GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không

Câu hỏi kiểm tra giữa kỳ

Môn: Tổng quan hệ thống vận tải hàng không

Tổng quan

1. Các thành phần của hệ thống vận tải hàng không bao gồm:

(a) Nhà chức trách hàng không dân dụng, cảng hàng không, hãng hàng không, cơ quan quản lý không lưu

(b) ICAO, IATA, ACI, CANSO

(c) ICAO, sân bay, hãng hàng không, dịch vụ dẫn đường hàng không

(d) Hãng hàng không, sân bay, dịch vụ dẫn đường hàng không

2. Các thành phần của hệ thống vận tải hàng không phụ thuộc lẫn nhau.

Đúng hay sai?

(a) Đúng

(b) Sai

3. Tổ chức đại diện cảng hàng không là:

(a) ICAO

(b) CANSO

(c) IATA

(d) ACI

4. Sự phụ thuộc lẫn nhau ngày càng tăng của thị trường và doanh nghiệp thế giới được gọi là:

(a) Bãi bỏ quy định

(b) Liên danh (code share)

(c) Toàn cầu hóa

(d) Hiệp định song phương

5. Tổ chức đại diện và giải quyết trải nghiệm hành khách hàng không là Hiệp hội Trải nghiệm Hành khách
Hàng không (APEX). Đúng hay sai?

(a) Đúng

(b) Sai

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
6. Liên danh (code share) bao gồm:

(a) Các hãng hàng không được sáp nhập thành một thực thể kinh doanh duy nhất

(b) Hai hoặc nhiều hãng hàng không bán vé đến cùng một điểm đến

(c) Một hãng hàng không đặt mã hai chữ cái của mình trên chuyến bay do hãng khác khai thác

hãng hàng không

(d) Giống như một liên minh

7. Hãng hàng không thuê chuyến:

(a) Bay theo lịch trình thường xuyên

(b) Tương tự như hãng hàng không trung chuyển

(c) Khai thác các chuyến bay không theo lịch trình được công bố thường xuyên

(d) Thuộc công ty du lịch

8. Slots:

(a) Được thành lập với sự tư vấn của các hãng hàng không

(b) Dựa trên trọng lượng máy bay

(c) Chỉ được sử dụng khi sân bay không đông khách

(d) Phải bằng số cửa lên máy bay

9. Một vấn đề ảnh hưởng đến sân bay là:

(a) Ý kiến của hành khách

(b) Số lượng phòng chờ của hãng hàng không

(c) Cơ hội việc làm sẵn có

(d) Điểm nghẽn về năng lực

10. Các hãng hàng không, sân bay phải được cơ quan có thẩm quyền chứng nhận

(a) ICAO

(b) IATA cho hãng hàng không và ACI cho sân bay

(c) Nhà điều hành sân bay

(d) CAA

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
11. Tư nhân hóa sân bay:

(a) Gây ra sự chậm trễ trong việc đi lại

(b) Thỏa mãn hành khách hậu hiện đại

(c) Tăng phí sân bay

(d) Ảnh hưởng tới sự cạnh tranh giữa các sân bay

12. Dịch vụ bảo đảm hoạt động bay bao gồm các hoạt động sau:

(a) Trung tâm kiểm soát khu vực, khởi hành, đến và mặt đất.

(b) Quản lý không lưu, giám sát, dẫn đường, thông tin liên lạc.

(c) Trung tâm điều khiển khu vực, tháp và mặt đất.

(d) Thông tin liên lạc, dẫn đường và giám sát.

13. Trung tâm Kiểm soát khu vực cung cấp dịch vụ dẫn đường cho tàu bay bay vào các khối không phận
được xác định gọi là:

(a) Vùng thông tin chuyến bay.

(b) GLONASS.

(c) Được kiểm soát và không được kiểm soát.

(d) Vùng trời trên và vùng trời dưới.

