Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

Danh sách nội dung có sẵn tạiKhoa họcTrực tiếp

Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á

Trang chủ của tạp chí:www.elsevier.com/locate/ajsl

Nhận thức về công nghệ, chứng nhận và tiêu chuẩn hậu cần xanh của những người
hành nghề hậu cần tại công ty thương mại điện tử Trung Quốc, Jing Dong

Trần Vân Lâm

Trường Quản lý, Univerisiti Sains Malaysia, 11800 Gelugor, Pulau Pinang, Malaysia

BÀI VIẾT THÔNG TIN TRỪU TƯỢNG

Từ khóa: Nghiên cứu này xem xét nhận thức về tác động môi trường và tính bền vững của các công nghệ, tiêu chuẩn và
hậu cần chứng nhận hậu cần xanh của những người hành nghề hậu cần tại công ty thương mại điện tử Trung Quốc, Jing
Công nghệ hậu cần xanh Dong. 309 cuộc khảo sát dựa trên bảng câu hỏi đã được thu thập bằng cách lấy mẫu quả cầu tuyết phân tầng. Sau
Chứng nhận và tiêu chuẩn hậu cần xanh
đó, chúng được mã hóa và kiểm tra thông qua thống kê mô tả, kiểm tra chi bình phương và kỹ thuật hồi quy. Kết quả
Môi trường
chỉ ra rằng khoảng 33% chuyên gia hậu cần của tổ chức hiểu được tác động có lợi của hoạt động hậu cần đối với môi
Sự bền vững
trường và một tỷ lệ tương đương hiểu được tầm quan trọng của phát triển bền vững. Ngoài ra, việc phân loại các
hoạt động hậu cần và số năm kinh nghiệm chuyên môn trong ngành đã ảnh hưởng đáng kể đến các khía cạnh khác
nhau của công nghệ, tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng việc chấp nhận công
nghệ hậu cần xanh còn phụ thuộc vào trình độ và phân loại của các chuyên gia hậu cần của công ty. Điều này gợi ý
rằng Jing Dong nên tăng cường thực hiện các chính sách hậu cần liên quan và nâng cao nhận thức của những người
hành nghề hậu cần về công nghệ, tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh.

Giới thiệu EPA, 2022).

Trong vài năm qua, mối lo ngại ngày càng tăng về biến đổi khí hậu,
phát thải khí nhà kính và ô nhiễm. Do phụ thuộc vào nhiên liệu hóa
thạch và vận tải rộng rãi, lĩnh vực hậu cần đã nổi lên như một tác nhân
đáng kể gây ra các thách thức môi trường (EPA, 2022; Zhang và cộng
sự, 2022). Theo nghiên cứu, lĩnh vực vận tải và hậu cần đóng góp
khoảng 24% lượng khí thải CO2 toàn cầu (Ritchie, 2020). Đến năm 2050,
Cơ quan Môi trường Châu Âu dự đoán nếu không có hành động mạnh
mẽ và hiệu quả, hậu cần toàn cầu sẽ chiếm 40% lượng CO2 toàn cầu2
khí thải (Lukewille, 2021).
Công nghệ hậu cần xanh đã thu hút sự chú ý của các bên liên quan
quan tâm đến việc thúc đẩy sự bền vững môi trường. Các bên liên quan
này bao gồm các chuyên gia hậu cần, chủ doanh nghiệp, nhà hoạch
định chính sách, học giả và người tiêu dùng (Nhà vô địch, 2022). Công
nghệ hậu cần xanh liên quan đến việc sử dụng các công nghệ tiên tiến
như xe điện, nhiên liệu thay thế và hệ thống hậu cần thông minh để
giảm lượng khí thải carbon và tăng hiệu quả. Logistics xanh là những
chính sách bền vững nhằm giảm tác động môi trường của các hoạt
động này, từ đó đạt được sự cân bằng hài hòa giữa các mục tiêu kinh
tế, môi trường và xã hội (Lưu, Trương, Lưu, Vương, & Vương, 2019;
Ở Trung Quốc, việc mở rộng lĩnh vực hậu cần gặp phải các vấn đề môi
trường tương tự. Theo thông tin do Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung
Quốc tiết lộ năm 2019, lượng khí thải carbon dioxide của ngành hậu cần của
Trung Quốc đã vượt quá 860 triệu tấn, chiếm 8,8% tổng lượng khí thải của cả
nước (Hạo Tường, 2022). Công nghệ logistics xanh và quản lý logistics bền
vững đã trở thành điểm nóng nghiên cứu trong các lĩnh vực liên quan và
nhiều kết quả nghiên cứu, trường hợp thực tiễn liên quan đã xuất hiện (Lưu,
Trương, Lưu, Vương, & Vương, 2019; Chu, 2012). Ví dụ,Menti và cộng sự.
(2023)đã sử dụng Mô hình triển khai và đánh giá công nghệ (TAIM) như một
khuôn khổ có hệ thống, có thể tái tạo và đơn giản để thực hiện hiệu quả dịch
vụ hậu cần 4.0. Ngoài ra,Lưu, Trương, Lưu, Vương và Vương (2019)cũng đã
phát triển hỗ trợ cho mô hình nhận thức trạng thái thời gian thực của các
phương tiện hậu cần cho IoT. Điều này cho phép các phương tiện thu thập
dữ liệu cập nhật từng phút và chuyển tiếp đến trung tâm phân phối đáp
ứng, thay mặt trung tâm giám sát dữ liệu hậu cần giá trị gia tăng và xây
dựng phương pháp tối ưu hóa năng động cho các phương tiện thông minh
và nhiệm vụ hậu cần để nâng cao việc sử dụng tài nguyên và hiện thực hóa
sự cân bằng lâu dài bao gồm các mục tiêu kinh tế, môi trường và xã hội. Jing
Dong (JD), một doanh nghiệp thương mại điện tử theo định hướng đổi mới,
đang phát triển thành nhà cung cấp công nghệ và dịch vụ chính bắt nguồn
từ

Địa chỉ email:yunlinchen506@gmail.com.

