第 43 卷第 1 期 2022 年 2 月 化工装备技术 27

设计与计算

车载复合材料高压储氢气瓶
快速充装温升控制数值模拟研究
董文利* 宋高峰 郑杨艳

（江苏省特种设备安全监督检验研究院）

摘 要 针对碳纤维增强复合材料气瓶的快速充氢过程，建立了70 MPa储氢气瓶快速充装数
值模型，研究了不同充装参数对瓶内氢气温升的影响规律，探讨了温升的控制策略，提出了温
升的控制方法。结果表明：气瓶快充温升主要由充装时间、气瓶初始压力以及初始温度决定，
初始充装压力增大对降低温升有显著影响；初始充装压力和初始温度与温升近似呈线性关系，
充装时间与温升近似呈对数关系，延长充装时间，温升呈非线性降低，但速率逐渐减小。基于
模拟结果，建立了快充过程瓶内最高温度与充装参数间的经验关系。
关键词 高压储氢气瓶 快速充装 温升 数值模拟
中图分类号 X 933.4 DOI：10.16759/j.cnki.issn.1007-7251.2022.02.007

Numerical Simulation of Rapid Filling Temperature Rise Control of

Vehicle-Mounted Composite High-Pressure Hydrogen Storage Cylinder
DONG Wenli SONG Gaofeng ZHENG Yangyan

Abstract ：Aiming at the rapid hydrogen filling process of carbon fiber reinforced composite gas cylinders,
a numerical model for rapid filling of 70MPa hydrogen storage cylinders was established. The influence of
different filling parameters on the temperature rise of hydrogen in the bottle was studied, the control strategy of
temperature rise was discussed, and the temperature rise control method was proposed. The results showed that the
temperature rise of gas cylinder fast charging was mainly determined by the filling time, initial pressure and initial
temperature of the gas cylinder, and the increase of the initial filling pressure had a significant effect on reducing
the temperature rise. The initial filling pressure and initial temperature had an approximate linear relationship with
the temperature rise. The filling time and temperature rise were approximately logarithmic. Extending the filling
time, the temperature rise decreased nonlinearly, but the rate gradually decreased. Based on the simulation results,
the empirical relationship between the maximum temperature in the bottle and the filling parameters during the fast
filling process was established.
Key words ：High pressure hydrogen storage cylinder; Fast filling; Temperature rise; Numerical simulation

基金项目：国家自然科学基金（51606086）
* 董文利，女，1986年生，高级工程师。南京市，211178
 28 化工装备技术 第 43 卷第 1 期

0 引言 质量分别为 p2，T2 以及 m2。储氢气瓶呈轴对称结构，

当充装速度大于 9 g/s 时，可忽略重力对内部流场的
氢能源具有可再生、无污染等优点，已成为重要 影响 [5]，可将气瓶简化为二维旋转轴对称模型，如图
的清洁能源。常温常压条件下，氢气的体积能量密度 1 所示。
相对较低，为提高其体积能量密度，目前已研发出
材料储氢、液态储氢以及高压气态储氢等方式 [1]。高 p 1, t 1, m 1 玻璃纤维不氧树脂

