Rah toate SiR TE AOTC RUNLO DONIC) tite Ra ae *~ Z) de ganenai Volumen 12 Sistema de Aire Acondicionado Automatico Etapa 3 Pub. No. TTM312SINTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para los técnicos de los Concesions tios y Distribuidores de Toyota en Ultremar. Este Manual, "Sistema de Aire Acondi- cionada Automatico" es el volumen 12 de los doce manuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el Nivel 3 del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los tecnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el instructor acompafiado de la Guia de Instruccién. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 3 del New TEAM son los si- guientes: | VoL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO. VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO 1 | TCLS (Sistena Controlads por Computador loyota ) ABS & Sistema de Control de Traccion Turbocangedar & S.percargedor | NH (Ruids, Vibraciin & Brusquedsd) Bonba de Inyeccién Diesel Furdtarentos de Electrénica ECT (Trasmisien Contralach Clectrénicereite) OCS (Sister de Control de Crucero) | 4D (Tienpo Cenpleto) Sistema de Audio Car TENS & Suspension de Aire ‘Sistema & Aire Roondiciorado Autendtico No es suficiente solo "conocer" o "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sefialade con un simbolo (9 para indicar que es una pagina de teria o un simbolo @ para indicar que es una pagina de practica. Els] olo|s aluleluly Este Manual de Adiestramiento contiene sélo los puntos principales a ser aprendidos, en lo concerniente a los procedimientos de reparacién total referirse a los respecti: vos Manuales de Reparacién para talleres. Este Manual de Adiestramiento explica el acondicionador de aire automatico controla- do por un amplificador instalado en el Toyota Supra (Series MA70 para otros paises exepto U.S.A. y Canada), y el acondicionador de aire automatico controlado por micro, computador instalado en el Toyota Celica (Series ST180 para los de U.S.A. y canada). y el Land Cruiser (Series 80 para otros paises exepto U.S.A. y Canada). Note que los mecanismos usados para otros modelos exepto los listados arriba son también discuti- dos extensamente. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, por favor referirse 3 los Manuales de Reparacion del modelo pertinente y aplicar los conici- mientos adquiridos a través del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el trabajo necesario. Toda la informacién contenida en este Manual, es le mas reciente hasta la fecha de publicacién. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo avi- 50. TOYOTA MOTOR CORPORATION TEAM: TEAM significa "Educacién Técnica para la Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conoci, miento de los técnicos. Este programa hace posible que los técnicos, reciban de mane ra sistematica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual con- tribuira a lograr la habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en el menor tiempo posible.INDICE DE MATERIAS Pag. DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO DESCRIPCION. : PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS COMPONENTES. ..2 1. Sensores.....+ + Controladores. 3. Impulsores. TIPO CONTROLADO POR AMPL IF ICADOR DESCRIPC ION. a DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO. « CONTROL DE TEMPERATURA. 1. ConPigurariON...s.seseccesesenene 2. Operacién CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADUR......13 1. Configuracién. 2. Operacién + Control automatico... +Control de calentamiento. CONTROL DEL MODO DEL FLUID DE AIRE... 1. Configuracién. 2. Operacién.. Wy AJUSTES Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO...22 Sistema de Control de Temperatura Automatica Sensores. Montaje del control del calefactor. Interruptor de temperatura de agua, Servomotor de control de ingreso de aire... Servomotor de control de mezcle de 22 ob BS 24 26 oT BT Gusces m comweceres aexavew eres ae moeRT Servomotér de control del modo de: Flujo de aire... +28 TIPO_CONTROLADO POR MICROCOMPUTADOR DESCRIPCION.... +2044. 08D DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO. «c43 +0 inweeeaes vas; ueeaseneeas BO TEMPERATURA NECESARIA DEL AIRE DE SALIDA (TAD)seeeeeeeeeeeteeeeteeece eee eee SL CONTROL DE TEMPERATURA... ++eeseeeeeeee 1. Configuracién. 2. Operacion 32 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADOR. «+++ eee 1. Configurecién. 2. Operacion + Control automatico-..++ +++ 04435 + Control de calentamiento......38 + Control del flujo de aire Tetardado...seeseeseeeeeee nee 3B CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE...40 1. Configuracian. sem seca 0, 2. Operacion...+..+ oe. + Control automat ico. +40 + Control del Moda DEF-FOOT.... sian oh CONTROL DEL COMPRESOR. « 2 vores wall By INSPECCION DEL AMPLIFICADOR DEL. ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO. « COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE (lOPAL7Vc) +49) DESCRIPCION..... CONSTRUCCION se meimoneen AB: 1. Operacién & capacidad total (100%) 2. Operacién ® capacidad media (50%).+se+eseeee 3. Operacan con compresor epagado..... saweas 450 SISTEMA DE CONTROL... 1, Control basado en la temperatura del refrigerante. .52 2. Control por termistor...++++++53 REPARACION DEL COMPRESOR....-..