https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2023.10.004
Nhận ngày 22 tháng 8 năm 2023; Nhận ở dạng sửa đổi ngày 22 tháng 9 năm 2023; Được chấp nhận ngày 27 tháng 10 năm 2023 Có sẵn
trực tuyến ngày 7 tháng 11 năm 2023
2092-5212/Sản xuất và lưu trữ bởi Elsevier BV thay mặt cho Hiệp hội Vận chuyển và Hậu cần Hàn Quốc, Inc. Đây là bài viết truy cập mở theo giấy phép CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by -nc-nd/4.0/). Đây là bài viết truy cập mở
theo giấy phép CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
C. Vân Lâm
chuỗi cung ứng nên nó được chọn cho nghiên cứu này. Nó xây dựng chuỗi
cung ứng của doanh nghiệp và tiêu dùng bền vững dựa trên mô hình kinh
doanh xanh, ít carbon để đạt được sự phát triển kinh tế xanh. Năm 2019, JD
tham gia Sáng kiến giảm phát thải khoa học (SBTi) và trở thành công ty hậu
cần đầu tiên đạt được mục tiêu giảm phát thải khoa học. Nó sử dụng năng
lượng mới để vận chuyển phương tiện và lắp đặt năng lượng phân tán để
giảm 26.000 tấn lượng khí thải carbon. JD đã tung ra thị trường các phương
tiện sử dụng năng lượng tại hơn 50 thành phố ở bảy khu vực chính của đất
nước, giảm ít nhất 120.000 tấn mỗi năm từ năm 2017 đến năm 2020. JD cũng
đã đạt được lợi ích môi trường thông qua các quy trình mua sắm xanh bao
gồm tái chế (JD.com, 2021a, 2021b). Theo cơ sở dữ liệu của JD, công ty đã sử
dụng khoảng hơn một triệu túi vận chuyển có thể tái sử dụng an toàn và
thân thiện với môi trường. Trong năm 2017, JD Logistics đã sử dụng 100.000
hộp màu xanh lá cây có thể tái chế để vận chuyển hàng hóa của mình và đã
giảm số lượng hộp xốp dùng một lần và số lượng túi đá dùng một lần lần
lượt là 180 triệu và 160 triệu. Trong hai năm qua, JD đã tiết kiệm được 250
triệu mét băng keo “mỏng” sau khi tung ra loại băng keo “siêu mỏng”, có thể
giảm 400 triệu mét băng keo mỗi năm (JD.com, thứ; Kidron, 2021).
Tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh
Các tiêu chuẩn và chứng nhận logistics xanh đã thu hút sự quan
tâm của các doanh nghiệp, chính phủ và người tiêu dùng. Ngày càng có
nhiều công ty đa quốc gia cam kết hợp tác độc quyền với các nhà cung
cấp đề cao các tiêu chí xã hội và môi trường (Villena & Gioia, 2020).
Quản lý bao bì sinh thái trong các công ty hậu cần thể hiện một giao
thức bảo vệ sinh thái liên quan đến các thành phần đóng gói thân thiện
với môi trường (Trương & Triệu, 2012). Ô nhiễm môi trường từ bao bì
hậu cần ngày càng trở nên nghiêm trọng và sự phát triển trong tương
lai của bao bì hậu cần có thể tái chế (RGLP) đã nhận được sự quan tâm
rộng rãi (Tôn & Lý, 2021). Tích hợp các tiến bộ công nghệ có ý thức về
môi trường vào bao bì hậu cần là một chiến lược được sử dụng để giảm
thiểu ô nhiễm và đạt được tiến bộ bền vững (Xiang và cộng sự, 2013).
Việc sử dụng bao bì thân thiện với môi trường có thể tái chế trong lĩnh
vực hậu cần góp phần vào sự tiến bộ lâu dài của lĩnh vực này (Olivo và
cộng sự, 2020). Việc thực hiện Bao bì hậu cần xanh có thể tái chế (RGLP)
đòi hỏi nỗ lực hợp tác giữa các cơ quan chính phủ, doanh nghiệp hậu
cần và người tiêu dùng (Tôn & Lý, 2021). Chứng nhận xanh là một sáng
kiến có giá trị cho phép các doanh nghiệp giới thiệu các sản phẩm,
dịch vụ và hoạt động bền vững của mình tới cả nhân viên và người tiêu
dùng (Zujewski, 2023). Các tiêu chuẩn chứng nhận phổ biến cho dịch vụ
hậu cần xanh bao gồm ISO 14001, chứng nhận LEED, tiêu chuẩn Green
Freight Europe (GFE) và Carbon Trust (Correia và cộng sự, 2013;
Delubac, 2023; Fernando, 2022;Kern, 2008). Ngoài ra, các doanh nghiệp
có thể đạt được chứng nhận bền vững để thể hiện cam kết bảo vệ môi
trường. Các chứng nhận này bao gồm chứng nhận Cradle-to-Cradle,
Hội đồng quản lý rừng (FSC), Tiêu chuẩn dệt hữu cơ toàn cầu (GOTS) và
chứng nhận của Rainforest Alliance (Almeida, 2015; Kenlon, 2021;
Pattberg, 2005;Pinto và cộng sự, 2014). Các chứng nhận khác liên quan
đến hậu cần xanh bao gồm chứng nhận Ngôi sao Năng lượng và Dấu
ấn Xanh (Sanderford và cộng sự, 2018; Wynne, 1994).Tôn và Lý (2021)
mô tả các chính sách hậu cần xanh có liên quan của Trung Quốc. Các
chính sách logistics xanh rất quan trọng để thúc đẩy logistics xanh, thúc
đẩy tăng trưởng xanh và đạt được sự phát triển bền vững (Zhang và
cộng sự, 2022). Ví dụ: năm 2017, một liên minh gồm 10 sở, trong đó có
Cục Bưu điện Nhà nước, đã hợp tác đưa ra "Ý kiến hướng dẫn về phối
hợp thúc đẩy bao bì xanh trong ngành chuyển phát nhanh". Sau đó,
vào năm 2018, tiêu chuẩn cập nhật toàn quốc "Sản phẩm đóng gói
nhanh" đã được giới thiệu, tập trung vào việc kết hợp các thực hành
thân thiện với môi trường. Năm 2019, "Quy định quản lý chất thải
Yuantong Thượng Hải" đã nêu rõ các tiêu chí xanh cho bao bì chuyển
phát nhanh, thúc đẩy việc giảm thiểu và tái chế loại bao bì đó. Hơn nữa,
"Ý kiến thực hiện chứng nhận sản phẩm" đã được làm rõ
38
Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46
tiêu chí cho bao bì chuyển phát nhanh, thúc đẩy cả việc giảm thiểu và tái chế
bao bì chuyển phát nhanh. Nỗ lực chung của các ngành khác nhau đã thúc
đẩy việc đạt được chứng nhận sản phẩm xanh cho bao bì chuyển phát
nhanh (Tôn & Lý, 2021). Những tiêu chuẩn này đã cung cấp cho các công ty
một lợi thế cạnh tranh bền vững (Rao & Holt, 2005). Ngoài ra, các quy định
và thực thi của chính phủ được coi là lực lượng thống trị (Meegeren, 2001) có
tác động đáng kể nhất đến việc ra quyết định về môi trường (Henriques &
Sadorsky, 1996).
Các tiêu chuẩn và chứng nhận về JD logistics chủ yếu tập trung vào môi
trường, xã hội và thảo luận giữa các nhà cung cấp. Vào năm 2021, JD đã đề
cập đến "Hướng dẫn Báo cáo Môi trường, Xã hội và Quản trị" do Sở Giao dịch
Chứng khoán Hồng Kông ban hành và Hướng dẫn GRI do Ủy ban Tiêu chuẩn
Bền vững Toàn cầu (GSSB) ban hành. Ranh giới tính toán khí nhà kính của JD
chủ yếu đề cập đến "Hệ thống tính toán khí nhà kính: Tiêu chuẩn báo cáo và
kế toán doanh nghiệp" của Viện Tài nguyên Thế giới do (WRI) và Hội đồng
Doanh nghiệp Thế giới vì Phát triển Bền vững (WBCSD) phát triển. Theo các
tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh hiện hành của Tập đoàn JD: về bảo
mật dữ liệu hậu cần và bảo vệ thông tin cá nhân, JD đề cập đến hệ thống
quản lý bảo mật thông tin ISO27001, hệ thống quản lý bảo mật thông tin
quyền riêng tư ISO27701 và mô hình trưởng thành về khả năng bảo mật dữ
liệu (DSMM). Chứng nhận cấp 3 (JD Technology), chứng nhận bảo vệ cấp độ
bảo mật cấp 3 do Bộ Công an phê duyệt và cấp và chứng nhận “Trusted
Cloud” cấp 3 do Liên minh trung tâm dữ liệu cấp. Mục đích của nó là đảm
bảo tính bảo mật của dữ liệu hậu cần và quyền riêng tư của người tiêu dùng.
Đối với kho bãi xanh, JD Logistics đã vượt qua Chứng nhận Thử nghiệm của
Trung Quốc và Sàn giao dịch Xanh Bắc Kinh (CTI), tiêu chuẩn phát thải khí
nhà kính ISO14064 cũng như các chứng nhận của Hệ thống đánh giá tòa nhà
thiết kế năng lượng và môi trường (LEED). Là một phần quan trọng trong
hoạt động hậu cần xanh của JD, kho bãi xanh đã nâng cao vai trò phát triển
bền vững của JD.com. Ngoài ra, theo các chính sách và luật pháp trong nước
có liên quan (kỹ thuật), JD.com cũng đã đề cập đến các chỉ số liên quan như
"Kế hoạch phát triển “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” Giao thông xanh”, “Kế
hoạch hành động đỉnh carbon trước năm 2030”, "Khảo sát giá carbon Trung
Quốc năm 2021". Ngoài ra, để đánh giá các rủi ro và cơ hội liên quan đến khí
hậu, JD.com đặt mục tiêu đạt được sự phát triển bền vững và ảnh hưởng
trong ngành bằng cách giảm lượng khí thải carbon từ hoạt động của chính
mình và thúc đẩy phát triển carbon thấp trong chuỗi giá trị và người tiêu
dùng các ngành, nhằm đạt được “carbon kép” cho xã hội.”.
Công nghệ hậu cần xanh
Sự tiến bộ đáng kể của nền kinh tế quốc gia đã thúc đẩy sự tăng
trưởng nhanh chóng của lĩnh vực hậu cần, do đó gây ra một loạt thách
thức kinh tế và môi trường. Theo đó, hậu cần xanh sử dụng các khái
niệm quản lý hậu cần phức tạp và các giải pháp công nghệ tiên tiến để
hạn chế hiệu quả việc sử dụng năng lượng và giảm thiểu ô nhiễm môi
trường (Lưu & Mã, 2022). Nghiên cứu này xem xét toàn diện các nghiên
cứu học thuật trước đây về những tiến bộ và tác động của công nghệ
hậu cần xanh. Dựa theoAnser và cộng sự. (2020), đã có sự chú ý ngày
càng tăng đối với việc thúc đẩy các hoạt động thân thiện với môi trường
trong khu vực kinh doanh. Từ quan điểm đa chiều, bao gồm cả góc độ
vi mô và vĩ mô, khái niệm công nghệ doanh nghiệp xanh đã nổi lên như
một cách tiếp cận then chốt để đảm bảo sự phát triển và sản xuất các
sản phẩm bền vững với môi trường. Bài nghiên cứu này nhằm mục đích
giới thiệu Mô hình chấp nhận công nghệ nâng cao năng lượng (EA-
TAM) cho cả doanh nghiệp vi mô và vĩ mô. Nghiên cứu chỉ ra rằng EA-
TAM dành cho doanh nghiệp siêu nhỏ có thể áp dụng trong bối cảnh
các quyết định đầu tư xanh, vì nó góp phần làm tăng việc áp dụng các
nguồn năng lượng tái tạo để nâng cao hiệu quả hoạt động hậu cần,
khả năng xuất khẩu, tiến bộ công nghệ, đầu tư và năng lực cạnh tranh.
Viễn cảnh vĩ mô của Thái độ môi trường – Lý thuyết hành vi có kế hoạch
(EA-TAM) nhấn mạnh rằng một số yếu tố xanh, cụ thể là lựa chọn nhà
cung cấp xanh, kỹ thuật xanh công nghiệp, xanh
C. Vân Lâm
mua sắm, chủ nghĩa tiêu dùng xanh, tái chế sản phẩm xanh và đổi mới
xanh, có khả năng ảnh hưởng tích cực đến quyết định mua hàng xanh.
Do đó, những quyết định này góp phần phát triển nhận thức tích cực về
sự tiện lợi của việc sử dụng sản phẩm xanh. Trong một nghiên cứu
được thực hiện bởiThiên và cộng sự. (2023), các tác giả đã khám phá
việc triển khai thực tế công nghệ ra quyết định đa tiêu chí (MCDM) trên
nhiều lĩnh vực khác nhau trong lĩnh vực kỹ thuật phát triển bền vững.
Ngoài ra, họ đưa ra các lộ trình tiềm năng cho sự tiến bộ của công nghệ
MCDM, đặc biệt liên quan đến hậu cần xanh và hệ thống vận tải ít
carbon. Hơn nữa, hậu cần sinh thái thể hiện nỗ lực tích hợp các nguyên
tắc hậu cần mới và công nghệ tiên tiến, bao gồm một hệ thống giao
thông hướng tới sự bền vững sinh thái. Cách tiếp cận tổng thể này bao
gồm nhiều thành phần khác nhau, chẳng hạn như xử lý và tái chế vật
liệu, xử lý nước thải, bảo tồn năng lượng và bảo tồn môi trường (
Sotvaldieva, 2023).
Ngoài ra, theo báo cáo của JD ESG (JD.com, 2021b), JD đang tích cực
thúc đẩy các khu công nghiệp thông minh, bao gồm việc đạt được
lượng khí thải carbon bằng 0 thông qua "đổi mới cơ sở hạ tầng xanh +
công nghệ giảm lượng carbon". JD cũng đã thành lập khu công nghiệp
thông minh "Số 1 Châu Á" đầu tiên tại Khu công nghiệp Thông minh
Tây An. Khu công nghiệp đã đạt được mục tiêu kho bãi xanh và không
phát thải (JD.com, 2021a, 2021b). Vào năm 2021, JD Industrial Products
đã có 200 cơ sở hạ tầng trên toàn quốc. Ngoài ra, JD còn tạo ra “kho di
động thông minh” đầu tiên và đưa vào sử dụng. JD Industrial Products
đã giải quyết vấn đề lưu kho thông minh bằng cách triển khai kho di
động thông minh để tích hợp cơ sở hạ tầng và công nghệ kỹ thuật số
mua sắm. Hơn nữa, JD đã thiết lập các mục tiêu xanh và ít carbon để hỗ
trợ mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2060 của Trung Quốc (JD.com,
2021b).
JD sử dụng số hóa (IoT, Trí tuệ nhân tạo (AI), điện toán đám mây và chuỗi
khối) để chuyển đổi và nâng cấp các ngành công nghiệp chính của mình.
Tính đến cuối năm 2021, JD đã thành lập hơn 70 trung tâm dữ liệu và gần
100 trung tâm dữ liệu biên trên khắp thế giới. Đồng thời, các dịch vụ hệ điều
hành IoT của JD bao gồm nhiều lĩnh vực công nghiệp, hợp tác với hơn 1000
công ty và có quyền truy cập vào hơn 4000 thiết bị thông minh (JD.com,
2020, 2021b). Ngoài ra, JD.com còn sử dụng các phương tiện chuyển phát
nhanh thông minh và giao hàng bằng máy bay không người lái trong lĩnh
vực hậu cần và phân phối (JD.com, 2021b; JD Logistics, 2016). Tính đến năm
2016, JD Logistics có một đội gồm 30 máy bay không người lái, đã giải quyết
được vấn đề chuyển phát nhanh không thể gửi được ở các vùng sâu vùng xa.
Ví dụ, do COVID-19, con đường ở một ngôi làng bên kia hồ Baiyang đã bị
chặn và các gói hàng không thể được chuyển đi, nhưng máy bay không
người lái đã có thể bay khoảng 2 km qua hồ từ Bến tàu kè phía Tây của
Baiyang. Lake và đến một ngôi làng bên kia hồ chỉ trong vài phút. Do đó,
máy bay không người lái có thể đạt được việc giao hàng tại điểm cố định.
Cùng với đó, việc JD Logistics triển khai máy bay không người lái đã giải
quyết tình trạng gián đoạn tuyến đường do COVID-19 (Cao, 2020). JD
Logistics cũng đã đưa vào sử dụng gần 400 xe tốc hành thông minh, được
phân phối tại hơn 25 thành phố trên cả nước. Xe tốc hành thông minh đang
trở thành lực lượng hỗ trợ quan trọng cho việc phân phối cuối tuyến và bảo
vệ chống dịch. Trong hai đến ba năm tới, JD Logistics sẽ tiếp tục phát triển và
ra mắt hàng nghìn phương tiện tốc hành thông minh để tiếp tục nâng cao
trải nghiệm dịch vụ và hiệu quả hậu cần (JD.com, 2021b).
Nghiên cứu này đã sử dụng JD làm mô hình để nghiên cứu công nghệ,
tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh từ góc độ của những người hành
nghề hậu cần. Nghiên cứu này đã được xem xét toàn diện về cách JD đạt
được thành công trong phát triển bền vững và cung cấp tài liệu tham khảo
cũng như nguồn cảm hứng cho sự phát triển bền vững trong ngành
logistics. Do đó, nghiên cứu này tập trung vào việc thu thập và xử lý dữ liệu
liên quan và kết hợp các lý thuyết liên quan để đưa ra những ý kiến và đề
xuất có giá trị cho việc quản lý hậu cần bền vững và hậu cần xanh của các
công ty logistics.
Bố cục của bản thảo như sau: Sau phần giới thiệu, nghiên cứu cũng trình
bày chi tiết về đối tượng nghiên cứu, thu thập số liệu, nghiên cứu.
39
Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46
các biến và mô hình nghiên cứu ở Phần 2. Phần 3 trình bày những phát hiện
quan trọng của nghiên cứu này và thiết lập mô hình dữ liệu. Tất cả các phát
hiện sẽ được thảo luận chi tiết trong Phần 4. Cuối cùng, Phần 5 tóm tắt
nghiên cứu cũng như những hạn chế, triển vọng và một số ý nghĩa thực tiễn
của nghiên cứu.
Phương pháp luận
Nghiên cứu này đã đánh giá công nghệ, tiêu chuẩn và chứng nhận hậu
cần xanh của JD từ nhận thức của những người hành nghề hậu cần của JD.
Sự đổi mới trong công nghệ hậu cần có thể được chia thành thu thập dữ
liệu, thu thập thông tin, kho bãi và công nghệ vận tải (Lâm, 2007). Hơn nữa,
với sự phát triển nhanh chóng của lĩnh vực logistics, các tiêu chuẩn chứng
nhận chất lượng dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát
thị trường logistics. Sự tham gia này hỗ trợ nâng cao khả năng cạnh tranh
của công ty, nâng cao sự hài lòng của khách hàng và giảm thiểu các mối
nguy tiềm ẩn (Vương & Hồ, 2016). Đối với cuộc điều tra này, phương pháp
nghiên cứu cắt ngang đã được áp dụng, thu thập dữ liệu từ các chuyên gia
hậu cần của JD trong một khoảng thời gian xác định. Các cuộc khảo sát được
sử dụng để thu thập dữ liệu chính trực tiếp từ các cá nhân tham gia vào các
vai trò liên quan đến hậu cần, sử dụng thang đo Likert 5 điểm (Adelson &
McCoach, 2010; Finstad, 2010; Wyatt & Meyers, 1987). Nghiên cứu này được
sự cho phép của ban quản lý JD và đảm bảo tính ẩn danh của những người
tham gia. Tiêu chí lựa chọn những người hành nghề hậu cần JD được giới
hạn ở những người có khả năng giao tiếp bằng tiếng Trung Quốc. Nghiên
cứu đảm bảo rằng tất cả những người tham gia đều có chung ngôn ngữ và
nền tảng văn hóa về tính đồng nhất về nhân khẩu học nhằm giảm khả năng
hiểu sai hoặc hiểu lầm có thể dẫn đến phản ứng sai lệch, đồng thời làm giảm
sự biến đổi trong kết quả. Nhìn chung, các biện pháp này đã giúp đảm bảo
rằng dữ liệu được thu thập chính xác và đáng tin cậy hơn. Công nghệ lấy
mẫu quả cầu tuyết phân tầng được sử dụng để thu thập dữ liệu khoa học từ
những người hành nghề hậu cần. Lấy mẫu quả cầu tuyết cấu thành một
chiến lược lấy mẫu phi xác suất trong đó một đơn vị hoặc phần tử tổng thể
được chọn ban đầu đóng vai trò là điểm khởi đầu cho việc lựa chọn các đơn
vị khác trong tổng thể. Quá trình tuần tự này dựa vào các kết nối giữa các
đơn vị này. Kết quả là, lấy mẫu quả cầu tuyết đã chứng minh tầm quan trọng
của nó như một phương pháp kiểm tra các quần thể có thuộc tính đặc biệt.
Hoạt động hậu cần bao gồm các hạng mục riêng biệt như vận chuyển, quản lý
hàng tồn kho, lưu kho, xử lý nguyên vật liệu, đóng gói và các hoạt động giá trị gia
tăng (Maji và cộng sự, 2023). Nghiên cứu này sử dụng phương pháp tiếp cận quả
cầu tuyết để thu thập dữ liệu trong từng nhóm nhỏ những người thực hành hậu
cần JD. Điểm lấy mẫu ban đầu có chức năng làm cơ sở cho việc chọn mẫu tiếp
theo. Trong mỗi danh mục hậu cần, quy trình lấy mẫu thường bắt đầu với một
người hành nghề hậu cần JD, người đã giới thiệu những đối tác khác tham gia vào
các loại hình kinh doanh tương tự. Quy trình thu thập dữ liệu này được duy trì cho
đến khi đạt quy mô mẫu là 309 người tham gia. Việc ngừng thu thập dữ liệu được
thúc đẩy bởi phạm vi bao phủ toàn diện của các doanh nghiệp logistics trong khu
vực nghiên cứu được chỉ định.
Một lý do cơ bản khác để áp dụng phương pháp lấy mẫu này xuất phát
từ thách thức trong việc xác định chính xác tổng số công ty hậu cần JD. Sự
phức tạp này phát sinh chủ yếu do sự phân bố rộng rãi của nhiều kho hàng
của JD Logistics và tính chất phi tập trung hóa trong quản lý của các chuyên
gia hậu cần. Do đó, việc sử dụng kỹ thuật lấy mẫu này giúp đơn giản hóa quy
trình để các nhà nghiên cứu thu thập một số lượng mẫu đáng kể, tạo điều
kiện cho việc ước tính gần đúng về dân số của các doanh nghiệp hậu cần JD
trong khu vực nghiên cứu được chỉ định. Không giống như nhiều doanh
nghiệp logistics, nghiên cứu này tập trung vào một doanh nghiệp logistics
duy nhất. Điều này làm giảm chi phí thu thập dữ liệu ở một mức độ nhất
định.
Các biến được xem xét trong nghiên cứu này bao gồm công nghệ
hậu cần xanh, tiêu chuẩn, chứng nhận, môi trường và tính bền vững.
Các tiêu chuẩn hậu cần xanh và các biến chứng nhận bao gồm các khía
cạnh kinh tế, môi trường và xã hội (Phụ lục A). Các mặt hàng đã được
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

