Chu trình thực tế

Qua` trình nạp

Diễn biến quá trình nạp

Áp suất cuối quá trình nạp

Lượng khí sót

Nhiệt độ sấy nóng môi chất mới

Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp Ta

Hệ số nạp

Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

 P b/
b’ điểm xú-páp thải mở: khí cháy thoát
ra do chênh áp

b
r: khí cháy chiêm đầy thể tích Vc ( với áp
suất Pr)
Pr
r A Pk ro- B: quá trình nạp thực tế xảy ra
B
ro a Pk: Áp suất trong đưởng ống- trước xú-
Pth Pk páp nạp
Vc Vh Pa

Pk<áp suất khí trời- không tăng áp

ĐCT Va ĐCD P Pk > áp suất khí trời- tăng áp
Đường cong áp suất của quá trình nạp là
Phần đồ thị công của quá trình thay đổi môi đường cong thể hiện giá trị trung bình (
Pa thay đổi liên tục do tiết diên xú-páp và
chất trong động cơ 4 kỳ.
tốc độ piston thay đổi liên tục)
Pa'

Áp suất cuối quá trình nạp

Pk – áp suất trên đường ống nạp
k – khối lượng riêng của môi
Pk Wk2 Pa' Wa2 Wa2 chất.
    o .
k 2 k 2 2 Pa’– áp suất trong xylanh động
cơ tại xu-pap nạp.
Wk – tốc độ của động môi chất
trên đường ống nạp (cửa vào của
đường nạp).
ΔPk
Wa – tốc độ dòng môi chất qua
supap nạp.
-ξ: hệ số cản của đường nạp quy
dẫn về tốc độ Wa.
Wa= Cm( Fp/fk)= (Sn/30) ( Fp/fk)= K(n/fk)
ΔPk: Tổn thất tăng khi tăng số vòng
quay động cơ
giảm khi tăng tiết diện xú-páp
giảm khi giảm các tổn thất trên
k 2 n 2 n2
Pk  (1   o ) .K . 2  K 1 . 2 đường nạp
2 fk fk
 Áp suất cuối quá trình nạp

P
Môû böôùm tieát löu

Ñoùng böôùm tieát löu V

Hình. AÛÛnh höôûng cuûa tieát löu tôùi ñöôøng naïp treân ñoà thò coâng.
 Lượng khí sót

Mr, M1: Lượng khí sót , lượng môi chất mới khi đốt
mr g ct .M r
r   1 Kg nhiên liệu
m1 g ct .M 1 gct: lượng nhiên liệu cấp cho một chu trình
Pr Vc
Lượng khí sót có trong lòng xy-lanh mr 
RTr
Áp suất khí sót Pr  Pth  Pr

n2
Tổn thất trên đường ống thải
Pr  K 2 . 2
f th
 Lượng khí sót

-r
của động cơ xăng > động cơ diesel
Xăng: r = 0.06 – 0.10
Diesel: r = 0.03 – 0.06
- Khi giảm tải:r của động cơ xăng tăng, r của động cơ diesel
không đổi
- Khi tăng áp: r của động cơ xăng, diesel đều giảm
 Nhiệt độ sấy nóng môi chất mới

T = Tt – Tb.h

Tt: độ tăng nhiệt độ môi chất do nhận nhiệt

Tb.h : độ giảm nhiệt độ môi chất do bốc hơi nhiên liệu

Nhieät ñoä saáy noùng moâi chaát môùi T ñöôïc xaùc ñònh theo soá lieäu thöïc nghieäm
sau:
•Ñoái vôùi ñoäng cô Diesel:
T  20  40 o C
•Ñoái vôùi ñoäng cô xaêng:

T  0  20o C
 ,
Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp Ta
,

,, ,
mC p .m1 (Tk  T)  mC p .m r .Tr  mC p (m1  m r )Ta

Thay m1 = gct.M1 va mr = gct.Mr sau khi giản lược gct đươc:

,, ,
mC p .M1 (TK  T)  mC p .M r .Tr  mC p (M1  M r )Ta

mCp, mC’p, mC”p– tyûû nhieät mol ñaúng aùp cuûa moâi chaát môùi , khí soùt vaø moâi chaát coâng taùc taïi ñieåm a.

