1

Saturs
Darbā izmantotie apzīmējumi un saīsinājumi.............................................................................4
1. IEVADS...............................................................................................................................6
1.1. Kuģa tehniskie dati.......................................................................................................6
1.2. Navigācijas un sakaru aprīkojums................................................................................6
1.3. Kopējais pārgājiena raksturojums................................................................................7
1.4. Pārgājiena posmi..........................................................................................................8
2. NAVIGĀCIJAS APSTĀKĻU IZVĒRTĒŠANA...............................................................10
2.1. Ģeogrāfiskais apraksts................................................................................................10
2.1.1. Kopējais pārgājiens.............................................................................................10
2.1.2. Pirmais pārgājiena posms...................................................................................10
2.1.3. Otrais pārgājiena posms......................................................................................11
2.1.4. Trešais pārgājiena posms....................................................................................12
2.1.5. Ceturtais pārgājiena posms.................................................................................13
2.1.6. Piektais pārgājiena posms...................................................................................14
2.2. Hidrometeoroloģiskais apraksts.................................................................................15
2.2.1. Pārgājiena posmi no pirmā līdz piektajam..........................................................15
2.3. Hidrogrāfiskie faktori.................................................................................................23
2.3.1. Navigācija kartes.................................................................................................23
2.3.2. Dziļumi un augstumi uz kartēm..........................................................................23
2.3.3. IALA boju reģions..............................................................................................23
2.3.4. Izmantojamie navigācijas līdzekļi.......................................................................23
2.4. Operatīvi taktiskais apraksts.......................................................................................25
2.4.1. Satiksmes sadales sistēmas.................................................................................25
2.4.2. Kuģošanai aizliegtie rajoni.................................................................................26
2.4.3. Teritoriālo ūdeņu attālumi...................................................................................26
2.4.4. Zemūdens cauruļvadi un kabeļi..........................................................................26
2.4.5. Zvejošana............................................................................................................26
2.4.6. Navigācijas un meteoroloģiskie ziņojumi...........................................................27
2.4.7. GMDSS rajoni....................................................................................................28
3. OSTU APRAKSTS............................................................................................................29
3.1. Iziešana no Philadelphia ostas....................................................................................29
3.2. Ienākšana Savannah ostā............................................................................................34
3.3. Patvēruma osta Morehead City..................................................................................38
4. SECINĀJUMI...................................................................................................................40

2
 4.1. Iespējamie apgrūtinājumi un rekomendācijas............................................................40
Izmantotā literatūra...................................................................................................................42
Pielikumu saraksts....................................................................................................................44

3
 Darbā izmantotie apzīmējumi un saīsinājumi

AIS – Automatic Identification System – Automātiska identificēšanas sistēma

ARPA – Automatic Radar Plotting Aid

Ch – Channel – Radiostacijas kanāls

Civil – Civilā krēsla

COLREG – Iternational Regulations for Preventing Collisions at Sea – Starptautiskie

noteikumi kuģu sadursmes novēršanai

DSC – Digital Selective Calling – Ciparu selektīvais izsaukums

DST – Daylight Saving Time – Vasaras laiks

DWT – Deadweight – Kravnesība

E – East – Austrumi

ECDIS – Electronic Chart Display and Information System – Elektronisko karšu attēlošanas
un informācijas sistēma

ETA – Estimated time of arrival – Aptuvenais pienākšanas laiks

ETD – Estimated time of departure – Aptuvenais atiešanas laiks

GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System – Globālā jūras negadījumu un
drošības sistēma

GMT – Greenwich Mean Time – Griničas vidējais laiks

HW - High water – Plūdmaiņu rezultātā augstākais ūdens līmenis

IALA – International Association of Lighthouse Authorities

kn – knots – mezgli

LT – Local Time – Vietējais laiks pēc platuma grādiem

MF/HF – Medium frequency/High frequency – vidējie/īsie viļņi

N – North – Ziemeļi

Nautical – Navigācijas krēsla

4
NM – nautical miles – (j.j.) jūras jūdzes

ODAS – Ocean Data Acquisition Systems

RCC – Rescue Coordination Center – Glābšanas operāciju organizācijas dienests

S – South – Dienvidi

SAR – Search and rescue – Meklēšanas un glābšanas operācijas

SOLAS – Safety of life at sea – Cilvēku dzīvības aizsardzība uz jūras

Sunrise – Saullēkts

Sunset – Saulriets

TSS – Traffic Separation Scheme – Satiksmes sadales sistēma

UKC – Under keel clearance – Zemķīļa brīvais attālums

VHF – Very high frequency – Metru viļņi

VTS – Vessel traffic system

W – West – Rietumi

WGS – World Geodetic System

WP – waypoint – ceļa punkts

XTE – Cross-track error – Novirze no kursa līnijas

ZD – Zone Difference – laika joslas numurs, attālums no GMT

ZT – Zone Time – Konkrētā vietā aprēķinātais laiks

5
 1. IEVADS

1.1. Kuģa tehniskie dati

Kuģa tips Konteinerkuģis 1

Karogs Latvija

Kopējais garums (LOA) 203,6 [m]

Platums 25 [m]

Maksimālā priekšgala iegrime pilnā kravā 9,64 [m]

Maksimālā pakaļgala iegrime pilnā kravā 9,97 [m]

Ūdensizspaids 32025 [t]

Full Ahead ātrums 16,3 [kn] pie 100 [rpm]

Taktiskās cirkulācijas rādiuss 4,3 [cbls]

Inerces moments (Sinerces) 2,1 [cbls]

Plašāka informācija par kuģa tehniskajiem datiem atrodama “Wheelohouse Poster”, skatīt 1.
pielikumu.

1.2. Navigācijas un sakaru aprīkojums

Navigācijas un sakaru tehnisko līdzekļu kopums, uz starptautiskā kuģošanā

nodarbinātiem kuģiem, kas ir pakļauti SOLAS konvencijas prasībām, ir atkarīgs no kuģošanas
rajona. GMDSS kontekstā pasaules ūdeņi tiek sadalīti četrās kategorijas: A1, A2, A3, A4.
Izvēlētais konteinerkuģis ir aprīkots atbilstoši A3 (Starptautiskie reisi) kategorijas prasībām,
kas iekļauj sevī kategoriju A1 un A2 prasības. Nepieciešamais GMDSS aprīkojums ir
aprakstīts un noteikts SOLAS konvencijas 4. nodaļā.

Uz kuģa uzstādīto navigācijas un sakaru tehnisko līdzekļu sarakts:

 Magnētiskais kompass
 Žirokompass (2)
 Lāga
6
  Radiolokatori (2) ar ARPA funkciju:
o X-band (10cm)
o S-band (3cm)
 NAVTEX
 AIS
 GPS/DGPS iekārta, kas ļauj izmantot WP ieviešanas funkciju, sekot XTE.
 ECDIS (3)
 Eholote
 Sekstants
 Autopilots
 Anemometrs
 Faksimila karšu izdrukas ierīce
 VHF ar DSC (2)
 MF/HF ar DSC
 EPIRB
 SART (2):
o AIS
o RADAR
 INMARSAT-C
 Pārnesamās VHF stacijas (3) [1]

1.3. Kopējais pārgājiena raksturojums

Pārgājiens ieplānots starp Philadelphia (ASV) un Savannah (ASV) ostām, kas ietver sevī
kuģošanu no ASV ziemeļu Atlantijas piekrastes līdz ASV dienvidu Atlantijas piekrastes un
okeāna pārgājienu starp viņām. Aprēķinātais attālums sastāda aptuveni 745,9 jūras jūdzes.
Kuģa kustības ātrums pilnā gaitā ir 16,3 mezgli. Kopējais pārgājiena laiks, neņemot vērā
meteoroloģisko laikapstākļu ietekmi, bet ievērojot ātruma samazinājumu pirms loču
uzņemšanas un nodošanas stacijām, šaurumiem un ienākšanām/iziešanām ostās, ir 2 dienas 11
stundas 30 minūtes. Kuģis ir pilnā kravā ar statisko iegrimi 9,97 m, kas ļauj iziet un ienākt
galamērķa ostā zemķīļa pielaidi 1 m. Iziešana no Philadelphia ostas, kas atrodas iekšā
Delaware līcī, paredzēta uz 2023.gada 1. maiju plkst. 17:00 pēc vietējā laika. Iziešanas laiks

7
izvēlēts, lai izietu no Philadelphia ostas paisuma loga sākumā. Joslas laiks iziešanas ostā ir -4
h pēc vasaras laika. Pienākšanas ostas laika josla arī ir -4 h pēc vasaras laika. Ienākot
izkraušanas ostā, gan kuģa, gan ostas laiks būs vienāds. Ieplānots ierašanas laiks izkraušanas
ostā ir 4. maijs 04:30 pēc vietējā laika. [5][6]

Ņemot vērā pārgājiena ilgumu tika izvēlēta viena patvēruma osta Morehead City
ģenerālās kravas termināls North Carolina State Ports Authority Terminal. Mērķis ir patverties
no sliktiem laikapstākļiem un nepieciešamības gadījumā veikt remontu.

1.4. Pārgājiena posmi

Pārgājiens iedalīts piecos posmos, kur galvenais faktors posmu izvēlei ir ierobežots ar
piekrastes un atklātās jūras kuģošanu. Savukārt atsevišķie pārgājiena posmi satur vairākus
etapus.

1. Posms – Atiešana no piestātnes, iziešana no Philadelphia ostas

1. Etaps. Philadelphia osta. (Loča uzņemšana, atiešana no piestātnes ar velkoņu
palīdzību. Maksimālā tiltiņa sagatavotība).
2. Etaps. Delaware upe. (Kuģošana pa kanālu, maksimālā tiltiņa sagatavotība).
3. Etaps. Delaware līcis. (Velkoņu nodošana, maksimālā tiltiņa sagatavotība).
4. Etaps. Delaware līcis. (Loča nodošana, maksimālā tiltiņa sagatavotība).
2. Posms – Piekrastes kuģošana (kuģošana ASV piekrastē pēc iziešanas no ostas un loča
nodošanas)
1. Etaps. ASV piekraste. (Ienākšana Delaware Satiksmes sadales sistēmā.
Papildus cilvēki uz tiltiņa).
2. Etaps. ASV piekraste. (Iznākšana no satiksmes sadales sistēmas, mierīgi
apstākļi, 1 novērotājs).
3. Etaps. ASV piekraste. (Sasniegta 200m dziļumu izobāta, mierīgi apstākļi, jūras
pārgājiena sākums).
3. Posms – Kuģošana atklātā jūrā
1. Etaps. Atlantijas okeāns. (Kuģošana atklātā jūrā, mierīgi apstākļi, novērotājs
tumšajā diennakts laikā).
4. Posms – Piekrastes kuģošana (pietuvošanās ASV piekrastei ceļā uz loča staciju)
1. Etaps. ASV piekraste. (Sasniegta 200m dziļumu izobāta, mierīgi apstākļi,
papildus 1 novērotājs. Jūras pārgājiena beigas).
8
 2. Etaps. ASV piekraste. (Loča uzņemšana, maksimālā tiltiņa sagatavotība).
5. Posms – Ienākšana Savannah ostā, pienākšana pie piestātnes.
1. Etaps. Savannah upe. (Maksimālā tiltiņa sagatavotība).
2. Etaps. Ienākšana ostā. (Pienākšana pie piestātnes, loča nodošana, velkoņu
nodošana, maksimālā tiltiņa sagatavotība).

1.1. att. Pirmais līdz trešais posmi. [11]

1.2. att. Trešais līdz piektais posmi. [11]

9
 2. NAVIGĀCIJAS APSTĀKĻU IZVĒRTĒŠANA

2.1. Ģeogrāfiskais apraksts

2.1.1. Kopējais pārgājiens

Pārgājiens ieplānots starp divām ASV ostām, Ziemeļa-Amerikas austrumu krastā. Abas
ostas atrodas subtropu klimatiskajā joslā. Pārgājiena plānošanas izveidē jāņem vērā
informācija par Ziemeļatlantijas okeānu un ASV rietumu piekrasti. Šajā nodaļā tiks aplūkoti
visi pārgājiena posmi, ieskaitot iziešanas un ienākšanas ostas.

