika sà wy˝sze ni˝ 1750 obr/min
✘ wartoÊç ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolekto-
rze ssàcym jest poni˝ej 65 kPa
Poradnik SERWISOWY 23

Zespó∏ przepustnicy z czujnikiem TPS
✘ wartoÊç odczytu czujnika TPS wynosi 200 im-
pulsów (wartoÊç cyfrowa)
✘ powy˝sze warunki trwa∏y co najmniej 5 s
Diagnozowanie uk∏adu rozpoczynamy od kon-
troli wszystkich pinów po stronie konektora czujni-
ka TPS oraz po stronie konektora modu∏u ECM.
Nast´pnie nale˝y pod∏àczyç do konektora dia-
gnostycznego ALDL diagnoskop Scanner 11 lub
SCAN 100 i przy w∏àczonym zap∏onie obserwowaç
na wyÊwietlaczu przyrzàdu p∏ynne zmiany napi´-
cia przekazywanego przez czujnik TPS, naciskajàc
na peda∏ przyspieszania samochodu. Napi´cie po-
winno wynosiç przy nie naciskaniu na peda∏ przy-
spieszania 0,10÷0,90 V, a przy naciskaniu do pe∏-
nego otwarcia przepustnicy - rosnàç p∏ynnie do
wartoÊci 4,9÷5,0 V.
▼ Je˝eli tak nie jest, nale˝y wy∏àczyç zap∏on,
Rys. 15. Kod DTC 21 - wysoki sygna∏ czujnika po∏o˝enia przepustnicy (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 22 - niski sygna∏ czujnika po∏o˝enia przepustnicy (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
24 Poradnik SERWISOWY
od∏àczyç konektor czujnika TPS, w∏àczyç zap∏on
i zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami A i B konekto-
ra czujnika TPS, które powinno wynosiç 4,5÷5,5 V.
▼ Je˝eli tak jest, nale˝y po∏àczyç piny A i C ko-
nektora czujnika TPS przewodem i odczytaç war-
toÊç napi´cia na diagnoskopie.
✘ Je˝eli napi´cie to wynosi wi´cej ni˝ 4 V, nale-
˝y wy∏àczyç zap∏on i wymieniç czujnik TPS, a na-
st´pnie dokonaç kontroli prawid∏owoÊci naprawy.
✘ Je˝eli napi´cie nie jest wy˝sze ni˝ 4 V, nale˝y
sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora na
przewodzie mi´dzy pinem C konektora czujnika
TPS i pinem A8 konektora modu∏u ECM. Je˝eli za-
chodzi taka potrzeba, nale˝y naprawiç obwód. Je-
˝eli przy w∏àczonym zap∏onie napi´cie mi´dzy pi-
nami A i B konektora TPS jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V,
nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem A konek-
tora czujnika TPS i masà. Je˝eli wynosi ono
4,5÷5,5 V, sprawdziç, czy nie ma zwarcia do aku-
mulatora w obwodzie mi´dzy pinem B konektora
czujnika TPS i pinem D2 konektora modu∏u ECM.
Je˝eli napi´cie b´dzie inne, nale˝y sprawdziç, czy
nie ma zwarcia do akumulatora na przewodzie
mi´dzy pinem A konektora czujnika TPS i pinem
B8 konektora modu∏u ECM. Usunàç ewentualne
usterki. Je˝eli nie stwierdzono usterek lub ich usu-
ni´cie nie da∏o rezultatu i kod DTC 21 jest nadal ge-
nerowany, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 21 - wysoki sygna∏ czujnika po∏o˝enia
przepustnicy TPS
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 15)
Funkcjonowanie obwodu czujnika TPS jest iden-
tyczne jak przy kodzie DTC 21 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 21 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 33 i 34
✘ obroty silnika sà wy˝sze ni˝ 3000 obr/min
✘ wartoÊç ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolekto-
rze ssàcym wynosi poni˝ej 80 kPa
✘ wartoÊç odczytu czujnika TPS wynosi 240 im-
pulsów (wartoÊç cyfrowa, niemierzalna)
✘ powy˝sze warunki trwa∏y co najmniej 2 s
Diagnozowanie uk∏adu rozpoczynamy identycz-
nie jak przy module IEFI-6 przez monitorowanie
wskazaƒ czujnika TPS diagnoskopem. Nast´pnie
dokonujemy pomiarów napi´cia mi´dzy pinami
konektora czujnika TPS, mi´dzy pinami a masà.
▼ Je˝eli napi´cie mi´dzy pinami A i B konekto-
ra czujnika TPS wynosi 4,5÷5,5 V, nale˝y po∏àczyç
przewodem piny A i C konektora czujnika TPS
i odczytaç wartoÊç napi´cia na diagnoskopie.
✘ Je˝eli napi´cie to wynosi powy˝ej 4 V, nale˝y
wy∏àczyç zap∏on i wymieniç czujnik TPS, a nast´p-
nie dokonaç kontroli prawid∏owoÊci wykonanej na-
prawy.
✘ Je˝eli napi´cie nie jest wy˝sze ni˝ 4 V, nale˝y
sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora na
przewodzie mi´dzy pinem C konektora czujnika
TPS i pinem D5 konektora modu∏u ECM. Je˝eli za-
chodzi potrzeba, nale˝y naprawiç obwód.
▼ Je˝eli przy w∏àczonym zap∏onie napi´cie mi´-
dzy pinami A i B konektora TPS jest inne ni˝
4,5÷5,5 V, nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem
A konektora TPS i masà. Je˝eli wynosi 4,5÷5,5 V,
nale˝y sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumula-
tora w obwodzie mi´dzy pinem B konektora czujni-
ka TPS i pinem B2 konektora modu∏u ECM. Je˝eli
napi´cie b´dzie inne, nale˝y sprawdziç, czy nie ma
zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy pi-
nem A konektora czujnika TPS i pinem D8 konek-
tora modu∏u ECM. Usunàç ewentualne usterki. Je-
˝eli nie stwierdzono usterek lub ich usuni´cie nie
da∏o rezultatu i kod DTC 21 jest nadal generowany,
nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 22 - niski sygna∏ czujnika po∏o˝enia
przepustnicy TPS
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 14)
Funkcjonowanie obwodu czujnika TPS jest
identyczne jak przy kodzie DTC 21.
Kod DTC 22 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 33 i 34
✘ wartoÊç odczytu czujnika TPS wynosi poni˝ej
10 impulsów (wartoÊç cyfrowa, nie mierzalna)
✘ powy˝sze warunki trwa∏y nie krócej ni˝ 5 s
Wszystkie procedury i warunki pomiarowe sà
identyczne jak dla kodu DTC 21 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 22 - niski sygna∏ czujnika po∏o˝enia
przepustnicy TPS
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 15)
Funkcjonowanie obwodu czujnika TPS jest
identyczne jak przy kodzie DTC 21.
Kod DTC 22 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 33 i 34
✘ wartoÊç odczytu czujnika TPS wynosi poni˝ej
10 impulsów (wartoÊç cyfrowa, nie mierzalna)
✘ powy˝sze warunki trwa∏y nie krócej ni˝ 2 s
Wszystkie procedury i warunki pomiarowe sà
identyczne jak dla kodu DTC 21 modu∏ ITMS-6F.
Kod DTC 23 - wysoki sygna∏ czujnika temperatury
powietrza zasysanego MAT
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 16)
Czujnik temperatury powietrza zasysanego
MAT jest czujnikiem termistorowym i mierzy tem-
peratur´ powietrza w przewodzie dolotowym. Mo-
du∏ ECM podaje na czujnik MAT napi´cie 5 V. Gdy
panujà niskie temperatury otoczenia, opornoÊç
czujnika MAT jest du˝a i modu∏ ECM otrzymuje
wysoki sygna∏ z obwodu czujnika MAT. JeÊli panu-
jà wysokie temperatury otoczenia, sytuacja jest od-
wrotna.
Kod DTC 23 jest generowany wtedy, gdy:
✘ silnik pracowa∏ co najmniej 50 s
✘ napi´cie z czujnika MAT odpowiada tempera-
turze powy˝ej 145°C
Pod∏àczyç do z∏àcza diagnostycznego ALDL dia-
gnoskop, w∏àczyç zap∏on i poruszajàc przewodami
konektora czujnika MAT obserwowaç wskazania
temperatury powietrza zasysanego. Uruchomiç sil-
nik i rozgrzaç go do temperatury normalnej pracy.
Wskazania czujnika MAT mogà wynosiç 10÷60°C.
Zatrzymaç silnik, od∏àczyç konektor czujnika MAT
i przy w∏àczonym zap∏onie sprawdziç wskazania
temperatury. Je˝eli wynosi ona -35°C lub mniej -
sprawdziç stan pinów i konektora czujnika MAT. Je-
˝eli piny czujnika MAT sà uszkodzone, nale˝y do-
konaç wymiany czujnika na nowy i sprawdziç re-
zultat naprawy. Je˝eli kod DTC 23 jest nadal genero-
wany, nale˝y sprawdziç, czy nie ma zwarcia w ob-
wodzie mi´dzy pinem 1 konektora czujnika MAT
i pinem A11 konektora modu∏u ECM. Sprawdziç,
czy nie ma zwarcia z masà na przewodzie mi´dzy
pinem 2 konektora czujnika MAT a pinem D3 ko-
nektora modu∏u ECM. Usunàç wszystkie zauwa˝o-
ne usterki. Je˝eli obwody sà prawid∏owe lub doko-
nano napraw wykrytych usterek, a kod DTC 23 jest
nadal generowany, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Poradnik SERWISOWY 25
Rys. 16. Kod DTC 23 - wysoki sygna∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego MAT (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 25 - niski sygna∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego MAT (1.5 SOHC, IEFI-6)

Kod DTC 23 - wysoki sygna∏ czujnika temperatury ✘ napi´cie z czujnika MAT odpowiada tempera-
powietrza zasysanego MAT turze powy˝ej 145°C
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 17) Procedury diagnostyki, kontroli oraz napraw sà
identyczne jak dla modu∏u IEFI-6 z wyjàtkiem kon-
Warunki pracy obwodu i czujnika sà identyczne troli obwodów czujnika MAT z modu∏em ECM,
jak dla kodu DTC 23 modu∏ IEFI-6. gdy˝ sygna∏y podawane sà na inne piny przy mo-
dule ITMS-6F, a mianowicie:
Kod DTC 23 jest generowany, gdy: ✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia w obwodzie
✘ silnik pracowa∏ co najmniej 50 s mi´dzy pinem 1 konektora czujnika MAT i pinem
D15 konektora modu∏u ECM
Czujnik temperatury powietrza zasysanego ✘ sprawdziç, czy nie ma zwarcia na przewodzie
Przybli˝one wartoÊci opornoÊci mi´dzy pinem 2 konektora czujnika MAT i pinem
w zale˝noÊci od temperatury B4 konektora modu∏u ECM
°C Ω W przypadku, gdy wymienione wy˝ej obwody
100 177 i przewody sà prawid∏owe lub usuni´to ewentual-
90 241 ne usterki, a kod DTC 23 jest nadal generowany, na-
80 332 le˝y wymieniç modu∏ ECM*.
70 467
60 667 Kod DTC 24 - b∏´dny sygna∏ czujnika pr´dkoÊci
50 973
pojazdu z mechanicznà skrzynià biegów VSS
45 1 188
40 1 459 silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 18)
35 1 802
30 2 238 Modu∏ ECM monitoruje sygna∏ napi´cia 12 V na
25 2 796 przewodzie sygna∏owym mi´dzy czujnikiem pr´d-
20 3 520 koÊci pojazdu VSS a modu∏em ECM. Przewód sy-
15 4 450 gna∏owy jest pod∏àczony do czujnika VSS, który
10 5 670 przemiennie jest ∏àczony z masà, gdy ko∏a pojazdu
5 7 280 obracajà si´. Takie impulsy powtarzajà si´ 2289 ra-
0 9 420 zy na 1 km przebiegu, a modu∏ ECM oblicza pr´d-
-5 12 300
koÊç pojazdu na podstawie czasu mi´dzy kolejnymi
-10 16 180
impulsami. Informacja ta jest wyÊwietlana na pr´d-
-15 21 450
-20 28 680 koÊciomierzu.
-30 52 700
-40 100 700 Kod DTC 24 jest generowany, gdy:
✘ nie jest generowany kod DTC 34

26 Poradnik SERWISOWY
Rys. 17. Kod DTC 23 - wysoki sygna∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego MAT (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 25 - niski sygna∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego MAT (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)

Rys. 18. Kod DTC 24 - b∏´dny sygna∏ czujnika pr´dkoÊci pojazdu z M/T (1.5 SOHC, IEFI-6)

✘ pr´dkoÊç obrotowa silnika wynosi 1600÷4300
obr/min
✘ czujnik pr´dkoÊci VSS wskazuje pr´dkoÊç
mniejszà ni˝ 8 km/h
✘ czujnik MAP wskazuje mniej ni˝ 24 kPa
✘ warunki takie wyst´pujà co najmniej przez 10 s
Uwaga: diagnoskop powinien wskazywaç pr´dkoÊç
pojazdu zawsze, gdy tylko porusza si´ on z pr´dkoÊcià
wy˝szà ni˝ 5 km/h. Dlatego te˝ nale˝y diagnostyk´
uk∏adu rozpoczàç od próby drogowej z pod∏àczonym
do z∏àcza diagnostycznego ALDL diagnoskopem.
▼ Je˝eli diagnoskop nie odczytuje pr´dkoÊci samo-
chodu, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor
VSS, w∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-
nà mi´dzy pin B konektora czujnika VSS i mas´.