Tk  T   r .Tr Nhiệt độ cuối quá trình nạp phụ

Ta  thuộc: nhiệt độ khí trời, độ sấy nóng
1 r khí nạp mới, lượng khí sót và nhiệt
độ khí sót
 Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp Ta

Ñoái vôùi ñoäng cô 4 kyø khoâng taêng aùp:

.

Ta  310  350o K
Ñoái vôùi ñoäng cô 4 kyø taêng aùp vaø ñoäng cô 2 kyø:
Ta  320  400o K Ta (oK)

Ta (oK)
360

340
380
2
320

340
1 0 10 20 30 40 T (oK)

AÛnh höôûng cuûa T tôùi nhieät ñoä Ta,

300 khi Tk = 288oK , r = 0,06 vaø Tr = 1.000oK.

0,1 0,2 r
1 – TK = 288oK; T = 15oC vaø Tr = 1000oK
2 – TK = 288oK; T = 40oC vaø Tr = 800oK
 Hệ số nạp

g ct .M1 Gk Vk
v   
Mh  k .Vh Vh Vk: thể tích khí nạp mới chứa
trong xy lanh
g ct .M 1 Gk Vk Gk: khối lượng không khí nạp
 
'
 
v , , , vào xi lanh mỗi chu kỳ
M h  k .V h V h

 Phöông trình toång quaùt cuûa heä soá naïp

 Pa Tk
 v  1 . .
  1 Pk Tk  T   t . r .Tr
 Hệ số nạp

Phöông trình heä soá naïp vaø heä soá khí soùt cuûa ñoäng cô 4 kyø

1 Tk Pa Pr
v  . .(  )
  1 Tk  T Pk Pk
 Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Tỷ số nén

Áp suất cuối quá trình nạp

Nhiệt độ và áp suất trước xú-páp nạp

Áp suất khí sót, Nhiệt độ khí sót

Nhiệt độ sấy nóng mội chất mới ΔT

Ảnh hưởng thành phần hòa khí khí và tải tới hệ số nạp

Ảnh hưởng của số vòng quay

 Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Tỷ số nén

-Tröôøng hôïp r = 0 , töùc laø söû duïng goùc truøng ñieäp cuûa caùc supap thaûi vaø naïp ñeå queùt saïch
buoàng chaùy
-  tăng thì -1 giảm
- giảm thì Vc tăng, khí sót tăng làm r tăng
 Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Áp suất cuối quá trình nạp

1 Tk Pa Pr
v  . .(  )
  1 Tk  T Pk Pk
 .
Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Áp suất khí sót, Nhiệt độ khí sót

Trong tröôøng hôïp taêng Pr , do giaûm bôùt tieát dieän löu thoâng cuûa supap xaû ñeå taêng
cho supap naïp , trong tröôøng hôïp naøy cuõng laøm taêng Pa do vaäy  tăng
Neáu taêng Pr do laép bình tieâu aâm hoaëc moät thieát bò caûn naøo ñoù treân ñöôøng thaûi vaø
khoâng queùt buoàng chaùy seõ ñöa ñeán:
• - Laøm taêng coâng tieâu hao ñeå ñaåy khí thaûi ra khoûi xylanh;
• - Làm tăng hệ số khí sót
• - Laøm giaûm heä soá naïp
 Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Nhiệt độ sấy nóng mội chất mới ΔT

v

0,8

0,7

0,6
0 20 40 T (oK)

AÛnh höôûng cuûa nhieät ñoä saáy noùng khí naïp môùi T tôùi
heä soá naïp v
1 – Ñoäng cô Diesel coù
( = 17 , p = 0,12 Mpa , Pa = 0,08 MPa).
2 – Ñoäng cô xaêng coù
( = 7 , p = 0,125 Mpa , Pa = 0,085 MPa)
 Những yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp

Ảnh hưởng của số vòng quay