2.1.2. Pirmais pārgājiena posms

2.1.2.1. Krasta līnija

Philadelphia ostas rajonā ir zemas gultnes. Osta ir ierobežota no divām pusēm ar

Delaware upi un Schuylkill upi. Ejot pa Delaware upi dienvidu virzienā uz Delaware līci,
krasta līnija ir purvaina, ar straumēm piekrastē. Daudz ietekas, mazo iekšzemes līču.
Iespējamas sēklas vietas bagarēta kanāla tuvumā. Nepieciešamas loča zināšanas drošai
iziešanai. Upē ir sastopamas mazas salas ar sēklainu ūdeni to tuvumā. Delaware līča rietumu
krasts galvenokārt ir purvains un ar zemām gultnēm. Ziemeļ rietumos no Cape May-Lewes
Terminal (38°47,0’N 075°07,0’W) ir ievērojamas atpazīšanas zīmes. Krasta līnijā krustojas
upes un grīvas, kuras ir ļoti sēklas un griezīgas, ar kabatām un līčiem to ietekās. Tās ir
pieejamas tikai mazu kuģu navigācijai. Delaware līča austrumu krasta līnijā ir zemas gultnes
un ievērojami atpazīšanas orientieri. Pastāvīgas pietekas ir pie Maurice un Cohansey upju
grīvām. Maurice upe ietek līcī 17 jūdzes NNW virzienā no Cape May point (38°56,0’N
074°58,0’W), un upe Cohansey ietek 31 jūdzes NW virzienā no Cape May Point. Krasta
līnijā un novērojamas daudz grīvas un ietekas, kuras pārsvarā lieto zvejnieku kuģi. [3]

10
 2.1.2.2. Dziļumi

Delaware upē ir bagarēts kanāls ar dziļumu 12,2 m. Tā garums ir 86 jūdzes sākot no

jūras līdz Philadelphia Naval Shipyard un platums visšaurākajā vietā ir 244 m. Ienākot
Delaware līcī no Delaware upes kanāla dziļumi palielinās līdz 15 m un turpinās līdz apmēram
9 jūdzēm no ieejas līcī, kur tālāk dziļumi palielinās. Šaurākās vietas platums Delaware līcī ir
305 m. Delaware līcī un upē ir sastopamas austeru fermas, kurās ir uzstādīti stabi un vairāki
šķēršļi, kuri ir atzīmēti uz kartēm. [3]

2.1.2.3. Magnētiskās anomālijas

Var ietekmēt variāciju no 2° līdz 5° no Artifical Island (39°28,0’N 075°32,0’W) līdz

Marcus Hook (39°49,0’N 075°25,0’W). [3]

2.1.3. Otrais pārgājiena posms

2.1.3.1. Krasta līnija

Cape May, kas atrodas pie izejas no līča virzienā NE, ir plaša pussala. Tai piemīt
zemas gultnes un smilšains krasts aizsargāts ar viļņlaužiem un aizbūvēts ar ēkām. Cape May
bāka (38°56,0’N 074°58,0’W) atrodas dienvidos, galējā robežā uz Cape May Point pussalas.
Cape Henlopen, kas atrodas SW virzienā no līča izejas pagarinās uz ziemeļiem. Tam piemīt
zemas gultnes, krasta līnijā ir smilšaini krasti, norobežoti ar smilšu kāpām, aizbūvēta ar ēkām
un torņiem, ieskaitot signāl stacijas. Krasta līnija ir norobežota no pārējā kontinenta ar
purviem un Lewes un Rehoboth kanāliem. Delaware līcī ir satopami stabi, šķēršļi un zivju
lamatas, kā arī sastopami zvejošanas tīkli. Delaware līcī ir satopami stabi, šķēršļi un zivju
lamatas, kā arī sastopami zvejošanas tīkli. [3]

Attālinoties no ieejas līcī, krasta līnija NW virzienā No Cape May Point līdz Hereford
Inlet ir smilšaina ar zemām gultnēm. Uz pludmalēm vasarās ir organizētas atpūtas zonas, aiz
tām atrodas meži, ūdens torņi un ūdens tanki. Krasts ir sadalīts starp Cape May Inlet un Cape
May pilsētu, kura atrodas SW virzienā no Cape May Inlet. SW virzienā no ieejas līcī no
Fenwick Island bākas (38°27,0’N 075°03,0’W) līdz Cape Henlopen (38°48,0’N 075°06,0’W)
krasta līnija ir veidota no Fenwick Island kurai piemīt smilšaini krasti un tā ir atdalīta no
iekšēja kontinenta ar purviem, lagūnām un Assawoman kanālu. Aiz pludmales atrodas meži.
11
Daži smilšu kalni ar augstumu līdz 21 m atrodas 1,5 jūdzes dienvidos no Cape Henlopen.
Piecas jūdzes ziemeļu virzienā no Fenwick Island bākas atrodas Bethany Beach pludmale,
kura skaitās par atpūtas zonu un ir labi pamanāma. Krasts ir atdalīts no Fenwick Island bākas
9,5 jūdzes ziemeļu virzienā ar Indian River Inlet. Deey Beach atpūtas pludmale atrodas
apmēram 4 jūdžu attālumā ziemeļu virzienā no Indian River Inlet. [3]

2.1.3.2. Dziļumi

Dziļumi pie izejas no līča ir mainīgi no 8,8 m tuvāk piekrastei līdz 34,7 m tā apvidū.
Jābūt ļoti uzmanīgiem, jo šajā zonā ir daudz vraku un šķēršļu, kuru pozīcija var būt atpazīta
no kartēm. Pie izejas no Delaware līča ir sastopamas austeru fermas, kurās ir uzstādīti stabi
un vairāki šķēršļi, kuri ir atzīmēti uz kartēm. Izejot no līča austrumu satiksmes sadales
sistēmā, no Cape Henlopen līdz Five Fathom Bank Traffic Lane zemākais dziļums ir 13,1 m.
Izejot dienvidu austrumu satiksmes sadales sistēmā, no Cape Henlopen līdz Delaware Traffic
Lane, zemākais dziļums ir 14,6 m. [3]

2.1.3.3. Magnētiskās anomālijas

Šajā rajonā nav magnētisku anomāliju.

2.1.4. Trešais pārgājiena posms

2.1.4.1. Krasta līnija

Šajā posmā krasta līnija nebūs redzama, jo attālums no krasts pārsniedz 50 jūras
jūdzes.

12
 2.1.4.2. Dziļumi

Dziļumi šajā posmā pārsniedz izobāru 200 m un tālāk sastopamie dziļumi ir līdz 1,5
km Ziemeļ Atlantijas Okeānā.

2.1.4.3. Magnētiskās anomālijas

Magnētiskas anomālijas šajā posmā nav sastopamas.

2.1.5. Ceturtais pārgājiena posms

2.1.5.1. Krasta līnija

Krasta līnija abos virzienos no Port Royal Sound ir ar zemām gultnēm, purvaina un ar
smilšainiem krastiem ar mežiem aiz tiem. Saint Phillips Island, kura veido krasta līniju starp
Trenchards Inlet un Port Royal Sound sastāv no mežiem, to vidū ir ieeja Beaufort upē un Bay
Point (32°15,6N 080°38,6’W). Piekraste ir purvaina ar zemām gultnēm. Tybee Island, uz
kuras atrodas Savannah pludmale un Little Tybee Island, kura veido krasta līniju starp
Savannah upi un Wassaw Sound, 6,5 jūdzes SW virzienā pārsvarā ir purvainas ar zemām
gultnēm. Tur atrodas daudz koku pauguru un grīvu. Little Tybee Island dienvidu rietumu daļa
ir atdalīta no Tybee Island ar purviem un milzīgiem un bieziem koku pauguriem, kuri atzīmē
ziemeļu ieejas punktu Wassaw Sound (31°55,0’N 080°56,0’W). Ossabaw Island veido krastu
starp Ossabaw Sound un Saint Catherines Sound, 7,5 jūdzes SW virzienā. Krasta līnijas NE
daļā ir biezi meži, rietumu daļā ir purvi un grīvas. No jūras šis krasts būs redzams kā, balta
smilšaina pludmale. SW virzienā krasta līnijā ir biezi meži, kas veido ziemeļu punktu līdz
Saint Catherines Sound (31°43,0’N 081°08,0’W). [3]

13
 2.1.5.2. Dziļumi

Dziļumi paliek mazāki par 200 m un samazinās līdz 20 m tuvojoties krastam. Dziļums
pie loča stacijas ir 13,4 m. [3]

2.1.5.3. Magnētiskās anomālijas

Šajā posmā nav magnētisko anomāliju.

2.1.6. Piektais pārgājiena posms

2.1.6.1. Krasta līnija

Izejot starp viļņlaužiem Savannah upes krasta līnijā ir smilšains krasts ar zemām
gultnēm. Krasti ir purvaini ar mežiem aiz pludmales. Upes krastā ir daudz izkraušanas vietu
un kuģu būvētavu. Uz Cockspur Island atrodas sabūvēts monuments Fort Pulaski. [3]

2.1.6.2. Dziļumi

No viļņlaužiem līdz King Island ir bagarēts kanāls ar dziļumu 12,8 m. [3]

2.1.6.3. Magnētiskās anomālijas

Šajā posmā nav magnētisku anomāliju.

14
 2.2. Hidrometeoroloģiskais apraksts

2.2.1. Pārgājiena posmi no pirmā līdz piektajam

Gulf Stream ietekme: Straumes šajos posmos atrodas zem Gulf Stream straumes ietekmes.
Tas virzās ziemeļos no Florida austrumu piekrastes un pēc virzās NE virzienā apmēram pie
30°N un Cape Hatteras. Tur tas mēdz virzītes pie paralēles ar 183 m dziļumu izobātas, kura
atrodas dienvidos no Cape Hatteras. Ziemeļos no Cape Hatteras, Gulf Stream straume ieņem
virzienu ENE no piekrastes un turpina savu kustību dziļākos ūdeņos. Dienvidos no Cape
Hatteras šī straume saucas Florida Current. Ūdens masas pievienojas Gulf Stream no tā
sāniem, tikmēr tas turpina savu kustību NE virzienā lielā pulksteņrādītāja cirkulācijā pa visu
Atlantijas okeānu. Ziemeļos atrodas auksta straume, kuru sauc par Labrador Current. Tā
virzās dienvidos no ASV ziemeļ-austrumu piekrastes, kur vēlāk ieņem austrumu virzienu un
vēlāk NE virzienu, kur satiekas ar Gulf Stream straumi. Rezultātā temperatūru maiņas šajā
reģionā ir straujas. [3]

2.1. att. Gulf Stream virziens un platums. [3]

15
Straumes: Šajos posmos straumes parasti maina savu virzienu divas reizes. Pie Barnegat Inlet
un Cape Henry straumes ātrums nepārsniedz 1,2 mezglus. Piekrastēs straumju ātrums
sasniedz 0,5 mezglus. Pie Delaware līča un Chesapeake līča straume virzās tieši līcī un no tā.
Šie līči ietekmē straumju ātrumu apmēram 20 jūdžu attālumā no savām ieejām. [3]

2.2. att. Dominējošās straumes. [3]

Plūdmaiņas: Šo posmu rajonos straumes ir pus diurnālas. Ziemeļu daļā vidēji paisumi
sasniedz no 1 m līdz 1,5 m. Pie ieejas Savannah upē paisumi sasniedz 2,4 m un pie Cape
Canaveral tie samazinās līdz 1,3 m. [3]

