Machine Translated by Google

Bùi Văn Ga, Bùi Thị Minh Tú

Đại học Bách khoa Đà Nẵng-Đại học Đà Nẵng
Machine Translated by Google

Ô tô vs Net Zero
1

2 Bộ lưu trữ năng lượng trên BEV

3
Lưu trữ năng lượng trên tàu FCEV

xe điện

4 Xe điện tương lai: BEV? hay FCEV?

5 Kết luận
Machine Translated by Google

1.
Ô tô vs Net Zero
Machine Translated by Google

Theo Thỏa thuận Paris COP21,

việc cắt giảm phát thải khí nhà kính cần

được thực hiện ngay từ bây giờ để

đảm bảo nhiệt độ khí quyển tăng

thấp hơn 2 độ C so với năm 1850-

thời kỳ 1900 vào cuối thế kỷ này

(kịch bản RCP 4.5). Điều này cần sự

hành động toàn cầu của tất cả các

nước trên thế giới.
Machine Translated by Google

Việt Nam cam kết mạnh mẽ với hành động toàn cầu về
giảm phát thải khí nhà kính. Tại COP26 Glassgow, Việt Nam

đã công bố chiến lược Net Zero của đất nước. Theo

chiến lược, lượng phát thải khí nhà kính ròng ở Việt Nam

sẽ bằng 0 vào năm 2050. Để đạt được mục tiêu này, cần phải

thay đổi cân bằng năng lượng. Năng lượng tái tạo sẽ thay

thế nhiên liệu hóa thạch trong hầu hết các hoạt động,

đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất điện và giao

thông vận tải.

Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Một số quốc gia đã công bố kế hoạch loại bỏ dần việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng:

1. Na Uy: Chính phủ Na Uy đã đặt mục tiêu cấm bán ô tô chạy xăng mới vào năm 2025.

2. Hà Lan: Hà Lan đã công bố kế hoạch cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới vào năm 2030.

3. Vương quốc Anh: Vương quốc Anh đặt mục tiêu cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu mới vào năm 2030, với động cơ hybrid
phương tiện được phép sử dụng đến năm 2035

4. Pháp: Pháp đặt mục tiêu cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2040.

5. Đức: Đức đặt mục tiêu cấm bán ô tô chạy xăng và diesel mới vào năm 2030.

6. Ấn Độ: Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu chỉ có xe điện trên đường vào năm 2030.

7. Trung Quốc: Chính phủ Trung Quốc đã đặt mục tiêu có 20% tổng số ô tô mới bán trong nước là xe điện vào năm 2025 và đang hướng tới
mục tiêu loại bỏ hoàn toàn ô tô chạy xăng.

8. Gần đây, Nghị viện Châu Âu đã bỏ phiếu thông qua lệnh cấm bán mới các loại xăng và khí thải phát thải carbon.
xe diesel vào năm 2035

9. Chính phủ Singapore đặt ra kế hoạch ứng dụng năng lượng sạch trên tất cả các lĩnh vực giao thông đường bộ đến năm 2040.

10. Việt Nam sẽ bắt đầu áp dụng các hạn chế sản xuất và nhập khẩu phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch từ năm 2040 và đến năm
2050, tất cả phương tiện giao thông đường bộ, kể cả phương tiện giao thông công cộng, phải chạy điện hoặc sử dụng năng lượng xanh
Machine Translated by Google

2.
Bộ lưu trữ năng
lượng trên BEV
 Mật độ năng lượng
Machine Translated by Google

Pin thể rắn:

1200 • Chất điện phân rắn thay vì chất điện phân

Lithium Air (2020)
dạng lỏng hoặc gel,
Pin thể rắn (2016)

Liti Polymer (1999)

lăng trụ
• Mật độ năng lượng cao hơn,
200
Liti Photphat (2001)
• Thời gian sạc nhanh hơn,
150 Liti Ion (1992)
hình trụ
Niken Cadimi (1899) Lon nhôm
Wh/
kg

hình trụ • Sự an toàn.

