MANUAL DE DIAGNOSTICO Manual de inspeccién y diagnéstico basado en sintomas de postratamiento MaxxForce® DT, 9 y 10 (EPA10) MaxxForce® 11, 13 y 15 (EPA 10) Navistar, Inc. 2701 Navistar Drive, Lisle, IL 60532 USA © 2014 Todos os dere hos reservados, Todas las marcas son marcas comerciales de co1KeW "epeUeD ‘SN - OL WAS {OL Vd3) Sb Ae “LL .2010xxeW ' (OL¥d3) OL A 6 ‘LG .8010,)xxeW\ - oJUEILUE}Ex|SOd ep seLUOYUS UB OpeseG ooNSOUBEIP A uo!oDedsU! Bp FeNUEW, hoz osoBy uo) oy ODILSONSVIC 30 IVNNVAN 72877000000CONTENIDO CONTENIDO INTRODUCCION.. INFORMACION DE SEGURIDAD...... DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO MAXXFORCE'DT, 9 Y 10. 3.1, INIGIE EL DIAGNOSTICO AQUI: REVISIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL Si DE POSTRATAMIENTO Y EL MOTOR 3.2, SINTOMA 1 (CARGA MEDIA): REGENERACIONES FRECUENTES EN ESTACIONAMIENTO SIN CODIGOS DE FALLA ACTIVOS (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTAGIONAMIENTO POR DiA). 3,3, SINTOMA 2 (CARGA MEDIA): EL MOTOR NO ARRANCA/ARRANCA Y SE DETIENE. 34. SINTOMA 3 (CARGA MEDIA): SPN 3719 O SPN 3936 ACTIVO UNICAMENTE © REGENERACIONES FRECUENTE (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTACIONAMIENTO POR DIA), 3.5. SINTOMA 4 (CARGA MEDIA): SPN 3719 O SPN 3936 Y OTROS CODIGOS DE FALLA. ACTIVOS. 3.6. SINTOMA 5 (CARGA MEDIA) : HUMO NEGRO. INSTANTANEAS DE SERVICEMAXX™ DE MAXXFORCE" DT, 9 Y 10... 4.1. GRAFICO 1: PRUEBA DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE AIRE (BUENA) 4.2. GRAFICO 2: PRUEBA DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE AIRE (MALA), 4.3, GRAFICO 3: PRUEBA DE 0A 60 MPH (ICP DESEADA E ICP). 4.4. GRAFICO 4: PRUEBA DE 0 A 60 MPH (VELOCIDAD DEL MOTOR, CARGA DEL MOTOR, IMP, EBP Y APY) 4.5. GRAFICO 5: TEMPERATURAS DE GAS DE ESCAPE NORMALES (DOC EFIGIENTE Y AFI SIN RESTRICCIONES). 4.6. GRAFICO 6: TEMPERATURAS ERRATICAS DEL GAS DE ESCAPE. 4.7. GRAFICO 7: TEMPERATURAS BAJAS DEL GAS DE ESCAPE (AFI RESTRINGIDO). 4.8, NIVEL DE CARGA DE HOLLIN CONTRA EL CUADRO DE TEMPERATURA OBJETIVO DEL GAS DE ESCAPE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 5.1. MAXXFORGE® DT, 9 Y 10. DESCRIPCIONES DEL COMPONENTE (TEORIA DE FUNCIONAMIENTO) 6.1. MAXXFORCE® DT, 9 Y 10. CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 7.1. MAXXFORCE® DT, 9 Y 10 (AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL (EPA) 10). CUADRO DE SUCESOS DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 81. MAXXFORCE® DT, 9 Y 10. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DEL MAXXFORCE® 11,13 Y 15. 9.1, INICIE EL DIAGNOSTICO AQUI: VERIFICACIONES DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 9.2, SINTOMA 1 (CARGA PESADA): REGENERACIONES EN ESTACIONAMIENTO FRECUENTES SIN CODIGOS DE FALLA ACTIVOS (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTACIONAMIENTO POR DIA). 9.3, SINTOMA 2 (CARGA PESADA): EL MOTOR NO ARRANCAJARRANCA Y SE DETIENE 24 35 45 51 51 53 55 67 59 61 63 67 67 7 7 a1 81 82 82 86 95CONTENIDO 10. 1, 12. 13. 14. 15. 16. CONTENIDO (CONTINUACION) 9.4. _SINTOMA 3 (CARGA PESADA): SPN 3719 ACTIVO UNICAMENTE 0 REGENERACIONES FRECUENTES (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTACIONAMIENTO POR DIA), 9.5. SINTOMA4 (CARGA PESADA): SPN 3719 ¥ OTROS CODIGOS DE FALLA ACTIVOS. 9.6. SINTOMA5 (CARGA PESADA): HUMO NEGRO. INSTANTANEAS DEL SERVIGEMAXX™ DEL MAXXFORCE® 11, 13 ¥ 15. 10.1. GRAFICO 1: PRUEBA DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE AIRE (BUENA) 10.2. GRAFICO 2: PRUEBA DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE AIRE (MALA), 10.3. GRAFICO 3: PRUEBA DE ARRASTRE (VELOCIDAD DEL MOTOR, PRESION DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Y FRPO). 10.4, GRAFICO 4: PRUEBA DE ARRASTRE (VELOCIDAD DEL MOTOR Y TC1TOP), 10.5. GRAFICO 5: PRUEBA DE ARRASTRE (VELOCIDAD DEL MOTOR, APP1, VELOCIDAD DEL VEHICULO E IMP). 10.8. GRAFICO 6: TEMPERATURAS DE GAS DE ESCAPE NORMALES (DOC EFICIENTE Y AFI SIN RESTRICCIONES) 10.7. GRAFICO 7: TEMPERATURAS DEL GAS DE ESCAPE INVERTIDAS (DOC. INEFICIENTE). . 10.8, GRAFICO 8: TEMPERATURAS | BAJAS | DEL ‘GAS. DE ESCAPE (ari ‘RESTRINGIDO). FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 11.1, MAXXFORCE® 11, 13 Y 16. DESCRIPCIONES DEL COMPONENTE (TEORIA DE FUNCIONAMIENTO). 12.1. MAXXFORCE* 11 Y 13. CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. 13.1. MAXXFORCE® 11, 13 Y 16. CUADRO DE SUCESOS DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO. .. 14.1. MAXXFORCE® 11, 13 Y 16. CONDICIONES DE ENTRADA E INHIBIDORES DE REGENERACION. 15.1. INHIBIDORES DE REGEN, 15.2. CONDICIONES DE ENTRADA. LINEAMIENTOS DE REUTILIZACION DEL DPF Y DOC. 16.1. MAXXFORCE® DT, 9 Y 10; MAXXFORCE* 11, 13 Entrada del filtro de particulas de diesel (DPF) - Limpia. Entrada del filtro de particulas de diesel (DPF) - Sucio, pero reutlizable. Entrada del filtro de particulas de diesel (DPF) - Superficie obstruida. Filtro de particulas de diesel (DPF) - Fundido. Filtro de particulas de diesel (DPF) - Agrietado, pero reutllizable. Entrada del filtro de particulas de diesel (DPF) - Ceniza sobre la superficie. Filtro de particulas de diesel (DPF) - Desplazamiento del bloque excesivo. Filtro de particulas de diesel (DPF) - Desplazamiento del bloque moderado, Salida del catalizador de oxidacién diesel (00C) - Sucia pero reutilizable. Catalizador de oxidacién diesel (DOG) - Separacién, Catalizador de oxidacién diesel (DOG) - Fundido, Catalizador de oxidacién diesel (DOC) o filtro de particulas de diesel (DPF) - Roscas del puerto del sensor dafiadas, 100 109 118 126 126 128 130 132 133 135 137 139 141 141 144 144 153 153 158 158 159 159 164 167 167 168 169 170 m1 172 173 174 175 176 177 178 179CONTENIDO CONTENIDO (CONTINUACION) 17, ABREVIACIONES Y ACRONIMOS............:0csesccssssssssssssseensesseeeeeeensasssssnnineesetseseeeeees 180 18, TERMINOLOGIA.CONTENIDOMANUAL DE DIAGNOSTICO INTRODUCCION Navistar, Inc. esté comprometido en realizar investigaciones y desarrollos continues para mejorar los. productos e introducir avances tecnolégicos. Los procedimientos, las especificaciones y las piezas que se definen en la literatura de servicio técnico que han sido publicadas, pueden ser modificadas. Lalteratura de servicio técnico se revisa en forma periédica. Si se solicita una publicacién técnica, se proporcionara la publicacién con la iltima revisién. NOTA — Para pedir literatura de servicio técnico comuniquese con su distribuidor internacionalMANUAL DE DIAGNOSTICO INFORMACION DE SEGURIDAD Este manual proporciona informacién general y especifica de los procedimientos de mantenimiento esenciales para su seguridad y para el funcionamiento confiable del motor. Debido a la gran cantidad de variaciones de procedimientos, herramientas y piezas de servicio, no se pueden indicar todas las condiciones de seguridad y peligros posibles. Lea las instrucciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o mantenimiento en el motor 0 en el vehiculo. Consulte informacién adicional en los manuales de aplicacién relacionados. El no prestar atencién a las instrucciones de seguridad, advertencias, precauciones y notas en este manual, puede resultar en lesiones, la muerte o dafios al motor o al vehiculo, Terminologia de seguridad Se utlizan tres términos para garantizar su seguridad y operacién segura del motor: Advertencia, Precaucién y Nota. Advertencia (Warning): Una advertencia describe las acciones que son necesarias para prevenir o eliminar condiciones, peligros y practicas inseguras que pueden causar lesiones personales o la muerte Precaucién (Caution): Una advertencia describe las acciones que son necesarias para prevenir o eliminar las condiciones que pueden causar dafios al motor o al vehiculo. Nota: una nota describe las acciones necesarias para el funcionamiento correcto y eficiente del motor © vehiculo, Instrucciones de seguridad Area de trabajo + Mantenga el drea de trabajo limpia, seca y organizada, + Mantenga las herramientas y las piezas fuera del piso. + Compruebe que el area de trabajo esté ventilada y bien iluminada. + Compruebe que haya disponible un botiquin de primeros auxlios. Equipo de seguridad + Utlice los dispositivos de elevacién correctos, + Ullice bloques y soportes de seguridad, Medidas de proteccién + Uiilce anteojos y calzado de seguridad de proteccién. + Ullice la proteccién auditva correcta + Ullice ropa de trabajo de algodén, + Utlice guantes largos termoaislantes. + No utlice anills, relojes u otro tipo de joyas. + Sujete el cabello largo.MANUAL DE DIAGNOSTICO Vehiculo + Aseguirese de que el vehiculo esté en neutro, el freno de estacionamiento esté colocado y las ruedas estén bloqueadas antes de darle servicio al motor o vehiculo. + Despeje el area antes de arrancar e! motor. Motor + Solo personas calificadas pueden operar 0 dar servicio al motor y vehiculo. + Proporcione la ventilacién necesaria cuando opere el motor en un area cerrada, + Mantenga el material combustible alejado del sistema de escape del motor y de los milliples de escape. + _Instale todas las protecciones, protectores y cubiertas de acceso antes de poner a funcionar el motor © vehiculo. + No opere el motor con las entradas de aire o aberturas del escape sin proteccién. Si es inevitable por motives de servicio, coloque pantallas de proteccién en todas las aberturas antes de dar servicio al motor. + Apague el motor y alivie toda la presién en el sistema antes de quitar paneles, cubiertas de caja y tapas. + Sino es seguro operar un motor o vehiculo, etiquete la llave de encendido. Provencién de incendios + Aseguirese de que haya extinguidores con carga en el area de trabajo. NOTA - Verifique la clasificacién de cada extinguidor para comprobar que se puedan extinguir los juientes tipos de incendio. 