14. Hệ thống quản lý an toàn (SMS) là:

(a) Làm thế nào các sân bay phục hồi sau thảm họa thiên nhiên

(b) Danh sách các quy trình an toàn mà hành khách phải tuân theo

(c) Yêu cầu về việc làm tại sân bay

(d) Một quy trình chủ động để xác định, đánh giá và quản lý Rủi ro an toàn

15. Một vấn đề lớn mà CAA gặp phải ở các quốc gia nhỏ là:

(a) Thiếu năng lực.

(b) Cạnh tranh giữa các hãng hàng không.

(c) Thiếu chuyên môn.

(d) Quy định thiếu linh hoạt.

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
16. Trong bối cảnh hàng không, điều nào sau đây mô tả đúng nhất về thời hạn, khung pháp lý?

(a) Ba đến bốn hướng dẫn phác thảo các quy tắc về an toàn.

(b) Một bộ luật và/hoặc quy định nhằm đảm bảo an toàn.

(c) Danh sách kiểm tra do CAA ban hành

(d) Chính sách an toàn do từng sân bay quy định.

17. Việc thực hiện khung pháp lý có thể mất thời gian. Một yếu tố mà tác động của quá trình chuyển đổi
từ tiêu chuẩn cũ sang tiêu chuẩn mới là:

(a) Nguồn lực sẵn có của CAA.

(b) Số lượng hãng hàng không tham gia vào quá trình chuyển đổi.

(c) Số lượng hành khách đi qua đất nước.

(d) Các sân bay đang mở rộng nhanh chóng trên toàn cầu như thế nào.

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
LAW

1. Công ước quốc tế là gì?

(a) Một thỏa thuận giữa các quốc gia

(b) Luật được thi hành bởi một cơ quan quốc tế

(c) Hợp đồng được tạo bởi một tổ chức phi chính phủ

(d) Lời hứa giữa hai quốc gia

2. Một quốc gia bị ràng buộc về mặt pháp lý bởi một công ước khi:

(a) Quy ước được đưa ra

(b) Đã ký công ước

(c) CAA đã đưa ra các quy định phù hợp với công ước

(d) Nước này đã phê chuẩn công ước

3. Nguyên tắc chủ quyền trên không quy định:

(a) Máy bay có thể bay qua các quốc gia miễn là chúng không hạ cánh

(b) Các quốc gia có chủ quyền đối với vùng trời phía trên lãnh thổ của mình

(c) Các quốc gia có thể đăng ký máy bay theo luật của mình

(d) Các dịch vụ hàng không không theo lịch trình không bị ảnh hưởng

4. Tại Hội nghị Chicago, các nước đã đồng ý trao cho nhau:

(a) Năm thương quyền trên không

(b) Không có thương quyền hàng không nào

(c) Thương quyền hàng không thứ nhất và thứ hai

(d) Tự do tiếp cận lãnh thổ của họ

5. Ba mối quan tâm chính của ICAO là:

a) An toàn, an ninh, chủ quyền hàng không

(b) Sự an toàn, đều đặn và hiệu quả của hoạt động hàng không

(c) Phát triển, an toàn, an ninh hàng không

(d) Hoạt động dẫn đường hàng không, vận tải hàng không và hợp tác kỹ thuật

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
6. Tổ chức ICAO bao gồm:

(a) Quốc hội, Ủy ban và Văn phòng

(b) Quốc hội, Hội đồng và Văn phòng

(c) Hội đồng, Ủy ban và Ban Thư ký

(d) Hội đồng, Hội đồng và Ban Thư ký

7. Cơ quan chủ quản của ICAO là:

(a) Ban Thư ký

(b) Hội đồng

(c) Quốc hội

(d) Ủy ban

8. SARP là:

(a) Luôn luôn bắt buộc

(b) Chỉ các phương pháp được khuyến nghị

(c) Được phát triển bởi CAA

(d) Được phát triển bởi ICAO

9. SARP có hiệu lực:

(a) Khi các quốc gia phê chuẩn chúng

(b) Khi CAA đưa chúng vào các quy định quốc gia

(c) Khi ICAO phê duyệt chúng

(d) Khi chúng được công bố trong Phụ lục của Công ước

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
10. PAN là:

(a) Phương thức cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không

(b) Giống như SARP

(c) Phiên bản giới hạn của SARP liên quan

(d) Chỉ áp dụng trong một khu vực ICAO cụ thể

11. Một số phụ lục của Công ước Chicago bao gồm các vấn đề liên quan đến:

(a) Thiết kế logo hãng hàng không

(b) Việc đóng gói các bộ dụng cụ tiện nghi trên máy bay cho hành khách

(c) Thông số kỹ thuật thiết kế cảng hàng không (hoặc sân bay)

(d) An toàn thực phẩm

12. Thủ tục bổ sung khu vực (SUPP) là một điều khoản bổ sung

ICAO cung cấp. Đúng hay sai?

(a) ĐÚNG

(b) SAI

13. Mức độ an toàn chấp nhận được là:

(a) Được quốc gia xác định thông qua các quy định, chính sách và thủ tục của quốc gia đó.

(b) Tương tự đối với tất cả các Quốc gia Ký kết.

(c) Được xác định bởi ICAO.

(d) Do hãng hàng không xác định.

14. Tai nạn được điều tra:

(a) Theo kết quả của Phụ lục 14.

(b) Để tìm ra ai là người có lỗi.

(c) Để ngăn ngừa các tai nạn khác.

(d) Do chỉ thị của ICAO.

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
15. Việc điều tra tai nạn phải được điều tra bởi:

(a) ICAO.

(b) CAA.

(c) Một tổ chức độc lập.

(d) Bên chịu trách nhiệm.

16. Biện pháp an ninh có tính chất trấn áp khi hạn chế hoặc ngăn chặn hành vi

của sự can thiệp bất hợp pháp. Đúng hay sai?

(a) Đúng

(b) Sai

17. Trạng thái đăng ký là:

(a) Quốc gia nơi máy bay được đăng ký

(b) Tình trạng đăng ký tàu bay

(c) Cơ quan hoặc cơ quan quản lý đăng ký tàu bay (d) Hết thời hạn đủ điều kiện bay của tàu bay

18. Quyền tự do hàng không là:

(a) Áp dụng cho các chuyến bay không theo lịch trình.

(b) Được định nghĩa trong Công ước Chicago.

(c) Các loại quyền được giao thông.

(d) Được đàm phán bởi ICAO.

19. Hiệp định song phương:

(a) Được đàm phán giữa các quốc gia.

(b) Là kết quả của việc tự do hóa vận tải hàng không.

(c) Được IATA đàm phán.

(d) Không xác định các tuyến đường được phục vụ.

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
20. Thỏa thuận bầu trời mở:

(a) Được phát triển ở Bermuda.

(b) Là một hình thức thỏa thuận song phương tự do.

(c) Được Cộng đồng Châu Âu sử dụng.

(d) Chỉ áp dụng cho các dịch vụ theo lịch trình.

21. Tự do hóa là:

(a) Việc thắt chặt kiểm soát của chính phủ

(b) Việc nới lỏng sự kiểm soát của chính phủ

(c) Việc thực hiện các biện pháp kiểm soát của chính phủ

(d) Giai đoạn chuyển tiếp cần thiết để thực hiện các biện pháp kiểm soát mới của chính phủ

22. Trách nhiệm nghiêm ngặt có nghĩa là:

a) Người bị hại phải chứng minh lỗi của bị đơn

(b) Bị cáo được coi là phải chịu trách nhiệm pháp lý và phải chứng minh rằng mình không có lỗi

(c) Thiệt hại do sơ suất sẽ rất cao

(d) Không cần thiết phải chứng minh sự sơ suất hoặc cố ý làm tổn hại đến thu thập thiệt hại

23. Công ước Warsaw:

(a) Các quy định về trách nhiệm pháp lý được xác định đối với tổ bay, đại lý bán vé, và máy bay

(b) Cung cấp mẫu chứng từ vận tải hàng không

(c) Thiết lập các nguyên tắc cơ bản về thủ tục

(d) Các quy định về trách nhiệm pháp lý được xác định đối với Bắc Mỹ

24. Hệ thống Warsaw:

(a) Bao gồm Công ước Warsaw và các công ước và quy định tiếp theo các giao thức sửa đổi nó