100 lăng trụ
lăng trụ

Axit chì (1859)

50 Niken kim loại Hyđrua (1990) Toyota, BMW và QuantumScape đang phát
hình trụ
lăng trụ
triển pin thể rắn cho xe điện.

50 100 150 200 250 300 350 1000

Wh/L
Machine Translated by Google Mật độ trọng lượng (Wh/kg)

Mật độ năng lượng

500

250

2030

• Mật độ năng lượng của pin lithium-

ion đã được cải 2020

thiện với tốc độ 11,6% mỗi năm kể từ năm 1990.

30 600
• Mật độ năng lượng thể tích của pin axit-chì tăng với cùng tỷ lệ

nhưng mật độ năng lượng trọng lượng gần như không thay đổi. 0 1200
Thời gian nạp tiền nhanh (phút) Mật độ thể tích (Wh/L)

Mật độ trọng lượng (Wh/kg)

60

• Dự kiến đến năm 2030, thời gian sạc lại của pin lithium có

thể giảm xuống còn 15 phút và pin chì có thể giảm xuống còn
30

90 phút 2030

2020

90 75

60 15
Thời gian phục hồi nhanh tối thiểu Mật độ thể tích W
 Mật độ năng lượng
Machine Translated by Google

400 800

300 600 • Hiện nay, dung lượng lưu trữ của pin
khoảng 300-350 Wh/kg.

200 400 • Dự kiến trong 10 năm tới, dung

USD/
tích
lũy
kWh
Giá

lượng lưu trữ của pin sẽ vào

khoảng 500-700 Wh/kg với pin thế hệ
100 200

Cường
mới.

Wh/
mật
kg
độ
Năm
0 0 • Giá thành của pin lithium
2015 2018 2021 2024 2027 2030
đã giảm liên tục từ 380 USD/kWh năm
NMC, LMO, LCO, Li-Magiê
2015 xuống còn khoảng 70 USD/
Li-Silicon, Li-Lưu Huỳnh

LFP, NCA, LTO Điện phân cứng Li-không khí

Cao áp điện kWh vào năm 2030.
Machine Translated by Google

Mật độ năng lượng

 Sạc nhanh
Machine Translated by Google

1. Tốc độ sạc: Sạc nhanh thường đề cập đến việc sạc ở tốc độ cao hơn 50 kW, với
một số bộ sạc nhanh cung cấp tốc độ lên tới 350 kW. Điều này có thể cho phép
xe điện sạc lại tới 80% dung lượng pin chỉ trong 20-30 phút.

2. Khả năng tương thích: Không phải tất cả các xe điện đều có khả năng chấp nhận tốc độ sạc nhanh
và một số có thể có những hạn chế về tốc độ sạc tối đa mà chúng có thể chấp nhận.

3. Cơ sở hạ tầng sạc: Sạc nhanh cần có mạng lưới các trạm sạc
có khả năng cung cấp tốc độ sạc cao.
4. Quản lý pin: Sạc nhanh có thể gây thêm căng thẳng cho pin xe điện, điều này
có thể dẫn đến suy giảm chất lượng và giảm tuổi thọ nếu không được quản lý
đúng cách.
5. Chi phí: Sạc nhanh có thể đắt hơn sạc chậm
 Sạc nhanh
Machine Translated by Google

AC sạc bình
thu thập thường
AC thông thường Quick
Sạc nhanh DC
DC
Cấp độ1,41
Cấp 1 Cấp
Cấp 2độ
7,22 Cấp
Cấp 3độ 3

Công
Công suất
suất(kW)
(kW) 50 120 150 350

Thời gian 75 30 25 10
Thời gian nhanh sạc
chóng(phút)
(phút) 2400 500

3 cấp độ của hệ thống sạc:

• Bộ sạc cấp 1 có điện áp xoay chiều 120V hoặc 220V, công suất bộ sạc thường là 1,4kW với dòng sạc từ 15 đến 20
A. Đây là bộ sạc điển hình được sử dụng để sạc BEV tại nhà.