Poradnik SERWISOWY 27
 Rys. 19. Kod DTC 24 - b∏´dny sygna∏ czujnika pr´dkoÊci pojazdu z M/T
✘ Je˝eli kontrolka Êwieci, usunàç zwarcie
w przewodzie mi´dzy pinem B konektora czujnika
VSS i pinem B2 konektora modu∏u ECM
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, pod∏àczonà do ma-
sy kontrolk´ zwieraç i rozwieraç z pinem B konek-
tora czujnika VSS symulujàc impulsy i obserwujàc
jednoczeÊnie ekran diagnoskopu.
▼ Je˝eli pojawià si´ wskazania pr´dkoÊci, nale-
˝y pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C konektora
VSS i mas´.
✘ Je˝eli kontrolka Êwieci, wy∏àczyç zap∏on
i pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin A konektora czuj-
nika VSS i biegun dodatni akumulatora.
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, usunàç przerw´
mi´dzy pinem A konektora czujnika VSS i masà,
nast´pnie sprawdziç i usunàç przerw´ w obwodzie
mi´dzy pinem B konektora czujnika VSS i pinem
B2 konektora modu∏u ECM (czynnoÊç t´ przepro-
wadziç, gdy przy próbie przekazania impulsów
kontrolkà diagnoskop nie poka˝e ˝adnej pr´dkoÊci).
▼ Je˝eli przy pod∏àczeniu kontrolki mi´dzy pin
A konektora czujnika VSS i biegun dodatni akumu-
latora przy wy∏àczonym zap∏onie kontrolka Êwieci,
nale˝y wymieniç czujnik pr´dkoÊci VSS.
▼ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, a dokonano kon-
troli obwodów i przewodów mi´dzy pinami konek-
tora czujnika VSS a pinami konektora modu∏u
28 Poradnik SERWISOWY
(1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
ECM, usuni´to usterki i sà one prawid∏owe, a kod
DTC 24 jest nadal generowany, nale˝y wymieniç
modu∏ ECM*.
Kod DTC 24 - b∏´dny sygna∏ czujnika pr´dkoÊci
pojazdu z mechanicznà skrzynià biegów VSS
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 19)
Warunki pracy obwodu i czujnika VSS sà iden-
tyczne jak przy module IEFI-6.
Kod DTC 24 jest generowany, gdy:
✘ nie sà generowane kody DTC 21, 22, 33 i 34
✘ pr´dkoÊç obrotowa silnika wynosi 2000-5000
obr/min
✘ czujnik VSS wskazuje pr´dkoÊç ni˝szà ni˝ 8
km/h
✘ czujnik MAP wskazuje mniej ni˝ 24 kPa d∏u-
˝ej ni˝ 4 s
✘ powy˝sze warunki wyst´pujà co najmniej
przez 10 s
Badanie obwodów rozpoczynamy podobnie jak
przy kodzie DTC 24 modu∏ IEFI-6 od próby drogo-
wej z pod∏àczonym diagnoskopem do z∏àcza dia-
gnostycznego ALDL.
▼ Je˝eli diagnoskop nie odczytuje pr´dkoÊci sa-
mochodu, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç ko-
nektor czujnika VSS, w∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç
kontrolk´ mi´dzy pin B konektora czujnika VSS
i mas´
✘ Je˝eli kontrolka Êwieci, usunàç zwarcie mi´-
dzy pinem B konektora czujnika VSS i pinem D10
konektora modu∏u ECM
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, pod∏àczonà do ma-
sy kontrolk´ zwieraç i rozwieraç z pinem B konek-
tora czujnika VSS, symulujàc impulsy i obserwujàc
jednoczeÊnie ekran diagnoskopu.
▼ Je˝eli pojawià si´ wskazania pr´dkoÊci, nale-
˝y pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C konektora
czujnika VSS i mas´.
✘ Je˝eli kontrolka Êwieci, wy∏àczyç zap∏on
i pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin A konektora czuj-
nika VSS i biegun dodatni akumulatora.
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, usunàç przerw´
mi´dzy pinem A konektora czujnika VSS i masà,
nast´pnie sprawdziç i usunàç przerw´ w obwodzie
mi´dzy pinem B konektora czujnika VSS a pinem
D10 konektora modu∏u ECM (czynnoÊç t´ przepro-
wadziç, gdy przy próbie przekazania impulsów
kontrolkà diagnoskop nie poka˝e ˝adnej pr´dkoÊci).
▼ Je˝eli przy pod∏àczeniu kontrolki mi´dzy pin
A konektora czujnika VSS i biegun dodatni akumu-
latora przy w∏àczonym zap∏onie kontrolka Êwieci,
nale˝y wymieniç czujnik pr´dkoÊci VSS.
▼ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, a dokonano kon-
troli obwodów i przewodów mi´dzy pinami konek-
tora czujnika VSS a pinami konektora modu∏u
ECM, usuni´to ewentualne usterki i sà one prawi-
d∏owe, a kod DTC 24 jest nadal generowany, nale-
˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 25 - niski sygna∏ czujnika temperatury
powietrza zasysanego MAT
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 16)
Warunki pracy obwodu i czujnika sà identyczne
jak dla kodu DTC 23 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 25 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracowa∏ nie krócej ni˝ 50 s
✘ napi´cie wskazywane przez czujnik MAT od-
powiada temperaturze poni˝ej -35°C
Pod∏àczyç diagnoskop do gniazda diagnostycz-
nego ALDL, uruchomiç silnik i odczekaç, a˝ osià-
gnie normalnà temperatur´ pracy.
✘ Je˝eli wskazania czujnika MAT sà prawid∏owe
(10÷60°C), poruszaç przewodami konektora czuj-
nika MAT obserwujàc wskazania. Przyczynà b∏´du
mo˝e byç nieprawid∏owy styk mi´dzy pinami lub
uszkodzony konektor.
✘ Je˝eli odczyt temperatury z czujnika MAT jest
nieprawid∏owy, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç
konektor czujnika MAT, po∏àczyç przewodem piny
w konektorze wiàzki i w∏àczyç zap∏on.
Je˝eli odczyt temperatury b´dzie powy˝ej
145°C, nale˝y sprawdziç stan pinów i konektora
czujnika MAT. Je˝eli stwierdzimy uszkodzenie pi-
nów lub konektora czujnika MAT, a naprawa ich
nie da rezultatu, nale˝y wymieniç czujnik MAT na
nowy.
Je˝eli odczyt temperatury nie b´dzie powy˝ej
145°C, nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1
i 2 na wiàzce w konektorze czujnika MAT. Powinno
wynosiç 4,5÷5,5 V.
▼ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinem 2 konektora czujnika MAT
i biegunem ujemnym akumulatora.
✘ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y wy∏àczyç
zap∏on i sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwo-
dzie lub zwarcia z akumulatorem na przewodzie
mi´dzy pinem 2 konektora czujnika MAT a pinem
D3 konektora modu∏u ECM.
✘ Je˝eli napi´cie wynosi 4,5÷5,5 V, nale˝y wy-
∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma przerwy lub
zwarcia z akumulatorem na przewodzie mi´dzy pi-
nem 1 konektora czujnika MAT a pinem A11 ko-
nektora modu∏u ECM. Gdy zachodzi potrzeba, na-
prawiç obwody i przewody.
▼ Je˝eli napi´cie mi´dzy pinami 1 i 2 na kolek-
torze wiàzki czujnika MAT wynosi 4,5÷5,5 V, a zo-
sta∏y wykonane powy˝sze procedury i naprawy,
nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 25 - niski sygna∏ czujnika temperatury
powietrza zasysanego MAT
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 17)
Warunki pracy obwodu i czujnika sà identyczne
jak dla kodu DTC 23, modu∏ ITMS-6F.
Kod DTC 25 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracowa∏ nie krócej ni˝ 50 s
✘ napi´cie wskazywane przez czujnik MAT od-
powiada temperaturze poni˝ej -35°C
Pod∏àczyç diagnoskop do z∏àcza diagnostyczne-
go ALDL, uruchomiç silnik i odczekaç, a˝ osiàgnie
normalnà temperatur´ pracy. Je˝eli wskazania czuj-
nika MAT sà prawid∏owe (10÷60°C), poruszaç prze-
wodami konektora czujnika MAT obserwujàc wska-
zania. Przyczynà b∏´du mo˝e byç nieprawid∏owy
styk mi´dzy pinami lub uszkodzony konektor.
✘ Je˝eli odczyt temperatury z czujnika MAT jest
nieprawid∏owy, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç
konektor czujnika MAT, po∏àczyç przewodem piny
w konektorze wiàzki i w∏àczyç zap∏on.
Je˝eli odczyt temperatury b´dzie powy˝ej
145°C, nale˝y sprawdziç stan pinów i konektora
Poradnik SERWISOWY 29
czujnika MAT. Je˝eli stwierdzimy uszkodzenie pi-
nów lub konektora czujnika MAT, a naprawa ich
nie da rezultatu, nale˝y wymieniç czujnik MAT na
nowy.
✘ Je˝eli odczyt temperatury nie b´dzie powy˝ej
145°C, nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1
i 2 na wiàzce w konektorze czujnika MAT. Powinno
wynosiç 4,5÷5,5 V.
▼ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinem 2 konektora czujnika MAT
i biegunem ujemnym akumulatora.
✘ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y wy∏àczyç
zap∏on i sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwo-
dzie lub zwarcia z akumulatorem na przewodzie
mi´dzy pinem 2 konektora czujnika MAT a pinem
B4 modu∏u ECM.
✘ Je˝eli napi´cie wynosi 4,5÷5,5 V, nale˝y wy-
∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma przerwy lub
zwarcia z akumulatorem na przewodzie mi´dzy pi-
nem 1 konektora czujnika MAT a pinem D15 ko-
nektora modu∏u ECM.
▼ Je˝eli napi´cie mi´dzy pinami 1 i 2 na konek-
torze wiàzki czujnika MAT wynosi 4,5÷5,5 V, a zo-
sta∏y wykonane wszystkie wymienione wy˝ej pro-
cedury i naprawy, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 27 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia
w uk∏adzie klimatyzacji ACP
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 20)
Aby kontrolowaç ciÊnienie w obiegu wysokiego
ciÊnienia uk∏ad klimatyzacji posiada czujnik ci-
Ênienia w klimatyzatorze ACP. Modu∏ ECM wyko-
rzystuje informacje w celu prze∏àczania trybu pra-
cy wentylatorów ch∏odzàcych silnik na obroty wy-
Rys. 20. Kod DTC 27 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia w uk∏adzie klimatyzacji ACP (1.5 SOHC, IEFI-6)
30 Poradnik SERWISOWY
sokie, gdy ciÊnienie czynnika ch∏odzàcego w uk∏a-
dzie jest wysokie lub te˝ wy∏àcza je, gdy ciÊnienie
jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Kod DTC 27 jest generowany, gdy:
✘ ciÊnienie przekazywane przez czujnik ACP
jest powy˝ej 3115 kPa
✘ stan ten utrzymuje si´ nie krócej ni˝ 10 s
Diagnozowanie rozpoczynamy od sprawdzenia
wiàzek przewodów, czy nie sà uszkodzone. Nale˝y
obserwowaç wskazania ciÊnienia podawane przez
czujnik ACP na ekranie diagnoskopu, poruszajàc
z∏àczami i przewodami w czasie pracy silnika z za-
∏àczonà klimatyzacjà. Wahania wskazaƒ ciÊnienia
w czasie tych czynnoÊci mogà nam wskazaç ewen-
tualne miejsce uszkodzenia. Po tej czynnoÊci nale-
˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czujnik ACP, w∏àczyç
zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami A i B na
konektorze wiàzki czujnika ACP.
▼ Je˝eli napi´cie wynosi 4,5÷5,5 V, nale˝y wy-
∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç konektor czujnika ACP,
w∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie na pinie D11
konektora modu∏u ECM.
✘ Je˝eli wynosi ono 2 V, nale˝y sprawdziç
wszystkie po∏àczenia na wiàzkach i stan przewo-
dów uk∏adu.
✘ Je˝eli jest inne, nale˝y sprawdziç, czy nie ma
zwarcia w przewodzie mi´dzy pinem C konektora
czujnika ACP i pinem D11 konektora modu∏u ECM.
Je˝eli jest zwarcie, usunàç usterk´. Je˝eli nie
stwierdzimy wad, nale˝y wymieniç czujnik ACP.
▼ Je˝eli napi´cie jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y
zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem B konektora czuj-
nika ACP i masà - powinno wynosiç 4,5÷5,5 V.
✘ Je˝eli jest prawid∏owe, sprawdziç, czy nie ma
Rys. 21. Kod DTC 27 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia w uk∏adzie klimatyzacji ACP (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy pi-
nem A konektora czujnika ACP i pinem A11 konek-
tora modu∏u ECM.
✘ Je˝eli jest inne, sprawdziç, czy nie ma zwarcia
do akumulatora na przewodzie mi´dzy pinem B ko-
nektora czujnika ACP i pinem B8 konektora modu-
∏u ECM.
Je˝eli powy˝sze pomiary sà prawid∏owe lub
stwierdzono usterki i je usuni´to, a dalej generowa-
ny jest kod DTC 27, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 27 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia
w uk∏adzie klimatyzacji ACP
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 21)
Warunki pracy obwodów oraz czujnika ACP sà
identyczne jak przy kodzie DTC 27 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 27 jest generowany, gdy:
✘ ciÊnienie przekazywane przez czujnik ACP
jest powy˝ej 3115 kPa
✘ stan ten utrzymuje si´ nie krócej ni˝ 10 s
Diagnozowanie wst´pne przy u˝yciu diagnosko-
pu oraz nast´pne kroki sà identyczne jak przy mo-
dule IEFI-6. Zmieniajà si´ jedynie oznaczenia pi-
nów modu∏u ITMS-6F.
▼ Je˝eli napi´cie mi´dzy pinami A i B na kolek-
torze wiàzki czujnika ACP wynosi 4,5÷5,5 V, nale-
˝y wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç konektor czujnika
ACP, w∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie na pinie
C15 konektora modu∏u ECM.
✘ Je˝eli wynosi ono 2 V, nale˝y sprawdziç
wszystkie po∏àczenia na wiàzkach i stan przewo-
dów uk∏adu.
✘ Je˝eli jest inne, nale˝y sprawdziç, czy nie ma
zwarcia w przewodzie mi´dzy pinem C konektora
czujnika ACP i pinem C15 konektora modu∏u ECM.
Je˝eli jest zwarcie, usunàç usterk´. Je˝eli nie
stwierdzimy wad, nale˝y wymieniç czujnik ACP.
▼ Je˝eli napi´cie jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, nale˝y
zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem B konektora czuj-
nika ACP i masà - powinno wynosiç 4,5÷5,5 V.
✘ Je˝eli jest prawid∏owe, sprawdziç, czy nie ma
zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy pi-
nem A konektora czujnika ACP i pinem D15 konek-
tora modu∏u ECM.
✘ Je˝eli jest inne, sprawdziç, czy nie ma zwarcia
do akumulatora w przewodzie mi´dzy pinem B ko-
nektora czujnika ACP i pinem D8 konektora modu-
∏u ECM.
Je˝eli powy˝sze pomiary sà prawid∏owe lub
stwierdzono usterki i je usuni´to, a dalej generowa-
ny jest kod DTC 27, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 29 - zwarcie do masy przekaênika pompy
paliwa
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 22)
Przy w∏àczonym zap∏onie modu∏ ECM podaje
mas´ na cewk´ przekaênika pompy paliwa. Modu∏
ECM podaje mas´ na 2 s po w∏àczeniu zap∏onu
i gdy zacznie otrzymywaç impulsy odniesienia
z czujnika CPS. Uruchamia si´ przekaênik pompy
paliwa, a napi´cie akumulatora podawane jest do
pompy paliwa.
Kod DTC 29 jest generowany, gdy:
✘ przekaênik pompy paliwa ma zwarcie do ma-
sy d∏u˝ej ni˝ 1,6 s
Gdy generowany jest kod DTC 29, nale˝y od∏à-
czyç przekaênik pompy paliwa, w∏àczyç zap∏on,
pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 ko-
Poradnik SERWISOWY 31
 Rys. 22. Kod DTC 29 - zwarcie do masy
przekaênika pompy paliwa
(1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 32 - zwarcie do akumulatora
przekaênika pompy paliwa
(1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)