1. Tipo A- Madera, papel, tejides y basura 2. Tipo B - Liquidos inflamabies 3. Tipo C - Equipo eléctrico Baterias + Siempre desconecte primero el cable principal negativo de la bateria, + Siempre conecte el cable negativo principal de la bateria en titimo lugar. + Evite apoyarse sobre las baterias. + Proteja sus ojos. + No exponga las baterias a llamas vivas o chispas. + No fume en el lugar de trabajo. Aire comprimido + Use una pistola para aire comprimido aprobada por la Administracién de seguridad y salud ocupacional (OSHA) con un régimen de presién de 30 psi (207 kPa). + Limite la presién de aire en el taller a 30 psi (207 kPa). + Utllice anteojos o gafas de seguridad. + Utilice proteccién auditiva + Utllice blindaje para proteger a otras personas en el drea de trabajo.MANUAL DE DIAGNOSTICO + No dirja el aire comprimido hacia la cara o el cuerpo. Herramientas + Compruebe que todas las herramientas estén en buenas condiciones. + Compruebe que todas las herramientas eléctricas estandar estén conectadas a tierra. + Antes de usar las herramientas eléctricas, verifique que los cables de alimentacién no estén deshilachados. iquidos bajo presién + Utlice precaucién extrema al trabajar en sistemas bajo presién. + Siga Unicamente los procedimientos aprobados. Combusti le + Nollene en exceso el tanque de combustible. El sobrellenado crea un riesgo de incendio. + No fume en el area de trabajo. + No llene el tanque con el motor en marcha. Extraceién de herramientas, piezas y equipo + Vuolva a instalar todos los dispositivos de proteccién, protectores y cubiertas después de dar servicio al motor 0 vehiculo. + Asegirese que después de terminar todos los trabajos se retiren todas las herramientas, piezas y equipo de servicio del motor y del vehiculo.MANUAL DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO MAXXFORCE‘DT, 9Y10 3.1. INICIE EL DIAGNOSTICO AQUI: REVISIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO Y EL MOTOR Descripcién general Un sistema de postratamiento con un funcionamiento adecuado requiere de poca intervencién manual del operador. Las luces de advertencia iluminadas pueden indicar un funcionamiento a ralenti extendido o ‘conduccién que puede no permitr la regeneracién exitosa del sistema de postratamiento. Estas luces de advertencia iluminadas también pueden indicar un problema mecénico o de rendimiento del motor. Herramientas necesarias + Herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™ + Cable de interfaz (RP1210B cumple con ser compatible con J1939 y J1708) NOTA ~ Es posible que un problema de regeneracién frecuente no se repare sélo con realizar una prueba de limpieza del filtro integrado (OBFCT). Realice todos los pasos en el siguiente procedimiento de diagnéstico para poder identificar la causa principal de la falla. NOTA — Repare todos los cédigos de falla activos ademas del SPN 3719 (carga de hollin del DPF) antes de iniciar con las revisiones de funcionamiento del sistema de postratamiento y motor. Revisiones de funcionamiento — Inicie el diagnéstico de postratamiento aquiMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 1. | Verifique que los siguientes sistemas del motor estén en una condicién | Si: vaya al paso 2 satisfactoria No: repare el sistema del + Aceite del motor: estacione el vehiculo en suelo nivelado y revise | Mtr agecuade y diriase al paso 2. el nivel de aceite. + Nivel del refrigerante del motor: revise el nivel del refrigerante ue se indica en el tanque de desaireacién, + Aire de admisién: inspeccione el medidor del ftro de aire, ubicado en el alojamiento del filtro de aire o en el tablero. + Sistema eléctrico: inspeccione si las baterias y el sistema eléctrico {motor y vehiculo) tienen conexiones deficientes o conexiones flojas, terminarles corroidas 0 cables dafiados y quebrados. + Sistema de escape: revise si el sistema de escape y postratamiento tienen dafios, corrosién excesiva o fugas. + Nivel de combustible: revise el indicador de combustible el panel de instrumentos, revise los tanques de combustible para verificar el nivel del combustible y asegiirese de que los niveles del combustible sean iguales en los dos tanques. + Calidad del combustible obtenga una muestra de combustible y revise si tiene agua, parafina, escarcha, sedimentos, gasolina, liquido de escape diesel (LED) 0 queroseno, + Enrutamiento y condicién de la tuberia de combustible: con el motor en APAGADO, inspeccione visualmente la condicion y enrutamiento de las tuberias de combustible. JEstan todos los sistemas de! motor anteriores funcionando conforme al disefio? Paso Accién Decision 2 | Determine si estan iluminadas las luces de advertencia del sistema de | Si: vaya al paso 4 postratamiento o motor. Con la llave en encendido y el motor apagado (KOEO), revise si en el panel de instrumentos (IP) se encuentran las siguientes luces de advertencia: + Luz de advertencia ambar (AWL) + Luz de freno roja (RSL) + Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) + Luz del filro de particulas diesel (DPF) Est iluminada alguna de las luces de advertencia anteriores? No: Vaya al paso 3MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso Tesla Decision 2_[ Prisha de aceleracin sia (prueba pia) del fro de paniculas [SI dase a Siioma de decel( DPF). Est procediminto veal DPF tone ges o | 8 (carga medi humo dafosintemos sn rlrar el DPF del velcuoy se biz para prober [negro padina 46 ie funconaldad tasca del fite de paces de dees. Ena ee debe [pop areas segoma tear antes de rlarl DPF No dase a Si 1. La transmisin debe estar en neuro yeltreno de | Fageneraciones on estaconamienta apart gsaconamiont Enclenda el matory haga uncona en alent actives (mas de une Cambie rpktament el pedal del coleradr de rates a |egeneracén on scobracign cones, Esa pode hacerse muchas veces, | eranonami 4. Durante ls aceleracones del moto, reise visualmente si sale humo negro denso del tubo de escape Se puede ver al humo negro? Paso| Accién Decision 4 | Rvs sel molr no avanca. Gre ellnisupor de encondda ala | SE vaya al paso 5 posicién de ENCENDIDO y arranque el motor por un maximo de 20 segundos. Si el motor no arranca, espere de 2a 3 minutos y vuelva a arrancar el motor por un maximo de 20 segundos. éArranea y funciona el motor? No: dirjase a Sintoma 2 (carga media): el motor ho arrancalarranca y se detiene pagina 17.MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso Accion Decision Utlizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, revise si se encuentra en la lista de cédigos de diagnéstico de problemas (DTC) el SPN 3719 FMI 0, 15 y 16 (carga de hollin del DPF) ZEs el SPN 3719 o SPN 3936 con FMI 0, 15 0 16 el tnico cédigo de falla activo? Si: dirjase a Sintoma 3 (carga media): SPN 3719 o SPN 3936 activo dnicamente o regeneraciones frecuentes pagina 24, No: dirjase a Sintoma 4 (carga media): SPN 3719 0 SPN 3936 y otros cédigos de falla activos pagina 36.MANUAL DE DIAGNOSTICO 3.2. SINTOMA 1 (CARGA MEDIA): REGENERACIONES FRECUENTES EN ESTACIONAMIENTO SIN CODIGOS DE FALLA ACTIVOS (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTACIONAMIENTO POR DiA) NOTA - Antes de ini de funcionamiento pi jar el diagnéstico con base en los si ‘a § del vehiculo. jientes pasos, realice todas las re) NOTA ~ SPN 3719 FMI 15 puede estar inactive cuando esta presente un problema de regeneracién frecuente. NOTA — SPN 3936 FMI 8 puede estar activo por este sintoma. Paso| Accién Decision 1 | Revise si el activador del sistema de administracién de aire (AMS) | Grafico 1: dirjjase al paso tiene falas. 2a Grafico 2: diagnostique y repare el activador Con falla (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de | de diagnéstico de! motor). grabacién de instantanea de la barra de herramientas. Después de completar las reparaciones, repila este paso para verificartas, 1. Utilizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirjjase a Tests > Load Test Specific Session y verifique que la sesién especifica de la prueba de carga no esté marcada, 3. Dirljase a Tests > KOER Tests > Air Management Test. Al completar la prueba de administracién de aire, detenga la grabacién. Use la funcién de reproduccién en ServiceMax™, y realice un grafico de los siguientes valores de serial: Valores de sefial: + Valor medio (MMV) del flujo de aire masivo (MAF) + Presién del miiltiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Posicién de la valvula de recirculacién del gas de escape (EGR) zCoincide Ia instantanea con el grafico 1 0 el grafico 2 pagina 51?MANUAL DE DIAGNOSTICO (EeERTERTTR] Para evitar lesiones personales o la muerte, no exceda las leyes locales de limite de velocidad o conduzca demasiado rapido por las condiciones al realizar la prueba de 0a 60 MPH. NOTA — La presién de! multiple de admisién (IMP) puede variar con base a la calibracién del ECM y al peso del vehiculo. Utilizando Ia herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, monitoree el funcionamiento de a compuerta de descarga para verificar el refuerzo bajo. Paso Accion Decision 2A_ | Revise si hay problemas de rendimiento del motor. Realice el siguiente | Dirjase al paso 2B procedimiento de la prueba de 0 a 60 MPH 1. Utiizando la EST, dirjase a Sessions > Performance. 