Viļņošanās: Viļņi šajos posmos ir izsaukti ar vēju un var būt ļoti mainīgi savā virzienā, it
īpaši kad tuvojas NE spiediena ieplaka. Ziemās viļņi ar augstumu virs 3,5 m un iespējamību
5-10% ir sastopami Florida austrumu virzienā, ar iespējamību 10-15% NW virzienā, 20-25%
iespējamību NE virzienā. Vasarās 3,5 m viļņi ir rets gadījums, izņemot tropisko vētru ietekmē.
Pārējos rajonos viļņošanās sasniedz 2 m līdz 4 m ziemā un mazu viļņošanos vasarā. [3]

16
 2.3. att. Viļņošanās Ziemeļu Atlantijas okeānā Jūlijā. [3]

Ūdens sāļums: Ūdens saļums mainās sezonāli. Ziemās pie Chesapeake līča ūdens saļums no
29,00‰ sasniedz 36,00‰. [3]

Ūdens blīvums: Blīvums mainās sezonāli. Ziemās sasniedz līdz 1,02550 g/cm3 pie
Chesapeake līča, 1,02475 g/cm3 pie Florida, 1,02675 g/cm3 NE virzienā no tās. Zemākais
blīvuma līmenis ir vasarās, kad tas sasniedz 1,02000 g/cm3 pie Chesapeake līča un 1,02275
g/cm3 pie Florida, 1,02325 g/cm3 NE virzienā no tās. [3]

Ūdens virsmas temperatūra: Zemākas temperatūras ir Februārī un lēnā aug līdz Augustam.
Rajonos NW virzienā temperatūras pieaugums ir 16°C un SW reģionos pieaug līdz 5°C. [3]

17
 2.4. att. Ūdens virsmas temperatūra Maijā. [3]

Ledus apstākļi: Ledus šajos posmos ir reti sastopams. Parasti ledus aisbergi ir sastopami
ziemeļos no 40°N, un pāris dreifē uz dienvidiem. Ledus apstākļi var ietekmēt ienākšanu
Chesapeake līcī un New Jersey piekrastē. Delaware līcis var būt slēgts navigācijai tikai
stiprākajās ziemās. Delaware upē ziemās ledus ir bieži sastopams un netraucē navigācijai, jo
tur strādā ledlauži. [3]

Vispārīgie apstākļi: Ziemeļ-rietumu daļā ir kontinentāls klimats ar karstām vasarām un

aukstām ziemām. ASV ziemeļu reģiona daļa ir pakļauta NE spiediena ieplakām, kuras veicina
stipru vēju no Oktobra līdz Aprīlim. Migla ir biežs radījums no Marta līdz Jūlijam. Sniegs
parasti krīt divas reizes ziemas mēnesī. Dienvidu daļā ziemas ir siltas. Laikapstākļi dienvidos
no 35°N ir pakļauti subtropiskai klimata joslai. Nokrišņi ir visos mēnešos, visstiprākie
ziemeļos no Jūlija līdz Augustam, dienvidos no Jūnija līdz Septembrim. [3]

Spiediens: Lielākais atmosfēras spiediens ir ziemās un mazākais vasarās. Lielākās spiediena

izmaiņas ir ziemeļos no 32°N, tā kā anticikloni sastopas ar spiediena ieplakām un tur
spiediena izmaiņas variē no 970 mb līdz 1045 mb. Diennakts spiediena izmaiņas ir apmēram
18
20 mb. Pastāv diurnālas spiediena izmaiņas 2-3 mb starp 1000 un 2200, 0400 un 1600 laika
posmiem. [3]

2.5. att. Spiediena izobāras Jūlijā. [3]

Anticikloni: Šajā posmā ir Azores un North American anticikloni. Liela spiediena kabata
veidojas rietumos no Azores anticiklona austrumu virzienā uz ASV krastiem. Vislielākais
spiediens ir Jūlijā un vismazākais Oktobrī/Novembrī. North American anticiklons veidojas
ziemās ASV ziemeļos, jo kontinents atdziest. Pavasarī spiediens sāk krist. [3]

Frontes: Aukstas frontes no ziemeļu reģioniem sastopas ar siltām frontēm no dienvidiem un

tā rezultātā atnes aukstumu, sniegu ziemās un vētras. Visintensīvāk šis process notiek no
Novembra līdz Martam. [3]

Vējš: Atklātā jūrā vētras var būt ļoti mainīgas, bet dominējošās ir NW virzienā ziemās un SW
virzienā vasarās. Vēja stiprāka par 5 ballēm sastopama 55% gadījumos ziemeļ-austrumos
ziemā un 25% vasarā. 45% gadījumos ziemeļ-rietumos ziemā un 12% vasarā. 50% austrumos
no Cape Hatteras ziemā un 22% vasarā. 40% austrumos no Florida piekrastes ziemā un 12%

19
vasarā. Piekrastē stipru lomu spēlē topogrāfija. Aizvērtās teritorijās kā Baltimore, Washington
vētras stiprums ir stipri samazināts, bet pie Chesapeake līča un Delaware līča vētras stiprums
vāji samazinās. Vēja brīzes pārsvarā sastopamas dienvidos, kur brīzes parasti ir stiprākas par
gaidāmo vēja stiprumu, un brīžiem sasniedz 20 mezglus. Vējš ar stiprumu virs 8 ballēm rodas
no tropiskiem vējiem un pērkona negaiss. Parasti tie veidojas dienvidos un turpina savu
kustību ziemeļos. Tie ir gaidāmi no Oktobra līdz Aprīlim. Atklātā jūrā vējš virs 7 ballēm ir
sastopams 30% gadījumos NE reģionā ziemā un 4% vasarā. 17% NW reģionā un 1% vasarā.
5% austrumos no Florida un 1% vasarā. Stipri vēji virs 8 ballēm veidojas ziemās saskaroties
ar NE virzienā spiediena ieplaku. To cirkulācija var aizņemt vairākus simtus jūdžu. [3]

2.6. att. Vēja virzieni Jūlijā. [3]

Viesuļvētras: Tās ir sastopamas no Jūnija līdz Novembrim un visbiežāk veidojas no Augusta

līdz Oktobrim. Apmēram 10 tropiskas vētras veidojas katru gadu un apmēram 5 no tiem
paliek par viesuļvētrām. Ikgadēji ap divām viesuļvētrām tiek līdz dienvidu un austrumu
krastiem, turklāt Cape Hatteras ir pakļauta tiem gandrīz visu laiku. Lielākā daļa tropisko vētru
kustās rietumos vai WNW virzienā ar ātrumu 10-15 mezgli dienvidos no 15°N. Daži no tām

20
turpina virzīties dienvidos, bet pārējās maina virzienu uz NW ar ātrumu 5-10 mezgli pirms tie
sāk kustību NE virzienā pie lielākiem platumiem. Nevienā reģionā šajos posmos nav ostas,
kura varētu pasargāt no viesuļvētrām. Visdrošāk priekš kuģiem ir iziet jūrā un pārgaidīt
negaisu. [3]

2.7. att. Viesuļvētru virzieni. [3]

Mākoņi: Atklātā jūrā ziemās mākoņu daudzums ir 6-7 oktas NE virzienā, 5-6 oktas NW
virzienā un 4-5 oktas austrumos no Florida. Vasarā šie cipari nemainās. Virs Gulf Stream
ziemeļu daļas parasti ir zemi mākoņi. Ja vēja ir vāja, šie mākoņi var palikt uz vairākām
dienām vai pie austrumu vēja sāk tuvoties krastam. Visvairāk mākoņu šajā reģionā veidojas
pavasarī, kad temperatūras gradients ir visaugstākais. Piekrastē ziemeļos visvairāk mākoņu ir
Janvārī, turklāt dienvidos vasarā. [3]

Nokrišņi: Vidējais nokrišņu daudzums piekrastes teritorijā ir 1050 mm ziemeļos un 1250 mm

dienvidos, turklāt palielinās līdz 1400 mm pie Cape Hatteras. Nokrišņu daudzums var būt
mainīgs atkarīgi no tropiskām vētrām, kad to rezultātā nokrišņu daudzums palielinās.

21
Ziemeļos mitrākais mēnesis ir Jūlijs un Augusts, bet dienvidos no Jūnija līdz Septembrim.
Dienvidos sausākie mēneši ir Oktobris un Decembris. [3]

Sniega nokrišņi: Sniegs var izkrist no Novembra līdz Martam ar lielākajiem nokrišņiem
Janvārī un Februārī. Uz krasta sniegs ilgi neturas. Washington, Baltimore un Philadelphia
sniegs vidēji krīt no 6 līdz 8 dienām gadā ar 25 mm nokrišņiem. [3]

Redzamība: Pārsvarā redzamība ir laba, bet migla virs jūras var rasties ziemeļos pavasara un
vasaras sākuma periodos, kad silta vētra nāk ziemeļos virs auksta ūdens. Šāda advekcijas
migla var samazināt redzamību līdz 5 kabeļtauvām ar biežumu 3-8% no Marta līdz Jūnijam.
Vissliktākais mēnesis ir Maijs, kur miglas biežums ir 10%. Dienvidos migla var rasties ziemā
un pavasara sākumā Gulf Stream tuvumā. Pārējos mēnešos miglas biežums ir 2% un ir retums
dienvidos no 35°N. Radiācijas migla ir bieži sastopama krastā rudens un ziemas sezonās. Tā
var izplatīties līdz piekrastei, bet izkliedējas līdz pusdienām. [3]

Gaisa temperatūra: Atklātā jūrā gaisa temperatūra Janvārī ir apmēram 12°C NE virzienā,
9°C NW virzienā un 21°C pie Floridas. Jūlijā vidējā gaisa temperatūra ziemeļos ir 25°C un
27-28°C dienvidos. Kontinentā ziemā temperatūra variē no -3°C līdz 6°C un vasarā no 23°C
līdz 33°C. Ziemeļos vasarās var būt ļoti lieli karstumi, toties ziemās lieli aukstumi. Pie
Maryland ir iespējamas temperatūras maiņas diennakts laikā līdz 20° C. [3]

Gaisa mitrums: Gaisa mitrums ir relatīvs gaisa temperatūrai un pazeminās gaisa temperatūrai
paaugstinoties. Rīta pusē, kad gaisa temperatūra ir zemākā, gaisa mitrums otrādi ir lielākais.
Janvārī virs atklātās jūras gaisa mitrums sasniedz 75% NE virzienā, 74% NW virzienā un
72% pie Florida. Jūlijā tas sasniedz 80% NE virzienā, 81% NW virzienā un 77% pie Florida.
Piekrastes teritorijās gaisa mitrums ir lielāks nekā virs atklātās jūras, īpaši miglas gadījumā.
Kad ziemā atnāk auksti vēji, gaisa mitrums var kristies līdz 30%. [3]

22
 2.3. Hidrogrāfiskie faktori

2.3.1. Navigācija kartes

Pārgājiena izpildei tika lietotas elektroniskās kartes “Navi Planner 3000” programmā,
kuras ir atjaunotas katru dienu, pateicoties pieslēdzēj pie interneta. Visas koordinātas kartēs ir
dotas WGS 84 koordināšu sistēmā ar precizitāti līdz minūtes simtdaļai. [3]

2.3.2. Dziļumi un augstumi uz kartēm

Dziļumu un augstumu mērvienība uz izvēlētajām kartēm ir metri. [3]

2.3.3. IALA boju reģions

ASV ietilpst IALA boju sistēmas B reģionā. Papildus piekrastēs var būt uzstādītas
ODAS bojas. Tās nav izmantojamās navigācijā, to mērķis ir meteoroloģisko datu iegūšana.
No šādām bojām jāturas vismaz 1 jūdzes attālumā. Šāda boja ODAS No 44004 atrodas
pozīcijā 38°31,0’N 070°28,0’W. [3]

2.3.4. Izmantojamie navigācijas līdzekļi

Pirmais pārgājiena posms: Iziešana no ostas būs veikta loča pavadījumā, kur kuģa pozīcijas
noteikšana būs iespējama pēc laterālām bojām Delaware upē. Virziena noteikšana būs veikta
pēc vadlīnijām. Tiks izmantotas Horseshoe Range leading Light (39°52,7’N 075°08,7’W),
Eagle Point Range Leading Light (39°53,0’N 075°12,0’W), Mifflin Range Leading Lights
(39°50,9’N 075°15,2’W), Billingsport Range Leading Light ( 39°50,5’N 075°17,3’W),
Tinicium Range Leading Light (39°50,9’N 075°15,2’W), Marcus Hook Range Leading Light
(39°46,6’N 075°28,5’W) un Bellevue Range Leading Light (39°44,1’N 075°30,3’W).
Delaware līcī būs iespējams noteikt kuģa pozīciju pēc Harbor of Refuge Light (38°49,0’N
075°06,0’W) un Cape May Light (38°56,0’N 074°58,0’W) bākām. Papildus pozīcijas

23
noteikšanai līcī būs iespējams izmantot Racon signālu Miah Maull Shoal Light (39°08,0’N
075°13,0’W). [3][8][9]

Otrais pārgājiena posms: Izejot no Delaware līča, pēc loča nodošanas, kuģa pozīcijas
noteikšanai būs izmantotas Harbor of Refuge Light (38°49,0’N 075°06,0’W) un Cape May
Light (38°56,0’N 074°58,0’W) bākas. Pie līča izejas būs Racon signāli CH Light-buoy
(38°46,0’N 075°01,0’W) un Brown Shoal Light (38°55,0’N 075°06,0’W). [3][8][9]

Trešais pārgājiena posms: Šajā posmā ir kuģošana atklātajā jūrā, bākas nav redzamas,
turklāt kuģa pozīcijas noteikšana notiek pēc satelītu navigācijas sistēmas.