được trả lời bằng thang đo Likert 5 điểm từ rất không đồng ý đến rất Bảng 1
đồng ý. Dữ liệu được phân tích bằng cách sử dụng thống kê mô tả, Tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh Jingdong.
phương pháp chisquare và phân tích hồi quy (Akhtar và cộng sự, 2016; Các chỉ số Tiêu chuẩn tham chiếu
Montgomery và cộng sự, 2009). Thống kê mô tả bao gồm các bảng, đồ
Chứng nhận bên ngoài về Logistics Hệ thống quản lý bảo mật
thị, phân bố tần suất và phân bố phần trăm (Pérez-Vicente và cộng sự, Bảo mật dữ liệu và bảo vệ thông tin ISO27001
2009;Sonnad, 2002). Để đánh giá giả thuyết thừa nhận sự tích hợp của thông tin cá nhân ISO27701Hệ thống quản lý bảo mật
công nghệ hậu cần xanh, tiêu chuẩn hậu cần và nỗ lực chứng nhận thông tin riêng tư
Trusted Cloud" Chứng nhận cấp 3 do Liên
trong hoạt động của các chuyên gia hậu cần JD, phương pháp hồi quy
minh Trung tâm Dữ liệu cấp
tổng bình phương đã được sử dụng. Sau đó, các hệ số ước tính được
Chứng nhận bảo vệ cấp độ an ninh cấp 3
kiểm tra ở mức ý nghĩa cụ thể để thiết lập mối liên hệ giữa các biến dự được Bộ Công an phê duyệt
đoán và kết quả thu được.
Chứng nhận cấp 3 về Mô hình trưởng thành
năng lực bảo mật dữ liệu (DSMM) (Công
nghệ Jingdong)
Kết quả và thảo luận Lưu trữ xanh Sàn giao dịch xanh Bắc Kinh và Kiểm tra và chứng
nhận Trung Quốc (CTI)