• Bộ sạc cấp 2, điện áp xoay chiều 240V, công suất từ 6-18kW, dòng sạc từ 16 đến 40 A. Bộ sạc
kết nối với điện lưới gia đình và thông thường phải mất 5-8 giờ để sạc đầy pin 60kWh của ô tô. Cái này
cấp độ yêu cầu một mạng điện riêng cho BEV.

• Cấp độ 3 hay còn gọi là sạc nhanh thường lên tới 800V với công suất lên tới 400 kW. Mức độ này đòi hỏi
một mạng lưới điện đặc biệt và các biện pháp an toàn nghiêm ngặt. Sạc nhanh có thể giúp sạc lại xe điện
pin lithium-ion trong khoảng 10 phút.

• Nhiều nỗ lực đang cố gắng tăng tốc độ sạc từ 1C (60 phút) lên 6C (10 phút)

• Ngưỡng sạc đầy 10 phút là rất khả thi trong thập kỷ tới
 Sạc nhanh
Machine Translated by Google
 Sạc nhanh
Machine Translated by Google

100
• • Nhiệt độ sạc tối thiểu thường là 25 C.

80 [36]
• Với bộ sạc 50 kW, năng lượng
• [37]
60 hiệu suất chuyển đổi là 93% ở 25 C
[38]
nhưng 39% ở -25 C.
40

20
• • Ở nhiệt độ sạc 10°C,

tuổi thọ pin chỉ bằng một nửa ở nhiệt độ

• • 25°C
chuẩn
25 C
tiêu
Vòng
đạt
đời

0
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25
Nhiệt độ ( C)
Machine Translated by Google

Một số giải pháp…

Scroll thứ cấp

Lưới điện

Scroll profile Trường điện từ

• Toàn bộ hệ thống năng lượng được đặt dưới đường, an toàn.

• Cơ sở phát hiện tia lửa điện trong quá trình kết nối giữa ô tô và trạm nạp điện
không xảy ra.
• Hiệu suất sạc phụ thuộc nhiều vào vị trí ô tô và khoảng cách giữa bộ phát và tích
lũy, thường thấp hơn so với hệ thống sạc điện • Bức xạ
điện từ bộ phát sạc có thể ảnh hưởng đến các loại điện tử thiết bị của ô tô
Machine Translated by Google

Một số giải pháp…

Công nghệ di chuyển và sạc

• Công nghệ di chuyển và sạc có tiềm năng cao để giải quyết căn bản các vấn đề
lâu dài của BEV;
• Không cần lắp nhiều pin vào BEV; • BEV có thể được sạc
thuận tiện tại khu vực sạc trong khi lái xe;
• Các dự án thí điểm ở Israel, Thụy Điển và Mỹ.
Machine Translated by Google

Một số giải pháp…

Trao đổi pin:

(1) việc tháo lắp vào hệ thống

hệ thống điện của xe có nguy hiểm

Ô để thay đổi phần tích lũy
Accu out of power Change Accu full điện
cơ hội gây ra sự cố
mất an toàn;
(2) việc làm đầu tư các vị trí
thay đổi cơ sở dữ liệu đầy đủ
hạ tầng tải điện, lưu trữ
một số lượng đáng kể
để trao đổi giá tiền; (3)
xe điện phải được thiết kế
đặc biệt phù hợp với pin
thay đổi;
(4) cần có sự hợp lý giữa các
hãng sản xuất xe điện để
chuẩn hóa hóa
Trạm thay đổi ô tích hợp
Machine Translated by Google

1000 đô la

50 Nội địa

Trị giá 45
60%

40
35
30 Hệ truyền động Thân hình
10%
25
20
15
10
5
0 khung gầm Kiểm soát
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 BEV ICEV
Pin BEV ICEV

So sánh giá của BEV cỡ trung và ICEV Chia sẻ chi phí của các bộ phận chính của xe

• Bộ pin chiếm 48% giá thành BEV năm 2016, thực tế là 32% và dự báo đến năm 2030, chi phí pin sẽ chỉ chiếm

18% tổng giá thành BEV.

