문제 1. 내연기관과 외연기관의 정의와 내연기관의 장점에 대하여 설명하세요.

(10 점)

내연 기관 - 연료를 내부의 실린더 혹은 연소실 등에서 연소시켜 동력을 얻는 기관

외연 기관 – 외부 설치된 연소장치에 연료연소로 얻은 열 에너지로 매개물질을 가열하고, 가열된 매개물질의
기화 혹은 팽창으로 발생한 압력으로 기계를 작동시키는 형태의 기관

장점

- 열효율이 높아 '마력 당' 연료소비율이 적다. (연소가스가 직접 작용하기 때문)

- 시동과 정지 및 변속이 쉽다.
- 기관 전체의 부피 및 중량이 적다. (외연기관은 차지하는 부피가 크다)
- 구동 시 인원이 적어도 된다.
- 항속거리가 길다. (열효율이 높으므로 같은 양의 연료로 갈 수 있는 거리가 길다)

단점

-장시간 저속운전이 곤란하다. (장시간 저속 운전 시 불완전 연소하여 부속품 마모손상, 발열량 ↓)

-저질연료 사용 곤란
-구조 복잡, 취급이 어렵다.
-압축비가 높아 소음, 진동이 크다.
-고온, 고압으로 인해 윤활, 냉각이 필요하다.
-연소압력이 높아 강도 높은 재료가 필요하다.
-운동이 원활하지 못해 큰 플라이휠이 필요하다.
-각 부의 마모가 크며 기관의 수명이 짧다.
-자기 시동이 불가능 하여 시동장치를 필요로 한다.
-속도 변환 범위가 좁다.

문제 2. 다음에 대하여 간단히 답하세요.(10)

1) 밀도 ?

2) 표준대기압은 1atm 이다. 이는 몇 torr ?

1atm = 1.01325bar = 1.032 kg/cm2 = 760mmHg=760tor
3) 30℃는 절대온도 몇 K ?

4) 1 마력은 몇 W ?
불마력: 1PS=75kg.m/s =736 N.m/s (or W), 영마력: 1HP=76kg.m/s =746 N.m/s (or W)
5) 비열비 ?

문제 2-1. 실린더 용적 및 출력에 의한 분류 채우기

문제 2-2. 다음 용어를 설명하시오

- 직경(bore) :피스톤 또는 실린더 직경

- 행정(stroke):피스톤이 상사점에서 하사점까지 움직인 거리
- 상사점(top dead center, TDC) - 실린더 내 체적이 가장 작아졌을 때 피스톤 위치
- 하사점(bottom dead center, BDC) - 실린더 내 체적이 가장 커졌을 때 피스톤 위치
- 간극체적(clearance volume) - 최소 실린더 체적
- 행정체적(displacement volume) 또는 배기량(displacement) - 최대 실린더 체적과 최소 체적의 차이
- 압축비(compression ratio) - 최대 실린더체적을 최소 체적으로 나눈 값
- 공기연료비(air-fuel ratio) - 엔진에 공급되는 공기와 연료의 질량비
- 기관 관리시스템(Engine Management System, EMS)
- 스로틀 전개(Wide-Open throttle, WOT)
- 점화지연(Ignition Delay, ID)
- 최대제동토크(Maximum Brake Torque, MBT)
- 엔진회전속도(revolution per minute, rpm)
- 보어 : 연료와 공기가 접촉, 연소되어 피스톤 움직이게 하는 실린더의 직경. 직경 크면 엔진 성능 비해 출력이
커짐.
- 크랭크 각 : 여러 실린더 있는 엔진에서 크랭크 암은 서로 어떤 각도만큼 어긋나게 해서 만들어질 때의 각도.

문제 2-3 압축착화기관과 불꽃점화기관을 설명, 비교하고 선박에서 디젤기관을 사용하는 이유 서술, 2 행정기관이
압축 착화기관에 용이한 이유 서술

*압축착화 디젤기관

(이점)
- 공기만 들어온다. >>> 2 행정기관에 유리하다.
- knock free >> 연소실의 대형화가 가능
- 사용연료의 범위가 넓고 값 싼 연료 사용
- 고압축비 >> 열효율향상 >> 연료절감 >> 선박, 장거리 대형차
- 연료공급으로 출력 조절을 하여 운전제어가 용이하다
- 신뢰성, 내구성이 좋다.
(결점) >> 반대가 불꽃점화기관의 이점
- 같은 연료연소를 위해 큰 연소실이 필요
- 고압축비 >> 고폭발 압력 >> 고강도 요구 >> 용적, 중량 대형화 >> 소음, 진동
- 연소시간이 길다(액체분사) >> 고속, 소형에는 부적합
- 매연의 문제

*불꽃점화 가솔린기관

-연료와 공기의 혼합기가 들어온다.