nektora przekaênika pompy paliwa i biegun dodat-
ni akumulatora.
✘ Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, od∏àczyç czerwo-
ny konektor modu∏u ECM.
✘ Je˝eli konrolka zaÊwieci si´, naprawiç zwarcie
z masà w przewodzie mi´dzy pinem 85 konektora
przekaênika pompy paliwa i pinem A12 modu∏u
ECM. Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y wy-
mieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 32 - zwarcie do akumulatora przekaênika
pompy paliwa
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 22)
Funkcjonowanie obwodu jest identyczne jak dla
kodu DTC 29. Kod DTC 32 jest generowany rów-
nie˝ w takich samych warunkach (zwarcie do prà-
du nie krócej ni˝ 1,6 s).
Gdy generowany jest kod DTC 32, nale˝y od∏à-
czyç konektor przekaênika pompy paliwa i zmie-
rzyç opornoÊç mi´dzy pinami 85 i 85 przekaênika
pompy paliwa. Je˝eli wynosi ono ≈ 0 Ω, nale˝y wy-
mieniç przekaênik pompy paliwa. Je˝eli nie, nale-
˝y pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 86
konektora pompy paliwa a mas´. Gdy kontrolka za-
Êwieci si´, nale˝y od∏àczyç czerwony konektor mo-
du∏u ECM. Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y
usunàç zwarcie mi´dzy pinem 85 konektora prze-
kaênika pompy paliwa i pinem A12 modu∏u ECM.
Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y wymieniç
modu∏ ECM*.
Kod DTC 33 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia
bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym MAP
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 23)
Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze
ssàcym MAP reaguje na zmiany podciÊnienia w ko-
lektorze. Modu∏ ECM otrzymuje informacj´ jako
zmienny sygna∏ napi´cia w zakresie 1,0÷1,5
V przy zamkni´tej przepustnicy, do 4,5÷5,5 V -
przy pe∏nym otwarciu.

32 Poradnik SERWISOWY
Rys. 23. Kod DTC 33 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 34 - niski sygna∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (1.5 SOHC, IEFI-6)

Kod DTC 33 jest generowany, gdy: k´ bezpiecznikowà mi´dzy piny B i C konektora

✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 21 i 22 czujnika MAP. Je˝eli diagnoskop poka˝e napi´cie
✘ kàt otwarcia przepustnicy wynosi poni˝ej 5% 4,0 V, nale˝y wymieniç czujnik MAP. Je˝eli nie,
✘ sygna∏ z czujnika MAP jest wy˝szy ni˝ 95 kPa sprawdziç, czy nie ma zwarcia na przewodzie mi´-
✘ warunki te utrzymujà si´ nie krócej ni˝ 5 s dzy pinem B konektora czujnika MAP i pinem A7
Przy w∏àczonym zap∏onie i nie pracujàcym sil- konektora modu∏u ECM. Usunàç usterk´. Je˝eli
niku, czujnik MAP powinien pokazywaç ciÊnienie w dalszym ciàgu jest generowany kod DTC 33, wy-
bezwzgl´dne równe ciÊnieniu atmosferycznemu. mieniç modu∏ ECM*.
Informacja ta jest u˝ywana przez modu∏ ECM do ✘ Je˝eli napi´cie jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, zmie-
okreÊlenia wysokoÊci nad poziomem morza, na ja- rzyç napi´cie mi´dzy pinem C konektora czujnika
kiej znajduje si´ samochód. Tolerancja odczytywa- MAP i masà. Je˝eli jest 4,5÷5,5 V, sprawdziç czy
nej wartoÊci napi´cia wynosi 0,4 V. nie ma zwarcia do akumulatora na przewodzie
W pierwszej kolejnoÊci nale˝y sprawdziç, czy mi´dzy pinem A konektora czujnika MAP i pinem
przewód podciÊnieniowy czujnika MAP nie jest za- A11 konektora modu∏u ECM. Je˝eli napi´cia nie
tkany, z∏amany lub czy nie ma nieszczelnoÊci. Je˝e- ma, sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora
li zachodzi potrzeba, nale˝y naprawiç lub wymie-
niç przewód podciÊnieniowy czujnika MAP, a na- Czujnik ciÊnienia MAP
st´pnie przeprowadziç test drogowy. Je˝eli problem
wyst´puje nadal, pod∏àczyç diagnoskop do gniazda
diagnostycznego ALDL, w∏àczyç zap∏on i spraw-
dziç wskazania czujnika MAP.
▼ Je˝eli wskazuje 4,0 V, od∏àczyç przewód pod-
ciÊnieniowy od czujnika MAP i przy∏o˝yç podci-
Ênienie 68 kPa do czujnika MAP. Je˝eli na diagno-
skopie odczytamy napi´cie 1,0÷1,5 V, to przyczynà
wygenerowania kodu DTC 33 by∏ wadliwy prze-
wód podciÊnieniowy.
▼ Je˝eli na diagnoskopie nie jest wskazywane
napi´cie 4,0 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç
konektor czujnika MAP, w∏àczyç zap∏on, a nast´p-
nie zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami A i C konek-
tora wiàzki czujnika MAP.
✘ Je˝eli wynosi ono 4,5÷5,5 V, pod∏àczyç zwor-