• Hệ thống truyền động đóng góp phần lớn vào chi phí của BEV. Khi giá pin ngày càng rẻ, ô tô điện sẽ thấp

hơn ô tô chạy bằng động cơ đốt trong cùng kích thước trong thời gian tới
Machine Translated by Google

3.

Bộ lưu trữ năng

lượng trên tàu FCEV
 Mật độ năng lượng
Machine Translated by Google
 Mật độ năng lượng
Machine Translated by Google

• Nén hydro từ khí quyển

điều kiện lên tới 350 bar và 700 bar cần lần lượt
9% và 12% năng lượng hydro cuối cùng được lưu trữ trong
các bình

• Sự hóa lỏng/bay hơi của hydro tiêu tốn

khoảng 30% năng lượng nhiên liệu cuối cùng trong hệ thống
lưu trữ

• Sự hấp thụ hydro trong hệ thống lưu trữ MH tạo ra một

lượng nhiệt tương đương 15% năng lượng dự trữ trong
hydro; cùng một lượng nhiệt phải được cung cấp trong
quá trình giải hấp hydro

• Nhiệt sinh ra trong quá trình hấp phụ cũng có thể được
lưu trữ trong vật liệu chuyển pha (PCM) để tái sử
dụng trong quá trình giải hấp
 Mật độ năng lượng
Machine Translated by Google
100

• Intermetallic cổ điển nhiệt độ thấp

hydrua có mật độ hydro thể tích tốt 10

khoảng 130 kg H2 /m3 và nhiệt độ giải

(thanh)
p
hấp thấp (<100°C). Tuy nhiên, khả năng lưu
trữ hydro theo trọng lượng của chúng khá 1 Giải hấp.Temp.

thấp, khoảng 1-4% trọng lượng. • Ti0.95Zr0.05Mn1.4Cr0.35V0.25 30 C [89]

Mg3Cd 300 C [168]

MgH2 : FeCoNi@GS 315 C [167]

• Hyđrua kim loại ở nhiệt độ cao có lợi

0,1
thế về khả năng lưu trữ trọng lượng 0 2 4 6
(lớn hơn 7,6% trọng lượng) và độ Công suất hydro wt (%)

phong phú, nhưng chúng gặp khó khăn ở nhiệt Đường cong PCT của MH nhiệt độ thấp và MH
độ phân phối cao (300°C) và tốc nhiệt độ cao
độ hấp thụ/giải hấp thấp.
Machine Translated by Google

Mật độ năng lượng

• Để thuận tiện cho việc ứng dụng trên xe, các hydrua có

nhiệt độ hoạt động trong khoảng 290-370K

và áp suất giải hấp trong khoảng 1-100 bar được chọn.

• Các hydrua đã chọn sẽ được trình bày trong

hình chữ nhật của hình đó.

• Nhiều kim loại/hợp kim hydrua nhiệt độ thấp nằm
trong phạm vi đã chọn, nhưng khả năng lưu trữ
khá thấp
Machine Translated by Google

Mật độ năng lượng 7

6
Hydraa kim loại

• Công nghệ dựa trên vật lý 5

hoặc dựa trên vật Hydrua của
4 những nguyên tố
liệu, hydro nhẹ nhõm
3
hệ thống lưu trữ cung cấp

(kWh/
tích
phân
năng
mật
Khả
L)
độ
mật độ năng lượng lớn 2
hơn nhiều so với pin.
1
Hydro nguyên chất
Accu Lithium-ion
0
• Đây là lợi thế lớn của FCEV so Nén hydro 700 bar
với BEV
0 2 4 6 số 8

Khối lượng mật độ (kWh/kg)

Machine Translated by Google

Trao đổi
hydro
thiêt bi lưu trư
Machine Translated by Google

BEV-FCEV V2H
Đồng phát/
Lưu trữ năng lượng
Machine Translated by Google

Trị giá

• Yếu tố chính góp phần vào tổng chi phí của FCEV là lượng bạch kim cần thiết để tạo ra
tế bào nhiên liệu.