2. Busque un tramo de carretera libre, donde el limite de velocidad minimo sea de 50 mph o mas. 3, Deténgase a una lado de la carretera. ‘Cuando las condiciones de conduccién sean seguras y el vehiculo alcance la temperatura de funcionamiento normal, sseleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas, 5. Presione completamente el pedal del acelerador y acelere de 0 mph a la velocidad maxima permitida en la autopista, Después de completar la prueba de 0 a 60 MPH, detenga la grabacién y guarde la instanténea Paso Accién Decision 28 | Revise si hay un problema del sistema de presién de control de Si: dirfjase al paso 2C inyeccién (ICP). Utiizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 MPH: Valores de sé + ICP deseada ICP + % de control de ta valvula del regulador de presién de inyeccién (IPR) Compare la instantanea con el grafico 3 y el andlisis del grafico asociado pagina 54, LEstd funcionando el sistema de ICP segtin el andlisis del grafico del grafico 37 No: diagnostique y repare: el problema del sistema de ICP (consulte la seccién Diagnéstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico de! motor), Después de completar las reparaciones, dirjase al paso 2A.MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso) ‘Accién Decision 2C_| Revise si hay un problema del sistema de administracién de aire (AMS). | Si: vaya al paso 3 Utiizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de Meare a erable y {a prueba de 0 2 60 MPH del AMS (consulte ta Valores d seccién Diagnéstico de alores de sei rendimiento en el Manual . de diagnéstico de! motor) Velocidad de! motor Después de completar las, + Carga del motor reparaciones, dirijase al + Presién del miltiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) | P28? 24: + Presién de contrapresién de escape (Exhaust Back Pressure, EBP) + Posicién del pedal del acelerador 1 (APP1) Compare la instanténea con ol grafico 4 y el andlisis del grafico asociado pagina 55. Est funcionando el AMS segtin el analisis del grafico del grafico 4? Paso| Accién Decision 3 | Verifique que las temperaturas del gas de escape estén dentro de las _| Grafico 6: diagnéstico especificaciones, 1. Utlizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx", dirjase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién instantanea de la barra de herramientas. 2. Dirljase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién, Use fa funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada del filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida del filtro de particulas de diesel (DPFOT) + Carga de hollin del DPF Compare la instantanea con el grafico 5, 6 y 7 pagina 57. {Qué grafico es el que mas coincide con la instanténea? completo Gréfico 6: dirljase al paso 4 Grafico 7: dirjase al paso 7MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso Accion Decision 4 | Determine si el DPF 0 DOC esta contaminado. Retire el DPF yDOC | Si retire el PDOC y (consulte e! Manual de servicio del sistema de escape) y revise sihay | ditfjase al paso 5. sefiales de contaminacién de aceite de lubricacién y refrigerante. No: instale el DPF y e1 NOTA - Puede ocurrir un manchado negro en el tubo de escape en | COC Y diase al paso 7. las aplicaciones que experimentan un periodo a ralenti alto. Esto ‘es normal y NO se debe reemplazar el DPF. 4Esté contaminado el DPF 0 DOC? Paso Accién Decision 5. | Determine si el DPF, DOC y PDOC son reutilzables consulte los Si: instale los lineamientos de reutiizacion del OPF y DOC pagina 167, componentes del sistema de postratamiento Con base a los lineamientos de reutiizacion del DPF y DOC, se puede | desinstalados y dirjase al reutilizar el DPF, DOC y PDOC? paso 6. No: reemplace los ‘componentes con falla. Después de completar las reparaciones, dirfjase al paso 6. Paso Accién Decision 6 | Determine la causa principal de la contaminacién del sistema de Después de completar las. ‘escape, (Consulte, Diagnéstico de sintomas del motor en el Manual de diagnéstico del motor. reparaciones, dirjjase al paso 7,MANUAL DE DIAGNOSTICO 1 2 4. Empaque del inyector de 2, Empaque del AFI de la produccion combustible de postratamiento anterior (AFI) nuevo Figura 1 Empaque del AFI Paso ‘Accién Decision 7 PRECAUCION Si: instale el AFI y dirjase al paso 8. No retire el inyector de boquilla del alojamiento del No: corrija las revisions dosificador. La prueba de patrén de rocio ya no es visuales con fala. una revisién visual para e! reemplazo del inyector Después de completar de combustible de postratamiento (AF). las reparaciones, instale el AFly dirjase al paso 8. Realice la inspeccién visual del inyector de combustible de postratamiento (AFI). Retire el AFI (consulte el Manual de servicio det motor) y revise lo siguiente Revisiones visuales: + Esta instalado ef empaque del AFI correcto(Figura 1 + AFly didmetro interior sin restricciones y libres de depésitos de carbén + Punta del AFI libre de grietas y otros dafios cAprobé el AFI todas las pruebas visuales? 3MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 8 | Ejecute el procedimiento de des-aireacién del sistema de DSI dos Dirjase al paso 9 veces, para purgar el aire del sistema de inyeccién de salida (DSI). Utiizando la EST, dirjase a Procedures > KOER Aftertreatment Procedures > DSI System De-Aeration, Paso Accién Decision 9 | Utlizando la EST, revise si se encuentra en la lista de cédigos de Si: repare el cédigo de diagnéstico de problemas (DTC) algin cédigo de falla que se haya _ falla activo (consult, activado durante la OBFCT. Diagnéstico de sistemas de contro! electrénico 4Se encuentra en la lista de DTC algiin cédigo de falta activo? en el Manual de diagnéstico de! motor}. Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 10, No: Vaya al paso 10 Paso Accién Decision 10 | Verifique que las temperaturas del gas de escape estén dentro de las. | Grafico 5: dirljase al paso especificaciones, 1. Utiizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test (OBFCT). 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién. Use la funcién de reproduccién y realice un gréfico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada de! filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida del filtro de particulas de diese! (DPFOT) + Carga de hollin del DPF Compare la instanténea con el grafico 5 y 6 pagina 57, {Qué grafico es el que mas coincide con la instantanea? 1" Grafico 6: dirjase ala seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor.MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Deci 11 | Ejecute Standard Test para verificar que todos los sistemas del motor | Si: vaya al paso 12 funcionen conforme a su disefio. Verifique que la temperatura del 7 n relrigerante del motor sea mayor que 158°F (70°C). Utiizando la EST | NO: dagnostiaue y repare "7 el cédigo de falla activo con el software ServiceMaxx™, dirfjase a Tests > KOER Tests > ‘Standard Test (consulte la seccién Diagnéstico del sistema de control electrénico en el Manual de diagnéstico de! motor). aSe ejecuta y se aprueba la Standar Test? 6MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 12 | Realice el siguiente procedimiento de calibracion del sensor MAF para MAF? 1 ajustarse a las reparaciones del sistema: Veriique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 180°F (82°C) y la temperatura del aceite de lubricacion sea mayor que 176°F (80°C). Utiizando la EST con el software ServiceMaxx, dirljase a Tests > y desmarque Load Test Specific Session Dirfjase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instanténea de la barra de herramientas. Dirljase a procedures > KOER Procedures > MAF Sensor Calibration, Después de completar la calibracién de! sensor MAF, detenga la grabacién Gire el interruptor de encendido a la posicién de APAGADO. por un minimo de 30 segundos. Repita los pasos del 3 al 5 para completar la segunda calibracién del sensor MAF. {Se ojecuta y se aprueba el procedimiento de calibracién del sensor Si: diagnéstico completo No: dirijase a la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico de! motor.MANUAL DE DIAGNOSTICO 3,3, SINTOMA 2 (CARGA MEDIA): EL MOTOR NO ARRANCA/ARRANCA Y SE DETIENE jiagnéstico con base en los siguientes pasos, iculo. realice todas las re Accién Decision Revise si hay una restriccién del sistema de escape al realizar la siguiente prueba de restriccién del sistema de escape: PRECAUCION Para evitar dafios al arranque, si el motor no arranca, en 20 segundos, libere el interruptor de encendido y espere de 2 a 3 minutos para permitir que el motor de arranque se enfrie. 1. Coloque el interruptor de encendido a la posicién ENCENDIDO. 2, Utiizando la EST con el software ServiceMaxx", dirjase a Sessions > Performance y registre el valor de la sefial con la llave en encendido y el motor apagado (KOEO) de la presién de salida de la turbina del turbocargador 1 (re1ToP) 3. Seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. 4, Ponga en marcha el motor por un maximo de 20 segundos. Si el motor no arranca, espere de 2a 3 minutos y vuelva a arrancar el motor por un maximo de 20 segundos, Deje de grabar. Use la funcién de reproduccién en ServiceMaxx™, y realice Un grafico de los valores de la sefial de presién diferencial del filtro de particulas de diesel y la TC1TOP. NOTA — Para caleular la TC1TOP (actual), reste el valor de la sefial con KOEO de TC1TOP en el paso 2 del valor maximo alcanzado de la sefial de TC1TOP en el paso 7. 