Để đảm bảo mẫu phong phú và mang tính đại diện, 309 bảng câu Tiêu chuẩn phát thải khí nhà kính ISO
14064
hỏi đã được phân phát cho những người hành nghề JD logistics, sử
Chứng nhận Hệ thống đánh giá tòa
dụng cách phân nhóm theo thứ bậc dựa trên vai trò của họ trong JD nhà thiết kế năng lượng và môi
logistics. Cuối cùng, 309 bảng câu hỏi đã được thu thập, sau đó được trường (LEED)
mã hóa và được làm sạch kỹ lưỡng. Toàn bộ các câu hỏi thu thập được Các chỉ số Tiêu chuẩn tham chiếu

đều chứng minh là hợp lệ. Do đó, nghiên cứu này dựa trên 309 câu hỏi Tiêu chuẩn quốc tế Hướng dẫn GRI do Ủy ban Tiêu chuẩn Bền vững
Toàn cầu (GSSB) ban hành. Hướng dẫn Công bố
từ những người thực hành hậu cần của JD và sử dụng SPSS để mã hóa
Khí hậu của HKEx do Sở Giao dịch Chứng khoán
dữ liệu và phân tích tiếp theo. Hồng Kông ban hành năm 2021
Các đặc điểm nhân khẩu học của những người hành nghề hậu cần
JD được lập bảng để hiển thị cả tần suất và tỷ lệ phân bổ. Các yếu tố Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Lộ trình trung
hòa carbon cho ngành năng lượng Trung Quốc
nhân khẩu học này bao gồm giới tính, tuổi tác, tình trạng hôn nhân,
năm 2021
trình độ học vấn, loại hình tham gia hậu cần và số năm kinh nghiệm Hệ thống kế toán khí nhà kính: Tiêu
trong lĩnh vực hậu cần. Thông tin nhân khẩu học được tóm tắt trong chuẩn cho kế toán và báo cáo doanh
Bảng 1. Dựa trên kết quả khảo sát, trong nhóm 309 người hành nghề nghiệp
hậu cần JD, nam giới chiếm 55,7% tổng số, trong khi nữ giới chiếm Hướng dẫn về Báo cáo Môi trường, Xã hội
và Quản trị
44,3%. Ngoài ra, khoảng 89% số người được hỏi lớn hơn 26 tuổi và
Chính sách và pháp luật trong nước Kế hoạch phát triển 5 năm lần thứ 14 về
khoảng 11% còn lại ở độ tuổi từ 18 đến 25. Tương tự, khoảng 5% (Kỹ thuật) Giao thông Xanh
những người hành nghề hậu cần đã ly hôn, 78% những người hành Ý kiến của Hội đồng Nhà nước Ban
nghề hậu cần đã kết hôn và những người hành nghề hậu cần còn lại Chấp hành Trung ương Đảng Cộng
sản Trung Quốc về việc thực hiện đầy
đều độc thân.
đủ và chính xác Khái niệm phát triển
mới về trung hòa carbon
Trình độ học vấn của những người hành nghề JD logistics chủ yếu
bao gồm cấp tiểu học, trung học và cao đẳng chiếm 78,4%. Các bậc học Kế hoạch hành động trung hòa carbon đến năm

còn lại bao gồm đại học, thạc sĩ và tiến sĩ chiếm 21,6%. Trong số các 2030 Kế hoạch hành động 5 năm lần thứ 14 về
kiểm soát ô nhiễm nhựa
danh mục hậu cần được hiển thị trongBảng 1, thị phần của những
Kế hoạch thực hiện Hành động đặc biệt về
người hành nghề JD logistics trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa, đóng Phát triển xanh Khu công nghệ cao quốc
gói, vận chuyển và kho bãi lần lượt là 15,2%, 11,0%, 38,2% và 35,6%. gia
Bảng 1trình bày kinh nghiệm nhiều năm của những người hành nghề Bộ Sinh thái và Môi trường công bố các giao
dịch thị trường carbon quốc gia vào cuối năm
hậu cần JD. Khoảng 35% người hành nghề hậu cần có từ 1 đến 5 năm
2021 Lufte công bố dự báo giá thị trường
kinh nghiệm làm việc liên quan, trong khi 38,5% có 6–10 năm kinh carbon của Trung Quốc cho năm 2021
nghiệm làm việc. Kinh nghiệm làm việc trên 11 năm chiếm 26,9%.
Khảo sát giá carbon Trung Quốc Kế hoạch phát triển

Quá trình vận chuyển của JD có trực tiếp gây ô nhiễm môi trường không? năm 2021 cho ngành công nghiệp phương tiện năng
lượng mới (2021–2035)
Hình 1cho thấy kết quả nhận thức về môi trường của những người thực
Nhật báo Nhân dân công bố Tỷ lệ phương tiện sử dụng
hành hậu cần JD. Về vấn đề ô nhiễm môi trường trực tiếp (GLE1) do quá trình năng lượng mới trên toàn quốc vào cuối năm 2021
vận chuyển của JD gây ra, 2% người hành nghề logistics hoàn toàn đồng ý,
8% đồng ý, 37% trung lập, 30% không đồng ý và 23% hoàn toàn không đồng Kế hoạch thực hiện thúc đẩy tiêu dùng
ý. Nhìn chung, chỉ có 10% những người hành nghề hậu cần của JD đồng ý với xanh

nhận định này. Phản hồi của những người hành nghề hậu cần của JD về việc
liệu hiệu quả vận chuyển hàng hóa của JD có trực tiếp cải thiện môi trường
hay không (GLE2) chỉ ra rằng 3% những người hành nghề hậu cần hoàn toàn
đồng ý, 25% đồng ý, 37% là trung lập, 20% không đồng ý và 14% hoàn toàn
không đồng ý. Phần lớn số người được hỏi (37%) là trung lập. Ý kiến của
những người thực hành hậu cần JD về việc cải thiện kho bãi và lưu trữ hậu
cần trực tiếp cải thiện môi trường (GLE3) cũng được đánh giá. Kết quả cho
thấy 5% những người hành nghề JD logistics hoàn toàn đồng ý, 31% đồng ý,
40% trung lập, 13% không đồng ý và 11% hoàn toàn không đồng ý. Vì vậy,
hầu hết những người hành nghề logistics (40%) đều đồng ý với nhận định
này.
Hơn nữa, trong nhóm những người hành nghề hậu cần JD, 3% bày
tỏ sự đồng tình mạnh mẽ, 31% bày tỏ sự đồng tình, 37%
Nguồn: Báo cáo Môi trường, Xã hội và Quản trị của JD.com năm 2020; 2021 JD.
com Báo cáo về Môi trường, Xã hội và Chính phủ.
giữ quan điểm trung lập, 18% giữ quan điểm bất đồng và 10% hoàn toàn không
đồng ý với quan điểm cho rằng việc nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận vận
tải sẽ mang lại kết quả có lợi cho môi trường (GLE4). Nhìn chung, 34% những
người hành nghề hậu cần của JD đồng ý với nhận định này. Tương tự, theo kết quả
đánh giá của những người hành nghề logistics về tác động tích cực của việc cải
thiện bao bì logistics đối với môi trường (GLE5), 4% những người hành nghề
logistics của JD rất đồng ý, 29% đồng ý, 38% bày tỏ quan điểm trung lập, 17% bày
tỏ sự không đồng tình, và 12% hoàn toàn không đồng ý. Chúng tôi suy luận rằng
hầu hết dịch vụ hậu cần của JD