Poradnik SERWISOWY 33
Rys. 24. Kod DTC 33 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 34 - niski sygna∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
na przewodzie mi´dzy pinem C konektora czujnika
MAP i pinem B8 konektora modu∏u ECM. Zauwa-
˝one usterki usunàç. Je˝eli w dalszym ciàgu gene-
rowany jest kod DTC 33, wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 33 - wysoki sygna∏ czujnika ciÊnienia
bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym MAP
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 24)
Warunki pracy obwodu oraz czujnika ciÊnienia
bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym MAP sà iden-
tyczne jak dla kodu DTC 33 modu∏ IEFI-6.
Warunki generowania kodu DTC przy module
ITMS-6F sà identyczne jak przy module IEFI-6.
Warunki sprawdzania przewodu podciÊnienio-
wego czujnika MAP dla kodu DTC 33 przy module
ITMS-6F sà identyczne jak dla modu∏u IEFI-6.
Po pod∏àczeniu diagnoskopu (Scanner 11 lub
SCAN 100) do gniazda diagnostycznego ALDL w∏à-
czyç zap∏on i sprawdziç na ekranie wskazania czuj-
nika MAP.
▼ Je˝eli wskazywane jest napi´cie 4 V, od∏àczyç
przewód podciÊnieniowy od czujnika MAP i przy-
∏o˝yç podciÊnienie 68 kPa do czujnika MAP. Je˝eli
na diagnoskopie odczytamy napi´cie 1,0÷1,5 V, to
przyczynà wygenerowania kodu DTC 33 by∏ wadli-
wy przewód podciÊnieniowy.
▼ Je˝eli na diagnoskopie nie jest wskazywane
napi´cie 4 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç ko-
nektor czujnika MAP, nast´pnie zmierzyç napi´cie
mi´dzy pinami A i C konektora wiàzki czujnika
MAP.
✘ Je˝eli wynosi ono 4,5÷5,5 V, pod∏àczyç zwork´
bezpiecznikowà mi´dzy piny B i C konektora czujni-
34 Poradnik SERWISOWY
ka MAP. Je˝eli diagnoskop poka˝e napi´cie 4 V, nale-
˝y wymieniç czujnik MAP. Je˝eli nie, sprawdziç czy
nie ma zwarcia na przewodzie mi´dzy pinem B ko-
nektora czujnika MAP i pinem A7 konektora modu-
∏u ECM. Usunàç usterk´. Je˝eli w dalszym ciàgu jest
generowany kod DTC 33, wymieniç modu∏ ECM*.
✘ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, zmierzyç napi´-
cie mi´dzy pinem C konektora czujnika MAP i ma-
sà. Je˝eli jest takie (4,5÷5,5 V), sprawdziç, czy nie
ma zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy
pinem A konektora czujnika MAP i pinem D15 ko-
nektora modu∏u ECM. Je˝eli napi´cia nie ma,
sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora
mi´dzy pinem C konektora czujnika MAP i pinem
D8 konektora modu∏u ECM. Zauwa˝one usterki
usunàç. Je˝eli w dalszym ciàgu generowany jest
kod DTC 33, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 34 - niski sygna∏ czujnika ciÊnienia
bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym MAP
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 23)
Warunki pracy obwodu oraz czujnika MAP sà
identyczne jak przy kodzie DTC 33, modu∏ ITMS-6F.
Kod DCT 34 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏ wygenerowany kod DTC 21 i 22
✘ obroty silnika sà mniejsze ni˝ 1200 obr/min
lub obroty sà wi´ksze od 1200 obr/min, a kàt otwar-
cia przepustnicy wynosi powy˝ej 15%
✘ sygna∏ z czujnika MAP wskazuje ciÊnienie
ni˝sze od 15 kPa
✘ warunki takie utrzymujà si´ nie krócej ni˝
0,125 s
 W pierwszej kolejnoÊci nale˝y jak przy kodzie
DTC 33 wyeliminowaç nieszczelnoÊci i uszkodze-
nia uk∏adu podciÊnienia czujnika MAP. Wykonuje
si´ to dok∏adnie tak samo jak przy poprzednich
procedurach. Nast´pnie sprawdziç diagnoskopem
napi´cie podawane przez czujnik MAP przy w∏à-
czonym zap∏onie oraz po przy∏o˝eniu podciÊnienia
68 kPa. Napi´cie przy w∏àczonym zap∏onie powin-
no wynosiç 4,0 V, a po przy∏o˝eniu podciÊnienia 68
kPa - 1,0÷1,5 V.
▼ Je˝eli tak jest, przyczynà wygenerowania ko-
du DTC 34 by∏y nieszczelnoÊci lub uszkodzenie
przewodu podciÊnieniowego.
▼ Je˝eli na diagnoskopie nie jest wskazywane
napi´cie 4 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç ko-
nektor czujnika MAP, w∏àczyç zap∏on, a nast´pnie
zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami A i C konektora
wiàzki czujnika MAP.
✘ Je˝eli wynosi ono 4,5÷5,5 V, pod∏àczyç zwork´
bezpiecznikowà mi´dzy piny B i C konektora czujni-
ka MAP. Je˝eli diagnoskop poka˝e napi´cie 4 V, nale-
˝y wymieniç czujnik MAP. Je˝eli nie, sprawdziç, czy
nie ma zwarcia na przewodzie mi´dzy pinem B ko-
nektora czujnika MAP i pinem A7 konektora modu-
∏u ECM. Usunàç ewentualnà usterk´. Je˝eli nadal jest
generowany kod DTC 33, wymieniç modu∏ ECM*.
✘ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, zmierzyç napi´-
cie mi´dzy pinem C konektora czujnika MAP i ma-
sà. Je˝eli jest takie (4,5÷5,5 V) sprawdziç, czy nie
ma zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy
pinem A konektora czujnika MAP i pinem A11 ko-
nektora modu∏u ECM. Je˝eli napi´cia nie ma,
sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora na
przewodzie mi´dzy pinem C konektora czujnika
MAP i pinem B8 konektora modu∏u ECM. Zauwa-
˝one usterki usunàç. Je˝eli w dalszym ciàgu gene-
rowany jest kod DTC 34, wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 34 - niski sygna∏ czujnika ciÊnienia
bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym MAP
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 24)
Warunki pracy obwodu i czujnika MAP sà takie
same jak przy kodzie DTC 34 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 34 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 21 i 22
✘ obroty silnika sà mniejsze ni˝ 1050 obr/min
lub wi´ksze od 1050 obr/min, a kàt otwarcia prze-
pustnicy wynosi powy˝ej 19%
✘ sygna∏ czujnika MAP wskazuje ciÊnienie ni˝-
sze ni˝ 15 kPa
✘ warunki takie utrzymujà si´ nie krócej ni˝ 1 s
W pierwszej kolejnoÊci, tak jak przy kodzie DTC
34 modu∏ IEFI-6, nale˝y wyeliminowaç nieszczel-
noÊci i uszkodzenia uk∏adu podciÊnienia czujnika
MAP. Wykonuje si´ to dok∏adnie tak samo, jak przy
poprzednich procedurach. Nast´pnie sprawdziç
diagnoskopem napi´cie podawane przez czujnik
MAP przy w∏àczonym zap∏onie oraz po przy∏o˝e-
niu podciÊnienia 68 kPa. Napi´cie z czujnika MAP
powinno wynosiç odpowiednio 4 V i 1,0÷1,5 V.
▼ Je˝eli tak jest, przyczynà wygenerowania ko-
du DTC 34 by∏y nieszczelnoÊci lub uszkodzenie
przewodu podciÊnieniowego.
▼ Je˝eli na diagnoskopie nie jest wskazywane
napi´cie 4 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç ko-
nektor czujnika MAP, a nast´pnie zmierzyç napi´-
cie mi´dzy pinami A i C konektora wiàzki czujnika
MAP.
✘ Je˝eli wynosi ono 4,5÷5,5 V, pod∏àczyç zwor-
k´ bezpiecznikowà mi´dzy piny B i C konektora
czujnika MAP. Je˝eli diagnoskop poka˝e napi´cie 4
V, nale˝y wymieniç czujnik MAP. Je˝eli nie, spraw-
dziç, czy nie ma zwarcia w przewodzie mi´dzy pi-
nem B konektora czujnika MAP i pinem A7 konek-
tora modu∏u ECM. Usunàç usterk´. Je˝eli w dal-
szym ciàgu jest generowany kod DTC 34, nale˝y
wymieniç modu∏ ECM*.
✘ Je˝eli jest inne ni˝ 4,5÷5,5 V, zmierzyç napi´-
cie mi´dzy pinem C konektora czujnika MAP i ma-
sà. Je˝eli takie jest (4,5-5,5 V), sprawdziç, czy nie
ma zwarcia do akumulatora na przewodzie mi´dzy
pinem A konektora czujnika MAP i pinem D15 ko-
nektora modu∏u ECM. Je˝eli napi´cia nie ma,
sprawdziç, czy nie ma zwarcia do akumulatora
mi´dzy pinem C konektora czujnika MAP i pinem
D8 konektora modu∏u ECM. Zauwa˝one usterki
usunàç.
Je˝eli w dalszym ciàgu generowany jest kod
DTC 34, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 35 - usterka zaworu kontrolnego powietrza
na biegu ja∏owym (silnik krokowy) IAC
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 25)
Modu∏ ECM steruje obrotami biegu ja∏owego sil-
nika do takiej wielkoÊci, która jest obliczana na
podstawie aktualnych danych wejÊciowych o obro-
tach silnika. Sà one okreÊlane na podstawie danych
z czujnika CPS. Modu∏ ECM wykorzystuje 4 obwo-
dy do sterowania silnikiem krokowym (IAC) zawo-
ru sterowania obrotami biegu ja∏owego. Zawór ten
umo˝liwia dostarczenie zmiennej iloÊci powietrza
do kolektora ssàcego, co umo˝liwia sterowanie ob-
rotami biegu ja∏owego.
Kod DTC jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 21, 22
i 23
Poradnik SERWISOWY 35
Rys. 25. Kod DTC 35 - usterka zaworu kontrolnego powietrza na biegu ja∏owym (silnik krokowy), 1.5 SOHC, IEFI-6
✘ przepustnica jest zamkni´ta
✘ obroty biegu ja∏owego silnika wynoszà o 150
obr/min wi´cej lub mniej od wymaganych przez 30 s
Przed przystàpieniem do diagnostyki nale˝y do-
konaç kontroli wszystkich przewodów podciÊnie-
niowych, czy nie sà p´kni´te, nad∏amane lub nie-
szczelne. Skontrolowaç, czy obudowa przepustni-
cy nie jest uszkodzona, czy nie ma luzów na osi
Silnik krokowy
36 Poradnik SERWISOWY
przepustnicy oraz sprawdziç regulacj´ ci´gna gazu.
Pod∏àczyç do konektora diagnostycznego ALDL
diagnoskop (Scanner 11 lub SCAN 100). W∏àczyç
zap∏on i uruchomiç silnik. Po jego nagrzaniu skon-
trolowaç prac´ silnika krokowego przez wysuwanie
i cofanie zaworu sterowania obrotów biegu ja∏owe-
go IAC. Obroty wraz z ruchem zaworu powinny
ulegaç zmianom.
 ▼ Je˝eli obroty silnika nie zmieniajà si´, wy-
montowaç zawór IAC z obudowy przepustnicy
i sprawdziç dro˝noÊç kana∏u zaworu. Je˝eli jest on
niedro˝ny, oczyÊciç ewentualnie wymieniç zawór
IAC. Je˝eli uda si´ udro˝niç kana∏ zaworu, dok∏ad-
nie oczyÊciç, a nast´pnie przeprowadziç procedur´
regulacji zaworu IAC.
▼ Je˝eli obroty silnika zmieniajà si´ wraz ze
zmianà po∏o˝enia zaworu IAC w zakresie 100÷200
obr/min, nale˝y oczyÊciç kana∏ zaworu. Je˝eli
zmieniajà si´ w zakresie 700÷1500 obr/min, nale-
˝y wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor zaworu IAC
i zmierzyç opornoÊç mi´dzy pinami A i B, a nast´p-
nie mi´dzy pinami C i D konektora zaworu IAC,
która powinna wynosiç 40-80 Ω. Je˝eli jest inna,
wymieniç zawór IAC. Je˝eli jest prawid∏owa, po-
mierzyç opornoÊç mi´dzy pinami B i C, a nast´pnie
A i D konektora zaworu IAC - powinno wynosiç ∞.
Je˝eli jest inaczej, nale˝y wymieniç zawór IAC.
Je˝eli mierzone wy˝ej wartoÊci sà prawid∏owe,
nale˝y sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia
w obwodzie mi´dzy pinami konektora wiàzki za-
woru IAC i pinami konektora modu∏u ECM. Spraw-
dziç, czy nie ma zwarcia z akumulatorem mi´dzy
pinami konektora wiàzki zaworu IAC i pinami ko-
nektora modu∏u ECM. Sprawdziç na ekranie dia-
gnoskopu zmieniajàce si´ obroty silnika, wolne bie-
gu ja∏owego - 1500 - wolne - 1500, czy na piny
A i B oraz B i C konektora wiàzki zaworu IAC sà
przekazywane zmienne impulsu z modu∏u ECM.
Je˝eli nie, a usuni´to ewentualne usterki obwodów,
i kod DTC 35 jest nadal generowany, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM* i przeprowadziç procedur´ regu-
lacji zaworu IAC (np. diagnoskopem).
Kod DTC 35
- usterka zaworu kontrolnego powietrza na biegu
ja∏owym (silnik krokowy) IAC
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 26)
Warunki pracy obwodu i zaworu IAC sà takie sa-
me jak dla kodu DTC 35 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 35 jest generowany, gdy:
✘ nie zosta∏y wygenerowane kody DTC 21, 22
i 24
✘ przepustnica jest zamkni´ta
✘ obroty silnika sà o 175 obr/min wy˝sze lub
ni˝sze od wymaganych obrotów biegu ja∏owego
przez czas d∏u˝szy ni˝ 20 s
Wszystkie procedury kontrolne i naprawcze sà
identyczne jak dla kodu DTC 35 modu∏ IEFI-6. Na-
le˝y zwróciç uwag´, ˝e sterowanie zaworu IAC
przy module ITMS-6F odbywa si´ poprzez impulsy
z innych pinów, a mianowicie: A4, A3, A1, A2.
Kod DTC 36 - b∏´dny sygna∏ zaworu recyrkulacji
spalin EGR
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6
Prawid∏owo dzia∏ajàcy system recyrkulacji spa-
lin EGR bezpoÊrednio oddzia∏uje na zapotrzebowa-
nie mieszanki paliwowo-powietrznej silnika. Od
chwili, gdy spaliny zostanà skierowane do mie-
szanki paliwowo-powietrznej, nie mogà one byç
spalone z powodu braku tlenu do ich spalania.
A zatem potrzeba b´dzie mniej paliwa w mieszan-
ce dla utrzymania prawid∏owego stosunku iloÊci
powietrza do paliwa. Je˝eli system EGR ulegnie
uszkodzeniu z zaworem ustawionym w po∏o˝eniu
zamkni´tym, spaliny zostanà zastàpione przez po-
wietrze, a mieszanka stanie si´ ubo˝sza. Modu∏
ECM skompensuje ubogà mieszank´, dodajàc pali-
wa, co w rezultacie spowoduje wy˝sze zu˝ycie pa-
liwa.
Kod DTC 36 jest generowany, gdy:
✘ jest zainstalowany zawór EGR
✘ ciÊnienie barometryczne jest wy˝sze ni˝ 90 kPa
✘ nie sà generowane kody DTC 21, 22 i 24
✘ temperatura p∏ynu ch∏odzàcego wynosi powy-
˝ej 75°C
✘ ustawienie integratora wynosi powy˝ej 150,
gdy ciÊnienie w kolektorze ssàcym wynosi powy˝ej
85 kPa przy pe∏nym otwarciu przepustnicy
✘ gdy pojazd nie porusza si´, a ró˝nica wartoÊci
integratora dla pe∏nego otwarcia i zamkni´cia za-
woru EGR wynosi co najmniej 20
✘ warunki powy˝sze wyst´pujà nie krócej ni˝ 60 s
Poni˝sze czynnoÊci odnoszà si´ do kontroli uk∏a-
du EGR. Ale wp∏yw na generowanie kodu DTC 36
majà równie˝ i inne czynniki, które nale˝y skontro-
lowaç, np. prac´ i wydajnoÊç wtryskiwaczy (zmiana
sk∏adu mieszanki), straty w uk∏adzie podciÊnienia -
nale˝y wyeliminowaç wszelkie nieszczelnoÊci, czy
chocia˝by os∏abienie si∏y spr´˝yny w samym zawo-
rze EGR po d∏u˝szym okresie pracy. Wszystko to
stwarza warunki do wygenerowania kodu DTC 36.
Sprawdziç, czy zawór EGR nie ma luzów, od∏à-
czyç przewód ssàcy od zaworu EGR i przy∏o˝yç
podciÊnienie ∼33 kPa do zaworu EGR, obserwujàc
ruch przepony. Je˝eli przepona poruszy∏a si´, od-
czekaç i sprawdziç, czy zawór EGR utrzymuje pod-
ciÊnienie. Je˝eli któraÊ z powy˝szych kontroli wy-
pad∏a negatywnie, nale˝y wymieniç zawór EGR.
Uruchomiç silnik i ciep∏y zostawiç pracujàcy na
wolnych obrotach, popchnàç przepon´ od spodu
zaworu EGR.
▼ Je˝eli silnik nie zareagowa∏ zmianà obrotów
(nie spad∏y), nale˝y wy∏àczyç zap∏on, wymontowaç
zawór EGR, sprawdziç, czy przewody zaworu EGR
Poradnik SERWISOWY 37
nie sà zatkane, oczyÊciç przewody od strony zaworu
EGR oraz kolektora ssàcego, oczyÊciç kana∏y zaworu
EGR. Zamontowaç zawór, uruchomiç silnik i po-
nownie popchnàç przepon´ od spodu zaworu EGR.
▼ Je˝eli obroty silnika spadnà (lub silnik zga-
Ênie) zwi´kszyç obroty silnika z wolnych do 2000
obr/min i obserwowaç ruch przepony zaworu EGR.
Powinna poruszaç si´. Je˝eli przepona nie porusza
si´, wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç manometr bezpo-
Êrednio do êród∏a podciÊnienia zaworu EGR. Uru-
chomiç silnik i zwi´kszyç obroty do 2000 obr/min.
Je˝eli manometr wskazuje 20 kPa, wy∏àczyç zap∏on
i sprawdziç, czy przewody podciÊnieniowe zaworu
EGR nie sà zatkane lub nieszczelne. Je˝eli nato-
miast manometr nie wskazuje 20 kPA, nale˝y oczy-
Êciç rurk´ podciÊnienia przy przepustnicy.
Kod DTC 41 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu -
linia sterujàca B ma zwarcie do êród∏a pràdu
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 27)
Przy w∏àczonym zap∏onie napi´cie zasilania jest
kierowane do cewki zap∏onowej DIS. Modu∏ ECM
przerywa obwód cewki DIS. W wyniku tego w ob-
wodzie wtórnym cewki indukowane jest wysokie
napi´cie. Sterowanie cewkà DIS jest kontrolowane
przez dwie oddzielne linie elektronicznego uk∏adu
regulacji zap∏onu.
Kod DTC 41 jest generowany, gdy:
✘ modu∏ ECM otrzyma wy˝sze napi´cie zasila-
nia ni˝ 12 V z linii B elektronicznego sterowania
zap∏onu, podczas gdy modu∏ ECM otrzymuje im-
pulsy odniesienia z czujnika CPS
✘ b∏àd wystàpi kolejno 10 razy
Rys. 26. Kod DTC 35 - usterka zaworu kontrolnego powietrza na biegu ja∏owym (silnik krokowy), 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F
38 Poradnik SERWISOWY
Diagnostyk´ uk∏adu rozpoczynamy od kontroli
wiàzek przewodów modu∏u ECM pod wzgl´dem
zdeformowanych, uszkodzonych lub „wciÊni´tych”
w konektor pinów, z∏ych po∏àczeƒ pinów lub
uszkodzeƒ przewodów i ich zwarcia. Nast´pnie
od∏àczyç cewk´ zap∏onowej i dokonaç kontroli pi-
nów. Dokonaç ewentualnych napraw. Zmierzyç na-
pi´cie mi´dzy pinami A i C konektora cewki zap∏o-
nowej, obracajàc rozrusznikiem. Je˝eli napi´cie b´-
dzie oscylowa∏o w zakresie 0,2÷2,0 V - wymieniç
cewk´ zap∏onowà. Je˝eli nie, wy∏àczyç zap∏on,
od∏àczyç konektor modu∏u ECM i sprawdziç stan
pinu C3 konektora wiàzki i modu∏u ECM, dokonaç
ewentualnej naprawy. W∏àczyç zap∏on i zmierzyç
napi´cie na pinie A konektora cewki zap∏onowej.
Je˝eli wyst´puje jakiekolwiek napi´cie, wy∏àczyç
zap∏on i sprawdziç, czy nie ma zwarcia oraz uszko-
dzeƒ przewodu lub wiàzki przewodów obwodu za-
p∏onu mi´dzy pinem A konektora cewki i pinem C3
konektora modu∏u ECM - usunàç usterki.
✘ Je˝eli nie wyst´puje ˝adne napi´cie, ponowiç
pomiar poruszajàc konektorami i wiàzkà.
✘ Je˝eli brak napi´cia wy∏àczyç zap∏on i spraw-
dziç, czy nie ma uszkodzeƒ przewodów lub zwar-
cia w wiàzce.
✘ Je˝eli wszystkie powy˝sze czynnoÊci zosta∏y
wykonane, a w dalszym ciàgu jest generowany kod
DTC 41, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 41 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu -
linia sterujàca B ma zwarcie do êród∏a pràdu
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 28)
Warunki pracy obwodu sà takie same jak w uk∏a-
dzie poprzednim.
Rys. 27. Kod DTC 41 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu - linia sterujàca B ma zwarcie do êród∏a pràdu (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 42 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu - linia sterujàca A ma zwarcie do êród∏a pràdu (1.5 SOHC, IEFI-6)