(b) Quy định trách nhiệm của người khai thác sân bay

(c) Quy định trách nhiệm của các cơ quan bảo đảm không lưu

(d) Nêu chi tiết trách nhiệm của người quản lý nhà chứa máy bay

25. Phiên họp thứ 39 của Đại hội đồng ICAO đã công nhận nghị quyết về

Chương trình bù đắp và giảm thiểu carbon mới cho hàng không quốc tế (CORSIA). Đúng hay sai?

(a) ĐÚNG

(b) SAI

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
CAA

1. Cơ quan cấp phép của CAA chịu trách nhiệm về các chức năng sau:

(a) Giấy phép nhân sự, đăng ký tàu bay, huấn luyện bay, Quy hoạch tổng thể hàng không dân dụng

(b) Giấy phép nhân sự, hàng không chung, giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, chứng nhận hãng hàng
không

(c) Giấy phép nhân sự, huấn luyện bay, đăng ký máy bay, chứng nhận sân bay

(d) Giấy phép nhân sự, đăng ký tàu bay, huấn luyện bay, hoạt động hàng không chung

2. CAA tự chủ có thể:

(a) Đưa ra quyết định chính sách mà không cần sự can thiệp của chính phủ

(b) Thu hồi chi phí cung cấp dịch vụ

(c) Đưa ra quyết định độc lập về các vấn đề tài chính và hoạt động

(d) Báo cáo trực tiếp cho ICAO

3. Giám sát an toàn hệ thống hàng không dân dụng có trách nhiệm:

(a) ICAO

(b) CAA

(c) USOAP

(d) IASA

4. Trách nhiệm tư vấn cho ICAO về những khác biệt với SARP thuộc về:

(a) CAA

(b) Cơ quan điều tiết kinh tế

(c) USOAP

(d) Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải

5. Nếu một hãng hàng không bay đến một điểm đến nước ngoài muốn tìm hiểu xem quốc gia đó có

nếu có bất kỳ sự khác biệt nào với ICAO, họ nên tham khảo:

(a) FAA

(b) EASA

(c) CAA

(d) Phần bổ sung cho các Phụ lục

6. IASA là viết tắt của:

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
(a) Hiệp hội Tiêu chuẩn Hàng không Vũ trụ Quốc tế.

(b) Đánh giá an toàn hàng không quốc tế.

(c) Kiểm tra an toàn hàng không ICAO.

(d) Kiểm tra an toàn hàng không của IATA.

7. CAMP phải bao gồm:

(a) Mục tiêu, thời gian, phạm vi và giả định của nó

(b) Hãng hàng không, sân bay, hệ thống dẫn đường hàng không và CAA

(c) Mục tiêu, chiến lược, mục đích và chiến thuật

(d) Các tổ chức hàng không quốc tế

8. CAMP sẽ phân tích các khía cạnh sau của ngành hàng không

các thành phần của hệ thống:

(a) Cơ sở vật chất, thủ tục, quy định và tài chính

(b) Nhân sự, quy định, giấy phép và thiết bị

(c) Cơ cấu tổ chức, nhân sự, thủ tục và cơ sở vật chất

(d) AOC, giấy phép, quy định và tài chính

9. Dự báo giao thông được chuẩn bị khi xây dựng CAMP vì:

(a) Chúng sẽ được sử dụng để điều chỉnh giá cước hàng không

(b) Họ dự đoán chính xác những sân bay nào phải được mở rộng

(c) Họ sẽ xác định yêu cầu nhân sự của CAA

(d) Chúng xác định nhu cầu tương lai về hệ thống vận tải hàng không

10. Các mục tiêu chính sách kinh tế điển hình là:

(a) Sự hài lòng của người dùng, tư nhân hóa, thương mại hóa

(b) Thúc đẩy hệ thống vận tải hàng không hiệu quả, bảo vệ

của các hãng hàng không quốc gia, bảo vệ người tiêu dùng

(c) Cảng hàng không, hãng hàng không và dịch vụ dẫn đường hàng không

(d) Việc trợ cấp cho các hãng hàng không quốc gia, bãi bỏ quy định, an toàn

11. Quy định kinh tế bảo vệ hãng hàng không quốc gia bằng cách:

(a) Hạn chế sự nhập cảnh của các hãng vận tải nước ngoài

(b) Đồng ý với các thỏa thuận Bầu trời mở

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
(c) Theo dõi SARPS

(d) Bãi bỏ quy định

12. Hầu hết các nước đều bảo lưu quyền vận chuyển bằng đường thủy nội địa:

(a) Đối với các hiệp định song phương

(b) Đối với các hãng hàng không thành viên của IATA

(c) Đối với các hãng hàng không quốc gia của họ

(d) Đối với các bên ký kết thỏa thuận Bầu trời mở

13. Năng lực cung cấp dịch vụ hàng không được kiểm soát bằng cách hạn chế:

(a) Số đường bay, cỡ tàu bay, tần suất chuyến bay

(b) Tần suất chuyến bay, kích thước máy bay, quy mô sân bay

(c) Thuế quan

(d) Quy mô sân bay, quy mô máy bay, quy mô đường bay

14. Các hãng hàng không tôi cần được trợ cấp:

(a) Giữ họ khỏi phá sản

(b) Ngăn chặn cạnh tranh không lành mạnh

(c) Cung cấp các dịch vụ hàng không thiết yếu

(d) Giảm công suất

15. Quy định kinh tế cảng hàng không và dịch vụ không lưu:

(a) Đảm bảo an toàn hoạt động

(b) Ngăn chặn việc lạm dụng vị trí độc quyền

(c) Hạn chế quyền sở hữu hãng hàng không của các sân bay

(d) Phải tôn trọng ICAO SARP

16. Giám sát an toàn:

(a) Trách nhiệm của người vận hành

(b) Đảm bảo tuân thủ các quy định an toàn

(c) Ngăn ngừa tai nạn

(d) Là trách nhiệm của ICAO

17. SMS là yêu cầu của ICAO kể từ ngày 24 tháng 11 năm 2005:

(a) Đối với dịch vụ dẫn đường hàng không

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
(b) Đối với hãng hàng không quốc tế

(c) Đối với sân bay quốc tế

(d) Đối với tất cả các sân bay được chứng nhận

18. CAA:

(a) Không thể sử dụng SMS vì không vận hành sân bay tư nhân hóa

(b) Không thể sử dụng SMS vì xung đột lợi ích

(c) Là chuyên gia về SMS

(d) Nên triển khai SMS cho hệ thống hàng không dân dụng

19. USOAP:

(a) Không tìm thấy thiếu sót đáng kể

(b) Đảm bảo các Quốc gia thực hiện trách nhiệm giám sát an toàn của mình (c) Không tìm thấy mối quan
hệ nào giữa giám sát an toàn và tỷ lệ tai nạn (d) So sánh các phát hiện với IASA

20. Quản lý An toàn Phụ lục 19: Tăng cường quản lý an toàn bằng cách:

(a) Nhận thức về an toàn, rủi ro và phòng ngừa, giới thiệu môi trường pháp lý và nhấn mạnh tầm quan
trọng của vai trò của nhà nước trong việc thực hiện an toàn và an toàn