7. Registre el valor maximo alcanzado de la sefial de TC1TOP de la instantanea y calcule la TC1TOP actual (Ver Tabla 21, pagina 18), 8. Verifique que la DPFDP y TC1TOP (actual) estén dentro de las especificaciones. El valor de la sefial de DPFDP debe ser menor que 1 psi (7 kPa) y la TC1TOP (actual) debe ser menor que 5 psi (34 kPa). Se encuentran los valores de la seftal de DPFOP y TC1TOP dentro de las especiticaciones? ‘Ambas sefiales DPFDP y TC1TOP altas: dirjase al paso 2 Unicamente la sefial TC1TOP alta: dirjase al paso 3 Ninguna sefalde DPFDP 0 TC1TOP esta alta: dirijase a la seccién Diagnéstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico del motor. Después de completar las reparaciones, dirijase al paso 8. 7MANUAL DE DIAGNOSTICO Tabla 21 Ejemplo de calculos de la TC1TOP (actual) Valor mi imo de la sefial de | Valor de la sefial con KOEO de | Valor maximo de la se TCITOP durante el arranque | TC1TOP TC1TOP durante el arranque — valor de la sefial con KOEO de TCITOP = TC1TOP (actual) I de Retire el DPF (consulte el Manual de servicio del sistema de escape) y revise si hay sefiales de contaminacién de aceite de lubricacién y refrigerante, 187 psi (108 kPa) 147 psi (101 KPa) 16.7 psi (108 kPa) — 14.7 psi (101 kPa) = 1 psi (7 kPa) 1 psi (7 kPa) 0 psi (0 kPa) 1 psi (7 KPa) - 0 psi (0 kPa) psi (7 kPa) “18 psi (-89 kPa) “14 psi (-96 kPa) 13 psi (80 kPa) — (-14) psi (96 kPa) = 1 psi (7 kPa) Paso ‘Accién Decision 2 | Determine si el fitro de particulas de diesel (DPF) esta contaminado. | Si: retire el catalizador previo de oxidacién diesel (PDOC) y el catalizador de oxidacién diesel (DOC) y luego dirijase al paso 4. NOTA — Puede ocurrir un manchado negro en el tubo de escape en las aplicaciones que experimentan un periodo a ralenti alto. Esto es normal y NO se debe reemplazar el DPF. LEsté contaminado el DPF? No: Vaya al paso 5 lineamientos de reutilzacion del OPF y DOC pagina 167, Paso ‘Accion 3. | Determine si el PDOC 0 el DOC esta contaminado. Retire el PDOG y_| Si: retire el DPF y luego DOC (consulte e! Manual de servicio del sistema de escape) y revise si | dirfjase al paso 4. hay sefiales de contaminacién de aceite de lubricacisn y refrigerante, | yo- Vaya al paso 6 NOTA — Puede ocurrir un manchado negro en el tubo de escape en las aplicaciones que experimentan un per ‘es normal y NO se debe reemplazar el DPF. 4Estan el PDO y DOC contaminados? Paso Accion Decision 4 | Determine si el DPF, DOC y PDOC son reutiizables consulte 10s Si: vaya al paso 6 Con base a los lineamientos de reutilizacién del DPF y DOC, zse puede reutilizar el DPF, DOC y PDOC? No: reemplace los ‘componentes con falla. Después de completar las reparaciones, dirjjase al paso 6.MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso) Accién Decision 5 | Determine silos componentes del sistema de postratamiento retirados | SI: limpielos componentes necesitan limpieza consulte os lineamientos de reuliizacién del DPF | utlizando el equipo y DOC pagina 167. de limpieza adecuado. Después de completar el Basado en los lineamientos de reutilizacién del DPF y DOC, gnecesita | procedimiento de limpieza, limpieza alguno de los componentes del sistema de postratamiento | instale los componentes y retirados? dirjase al paso 7. No:_instale los Componentes del sistema de postratamiento retirados y dirjase al aso 7. Paso) ‘Accion Decision 6 | Determine la causa principal de la contaminacién del sistema de Después de completar las escape. (Consulte, Diagnéstico de sintomas del motor en el Manual | reparaciones, dirjase al de diagnéstico de! motor) paso 7. Paso) Accién Decisién 7 | Revise si el motorno arranca, Gire el interruptor de encendido ala | Si: vaya al paso 8 Posi de ENCENDIDO y arrangue el mor porun maximo de 20 no: gjase a a eecion Segundo, i el moar no aranca, espere de 2a minus y uel 8 | Naomosicn de aandue arrancar el motor por un maximo de 20 segundos. aiutosoysoarenuecen el Manual de diagnéstico éArranca y funciona el motor? del motor ‘9 Paso) Accion Decision 8 | Realice la prueba de limpieza del fitrointegrado (OBFOT) para borrar_| Si: vaya al paso 9 los cédigos de falla de postratamiento activos. Utilizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test. Mientras la OBFCT esta en funcionamiento, revise si los siguientes. componentes tienen fugas de escape y verifique que todos los seguros, soportes y abrazaderas estén aseguradas y sin dafios: + Tubo de salida del turbocargador de bala presién (LP) + Valvula de contrapresién del escape (EBPV) + Tubo de malla flexible a la entrada del DOC + Entrada al DOC {Estaban todos los componentes libres de fugas de escape y estan todos los seguros, soportes y abrazaderas aseguradas y sin dafios? No: repare la fuga de escape o repare el seguro, soporte o abrazadera con falla Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 9. 6MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision Revise si el activador del sistema de administracién de aire (AMS) tiene fellas. 4. Utilizando la EST con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > Load Test Specific Session y verifique que Load Test Specific Session no esté marcada 2, Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de KOER Tests > Air Management Test. ‘Al completar la prueba de administracién de aire, detenga la grabacién. Use la funcién de reproduccién en ServiceMaxx™, y realice un gréfico de los siguientes valores de sefal Valores de sefial + Valor medio del flujo de aire masive (MAF) + Presién del multiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Posicién de ta valvula de recirculacién del gas de escape (EGR) 4Coincide la instanténea con el grafico 1 0 el grafico 2 pagina 51? Grafico 1: dirjase al paso 410A Grafico 2: diagnostique y repare el activador ‘con falla (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor), Después de completar las reparaciones, repita este paso para verificarlas Pee] Para evitar lesiones personales o la muerte, no exceda las leyes locales de limite de velocidad 0 conduzca demasiado rapido por las condiciones al realizar la prueba de 0a 60 MPH. NOTA - La presién de! multiple de admisién (IMP) puede variar con base a la calibracién del ECM y al peso del vehiculo. Utilizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, monitoree el funclonamiento de la compuerta de descarga para verificar el refuerzo bajo. wMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Decision 410A | Revise si hay problemas de rendimiento del motor. Realice el siguiente | Dirljase al paso 108 procedimiento de la prueba de 0 a 60 MPH 1. Utilizando la EST, dijase a Sessions > Performance, 2, Busque un tramo de carretera libre, donde el limite de velocidad minimo sea de 50 mph o mas. 3. Deténgase a una lado de la carretera 4, Cuando las condiciones de conduccién sean seguras y el vehiculo alcance la temperatura de funcionamiento normal seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas, 5. Presione completamente el pedal del acelerador y acelere de 0 mph a la velocidad maxima permitida en la autopista, Después de completar la prueba de 0 a 60 MPH, detenga la grabacién y guarde la instanténea, Paso| Accién Decision 408 | Revise si hay un problema del sistema de presién de control de Si: dirjase al paso 10C inyeccién (ICP). Utllzando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de seftal de la prueba de 0 a 60 MPH. Valores de sefial: + IOP deseada + ICP + % de control de la valvula del regulador de presién de inyeccién (IPR) Compare la instanténea con el grafico 3 y el andlisis del grafico asociado pagina 54. LEsté funcionando el sistema de ICP segiin el andlisis del grafico del grafico 37 No: diagnostique y repare el problema del sistema de ICP (consulte la seccién Diagnéstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico de! motor). Después de completar las reparaciones, dirijase al paso 10A, aMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 10C Revise si hay un problema del sistema de administracién de aire (AMS), Utlizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 MPH: Valores de sefial: + Velocidad del motor + Carga de! motor + Presién del miitiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Presién de contrapresién de escape (Exhaust Back Pressure, EBP) + Posicién del pedal del acelerador 1 (APP1) Compare la instantanea con el grafico 4 y el andlisis del grafico asociado pagina 55. Esta funcionando el AMS segtin el andlisis del grafico del gréfico 4? ‘Si: vaya al paso 11 No: diagnostique y repare el problema del AMS (consuite la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor) Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 10A. Paso Accién Decision 1 Ejecute Standard Test para verificar que todos los sistemas del motor funcionen conforme a su disefo. Verifique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 18°F (70°C). Utlizando la EST con el software ServiceMaxx™, dirijase a Tests > KOER Tests > Standard Test iSe ejecuta y se aprueba la Standar Test? ‘Si: vaya al paso 12 No: diagnostique y repare los cédigos de falla activos. Dirijase a la seccién Diagnéstico del sistema de control electrénico en el Manual de diagnéstico