Kod DTC 41 jest generowany, gdy:
✘ modu∏ ECM otrzyma wy˝sze napi´cie zasila-
nia ni˝ 12 V z linii B elektronicznego sterowania
zap∏onem, podczas gdy modu∏ ECM otrzymuje im-
pulsy odniesienia z czujnika CPS
✘ b∏àd wystàpi kolejno 6 razy
Kontrola, diagnostyka oraz wykrywanie usterek
i wszelkie procedury sà identyczne jak przy kodzie
DTC 41 dla modu∏u IEFI-6 z jednà ró˝nicà, a miano-
wicie: impuls na cewk´ zap∏onowà przy module
ITMS-6F jest podawany z pinu D14 modu∏u ECM.
A wi´c tu nale˝y dokonaç kontroli, czy nie ma zwar-
cia lub przerw w obwodzie mi´dzy pinem A konek-
tora cewki zap∏onowej i pinem D14 modu∏u ECM.
Nale˝y skontrolowaç stan pinu konektora wiàzki
i pinu D14 modu∏u ECM. Warunki wymiany modu-
∏u ECM sà takie same, jak dla modu∏u poprzedniego.
Kod DTC 42 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu -
linia sterujàca A ma zwarcie do êród∏a pràdu
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 27)
Warunki pracy obwodu oraz warunki generowa-
nia b∏´du DTC 42 sà identyczne jak dla kodu DTC
41 modu∏ IEFI-6.
Linia A steruje elektronicznym uk∏adem zap∏o-
nu cylindrów 1 i 4 silnika, podczas gdy linia B ste-
ruje pracà zap∏onu cylindrów 2 i 3 silnika. Zrozu-

Rys. 28. Kod DTC 41 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu - linia sterujàca B ma zwarcie do êród∏a pràdu (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 42 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu - linia sterujàca A ma zwarcie do êród∏a pràdu (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)