40
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

Hình 1.Nhận thức về môi trường của những người hành nghề hậu cần.

những người thực hành duy trì quan điểm trung lập và đồng tình về nhận
thức về ô nhiễm môi trường, phù hợp với sự phát triển của phương tiện
thông minh để tối ưu hóa nguồn lực hậu cần và đạt được trạng thái cân
bằng bền vững trong nền kinh tế, môi trường, xã hội và hậu cần (Lưu,
Trương, Lưu, Vương, & Vương, 2019).
Hình 2cho thấy phản hồi của những người thực hành hậu cần JD đối với cuộc
khảo sát về nhận thức về tính bền vững của hậu cần. Phản hồi liên quan đến
khẳng định về việc tăng cường vận chuyển hàng hóa để tăng cường tính bền vững
của JD (SGL1) cho thấy 5% chuyên gia hậu cần của JD hoàn toàn đồng tình, 31%
đồng ý, 32% giữ quan điểm trung lập, 17% không đồng tình và 15%
phản đối mạnh mẽ. Hơn nữa, 36% những người hành nghề hậu cần của
JD tin tưởng rằng họ có hiểu biết về tầm quan trọng của sự phát triển
bền vững.
Ngoài ra, phản hồi cho tuyên bố rằng việc cải thiện hoạt động vận
chuyển hàng hóa của JD sẽ trực tiếp cải thiện khả năng phát triển bền vững
của JD (SGL2), cho thấy 5 % những người hành nghề logistics của JD hoàn
toàn đồng ý, 39 % đồng ý, 35 % trung lập, 12 % không đồng ý và 9 % mạnh
mẽ phủ quyết. Do đó, 44% người hành nghề hậu cần của JD tin rằng việc cải
thiện hoạt động vận chuyển hàng hóa của JD sẽ trực tiếp nâng cao khả năng
phát triển bền vững của JD. Theo kết quả của

Hình 2.duy trì ôi Một

bilit y e
chờ đợir sự cần thiết của những người hành nghề logistics.

41
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

Khảo sát của SGL3, 6% người hành nghề hậu cần Jingdong hoàn toàn đồng
ý, 37% đồng ý, 36% trung lập, 12% không đồng ý và 10% phản đối mạnh mẽ
những cải tiến hiệu quả trong kho bãi và lưu trữ hậu cần. Nhìn chung, 43%
những người hành nghề hậu cần của JD đồng ý rằng việc cải thiện kho bãi và
lưu trữ hậu cần có thể cải thiện tính bền vững của JD.
Ngoài ra, tác động tích cực của việc cải thiện hoạt động giao nhận vận tải đối với tính
bền vững của JD (SGL4) cũng được đánh giá. Kết quả cho thấy 9% những người hành
nghề JD logistics hoàn toàn không đồng ý, 14% không đồng ý, 35% trung lập, 36% đồng ý
và 6% đồng ý hoàn toàn. Nhìn chung, 42% những người hành nghề hậu cần của JD đồng
ý rằng việc cải thiện hoạt động giao nhận hàng hóa sẽ góp phần vào sự phát triển bền
vững của JD. Chúng tôi cũng đã tham khảo ý kiến của những người hành nghề hậu cần
của JD về việc liệu các gói hậu cần của JD có cải thiện sự phát triển bền vững của JD (SGL5)
hay không. Kết quả cho thấy 5% những người hành nghề JD logistics hoàn toàn đồng ý,
43% những người hành nghề JD logistics đồng ý, 32% những người hành nghề JD
logistics bày tỏ thái độ trung lập và 19% không đồng ý.
Nghiên cứu này xem xét giả thuyết liên quan đến các yếu tố nhân
khẩu học quan trọng, công nghệ hậu cần xanh, tiêu chuẩn hậu cần và
tiêu chí chứng nhận. Phân tích chi bình phương và hồi quy được sử
dụng để thiết lập mối liên hệ giữa công nghệ hậu cần xanh và các hạng
mục hậu cần, cũng như mối liên hệ giữa các tiêu chuẩn, chứng nhận
hậu cần xanh và số năm kinh nghiệm. Những phát hiện được trình bày
trongBảng 2 và 3. Phương pháp thẻ đánh giá sự khác biệt thực sự giữa
tần số được quan sát và tần số dự đoán, đóng vai trò là công cụ quan
trọng trong việc lấy mẫu các yêu cầu nhằm nhận ra sự khác biệt giữa
các giả định lý thuyết và bằng chứng thực nghiệm (Pandis, 2016).
Phương pháp hồi quy được sử dụng để kiểm tra độ bền. Việc sử dụng
các phương pháp ước tính này là hợp lý vì chúng được sử dụng trong
các nghiên cứu liên quan (Lữ & Trắng, 2014). Kết quả của việc kiểm tra
giả thuyết liên quan đến mối liên hệ giữa các loại hình hậu cần (cụ thể
là vận chuyển, kho bãi, giao nhận hàng hóa và đóng gói) và công nghệ
hậu cần xanh được trình bày trongban 2. Các phát hiện cho thấy rằng,
ngoại trừ GLT1, GLT2 và GLT4, có mối tương quan đáng chú ý giữa công
nghệ hậu cần xanh và kho bãi và đóng gói hậu cần trong phân loại hậu
cần. Do đó, nghiên cứu này suy luận rằng kho bãi và đóng gói hậu cần
trong danh mục hậu cần bị ảnh hưởng bởi các công nghệ hậu cần
xanh. Điều này nhấn mạnh vai trò quan trọng của
ban 2
Thông tin nhân khẩu học của những người hành nghề hậu cần JD.
Công nghệ hậu cần xanh đóng vai trò trong lĩnh vực kho bãi và đóng
gói hậu cần.
Kết quả của việc kiểm tra giả thuyết về mối liên hệ giữa số năm kinh
nghiệm của những người hành nghề hậu cần JD trong lĩnh vực hậu cần
với các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh được trình bày trong
bàn số 3.
Các phát hiện cho thấy, ngoại trừ GLSC1, GLSC3, GLSC4 và GLSC5, chỉ
GLSC2 có liên quan đáng kể đến nhiều năm kinh nghiệm làm người hành
nghề hậu cần JD. Do đó, nghiên cứu này kết luận rằng kinh nghiệm nhiều
năm của những người hành nghề hậu cần JD trong ngành hậu cần giúp
giảm chi phí hậu cần và mang lại hiệu quả hoạt động.
Để nâng cao độ tin cậy của các phát hiện, đánh giá độ tin cậy đã
được thực hiện thông qua hồi quy tuyến tính. Trong phân tích này, tính
bền vững được coi là biến phụ thuộc, trong khi tất cả các chỉ số về công
nghệ hậu cần xanh được coi là biến độc lập. Các kết quả hồi quy, như
được chứng minh trongBảng 4, biểu thị sự nâng cao tính bền vững nhờ
công nghệ hậu cần xanh. Điều này được hỗ trợ bởi những dấu hiệu tích
cực của các hệ số chuẩn hóa gắn với các chỉ số GLT. Đáng chú ý, GLT1
và GLT5 thể hiện ý nghĩa ở mức 1%, trong khi GLT2 đạt ý nghĩa ở mức
5%. Việc sử dụng hồi quy phù hợp với các nghiên cứu trước đây (Akhtar
và cộng sự, 2016;Lữ & Trắng, 2014; Montgomery và cộng sự, 2009).
Bảng 5.
Phần kết luận
Trong những năm gần đây, cần phải xem xét tác động của ngành
logistics đến môi trường và tính bền vững. Nghiên cứu này đã xem xét công
nghệ, tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh của JD Logistics từ góc độ của
những người thực hành hậu cần của JD Logistics bằng phương pháp khảo
sát. Đối tượng nghiên cứu trong nghiên cứu này được phân loại thành bốn
nhóm riêng biệt bao gồm các nhà giao nhận vận tải, đóng gói, vận chuyển
và kho bãi. Một cuộc khảo sát bằng bảng câu hỏi đã được thực hiện giữa
những người hành nghề hậu cần của JD, sử dụng phương pháp thu thập dữ
liệu quả cầu tuyết. Điều này mang lại tổng cộng 309 câu hỏi được xác định là
hợp lệ. Những bảng câu hỏi này đã trải qua quá trình làm sạch, mã hóa và
phân tích tiếp theo liên quan đến thống kê mô tả, kiểm tra chisquare và
phân tích hồi quy. Khoảng 33% chuyên gia hậu cần của JD thể hiện sự hiểu
biết về những tác động bất lợi bắt nguồn từ hoạt động hậu cần đối với môi
trường. Khoảng 40% những người hành nghề hậu cần của JD nhận thức
được tầm quan trọng của việc phát triển hậu cần bền vững.