de! motor. ®MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Deci 12 | Realice el siguiente procedimiento de calibracion del sensor MAF para 1 MAF? ajustarse a las reparaciones del sistema: Verifique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 180°F (82°C) y la temperatura del aceite de lubricacién sea mayor que 176°F (80°C), Utiizando la EST con el software ServiceMaxx, dirjase a Tests > y desmarque Load Test Specific Session. Dirfjase @ Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instanténea de la barra de herramientas. Dirfjase a procedures > KOER Procedures > MAF Sensor Calibration, Después de completar la calibracién del sensor MAF, detenga la grabacién. Gire el interruptor de encendido a la posicién de APAGADO or un minimo de 30 segundos. Repita los pasos del 3 al 5 para completar la segunda calibracién del sensor MAF. Se ejecuta y se aprueba el procedimiento de calibracién del sensor Si: diagnéstico completo No: dirijase a la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor. 2MANUAL DE DIAGNOSTICO 3.4, SINTOMA 3 (CARGA MEDIA): SPN 3719 O SPN 3936 ACTIVO UNICAMENTE © REGENERACIONES FRECUENTE (MAS DE UNA REGENERACION EN ESTACIONAMIENTO POR DiA) NOTA - Antes de iniciar el diagnéstico con base en los siguientes pasos, realice todas las revisiones de funcionamiento pagina 5 del vehiculo. NOTA - La cantidad de regeneraciones realizad: ilizar los siguientes criterios para determinar en un dia puede variar segin la aplicacién. Se deben una regeneracién se considera como frecuente: + Tuberia de transporte: mas de 1 regeneracién en estacionamiento por frecuente. es una regeneracién + Servicio severo: mas de 2 regeneraciones en estacionamiento por dia es una regeneracién frecuente, Paso ‘Accion Decision 1. Utilizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software | SPN 3719 0 SPN 3936 ServiceMaxx™, revise la lista de cédigos de diagnéstico de problemas | FMI 0: dirijase al paso 2 (OTC) para determinar cudles de los siguientes cédigos de falla estan activos: SPN 3719/3936 FMI 0, 15 0 16. SPN 3719 o SPN 3936 FMI 16: dirjase al paso 3 {Qué cédigo de falla esta activo? SPN 3719 0 SPN 3936 FMI 15: dirfjase al paso 4 Paso Accién Decision 2 | Realice tres prusbas de limpioza del fitro integrado (OBFCT) para __| St: vaya all paso 3 reducir la carga de hollin del fitro de particuias de diesel (DPF). Utiizando la EST, dirjaso a Tests > KOER Aftertreatment Tests >| N° Vaya al paso 4 Onboard Filter Cleaniiness Test. Después de completar las OBFCT, revise la lista de DTC si el SPN 3719 FMI 0 bajé un nivel FMI al SPN 3719 FMI 16. i Baié el SPN 3719 FMI O un nivel FMI al SPN 3719 FMI 167, Paso ‘Accion Decision 3 | Utiizando ta herramienta electrénica de servicio (EST) con el software | SPN 3719 FMI 16, dirjase ServiceMaxx™, restablezca la carga de hollin del DPF. Seleccione | a paso 4 Sessions > Programming > CDPF Reset Request, establezca el valor en yes (si), luego seleccione Program Engine (Programar motor) Cuando la programacién se complete, ponga en funcionamiento el motor con el acelerador bien abierto (WOT) por 10 minutos. Siexiste | SPN 3719 0 3936 FMI 0, SPN 3719 FMI 15, dirjase a paso 5 una carga de hollin alta, usted a vera después de 10 minutos; sila | ltjase al paso 7 carga de holin no es real, la carga de hollin del DPF se recaleularé TN hay cbdigos, diese al para mostrar la carga de hollin verdadera, poco it Qué cédigo de falla esta activo para la carga de hollin? mMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 4 | Realice tres pruebas de limpieza del tro integrado (OBFCT) para __| Si: vaya al paso 5 reducir la carga de hollin del fitro de particulas de diesel (DPF) Utiizando la EST, dirjase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > _| NO: Vaya al paso 6 Onboard Filler Cleanliness Test. Después de completar las OBFCT, revise la lista de DTC si el SPN 3719 FMI 16 bajé un nivel FMI al SPN 3719 FMI 15 ¢Bajé el SPN 3719 FMI 16 un nivel FMI al SPN 3719 FMI 15? Paso Accién Decision | Realice tres pruebas de limpieza del fitro integrado (OBFCT) para __| Si: vaya al paso 7 borrar el SPN 3719 FMI 15, Ultlizando a EST, dirjase a Tests > KOER No Vaya al paso 6 Atertreatment Tests > Onboard Filter Cleantiness Test, Después de _ | N°: Ya¥2 2! paso ompletar las OBFCT, revise la ista de DTC para determinar si el SPN 3719 FMI 15 todavia esta activo. LTodavia esta activo el SPN 3719 FMI 15? Paso) ‘Accion Decision @ | Prueba de aceleracién sibita (prueba rapida) del fro de particulas | SI: dirjase a Sintoma de diesel ( DPF). Este procedimiento veriica siel DPF tiene grietas 0 | 5 (carga media): humo daiios intemos sin reir el DPF del vehiculo y se ulliza para probar | negro {a funcionalidad basica del fitro de particulas de diesel. Esla se debe realizar antes de retirar el DPF. No: Vaya al paso 11 41. La transmisién debe estar en neutro y el freno de estacionamiento aplicado. Encienda el motor y hagalo funcionar en ralenti Cambie répidamente el pedal del acelerador de ralenti a aceleracién completa. Esto puede hacerse muchas veces 4, Durante las aceleraciones del motor, revise visualmente si sale humo negro denso del tubo de escape. 4Se puede ver el humo negro? Paso) Accién Decision 7 | Determine si el fitro de particulas de diesel (DPF), el catalizador Si: vaya al paso 8 previo de oxidacién diesel (PDOC) y el catalizador de oxidacion diesel estan contaminados. Retire el DPF, PDOC y DOC (consulte el Manual de servicio del sistema de escape) y revise si hay sefales de contaminacién de aceite de lubricacién y refrigerante. NOTA — Puede ocurrir un manchado negro en el tubo de escape en las aplicaciones que experimentan un periodo a ralenti alto. Esto es normal y NO se debe reemplazar el DPF. ZEstn el DPF, PDOC 0 DOC contaminados? No: Vaya al paso 9MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision Determine si el DPF, DOC y PDOC son reutilizables consulte los lineamientos de reutilzacion del DPF y DOC pagina 167. Con base a los lineamientos de reutlizaci6n del DPF y DOC, se puede reutlizar el DPF, DOC y PDOC? ‘Si: vaya al paso 10 No: reemplace los ‘componentes con fall. Después de completar las reparaciones, dirjjase al paso 10,MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accién Decision 9 | Determine si los componentes del sistema de postratamiento retirados | SI: impie los componentes necesitan limpieza consulte los lineamientos de reutiizacién del DPF | utilzando el equipo y DOC pagina 167, de limpieza adecuado. Después de completar el Basado en los lineamientos de reutilizacion del DPF y DOC, gnecesita | procedimiento de limpieza, limpieza alguno de los componentes del sistema de postratamiento _| instale los componentes y retirados? dirjjase al paso 11 No: instale los ‘componentes del sistema de postratamiento retirados y dirjase al paso 11 Paso| ‘Accién Decisién 10 | Determine la causa principal de la contaminacién del sistema de Después de completar las escape. (Consulte, Diagnéstico de sintomas del motor en el Manual | reparaciones, dirljase al de diagnéstico del motor). paso 11 Paso| Accién Decision 11 | Revise si el activador del sistema de administracién de aire (AMS) | Grafico 1: dirjase al paso tiene falas. 1. Utilizando la EST con el software ServiceMaxx™, dirjjase a Tests > Load Test Specific Session y verifique que Load Test Specific Session no esté marcada, 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. 3, Dirljase a Tests > KOER Tests > Air Management Test, Al completar la prueba de administracién de aire, detenga la grabacién, Use la funcién de reproduccién en ServiceMax™, y realice un grafico de los siguientes valores de serial: Valores de sefal: + Valor medio del flujo de aire masivo (MAF) + Presién del miltiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Posicién de la valvula de recirculacién del gas de escape (EGR) Coincide Ia instanténea con el grafico 1 0 el grafico 2 pagina 51? 1A Grafica 2: diagnostique y repare el activador on falla (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico de! motor). Después de completar las reparaciones, repila este paso para verificarlas, WMANUAL DE DIAGNOSTICO (RENTER) Para evitar lesiones personales o la muerte, no exceda las leyes locales de limite de velocidad o conduzca demasiado rapido por las condiciones al realizar la prueba de 0a 60 MPH. NOTA - La presién de! multiple de admisién (IMP) puede variar con base a la calibracién del ECM y al peso del vehiculo. Utilizando Ia herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, monitoree el funcionamiento de a compuerta de descarga para verificar el refuerzo bajo. Paso Accion Decision 11A | Revise si hay problemas de rendimiento del motor, Realice el siguiente | Dirjase al paso 11B procedimiento de la prueba de 0 a 60 MPH: 1. Utiizando la EST, dirjase a Sessions > Performance. 2. Busque un tramo de carretera libre que le permita una aceleracién completa de manera segura. 