Ceturtais pārgājiena posms: Pietuvojoties krastam, pirms loča stacijas pietuvojoties

Savannah ostai būs redzama Tybee Light (32°01,3’N 080°50,7’W) bāka. [3][8][10]

Piektais pārgājiena posms: Pēc loča stacijas observācijas tiks veiktas pēc Tybee Light
(32°01,3’N 080°50,7’W) bākas, ienākot Savannah upē loča pavadījumā kuģa pozīcija tiks
noteikta pēc laterālām bojām kanālā. Virziena noteikšana būs veikta pēc vadlīnijām. Tiks
izmantotas Bloody Point Leading Light (32°02,5’N 080°49,7’W), Jones Island Leading Light
(32°02,5’N 080°51,2’W), Tybee Knoll Cut Leading Light (32°02,0’N 080°53,9’W), New
Channel Leading Light (32°02,3’N 080°55,6’W), Lower Flats Leading Light (32°04,2’N
080°57,3’W), Upper Flats Upper Leading Light (32°05,8’N 080°59,6’W), Upper Flats Lower
Leading Light (32°04,6’N 080°59,0’W), Fort Jackson Upper Leading Light (32°05,2’N
081°01,5’W) un Fort Jackson Lower Leading Light (32°06,1’N 081°00,9’W). Papildus
pozīcijas noteikšanai upes sākumā būs iespējams izmantot RACON signālu Tybee Lighted
Buoy T (31°57,9’N 080°43,2’W). [3][4][8][10]

24
 2.4. Operatīvi taktiskais apraksts

2.4.1. Satiksmes sadales sistēmas

Pārgājiena izpildei nepieciešams iegūt un apkopot informāciju par satiksmes sadales

sistēmām, kuras tiks izmantotas pārgājiena plānošanā. Kopumā būs aplūkota viena satiksmes
sadales sistēma pie Philadelphia līča ieejas. Jāņem vērā VTS ziņošanas zonas.

Off Delaware Bay TSS

Izejot no ostas ir jāpadod ziņojums vietējam VTS kuru sauc Philadelphia Reporting
Station. Ziņojumiem tiek izmantots VHF 14 un 16 kanāli. Izejot līcī jāpaziņo par to VTS kuru
sauc Cape Henlopen Reporting Station. Šis VTS regulē trafiku satiksmes sadales sistēmā,
kura atrodas izejot no Delaware līča. Pārgājiena plānošanā tiek izmantots dienvidu austrumu
ceļš. Satiksmes joslā virzienā prom no Delaware līča sākas ar koordinātēm 38°42,8’N
074°58,9’W un beidzas ar koordinātēm 38°27,0’N 074°45,4’W. Tā ir atdalīta no pretējās
virziena joslas ar sadales joslu. [3][12][13]

2.8. att. Satiksmes sadales sistēma iznākot no Delaware līča. [13]

25
 2.4.2. Kuģošanai aizliegtie rajoni

Pirmais pārgājiena posms: Šajā posmā nav kuģošanai aizliegto rajonu.

Otrais pārgājiena posms: Zemūdens kuģu mācību poligons atrodas 37°49,0’N 073°21,0’W
tuvumā. Starp Fenwick Island Light (38°27,0’N 075°03,0’W) un Cape Henlopen (38°48,0’N
075°06,0’W) atrodas daudz vraku un šķēršļu, kas izplatās līdz 13 jūdzēm no krasta līnijas.
Ķīmijas izmešu zona atrodas pozīcijā 38° 33,0’N 074° 20,0’W. [3]

Trešais pārgājiena posms: Šajā posmā nav kuģošanai aizliegto rajonu.

Ceturtais pārgājiena posms: Sprāgstvielu izmešanas zona atrodas 32°16,0’N 078°41,0’W

un 30°37,0’N 079°52,0’W rajonos. Zemūdens kuģu mācību poligons atrodas starp paralēlēm
32°54,0’N un 30°37,0’N un meridiāniem 077°00,0’W un 079°02,0’W. Bīstamā zona ar
šaujamo ieroču pārbaudēm atrodas pie Broad River (32°19,0N 080°43,0’W), Archers Creek
(32°21,7’N 080°42,8’W) un Ribbon Creek (32°20,6’N 080°43,2’W). [3]

Piektais pārgājiena posms: Šajā posmā nav kuģošanai aizliegto rajonu.

2.4.3. Teritoriālo ūdeņu attālumi

Pārgājiena laikā tiks šķērsoti ASV teritoriālie ūdeņi, kuri turpinās līdz 12 jūras jūdzēm
no krasta.

2.4.4. Zemūdens cauruļvadi un kabeļi

Delaware un Savannah upēs ir vairums zemūdens kabeļu un cauruļvadu, kuri ir

atzīmēti uz kartēm. Tā kā pārgājienā upēs kuģim jābūt gatavam atdot enkurus avārijas
bremzēšanai, jābūt uzmanīgiem un jāseko līdzi cauruļvadu un kabeļu atrašanās vietām, lai
nesabojātu infrastruktūru. [3]

2.4.5. Zvejošana

Delaware līcī un un tā tuvumā ir izplatītas austeru fermas, kurās ir uzstādīti stabi,

makšķeres, tīkli un vairāki šķēršļi navigācijai. ASV piekrastēs ir izplatīta zvejošana, kas
jāņem vērā piekrastes kuģošanas posmos. [3]

26
 2.4.6. Navigācijas un meteoroloģiskie ziņojumi

Iekārta kura atbild par navigācijas, meteoroloģiskiem un SAR brīdinājumiem ir

NAVTEX. Šī iekārta ir obligāta uz visiem kuģiem, visos kuģošanas rajonos. Pasaule ir
sadalīta 21 daļās, kuras sauc par NAVAREA. NAVTEX uzdevums ir sniegt izvēlēto
informāciju kuģošanas rajonā. Tajā iespējams izvelēties kādas īsziņu un brīdinājumu
kategorijas izvēlēties, kā arī izvēlēties vēlamās stacijas. Tās ir regulāri jāpārbauda, jo stacijām
var atšķirties darba laiki un translāciju valodas. NAVTEX starptautiskā frekvence ir 518 kHz,
MF viļņu diapazonā, uz kuras sniegtā informācija ir angļu valodā. Vidējais darbības attālums
200 – 400 jūras jūdzes, kā arī šis distances ietekmē raidītāja stiprums. Nakts laikā signāls ir
stiprāks, jo to netraucē jonosfēra. ASV Atlantijas okeāna krasts atrodas NAVAREA IV zonā.
Pārgājiena posmos tiks izmantotas Charlestone un Portsmouth stacijas. [14]

2.9. att. NAVTEX pārklājums Ziemeļ Amerikā. [15]

27
 2.4.7. GMDSS rajoni

Pārgājiena laikā ASV Atlantijas okeāna pusē būs sastopams JRCC Norfolk glābšanas
dienests. Tā kontakti ir:

 Tel: +1 757 398 6700

 Fax: +1 757 398 6775
 E-mail: lantwatch@usgc.mil [15][16]

2.10. att. DGPS pārklājums Atlantijas okeāna rietumu krastā. [16]

28
 3. OSTU APRAKSTS

3.1. Iziešana no Philadelphia ostas

Ostas funkcija: Philadelphia osta (39°57,0’N 075°10,0’W) ir viena no galvenām ostām ASV,
kura atrodas Delaware un Schuylkill upju krustojumā. Laika josla ir GMT-4. Kopā ar
Gloucester pilsētu, Camden pilsētu un Port Richmond veido Philadelphia ostas kopu.
Philadelphia ostā ir muitas zona, caur kuru tiek regulēta kravas ievešana valstī. Liels
daudzums ģenerālo kravu tiek apstrādātas ostā gan ārzemju, gan iekšzemes tirdzniecībā.
Papildus tam jēlnafta, cukurs un rūda ir importētas kravas, tiklīdz ogles, graudi un rafinētas
naftas produkti ir eksportēti. Krasta virzienā visvairāk tiek pārvadāti naftas produkti.
Konteineru kuģu termināli un piestātnes atrodas Port Richmond, kas savukārt atrodas pretī
Petty Island. Lielākā daļa ģenerālās kravas piestātņu atrodas starp Walt Whitman tiltu un Port
Richmond. Ogles, sadzīves ķīmija, rūdas un konteineri tiek apstrādāti terminālī tieši pie Walt
Whitman tilta. Boju sistēma B. [2][3][5]

Ostas robežas: Ostas robežas uz Delaware upes skaitās no Fort Mifflin dienvidos līdz
Poquessing Creek ziemeļos, kopējā distancē ap 20 jūdzēm. Ienākšana ostā ir iespējama no
Delaware un Schuylkill upēm. [3]

Satiksme: 2004. gadā Philadelphia osta ir apstrādājusi 438 kuģus ar kopējo kravnesību
55 763 556 DWT. [3]

Dziļumi: Delaware upes dziļums 12,2 m, kas ir regulāri uzturēts bagarēšanas darbu rezultātā.
[2][3]

Tilti: Trīs tilti šķērso Delaware upi, pienākot pie Philadelphia ostas. Walt Whitman tilts
(39°54,3’N 075°07,8’W) ar 46 m augstumu centrā, Benjamin Franklin tilts (39°57,2’N
075°08,0’W) ar 41 m augstumu centrā un Conrail Lift tilts (39°59,0’N 075°04,0’W) ar 15 m
augstumu aizvērtā stāvoklī un 41 m augstumu atvērtā stāvoklī. Augstumi ir doti pēc sizigijas
paisumiem. [2][3]

Dziļākā un garākā piestātne: Packer Avenue Marine Terminal (39°54,0’N 075°08,0’W). Tās
garums ir 960 m un dziļums ir 12,2 m. [3]

Plūdmaiņas: Sizigijas paisumi vidēji sasniedz 1,9 m un kvadratūrā 1,5 m. [3]

Ūdens blīvums ostā: 1,000 g/cm3. [3]

29
Laikapstākļi: Lielu temperatūru dēļ vasaras sezonā ir palielināts mitrums. Migla var
parādīties rudens un ziemas sezonā. Stipri un auksti vēji sastopami ziemas sezonā. [3]

Magnētiskā anomālija: Var ietekmēt variāciju no 2° līdz 5° no Artifical Island (39°28,0’N