(b) Kết luận là không có thay đổi nào về quản lý an toàn

(c) Loại trừ tầm quan trọng của vai trò trong an toàn

(d) Không giải quyết được vấn đề an toàn

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
Airlines

1. Loại máy bay được sử dụng rộng rãi nhất trong đội bay của các hãng hàng không trên thế giới là:

(a) Máy bay phản lực khu vực

(b) Máy bay phản lực một lối đi

(c) Máy bay phản lực hai lối đi

(d) Máy bay phản lực khổng lồ

2. Khi GDP của một quốc gia tăng lên, các hãng hàng không có khả năng:

(a) Tạo ra lợi nhuận

(b) Bị phá sản

(c) Mở các tuyến đường mới

(d) Có sự gia tăng lưu lượng vận chuyển

3. Các hãng hàng không không thể tận dụng tối đa lợi thế của toàn cầu hóa vì:

(a) Về hệ thống hiệp định song phương

(b) Máy bay quá đắt

(c) Rào cản ngôn ngữ

(d) Các mối đe dọa an ninh

4. Dự báo lưu lượng vận chuyển hàng hóa:

(a) Tăng trưởng cùng tốc độ với lưu lượng hành khách

(b) Tăng trưởng với tốc độ thấp hơn lưu lượng hành khách

(c) Tăng trưởng với tốc độ lớn hơn lưu lượng hành khách

(d) Duy trì ổn định

5. Chi phí tạo ra sự khác biệt lớn nhất giữa các đối thủ cạnh tranh

hãng hàng không là:

(a) Chi phí bảo trì

(b) Chi phí nhiên liệu

(c) Chi phí nhân công

(d) Phí sân bay

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
6. Giải pháp hiển nhiên cho vấn đề tắc nghẽn sân bay là:

(a) Chiếc Airbus 380

(b) Không có giải pháp rõ ràng

(c) Máy bay phản lực khu vực

(d) Hệ thống trục và nan hoa

7. Theo Phụ lục 6 của Công ước Chicago, Người khai thác hàng không

Giấy chứng nhận (AOC) là bắt buộc đối với tất cả các hãng hàng không:

(a) Vận hành máy bay phản lực

(b) Thực hiện dịch vụ hàng không theo lịch trình

(c) Thực hiện các hoạt động quốc tế

(d) Khai thác tàu bay có trọng lượng trên 5700 kg

8. Hãng hàng không phải có các giấy phép sau đây để cung cấp dịch vụ hàng không:

(a) Từ cơ quan điều tiết kinh tế và cơ quan điều tiết an toàn

(b) Từ ICAO và CAA

(c) Từ AOC và FAOC

(d) Từ AOC và AOCC

9. Hợp đồng thuê ướt là:

(a) Hợp đồng thuê bao gồm nhiên liệu

(b) Hợp đồng thuê không bao gồm thuyền viên

(c) Hợp đồng thuê bao gồm phi hành đoàn

(d) Thuê máy bay đăng ký nước ngoài

10. Người khai thác được sử dụng tàu bay đăng ký ở nước ngoài:

(a) Khi cần thiết

(b) Chỉ khi Quốc gia đăng ký chuyển giao một số trách nhiệm đối với việc khai thác an toàn của máy bay
đối với Nhà nước của người khai thác

(c) Khi được cho thuê ướt

(d) Khi được CAA ủy quyền

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
11. Kiểm soát hoạt động khai thác là trách nhiệm của:

(a) Cơ trưởng

(b) CAA

(c) Người điều phái (dispatcher)

(d) Hãng hàng không

12. Trọng tâm máy bay là:

(a) Điểm mà trọng lượng của máy bay được phân bổ đều

(b) Chênh lệch giữa trọng lượng tối đa và tối thiểu khi cất cánh như bị giới hạn bởi các yêu cầu về sức
mạnh và khả năng bay của máy bay

(c) Khoảng cách giữa giới hạn phía trước và phía sau của trọng tâm

(d) Tầm bay tối đa của tàu bay với tải nhiên liệu ở mức C của G

13. FAA phân loại sự chậm trễ như sau:

(a) Khởi hành, lấy độ cao, lên đường và hạ cánh

(b) Taxi đi, cất cánh, bay, đến

(c) Cổng, taxi ra, bay, nhà ga và taxi vào

(d) Taxi đi, đi, bay, taxi vào, cổng

14. Hầu hết sự chậm trễ là do vấn đề năng lực của sân bay và hoạt động dịch vụ dẫn đường hàng không.
Đúng hay sai?

(a) Đúng

(b) Sai

15. Nếu máy bay chở đầy một nửa:

(a) Nó có hệ số tải 25%

(b) Có lợi nhuận

(c) Nó có hệ số tải

(d) Nó có hệ số tải 50%

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
16. Hệ số tải là:

(a) MTOW chia cho MZTOW

(b) Tỷ lệ số ghế trống đã được lấp đầy trên bất kỳ chuyến bay nào

(c) Tỷ lệ phần trăm tải thực tế so với tải tối đa

(d) Do CAA quy định

17. Thu suất -Yield là:

(a) Tỷ lệ số ghế trống đã được lấp đầy trên bất kỳ chuyến bay nào

(b) Thước đo hiệu quả hoạt động của hãng hàng không

(c) Cải thiện bằng cách bán thêm ghế hạng phổ thông

(d) Không bị ảnh hưởng bởi giá của đối thủ cạnh tranh

Kiểm tra học tập (Đơn vị 4.5)

18. Kiểm soát hoạt động khai thác hàng không là trách nhiệm của:

(a) Cơ trưởng

(b) CAA

(c) Người điều phối

(d) Hãng hàng không

19. Người điều phái có trách nhiệm:

(a) Xây dựng lịch trình hàng không

(b) Tính hệ số tải

(c) Hỗ trợ cơ trưởng chuẩn bị chuyến bay khai thác và ATS kế hoạch bay, ký khi áp dụng và nộp kế hoạch
bay ATS cho đơn vị ATS thích hợp

(d) Chỉ định tàu bay dự bị

20. Hãng hàng không phải có hệ thống kiểm soát khai thác:

(a) Để đảm bảo hoạt động thường xuyên

(b) Vì đây là yêu cầu của ICAO

(c) Để tối đa hóa năng suất

(d) Thông báo cho ATC về tiến trình chuyến bay

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
Airport

1. Theo ICAO, sân bay (aerodrome) là:

(a) Giống như cảng hàng không (airport)

(b) Cảng hàng không có nhà ga

(c) Một khu vực xác định trên đất liền hoặc trên mặt nước (bao gồm bất kỳ tòa nhà, công trình lắp đặt và
thiết bị nào) nhằm mục đích sử dụng toàn bộ hoặc một phần cho việc đến, đi và di chuyển trên bề mặt
của máy bay

(d) Nơi máy bay thường xuyên cất cánh và hạ cánh, có nhà để hành khách chờ

2. Tổng cục Tiêu chuẩn an toàn sân bay:

(a) Chịu trách nhiệm vận hành sân bay

(b) Chịu trách nhiệm về hoạt động khai thác sân bay và cấp giấy chứng nhận

(c) Chịu trách nhiệm chứng nhận sân bay

(d) Chịu trách nhiệm tư nhân hóa sân bay

3. Ba hình thức tham gia của khu vực tư nhân là:

(a) Thương mại hóa, nhượng quyền, tư nhân hóa

(b) Hợp đồng quản lý, nhượng quyền, tư nhân hóa

(c) Thương mại hóa, chuyển nhượng quyền sở hữu thiểu số, quyền sở hữu tư nhân đa số

(d) Chuyển quyền sở hữu thiểu số, hợp đồng quản lý, cho thuê

4. Khi khu vực tư nhân đóng vai trò sở hữu và/hoặc quản lý trong việc cung cấp các sân bay nhưng
quyền sở hữu đa số vẫn thuộc về chính phủ, điều này được gọi là:

(a) Tư nhân hóa

(b) Thương mại hóa

(c) Nhượng quyền

(d) Sự tham gia của khu vực tư nhân

5. Cách tiếp cận Dual Till:

(a) Không bao gồm các khoản thu phi hàng không khi tính toán phí hàng không

(b) Cách tiếp cận được các hãng hàng không ưa thích

(c) Bao gồm các khoản thu phi hàng không khi tính toán chi phí hàng không phí

(d) Cách tiếp cận này được IATA khuyến cáo

6. Phân tích nhu cầu/năng lực:

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
(a) So sánh công suất với nhu cầu dự báo để xác định nhu cầu và thời điểm đầu tư