3, Deténgase a una lado de la carretera. ‘Cuando las condiciones de conduccién sean seguras y el vehiculo alcance la temperatura de funcionamiento normal, sseleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas, 5. Presione completamente el pedal del acelerador y acelere de 0 mph a la velocidad maxima permitida en la autopista, Después de completar la prueba de 0 a 60 MPH, detenga la grabacién y guarde la instanténea Paso Accién Decision 118 | Revise si hay un problema del sistema de presién de control de Si: dirfjase al paso 11C inyeccién (ICP). Utiizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 mph Valores de sé + ICP deseada ICP + % de control de ta valvula del regulador de presién de inyeccién (IPR) Compare la instantanea con el grafico 3 y el andlisis del grafico asociado pagina 54, LEsté funcionando el sistema de ICP segtin el andlisis del grafico del grafico 37 No: diagnostique y repare: el problema del sistema de ICP (consulte la seccién Diagnéstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico de! motor), Después de completar las reparaciones, dirjase al paso 11A. mMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso Tecion Decision 116 | Rovio si hay un problema del sistema de adminisvacon doar (AMS). [SE vay al paso 12 Utizandola EST con el software Service, use i funion de reproducin y relic un gio de le squeres valores de seal de | NO. Gagnontaue y la prueba de 0 a 60 mph. del AMS (consulte la Vetoes & Seccisn Diagnéstca de [alores de sei rendimiento en el Manual : de dagnésico del motor Velocidad de! motor Después de completar las, Carga del motor reparaciones,drjse a + Presién del mittiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) | P28 114: + Presién de contrapresién de escape (Exhaust Back Pressure, EBP) + Posi del pedal del aceleador 1 (APP1) Compare la nstantinea con lgrfico 4 y lands del rico secede pagina 38 {Et funconando el AMS segin el andisis dl gio del ario 42 Paso fecion Decisin 12, | Verique que tas temperaturas de gas de escape estén dentro delas | Grafico 5: dagnéstico especificaciones. 1. Utilizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirijase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test, (OBFCT). 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién, Use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada del filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida de! fro de particulas de diesel (DPFOT) + Carga de hollin del DPF ‘Compare la instantanea con el grafico 5, 6 y 7 pagina $7. L.Qué grafico es el que mas coincide con la instantanea? completo Grafico 6: dirjase al paso 13 Grafico 7: dirjase al paso 18 ryMANUAL DE DIAGNOSTICO 1 2 1, Empaque del inyector de 2, Empaque del AFI de la produecién ‘combustible de postratamiento anterior (AFI) nuevo Figura 2 Empaque del AF! Paso Accién Decision 13 PREGAUCION Sir instale el AFI y dirjase al paso 14, No retire el inyector de boquilla del alojamiento del No: corti las revisiones dosificador. La prueba de patrén de rocio ya no es una revisién visual para el reemplazo del inyector de combustible de postratamiento (AFI). Realice la inspeccién visual del inyector de combustible de Postratamiento (AF!). Retire el AF! (consulte el Manual de servicio del motor) y revise lo siguiente: Revisiones visuales: + Esta instalado el empaque del AFI correcto(Figura 2 + AFly diémetro interior sin restricciones y libres de depésitos de carbén + Punta del AFI libre de grietas y otros dafios, LAprobé el AFI todas las pruebas visuales? visuales con falla Después de completar las reparaciones, instale el AFly dirjase al paso 14, aMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Decision 14 Ejecute el procedimiento de des-aireacién del sistema de DSI dos veces, para purgar el aire del sistema de inyeccién de salida (DSI). Utlizando la EST, dirijase a Procedures > KOER AMtertreatment Procedures > DSI System De-Aeration Dirljase al paso 15 3mMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Aecion Decision 15 | Utiizando la EST, revise si se encuentra en la lista de cédigos de ‘Si: repare el cédigo de diagnéstico de problemas (DTC) algin cédigo de falla que se haya _| falla activo (consul, activado durante la OBFCT. Diagnéstico de sistemas de control electrénico gSe encuentra en la lista de DTC algiin cédigo de falla activo? en el Manual de diagnéstico de! motor), Después de completar las reparaciones, dirjase al paso 16. No: Vaya al paso 16 Paso ‘Accion Decision 16 | Verifique que las temperaturas del gas de escape estén dentro de las _| Grafico 5: dirjase al paso especificaciones, 1. Utlizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirljase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filler Cleanliness Test (OBFCT). 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de ‘grabacién de instantanea de la barra de herramientas. Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién, Use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada de! filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida del filro de particulas de diesel (DPFOT) + Carga de hollin del DPF Compare la instantanea con el grafico 5 y 6 pagina 57, LQué grafico es el que mas coincide con Ia instantnea? 7 Grafico 6: reemplace el DOC. Después de completar las reparaciones, repita este paso para verificarlas. zMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Deci 17 | Verifique ta causa principal del sintoma de regeneracién frecuente. Si: vaya al paso 18 No: regrese al paso 1 de revisiones de funcionamiento del sistema de postratamiento y del motor pagina § para verificar que los sistemas del motor estén en condiciones satisfactorias. Se ha diagnosticado y reparado la causa principal de las regeneraciones frecuentes? 2MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 18 Ejecute Standard Test para verificar que todos los sistemas del motor funcionen conforme a su disefio. Verifique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 158°F (70°C). Utilizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirfjase a Tests > KOER Tests > Standard Test. Se ejecuta y se aprueba la Standar Test? ‘Si: vaya al paso 19 No: diagnostique y repare los cédigos de falla activos. Dirijase a la seccién Diagnéstico del sistema de control electrénico en el Manual de diagnéstico del motor. Paso ‘Accion Decision 19 Realice el siguiente procedimiento de calibracion del sensor MAF para ajustarse a las reparaciones del sistema: 41. Verifique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 180°F (82°C) y la temperatura del aceite de lubricacion sea mayor que 176°F (80°C). 2. Utilizando la EST con el software ServiceMaxx, dirjase a Tests > y desmarque Load Test Specific Session 3. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de KOER Procedures > MAF Sensor Calibration, 5. Después de completar la calibracién del sensor MAF, detenga la grabacién 6. Gire el interruptor de encendido a la posicién de APAGADO por un minimo de 30 segundos. 7. Repita los pasos del 3 al 5 para completar la segunda calibracién del sensor MAF. 4Se ejecuta y se aprueba el procedimiento de calibracién del sensor MAF? Si: diagnéstico completo No: dirfjase a la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor. aMANUAL DE DIAGNOSTICO 3.5. SINTOMA 4 (CARGA MEDIA): SPN 3719 O SPN 3936 Y OTROS CODIGOS DE FALLA ACTIVOS NOTA - Antes de iniciar el diagnéstico con base en los siguientes pasos, realice todas las revisiones de funcionamiento pagina 5 del vehiculo. ServiceMaxx™, restablezca la carga de hollin del DPF. Seleccione ‘Sessions > Programming > CDPF Reset Request, establezca el valor en yes (si), luego seleccione Program Engine (Programar motor). Cuando la programacién se complete, ponga en funcionamiento el motor con el acelerador bien abierto (WOT) por 10 minutos. Si existe una carga de hollin alta, usted la vera después de 10 minutos; si la carga de hollin no es real, la carga de hollin del DPF se recalculard para mostrar la carga de hollin verdadera, {Qué cédigo de falla esta activo para la carga de hollin? Paso| Accién Decision 1 | Utiizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software | Si: repare los otros ServiceMaxx™, revise si encuentra en la lista de cédigos de diagnéstico | cédigos de falla activos de problemas (DTC) cédigos de falla activos aparte de el SPN 3719 | (consulte, Diagnéstico (carga de hollin det DPF). de sistemas de control electrénico en e! Manual Hay cédigos de falla activos aparte del SPN 3719 0 SPN 39367 de diagnéstico de! motor). Después de completar las, reparaciones, dirijase al aso 2. No: Vaya al paso 2 Paso| Accién Decision 2 | Utiizando la herramienta electronica de servicio (EST) con el software | SPN 3719 0 SPN 3936 ServiceMaxx™, revise la lista de cédigos de diagnéstico de problemas | FMIO: dirijase al paso 3 (OTC) para determinar cudles de los siguientes cédigos de falla estén Spy 3749 0 SPN 3936 activos: SPN 3719 FMI 0, 15 0 16. FMI 16: dirjase al paso 4 Qué cédigo de falla esta activo? SPN 3719 0 SPN 3936 FMI 15: dirijase al paso § Paso| ‘Accién Decision 3 | Realice tres pruebas de limpieza del fitro integrado (OBFCT) para ___| Si: vaya al paso 5 reducir la carga de hollin del fitro de particulas de diesel (DPF). Utlizando la EST, dirfjase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > No: Vaya al paso 4 ‘Onboard Filter Cleanliness Test. Después de completar las OBFCT, revise la lista de DTC si el SPN 3719 FMI 0 bajé un nivel FMI al SPN. 3719 FMI 16. {Bajé ol SPN 3719 FMI 0 un nivel FMI al SPN 3719 FMI 16? Paso Accién Decision 4 | Utiizando a herramienta electrénica de servicio (EST) con el software | SPN 3719 FMI 16, dirjase a paso 5 SPN 3719 FMI 15, dirjase a paso 6 ‘SPN 3719 0 3936 FMI 0, dirjjase al paso 8 No hay cédigos, dirijase al paso 11 rnMANUAL DE DIAGNOSTICO previo de oxidacién diesel (PDOC) y el catalizador de oxidacién diesel estén