--54 TIPO DE PLACA MOTRIZ.. nats keene TIPO DE PALETA TRANSVERSAL. «+s. 0++++62DESCRIPCION El acondicionador de aire manualmente con- trolado que usted aprendié en el Nivel 2 siempre opera a la temperatura del aire del soplador y velocidad del soplador fijado por el conductor. Sin embargo, factores ta- les como le radiecién solar, el calor del motor, el calor de la tuberia de escape, el calor generado por los pasajeros etc, con- tribuiran al exceso de temperatura en el in terior. Es por lo tanto necesario con un a~ condicionador de aire de este tipo reajus- tar la temperatura de sire del soplador, la velocidad del sopledor, 0 embos como se ne- cesite elevar. El acondicionador de aire automatico ha si- do desarrolado para eliminar 1a necesidad para tales ajustes manuales incomodos. Carbios en la tempera tura interior yarbien- tal,radiacién solar etc, san detectachs por sen E1 acondicionador de aire automatico de- tecta la temperature interior y ambien- tal, radiacion soler, etc, y ajusta la temperatura de aire del soplador y auto- maticamente la velocidad del soplador de acuerdo ala tempereture seleccionada por el conductor, adenas mantiene la tem peratura interior a la temperatura se- Jeccionada. En estos dias, algunos modelos también proporcionan tales controles como el con trol del modo © ingreso de aire, (control de salida de aire) y/o control del com presor en adician al control de tempera tur y control de velocidad del sopla- dor. OHP OtComponentes PRINCIPALES FUNCIONS DE LOS COMPONENTS Un acondicionador de aire automatico es un acondicionador de aire manual equipado con sensores (3) que detecta cambios en tempera tura y radiaci6n solar, (controladores) (11) tal como el requlador de control de mezcle aire (puertas), que determnan las condicio nes de operacion de acuerdo a le llegada de sefiales de los sensores e impulsores (111) que son manejados por controladores, y re- guladores de movimiento fisico y otros com ponentes. 1. SENSORES Los tipicos sensores empleados en un acondi cicnador de aire automitico usa los siguien tes semiconductores: Los sensores usando termistores ingresan cambios en la temperatura como cambios en resistencia eléctrica @ los controlado- res: + Sensor de temperatura de aire interior + Sensor de temperatura de aire ambiental + Sensor evaporador «Sensor de temperatura de equa a i é gL é ——— Temperatura OHPO2 © Un sensor solar usando un fotodiodo ingre san cambios en la radiacion solar como cambios en la corriente eléctrica a los controladores. Pat Gankided de radiacion solar (keal/m@h) OHP 02 Corriente SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE INTERIOR (SENSOR INTERIOR, SENSOR DE TEMPERA- TURA DE CABINA) Un sensor de temperatura de aire interior a~ trae el aire interior pare determiner la tem peratura media del aire dentro del compart.~ miento de pasajeros. En tiempos pasados, un sensor de temperature interior de tipo motor que use un motor pare atreer el aire - fue usado, pero en estos dias uno del tipo aspirador que usa el Flujo de aire a traves de la unidad del calentador es comunmente usado. Panel de control del. calentador i Aire Unided de interior calor OHP 02 TIPO ASPIRVOR Aire interiorDESCRIPCION DAL ACINDICTONAOGR OF AIRE AUTOMATION - Prircipales Furciones de los Conponentes: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE SENSOR EVAPORADOR AMBIENTAL (SENSOR DE AIRE AMBIENTAL, SENSOR DE TEMPERATURA DEL AMBIENTE) Y £1 sensor del evaporador detecta la tempers tura del aire que pasa 2 traves del evapora- £1 sensor de temperatura de aire ambiental dor. es envuelto en una funda disefiada de resina Algunos acondicionadores de aire automatico moldeada que no reacciona @ cambios bruscos no tienen sensor de eveporecbr. de temperatura; esto permite a este con exac titud detectar le temperatura del medio am- biente. oHP 03 SENSOR SOLAR REFERENCT A Dentro del acordticicredor de aire se usa un ter= Un sensor soler detecta cambios en la radia- |mstor al tim dhornitivn aticceletoy el e16n solar. sveporacsr tiene dos temstores, ure para el dis Sereor solar positive anticongelente y uro qe actua caro e] Y | Sensor del eveporecor. | | Teristor (para dispositive mticanglate) Fotodied “ | Seneor del eveporedor i ( i atico ea __ (para ecnicnonaca de ie akométco) OHP 02SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA El sensor de temperatura de ague detecta la temperatura del refrigerante del motor. Algunos acondicionadores de aire automaticos no tienen sensor de temperatura de agua. Nicleo del calentador 2. CONTROLADORES Los controladores pueden ser divididos en dos tipos: aquellos que usan ICs, y aquellos que usan un microcomputador. Ellos son 1lamados " Aplificador de sistema", "Amplificadores de acondicionedores de aire automaticos" o "Acon- dicionador de aire ECUs". Un acondicionador de aire automatico controla- do por un amplificador usando ICs es llamado "Acondicionadot de aire automatico controlado por amplificador", mientras uno es controlade por un amplificador o un acondicionador de ai- Te ECU que use un microcomputador es llamado un "Acondicionador de aire automatico controla do por un microcomputador". Unidad de calefactor OHP O4 Montaje del contral del acondicionedsr de aire co armed del econdicionador de aire ECU3. IMPULSORES __ Los impulsores incluyen el motor del soplador, compresor, ( que usted aprendio en el Nivel 2), y servo motores (que mueve Jos reguladores) que nosotros aprenderemos en este manual. Servanotor del control del modo el