075°32,0’W) līdz Marcus Hook (39°49,0’N 075°25,0’W). [3]

Loču dienests: Visiem kuģiem pakļautiem starptautiskajos reisos virs 100 bruto tonnām
obligāti jāuzņem loci Delaware Bay līcī. Kuģiem zem ASV karoga ar loča sertifikātu, loča
uzņemšana nav obligāta. Loči ir pieejami diennakts laikā. Loča uzņemšana notiek dienvidos
no Cape Henlopen. Loci jāsauc uz VHF 14. un 16. kanāla pietuvojoties pie Delaware Lighted
Buoy D vai Five Fathom Bank F bojām. Loču kuģi ir 15,2 m gari ar melnu korpusu un baltu
virsbūvi ar uzrakstu uz tās “PILOT”. Uz VHF 13 kanāla notiek sakari starp tiltiņu un loci.
Loču stacijas numurs +1 302 6452228 un +1 302 6456559. [4][12]

Enkurvietas:

 Enkurvieta Nr.12 (39°55,0’N 075°08,0’W) atrodas austrumos no bagarēta

kanāla. Pieejams tikai kuģiem, kas stāv rindā uz piestātni. Dziļumi 5,5 m līdz
14,3 m. [3]
 Enkurvieta Nr.13 (39°57,0’N 075°08,0’W) atrodas ziemeļos no 12.
enkurvietas. Nedrīkst enkuroties Benjamin Franklin tilta tuvumā un jāizvairās
traucēt ienākošiem un izejošiem kuģiem no Back Channel. [3]
 Enkurvieta Nr.14 (39°58,0’N 075°06,0’W) atrodas dienvidos no bagarēta
kanāla, ziemeļos tuvu Petty Island un ir marķēts ar bojām dienvidos. Dziļumi
6,7 m līdz 11,0 m. [3]
 Enkurvieta Nr.15 (39°58,5’N 075°04,9’W) atrodas dienvidos no bagarēta
kanāla, ziemeļ-austrumos no Petty Island. Dziļumi ir 3,7 m līdz 11,3 m. Šī
enkurvieta ir rezervēta kuģiem ASV aizbildnībā. [3]
 Enkurvieta Nr.16 (39°58,7’N 075°04,9’W) atrodas ziemeļos no bagarēta
kanāla tuvu 15. enkurvietai. Dziļums 10,7 m. Šī enkurvieta ir rezervēta kuģiem
ASV aizbildnībā. [3]

30
 3.1. att. Enkurvietas Delaware līcī un upē. [11]

Velkoņi: Liela velkoņu flote ar 3300 zirgu spēkiem ir pieejama diennakts laikā. Velkoņi nav
obligāti kuģu kustībai starp jūru un Philadelphia ostu. [2]

Karantīns: Karantīna stacija atrodas Marcus Hook (39°49,0’N 075°25,0’W) teritorijā. Notiek
saskaņā ar United States Health Service prasībām. Ja nav ārkārtas situācija, karantīna un
muitas darbinieki atnāk uz kuģa pie piestātnes. [2][3]

Atiešanas piestātne: Tioga I Marine Terminal ar piestātnes garumu 534 m un dziļumu 12,2
m. 397500 cm2 laukums kravu glabāšanai. Pieejami konteineru krāni līdz 35 t, viens uz 40 t.
Atrodas Port Richmond terminālī (39°58,5’N 075°06,0’W). [2][3]

31
 3.2. att. Piestātnes plāns. [11]

Ostas pakalpojumi: Jebkura veida kuģu remonti var tikt veikti Philadelphia ostā. Kuģiem
virs 75000 DWT remonti tiek veikti Eddystone zonā. Mazus kuģus remontē Cooper Point
kuģu būvētavā. Papildus ostā veic sertifikātu atjaunošanu un piešķiršanu, pirmās palīdzības
sniegšanu, glābšanas operācijas, eļļainu atkritumu izvešanu. Lieliem kuģiem ir iespējams
iegādāties bunkurēšanas baržu pie piestātnes, pārējie kuģi var uzņemt bunkuru pie Marcus
Hook, Paulsboro un Eagle Point. Pie piestātnes ir iespēja iegādāties dzeramo ūdeni, provīziju
un rezerves daļas. [2][3]

32
3.3. att. Philadelphia ostas plāns. [11]

33
 3.2. Ienākšana Savannah ostā

Ostas funkcija: Savannah osta (32°04,0’N 081°05,0’W) atrodas dienvidos no Savannah

upes. Laika josla ir GMT-4. Savannah ir galvenā Georgia štata osta ar ievērojamu ārzemju un
iekšējo tirdzniecību. Savannah osta skaitās par vadošu dienvidu ostu valstī. Pilsēta ir
savienota ar lielu daudzumu citu pilsētu gan ziemeļos, gan dienvidos pateicoties Intercoastal
Waterway. Imports ietver sevī naftas produktus, cukuru, koka materiālus, cementu, ģipsi,
rūdas, tekstilu, sulfūru, ķīmiju, laukkopības tehniku, dzelzi un tēraudu. Eksportētas ir tādas
kravas, kā naftas produkti, māls, koksnes, eļļas, zemesrieksti, graudi, papīrs, augu sēklas,
metāllūžņi un laukkopības tehnika. Konteineru kuģu termināli un piestātnes atrodas zem
Georgia Ports Authority pakļautības. Konteineru termināļi ir Ocean Terminal un Garden City
Terminal. Boju sistēma B. [3][4][6]

Ostas robežas: Savannah ostas teritorijas sākas no Savannah upes sākuma līdz 6 jūdzes virs
Savannah ostas. [3]

Straumes: 31°57,0’N 080°41,0’W rajonā plūdmaiņas ir mainīgas. Mainās pulksteņrādītājā

virzienā. Stiprākā straume iekšzemes virzienā rodas 2,5 h pirms HW iestāšanās pie
Charlestone un ieņem virzienu 290,0° ar ātrumu 0,2 mezgli. Stiprākā straume jūras virzienā
iestājas 4 h pēc HW pie Charlestone un ieņem virzienu 115,0° ar ātrumu 0,2 mezgli. Ienākot
Savannah upē virzienā uz Savannah ostu straume ieņem ātrumu no 2,2 līdz 3,1 mezgliem.
Pretēja virziena straume ieņem ātrumu 1,6 līdz 2,4 mezgliem. [3]

Plūdmaiņas: Sizigijas paisumi vidēji sasniedz 2,5 m, kvadratūrā 1,8 m. [3]

Satiksme: 2004. gadā ostā apstrādājusi 816 kuģus ar kopējo kravnesību 89 407 365 DWT. [3]

Dziļumi: 13,4 m pie Tybee Roads līdz viļņlaužiem pie ieejas kanālā. No viļņlaužiem 19
jūdzes iekšā kanālā līdz apgrieziena baseinam pie King Island 12,8 m. Dziļāk kanālā līdz 1
jūdzei virs apgrieziena baseina dziļumi ir 12,8 m līdz 11,0 m. Pēc 1 jūdzes aiz apgrieziena
baseina dziļumi ir 9,1 m. [3][4]

Bīstamības: Stingri jāseko eholotes mērījumiem, jo dēļ stiprām plūdmaiņām un straumēm var
rasties šķēršļi kuģošanai, kas nav atzīmēti uz kartēm. Ieejas moli plūdmaiņu rezultātā var
palikt slikti redzami, bet tiem ir atpazīšanas gaismas. Pietauvoti kuģi var atiet no piestātnes
plūdmaiņu un straumes rezultātā. [4]

Tilti: Eugene Talmadge Memorial tilts ar augstumu 55,6 m pēc sizigijas paisuma. [3][4]

34
Kabeļi: Kabelis ar augstumu 67,4 m šķērso upi pie Fig Island un kabelis ar augstumu 63,4 m
šķērso upi pie Port Wentworth apmēram 4 jūdzes virs Eugene Talmadge Memorial tilta. [3]

Ūdens blīvums ostā: 1,000 g/cm3 [3]

Laikapstākļi: Ziemas ir vieglas, turklāt vasaras ir karstas ar lielu gaisa mitrumu. Liela daļa
nokrišņu un pērkoņu pienākas Jūnija vidū un Septembra vidū. Tropiskie cikloni veido smagus
laikapstākļus, kas ietekmē navigāciju. Pārsvarā šie cikloni sastopami periodā no Jūnija līdz
Oktobrim. Stiprākais vējš tika fiksēts Savannah ostā 1911. gada ar ātrumu 83 mezgli. Vidēji
ciklona ietekmē vēja ātrums sasniedz 20 mezglus. Stipra migla piekrastē rodas ziemas un
pavasara sezonā. [3]

Paziņojumi: Jāpaziņo aģentam ETA 72 h,48 h un 24 h pirms pienākšanas. [3]

Enkurvietas: Iespējama enkurošanas pie Tybee V-AIS T (31°57,5’N 080°43.1’W) ziemeļos

un ziemeļ-austrumos no tās. Dziļums 11,2 m, labi turoša grunts. Nav ieteicams enkuroties
tālāk par 2 jūdzēm no Tybee V-AIS T. Papildus enkurošanās ir pieejama 31°57,0’N
080°41,0’W apvidū ar dziļumiem 12,1 m līdz 15,2 m. [3][4]

Loču dienests: Obligāti loču pakalpojumiem visiem kuģiem pakļautiem starptautiskiem

braucieniem. Kuģiem zem ASV karoga ar loča sertifikātu, loča uzņemšana nav obligāta. Loči
ir pieejami visu diennakti pie Tybee V-AIS T (31°58,0’N 080°43.0’W). Lielas iegrimes kuģi
uzņem loci 2 līdz 4 jūdzes ESE virzienā no Tybee V-AIS T un ienāk ostā paisuma loga laikā.
Loci izsauc caur VHF 16, 14 un 13 kanālu. Divas stundas pirms jāizsauc loci uz 14 kanāla. 1
stundu pirms pienākšanas no loča puses tiks paziņota informācija par loča trapa augstumu,
bortu, kuģa ātrumu. Loču stacijas numurs +1 912 2360226. [3][4][12]

Velkoņi: Velkoņi ar 7000 zirgspēkiem ir pieejami diennakts laikā. Pietiekšanās jāsarunā

laicīgi. Normālos apstākļos velkoņi pienāk ostas tuvumā. [4]

Satiksmes ierobežojumi: Ostas robežās atļautais pārvietošanas ātrums ir 4 mezgli. Šis

ierobežojums ir spēkā no Tybee V-AIS T (31°57,5’N 080°43.1’W) bojas līdz Fort Jackson
(32°05,0’N 081°02,2’W). [3] [4]

Karantīns: Saskaņā ar United States Public Health Service. [3][4]

Aizsargspēki: Savannah ostā atrodas aizsargspēki. Tybee Coast Guard stacija atrodas
ziemeļos no Cockspur Island un Savannah Coast Guard Air Station atrodas dienvidos no
pilsētas pie Hunter Army Airfield. Savannah ostā ir muitas zona. [4]

35
Piestātne: Zem Georgia Ports Authority pakļautajam terminālim Garden City Terminal ir
septiņas konteineru piestātnes (32°07,6’N 081°08,2’W). Kopējais piestātnes garums ir 2322
m un dziļums 12,8 m. Pieejami 50 t konteineru krāni. [3][4]

3.4. att. Piestātnes plāns. [11]

Ostas pakalpojumi: Jebkāda veida provīzija ir pieejama pie piestātnes. Lielu kuģu
bunkurēšana ir iespējama pie piestātnes. Dzeramā ūdens piegāde pie piestātnes. Pieejamas
divas kuģubūvētavas kurās var veikt korpusa, dzinekļa, elektriskos darbus starptautiskos
reisos pakļautiem kuģiem. Abas kuģubūvētavas atrodas vienas jūdzes tuvumā pie Eugene
Talmadge Memorial tilta. Tajās pieejami krāni ar 75 t celtspēju. Pieejams sausais doks 165 m
garumā, 22 m platumā un ar dziļumu 6,1 m. Ienākšana tajā iespējama bēguma laikā. [3][4]