contaminados. Retire el DPF, PDOC y DOC (consulte el Manual de servicio del sistema de escape) y revise si hay sefiales de contaminacién de aceite de lubricacién y refrigerante. NOTA — Puede ocurrir un manchado negro en el tubo de escape en las aplicaciones que experimentan un perfodo a ralenti alto. Esto es normal y NO se debe reemplazar el DPF. 4Estan ol DPF, PDOC 0 DOC contaminados? Paso ‘Accién Decision 5 | Realice tres pruebas de limpieza del filtro integrado (OBFCT) para __| Si: vaya al paso 6 reducir la carga de hollin del fitro de particulas de diesel (DPF). Ullizando la EST, dirjase a Tests > KOER AMtertreatment Tests > No: Vaya al pavo 7 Onboard Filter Cleanliness Test. Después de completar las OBFCT, revise la lista de DTC si el SPN 3719 FMI 16 bajé un nivel FMI al SPN 3719 FMI 15. Bajé el SPN 3719 FMI 16 un nivel FMI al SPN 3719 FMI 15? Paso ‘Accién Decisién 6 | Realice tres pruebas de limpieza del fitro integrado (OBFCT) para__| Si: vaya al paso 8 borrar el SPN 3719 FMI 15, Utiizando la EST, dirijase a Tests > KOER ; No: Vaya al paso 7 Afterireatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test. Después de | N® V#¥9 <1 paso completar las OBFCT, revise la lista de DTC para determinar si el SPN 3719 FMI 15 todavia esta activo. ETodavia esta activo el SPN 3719 FMI 15? Paso ‘Accién Decision 7 | Prueba de aceleracién stbita (prueba rapida) del filtro de particulas | Si: dirfjase a Sintoma de diesel ( DPF). Este procedimiento verifica si el DPF tiene grietas 0 | 5 (carga media): humo dafios internos sin retirar el DPF del vehiculo y se utliza para probar | negro pagina 45 la funcionalidad bésiea del fro de particulas de diesel. Esta se debe [yo- Vaya al paso 12 realizar antes de retirar el DPF. 4. La transmisién debe estar en neutro y el freno de estacionamiento aplicado. 2. Encienda el motor y hagalo funcionar en ralenti. 3. Cambie répidamente el pedal del acelerador de ralenti a aceleracién completa. Esto puede hacerse muchas veces. 4, Durante las aceleraciones del motor, revise visualmente si sale humo negro denso del tubo de escape. 4Se puede ver el humo negro? Paso ‘Accién Decision 8 | Determine sie! fitro de particulas de diesel (DPF), el catalizador Si: vaya al paso 9 No: Vaya al paso 10MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso] ‘Aczion Decisin 9. | Determine i el DPF, DOG y PDOC son retlizabies consute ws | Si vaya al paso 1 lieamients dereitzacion del DPF y DOC pagina 167 Con base alos lineamiantos de reiizacén del DPF y DOC, zse puede | NO: foemplace Tos reutllizar el DPF, DOC y PDOC? por Después de completa las reparaciones, dirijase al paso 11 Paso] ‘Accion Deciain 70 | Determine aios componentes del sistema de posvatamionto retrados | Si imple ls componente, necesitan impieza consute le ineamientos de revlzacén del DPF | utlzando el equipo DOC pagina 167. de impeza adectado, Después de completa el Basado en fs lineamientos de reuiizacién del DPF y DOC, znecesta | procedimiente de lmpleza lmploza alguno de los componentes del sistema de postatamiento | isle los componentes ratrados? dirjase al paso 1 No: insale fos components dl sistema de postatamiento ratiados y dre al paso M1 Paso] ‘Accion Decisibn 11 | Determine i causa principal de la contaminacin del sistema de | Despuda de completa as escape. (Consult, Diagnéstico de sintomas del motor en el Manual de diagnéstico del motor) reparaciones, dirljase al paso 12. aMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 12 Revise si el activador del sistema de administracién de aire (AMS) tiene fellas. 4. Utilizando la EST con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > Load Test Specific Session y verifique que Load Test Specific Session no esté marcada 2, Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de KOER Tests > Air Management Test. ‘Al completar la prueba de administracién de aire, detenga la grabacién. Use la funcién de reproduccién en ServiceMaxx™, y realice un grafico de los siguientes valores de seal Valores de sefial: + Valor medio del flujo de aire masive (MAF) + Presién del multiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Posicién de ta vaivula de recirculacién del gas de escape (EGR) ECoincide Ia instanténea con el grafico 1 0 el grafico 2 pagina 51? Grafico 1: dirjase al paso 412A Grafico 2: diagnostique y repare el activador ‘con falla (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor), Después de completar las reparaciones, repita este paso para verificarlas eMANUAL DE DIAGNOSTICO (SERTENTIR] Para evitar lesiones personales o la muerte, no exceda las leyes velocidad © conduzca demasiado rapido por las condiciones al rea 60 MPH. locales de limite de lizar la prueba de 0a NOTA ~ La presién del multiple de admisién (IMP) puede variar con base a la calibracién del ECM y al peso del vehiculo. Utilizando 1a herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, monitoree el funcionamiento de la compuerta de descarga para verificar el refuerzo bajo. Paso| Accién Decision 12 | Revise si hay problemas de rendimiento del motor. Realice el siguiente | Dirfjase al paso 128 rocedimiento de la prueba de 0 a 60 MPH: 1. Utiizando la EST, dirjase a Sessions > Performance, 2. Busque un tramo de carretera libre, donde el limite de velocidad minimo sea de 50 mph o mas. Deténgase a una lado de la carretera. 4, Cuando las condiciones de conduccién sean seguras y el vehiculo alcance la temperatura de funcionamiento normal, seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas, 5. Presione completamente el pedal del acelerador y acelere de 0 mph a la velocidad maxima permitida en la autopista, Después de completar la prueba de 0 a 60 MPH, detenga la grabacién y guarde la instantanea, Paso| Accién Decision 128 | Revise si hay un problema del sistema de presién de control de Si: dirjase al paso 12C inyeccién (ICP). Utiizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 MPH: Valores de sefial: + ICP deseada + ICP + % de control de la valvula del regulador de presién de inyeccién (IPR) Compare la instanténea con el grafico 3 y el andlisis del grafico asociado pagina 54, ZEsté funcionando el sistema de ICP segin el analisis del grafico de! grafico 37 No: diagnostique y repare el problema del sistema de ICP (consulte la seccién Diagnéstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico de! motor). Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 12A, 38MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 120 Revise si hay un problema del sistema de administracién de aire (AMS), Utlizando la EST con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 mph: Valores de sefial: + Velocidad del motor + Carga de! motor + Presién del miltiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Presién de contrapresién de escape (Exhaust Back Pressure, EBP) + Posicién del pedal del acelerador 1 (APP1) Compare la instantanea con el grafico 4 y el andlisis del gréfico asociado pagina 55. JEstd funcionando el AMS segtin ol andlisis del grafico del gréfico 4? Si: vaya al paso 10 No: diagnostique y repare el problema del AMS (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor) Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 12A, Paso Accion Decision 8 Verifique que las temperaturas del gas de escape estén dentro de las, especificaciones, 1. Utlizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién instantanea de la barra de herramientas. 2. Dirljase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién, Use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada del filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida del fitro de particulas de diesel (DPFOT) + Carga de hollin del DPF Compare la instanténea con el grafico 5, 6 y 7 pagina 57. L.Qué grafico es el que mas coincide con la instantanea? Grafico 6: diagnéstico| completo Grafico 6: dirjase al paso 14 Grafico 7: dirjase al paso 16 aMANUAL DE DIAGNOSTICO 1 2 4. Empaque del inyector de 2, Empaque del AFI de la produccién combustible de postratamiento anterior (AFI) nuevo Figura 3. Empaque del AFI Paso ‘Accién Decision 14 PRECAUCION Si instale el AFI y dirjase al paso 15 No retire el inyector de boquilla del alojamiento del No: corrija las revisiones dosificador. La prueba de patrén de rocio ya no es visuales con fall. una revisién visual para e! reemplazo del inyector Después de completar de combustible de postratamiento (AF). las reparaciones, instale el AFly dirjase al paso 15, Realice la inspeccién visual del inyector de combustible de postratamiento (AFI). Retire el AFI (consulte el Manual de servicio det motor) y revise lo siguiente Revisiones visuales: + Esta instalado el empaque del AFI correcto(Figura 4 + AFly didmetro interior sin restricciones y libres de depésitos de carbén + Punta del AFI libre de grietas y otros dafios cAprobé el AFI todas las pruebas visuales? aMANUAL DE DIAGNOSTICO especificaciones, 1. Utiizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirijase a Tests > KOER, Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test (OBFCT). 