가솔린기관은 연료와 공기의 혼합물이 있기 때문에 새로운 공기혼합물을 연료와 함께 밀어내어 연료 손해가
있지만, 디 젤기관에는 공기만 들어오기 때문에 연소실의 압축공기를 밀어낼 때 연료손해가 없으므로
2 행정기관에 더욱 유리하다
문제 3. 다음 그림을 보고 4 행정 가솔린기관의 밸브개폐시기선도를 설명하세요.(10)

상사점 15* 전에 흡기 밸브가 열리며 흡기가 시작되고, 하사점 50* 만큼 더 가서 흡기 밸브가 닫힌다.
이후 압축 과정이 시작되어 상사점 25* 전에 점화, 점화 이후 팽창 과정 시작.
피스톤이 하사점 55* 전에 배기 밸브가 열리고, 압력이 높은 배기가스가 나감.
배기 밸브가 열리고, 압력이 높은 배기가스가 나감.
배기 밸브가 열린 이후 배기행정 시작, 상사점 15* 전에 흡기 밸브가 열리고, 이 때는 흡-배기 밸브 둘 다 모두
열려있는 상태이며, Valve overlap 이라 함.
상사점을 지나 15* 후 배기밸브 닫힘.

문제 3-1. 다음 그림을 보고 2 행정 디젤기관의 밸브개폐시기선도 설명하세요

하사점 50* 후 압축과정이 진행되면서 상사점 5* 전부터 상사점 30* 후까지 연료를 분사한다.
상사점 5* 전부터 하사점 50* 전까지 작동행정이 진행.
피스톤이 배기포트를 지나면서, 배기포트가 열리면서 안에 있는 배기가스가 밖으로 나가기 시작.
피스톤이 조금 더 내려가면 소기통로가 열리면서 안에 있는 압축된 공기가 소기통로를 통하여 이동하면서
배기가스를 밖으로 밀어 내며 소기가 시작된다.
피스톤이 더 밑으로 내려와서 하사점을 지나 다시 올라가기 시작하고 배기포트가 완전히 닫히기 전까지는 소기가
일어나며 소기통로를 완전히 막으면 압축행정이 다시 시작된다.
문제 4. 다음 그림을 보고 A 부터 Q 까지 부품의 명칭을 쓰세요.(10)

A – 블록
B–캠축
C – 연소실
D – 커넥팅 로드
E – 크랭크 케이스
F – 크랭크 축
G – 실린더
H – 배기 다기관
I – 헤드
J – 흡기 다기관
K – 오일 팬
L – 피스톤
M – 피스톤 링
N – 푸시 로드
O – 점화 플러그
P – 밸브
Q – 워터 재킷
 문제 5. VVT 엔진에서 엔진속도가 빨라질 경우에 성능향상을 위하여 개폐시기를 어떻게 조절하면 좋겠는지
설명하시오.(10 점)

엔진속도가 빠를 때는 엔진속도가 느린 경우랑 같은 부분에서 흡기밸브를 열어준다면 흡기밸브가 다 열리기전에

피스톤은 상사점을 지나 내려가게 되므로, 이 경우에는 흡기밸브를 여는 타이밍을 조금 더 빠르게 해주어야 할
것이다.

또한 엔진속도가 빠르므로 짧은 시간 동안 들어오는 공기의속도 또한 빠르기 때문에 빠른 속도의 관성이 있기

때문에 흡기밸브를 닫아주는 타이밍을 조금 더 늦추어야 할 것이다.

따라서 정리하자면 개폐시기선도에서 흡기밸브가 열리는 타이밍은 상사점 5* 보다 더 이전으로 (즉, 시계

반대방향으로 더 가도록)하고, 흡기밸브가 닫히는 타이밍은 하사점 50* 이후 보다 더 후로 (즉, 시계방향으로 더
가도록) 개폐시기선도를 개선하면 될 것이다.

배기밸브 또한 더 빨리 열어야 안에 있는 배기가스를 밖으로 전부 배출할 수 있다. 그러므로 개폐시기선도에서

배기밸브 열리는 타이밍을 시계반대방향으로 더 가도록 해야 한다

문제 6. 실린더 라이너 내부의 부식메커니즘을 설명하시오?(10)

* 라이너 내부의 마모와 부식

- 유막의 형성불량에 의한 금속접촉의 마찰 마모

- 흡기 중에 혼입한 먼지에 의한 마찰마모
- 연소생성 가스중의 부식성분에 의한 화학적 마모
- 윤활유 성질의 부적합 및 그의 사용량의 과부족에 의한 마모
- 크랭크 축 방향의 마모보다 크랭크 축과 직각방향의 마모가 더 심하다.
- 압력차이 때문에 라이너의 아래쪽 보다 위쪽의 마모가 더 심하다.