Poradnik SERWISOWY 39
Rys. 29. Kod DTC 44 - sonda lambda wskazuje zbyt ubogà mieszank´ (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 45 - sonda lambda wskazuje zbyt bogatà mieszank´ (1.5 SOHC, IEFI-6)
mia∏e jest wi´c, ˝e warunki pracy i parametry mu-
szà byç identyczne. Dotyczy to równie˝ kontroli,
diagnostyki i wykrywania usterek z jednà ró˝nicà -
impuls na cewk´ zap∏onowà jest podawany z pinu
D10 modu∏u ECM na pin B konektora cewki zap∏o-
nowej. A wi´c w tym uk∏adzie nale˝y dokonaç kon-
troli czy nie ma zwarcia lub przerw w obwodzie
mi´dzy pinem B konektora cewki zap∏onowej a pi-
nem D10 konektora modu∏u ECM. Nale˝y skontro-
lowaç stan konektora i pinu D10 konektora modu-
∏u ECM. Warunki wymiany modu∏u ECM sà takie
same, jak dla kodu DTC 41 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 42 - elektroniczny uk∏ad regulacji zap∏onu -
linia sterujàca A ma zwarcie do êród∏a pràdu
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 28)
Warunki pracy obwodu oraz warunki generowa-
nia b∏´du sà identyczne jak dla kodu DTC 41 mo-
du∏ ITMS-6F. Linia A steruje elektronicznym uk∏a-
dem regulacji zap∏onu cylindrów 1 i 4, podczas gdy
linia B steruje pracà zap∏onu cylindrów 2 i 3. Zro-
zumia∏e jest wi´c, ˝e warunki pracy i parametry
muszà byç identyczne. Dotyczy to równie˝ diagno-
styki, kontroli i wykrywania usterek z jednà ró˝ni-
cà - impuls na cewk´ zap∏onowà jest podawany
z pinu C14 konektora modu∏u ECM na pin B konek-
tora cewki zap∏onowej. W tym uk∏adzie nale˝y do-
konaç kontroli, czy nie ma zwarcia lub przerw
w obwodzie mi´dzy pinem B konektora cewki za-
p∏onowej a pinem C14 konektora modu∏u ECM.
Nale˝y skontrolowaç stan konektora i pinu C14
modu∏u ECM. Warunki wymiany modu∏u ECM sà
takie same, jak dla kodu DTC 41 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 44 - sonda lambda wskazuje zbyt ubogà
mieszank´
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 29)
Modu∏ ECM utrzymuje napi´cie 450 mV pomi´-
dzy pinami B11 i B10 modu∏u ECM. Sonda lamb-
40 Poradnik SERWISOWY
da (czujnik tlenu) podaje zmienne napi´cie w za-
kresie 1 V, gdy wyst´puje mieszanka bogata oraz
w zakresie 100 mV, gdy mieszanka jest uboga. Son-
da lambda dzia∏a jak przerwa w obwodzie, gdy
temperatura jej jest ni˝sza ni˝ 360°C i nie wytwa-
rza wtedy napi´cia. Uk∏ad pracuje w tzw. p´tli
otwartej.
Kod DTC 44 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracowa∏ co najmniej 50 s
✘ nie sà generowane kody DTC 21, 22, 33 i 34
✘ otwarcie przepustnicy jest powy˝ej 5%
✘ temperatura p∏ynu ch∏odzàcego silnika wyno-
si powy˝ej 80°C
✘ sterowanie pracà silnika odbywa si´ w p´tli
zamkni´tej
✘ napi´cie sondy lambda wynosi poni˝ej 200
mV co najmniej przez 30 s
Prac´ rozpoczynamy od kontroli przewodów
sondy lambda, czy nie wyst´pujà zwarcia z masà
pomi´dzy sondà a modu∏em ECM. Nale˝y spraw-
dziç prac´ wtryskiwaczy oraz czy nie ma nie-
szczelnoÊci w przewodach podciÊnieniowych lub
w skrzyni korbowej silnika, skontrolowaç szczel-
noÊç uszczelek kolektora ssàcego oraz czy kolek-
tor nie jest p´kni´ty. Po wykonaniu powy˝szych
czynnoÊci pod∏àczyç diagnoskop do gniazda dia-
gnostycznego ALDL, uruchomiç silnik i odcze-
kaç, a˝ osiàgnie normalnà temperatur´ pracy.
Podwy˝szyç obroty silnika do 1200 obr/min. Je˝e-
li napi´cie pokazywane na ekranie diagnoskopu
utrzymuje si´ poni˝ej 200 m. - od∏àczyç konektor
sondy lambda i pozostawiç pracujàcy silnik na
wolnych obrotach. Skontrolowaç wskazania na-
pi´cia na ekranie diagnoskopu. Powinno wynosiç
350÷500 mV. Je˝eli nie - wy∏àczyç zap∏on
i sprawdziç, czy nie ma zwarcia na przewodzie
mi´dzy sondà lambda i pinem B11 konektora mo-
du∏u ECM. Usunàç zauwa˝one usterki. Je˝eli
w dalszym ciàgu generowany jest kod DTC 44,
wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 44 - sonda lambda wskazuje zbyt ubogà
mieszank´
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 30)
Wszystkie warunki pracy obwodu, pracy sondy
lambda, generowania kodu DTC 44 dla modu∏u
ITMS-6F oraz procedury diagnostyczno-naprawcze
sà identyczne jak dla kodu DTC 44 modu∏ IEFI-6.
Jedyna ró˝nica polega na tym, ˝e modu∏ ITMS-
6F utrzymuje przy zimnej sondzie lambda napi´cie
∼450 mV mi´dzy pinem D9 i C9, dlatego te˝ przy
kontroli obwodów sprawdzamy czy nie ma zwarcia
z masà na przewodzie sygna∏owym mi´dzy sondà
lambda a pinem D9 konektora modu∏u ECM.
Kod DTC 45 - sonda lambda wskazuje zbyt bogatà
mieszank´
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 29)
Funkcjonowanie obwodu uk∏adu oraz sondy
lambda jest identyczne jak dla kodu DTC 44 mo-
du∏ IEFI-6.
Kod DTC 45 jest generowany, gdy:
✘ silnik pracowa∏ co najmniej 50 s
✘ nie sà generowane kody DTC 21, 22, 33 i 34
✘ otwarcie przepustnicy jest powy˝ej 5%
✘ temperatura p∏ynu ch∏odzàcego silnika wyno-
si powy˝ej 80°C
✘ sterowanie pracà silnika odbywa si´ w p´tli
zamkni´tej
✘ napi´cie sondy lambda wynosi powy˝ej 800
mV, co najmniej przez 30 s
Prac´ zaczynamy od kontroli ciÊnienia paliwa,
które gdy b´dzie zbyt wysokie spowoduje wzboga-
cenie mieszanki. Nale˝y sprawdziç regulator ci-
Ênienia paliwa (membran´), sprawdziç czy nie „le-
jà” wtryskiwacze.
Pod∏àczyç diagnoskop do z∏àcza diagnostyczne-
go ALDL, uruchomiç silnik i rozgrzaç do normal-
Rys. 30. Kod DTC 44 - sonda lambda wskazuje zbyt ubogà mieszank´ (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 45 - sonda lambda wskazuje zbyt bogatà mieszank´ (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
nej temperatury pracy. Nast´pnie podwy˝szyç ob-
roty silnika do 1200 obr/min i odczytaç napi´cie
sondy lambda na ekranie skanera. Je˝eli wynosi
ono 800 mV lub wi´cej od∏àczyç konektor sondy
lambda i po∏àczyç go z masà modu∏u ECM. Spraw-
dziç na ekranie skanera, czy napi´cie z sondy
lambda wynosi poni˝ej 350 mV. Je˝eli nie - wymie-
niç modu∏ ECM*.
Kod DTC 45 - sonda lambda wskazuje zbyt bogatà
mieszank´
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 30)
Wszystkie warunki pracy obwodu, pracy sondy
lambda, generowania kodu DTC 45 dla modu∏u
ITMS-6F oraz procedury diagnostyczno-naprawcze
sà identyczne jak dla kodu DTC 45 modu∏ IEFI-6.
Jedyna ró˝nica polega na tym, ˝e modu∏ ITMS-
6F utrzymuje przy zimnej sondzie lambda napi´cie
∼450 mV mi´dzy pinem D9 i C9.
Kod DTC 49 - zbyt wysokie napi´cie akumulatora
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F
Modu∏ ECM kontroluje napi´cie akumulatora na
pinie C16. Je˝eli modu∏ ECM wykryje napi´cie nie
mieszczàce si´ w tolerancji, zostanie wygenerowa-
ny kod DTC 49.
Kod DTC 49 jest generowany, gdy:
✘ napi´cie akumulatora jest wy˝sze ni˝ 17,2 V
✘ czas trwania powy˝ej 2 s
Pod∏àczyç skaner do gniazda diagnostycznego
ALDL i uruchomiç silnik, a nast´pnie podwy˝szyç
jego obroty do 1200 obr/min. Odczytaç wartoÊç na-
pi´cia akumulatora na ekranie skanera. Je˝eli wska-
zania wynoszà 17,2 V lub wi´cej, zmierzyç napi´-
cie bezpoÊrednio na klemach akumulatora. Je˝eli
napi´cie b´dzie prawid∏owe (bliskie 14 V), wymie-
niç modu∏ ECM*. Je˝eli napi´cie b´dzie wynosi∏o
Poradnik SERWISOWY 41
Rys. 31. Kod DTC 53 - modu∏ ECM unieruchomiony przez
immobilizer (1.5 SOHC, IEFI-6; 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
17,2 V lub wi´cej, w∏àczyç klimatyzacj´, ustawiç
du˝à pr´dkoÊç dmuchawy, zwi´kszyç obroty silni-
ka do 2000 obr/min. Je˝eli w dalszym ciàgu napi´-
cie b´dzie wynosi∏o 17,2 V lub wi´cej, wy∏àczyç za-
p∏on i dokonaç naprawy alternatora.
Kod DTC 51 - b∏àd modu∏u ECM pami´ci PROM
silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 oraz silniki 1.4 SOHC i 1.6
DOHC modu∏ ITMS-6F
PROM jest to pami´ç operacyjna modu∏u ECM
sterujàca silnikiem z danym wyposa˝eniem. Za-
wartoÊç pami´ci ró˝ni si´ w zale˝noÊci od pojem-
noÊci skokowej silnika, typu (SOHC, DOHC) oraz
wyposa˝enia samochodu (np. z lub bez klimatyza-
tora). W przypadku wygenerowania kodu DTC 51
nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 53 - modu∏ ECM unieruchomiony
przez immobilizer
silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 oraz silniki 1.4 SOHC
i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 31)
Po w∏àczeniu zap∏onu kluczyk w stacyjce jest
identyfikowany przez uk∏ad antykradzie˝owy (im-
mobilizer). Kod kluczyka jest odczytywany i po-
równywany z kodem przechowywanym w pami´ci
modu∏u immobilizera. Je˝eli sà one zgodne, modu∏
immobilizera przeÊle dane do modu∏u ECM, który
ma w pami´ci ww. kody. Je˝eli modu∏ ECM otrzy-
ma niew∏aÊciwy kod, wy∏àczy obwody wtryskiwa-
czy, pompy paliwa i cewki zap∏onowej.
Kod DTC 53 jest generowany, gdy:
✘ modu∏ ECM nie otrzyma sygna∏u z modu∏u
immobilizera w czasie 0,562 s, gdy pojazd stoi lub
w ciàgu 1,5 s, gdy jedzie
✘ modu∏ ECM odbierze 5 razy nieprawid∏owy
sygna∏ kodu
Nale˝y pod∏àczyç do gniazda diagnostycznego
ALDL Scanner 11 z „koÊcià” immobilizera lub
42 Poradnik SERWISOWY
SCAN 100 i wybraç opcj´: diagnostyka systemu im-
mobilizera. Je˝eli odczyt b´dzie ID CODE DIFFE-
RENT nale˝y post´powaç wed∏ug procedur dla im-
mobilizera. Je˝eli nie zostanie stwierdzona wada
systemu immobilizera, sprawdziç czy nie ma prze-
rwy w przewodzie przekazujàcym dane mi´dzy
modu∏em immobilizera a modu∏em ECM. Usunàç
usterk´. Je˝eli po∏àczenie jest prawid∏owe, wymie-
niç modu∏ ECM* i zakodowaç uk∏ad.
Kod DTC 55 - b∏àd rejestru konfiguracji - pami´ci ECM
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F
Modu∏ ECM wykorzystuje rejestr konfiguracji do
sterowania pracà silnika. Pami´ç ta zawiera pro-
gram informacyjny i wymagane do diagnostyki da-
ne kalibracji silnika.
Kod DTC 55 jest generowany, gdy wystàpi b∏àd sumy
kontrolnej.
Po przeprowadzeniu kontroli systemu diagno-
stycznego wymieniç modu∏ ECM*.
Kod DTC 61 - zawór elektromagnetyczny
poch∏aniacza par paliwa - zwarcie do masy
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 32)
Poch∏aniacz par paliwa jest sterowany przez mo-
du∏ ECM przez podanie masy na zawór poch∏aniacza
CCP. W zale˝noÊci od warunków pracy silnika, po∏o-
˝enia przepustnicy, obrotów silnika i jego temperatu-
ry modu∏ ECM okreÊla, kiedy za∏àczyç zawór CCP.
Kod DTC 61 jest generowany, gdy:
✘ wyst´puje zwarcie do masy
✘ stan ten utrzymuje si´ d∏u˝ej ni˝ 2 s
Od∏àczyç konektor zaworu CCP, pod∏àczyç kon-
trolk´ mi´dzy pin 2 konektora zaworu CCP i biegun
dodatni akumulatora.
▼ Je˝eli kontrolka nie Êwieci, od∏àczyç czerwo-
ny konektor modu∏u ECM.
Rys. 32. Kod DTC 61 - zawór elektromagnetyczny poch∏aniacza par paliwa
- zwarcie do masy (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 62 - zawór elektromagnetyczny poch∏aniacza par paliwa
- zwarcie do êród∏a pràdu (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
▼ Je˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y usunàç zwar-
cie z masà na przewodzie mi´dzy pinem 2 konek-
tora zaworu CCP i pinem A13 konektora modu∏u
ECM. Je˝eli kontrolka nie Êwieci - wymieniç modu∏
ECM*.
Kod DTC 62 - zawór elektromagnetyczny
poch∏aniacza par paliwa - zwarcie do êród∏a pràdu
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 32)
Kod DTC 62 jest generowany, gdy:
✘ wyst´puje zwarcie do akumulatora
✘ stan taki utrzymuje si´ powy˝ej 2 s
W pierwszej kolejnoÊci nale˝y skontrolowaç
konektory wiàzek przewodów modu∏u ECM, ich
pinów, czy nie sà zdeformowane „wypchni´te”
oraz stan przewodów. Nast´pnie od∏àczyç konek-
tor zaworu CCP i zmierzyç opornoÊç zaworu. Je˝e-
li wartoÊç pomiaru wynosi ≈ 0 Ω nale˝y wymieniç
Rys. 33. Kod DTC 63 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia sterujàca
B zwarta do masy (1.5 SOHC, IEFI-6)
Kod DTC 64 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia sterujàca
A zwarta do masy (1.5 SOHC, IEFI-6)
zawór CCP. Je˝eli wartoÊç pomiaru jest inna, nale-
˝y pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 2
konektora zaworu CCP i mas´. Je˝eli kontrolka za-
Êwieci - od∏àczyç czerwony konektor modu∏u
ECM. Je˝eli kontrolka nadal Êwieci - usunàç zwar-
cie w przewodzie mi´dzy pinem 2 konektora za-
woru CCP i pinem A13 konektora modu∏u ECM.
Je˝eli po od∏àczeniu czerwonego konektora z mo-
du∏u ECM kontrolka zgaÊnie, nale˝y wymieniç
modu∏ ECM*.
Kod DTC 63 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia
sterujàca B zwarta do masy
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 33)
Przy w∏àczonym zap∏onie napi´cie zasilania jest
kierowane do cewki zap∏onowej DIS. Modu∏ ECM
przerywa obwód cewki, w wyniku czego w obwo-
dzie wtórnym cewki jest indukowane wysokie na-
Poradnik SERWISOWY 43
pi´cie. Sterowanie cewkà zap∏onowà DIS jest nad-
zorowane przez dwie oddzielne linie elektronicz-
nego uk∏adu regulacji zap∏onu.