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. Cuando la OBFCT esté completa, detenga la grabacién. Use la funcién de reproduccién y realice un gréfico de los siguientes valores de la sefial de OBFCT: Valores de sefial: + Temperatura de entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOCIT) + Temperatura de entrada de! filtro de particulas de diesel (DPFIT) + Temperatura de salida del filtro de particulas de diese! (DPFOT) + Carga de hollin del DPF Compare la instanténea con el grafico 5 y 6 pagina 57, {Qué grafico es el que mas coincide con la instantanea? Paso ‘Aecion Decision 15 | Ejecute el procedimiento de des-aireacién del sistema de DS! dos Dirjase al paso 16 veces, para purgar el aire del sistema de inyeccién de salida (DSI). Utiizando la EST, dirfjase a Procedures > KOER Aftertreatment Procedures > DSI System De-Aeration, Paso Accién Decision 16 | Utiizando la EST, revise si se encuentra en la lista de cédigos de Si: repare el cédigo de diagnéstico de problemas (DTC) algin cédigo de falla que se haya _| falla activo (consult, activado durante la OBFCT. Diagnéstico de sistemas de contro! electrénico {Se encuentra en la ista de DTC algiin cédigo de falta activo? en el Manual de diagnéstico de! motor). Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 17, No: Vaya al paso 17 Paso Accién Decision 17 | Verifique que las temperaturas del gas de escape estén dentro de las | Grafico 5: dirljase al paso 18 Grafico 6: reemplace el DOC. Después de completar las reparaciones, repita este aso para verificarlas, @MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso| Accion Deci 18. | Verifique ta causa principal del sintoma de regeneracién frecuente. Si: vaya al paso 19 No: regrese al paso 1 de revisiones de funcionamiento det sistema de postratamiento y del motor en pagina 5 para verificar que los sistemas del motor estén en condiciones satisfactorias. Se ha diagnosticado y reparado la causa principal de las regeneraciones frecuentes? eMANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Accion Decision 19 Ejecute Standard Test para verificar que todos los sistemas del motor funcionen conforme a su disefio. Verifique que la temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 18°F (70°C). Ullizando la EST con el software ServiceMaxx, dirjase a Tests > KOER Tests > Standard Test. Se ejecuta y se aprueba la Standar Test? ‘Si: vaya al paso 20 No: diagnostique y repare los cédigos de falla activos (consulte la seccién Diagnéstico del sistema de control electrénico en el Manual de diagnéstico del motor) Paso ‘Accion Decision 20 Realice el siguiente procedimiento de calibracion del sensor MAF para ajustarse a las reparaciones del sistema: 41. Verifique que ta temperatura del refrigerante del motor sea mayor que 180°F (82°C) y la temperatura del aceite de lubricacion sea mayor que 176°F (80°C). 2. Utilizando la EST con el software ServiceMaxx, dirjase a Tests > y desmarque Load Test Specific Session 3. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de KOER Procedures > MAF Sensor Calibration, 5. Después de completar la calibracién del sensor MAF, detenga la grabacién 6. Gire el interruptor de encendido a la posicién de APAGADO por un minimo de 30 segundos. 7. Repita los pasos del 3 al 5 para completar la segunda calibracién del sensor MAF. 4Se ejecuta y se aprueba el procedimiento de calibracién del sensor MAF? Si: diagnéstico completo No: dirfjase a la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor. aMANUAL DE DIAGNOSTICO 3.6, SINTOMA 5 (CARGA MEDIA) : HUMO NEGRO DESCRIPCION GENERAL: el deslizamiento de hidrocarburo ocurre cuando el combustible diesel no realiza una combustién completa en el sistema de postratamiento y se desliza por el filtro de particulas de diesel (DPF) al lado limpio del escape. El deslizamiento de hidrocarburo esta asociado con ol tiempo a ralenti alto. NO se debe reemplazar el DPF debido a las manchas negras en el escape. NOTA — EI DPF no es 100 % eficiente. Un poco de evidencia de hollin de! escape es normal y no indica un mal funcionamiento del DPF. Para evitar un movimiento inesperado del vehiculo y posibles lesiones personales graves o la muerte, estacione freno de estacionamiento, apague el motor y calce las ruedas para evitar que el vehiculo se mueva en cualquier diraccién. NOTA - Antes de iagnéstico con base en los siguientes pasos, realice todas las revisiones de funcionamiento pagina 5 del vehiculo. Paso| Accién Decision 1 | Prueba de aceleracién subita (prueba rapida) de! filtro de particulas | Si: vaya al paso 2 de diesel ( DPF). Este procedimionto revisa si el DPF tiene grietas 0 darios internos sin retirar el DPF del vehiculo y se utiliza para probar la funcionalidad basica del DPF. Esta se debe realizar antes de retirar cl DPF. No: repare completamente 1. La transmisién debe estar en neutro y el freno de estacionamiento aplicado, 2. Encienda el motor y hagalo funcionar en ralenti 3. Cambie rapidamente el pedal del acelerador de ralenti a aceleracién completa. Esto puede hacerse muchas veces. 4. Durante las aceleraciones del motor, revise visualmente si sale humo negro denso dal tubo de escape. uSe puede ver el humo negro? Paso| Accion Decision 2 [Retire e inspeccione el fitro de particulas de diesel Filter (DPF) Si: instale el DPF y (consulte el Manual de sistema de escape). En este momento NO _| dirijase al paso 3 retire el catalizador de oxidacién diesel (DOC). No: reomplace el DPFy dirjase al paso 4 Compare el DPF con los lineamientos de reutilizacién del DPF y Doc | S"/S° 2 Pi pagina 167. 4Se puede reutiizar el DPF? 6MANUAL DE DIAGNOSTICO Paso ‘Aecion Decision Realice la prueba de limpieza del filtro integrado (OBFCT) para borrar los cédigos de falla de postratamiento activos. Utlizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > KOER Aftertreatment Tests > Onboard Filter Cleanliness Test. Mientras la prueba se ejecuta, revise silos siguientes componentes tienen fugas de escape y verifique que todos los seguros, soportes y abrazaderas estén aseguradas y sin dafios. 1. Tubo de salida del turbocargador de baja presién (LP) \Valvula de contrapresién del escape (EBPV) Tubo de malla flexible a la entrada del catalizador de oxidacién diesel (DOC) 4, Entrada al DOC ZEstan todos los components libres de fugas de escape y todos los Seguros, soportes y abrazaderas aseguradas y sin dafios? Si: reparar completamente No: repare cualquier fuga, dafo y partes suettas. Reparaciones completas Paso Accién Decision Revise si el activador del sistema de administracion de aire (AMS) tiene fallas. 1. Utilizando una herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirjase a Tests > Load Test Specific Session y verifique que Load Test Specific Session no esté marcada 2. Dirljase a Sessions > Performance y seleccione el icono de grabacién de instantanea de la barra de herramientas. 3. Dirijase a Tests > KOER Tests > Air Management Test. Al completar la prueba de administracién de aire, detenga la grabacién, Use la funcién de reproduccién en ServiceMaxx™ y realice un grafico de los siguientes valores de serial. Valores de serial: + Valor medio del flujo de aire masivo (MAF) + Presién de! mitiple de admisién (Intake Manifold Pressure, IMP) + Posicién de la valvula de recirculacién del gas de escape (EGR) zCoincide Ia instantanea con el grafico 1 0 el grafico 2 pagina 51? Grafico 1: dirjase al paso 5A Grafico 2: diagnostique y repare el activador ‘con falla (consulte la seccién Diagnéstico de rendimiento en el Manual de diagnéstico del motor). Después de completar las reparaciones, repita este paso para verificarias.MANUAL DE DIAGNOSTICO (XSERTENTIR] Para evitar lesiones personales o la muerte, no exceda las leyes velocidad o conduzca demasiado rapido por las condiciones al rea 60 MPH. locales de limite de lizar la prueba de 0 a NOTA ~ La presién del multiple de admisién (IMP) puede variar con base a la calibracién del ECM y al peso del vehiculo. Utilizando 1a herramienta electronica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, monitoree el funcionamiento de la compuerta de descarga para verificar el refuerzo bajo. Paso Accién Deci 5A_ | Revise si hay problemas de rendimiento del motor. Realice el siguiente procedimiento de prueba de 0 a 60 MPH. 1. Utiizando la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, dirijase a Sessions > Performance 2. Busque un tramo de carretera libre, donde el limite de velocidad minima sea de 50 MPH o mas. 3. Deténgase a una lado de la carretera. Dinjase al paso 5B Cuando las condiciones de conduccién sean seguras y el vehiculo alcance la temperatura de funcionamiento normal, seleccione el icono de grabacién de instanténea de la barra de herramientas. 5. Presione completamente el pedal del acelerador y acelere de 0 MPH ala velocidad maxima permitida en la autopista. Después de completar la prueba de 0 a 60 MPH, detenga la grabacion y guarde la instanténea Paso Accién Decision '5B_ | Revise si hay un problema del sistema de presién de control de Si: ditfjase al paso SC inyeccién (ICP). En la herramienta electrénica de servicio (EST) con el software ServiceMaxx™, use la funcién de reproduccién y realice un grafico de los siguientes valores de sefial de la prueba de 0 a 60 MPH + ICP deseada + ICP actual + % de control de ta valvula del regulador de presién de inyeccién (IPR) Compare la instantanea con el grafico 3 y el andlisis del grafico asociado pagina 54, LEstd funcionando el sistema de ICP segiin el andlisis del gréfico del grafico 37, No: diagnostique y repare el problema del sistema de ICP (consulte la seccién Diagndstico de arranque dificultoso y no arranque en el Manual de diagnéstico de! motor), Después de completar las reparaciones, dirljase al paso 10A, W