1
压气态储氢常采用轻质碳纤维增强复合材料（CFRP） 碳纤维不氧树脂

8
376
p 0 , t 0 , h0

25
Al

3
p 2, t 2, m 2

作为主要承压材料，以此保证足够的储氢密度。该 Q

材料制造的气瓶具有结构简单、充装速度快等优点， 1500

是目前应用相对较广泛的车用储氢方式。
车用储氢系统的商业化应用是需要在规定时间 图 1 气瓶几何模型（单位：mm）

内完成充装工作。例如，为了满足 500 km 的氢能源

车的续航里程，一般需要在 180 s 以内将气瓶充装至 1.1 控制方程
70 MPa，总装量约 5 kg。但在快速充装过程中，因压 连续性方程为 ：
缩、节流以及射流效应等因素同时作用，使气瓶内的
（1）
氢气产生了较大温升 [2]。而由于 CFRP 材料对温度的
敏感性较强，较高的氢气温度容易使材料失效，直接 动量方程为 ：
影响储氢系统安全，一般 CFRP 气瓶的最大使用温度
（2）
不能超过 85 ℃。研究表明，快充温升与储气罐状态、
气瓶结构（体积、长径比及入口角度等）、氢气初始 式中：ρ——密度；
状态、气瓶外壁面散热量、充装速率以及加载方式等 μ——黏度 ；
有关 [3-10]
。气瓶长径比和进气口直径越小，瓶内的温 p——压力 ；
升幅度就越低，温度分布也较为均匀，但调整气瓶的 ——速度，
长径比会直接影响其承载能力，并且长径比受到汽车 t——时间。
结构限制较大；进气口直径减小，充装速率有所降低， 湍流方程为 ：
充装时间就会延长。气瓶内氢气温度分布主要依赖于
（3）
瓶内气体的流动状况，随意调整气瓶结构并不能有效
降低温升。现有的研究大多集中于瓶内氢气的温升规
（4）
律，而温升的控制方法缺乏系统研究。
针对 CFRP 气瓶的快速充装过程，采用计算流体 式中：k——湍流动能；
动力学方法，建立 70 MPa 储氢气瓶快速充装数值模 ω——湍流动能耗散率 ；
型，研究充装初始条件对温升和温度分布的影响规 ui——时均速度 ；
律，同时探讨温升的控制策略，提出了控制方法，为 Gk、Gω——分别为 k、ω 的产生率 ；
车用储氢系统的快充温升控制以及加氢站充装工艺 Γk、Γω——分别为 k、ω 的有效扩散率 ；
条件优化等提供理论与应用基础。 Yk、
Yω——分别为由于湍流产生的 k、
ω 的耗散率；
Dω——正交耗散项 ；
1 数值模型 Sk、Sω——分别为 k、ω 的自定义源项。
气体状态方程 ：
假设储氢罐内氢气压力、温度和比焓分别为 p0，
（5）
T0 以及 h0，储氢气瓶内初始氢气压力、温度、质量
分别为 p1，T1 以及 m1，充装完成后氢气压力、温度、 式中：R——气体状态常数；
 2022 年 2 月 董文利，等：车载复合材料高压储氢气瓶快速充装温升控制数值模拟研究 29

T——气体温度 ；
α——真实气体状态系数，为 1.915 5×10-6 K/Pa。
氢气状态参数如密度 ρ、导热系数 λ、比热容 Cp a）整体网格
等引用 NIST 数据。
1.2 充装参数
快充初始，气瓶所处环境温度、氢气入口温度
与瓶内初始温度均相同 ；气瓶入口边界为压力入口，
压力线性递增，背压时恒定。气瓶外壁玻璃纤维与空
气对流传热系数为 10 W/（m2·K），气瓶各壁面参数
b）进口局部网格
可见表 1[5]。气瓶初始条件包括快充时间、初始压力 图 2 模型网格划分示意图
以及初始温度，详细参数如表 2 所示。 348

表 1 气瓶不同材料物性参数 336

实验
密度 比热容 导热系数 324 模拟
材料
ρ / (kg·m-3) Cp/ (kJ·kg-1·K-1) λ / (w·m-2·K-1)
Tr / K
312
铝内胆 2 700 902 238

碳纤维- 300
1 513 920 3.72
树脂

玻璃纤 288
2 051 878 0.133 0 40 80 120 160 200
维-树脂
t/ s
图 3 实验测量与数值模拟氢气温升过程
表 2 气瓶初始条件

初始条件 快充时间t/ s 初始压力p/ MPa 初始温度T/ K 2 结果与讨论

参数范围 60~180 3~30 263~303 2.1 瓶内氢气速度与温度分布
图 4 与图 5 分别为快充过程中氢气在 4 个时刻
1.3 模型有效性验证 的 速 度 分 布 与 温 度 分 布 情 况， 其 中 p0=3 MPa，T0=
采用 20 种网格试算并与已有实验结果对比，气 283 K， t=60 s。从图4可以看出，随着快充进行，氢
瓶整体主要采用四边形网格，网格数量为 27 804， 气进入气瓶后的射流深度逐渐减小，氢气最大速度
图 2 a）所示为模型整体网格。内部气体区域网格尺 降低，当快充时间从15 s增加至60 s时，最大速度从
寸大多为 4 mm×4 mm，进口处网格细化为 2 mm×2 3.55 m/s降至1.2 m/s。快充开始阶段，氢气进入气瓶
mm 并适当延伸至气瓶内部，将铝内胆区域网格细 后，在气瓶前部与尾部同时形成局部回流。随着快
化为 1.5 mm×2 mm，碳纤维 - 树脂区域网格细化为 充持续进行，由于气瓶内壁面反射以及瓶内压力共
2 mm×2 mm，玻璃纤维 - 树脂区域网格细化为 0.5 mm 同作用，前部回流区域逐步扩大，尾部回流因内部
×2 mm，图2 b）所示为进口区域局部网格，时间步 压力增大而消失。从图5可以看出，随着快充持续进
-4
长设置为1×10 s。为了验证模型的准确性，对比实 行，瓶内温度以及内壁温度均逐渐升高，且氢气温
验参数初始压力为2 MPa，终止压力为70 MPa，快充 度最高区域始终在气瓶尾部。当快充至60 s时，气瓶
时间为188 s，气瓶初始温度与环境温度均为288 K。 内最高温度升至356 K，已接近85 ℃。结合图4与图
图3所示为实验与数值模拟的温升曲线对比，数值 5可以看出，氢气在快充过程中，低温区域始终与射
模拟结果与实验吻合较好，快充最高温度T r 误差小 流深度范围重合，存在2个较大的温差区域，一是进
于2 K [12]
。 入气瓶前部的氢气与瓶内已有氢气的直接接触面，
 30 化工装备技术 第 43 卷第 1 期