flujo de aire Ganoe ‘SERVOMOTORES‘TIPO AMPLIFICADOR DESCRIPCION En el acondicionador de aire sutomatico con- trolado por amplificador, un sensor de tempe rature de aire interior y un sensor de tenpe rature de aire ambiental son insertados en serie en el anplificador. De estos, las sefia les son enviados al impulsor (el servomotor de control de mezcle de aire) para controlar la temperatura de aire del soplador veloci~ dad del soplador etc. En el tipico esquema ilustrado abajo, el an- terruptor de control de velocidad del sopla- dor, el interruptor de control del modo del flujo de aire e interruptor de control de la valvula de agua trebajan conjuntamente para Requladar de control de mezela de aire CONTROLADO regular el control de la mezcla de aire por medio del servomator de control de mezcla de aire, de tal modo de permitir el control de temperature, control de la velocidad del so- plador y control del modo del flujo de aire. Esta seccién explica 1a configurecién y-opera cién del sistema de control automatico mien tres se enfoca el acondicionador de aire auto mético controlado por un emplificador que es usado en las series MA7O del Supra (para todos los paises exepto U.S.A. y Canada). Regulador de control del mci del Flujo de aire del flujo de aire Interruptor del control de val~ vwulla de agua ©: Eveporachr @: Neleo de calor OHP 05DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO © Los acondicionadores de aire autonaticos ins, talados en los modelos mencicnados ineluyen los siguientes sistemas de control automat.~ cot “Control de temperatura “Control de velocidad del soplador *Control del modo del flujo de aire trol de salida de aire) (con- Estos sistemas de control son operedos por manipulacién de las palancas e interruptores ubicados en el panel de control del calefac- tor. @® Palanca de control de temperatura Esta palanca es manipulada para seleccio nar le temperature interior deseeds. © Interruptor del auto modo del Flujo ce aire Pelanca de control de velocidad del sopla dor Esta palanca, cuando se ubica en la posi- cion AUTO, permite al interruptor automé- tico del soplador adapter a velocidad a temperatura del aire del soplador. Interruptor auto modo del flujo de aire Un interruptor permite al modo de flujo de aire cambiar automaticamente entre FACE y BI-LEVEL 0 BI-LEVEL y FOOT, de a- cuerdo con la temperatura del aire del so plador. @ Palarca de control de temperatura Palance de control de le velocidad del sopledor /~ REFERENCIA | elgsos mtb usa un interrupt ao solace en vez de una palarva de control cel. soplacor para | automat icente controlar 1a velocidad del sopla- | cor. En los medelos para los de U.5.A., el peel oe tenperatura es mostrada en grades Fanrerhert en Iu gor de gtacks centigrasss. °F (solo para modelos ce U.S.Ae) Interruptor auto soplacorTIPO _AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura CONTROL DE TEMPERATURA 1. CONFIGURACION E1 sistema de control de tempera- Lo siguiente explica la configuracién tura incluye el sensor de tempera del resistor de seleccion de temperatu turadel aire interior, sensor de ray el servomotor de control de mez- temperatura de aire ambientel,sen cla de aire. sor solar, resistor de seleccion de temperatura, amplificador del sistema y servomotor de control de mezcla de aire, como se mues- tra en la ilustracién de abajo. Reguledor de control. de mezcla de aire a5 cS z rar @ tapers —— Serer solar Mi site interior i?n rece de Teeistor & ] [petra sein oe | |eace oe temperstice | [ebiertal Interruptor de ctrl de ( valuula de agua “a . servantor & control. de mezela oe aire _— vsv 8 Valuula de agua ©: Eveporador Dieters B: Ncleo del calentadorTIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura 3 RESISTOR DE SELECCION DE TEMPERATURA Un resistor de seleccian de temperatura es servamtor de control de montado en el interior del panel de control —mezela de aire del calefactor asi que este este conectado a la palanca del control de temperatura y la seleccion de la temperatura ingresa a1 am- plificador de sistema como un cambio en la resistencia. La resistencia empieza a crecer si la palan- ca es seleccionada 2 1a posicién donde una temperatura baja es indicade. Nieleo del cole factor Palarea de control de tapastue OHP 05 af. Interruptor de control de velocidad del soplador OHP 06 Resistencia FRIO 208 3080 CALOR haXIMD (709F) (85°) PAXIND SERVOMOTOR DE CONTROL DE MEZCLA DE. AIRE Un servarotor de control de mezcla de sirees montado en la parte inferior de la unidad de calor. Este opera el regulador del control de mez- cla de aire y el interruptor de control de velocidad del soplador, via el mecenismo.