Thể loại Nhân khẩu học Tần số Tỷ lệ phần trăm

Biến (%) Các thử nghiệm chi bình phương được sử dụng để xác định các yếu
tố nhân khẩu học có ảnh hưởng đến việc áp dụng các công nghệ, tiêu
Giới tính
Nam giới 1 172 55,7 chuẩn và sáng kiến chứng nhận hậu cần xanh. Kết quả cho thấy mối
Nữ giới 2 137 44,3 tương quan đáng kể giữa công nghệ hậu cần xanh, kho bãi hậu cần và
Tuổi bao bì hậu cần trong danh mục hậu cần. Điều này cho thấy công nghệ
18–25 1 35 11.3 logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong kho bãi và đóng gói
26–35 2 98 31,7
logistics. Ngoài ra, kinh nghiệm nhiều năm của những người hành
36–45 3 86 27,8
> 45 4 90 29.1 nghề hậu cần trong ngành giúp giảm chi phí hậu cần và mang lại hiệu
Tình trạng hôn nhân quả hoạt động. Để xác minh độ tin cậy của các phát hiện, nghiên cứu
Ly hôn 1 16 5.2 này đã thực hiện đánh giá độ tin cậy bằng cách sử dụng hồi quy tuyến
Đã cưới 2 240 77,7
tính. Trong phân tích này, tính bền vững đóng vai trò là biến phụ thuộc,
Đơn 3 53 17.2
Trình độ học vấn trong khi tất cả các chỉ số về công nghệ hậu cần xanh được coi là biến
Tiểu học & Trung học 1 134 43,4 độc lập. Kết quả cho thấy rằng việc triển khai các phương pháp công
Bằng cấp 2 108 35,0 nghệ hậu cần xanh sẽ nâng cao tính bền vững của môi trường. Điều
Bằng cấp 3 65 21.0 này được nhấn mạnh bởi những dấu hiệu tích cực của các hệ số được
Thạc sĩ & Tiến sĩ 4 2 0,6
tiêu chuẩn hóa liên quan đến công nghệ hậu cần xanh. Cụ thể, việc vận
Hạng mục hậu cần
Giao nhận hàng hóa 1 47 15.2 chuyển hàng hóa trên JD.com có ý nghĩa ở mức 1% và bao bì hậu cần
Bao bì 2 34 11.0 đạt mức ý nghĩa ở mức 5%.
Chuyên chở 3 118 38,2 Ý nghĩa của những phát hiện này trong việc cân nhắc chính sách được
Kho 4 110 35,6
nêu dưới đây: Khoảng 30% những người hành nghề hậu cần của JD thiếu
Số năm trong
ngành công nghiệp
nhận thức về những hậu quả bất lợi đối với môi trường liên quan đến hoạt
1–5 1 107 34,6 động hậu cần trong lĩnh vực nghiên cứu. Kết quả này cho thấy rằng nếu
6–10 2 119 38,5 những người thực hiện trong lĩnh vực hậu cần của JD không hiểu rõ về tác
11–15 3 49 15,9 động môi trường gắn liền với các hoạt động của họ, thì điều đó có thể cản
> 15 4 34 11.0
trở tiềm năng áp dụng các hoạt động bền vững,

42
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

bàn số 3
Thử nghiệm công nghệ hậu cần xanh và các hạng mục hậu cần.

Các chỉ số Hạng mục hậu cần Hạng mục hậu cần Tổng cộng Thống kê kiểm tra

Bao bì Giao nhận hàng hóa Kho Chuyên chở

GLT1 SD 1 4 5 16 26 χ2= 20.824

D 2 12 24 15 53
N 11 12 36 35 94
MỘT 19 14 38 42 113
SA 1 4 5 16 26
Tổng cộng 34 47 110 118 309
GLT2 SD 0 2 6 16 24 χ2= 15.614
D 2 7 16 15 40
N 13 22 40 37 112
MỘT 16 14 42 44 116
SA 3 2 6 6 17
Tổng cộng 34 47 110 118 309
GLT3 SD 0 4 3 18 25 χ2= 26,998
D 2 5 17 15 39
N 15 16 36 29 15
MỘT 15 14 47 48 124
SA 2 số 8 7 số 8 25
Tổng cộng 34 47 110 118 309
GLT4 SD 0 3 4 17 24 χ2= 20.958
D 1 5 18 11 35
N 12 15 35 32 94
MỘT 16 19 45 51 131
SA 5 5 số 8 7 25
Tổng cộng 34 47 110 118 309
GLT5 SD 1 3 4 15 23 χ2= 21.43
D 1 3 18 12 34
N 13 16 43 30 102
MỘT 18 20 39 53 130
SA 1 5 6 số 8 20
Tổng cộng 34 47 110 118 309

Lưu ý: Rất không đồng ý = SD, Không đồng ý = D, Bình thường = N, Đồng ý = A, Rất đồng ý = SA

Bảng 4
Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần và số năm kinh nghiệm trong ngành.

Các chỉ số Hạng mục hậu cần Số năm trong ngành Tổng cộng Thống kê kiểm tra

1–5 6–10 > 15 11–15

GLSC1 SD 15 11 0 4 30 χ2= 15.357

D số 8 17 1 6 32
N 35 32 12 18 97
MỘT 45 49 18 19 131
SA 4 10 3 2 19
Tổng cộng 107 119 34 49 309
GLSC2 SD 13 6 0 2 21 χ2= 21.111
D 7 15 1 4 27
N 30 44 11 24 109
MỘT 47 47 20 17 131
SA 10 7 2 2 21
Tổng cộng 107 119 34 49 309
GLSC3 SD 11 số 8 1 1 21 χ2= 13:38
D 10 12 0 3 25
N 34 40 9 20 103
MỘT 43 52 21 20 136
SA 9 7 3 5 24
Tổng cộng 107 119 34 49 309
GLSC4 SD 43 52 21 20 136 χ2= 16.297
D 6 18 1 3 28
N 35 38 11 18 102
MỘT 44 50 18 19 131
SA 11 7 3 7 28
Tổng cộng 107 119 34 49 309
GLSC5 SD 11 số 8 1 1 21 χ2= 13,54
D 10 19 1 10 40
N 37 36 12 13 98
MỘT 40 49 17 21 127
SA 9 7 3 4 23
Tổng cộng 107 119 34 49 309

Lưu ý: Rất không đồng ý = SD, Không đồng ý = D, Bình thường = N, Đồng ý = A, Rất đồng ý = SA.

43
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

Bảng 5
Sự hồi quy của công nghệ hậu cần xanh về tính bền vững.

Kết quả phân tích hồi quy tuyến tính n = 309

Hệ số chưa chuẩn hóa Hệ số chuẩn hóa t P VIF R2 Điều chỉnh R2 F

B Lỗi tiêu chuẩn bản thử nghiệm

Không thay đổi 0,532 0,175 - 3.048 0,003*** - 0,428 0,419 F = 45,338 P = 0,000***
GLT1 0,208 0,067 0,211 3.116 0,002*** 2.433
GLT2 0,168 0,077 0,159 2.191 0,029** 2.802
GLT3 0,056 0,076 0,056 0,744 0,457 3.024
GLT4 0 0,074 0 0,006 0,995 2.803
GLT5 0,337 0,071 0,321 4.717 0,000*** 2.454
Biến phụ thuộc: Tính bền vững

Lưu ý: (a) ***, **, * tương ứng là mức ý nghĩa 1 %, 5 % và 10 %.

(b) Giá trị VIF thể hiện mức độ nghiêm trọng của đa cộng tuyến và được sử dụng để kiểm tra xem mô hình có thể hiện tính cộng tuyến hay không.

nỗ lực của họ nhằm đảm bảo hoạt động logistics xanh sẽ bị cản trở. Do
đó, JD bắt buộc phải nâng cao ý thức về môi trường của những người
thực hành liên quan và thúc đẩy việc sử dụng các nguồn năng lượng
sạch hơn và vật liệu thân thiện với môi trường trong khuôn khổ hậu
cần. Hơn nữa, thực tế là hơn 35% những người hành nghề hậu cần của
JD thiếu hiểu biết về tầm quan trọng của phát triển bền vững cho thấy
nhu cầu cấp thiết về các sáng kiến giáo dục và chiến dịch nâng cao
nhận thức nhằm nhấn mạnh tầm quan trọng của các hoạt động bền
vững trong lĩnh vực hậu cần. Vì vậy, JD cần nâng cao nhận thức về sự
phát triển bền vững của những người hành nghề logistics để giúp nâng
cao uy tín thương hiệu của mình.
Vì danh mục hậu cần và số năm kinh nghiệm trong ngành hậu cần là
những yếu tố nhân khẩu học quan trọng ảnh hưởng đến công nghệ hậu cần
xanh cũng như các tiêu chuẩn và nhận thức về hậu cần xanh, nghiên cứu
này cho thấy thêm rằng những người hành nghề hậu cần JD có kinh nghiệm
nhất, đặc biệt là những người hành nghề kho bãi hậu cần và đóng gói hậu
cần, phải là được đào tạo nâng cao nhận thức tại chỗ về lợi ích của công
nghệ hậu cần xanh và thực hành các tiêu chuẩn và nhận thức về hậu cần
xanh. Mục tiêu này có thể đạt được bằng cách nêu bật mối liên hệ qua lại
giữa những người hành nghề hậu cần dày dạn kinh nghiệm và ít kinh
nghiệm hơn trong ngành.
Để suy luận, nghiên cứu này gợi ý rằng những nỗ lực nghiên cứu sắp tới
nên mở rộng ra ngoài bảng câu hỏi, bao gồm các chuyến thăm thực địa tới
các công ty và tiến hành các cuộc phỏng vấn trực tiếp. Cách tiếp cận này sẽ
nâng cao hơn nữa quá trình thu thập dữ liệu liên quan đến hậu cần xanh
các chủ trương. Một điểm cần cân nhắc khác là nghiên cứu hiện tại tập trung
vào những người hành nghề JD Logistics, thay vì nhắm mục tiêu vào các
nhóm nhỏ cụ thể như người quản lý và giám sát hậu cần. Hạn chế này đưa
ra khuyến nghị cho các cuộc điều tra trong tương lai nhằm khám phá phạm
vi rộng hơn của các chuyên gia hậu cần để có được sự hiểu biết toàn diện về
vấn đề này. Nghiên cứu cũng chỉ giới hạn ở một công ty ở Trung Quốc, điều
này hạn chế tính khái quát của các phát hiện.
Báo cáo dữ liệu
Dữ liệu được tạo ra bởi nghiên cứu này có sẵn từ tác giả tương ứng
theo yêu cầu hợp lý.
Kinh phí
Nghiên cứu này không nhận được bất kỳ khoản tài trợ cụ thể nào từ các cơ quan tài
trợ trong các lĩnh vực công cộng, thương mại hoặc phi lợi nhuận.
Sự nhìn nhận
Tác giả của nghiên cứu này xin bày tỏ lòng biết ơn đến các tổ chức
đã tham gia vào bảng câu hỏi. Những đóng góp và hợp tác vô giá của
họ là nền tảng cho việc thực hiện nghiên cứu này.