Kod DTC 63 jest generowany, gdy:
✘ modu∏ ECM nie otrzymuje zasilania na linii
elektronicznego sterowania zap∏onem (B), podczas
gdy otrzymuje impulsy odniesienia z czujnika CPS
✘ b∏àd wystàpi∏ kolejno 10 razy
Od∏àczyç konektor cewki zap∏onowej DIS,
sprawdziç stan pinów konektora, obracajàc roz-
rusznikiem zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami
A i C konektora cewki zap∏onowej. Je˝eli napi´cie
oscyluje w zakresie 0,2÷2,0 V wy∏àczyç zap∏on,
od∏àczyç konektor modu∏u ECM i sprawdziç, czy
nie ma uszkodzeƒ pinu C3 konektora ECM lub
przewodu. Sprawdziç czy nie ma przerwy lub
zwarcia z masà w obwodzie mi´dzy pinem A ko-
nektora cewki zap∏onowej i pinem C3 konektora
modu∏u ECM. Sprawdziç stan przewodów i styku
poruszajàc nimi, sprawdziç czy nie ma uszkodzeƒ
przewodu lub wiàzki przewodów obwodu zap∏ono-
wego. Wszelkie nieprawid∏owoÊci naprawiç. Je˝eli
dokonano powy˝szych czynnoÊci, a kod DTC 63
jest nadal generowany - wymieniç modu∏ ECM*.
Je˝eli przy pomiarze napi´cia w czasie kr´cenia
rozrusznikiem mi´dzy pinami A i C konektora cew-
ki zap∏onowej nie wyst´powa∏o napi´cie - wymie-
niç cewk´ zap∏onowà.
Kod DTC 63 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia
sterujàca B zwarta do masy
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 34)
Warunki pracy obwodu sà takie same, jak
w uk∏adzie poprzednim.
Rys. 34. Kod DTC 63 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia sterujàca
B zwarta do masy (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 64 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia sterujàca
A zwarta do masy (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
44 Poradnik SERWISOWY
Kod DTC 63 jest generowany, gdy:
✘ modu∏ ECM nie otrzymuje zasilania na linii
elektronicznego sterowania zap∏onem (B), podczas
gdy otrzymuje impulsy odniesienia z czujnika CPS
✘ b∏àd wystàpi∏ kolejno 6 razy
Kontrole, diagnostyka oraz wykrywanie usterek
i wszelkie procedury sà identyczne jak przy kodzie
DTC 63 dla modu∏u IEFI-6, z jednà ró˝nicà - impuls
na cewk´ zap∏onowà przy module ITMS-6F jest po-
dawany z pinu D14 modu∏u ECM. Nale˝y wi´c tu
dokonaç kontroli, czy nie ma zwarcia lub przerw
w obwodzie mi´dzy pinem A konektora cewki za-
p∏onowej i pinem D14 konektora modu∏u ECM. Na-
le˝y skontrolowaç stan pinów konektora wiàzki
i pinu D14 modu∏u ECM.
Warunki wymiany modu∏u ECM* sà identyczne,
jak przy module IEFI-6.
Kod DTC 64 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia
sterujàca A zwarta do masy
silnik 1.5 SOHC, modu∏ IEFI-6 (rys. 33)
Warunki pracy obwodu oraz warunki generowa-
nia kodu b∏´du DTC 64 sà identyczne jak dla kodu
DTC 63. Linia A steruje elektronicznym uk∏adem
zap∏onu cylindrów 1 i 4 silnika, podczas gdy linia
B steruje pracà zap∏onu cylindrów 2 i 3 silnika.
Zrozumia∏e jest wi´c, ˝e warunki pracy i parametry
muszà byç identyczne. Dotyczy to równie˝ kontro-
li, diagnostyki i wykrywania usterek, z jednà ró˝ni-
cà - impuls na cewk´ zap∏onowà jest podawany
z pinu D10 modu∏u ECM na pin B konektora cewki
zap∏onowej. W tym przypadku nale˝y dokonaç
kontroli, czy nie ma zwarcia lub przerw w obwo-
dzie mi´dzy pinem D10 modu∏u ECM a pinem
B konektora cewki zap∏onowej. Nale˝y skontrolo-
Rys. 35. Kod DTC 87 - wy∏àcznik klimatyzatora zwarty do masy
(1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
Kod DTC 88 - wy∏àcznik klimatyzatora zwarty
do akumulatora (1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F)
waç stan konektora i pinu D10 modu∏u ECM. Wa-
runki wymiany modu∏u ECM* sà takie same, jak
dla kodu DTC 63 modu∏ IEFI-6.
Kod DTC 64 - uk∏ad elektroniczny zap∏onu - linia
sterujàca A zwarta do masy
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 34)
Warunki pracy obwodu sà takie same jak
w uk∏adach poprzednich.
Kod DTC 64 jest generowany w takich samych
warunkach, jak kod DTC 63 dla modu∏u ITMS-6F.
Linia A steruje elektronicznym uk∏adem zap∏onu
cylindrów 1 i 4 silnika, podczas gdy linia B steru-
je pracà zap∏onu cylindrów 2 i 3 silnika. Zrozu-
mia∏e jest wi´c, ˝e warunki pracy i parametry mu-
szà byç identyczne. Dotyczy to równie˝ kontroli,
diagnostyki i wykrywania usterek, z jednà ró˝nicà
- impuls na cewk´ zap∏onowà jest podawany z pi-
nu C14 modu∏u ECM na pin B konektora cewki
zap∏onowej. W tym przypadku nale˝y dokonaç
kontroli czy nie ma zwarcia lub przerw w obwo-
dzie mi´dzy pinem B konektora cewki zap∏onowej
i pinem C14 konektora modu∏u ECM. Nale˝y
skontrolowaç stan konektora i pinu C14 modu∏u
ECM. Warunki wymiany modu∏u ECM* sà iden-
tyczne jak dla kodów DTC 63 i 64 modu∏y IEFI-6
i ITMS-6F.
Kod DTC 87 - wy∏àcznik klimatyzatora zwarty do masy
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 35)
Po w∏àczeniu klimatyzatora modu∏ ECM ∏àczy
z masà przekaênik spr´˝arki klimatyzatora, powo-
dujàc jej uruchomienie.
Kod DTC 87 jest generowany, gdy:
✘ wyst´puje zwarcie do masy
✘ trwa d∏u˝ej ni˝ 2 s
Od∏àczyç przekaênik spr´˝arki klimatyzatora,
pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 86 ko-
nektora przekaênika spr´˝arki i biegun dodatni
akumulatora.
Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, od∏àczyç czerwony
konektor modu∏u ECM.
✘ Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´ - usunàç zwarcie
z masà mi´dzy pinem 86 konektora przekaênika
spr´˝arki i pinem A15 konektora modu∏u ECM
✘ Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´ - wymieniç
modu∏ ECM*.
Kod DTC 88 - wy∏àcznik klimatyzatora zwarty do
akumulatora
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 35)
Warunki pracy obwodu sà takie same, jak dla ko-
du DTC 87.
Poradnik SERWISOWY 45
Rys. 36. Kod DTC 93 - b∏àd modu∏u ECM (uszkodzony QDM), 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, ITMS-6F
Kod DTC 88 jest generowany, gdy:
✘ wyst´puje zwarcie do akumulatora
✘ trwa d∏u˝ej ni˝ 2 s
Od∏àczyç przekaênik spr´˝arki, zmierzyç opor-
noÊç mi´dzy pinami 85 i 86 konektora przekaênika
spr´˝arki. Je˝eli wynosi ona ≈ 0 Ω - wymieniç prze-
kaênik spr´˝arki. Je˝eli opornoÊç jest inna, pod∏à-
czyç kontrolk´ mi´dzy pin 86 konektora przekaêni-
ka spr´˝arki i mas´.
✘ Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, od∏àczyç czerwo-
ny konektor modu∏u ECM. Je˝eli kontrolka Êwieci -
usunàç zwarcie do masy mi´dzy pinem 86 konek-
tora przekaênika spr´˝arki
✘ Je˝eli kontrolka nie Êwieci - wymieniç modu∏
ECM*.
Kod DTC 93 - b∏àd modu∏u ECM (uszkodzony QDM)
silniki 1.4 SOHC i 1.6 DOHC, modu∏ ITMS-6F (rys. 36)
Modu∏ ECM steruje wieloma zespo∏ami. Wyko-
rzystuje do sterowania podmodu∏ czwórkowy
46 Poradnik SERWISOWY
(QDM - Quad-Driver Module). Gdy modu∏ ECM za-
dysponuje w∏àczenie urzàdzenia, napi´cie w ob-
wodzie wyjÊciowym jest bliskie 0 V, a gdy zadyspo-
nuje wy∏àczenie - napi´cie jest bliskie napi´cia
akumulatora. Pierwotnym zadaniem podmodu∏u
QDM jest podanie masy na sterowany zespó∏. Mo-
du∏ ECM ma podmodu∏ QDM zabezpieczony we-
wn´trznie. Mo˝na to porównaç do wy∏àcznika ob-
wodów.
Je˝eli do sterowanego obwodu p∏ynie zbyt du-
˝y pràd, QDM wy∏àczy si´ samoczynnie. Umo˝li-
wia to podmodu∏owi QDM ochron´ zwartego
przekaênika, cewki czy wiàzki przewodów. Po wy-
konaniu naprawy uszkodzonego elementu, pod-
modu∏ QDM powróci do normalnego stanu. Ka˝dy
podmodu∏ QDM ma lini´ diagnostyki nadzorowa-
nà przez modu∏ ECM. Modu∏ ECM porównuje na-
pi´cie tej linii z wartoÊciami, które sà okreÊlone
jako dopuszczalne. Je˝eli obwód wykryje inne
wartoÊci ni˝ dopuszczalne, zostanie wygenerowa-
ny kod DTC 93.
Kod DTC 93 jest generowany, gdy:
✘ usterka podmodu∏u QDM zosta∏a wykryta ko-
lejno 3 razy
Objawy: niektóre zespo∏y zostajà wy∏àczone
i nie dajà si´ za∏àczyç, inne nie dajà si´ wy∏àczyç,
czasami silnik nie daje si´ uruchomiç.
Od∏àczyç czerwony konektor modu∏u ECM
i w∏àczyç zap∏on. Pod∏àczyç amperomierz (zakres
pomiaru 2 A) pomi´dzy nast´pujàcymi pinami mo-
du∏u ECM i masà:
✘ A10 przekaênik ma∏ej pr´dkoÊci wentylatora
✘ A14 przekaênik du˝ej pr´dkoÊci wentylatora
✘ A15 przekaênik spr´˝arki klimatyzatora
✘ A12 przekaênik pompy paliwa
✘ A13 zawór poch∏aniacza par paliwa
Odczyt powinien wynosiç mniej ni˝ 0,75 A, ale
powy˝ej 0,0 A. Je˝eli jest inny, wy∏àczyç zap∏on,
pod∏àczyç czerwony konektor modu∏u ECM. Od∏à-
czyç poszczególne elementy (zawór, przekaênik)
od obwodu. Zewrzeç piny A i B w gnieêdzie dia-
gnostycznym ALDL, w∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç
kontrolk´ mi´dzy piny poszczególnych obwodów.
▼ Je˝eli kontrolka Êwieci - usunàç zwor´
z gniazda diagnostycznego ALDL. Je˝eli kontrolka
zaÊwieci - wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony ko-
nektor modu∏u ECM, pod∏àczyç kontrolk´ kolejno
mi´dzy piny konektorów obwodów. Je˝eli kontrol-
ka Êwieci - usunàç zwarcie mi´dzy poszczególnymi
elementami a modu∏em ECM. Je˝eli nie Êwieci -
wymieniç modu∏ ECM*.
▼ Je˝eli kontrolka nie Êwieci - sprawdziç
wszystkie po∏àczenia mi´dzy elementami obwodu,
skontrolowaç poszczególne elementy i wymieniç
uszkodzone. Pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin ko-
nektora zasilanego z obwodu po w∏àczeniu zap∏o-
nu badanego elementu i mas´.
✘ Gdy kontrolka Êwieci - wy∏àczyç zap∏on
i sprawdziç, czy nie ma przerw w badanych obwo-
dach.
✘ Gdy kontrolka nie Êwieci - usunàç przerwy
w obwodzie.
Je˝eli wykonane powy˝sze czynnoÊci nie da∏y
rezultatu, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.
Poradnik SERWISOWY 47
5. Immobilizer
G
∏ównym zadaniem immobilizera jest ochro-
na samochodu przed kradzie˝à lub u˝yciem
go przez osob´ nieuprawnionà. Zabezpie-
czenie jest wykonane za pomocà kluczyka kodowa-
nego elektronicznie. Kiedy zap∏on jest w∏àczony,
kluczyk jest sprawdzany przez uk∏ad immobilizera.
Podczas gdy kod jest czytany przez immobilizer sil-
nik mo˝e byç uruchomiony przez dowolny klu-
czyk, który obróci wy∏àcznik zap∏onu. Kod kluczy-
ka jest czytany i porównywany z kodem zapami´ta-
nym w immobilizerze. JeÊli kod jest zgodny immo-
bilizer wysy∏a seri´ impulsów informujàcych mo-
du∏ silnika ECM. Zawarty w informacji kod identy-
fikujàcy zapewnia, ˝e ani immobilizer ani modu∏
elektroniczny silnika ECM nie b´dà zastàpione in-
nym uk∏adem. JeÊli uk∏ad ECM nie otrzyma infor-
macji w okreÊlonym czasie, kod nie zostanie wpro-
wadzony lub b´dzie inny ni˝ w uk∏adzie, nastàpi:
✘ od∏àczenie dop∏ywu paliwa
✘ od∏àczenie obwodu elektrycznego pompy pa-
liwa
✘ od∏àczenie cewki zap∏onu
✘ zostanie wygenerowany kod DTC 53
Powy˝sze warunki sà zachowane, dopóki za-
p∏on jest wy∏àczony.
Immobilizer zawiera nast´pujàce cz´Êci:
✘ elektroniczny kod kluczyka
✘ cewk´
✘ modu∏ immobilizera
✘ modu∏ silnika ECM
✘ czujnik w zestawie wskaêników
✘ PIN M w gnieêdzie diagnostycznym (ALDL)
do zapewnienia po∏àczenia w celu przes∏ania da-
nych do scannerów
Je˝eli uruchomienie silnika nie jest mo˝liwe
i generowany jest kod DTC 53, wtedy jedynà mo˝-
liwoÊcià naprawy czy diagnostyki jest u˝ycie dia-
gnoskopu Scanner 11 lun SCAN 100. Sprawdzajà
one sygna∏y oraz porównujà kody immobilizera.
48 Poradnik SERWISOWY
W czasie diagnozy diagnoskop odczytuje b∏´dy. Ko-
dem sà zabezpieczone nast´pujàce funkcje:
✘ kodowanie kluczyków
✘ usuwanie kodów kluczyków
✘ usuwanie kodu identyfikacyjnego
✘ usuwanie kodu z modu∏u ECM
Pod∏àczyç przyrzàd diagnostyczny do z∏àcza
diagnostycznego ALDL, wprowadziç przyrzàd
w „menu immobilizera” i odczytaç kody immobili-
zera i modu∏u ECM - powinny byç takie same. Je˝e-
li nie - sprawdziç obwód mi´dzy modu∏em immo-
bilizera i modu∏em ECM. Zdiagnozowaç kluczyki
zap∏onu. Podjàç prób´ przekodowania kluczyków.
Je˝eli powy˝sze czynnoÊci nie przyniosà rezultatu
- wymieniç modu∏ ECM*.
Na ekranie diagnoskopu mo˝na przeczytaç o im-
mobilizerze nast´pujàce informacje:
✘ zap∏on wy∏àczony - diagnoskop powiadomi,
kiedy w∏àczyç zap∏on; nie wolno uruchamiaç sil-
nika
✘ numer kluczyka wg kolejnoÊci kodowania -
mo˝e byç zakodowanych maksymalnie 5 sztuk;
kluczyki majà kod
✘ b∏àd nr 001, 002, 003 - brak komunikacji mi´-
dzy transponderem w kluczyku i cewkà immobili-
zera (na stacyjce)
W tej sytuacji do uruchomienia systemu nale˝y
u˝yç innego kluczyka. Je˝eli zadzia∏a - dokonaç
diagnostyki kluczyka. Nast´pujàce informacje
oznaczajà:
✘ Key Good No „0” - kluczyk nie jest zakodowany
✘ Key Invalid - uszkodzenie transpondera
✘ Key Good No 1÷5 - nale˝y wymieniç cewk´
immobilizera
W ka˝dym przypadku wymiany modu∏u ECM
oraz modu∏u immobilizera nale˝y dokonaç proce-
dury kodowania uk∏adu przez zakodowanie klu-
czyków. Bez tej procedury uk∏ad b´dzie generowa∏
kod DTC 53, a silnik nie da si´ uruchomiç.
 Schemat elektryczny immobilizera