( gunos modelos usan cables para operar le v vula de aqua.) Este tiene un limitador, un potencidmetro, un interruptor de control de valvula de agua y un interruptor de control del modo de aire hecho en la misma estructura. Desde el motor OHP 05a TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura Contactos movibles Interniptor de control de valvule de sgl Interuptoc de control del foto del flujo de aire Serverotor de Control de Mezcla de Aire Interruptor de eantrol de velocided cel coplador @D_ LIMITADOR @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VALVULA DE AGUA Este es un interruptor programado para com- biar el USU de encendido a apagado. Cambiando el VSV apagado, origina que el motor mueva Jos contactos movibles y cierre le valvule de agua, cuando 1a palanca de control de tempera tura esta en la posicion de MAX COOL.En otros cesos este gira el VSV para abrir la valwla de agua. (Este interruptor no es proporcionado en los servomotores de control de mezcla de aire que usa un cable para abrir ocerrar ls valvula de agua). @ INTERRUPTOR DE CONTROL DE MODO DEL FLUJO OF ARE Este es un interruptor programado para contro Jar al servonotor de control de modo del flu= jo de aire cuando el motor es conducido para over los contactos movibles y encender el in terruptor del auto modo del flujo de aire. Hay dos interruptores: uno para el encendido del compresor y otro para el apagado (ver pag a7). @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR Este es un interrupter deslizante pare mover un motor. Este este progranado para cembiar autonaticamente 1a velocidad del soplador cuando el interruptor auto soplador es prendi do,de acuerdo al movimiento del mecanismo de anterrupcién conéctado al regulador de con- trol de mezcla de aire. £1 limitador corte 1a energia 81 motor cusndo el servonotor ha sido movido a MAX COOL o MAX WARN. @ POTENCIOMETRO El potenciémetro es un resistor variable movi. do por el motor. Este usa un contacto movible para ingresar el movimiento del motor al am plificador de sistema como un cambio en resis tencia. = 10TIPO_AMPLIFICADOR CONTROLADO Control de Temper: 2. OPERACION Un diagrama de cireuito del control de temperatura es mostrado abajo. Los sensores excepto el sensor solar son insertados en series dentro del amplifi- ecador del sistema. +8 mnplificador del sistema Sensor salar OHP 07 Resistor variable, que cambia de acuerdo a la temperatura seleccic nada (sefial de temperatura selec- cionada). Rpo: Resistencia del potenciométre (sefial posicional del regula- dor de control de mezcla de aire). Rr: Resistencia del sensor de tem peratura de aire interior (se fial de temperatura interior). Ram: Resistencia del sensor de tem peratura del aire ambiental — (sefial de temperatura del am- biente). Cambios en estos resistores son ingresa- dos al amplificador del sistema como cam bios de voltaje (Vi). Vi es una caida de voltaje que ocurre a través de R, producido por Vo, que ha si do generado por el amplificador del sis- tema y dividido entre Ry y Ro- Asimismo, Vi cambiard cuando una d otra resistencia R, (Rpo + Rr + Ram) 6 Ry cambia. La relacién entre esta Vi y Vo permite al ampjificador del sistema mover el ser vomotar del control de la mezcla de aire. OPERACION DEBIDO A CAMBIOS DE LA TEMPERATURA INTERIOR @ Cuando 1a temperatura seleccionada y 1a temperatura interior son casi la misma: RL y R2 son casi los mismos. Viz 1/2 Vo. Por consiguiente, el amplificador dife- rencial ingresa un bajo voltaje para in- tercumpir los amplificadores Ly 2 y el servomator de control ds la mzcla de aire man tiene la condicisn existente. ® Cuando 1a temperatura interior es mas baja que la temperatura seleccionada: Esto ccurre cuando 1a temperatura selec- Cionada es inerementada, resultands en la disminucidn del Rz 6 cuando la tempe- ratura interior ha caido debajo de la temperatura seleccionada, resultands el incremento de Rr. En tales casos, R; llega a ser mas peque fio que Ry, resultands que en Vi empiece a ser mds grande que 1/2 Vo, de este mo- do permite al umplificador diferencial detectar este cambio (i.e. que Vi llega a ser mis grande que 1/2 Vo). E1 ampli- ficador diferencial luego gira la sali- da para cambiar el amplificador de 2 @ "HY (alta) y le salida para cambiar el purificador de 1 aL" (baja). Estos manejos del servomoter de control de mezcla de aire (con el flujo de co- reiente eléctrica en le direceidn de la Flecha azul) que manipula ol regulador de contral de la mezcla de aire a 'L" (bajo) para incrementar el porcentaje del flujo de aire a través del nucleo del calefactor, ademis incrementando le temperatura de aire del soplador. Este disminuye Rpo (resistencia del po- tencismetre interconectado con el regula dor de control de mozela de wire) gradel mente disminuye Vi hasta que el servomo- tor de control de mezcla de aire descon- tinue operands. @ Cuando la temperatura interior es ma yor que la temperatura seleccionada: Este estado ccurre cuando 1a temperatura seleccionada esta disminuyendo, resultan do en incremento de R2, 3 cuando la tem- peratura interior ha sido elevada encima de la temperatura seleccionada, resultan do la disminucidn de Rr.TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Temperatura En este caso Ry empieza a ser mayor que Ri, resultando que Vi empieza a ser mas pequefio que 1/2 Vo, ademds permite al am plificador diferencial detectar este cam bio. (ives, que Vi lleque a ser mds baja que 1/2 Vo). El amplificador diferencial luego cambia de salida al amplificador de la "H" (alto) y la salida para cambiar el amplificador 2 que mueve el servomo- tor de control de la mezcla de aire (con la corriente eléctrica fluyendo en la di reccisn de la flecha roja) a "L" (baja). Este opera el regulador del control de la mezela de aire pero disminuye el por- centaje del flujo de aire que atraviesa el nucleo del calefacter, ademas disminu ye la temperatura interior. Esto incrementa Rpo (resistencia del po- tencidmetre interconectada con el regula dor del control de mezcla de aire), in- erementando gradualmente Vi hasta que el servomotor del control de mezcla de aire deje de