36
3.5. att. Savannah ostas plāns. [11]

37
 3.3. Patvēruma osta Morehead City

Ostas funkcija: Morehead City (34°15,0’N 077°46,0’W) osta 4 jūdzes virs Beaufort Inlet
kanāla ieejas. Mūsdienīga atpūtas pilsēta ar iepirkumu centriem, viesnīcām, restorāniem.
Pirmā liel iegrimes kuģu osta Norfolk dienvidos. Piedāvā tranzīt kuģošanu starptautiskajos
reisos pakļautajiem kuģiem, velkoņu un baržu pakalpojumus. Nodarbojas ar fosfātu eksportu.
Importētās kravas ir sulfūrs, gumijas produkti, dzelzs, ģenerālās kravas, metāllūžņi un ogles.
Ostas numurs +1 919 7264068. [3][4][12]

Satiksme: 2004. gadā osta apkalpoja 27 kuģus ar kopējo kravnesību 1 060 733 DWT. [3]

Dziļumi: Pie ieejas Beaufort Inlet kanāls 14,3 m. Tuvojoties piestātnei Morehead City kanāls
12,2m. Pie piestātnes North Carolina State Ports Authority Terminal (34°43,0’N 076°42,0’W)
12,2 m. [3][4]

Lielākā un dziļākā piestātne: North Carolina State Ports Authority Terminal

Straumes: Pie Beaufort Inlet ieejas rodas straume līdz 2,0 mezgliem ātrumā kanāla virzienā
līdz Morehead City. Straumes ātrums var palielināties stipru ziemeļu vai dienvidu vēju
ietekmē. [3][4]

Ūdens blīvums: 1,025 g/cm3 [3]

Laikapstākļi: Temperatūra sasniedz 32,2°C apmēram 35 dienas gadā un krīt līdz 0,0°C un
zemāk apmēram 40 dienas gadā. Lielākie nokrišņi no Jūlija līdz Septembrim mēnesī līdz 1,4
m. Parasti labi redzamības apstākļi. [3]

Enkurvietas: Kuģiem, kas gaida loci ieteicams gaidīt to austrumos no enkurvietas 34°38,4’N
076°39,4’W. Enkurvieta priekš liel iegrimes kuģiem ar labi turošu grunti no smiltīm un
gliemežvākiem, pieejama pie Lookout Bight (34°37,0’N 076°32,0’W). [3]

Zemūdens kabeļi: Atrodas pie Beaufort Inlet ieejas Shackleford Point rajonā līdz Fort Macon
un dienvidos no Radio Island. [3]

Loču pakalpojumi: Obligāti loču pakalpojumiem visiem kuģiem pakļautiem starptautiskiem

braucieniem. Kuģiem zem ASV karoga ar loča sertifikātu, loča uzņemšana nav obligāta. Loči
ir pieejami visu diennakti pie BM Light-buoy rajonā. Uzņemšanas ātrums ir 5 mezgli, loča
traps 1 m līdz ūdens. [3]

38
Velkoņi: Velkoņi ar spēku 4000 zirgspēki ir pieejami caur aģentu, nepieciešami pietauvošanai
un atiešanai no piestātnes. [3][4]

Karantīns: Saskaņā ar United States Public Health Service. [3][4]

Ostas pakalpojumi: Bunkurēšanas operācijas pie piestātnes. Iespējami remonti priekš liel
iegrimes kuģiem, kā arī pieejams sausais doks. Veic virs ūdens līmeņa būvdarbus,
metināšanas darbus. [3][4]

3.6. att. Morehead ostas plāns. [11]

39
 4. SECINĀJUMI

Studiju darba ietvaros izstrādātais pārgājiena plāns no Philadelphia līdz Savannah ostām
tika veikts balstoties uz oficiālām navigācijas publikācijām, kuras ļauj pilnvērtīgi izvērtēt
ģeogrāfiskos, hidrometeoroloģiskos, hidrogrāfiskos un operatīvi taktiskos faktorus. Darba
gaitā katrs pārgājiena posms tika smalki aplūkots un izvērtēts, kā rezultātā var precīzi noteikt
sagaidāmos apgrūtinājumus. Pārgājiena pamatā ir drošība, līdz ar ko piekrastes kuģošana
samazināta līdz minimumam. Katram posmam ir sniegti iespējamie apgrūtinājumi un autora
rekomendācijas.

4.1. Iespējamie apgrūtinājumi un rekomendācijas

Pirmais pārgājiena posms:

1. Apgrūtinājums: Atejot no piestātnes un uzsākot kustību pa Delaware upi jāņem vērā

magnētisko anomāliju, kura var ietekmēt variācijas izmaiņu no 2° līdz 5° grādiem.
Rekomendācija: Ņemot vērā magnētisko anomāliju, kuģim jāiet pēc vadlīnijām.
2. Apgrūtinājums: Kustoties pa Delaware upi garām piestātnēm, var izraisīt viļņus, kuri
ietekmēs citu kuģu drošību.
Rekomendācija: Piestātņu tuvumā rekomendētais ātrums ir 6 mezgli, lai neveiktu
stipru viļņošanos blakus esošajiem kuģiem.
3. Apgrūtinājums: Delaware līcī ir izplatīta zvejošana un austeru fermas. Bieži
sastopami tīkli un citi navigācijas apgrūtinājumi.
Rekomendācija: Delaware līcī autors rekomendē pastiprināt sardzi novietojot tajā
papildus novērotāju, lai ātrāk pamanītu tīklus un zvejniekus.
4. Apgrūtinājums: Maija mēnesī ar 10% iespējamību var rasties migla rīta pusē, kura
izkliedējas līdz pusdienām.
Rekomendācija: Miglas gadījumā autors rekomendē pastiprināt sardzi novietojot
papildus novērotāju.
5. Apgrūtinājums: Kustoties Delaware upē šaurumi ir nepietiekami lieli laik veiktu
cirkulāciju, kā arī kanāla garumā ir vairākas enkurvietas, kuras var ierobežot
manevrēšanu.
Rekomendācija: Ejot šaurumā, briesmu gadījumā autors iesaka izvairīties no
briesmām ar ātruma maiņu, jo cirkulācija ir neiespējama, it īpaši ņemot vērā vrakus un
šķēršļus, noenkurotus kuģus kanāla tuvumā.
40
 6. Apgrūtinājums: Izejot zem tiltiem Delaware upē ir mazs attālums starp tiltu un kuģa
augstāko mastu.
Rekomendācija: Kuģojot zem tiltiem Delaware upē, lai palielinātu vertikālo klīrensu,
autors rekomendē izvēlēties iziešanas laiku no ostas bēguma laikā.

Otrais pārgājiena posms:

7. Apgrūtinājums: Pēc iznākšanas no Delaware līča sākas satiksmes sadales sistēma,

kur kuģošana notiek ar lielu intensitāti abos virzienos.
Rekomendācija: Kustoties satiksmes sadales līnijā, autors rekomendē neizmantot
autopilotu, bet gan pāriet uz manuālo stūrēšanu un uzlikt uz sardzi papildus
novērotāju.

Trešais pārgājiena posms:

8. Apgrūtinājums: Kuģošana notiek atklātā jūrā un kuģa pozīcijas fiksēšanai nav

pieejamas bākas vai citi krasta orientieri.
Rekomendācija: Pozīcijas fiksēšanai autors rekomendē izmantot satelītu navigācijas
sistēmas, kā GPS un GLONAS, un papildus veikt astronomiskos paņēmienus kuģa
noteikšanai, ja laikapstākļi to atļaus.

Ceturtais pārgājiena posms:

9. Apgrūtinājums: Dziļumi var strauji mainīties pietuvojoties krastam.

Rekomendācija: Līdz ar strauju dziļumu izmaiņu jāseko līdzi eholotes rādījumiem.

Piektais pārgājiena posms:

10. Apgrūtinājums: Savannah ostas teritorija sākas no Savannah upes grīvas. Atļautais
ātrums ir 4 mezgli, turklāt kuģa ātrums uz “Dead Slow” ir 8,1 mezgli.
Rekomendācija: Ņemot vērā ātruma ierobežojumu Savannah upē, pirms ienākt tajā ir
jāuzņem velkoņi kuri palīdzēs iet ar nemainīgu ātrumu 4 mezgli.
11. Apgrūtinājums: Savannah upē ir stipra straume ar ātrumu 2,2 līdz 3,1 mezgli ostas
virzienā. Straume maina savus virzienus.
Rekomendācija: Jāņem vērā straumes virzienu, jo tas var stipri ietekmēt kuģa ātrumu
un manevrēšanas spējas. Autors rekomendē uzņemt velkoņus kuri palīdzēs uzturēt
ātrumu 4 mezgli.

41
 Izmantotā literatūra

1. SOLAS 4. nodaļa pieejama mājaslapā:

https://dma.dk/Media/637743822012026667/D-IV-01052007.pdf, Skatīts 01.05.2023
2. United States Coast Pilot 3. Atlantic Coast: Sandy Hook, New Jersey to Cape Henry,
Virginia. 56th edition 2023.
3. Admiralty Sailing Directions: East Coast of the United States Pilot Volume II. Tenth
edition, 2005 NP 69.
4. United States Coast Pilot 4. Atlantic Coast: Cape Henry, Virginia to Key West, Florida.
54th edition 2022.
5. Philadelphia ostas laiks pēc GMT:
https://greenwichmeantime.com/time/united-states/philadelphia-2/, Skatīts 02.05.2023
6. Savannah ostas laiks pēc GMT:
https://greenwichmeantime.com/time/united-states/savannah/, Skatīts 02.05.2023
7. Admiralty Tide Tables Vol. 2: North Atlantic Ocean and Arctic Regions. 2021 NP202.
8. Admiralty List of Lights and Fog Signals: Western Side of the North Atlantic Ocean.
NP 82, Vol. J, 1998
9. U.S. Coast Guard Light List Vol. II: Atlantic Coast, 2019
10. U.S. Coast Guard Light List Vol. III: Atlantic and Gulf Coasts, 2019
11. Guide to Port Entry Vol. 4 Plans K-Y, 2017/2018
12. Admiralty List of Radio Signals: Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port
Operations. Vol.6(5). NP 286(5), 2004/05
13. IMO, Ship’s Routing, 2019
14. Admiralty List of Radio Signals: Maritime Safety Information Services, Vol. 3(2),
NP283(2), 2001/2002
15. Admiralty List of Radio Signals: Global Maritime Distress and Safety Systems
(GMDSS), Vol. 5, NP285, 2021
16. Admiralty List of Radio Signals: Radio Aids to Navigation, Satellite Navigation
Systems, Legal Time, Radio Time Signals and Electronic Position Fixing System, Vol.
2, NP282, 2006/2007
17. Oļģerts Sakss, Kuģa teorija, Rīga LJA, 2004
18. The Nautical Almanac, 2021
19. NOAA (U.S. Waters) Nautical Charts:
https://www.nauticalchartsonline.com/charts/NOAA/Pacific-Coast, skatīts 18.05.2023
42
20. ASV paisumi un bēgumi Philadelphia ostai:
https://tidesandcurrents.noaa.gov/noaatidepredictions.html?
id=8546252&units=metric&bdate=20230501&edate=20230501&timezone=LST/
LDT&clock=24hour&datum=MLLW&interval=hilo&action=data, skatīts 19.05.2023
21. ASV paisumi un bēgumi Savannah ostai:
https://tidesandcurrents.noaa.gov/noaatidepredictions.html?
id=8670424&units=metric&bdate=20230504&edate=20230504&timezone=LST/
LDT&clock=24hour&datum=MLLW&interval=hilo&action=data, skatīts 19.05.2023
22. International Code of Signals (INTERCO):
https://msi.nga.mil/api/publications/download?key=16694273/SFH00000/
Pub102bk.pdf&type=view, skatīts 20.05.2023
23. Admiralty List of Radio Signals: Maritime Radio Stations. The Americas, Far East and
Oceania. NP281(2), 2005/2006
24. World Meteorological Organization: Visual Storm Warning Signals, Chapter 8. 2001.