Poradnik SERWISOWY
49
6. Badanie wtryskiwaczy

D
o badania wtryskiwaczy paliwa s∏u˝y tester
wtryskiwaczy paliwa, który precyzyjnie ste-
ruje czasem wtrysku, a zatem porcjà wtry-
skiwanego paliwa do kolektora ssàcego. Powoduje
to spadek ciÊnienia w g∏ównej magistrali paliwo-
wej, który mo˝e byç zanotowany i wykorzystany do
porównywania wszystkich wtryskiwaczy. Wszyst-
kie wtryskiwacze powinny mieç taki sam spadek
ciÊnienia - 10 kPa.
Ostrze˝enie
Uk∏ad paliwowy pracuje pod ciÊnieniem. W ce-
lu unikni´cia ryzyka gwa∏townego wyp∏ywu pali-
wa i obra˝eƒ cia∏a u ludzi bàdê powstania po˝aru,
przed dokonywaniem jakiegokolwiek demonta˝u
przewodów uk∏adu paliwowego niezb´dne jest wy-
zerowanie ciÊnienia paliwa.
Nie nale˝y zaciskaç ani ograniczaç przep∏ywu
przewodów nylonowych. Uszkodzenie przewodów
mo˝e spowodowaç wyciek paliwa, a w rezultacie
prowadziç do powstania po˝aru lub obra˝eƒ cia∏a.
Uwaga
W celu zapobiegni´cia zalania silnika paliwem nie wol-
no przeprowadzaç badania dawek wtryskiwaczy wi´-
cej ni˝ jeden raz (wliczajàc ka˝de ponowne badanie
uszkodzonych wtryskiwaczy) bez uruchomienia silnika.
Przebieg badania
✘ Nale˝y odczekaç ok. 10 min, aby ostyg∏ silnik
i paliwo. Umo˝liwi to prawid∏owe odczyty dawek
paliwa, poniewa˝ goràce paliwo b´dzie p∏yn´∏o za-
miast wrzeç (i parowaç).
✘ Ostro˝nie pod∏àczyç czujnik ciÊnienia paliwa,
aby uniknàç wycieku.
✘ Pompa paliwa powinna pracowaç jeszcze
przez 2 s po wy∏àczeniu zap∏onu.
✘ W∏o˝yç do odpowiedniego pojemnika rurk´
odpowietrzania pod∏àczonà do manometru mierzà-
cego ciÊnienie paliwa.
✘ Upuszczaç powietrze z przewodu manometru
pomiarowego do chwili, a˝ ca∏e powietrze wyp∏ynie.
✘ Wy∏àcznik zap∏onu powinien znajdowaç si´
w po∏o˝eniu off (wy∏àczonym) przez co najmniej
10 s w celu zakoƒczenia przez ECM cyklu zamkni´-
cia systemu.
✘ W celu podniesienia ciÊnienia paliwa do mak-
symalnej wartoÊci nale˝y w∏àczyç zap∏on.
✘ Umo˝liwiç ustabilizowanie si´ ciÊnienia, a na-
st´pnie zapisaç pierwszy wynik odczytu ciÊnienia.
Nale˝y odczekaç, a˝ wskazówka manometru prze-
stanie drgaç.
✘ OdnoÊnie stosowania przewodów ∏àczàcych
nale˝y zajrzeç do instrukcji producenta. W∏àczyç
tester wtryskiwaczy paliwa pierwszy raz i odnoto-
waç spadek ciÊnienia paliwa w jego najni˝szym
punkcie. Zanotowaç wartoÊci dla drugiego odczy-
tu. W celu otrzymania spadku ciÊnienia nale˝y od-
jàç drugà wartoÊç od pierwszej.
✘ Od∏àczyç tester wtryskiwaczy paliwa od wtry-
skiwaczy.
✘ Dla uzyskania maksymalnego ciÊnienia pali-
wa po raz drugi, nale˝y po w∏àczeniu zap∏onu do-
konaç pod∏àczenia testera do nast´pnego wtryski-
wacza i zanotowaç wartoÊci ciÊnienia dla drugiego
odczytu. Powtórzyç t´ samà czynnoÊç dla wszyst-
kich wtryskiwaczy.
✘ Ponownie sprawdziç, czy spadek ciÊnienia
ka˝dego wtryskiwacza nie przekracza 10 kPa.
✘ Ka˝dy wtryskiwacz, który okaza∏ si´ wadliwy
podczas drugiego badania, nale˝y wymieniç.
✘ Je˝eli spadek ciÊnienia we wszystkich wtry-
skiwaczach ma wartoÊç do 10 kPa oznacza to, ˝e
wtryskiwacze te funkcjonujà prawid∏owo i nie ma
potrzeby dokonywania ich wymiany.
✘ Ponownie pod∏àczyç przewody paliwowe wtry-
skiwaczy i przeÊledziç objawy w tabeli diagnostyki.

Cylinder 1 2 3 4
Pierwszy odczyt 296 kPa 296 kPa 296 kPa 296 kPa
Drugi odczyt 131 kPa 117 kPa 124 kPa 145 kPa
Ró˝nica ciÊnieƒ 165 kPa 179 kPa 172 kPa 151 kPa
WartoÊç Êrednia: wtryskiwacz wtryskiwacz wtryskiwacz wtryskiwacz
156-176 kPa dobry wadliwy - za du˝y dobry wadliwy - za ma∏y
spadek ciÊnienia spadek ciÊnienia

50 Poradnik SERWISOWY