operar. CORRECCIONES: ICorreccin por 1a Xo Patissice solr SS Correceidn por let temperatura arbiente OHP 07 @ Correccién por 1a Temperatura Mibiente En los casos donde la temperatura ambien te varia, manteniendo la misma tempera ra de aire del soplador para enfriar calentar el interior podria permitir que la temperatura interior varie. Por esta razin, un sensor de temperatura de aire ambiental (Ram) es insertado en series con el sensor de temperatura del aire interior (Rr) y potencismetro (Rpa), ademis permite a Vi cambios para compen sar los cambios en la temperatura ambien tal. @ Correcién por la Radiacién Solar La luz solar fuerte causa que un humane sienta calor répidamente, pero este toma tiempo para que la misma luz solar ca~ liente el aire que rodea @ esa persona. Por esta razin, la temperatura del aire que sale del soplador no puede cambiar répidamente lo suficiente en respuesta a Jos cambios de radiacidn solar. Un sensor solar es por lo tanto suministrado para detectar cambios en la radiecién solar directamente, ademds permite les correc- cion necesuria a ser hecha inmediata~ mente.TIPO _AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador CONTROL DE VELOCIDAD DEL SOPLADOR 1. CONFIGURACION El control de velocidad del soplador es el circuits del soplador usado en los a- condicionadores de aire manual con las siguientes partes adicionales: « Interruptor de control de velocidad del soplador (ver pag. 10 para la ex plicacién. « Interruptor de temperatura de agua. : Interruptor del mode FOOT. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA Un interruptor de temperatura de agua es montade en la parte inferior del nucleo del calefactor. Este incluye un interrup tor que se enciende a 20°C (68°F) yun intercuptor que enciende a 40°C (1049F). Interruptor de tem peratura de aqua Para 40% (1049) OHP 08 INTERRUPTOR DE MODO FOOT El interruptor de modo FOOT es construi- do dentro del servomoter del control de modo de Flujo de aire. Este se epage cm do el modo del flujo de aire es seleccio nado a FOOT (i.e., cuando el interruptor del modo del flujo de aire es selecciona do @ la posicisn FOOT, 6 FOOT en la posi cin AUTO). Posicidn FOOT Servomntor de ‘control del mode del flujo de aire OHP.08 Contacto movible- AMPLIFICADOR TIPO-CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador 2. OPERACION CONTROL AUTOMATICO E1 control automatice cambia la veloci- dad del soplador automaticamente depen diendo de la diferencia entre la tempora tura interior y 1a temperatura del am- biente. Esto incrementa la velocidad del soplador cuando le diferencia entre la temperatura interior y la temperatura del ambiente es grande y disminuye le veloci dad del soplador cuando la diferencia en tre la temperature interior y la tempera tura ambiente es pequefia, como se mues- tra en le ilustracisn de abajo. Temperatura interior Temperatura seleccicnada Temperatura Hi Velocidad del soplaxbr ‘OHP 08 Auto relay: apageds Tnterruptor IG filiy orl calafectors apeasio Fsator Sepp ae | La velocidad del soplador cambia de acuer do a la posicién de los puntos de contac to del interruptar de control de la velo cidad del soplador (interrupter programa ble) que se mueva de una forma intercones tada con el cegulador de control de mez~ cla de aire. Note que este control seré activado sola mente cuando la palanca de control de ve locidad del soplador ubicado en el panel de control del calefactor es fijado a AU 10. Cuando la palanca es fijada a otra posicién que AUTO, este control sera ac~ tivado por la velocidad seleccicnada del soplador. CONTROL DEL CALENTAMIENTO E1 soplado de aire en el modo de calen- tamiento, cuando 1a temperatura del refi gerante del motor es comparativamente ba Ja, hace que los pasajeros sientan fri Para prevenir que esto ocurra, el control de calentamiento funciona controlends 1a velocidad del soplador como sigue cuando el modo del flujo de aire es fijado er FOOT y 1a palanca de contral de velocidad del soplador es fijado en la posicisn AU TO. @ Cusndo 18 temperatura del refrigeren te estd debajo de 20°C (68%) El interruptor de temperatura de aqua @ se apaga y el relay del calefactor no se enciende. Esto previene que el motor del soplador opere. Interruptor de control de velocidad del. sopladar (servomator de control de mezcla de aire) MED AUTO Hi LO OFF Palenca de control de velocidad del soplador (panel de control de calefactor)@ Cuando 1a temperatura del refrige- rante es mas alta que 20°C (68°F ) pero menor que 40°C (1049F) EL interruptor de temperatura’ de agua vés de la resistencia total del resistor ® y el relay del calefactor encendidss, del soplador, indiferente de la posicid) pero el interruptor de temperatura de de los puntos de contacto en el interrup agua (6) permanece apagado, de este mo- tor de control de velocidad del soplador, do se previene al auto relay de encen- ademds cambia la velocidad del soplador derse. Esto permite que la carriente alo. fluya par el motor del soplador a tra- B : epagado @ : encendids FOOT Inferrupton_ del mods de FOOT Aa Na “a Wax AUTO, (C00. waa Piatt cd Interruptor de control de Palarva de control de velocidad del soplador velocidad del soplador (servooter de control de (panel de control. del mezcla de aire) calefactor) OHP 08 ® Cuando 1a temperatura del refrige- rante es mayor que 40°C (1049) La temperatura de agua elevada enciende dependiends de la posicidn