• Vật liệu tiên tiến rẻ hơn đã được sử dụng để thay thế bạch kim: giá pin nhiên liệu đã giảm khoảng
65% mà không ảnh hưởng đến hiệu suất của nó trong thập kỷ qua.

• Giá máy điện phân hydro cũng giảm liên tục, kéo theo giá nhiên liệu hydro giảm
giá.
• Dự kiến giá thành của FCEV sẽ thấp hơn BEV hoặc ICEV trong những thập kỷ tới
Machine Translated by Google

4.
Xe điện tương

lai: BEV hay FCEV?

Machine Translated by Google

Nền kinh tế hydro

Hydro được sử dụng làm chất mang năng lượng chính cho nhiều ứng dụng, bao gồm vận
chuyển, sưởi ấm và làm mát cũng như sản xuất điện:

1.Lợi ích về môi trường: Hydro có tiềm năng được sản xuất từ nguồn năng lượng tái tạo,
điều này có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính và các chất ô nhiễm khác. Pin nhiên
liệu hydro chỉ tạo ra nước dưới dạng sản phẩm phụ

2. Lưu trữ năng lượng: Hydro có thể được sử dụng như một cách để lưu trữ năng lượng từ
các nguồn tái tạo không liên tục, có thể giúp cân bằng lưới điện và cung cấp điện khi
nhu cầu tăng cao.

3. An ninh năng lượng: Hydro dồi dào. Nó có thể được sản xuất trong nước, giảm sự phụ
thuộc vào dầu mỏ và khí đốt tự nhiên nước ngoài.
Machine Translated by Google

Nền kinh tế hydro

• Sản xuất hydro bằng năng lượng tái tạo ngoài khơi là giải
pháp năng lượng bền vững.

• Đây là nền tảng của nền kinh tế hydro trong tương lai.
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

BEV vs FCEV

• Lượng phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của phương tiện, được gọi là từ khi bắt đầu đến khi chết

đánh giá của FCEV là 2,7 g/km so với 20 g/km của BEV.

• Như vậy, FCEV giảm đáng kể lượng phát thải khí nhà kính so với BEV
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google

1. Chi phí: FCEV hiện đắt hơn xe chạy bằng xăng hoặc xe điện chạy bằng pin (BEV). Chi phí của pin

nhiên liệu, bình chứa hydro và các thành phần khác cần phải giảm để làm cho FCEV có giá

cả phải chăng hơn.

2. Cơ sở hạ tầng: FCEV yêu cầu mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro,
hiện đang bị hạn chế về số lượng và phân bố địa lý. Mở rộng cơ sở hạ tầng
tiếp nhiên liệu hydro là cần thiết để hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi FCEV.

3. Nhiên liệu sẵn có: Sản xuất và phân phối hydro chưa rộng rãi

sẵn có, điều này gây khó khăn cho việc đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn định và đáng tin cậy.

Việc tăng cường nguồn cung nhiên liệu hydro sẽ đòi hỏi phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng sản xuất

và phân phối.
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google

4. An toàn: Hydro là một loại khí rất dễ cháy và có những lo ngại về

an toàn của việc tiếp nhiên liệu và lưu trữ hydro.

5. Hiệu suất: FCEV có hiệu suất năng lượng thấp hơn so với BEV do năng lượng
cần thiết để sản xuất và vận chuyển hydro. Cần phải cải thiện hiệu quả sản
xuất và phân phối hydro để giảm mức tiêu thụ năng lượng và lượng khí
thải chung của FCEV.