Phụ lục A

Biến Giải trình

Sự nhận thức về môi trường

GLE 1 Ô nhiễm môi trường trực tiếp do quá trình vận chuyển của JD gây ra. Hiệu
GLE 2 quả vận chuyển hàng hóa của JD sẽ trực tiếp cải thiện môi trường.
GLE 3 Những người hành nghề hậu cần của JD về việc cải thiện kho bãi và lưu trữ hậu cần trực tiếp cải thiện môi trường. Nâng
GLE 4 cao hiệu quả của hoạt động giao nhận vận tải sẽ mang lại kết quả có lợi cho môi trường.
GLE 5 Những người hành nghề hậu cần về tác động tích cực của việc cải thiện bao bì hậu cần đối với môi trường.
Nhận thức về tính bền vững
SGL 1 Tăng cường vận chuyển hàng hóa có thể nâng cao năng lực phát triển bền vững của JD. Việc cải thiện hoạt
SGL 2 động vận chuyển hàng hóa của JD sẽ trực tiếp nâng cao năng lực phát triển bền vững của JD. Cải thiện kho bãi
SGL 3 và lưu trữ hậu cần có thể cải thiện tính bền vững của JD.
SGL 4 Tác động tích cực của việc cải thiện hoạt động giao nhận vận tải đối với tính bền vững của
SGL 5 JD Các gói dịch vụ hậu cần của JD cải thiện sự phát triển bền vững của JD.
Công nghệ hậu cần xanh
GLT 1 Công nghệ hậu cần xanh của JD cải thiện việc vận chuyển hàng hóa hậu cần. Công nghệ hậu
GLT 2 cần xanh của JD đã tác động rất lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa.
GLT 3 Công nghệ hậu cần xanh của JD cải thiện hiệu quả hoạt động kho bãi và lưu trữ hậu cần. Công
GLT 4 nghệ hậu cần xanh của JD cải thiện hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa. Công nghệ hậu
GLT 5 cần xanh đã cải thiện hoạt động đóng gói hậu cần của JD.
Tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh
GLSC 1 Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh đã cải thiện việc tiêu chuẩn hóa dịch vụ hậu cần của JD.
GLSC 2 Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh của JD giúp giảm chi phí hậu cần và nâng cao hiệu quả hoạt động.
GLSC 3 Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh của JD nâng cao trách nhiệm xã hội và hình ảnh trước công chúng của ngành hậu cần.

(tiếp tục trên trang tiếp theo)

44
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

(tiếp tục)

Biến Giải trình

GLSC 4 Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh của JD nâng cao năng lực phát triển bền vững của doanh nghiệp.
GLSC 5 Các tiêu chuẩn và chứng nhận hậu cần xanh của JD thúc đẩy sự phát triển của hậu cần xanh và giảm tác động tiêu cực đến hệ sinh thái.