u / （m·s-1） 二是气瓶尾部氢气与内壁的接触面。气瓶内氢气温
度分布主要依赖于瓶内气体的流动状况，在相同的
y/m

快充条件下，缩小气瓶的长径比有助于控制瓶内温
度分布以及温升。
x/m
u / （m·s-1） a）15 s 2.2 瓶内氢气温升规律
2.2.1 充装时间的影响
图 6 所示为快充时间对温升的影响。从图 6 可以
y/m

看出，增加充装时间（即降低充装速率），瓶内温升
x/m 逐渐降低，且降低速度逐渐减小，温升与充装时间之
u / （m·s-1） b）30 s
间近似呈对数关系，增加充装时间可有效降低瓶内温
升。如在初始压力分别为 3 MPa 和 30 MPa，终止压
y/m

力为 70 MPa，初始温度为 293 K 的条件下，充装时

间从 60 s 增加至 180 s，瓶内温升从 356 K、331 K 分
x/m
u / （m·s-1） c）45 s
别降至 346 K、321 K，降温幅度达到 10 K。其原因
在于，控制充装时间可延长系统的散热时间，一定程
度上能将瓶内温升有效控制在允许范围内。但在较高
y/m

室温条件下，瓶内氢气温度在快充时很可能超过 85 ℃，
x/m 所以单纯延长充装时间，可能无法完全保证快充的安
d）60 s 全性和满足商业化要求。
图 4 不同时刻氢气速度分布图
360
T/K

352
y/m

344
T/ K

p 0=3 MPa, T0=293 K

x/m
p 0=30 MPa, T0=293 K
T/K a）15 s 336

328
y/m

320
60 80 100 120 140 160 180
x/m
T / （K） b）30 s t/ s
图 6 快充时间对温升的影响
y/m

2.2.2 初始压力的影响

x/m
图 7 所示为充装初始压力对瓶内最高温度的影
T/K c）45 s 响情况，其中充装时间为 60 s 和 180 s，初始温度为
293 K。从图 7 可以看出，最大温升与初始压力近似
呈线性递减关系。如在充装时间分别为 60 s 和 180 s，
y/m

初始温度为 293 K 的条件下，充装压力从 3 MPa 增

x/m
加至 30 MPa，瓶内温升从 356 K、346 K 分别降低至
d）60 s 331 K 以及 321 K，降温幅度接近 25 K，即初始压力
图 5 不同时刻氢气温度分布图 每增加 1 MPa，温升约降低 0.92 K，增加充装初始压
 2022 年 2 月 董文利，等：车载复合材料高压储氢气瓶快速充装温升控制数值模拟研究 31

力可有效降低最大温度。但商业化过程中要求车载储 在实际快充时，可以设置预冷环节以降低充装氢气
氢系统需要保证在单次加注条件下拥有一定的续航 温度，使得瓶内最终温升得以降低。
里程，即初始充装压力不能太低，因此快充初始压力 2.3 氢气温升控制方法
的可控实际范围相对较小。 氢气快速充装要求气瓶壁面温度不超过 85 ℃，
360 但考虑到气瓶的安全性，应控制瓶内氢气温度在快充
t=180 s, T0 =293 K
过程中不超过 85 ℃。综上可知，快充温升主要由充
t=60 s, T0 =293 K
352
装时间、初始压力以及初始温度决定。基于数值模拟