6. Độ bền: Độ bền của pin nhiên liệu là một yếu tố quan trọng đối với FCEV vì chi phí và độ phức tạp của

việc thay thế pin nhiên liệu có thể cao. Cải thiện độ bền của pin nhiên liệu sẽ là cần thiết để

tăng tuổi thọ của FCEV và giảm chi phí bảo trì.
 200

BEV vs FCEV
Machine Translated by Google

180
(Ti,Cr,V)H1.9 Mg(BH4 )2
160
AlH3
TiH2 Mg2FeH4 Al(BH4 )3
140
BaReH9
LaNi5H6 Li-NH
120 LiBH4
MgH2 NaBH4
Mg FeTiH 2NiH4
100 1.7
NaAlH4 LiAlH4

m3 )
tích
H2/
(kg
thể
Mật
H2
độ
VH2
80 KBH4 Mục tiêu cuối cùng của DoE Hoa Kỳ
B2H6

60
H2 lỏng LiNH2BH3 Mục tiêu DoE Hoa Kỳ năm 2020
40

20 H2 nén (700 bar)

Pin Li-ion
0
0 5 10 15 20 25
Mật độ trọng lượng H2 (wt% H2 )

Khả năng lưu trữ năng lượng của pin lithium-ion và các công nghệ lưu
trữ hydro khác nhau
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google
 BEV vs FCEV
Machine Translated by Google
 Chia sẻ thị trường ô tô
Machine Translated by Google

2020 2030 2050

Xe dùng pin nhiên liệu

Xe chạy pin

Plug-in Hybrid (Xăng)

Plug-in Hybrid (Diesel)

Xe hybrid (Diesel)

Xe hybrid (Xăng)

Xe NG/LPG

Xe Diesel

Xe chạy xăng

• Theo IEA, xe plug-in hybrid và xe hybrid sẽ thâm nhập mạnh mẽ vào thị trường toàn cầu
thị trường vào năm 2030.

• BEV, HFEV và các loại xe hybrid, plug-in hybrid sẽ thay thế hoàn toàn ICEV vào năm 2050. •
Rõ ràng là vào nửa sau của thế kỷ này, ICE sẽ không còn là hệ truyền động chính nữa
cho xe cộ.

• Công nghệ xe điện đã có mặt trên thế giới, Việt Nam nên xây dựng chiến lược xe điện
 Chia sẻ thị trường ô tô
Machine Translated by Google

• Trong giai đoạn 1, BEV, xe plug-in hybrid và hybrid chia sẻ thị trường với ICEV. •
Trong giai đoạn 2, xe FCEV sẽ được đưa ra thị trường, xe ICEV sẽ được thay thế dần bằng các loại xe plug-in hybrid, hybrid,
và BEV.

• Trong giai đoạn 3, FCEV và BEV chiếm phần lớn số lượng ô tô, còn lại là các loại xe hybrid khác nhau.
ICEV sẽ biến mất hoàn toàn trong vận tải đường bộ.
• Các quốc gia có sự chuyển dịch mạnh mẽ sang ô tô không khí thải sẽ đầu tư mạnh vào phát triển cơ sở hạ tầng xe điện và có chính
sách khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xe điện sẽ rút ngắn giai đoạn hybrid. Các quốc gia chưa sẵn sàng cho quá trình chuyển
đổi này sẽ tồn tại lâu hơn trong giai đoạn kết hợp.
Machine Translated by Google

5.
Phần kết luận
Machine Translated by Google

• Việc BEV hay FCEV thống trị thị trường trong tương lai phụ thuộc vào
phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng trên tàu.

• Về lý thuyết, pin trong tương lai có thể có dung lượng gấp đôi pin hiện tại
pin lithium-ion, nhưng hydrua kim loại có thể lưu trữ hydro nhiều gấp bốn lần so
với hydro nén ở áp suất 700 bar.

• Lượng phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của xe FCEV là rất lớn
thấp hơn BEV.

• FCEV tận dụng lợi thế của nền kinh tế hydro

• FCEV thuận lợi hơn cho phương tiện di chuyển đường dài và hạng nặng
Machine Translated by Google

Cám ơn vì
sự quan tâm của bạn!