Người giới thiệu Lu, X., & White, H. (2014). Kiểm tra độ chắc chắn và kiểm tra độ bền trong kinh tế học ứng dụng.
Tạp chí Kinh tế lượng, 178, 194–206.https://doi.org/10.1016/j.
jeconom.2013.08.016
Adelson, JL, & McCoach, DB (2010). Đo lường thái độ toán học của
Lükewille, A. (2021).Trọng tâm của khí thải hàng không và vận chuyển. Môi trường Châu Âu
học sinh tiểu học: Ảnh hưởng của thang đo Likert 4 điểm hoặc 5 điểm.Đo lường giáo
Hãng.〈https://www.eea.europa.eu/articles/aviation-and-shipping-emissions-
dục và tâm lý, 70(5), 796–807.https://doi.org/10.1177/ 0013164410366694
infocus〉.
Maji, IK, Saudi, NSM, & Yusuf, M. (2023). Đánh giá về logistics xanh và
Akhtar, S., Shah, SWA, Rafiq, M., & Khan, A. (2016). Thiết kế nghiên cứu và thống kê
bền vững môi trường: Bằng chứng từ Bauchi.Chuỗi cung ứng và hậu cần sạch hơn, 6,
phương pháp trên Tạp chí Khoa học Y tế Pakistan (PJMS).Tạp chí Khoa học Y tế
Điều 100097.https://doi.org/10.1016/j.clscn.2023.100097 Meegeren, PV (2001). Túi màu
Pakistan, 32(1), 151.https://doi.org/10.12669/pjms.321.9033
xanh hoặc rác thải du lịch: Sự chấp nhận của xã hội đối với việc đóng cửa
Almeida, L. (2015). Nhãn sinh thái và chứng nhận hữu cơ cho sản phẩm dệt may. Lộ trình tới
xây dựng chính sách.Xã hội & Tài nguyên thiên nhiên, 14(1), 77–86.https://doi.org/10.1080/
Dệt may bền vững.Các khía cạnh pháp lý và tiêu chuẩn bền vững của hàng dệt may
08941920118252
và chuỗi cung ứng quần áo,, 175–196.https://doi.org/10.1007/978-981- 287-164-0_7
Menti, F., Romero, D., & Jacobsen, P. (2023). Đánh giá công nghệ và
mô hình triển khai đánh giá các yếu tố văn hóa xã hội và kỹ thuật để triển khai
Anser, MK, Yousaf, Z., & Zaman, K. (2020). Mô hình chấp nhận công nghệ xanh và
thành công công nghệ logistics 4.0.Dự báo công nghệ và thay đổi xã hội, 190,
hoạt động hậu cần xanh: “để xem gió thổi theo hướng nào.Biên giới trong sự
Điều 122469.https://doi.org/10.1016/j. techfore.2023.122469
bền vững, 1, Điều 3.https://doi.org/10.3389/frsus.2020.00003
Cao, J. (2020). Chương trình giao hàng bằng máy bay không người lái của JD.com thực hiện chuyến bay ở vùng nông thôn Trung Quốc.JD.com
Montgomery, DC, Runger, GC, & Hubele, NF (2009).Thống kê kỹ thuật. John
Blog công ty.〈https://jdcorporateblog.com/jd-coms-drone-delivery-program-take s-flight-
Wiley & Con trai.〈https://industri.fatek.unpatti.ac.id/wp-content/uploads/2019/03/0 91-
in-rural-china/〉.
Engineering-Statistics-Douglas-C.-Montgomery-George-C.-Runger-Norma-F.- Hu bele-
Nhà vô địch, A. (2022).4 ưu điểm hàng đầu của Green Logistics.Không gian dòng chảy.〈https://flow.sp
Edisi-5-2011.pdf〉.
ace/blog/4-advantages-of-green-hậu cần-in-supply-chain-management-how-to-app ly-
Olivo, F., Junqueira, MC, Furlan, MB, Justi, PA, & de Morais Lima, P. (2020).
them/〉.
Tổn thất tiền tệ do thiếu dịch vụ hậu cần đảo ngược đóng gói: tác động đến môi
Correia, JB, Thành viên Nhóm chỉ đạo GFE, Nhà phát triển bền vững toàn cầu và IKEA
trường và kinh tế.Tạp chí Chu trình Vật liệu và Quản lý Chất thải, 22(6), 1801–1817.
Vận Tải Toàn Cầu. (2013).Hướng tới chương trình tự nguyện đa ngành để giám sát và báo
cáo lượng khí thải carbon trong vận tải đường bộ.〈https://slideplayer.com/slide /4696263/
Pandis, N. (2016). Kiểm định chi bình phương.Tạp chí Chỉnh nha và Nha khoa Hoa Kỳ
〉.
Chỉnh hình, 150(5), 898–899.https://doi.org/10.1016/j.ajodo.2016.08.009 Pattberg, P.
Delubac, A. (2023). Chứng nhận LEED: Ý nghĩa và yêu cầu. Màu xanh lá cây.
(2005). Vai trò của việc hoạch định quy tắc tư nhân trong môi trường toàn cầu
〈https://greenly.earth/en-us/blog/company-guide/leed-certification-mean-
quản trị? Phân tích Hội đồng Quản lý Rừng (FSC).Các Hiệp định Môi trường Quốc tế:
andrequirements〉.
Chính trị, Luật và Kinh tế, 5, 175–189.https://doi.org/ 10.1007/s10784-005-0951-y
EPA. (2022).Nguồn phát thải khí nhà kính. EPA.〈https://www.epa.gov/ghgemiss
ion/nguồn-khí thải nhà kính〉.
Pérez-Vicente, S., & Ruiz, ME (2009). Thống kê mô tả.Dị ứng và
Fernando, J. (2022).ISO 14001 là gì?Investopedia.〈https://www.investopedia.
Bệnh lý miễn dịch, 37(6), 314–320.https://doi.org/10.1016/j.aller.2009.10.005 Pinto,
com/terms/i/iso-14001.asp〉.
LFG, Gardner, T., McDermott, CL, & Ayub, KOL (2014). Chứng nhận nhóm
Finstad, K. (2010). Nội suy phản hồi và độ nhạy thang đo: Bằng chứng chống lại 5 điểm
hỗ trợ sự gia tăng tính đa dạng của các nhà sản xuất cà phê được chứng nhận liên minh
quy mô.Tạp chí nghiên cứu khả năng sử dụng, 5(3), 104–110.〈https://uxpajournal.org/
rừng nhiệt đới-mạng lưới nông nghiệp bền vững ở Brazil.Kinh tế sinh thái, 107, 59–64.
Response-interpolation-and-scale-sensitive-evidence-against-5-point-scales/〉. Haoxiang,
https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2014.08.006
R. (2022). Tích cực thực hiện mục tiêu trung hòa carbon ở môi trường carbon
Rao, P., & Holt, D. (2005). Chuỗi cung ứng xanh có dẫn đến khả năng cạnh tranh và tăng trưởng kinh tế không?
đạt đỉnh cao và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh và ít carbon của ngành hậu
hiệu suất?Tạp chí Quốc tế về Quản lý Vận hành & Sản xuất, 25(9), 898–916.https://
cần [Bản dịch].Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc.〈http://www.chin
doi.org/10.1108/01443570510613956
awuliu.com.cn/lhhzq/202206/15/580310.shtml〉.
Ritchie, H. (2020). Ô tô, máy bay, tàu hỏa: Khí thải CO2 từ giao thông vận tải đến từ đâu
Henriques, I., & Sadorsky, P. (1996). Các yếu tố quyết định khả năng đáp ứng môi trường
Từ?Thế giới của chúng ta trong dữ liệu.〈https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-transpor t
công ty: Một cách tiếp cận thực nghiệm.Tạp chí Kinh tế và Quản lý Môi trường, số 30
〉.
(3), 381–395.〈https://hbr.org/2020/03/a-more-sustainable-supply-chain〉.
Sanderford, AR, McCoy, AP, & Keefe, MJ (2018). Thông qua ngôi sao năng lượng
JD hậu cần. (2016). Chương trình giao hàng bằng máy bay không người lái của JD.com thực hiện chuyến bay ở vùng nông thôn Trung Quốc.JD.
Chứng nhận: Lý thuyết và bằng chứng được so sánh.Nghiên cứu & Thông tin Xây dựng, 46
com Blog công ty.〈https://jdcorporateblog.com/jd-coms-drone-delivery-program
(2), 207–219.https://doi.org/10.1080/09613218.2016.1252618
- đưa-chuyến-bay-ở-nông thôn-Trung Quốc/〉.
Sonnad, SS (2002). Mô tả dữ liệu: Phương pháp thống kê và đồ họa.X quang, 225
JD.com. (2021a). Khung tài chính xanh.JD.com.〈https://ir.jd.com/static-files/b72
(3), 622–628.https://doi.org/10.1148/radiol.2253012154
3497e-14d7-4e2a-a846-a58642408d7f〉.
Sotvaldieva, AS (2023).Ứng dụng công nghệ sinh thái trong logistics.〈https://rep.bntu.by/
JD.com. (2021b). Báo cáo Chính phủ, Xã hội và Môi trường của JD.com năm 2021.JD.com.
dòng bit/xử lý/dữ liệu/129026/124-125.pdf?sequence=1〉.
〈https://ir.jd.com/system/files-encrypted/nasdaq_kms/assets/2022/05/24/11
Sun, H., & Li, J. (2021). Lựa chọn hành vi của chính phủ, doanh nghiệp và người tiêu dùng
- 43-02/2021%20JD.com%20Environmental%20Social%20and%20Governance%20
về bao bì hậu cần xanh có thể tái chế.Sản xuất và tiêu dùng bền vững, 28, 459–471.
Report.pdf〉.
https://doi.org/10.1016/j.spc.2021.06.011
JD.com. (2020). Báo cáo Quản trị, Xã hội và Môi trường của JD.com năm 2020.〈https://ir.
Tian, G., Lu, W., Zhang, X., Zhan, M., Dulebenets, MA, Aleksandrov, A., Fathollahi-
jd.com/index.php/system/files-encrypted/nasdaq_kms/assets/2021/04/19/2-46-
Fard, AM, & Ivanov, M. (2023). Khảo sát các kỹ thuật ra quyết định đa tiêu chí cho hệ
41/2020%20JD.com%20Environmental%20Social%20and%20Governance%20Re
thống hậu cần xanh và vận tải ít carbon.Nghiên cứu Khoa học Môi trường và Ô
port.pdf〉.
nhiễm, 30(20), 57279–57301.https://doi.org/10.1007/ s11356-023-26577-2
JD.com (thứ). Sự bền vững.JD.com, Inc.〈https://corporate.jd.com/sustainability〉.
Kenlon, T. (2021).33 chứng nhận bền vững bạn cần biếtGreenbiz.〈htt
Villena, VH, & Gioia, DA (2020). Một chuỗi cung ứng bền vững hơn. Kinh doanh Harvard
ps://www.greenbiz.com/article/33-sustainability-certifications-you-need-know〉.
Ôn tập.〈https://hbr.org/2020/03/a-more-sustainable-supply-chain〉.
Kern, Florian (2008). Thúc đẩy đổi mới cho hệ thống năng lượng bền vững: bài học từ
Wang, F., & Hu, Y. (2016). Nghiên cứu tiêu chuẩn chứng nhận của LSQ.Tạp chí Mỹ
Carbon Trust ở Anh.Đại học Sussex. Bài thuyết trình.〈https://hdl.handle. net/
Quản lý công nghiệp và kinh doanh, 6(8), 895–899.https://doi.org/10.4236/
10779/uos.23345366.v1〉.
ajibm.2016.68086
Kidron, E. (2021).JD công bố báo cáo ESG đầu tiên.JD.Com.〈https://jdcorporateblog.com/
Wyatt, RC, & Meyers, LS (1987). Thuộc tính tâm lý của bốn loại Likert 5 điểm
jd-releases-first-esg-báo cáo/〉.
thang đo phản hồi.Đo lường giáo dục và tâm lý, 47(1), 27–35.https:// doi.org/
Lâm, CY (2007). Các yếu tố ảnh hưởng đến đổi mới công nghệ logistics cho logistics
10.1177/0013164487471003
nhà cung cấp dịch vụ ở Trung Quốc.Tạp chí Quản lý công nghệ Trung Quốc, số 2(1), 22–37.
Wynne, RD (1994). Logo sinh thái mới của hoàng đế? Một đánh giá quan trọng của Khoa học
https://doi.org/10.1108/17468770710723604
Thẻ báo cáo môi trường của Hệ thống Chứng nhận và các chương trình nhãn hiệu chứng
Liu, C., & Ma, T. (2022). Hệ thống chuỗi cung ứng và quản lý hậu cần xanh
nhận Green Seal.Tạp chí Luật Môi trường Virginia, 51–149.〈https://www.jstor.or g/stable/
xây dựng dựa trên công nghệ internet của vạn vật.Điện toán bền vững: Tin
24782340〉.
học và Hệ thống, 35, Điều 100773.https://doi.org/10.1016/j.
Xiang, N., Xu, F., & Sha, J. (2013). Phân tích mô phỏng năng lượng và công nghiệp của Trung Quốc
suscom.2022.100773
tiềm năng điều chỉnh cơ cấu để đạt được nền kinh tế ít carbon vào năm 2020. Tính
Liu, S., Zhang, Y., Liu, Y., Wang, L., & Wang, XV (2019). Đã kích hoạt 'Internet of Things'
bền vững, 5(12), 5081–5099.
phương pháp tối ưu hóa động cho các phương tiện thông minh và nhiệm vụ hậu cần.Tạp chí
Zhang, G., & Zhao, Z. (2012). Quản lý bao bì xanh của doanh nghiệp logistics.
Sản xuất sạch hơn, 215, 806–820.
Thủ tục vật lý, 24, 900–905.https://doi.org/10.1016/j.phpro.2012.02.135

45
C. Vân Lâm Tạp chí Vận tải và Hậu cần Châu Á 39 (2023) 37–46

Zhang, L., Xu, M., Chen, H., Li, Y., & Chen, S. (2022). Toàn cầu hóa, kinh tế xanh và Zujewski, B. (2023). Cách chọn Chứng nhận Doanh nghiệp Xanh Phù hợp.Kinh doanh xanh
thách thức môi trường: Đánh giá hiện đại về ý nghĩa thực tiễn.biên giới. 〈https:// Cục.〈https://greenbusinessbureau.com/topics/certification-benefits/how-to-ch oose-the-
www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenvs.2022.870271/full〉. right-green-business-certification/〉.
Chu, Y. (2012). Nghiên cứu phát triển bền vững hậu cần xanh ở Trung Quốc.Thế giới
Luận văn Đại học Hàng hải, 1792.〈https://commons.wmu.se/all_dissertations/ 1792
〉.

46