344
结果，建立了瓶内氢气最高温度与快充参数间的经验
模型，详见式（6）。以式（6）为基础，将初始温度
Tr/ K

336 设定为 313 K，可得到瓶内温升与充装参数间的关系，

如图 9 所示。其中，初始压力为 0~30 MPa，充装时
328
间为 30~180 s，从图 9 可以看出，当初始压力较低时，
320 快充温升极有可能超过 85 ℃（358 K），尤其是在炎
0 4 8 12 16 20 24 28 32 热的夏天。由于快充初始压力和温度的可控范围相对
p 0/ MPa
较小，建议通过控制充装时间或者氢气初始温度来有
图 7 快充初始压力对温升的影响 效控制温升 ；同时，可以合理优化气瓶结构，改善内
部气体流动状况，从而调控瓶内氢气温度分布情况。
2.2.3 初始温度的影响 （6）
图 8 所示为充装初始温度对瓶内最高温度的影 式中：Tr——瓶内最高温度；
响，其中充装时间分别为 60 s 和 180 s，初始压力为 T0——初始温度 ；
3 MPa。与初始压力对温升的影响相似，最高温度与 P0——初始压力 ；
初始温度间近似呈线性递增关系，但初始温度的影 t——充装时间。
响相对较小。如在充装时间分别为 60 s 和 180 s，初
始压力为 3 MPa 的条件下，初始温度从 263 K 增加
至 303 K，瓶内最高温度从 352.4 K、342.5 K 分别升
至 357.3 K 以及 347.2 K，温升约为 4.7 K，即初始温
度每增加 1 K，温升约增大 0.12 K，因此初始温度对
Tr / K

温升的影响程度相对较小。与初始压力的影响相似，
初始温度在商业化应用中的可控范围也相对较小。

360
p0 / M
Pa

356
图 9 快充温升与充装参数间的关系
352 t=180 s, p0 =3 MPa
T r/ K

t=60 s, p0 =3 MPa
348 3 结论

344 本文针对 CFRP 气瓶的快速充装过程，建立了

70 MPa 储氢气瓶的快充数值模型，研究了不同充装
340
260 270 280 290 300 310 参数对瓶内氢气温升的影响情况。
T 0/ K
（1）在一定的充装条件下，气瓶快充温升主要由
图 8 快充初始温度对温升的影响 充装时间、气瓶初始压力以及初始温度决定，初始充
 32 化工装备技术 第 43 卷第 1 期

装压力提升对降低温升有显著影响。 and mass estimated from refueling parameters[J]. International

（2）提出了温升控制方法，充装初始压力和初始 Journal of Hydrogen Energy, 2018, 43(49): 22409-22418.

温度与温升呈线性关系 ；充装时间与温升呈对数关 [5] LIU J, ZHENG S Y, ZHANG Z X, et al. Numerical study on

系，延长充装时间，温升呈非线性降低，但降低速率 the fast filling of on-bus gaseous hydrogen storage cylinder [J].

逐渐减小。 International Journal of Hydrogen Energy, 2020, 45(15): 9241-

（3）基于模拟数据，建立了快充过程中瓶内最 9251.

高温度与充装参数间的经验关系，当初始压力为 3~ [6] CHENG J, XIAO J S, B NARD P, et al. Estimation of Final

30 MPa，初始温度为263~303 K，充装时间为60~ Hydrogen Temperatures During Refueling 35 MPa and 70 MPa

180 s时，可采用本文提出的模型来预测快速充装最 Tanks [J]. Energy Procedia, 2017(105): 1363-1369.

高温度。 [7] LI Q F, Zhou J Q, CHANG Q, et al. Effects of geometry and

inconstant mass flow rate on temperatures within a pressurized

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temperature rise within 70 MPa composite hydrogen vehicle
cylinder during fast refueling [J]. Journal of Central South
University, 2014, 21(7): 2772−2778.
（收稿日期：2021-05-27）

上海市国资委党委副书记董勤赴华谊钦州基地调研
2021 年 12 月 4 日，上海市 在钦州基地卓有成效的工作。 动高质量发展，抓好三期项目的
国资委党委副书记董勤赴华谊 华谊集团总裁王霞向董勤 落地，加快向下游高端、精细化
钦州化工新材料一体化基地现 汇报了华谊钦州一体化基地产 工产业链延伸，做好基地项目建
场调研。董勤指出，华谊钦州化 业发展情况，介绍了基地总体规 设、运营和后期维护精细化管
工新材料一体化基地项目建设 划、产业链布局和产品应用领 理，始终确保安全生产 ；要加强
令人震撼，取得的成绩离不开广 域，并展示了基地数字化工厂建 与属地合作，充分发挥基地沪桂
西壮族自治区和钦州市委市政 设情况。 合作的典范和开路先锋作用，通
府的大力支持，得益于华谊集团 在深入项目现场，实地了解 过产业发展带动钦州城市发展，
党委向钦州基地选派了一批优 一、二期项目生产建设进展情况 为钦州当地的经济社会发展多
秀的年轻干部，归功于华谊集团 后董勤指出，华谊集团要坚持推 作贡献。