43
 Pielikumu saraksts

Pielikums Nr.1. “Wheelhouse poster” uz 1 lapu;

Pielikums Nr.2. Stūrmaņa aprēķini uz 16 lapām;

Pielikums Nr.3. Ostu signāli uz 7 lapām;

Pielikums Nr.4. Ziņošanas veidlapas uz 4 lapām.

Pielikums Nr.5. Pārgājiena plāns uz 25 lapām.

44
 Pielikums Nr.1

45
 Pielikums Nr.2

1. Squat, dinamiskās un statiskās iegrimes izmaiņas pārgājiena laikā

hdin=hst + hv + 0,5 x hw + hsan + hūb, kur

hdin - Dinamiskā iegrime,

hst -Statiskā iegrime,

hw - Viļņu augstums (1,5m abās ostās),

hsan – Sānsvere (pie 4° = 0,77m),

hūb - Ūdens blīvums.

Hdrošs = hdin + UKC (1m);

5.1.1. tabula

Gaitas režīms Ātrums 1)0,3m par 2)V2/100 3)Koeficients

mezglos katriem 5
mezgliem
ātruma
DSA 8,1 0,49 0,66 0,83
SA 12,2 0,73 1,49 1,87
HA 14,6 0,88 2,13 2,68
FA 16,3 0,98 2,66 3,35
- 4,0 0,24 0,16 0,20
- 6,0 0,36 0,36 0,45

1) DSA = 0,3 x 8,1 / 5 = 0,49 [m]

SA = 0,3 x 12,2 / 5 = 0,73 [m]

HA = 0,3 x 14,6 / 5 = 0,88 [m]

FA = 0,3 x 16,3 / 5 = 0,98 [m]

4kn = 0,3 x 4 / 5 = 0,24 [m]

6kn = 0,3 x 6 / 5 = 0,36 [m]

2) DSA = 8,12 / 100 = 0,66 [m]

46
SA = 12,22 / 100 = 1,49 [m]

HA = 14,62 / 100 = 2,13 [m]

FA = 16,32 / 100 = 2,66 [m]

4kn = 42 / 100 = 0,16 [m]

6kn = 62 / 100 = 0,36 [m]

3) Squat (Iesēšanas efekts) = (CB x V2) / 50;

CB = displacement / (L x B x d), kur

displacement – kuģa ūdensizspaids,

L – kuģa garums,

B – kuģa platums,

d – kuģa iegrime.

CB = 32025 / (203,6 x 25 x 9,97) = 0,63

DSA = (0,63 x 8,12) / 50 = 0,83 [m]

SA = (0,63 x 12,22) / 50 = 1,87 [m]

HA = (0,63 x 14,62) / 50 = 2,68 [m]

FA = (0,63 x 16,32) / 50 = 3,35 [m]

4kn = (0,63 x 42) / 50 = 0,20 [m]

6kn = (0,63 x 62) / 50 = 0,45 [m]

CB = 0,62 – 0,75;

CW = 0,80 – 0,85;

Cvp = CB / CW = 0,63 / 0,80 = 0,79

hūb = (P1 – P2) / P2 x Cvp x d = (1,025 – 1,000) / 1000 x 0,79 x 9,97 = 0,20

Dinamiskā iegrime (hdin + UKC):

DSA = 9,97 + 0,83 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 13, 52 [m]

SA = 9,97 + 1,87 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 14, 56 [m]

47
HA = 9,97 + 2,68 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 15,37 [m]

FA = 9,97 + 3,35 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 16,04 [m]

4kn = 9,97 + 0,24 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 12,93 [m]

6kn = 9,97 + 0,45 + 0,5 x 1,5 + 0,77 + 0,20 + 1 = 13,14 [m]

48
 2. Magnētiskā variācija, magnētiskās anomālijas

5.2.1. tabula

WP Variācijas Uz kartes Ikgadējā Gadu Starpība Variācija

gads uz norādītā izmaiņa starpība uz 2023.g.
kartes variācija
0 – 41 2014 12°15,0’ W 0’ 9 0°00,0’ 12°15,0’ W
41 – 45 2014 11°45,0’ W 0’ 9 0°00,0’ 11°45,0’ W
45 – 52 2014 12°00,0’ W 0’ 9 0°00,0’ 12°00,0’ W
52 – 54 2014 12°30,0’ W 1’ W 9 0°09,0’ W 12°39,0’ W
54 – 55 2014 11°45,0’ W 1’ E 9 0°09,0’ E 11°36,0’ W
55 – 56 2013 10°45,0’ W 2’ E 10 0°20,0’ E 10°25,0’ W
56 – 57 2013 9°45,0’ W 3’ E 10 0°30,0’ E 9°15,0’ W
57 – 58 2013 8°45,0’ W 4’ E 10 0°40,0’ E 8°05,0’ W
58 – 59 2010 7°30,0’ W 4’ E 13 0°52,0’ E 6°38,0’ W
59 – 67 2013 7°00,0’ W 5’ E 10 0°50,0’ E 6°10,0’ W
67 – 84 2015 7°00,0’ W 5’ E 8 0°40,0’ E 6°20,0’ W
84 – 95 2014 6°45,0’ W 5’ E 9 0°45,0’ E 6°00,0’ W

Magnētiskā anomālija: Var ietekmēt variāciju no 2° līdz 5° no Artifical Island (39°28,0’N

075°32,0’W) līdz Marcus Hook (39°49,0’N 075°25,0’W). [3]

49
 3. Saullēkta un saulrieta iestāšanās laiks

01.05. Saullēkts

Lat = 39°58,7’N

Long = 075°05,3’W

Aprēķinu gaita:

39°58,7’N

40° 0354

35° 0408

Correction:

5° 14 min

4,9 x 14 / 5 = 14 min

LIT = 075°05,3’W = 5h00m20s = 0500 (ZD = 5W)

LMT = LMT (35°) +/- corr. = 0408 – 14’ = 0354

GMT = LMT + Long = 0354 + 0500 = 0854

ZT = GMT +/– ZD +DST = 0854 – 5 +1 = 0454

5.3.1. tabula

- Nautical Civil Sunrise

LMT (40°) 0354 0429 0459
LMT (35°) 0408 0441 0508
LMT (corr.) -14’ -12’ -9’
LMT 0354 0429 0459
LIT +0500 +0500 +0500
GMT 0854 0929 0959
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 0454 0529 0559

50
01.05. Saulriets

Lat = 39°27,3’N

Long = 075°33,6’W

5.3.2. tabula

- Sunset Civil Nautical

LMT (40°) 1856 1925 2001
LMT (35°) 1846 1914 1946
LMT (corr.) +9’ +10’ +14’
LMT 1855 1924 2000
LIT +0502 +0502 +0502
GMT 2357 0026 (02.05.) 0102 (02.05.)
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 1957 2026 2102

02.05. Saullēkts

Lat = 37°53,2’N

Long = 074°02,4’W

5.3.3. tabula

- Nautical Civil Sunrise

LMT (40°) 0354 0429 0459
LMT (35°) 0408 0441 0508
LMT (corr.) -8’ -7’ -5’
LMT 0400 0434 0503
LIT +0456 +0456 +0456
GMT 0856 0930 0959
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 0556 0530 0559

51
02.05. Saulriets

Lat = 34°27,4’N

Long = 074°55,9’W

5.3.4. tabula

- Sunset Civil Nautical

LMT (35°) 1849 1916 1949
LMT (30°) 1840 1906 1936
LMT (corr.) +8’ +9’ +12’
LMT 1848 1915 1948
LIT +0500 +0500 +0500
GMT 2348 0015 (03.05.) 0048 (03.05.)
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 1948 2015 2048

03.05. Saullēkts

Lat = 32°38,7’N

Long = 077°29,9’W

5.3.5. tabula

- Nautical Civil Sunrise

LMT (35°) 0408 0441 0508
LMT (30°) 0421 0451 0516
LMT (corr.) -7’ -5’ -4’
LMT 0414 0446 0512
LIT +0510 +0510 +0510
GMT 0924 0956 1022
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 0524 0556 0622

52
03.05. Saulriets

Lat = 31°59,6’N

Long = 080°47,0’W

5.3.6. tabula

- Sunset Civil Nautical

LMT (35°) 1846 1916 1946
LMT (30°) 1838 1904 1934
LMT (corr.) +3’ +4’ +5’
LMT 1841 1908 1939
LIT +0523 +0523 +0523
GMT 0004 (04.05.) 0031 (04.05.) 0102 (04.05.)
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 2004 2031 2102

04.05. Saullēkts

Lat = 32°07,6’N

Long = 081°08,2’W

5.3.7. tabula

- Nautical Civil Sunrise

LMT (35°) 0405 0438 0505
LMT (30°) 0418 0448 0514
LMT (corr.) -6’ -4’ -4’
LMT 0412 0444 0510
LIT +0524 +0524 +0524
GMT 0936 1008 1034
ZD -5 -5 -5
DST +1 +1 +1
ZT 0536 0608 0634

53
 4. Paisumu un bēgumu aprēķini ostām, kanāliem, upēm un šaurumiem

Paisumi tika aprēķināti ostām Philadelphia un Savannah. Philadelphia ostā iznākšanas

brīdi 1700 aprēķinātais bēgums ir 0,5 [m]. 1819 sāksies paisums. Savannah ostā ienākšanas
brīdī 0430 aprēķinātais paisums ir 1,1 [m]. 0824 sāksies bēgums.

Aprēķini:

Philadelphia osta 01.05.2023. Paisumi un bēgumi doti pēc vietējā laika GMT -4.

0546 0,27 [m]

1137 1,94 [m]

1819 0,24 [m]

Ieplānotais iznākšanas laiks no ostas 1700 pēc vietēja laika.

att. 5.4.1. Philadelphia plūdmaiņas 1100 LT. [20]

Savannah osta 04.05.2023. Paisumi un bēgumi doti pēc vietējā laika GMT -4.

0240 0,09 [m]

0824 2,43 [m]

54
1450 0,00 [m]

2049 2,83 [m]

Ieplānotais ienākšanas laiks ostā 0430 pēc vietējā laika.

att. 5.4.2. Savannah plūdmaiņas 0212 LT. [21]

55
 5. Izmantojamo bāku atklāšanās attālumi

Atklāšanas attālumu aprēķina pēc formulas: D=2,08(√ e +√ h), kur

D – atklāšanās attālums jūras jūdzēs,

e – novērotāja acs augstums virs jūras līmeņa metros,

h – objekta augstums virs jūras līmeņa metros.

Izvēlēta konteinerkuģa e = 38 m

5.5.1. tabula

Bāku raksturojumi un atklāšanas attālumi [8][9][10]

Nosaukum WP Koordināte Raksturojums Augstums Atklāšana Apraksts

s s s attālums
Miah Maull 41- 39°07,7’N Oc W 4s (R 18 m 21,6 NM -
Shoal Light 50 075°12,5’W sector)
W 10 NM
R 10 NM
Harbor of 43- 38°48,9’N Fl W 10s (2 R 22 m 22,6 NM White
Refuge 52 075°05,5’W sectors) W 19 conical
Light NM tower, on
R 16 NM black
cylindrical
substructure.
Red from
325° to
351°, covers
Hen and
Chicken
Shoal, and
127° to 175°
covers
Brown
Shoals.