(b) Quy định cách bố trí và quy mô chung của các cơ sở hạ tầng trên đất liền và mối quan hệ của họ với
các cơ sở trên không

(c) Chỉ được sử dụng cho khu bay

(d) Nghiên cứu chuyển một số hoặc toàn bộ hoạt động sang sân bay khác khả thi hơn

7. Mục tiêu của quy chế về kinh tế sân bay là:

(a) Đảm bảo lợi nhuận công bằng cho nhà khai thác sân bay

(b) Thực thi phương pháp tiếp cận kép

(c) Ngăn chặn việc lạm dụng vị trí độc quyền

(d) Tránh lợi nhuận của nhà điều hành sân bay

8. Các nước không được trực tiếp quy định phí sân bay. ĐÚNG Hoặc SAI?

(a) Đúng (b) Sai

9. Mã tham chiếu sân bay:

(a) Xác định máy bay quan trọng

(b) Được lấy từ Bảng ở Phụ lục 17

(c) Là cơ sở cho các thông số kỹ thuật thiết kế sân bay tại Phụ lục 14

(d) Do CAA xác định

10. Bề mặt hạn chế chướng ngại vật:

(a) Được xác định theo quy định phân vùng

(b) Được xác định bởi CAA

(c) Xác định vùng trời xung quanh sân bay không có những trở ngại

(d) Được định nghĩa tại Phụ lục 9

11. Hướng dẫn khai thác sân bay:

(a) Là sổ tay hướng dẫn trong đó người điều hành mô tả chi tiết cách thức sân bay

sẽ được khai thác.

(b) Là lịch trình hàng không của sân bay.

(c) là một phần của kế hoạch tổng thể.

(d) Do CAA soạn thảo.

12. Hệ thống quản lý an toàn:

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
(a) Được yêu cầu tại tất cả các sân bay được chứng nhận

(b) Được yêu cầu tại tất cả các sân bay quốc tế

(c) Được triển khai khi CAA xác định cần thiết

(d) Được thực hiện sau khi xảy ra tai nạn

13. Máy bay quan trọng là:

(a) Chiếc máy bay lớn nhất sử dụng sân bay.

(b) Xác định tại Phụ lục 14.

(c) Máy bay sử dụng sân bay thường xuyên có độ dài đường băng tham chiếu dài nhất

(d) Máy bay sử dụng sân bay thường xuyên có nhiều yêu cầu vận hành khắt khe.

14. Hoạt động hỗ trợ có nghĩa là:

(a) Việc thông quan và xử lý hiệu quả máy bay, hành khách, hàng hóa và thư tín

(b) Giảm thiểu các thủ tục an ninh

(c) Không xếp hàng

(d) Giảm thiểu chi phí hàng không

15. Các công cụ chính trong việc xác định các vấn đề của hoạt động hỗ trợ và đưa ra giải pháp thực tế là:

(a) Ủy ban An toàn IATA

(b) Ủy ban hỗ trợ quốc gia và sân bay

(c) Các hãng hàng không và ủy ban an ninh

(d) Hành khách và đại lý bán vé

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không
16. ICAO đã xây dựng Kế hoạch hành động an ninh hàng không nhằm:

(a) Kiểm toán tất cả 188 quốc gia thành viên ICAO

(b) Hạn chế ra vào cổng tại tất cả các sân bay

(c) Cải thiện an ninh buồng lái

(d) Xác định và khắc phục những thiếu sót trong việc thực hiện tiêu chuẩn ICAO liên quan đến an ninh

17. Lập kế hoạch tương thích là:

(a) Đánh giá cách bố trí các nhà ga sân bay

(b) Giúp nhà khai thác sân bay tạo đường băng phù hợp với mọi loại tàu bay

(c) Công cụ chính được nhiều nhà khai thác sân bay và quan chức địa phương sử dụng nhằm giảm thiểu
tác động tiếng ồn hàng không ở khu vực lân cận sân bay

(d) Hỗ trợ các nhà khai thác sân bay thực hiện kế hoạch an ninh

GV Nguyễn Nam Thanh- Tổng quan hệ thống vận tải hàng không