de los puntos los interruptores @) y ©), prendidndo de contacto del interruptor de control se el relay del calentador y el auto re de velocidad del soplador (estas condi- lay. Estos fijan la operacién del motor ciones son las mismas como para el con- en una de las velocidades prescritas , trol automdtica en la seccisn previa).3 TIPO _AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE (CONTROL DE SALIDA DEL AIRE) 1, CONFIGURACION El control del modo del flujo de aire , consiste del interruptor de control del. modo del flujo de aire, amplificador del sistema y el servomotor de control del modo de flujo de aire que es explicado en la pag. 10 de este manual. Requiledbr de centrol de Requilacor de control del moc mezcla de aire, & flujo de aire ay Senembter oar [ase cel Map oral SSS {Ss ess ess Ss GE Lew, | Interruptar ce control del | rmodb del flujo de aire Servomator del control de mezcla de aire SERVOMOTOR DE CONTROL DEL MODE DEL FLUJO DE AIRE El servomotor de control del flujo de aire es montado en el lado de la unidad del calefactor. Manipuldndose el inte- rruptor del uso del flujo de aire, ubi- eado en panel de control del calefactor origina al amplificador del sistema que envie sefiales al motor, que luego rota hacia adelante d en reversa para cambiar los requladores de control del modo del flujo del aire por media del mecanismo. @ +: OHP 09 Posicidn CF CHES Posicisn FOOT Cantacto OF Contacto Ft Contacto STEE- Contacto FACE Contactos mvibles ‘OHP 09TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADD - Control del Modo del Flujo de Aire Ga 2. OPERACION El control del modo del flujo de aire cambia autométicamente el modo del flu- Je de aire de FACE a BI-LEVEL a FOOT 6 viceversa, dependiendo del mavimiento del servometor de control de la mezcla de aire (temperatura de aire del sopla- dor) y el estado de operacién del com- presor (prendide 6 apagado). El mado del flujo de aire es cambiado de esta forma: 21 movimiento de — los contactos movibles del interruptor de control del modo del flujo de aire, que es intereonectado con el regulader’ del control de la mezcla de aire, es ingre- sado al amplificador del sistema, que luego mueve el servomotor del control del mado del flujo de aire. Note que este control es activada cuan- do la palanca del control de velocidad del soplador ubicado en el panel de con trol del calefactor es ubicado en la posicisn AUTO y el interrupter del moda del Flujo de aire es fijado a AUTO. Servomotor de control de mezcla de aire del modo del flujo de aire E 4 5 3 E = ~ REFERENCIA La opsracidn de los companentes es ex- plicada en la préxima pagina. Le expli, cacién se refiere a circuitos légicos, que usted ha aprendido en el nivel 3, vol. 9. Perc su referencia, las tablas verdaderas de entrada, 1a AND, NOT Y NAND son dadas abajo y seré referida mientras estudie la explicacisn. + Entrada AND Ingresos, Salidas c oO oO oO Ma o oO oO a D a ie En casos donde tres ingresos san listadhs, "Y" es salids si tochs de Jos tres son "1" + Entrada NOT Ingresos Sars + Entrada NAND Ingresos Salidesa TIPO AMPLIF ICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DE FRIO A CALIENTE En esta oportunidad, los contactos movi bles construides dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire son ubicados en la posicién FACE. @ Cuando el Compresor esta Operando Desde que el interruptor del mando de AUTO ubicado en el panel del control del calefactor estd encendido, le corriente Fluye desde el terminal © del amplifi, cador del sistema del contacto FOOT del servimotor de control del modo del flu- jo de aire, luego al terminal @) del interrupter de control del modo del flu jo de sire, pera el terminal @ de la misma y luego al termine! (del pa- nel de control del calefactor, haciendo un circuito a tierra. Este ingresa de “o" al terminal @©, y de "1" al termi- Posicicn Foot Mplificador del sisters nal @ del amplificador del sistema (porque el circuite estd abierto). Por lo tanto, los terminales del amplificadcr del eistene salen “1” y "O" reopectiveents; que\parmite que 1a corriente eléctrica fluya a través del terminal ©) del amplificador del siste- ma al terminal @ del servomotor de con trol del modo del flujo de aire, luego al terminal @) del mismo, y luego pare el terminal @ del amplificador del sis tema para girar el motor, causands a los contacts movibles trasladarse desde la posicidn FACE (desde el contacto FOOT) parando el motor y permitiendo el modo Foor. Palarca de control Heid NANDT de tenporatura a : 10) tah? xia any FACE lo, x Friol}—OCalient= La 7 | anions * srur oan] é ol { = ames Zz 9 Servonotor de control del modo del flujo cel aire ‘Contacto FOOT }—+B Amplificador del Panel de control acondicionador de aire cel calefactor | PP vy AUTO BL icon FACE FOOT @ Cuando el Compresor No esta Operando Desde que el interruptor del aire acon- dicionado esté apagado, el ingreso a NANDL son "1" y "1", permitiend> NANDL a la salida "0". Por lo tanto la corrients Fluye desde el terminal © del amplificador del ==: Conpresor encendido (-): Compresor apagads OHP 10 sistema al contacto FOOT y luego al terminal @ del amplificador del sistema, haciendo un circuito a tierra. La operacién después de alli es la misma como cuando el compresor esta operando.TIPO_AMPLIF ICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE CALIENTE A PUNTO MEDIO En esta vez, los contactos movibles