* 라이너 외부의 부식

- 전위차 부식 : 높은 온도, 해수보다 청수 냉각이 좋음

- 수류에 의한 캐비테이션
: 수류에 의해서 생성된 cavitation 에 기포 발생 > 실린더 온도 상승 > 기포 성장 > 기포가 수류에 의하여
순간적으로 소멸되고 물로 환원할 때 큰 충격을 일으켜 침식을 일으킴

- 라이너 진동에 의한 캐비테이션

: 라이너의 외부의 부식, 또는 침식 중에서 가장 흔하게 발생하는 원인은 캐비테이션에 의한 침식임.

- 진동에 의해 표면에 기포가 발생하고 온도가 올라 더 큰 기포가 발생하면서 소멸되고 충격파에 의해 마모 발생

문제 7. 피스톤링을 2 가지로 분류하고 각각의 역할을 설명하시오?(10)

- 압축 링

압축 링
: 가스 누출을 방지.

- 오일 링
: 실린더 벽에 부착한 윤활유를 긁어 떨어트린다.
문제 8. 4 행정기관과 2 행정기관의 차이점과 장단점을 설명하시오?(10)
문제 9. Evaluate Methane(CH4) density in the condition of 27℃, 10 atm.(20 점)

[ Ru = 8.3l kJ/kmol K]

문제 10. 정압과정에서 초기온도가 500℃이고 용기내의 질량이 100mg, 정적비열이 0.8 kJ/kg K, 정압비
열이 1.2 kJ/kg K 일 때 가열량이 40 MJ 이라면, 가열후의 온도는 얼마인가?(20 점)

문제 11. Carnot 사이클에서 작동하는 기관이 있다. 고온과 저온이 각각 1000℃와 50℃라면 효율은 얼마인
가?(10 점)
문제 12. 다음 제원의 1 기통 가솔린(오토사이클)기관에 대하여 답하시오(50 점)
--------------------------------------- -
보어(Bore)=20cm
크랭크축반경(crank shaft radius)=20cm
틈새체적(clearance volume)=200cc=200 sm3 k(비열비)=1.4
혼합기질량당 가열에너지 q=3000 kJ/kg-gas 정적비열 Cv=0.8 kJ/kg K
--------------------------------------- -
1) 행정체적=? (10 점)

2) 압축비=? (10 점)

3) 오토사이클로 가정하고, 압축직후인 상태 2 에서 압력이 30atm, 온도가 750K 라면 정적가열후 상태 3 과 단

열팽창후인 상태 4 에서의 온도(T3, T4)와 압력(P3, P4)은 얼마인가?(30 점)

문제 12-1. 정압, 정적사이클 공식 전체 유도하기 (오토 사이클) 및 압력 P1 초기온도 T1 압축비 γ 비열비 k 등을

이용하여 P2, T2, 열효율 η 구하기
문제 13. 다음 그림을 참조하여 실제사이클의 손실에 대하여 논하시오.(20 점)

1.이상사이클

2.연료공기사이클
:압축과정은 연료와 공기만, 팽창과정은 연소가스로 구성 (폴리트로프지수가 낮아짐)

3.실제사이클
- a : pumping loss(흡입압출손실)
- b : 연소시간손실(30crank angle)
- c : 냉각손실
- d : 불완전 연소:배기밸브 개방전에 이론화학평형에 도달하지 못함(Quenching 등의 영향)
- e : 배기시간손실: blow down – 구분 , 미리 열어줌
- f : 누출(leakage):blow by - 구분 ---------------- 60% -> 25%

공식 메모)
추가 문제

1. PV=mRT 사용하여 공기의 밀도를 구하여라 (15C, 1atm, 21 vol.% O2, 79N2)

2. 다음을 서술하시오

1. 고립계(Isolated system) - 열 x 물질 x
2. 밀폐계(Closed system) - 열 o 물질 x
3. 개방계(Open system) - 열 o 물질 o
4. 열량(Heating value) : 1 cal : 순수한 물 1g 을 1℃ 올리는데 필요한 에너지
5. 비열(specific heat) : 1kg 물을 1℃ 올리는 데 필요한 열량

3. carnot, otto, diesel, sabathe cycle 선도와 각각의 효율설명, 효율 높이는 방법

4. 내연 기관 종류 서술

Rotary engine – 단순하지만 내구성 등의 문제로 재질 개발이 필요함

Gas turbine – 연소가스로 Rotor 를 회전
Jet engine – 연소가스로 반동력 생성
Rocket – Oxdant - fuel 피스톤 왕복식 내연기관

5. 크랭크 축 빈칸 채우기 및 설명

피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변화 시키는 작용하는 내연기관의 주요 운동부분

5. HW – 8, 9
예제 추가 풀이