56
 HORN: 2
blasts every
30s.
Operates
from March
15 to
December
15.
Cape May 41- 38°56,0’N Fl W 15s 50 m 27,5 NM White
Light 51 074°57,7’W 22 NM tower, red
cupola, two
white
dwellings
nearby.
CH Light- 44- 38°46,2’N Mo (A) W - 12,8 NM Red and
buoy 52 075°01,3’W 6 NM white stripes
with red
sphercial
topmark.
Brown 42- 38°55,3’N Fl W 2,5s 7m 18,3 NM -
Shoal Light 52 075°06,0’W 7 NM
Tybee Light 52- 32°01,3’N FW 44 m 26,6 NM Octagonal,
68 080°50,7’W 19 M brick tower,
upper and
lower one
third black,
middle
white.
Lighted
throughout
24 h.
Tybee 58- 31°57,9’N Mo (A) W - 12,8 NM Red and
Lighted 68 080°43,2’W 6 NM white stripes
Buoy T with red
spherical
57
 topmark.

58
 6. Izmantojamo radio boju un RACON parametri

Radio boju raksturojumi

5.6.1. tabula

WP Nosaukums Koordinātes Raksturojums Darbības Piezīmes

rādiuss
41 - 45 Miah Maull 39°07,7’N 3 cm – X band 9,0 NM RACON: M
Shoal Light 075°12,5’W (--)
49 - 52 CH Light-buoy 38°46,2’N 3 cm – X band 6,0 NM RACON: K
075°01,3’W (-.-)
44 - 50 Brown Shoal 38°55,3’N 3 cm – X band 7,0 NM RACON: B
Light 075°06,0’W ( - …)
59 - 64 Tybee Lighted 31°57,9’N 3 cm – X band 6,0 NM RACON: G
Buoy T 080°43,2’W (--.)

AIS boju raksturojumi

5.6.2. tabula

WP Nosaukums Koordinātes Raksturojums Darbības Piezīmes

rādiuss
47 - 52 CH Light-buoy 38°46,2’N VHF 14,0 NM AIS: MMSI
075°01,3’W 993672076

59
 6. Vietas observācijas metodes un to sagaidāmā precizitāte, observāciju
biežums

t = (0,04 x D x 60) / 2V, kur

t - laiks starp observācijām,

D - dvarsa attālums līdz briesmām,

V – kuģa ātrums.

5.7.1. tabula

WP Dvarsa attālums Pārvietošanas Aprēķinātais Autora

līdz briesmām ātrums (mezgli) observāciju pieņemtais
(jūras jūdzes) biežums observāciju
(minūtes) biežums
(minūtes)
0 - 40 0,2 6,0 2,4 Loču
paņēmieni
40 - 42 0,8 6,0 9,6 15
42 - 43 4,5 6,0 54 15
43 – 44 5,5 6,0 66 15
44 - 45 8,0 8,0 72 15
45 - 49 6,0 8,0 54 15
49- 50 3,0 16,3 13,2 15
50 -51 4,5 16,3 19,8 15
51 - 52 1,0 16,3 4,2 15
52 - 53 6,0 16,3 26,4 15
53 - 54 8,0 16,3 35,4 30
54 - 55 5,0 16,3 21,6 60
55 - 56 35,0 16,3 154,2 60
56 - 57 70,0 16,3 309 60
57 - 58 1,0 16,3 4,2 60
58 - 60 7,0 16,3 31,2 30
60 - 62 0,6 6,0 7,2 15
62 - 67 1,0 6,0 12 15
67 - 95 0,1 4,0 1,8 Loču

60
 paņēmieni

61
 Pielikums Nr.3

Ostu signāli

att. 6.1. Starptautiskie ostu satiksmes signāli

62
att. 6.2. Starptautiskie viesuļvētru brīdināšanas signāli. [24]

63
att. 6.3. Starptautiskie viesuļvētru brīdināšanas dienas signāli. [24]

64
 att. 6.4. Starptautiskie viesuļvētru brīdināšanas nakts signāli. [24]

Papildus signāli centrālā un ziemeļ Amerikā

6.1. tabula

Dienas signāli Nakts signāli Raksturojums Piezīmes

40a 2b Ļoti stipras vētras Var būt izlikti ap 200
brīdinājums. Vētras m pie krasta, pie
ātrums virs 48 Great Lakes, pie
mezgliem. Hawaii un Puerto
Rico. Pie Alaska
brīdinājumi ir doti
caur VHF.

65
39a 5b Stipras vētras Var būt izlikti ap 200
brīdinājums. Vētras m pie krasta, pie
ātrums no 34 līdz 47 Great Lakes, pie
mezgliem. Hawaii un Puerto
Rico. Pie Alaska
brīdinājumi ir doti
caur VHF.
41a 21b Viesuļvētras Var būt izlikti ap 200
brīdinājums. Vētras m pie krasta, pie
ātrums virs 64 Great Lakes, pie
mezgliem. Hawaii un Puerto
Rico. Pie Alaska
brīdinājumi ir doti
caur VHF.
56a 4b Brīdinājums maziem Var būt izlikti ap 200
kuģiem. Vētras m pie krasta, pie
ātrums var pārsniegt Great Lakes, pie
18 mezglus un būt Hawaii un Puerto
bīstams priekš Rico. Pie Alaska
maziem kuģiem. brīdinājumi ir doti
caur VHF.
41a 21b Vētras virs 63 Signāli ir izlikti pie
mezgliem. Saint Lucia.
40a 2b Vētras ātrums no 49 Signāli ir izlikti pie
līdz 63 mezgliem. Saint Lucia.
39a 5b Vētras ātrums no 34 Signāli ir izlikti pie
līdz 48 mezgliem. Saint Lucia.
56a 4b Vētras ātrums no 28 Signāli ir izlikti pie
līdz 33 mezgliem. Saint Lucia.
56a - Vētras ātrums no 28 Signāli ir izlikti pie
līdz 33 mezgliem. Grenada.
40a - Brīdinājums par Signāli ir izlikti pie
stipru vētru, kura var St. Vincent.
ietekmēt salu.
41a 2b Vētras virs 63 Signāli ir izlikti pie
66
 mezgliem. Grenada.
41a - Brīdinājums par Signāli ir izlikti pie
stipru vētru, kura var St. Vincent.
ietekmēt salu.
40a - Vētras ātrums no 34 Signāli ir izlikti pie
līdz 63 mezgliem. Grenada.

Nacionālie signāli: Vairāki kuģu tipi, ieskaitot ASV kara flotes kuģus kuri pilnībā neatbilst
COLREG prasībām un nevar izlikt ugunis un zīmes, ko nosaka šie noteikumi izliek tādas
ugunis, kuras ir pēc iespējas tuvas šīm ugunīm. Papildus COLREG noteiktām ugunīm, šādi
kuģi var izlikt citas ugunis kuras neiet pretrunā ar navigācijas ugunīm, ko nosaka COLREG.
Tādas ugunis var būt krāsainas atpazīšanas ugunis, speciāla krāsaina zibšņu uguns. Tumšajā
diennakts laikā militāro mācību procesā navigācijas ugunis būs izliktas, ja iespējams, krasta
un citu kuģu tuvumā. Zemūdens kuģis var palaist uz ūdens virsmu cilindrisku objektu, 1 līdz
2 m lielu, oranžā krāsā, kurš nozīmē ka zemūdens kuģis nevar pacelties līdz virsmai. [3]

Zemūdens kuģu atpazīšanas ugunis un briesmas zemūdens kuģiem: ASV karaflotes

zemūdens kuģi ir aprīkoti ar ežektoriem, ar kuru palīdzību tie var palaist atpazīšanas un
avārijas signālus. Parasti var būt izmantoti divu signālu veidi, dūmu izplatīšanas signāls un
signālraķetes, kā arī tie var būt izmantoti kopā. Dūmu signāls izplatās virs ūdens virsmas ar
ilgumu no 15 līdz 45 sekundēm. Signālraķetes ir pielaistas uz 90 – 120 m augstumu un lēnām
laižas lejā ar izpletņa palīdzību. Signālraķete deg apmēram 25 sekundes. Šādu signālu krāsām
ir vairāki apzīmējumi. [3]

Zaļa vai melna krāsa: Izmanto mācību laikā, nozīme ka zemūdens torpēda tika palaista. [3]

Dzeltena krāsa: Nozīme zemūdens kuģa pacelšanos līdz virsmai. Klāt strādā palīg kuģis,
kurš novērš bīstamības zemūdens kuģim. Jāturas tālāk un nedrīkst apstādināt dzinējus. [3]

Sarkana krāsa: Nozīme avārijas situāciju uz zemūdens kuģa un tā pilnīgo pacelšanos virs
ūdens virsmai. Klāt strādā palīg kuģis, kurš nodrošina zemūdens kuģa drošību. [3]

Balta krāsa: Divi balti signāli nozīmē zemūdens kuģa pacelšanos virs ūdens virsmas no maza
dziļuma. Klāt strādā palīg kuģis, kurš nodrošina brīvu vietu zemūdens kuģa darbībai. [3]

Ostās izmantojamie karogu signāli: [22]

UL – Visiem kuģi jāpamet osta dēļ avārijas ostā;

67
UM – Ostā ir slēgts trafiks;

UN – Ienākšana ostā ir atļauta;

UO – Ienākšana ostā ir aizliegta;

UP – Atļauju ienākt ostā ir izdota, avārijas gadījums;

UQ – Kuģim jāuzgaida ārpus ostas;

UQ 1 – Kuģim jāuzgaida ārpus ostas līdz diennakts gaišajam laikam;

68
 Pielikums Nr.4

Ziņošanas veidlapas [23]

Philadelphia ostas iziešanas pieteikšanas veidlapa

TO: Philadelphia VTS __________ (15 minutes before departure)

CALL SIGN: V7KLN

CHANNEL: VHF 14, 16

5.8.1. tabula

Nr. Designator Content Info

1 A Name, Call Sign and Container Ship 1,
flag V7KLN, flag of
Latvia
2 C Latitude in degrees
and minutes,
Longitude in degrees
and minutes.
3 I Name of port of Port of Savannah,
destination and ETA state Georgia. 4 MAY
0430
4 L Intended track
5 U LOA 203,6 [m]
6 O Maximum present
static draft in meters,
centimeters
7 P Dangerous cargo on N/A
board
8 Z End of Report

Date, time __________

OOW (signature) __________

69
 VTS ziņošanas veidlapa satiksmes sadales sistēmā

TO: Philadelphia VTS __________ (5 minutes before entering/leaving TSS)

CALL SIGN: V7KLN

CHANNEL: VHF 14, 16

5.8.2. tabula

Nr. Designator Content Info

1 A Name, Call Sign and Container Ship 1,
flag V7KLN, flag of
Latvia
2 B Time of position
3 C Latitude in degrees
and minutes,
Longitude in degrees
and minutes.
4 P Dangerous cargo on N/A
board
5 Z End of Report

Date, time __________

OOW (signature) __________

ASV teritoriālo ūdeņu ienākšanas/iziešanas veidlapa

70
TO: US Coast Guard __________ (when approaching territorial waters)

CALL SIGN: V7KLN

CHANNEL: VHF 16

5.8.3. tabula

Nr. Designator Content Info

1 A Name, Call Sign and Container Ship 1,
flag V7KLN, flag of
Latvia
2 B Time of position
3 C Latitude in degrees
and minutes,
Longitude in degrees
and minutes.
4 I Name of port of
destination and ETA
5 L Intended track
6 P Dangerous cargo on N/A
board
7 Z End of Report

Date, time __________

OOW (signature) __________

Savannah ostas ienākšanas pieteikšanas veidlapa

71
TO: Savannah VTS __________ (48 hours, 24 hours, 2 hours before pilot station)

CALL SIGN: V7KLN

CHANNEL: VHF 13, 14, 16

5.8.4. tabula

Nr. Designator Content Info

1 A Name, Call Sign and Container Ship 1,
flag V7KLN, flag of
Latvia
2 C Latitude in degrees
and minutes,
Longitude in degrees
and minutes.
3 I Name of port of Port of Savannah,
destination and ETA state Georgia. 4 MAY
0430
4 L Intended track
5 U LOA 203,6 [m]
6 O Maximum present
static draft in meters,
centimeters
7 P Dangerous cargo on N/A
board
8 Z End of Report

Date, time __________

OOW (signature) __________

72