truidos dentro del servomotor del con- trol del mado del flujo de aire son ubi cados en la posicisn FOOT. ~ @ Cuando el Compresor esta Operando Puesto que el interrupter del mado AUTO ubicado en el panel de control del cale factor esté encendido, un circuito a tierra a través del terminal @ del am plificador del sistema es hecho, y el ingreso al terminal QQ del amplifica~ dor del sistema es "1" (porque el int: rruptor del acondicicnador de aire esta encendide) y el ingreso al terminal @) del sistema del amplificador es "1"(por que el circuito estd abierto) ademds pet mite a NAND 1 y NANO2 salir a "1", Tambign, el ingreso al terminal @ del sistema del amplificador es "1" porque el terminal estd abierto. Este cambia todos los ingresos dentro de AND a "1" Posicisn Anplificador del sistema que enciende el transistor (Tr). Este cambia el ingreso al terminal @ del amplificador del sistema a "0" pues to un circuito a tierra a través del ter minal (@ del amplificador del sistema es hecho, y cambia el ingreso al termi- ral © 4 "1" puesta el terminal ©) del circuito estd abierto. De acuerdo a los terminales @ y @ del amplificador del sistema salen "1" y "0" respectiva- mente, que permite a la corriente eléc- trica fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor de control del modo del flujo de aire, luego para el termi- ral @ del mismo, y luego el terminal ®© del amplificador del sistema para rotar e1 motor, causando a los contactos movibles trasladarse de la posicidn FOOT (desde el contacto BI-LEVEL), des- continuando el moter y resultando en el modo BI-LEVEL. Palanea de de temperatura = Frio CHE Caliente Serventor de control del modo del flujo de aire ‘Cintacto BEL Panel de control del calefactor @® Cuando e1 Compresor No esta Operando Puesto que el interrupter del acondicic nador de aire esta spagads, 1a entrada al terminal @® del amplificador del sistema es "0", que permite NANDL salir 48 fmplificador del soundicionador de aire == Conpresor encendice 2==, (): Compresor apagade OHP 11 a "0". Esto permite a AND salir a "0" apagende el transistor (Tr). Por consi- guiente el motor permanece apagada, de- Jando que el flujo de aire fluye en el modo FOOT. 19TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE EL PUNTO MEDIO A FRIO @ Cuando el Compresor esta Operando En esta vez, los contactos movibles cons, truidos dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire estan ubicads en la posicidn BI-LEVEL. Puesto que el interruptor del mado AUTO ubicado en el panel de control del calefactor esta en- cendido, el ingreso para el terminal @) del amplificador del sistema "0" porque un circuito a tierra a través del termi- nal @) es hecho, y el ingreso al termi- nal (0 del amplificador del sistema es "1" (porque el interruptor del acondicio nador de aire esta encendide), luego per mite que NAD2 salga a "0 Este. cambia el ingreso para el terminal @® del amplificador del sistema a "0" (porque un circuito @ tierra a través del --—=Posicién FACE — BILE 4 © Servomotar de control del modo del flujo de aire Contacto FA Panel de control del calefactor @ Cuando el Compresar No estd Operendo Puesto que el interruptor del acondicia nador de aire esta apagads, el ingreso al terminal {9 del amplificadsr del sistema es "0" que permite a NAND2 salir a "1", Esto origina que el cirouito a tierra a través del terminal @ del amplificador del sistema sea hecho mien tras via el interruptor del control del modo del flujo de aire del terminal @) 20 Anplificador del sisters: TT Avro TAGE FOOT terminal @ es hecho), que también cam bia el ingreso al terminal © a "1"(por que el circuito esta abierto), de acuer- do, los terminales @ y () del amplifi, cador del sistema salen a "1" y "0" res- pectivamente, que permite a la corriente eléctrica fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor del control del moda del flujo de aire. Luego al terminal @) del mismo, y luego al terminal () del amplificador del sistema para girar el motor, originando a los contactos movi- bles trasladarse fuera del contacto FACE y parando el motor, de este modo resulta @1 modo FACE. Palanca de control ce temperatura << Frio t-}Caliente 48 Pmplificadar del ‘econdicicnadar & aire === : Conpresar encendide ===, (): Conpresor epagado OHP 12 del amplificador del sistema. La operaciin después de aqui es la misma como cuando el compresar esta opernada. (Sin embargo, los contactos movibles cons truidos dentro del servomotor del control del modo del flujo de aire son ubicados en la posicién FOOT cuando la palanca de control de temperatura ha sido movida a com).TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO = Control del Modo del Flujo de Aire (— REFERENCIA £1 circuito para el control del modo del flu jo_de sire depende del modelo del vehiculo. Note, sin embargo, que el punto clave para Je operacion aqui se apoya con el factor de las mismas condiciones que ocurren debido a la operacién del interruptor del modo del Flujo de aire son creados por operacién del amplificador del sistema y el interruptor de control del modo del flujo de aire, interior mente del servomotor de control de’la mezcla de sire. Este sistema es también usado para modelos con sélo un econdicionader de aire operado manualmente 0 calefactor. E1 sistema instalado en el Corona y II de la series 170 es ilustrado un ejemplo para el estudio. Carina abajo. como Descripcién del Sistema S&S Cuando el interruptor del modo ( FF del panel de control del calefactor es prendido, el flujo de aire es canbiodo al modo FACE, BI-LEVEL 0 FOOT de acuerda a 1s posicién de la palanca de control de temperatura. Palenca de control de temperatura DoDosqm0o0o0s Foor i ys BHA. aw Amplificadsr del sistems ‘ = Servomotor de control del rch del flujo de aire Perel de control del calefactor 21TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional OBJETIVOS: Aprender los procesos de ajustes y pruebas funcioneles pera el | acondicionador de aire con amplificador controlado automaticamente | PREPARACIONES: “Ohnnimetro (probador de circuito, multi-tester) +Bateria 12V SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO INSPECCION EN EL VEHICULO 1, DECONECTAR EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO 2. TERMINALES CORTOS 2 Y 3 PARA PRUEBA 3. SELECCION DEL CONTROL DE TEMPERATURA A 25°C (77°F) ~ 4. MARCHA DEL MOTOR EN VACIO 5. CAMBIO DEL INTERRUPTOR DEL SOPLADOR A LA POSICION “AUTO” Sane 6. VERIFICAR EL SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO (2) Verifigue que 1s placa guia en el servo- motor este posicionado en la marce "0" (entre "R" yw"). (b) Si Je posician de 1a placa guia no esta en la merce "0" ajuste como sigue. (c) Si 1a posicién de le placa guia esta so- YR bre el @rea R, conectar el juego de rama - Aescorectar| les YR y RG. fie RY S o ® wr Y AN, “Coectar | RG f RY L a Ws _ITIPO AMPLIF ICADOR - CONTROLADO = Ajuste y Pruebs Funcional YR, VY 25 S0(°C) 77 121°) (d) $i la posicién de 1a place guia esta sobre el area "Ww" conecte el ramal eléctrico YR © YG. 7. CONECTE EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO SENSORES 1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE INTERIOR Verifigue le resistencia del sensor. NOTA: Si hay un circuito abierto en el sensor, el sistema operaré al maximo calentamiento. Reciprocamente, si hay un corto en el sistema, es te operara al maximo enfriamiento. Si la resistencia no esta como lo especificado, reemplace el sensor. 2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL Verifique 1a resistencia del sensor (el mismo es- tandar como para el sensor de temperatura de eire interior se aplica.) $i la resistencia no este como reemplace el sensor. Jo especificado, 3. SENSOR SOLAR Use un chmnimetro, verifique le continuidad. NOTA: El sensor solar esta en la parte superior en el lado de los pasajeros. Si no hay continuidad, reemplace el de presion. interruptor 23TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional Palanca de control de tenperatura Ta grrge tg Coram sa MANTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR INSPECCION DEL MONTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR 1. MIDA LA RESISTENCIA DE LA PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA Hida la resistencia entre los terminales 1 y 9 para cada una de las posiciones de 1a palance. Posician de Palanea Resistercia(kQ) Nox. enfriamiento = Medio 1.25 = 1.75 Max. calentamento O Si el valor de cada une de las resistencias es mostrado en la tabla de arriba, reemplace el montaje del control del calefactor. 2. INSPECCION DE LA OPERACION DE LAS LUCES INDICADORAS (a) Conecte el borne positive de 1a bateria al terminal 7 y el borne negativo el terminal Te {b) Con el interruptor del soplador encendido, verifigque que el indicador de luz este encen dido. (La luz indicadora no se iluminard cuando el interruptor del soplador este apa- gado. ) (c) Con el boton de control presionado en RECIRC /FRESH, verifigue que el indicador de luz (RECIRC) este encendido. (d) Luego, presione el boton de control nuevamen, te RECIRC/FRESH y verifique que el indicador de luz este apagado. (e) Presione cada uno de los botones de uso y ve Tifique que su indicador de luz este 1lumina (f) Con el control RECIRC/FRESH fijado en RECIRC presione el boton al modo EF y verifiqe qe la luz el inchicador del control de RECIRC/FRESH este apagado. Verfiqe qe cuendo uno de los botones de modo exepto CEF este presionadb, el indicador de Tuz FECIRC este ilumnado. (g) Corecte el bore positive de 1s bateris al terminal 7 y el bore regativo al terminal 14. (h) Con el boton A/C presionado, verifique que el indicador ce luz este ercerdido. Si la operacién ro esta cam 1o especificads, reenplace el control del calefactor.TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional INSPECCION DE LA OPERACION DE LA ILUMINACION (a) Conecte el borne positivo de la baterie al terminal 16 y el borne negativo al terminal 5 (b) Verifique que las luces estén iluminadas. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR A/C Inspeccione la continuidad del interruptor A/C entre lc terminales. — ‘emir besciie 7 14 6 18 cu fi | OFF | A/CON OO ECONO. ns Si la cantinuidal rp esta com lo eqpecificadb, reemplace 1 cartrol del calefactor. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- — RUPTOR DEL SOPLADOR Temniral 7 SiG oe nernor . OFF AUTO 1 i Hi U Si le cantinuidad ro es caw lo especificad remplace el internpter. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE Irepecciore Ja contiruiced del interruptor del modo entre Tenper ele on Jos terminates cx el totn de conrad FELIRCFRES enoni- | Terminal | cin del rtergior 4 | at | te | 46 | 17 AUTO FACE ~ BI-LEVEL FOOT DEF xs: o Si Ta cantinuided ro esta como lo especificado, reenplace el contro) del calefactor. 25