‫ﺟﻤﻬﻮري اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان‬

‫ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺷﻤﺎره ‪1‬ـ‪384‬‬

‫وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزي‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻓﻨﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ اﻣﻮر زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ‬

‫ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه‪ ،‬ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزي‬ ‫اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ‬
‫‪bhrc.ac.ir‬‬ ‫‪nezamfanni.ir‬‬

‫‪1394‬‬
 ‫ﺑﺴﻤﻪﺗﻌﺎﻟﯽ‬
‫رﯾﺎ�ﺖ ���ﻮری‬
‫ﺳﺎزﻣﺎن �ﺪ�يت و ���ر�ی ��ﻮر‬
‫رﯾﯿﺲ ﺳﺎزﻣﺎن‬

‫‪94/51171‬‬ ‫ﺷﻤﺎره‪:‬‬
‫ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور و ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران‬
‫‪1394/04/06‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ‪:‬‬

‫ﻣﻮﺿﻮع‪ :‬دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﻪ اﺳﺘﻨﺎد ﻣﺎده )‪ (23‬ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ و ﻣﻮاد )‪ (6‬و )‪ (7‬آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ﻃﺮحﻫﺎي‬
‫ﻋﻤﺮاﻧﯽ‪ -‬ﻣﺼﻮب ﺳﺎل ‪ 1352‬و در ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﮐﺸﻮر )ﻣﻮﺿﻮع ﺗﺼﻮﯾﺐﻧﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره‬
‫‪/42339‬ت‪33497‬ﻫـ ﻣﻮرخ ‪ 1385/4/20‬ﻫﯿﺄت ﻣﺤﺘﺮم وزﯾﺮان(‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره ‪1‬ـ‪ 384‬اﻣﻮر ﻧﻈﺎم‬

‫ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﻋﻨﻮان »دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ« از ﻧﻮع ﮔﺮوه ﺳﻮم اﺑﻼغ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫رﻋﺎﯾﺖ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ در ﺻﻮرت ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺿﻮاﺑﻂ ﺑﻬﺘﺮ‪ ،‬از ﺗﺎرﯾﺦ ‪ 1394/07/01‬اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ اﯾﻦ ﺳﺎزﻣﺎن درﯾﺎﻓﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﻈﺮات و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدﻫﺎي اﺻﻼﺣﯽ در ﻣﻮرد ﻣﻔﺎد اﯾﻦ‬
‫ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻮده و اﺻﻼﺣﺎت ﻻزم را اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬

‫شش‪۴۰۱۳۵۴:‬‬
 ‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﻮاﺑﻂ‪ ،‬ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا‪ ،‬ﺑﻬﺮهﺑﺮداري و ﻧﮕﻬﺪاري ﻃﺮحﻫﺎي ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ‬

‫و اﻗﺘﺼﺎدي ﻃﺮحﻫﺎ‪ ،‬ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮا )ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ( و ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‪ ،‬از اﻫﻤﻴﺖ وﻳﮋهاي ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﻈﺎم‬

‫ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮي ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ‪ ،‬اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﻨﻲ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ و اﺟﺮاي ﻃﺮح و ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻻزم ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎي‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري از ﻃﺮحﻫﺎ را ﻣﻮرد ﺗﺄﻛﻴﺪ ﺟﺪي ﻗﺮار داده اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻨﺎ ﺑﺮ ﻣﻔﺎد ﻣﺎده ‪ 23‬ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ‪ ،‬ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ و اﺑﻼغ ﺿﻮاﺑﻂ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ‪،‬‬

‫آﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻃﺮحﻫﺎي ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﺸﻮر ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻮع و ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﻃﺮحﻫﺎي ﻋﻤﺮاﻧﻲ‪ ،‬ﻃﻲ‬

‫ﺳﺎﻟﻬﺎي اﺧﻴﺮ ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ در ﺗﻬﻴﻪ و ﺗﺪوﻳﻦ اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺪارك ﻋﻠﻤﻲ از ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ و ﺗﻮان ﻓﻨﻲ دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎي اﺟﺮاﻳﻲ ذﻳﺮﺑﻂ‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬از اﻳﻦ رو ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﻨﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در دو ﺟﻠﺪ ﺑﺎ ﻋﻨﻮانﻫﺎي »دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪،‬‬

‫اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ )ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره ‪1‬ـ‪ «(384‬و »ﻣﺴﺘﻨﺪات و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻓﻨﻲ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ )ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره ‪2‬ـ‪ (384‬ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮي )وﻗﺖ( و ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه‪ ،‬ﻣﺴﻜﻦ و‬

‫ﺷﻬﺮﺳﺎزي و ﺑﻬﺮهﻣﻨﺪي از ﺗﻮان ﻋﻠﻤﻲ و ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺟﻤﻌﻲ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺸﻮر ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺗﻼش‪ ،‬دﻗﺖ و وﻗﺖ زﻳﺎدي ﻛﻪ ﺑﺮاي ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺮف ﮔﺮدﻳﺪه‪ ،‬ﻣﻌﻬﺬا اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﺼﻮن از وﺟﻮد اﺷﻜﺎل و اﺑﻬﺎم‬

‫در ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﻧﻴﺴﺖ‪ .‬ﻟﺬا در راﺳﺘﺎي ﺗﻜﻤﻴﻞ و ﭘﺮﺑﺎر ﺷﺪن اﻳﻦ آﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺤﺘﺮم درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﺷﻮد ﻣﻮارد اﺻﻼﺣﻲ را ﺑﻪ‬

‫اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر ارﺳﺎل ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺳﺎزﻣﺎن ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و در‬

‫ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺻﻼح در ﻣﺘﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ‪ ،‬ﺑﺎ ﻫﻤﻔﻜﺮي ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻓﻨﻲ ﻛﺸﻮر و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺠﺮب اﻳﻦ ﺣﻮزه‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺘﻦ‬

‫اﺻﻼﺣﻲ‪ ،‬اﻗﺪام و از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺎﻳﺖ اﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮاي ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻋﻤﻮم اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻛﺮد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر و ﺑﺮاي ﺗﺴﻬﻴﻞ در ﭘﻴﺪا‬

‫ﻛﺮدن آﺧﺮﻳﻦ ﺿﻮاﺑﻂ اﺑﻼﻏﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ‪ ،‬در ﺳﻤﺖ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺎﻻي ﺻﻔﺤﺎت ﻧﺸﺮﻳﻪ‪ ،‬ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺪوﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﺻﻔﺤﻪ درج ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ در‬

‫ﺻﻮرت ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺻﻔﺤﺎت‪ ،‬ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻪ روزرﺳﺎﻧﻲ آن ﻧﻴﺰ اﺻﻼح ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬از اﻳﻦرو ﻫﻤﻮاره ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺻﻔﺤﺎت‬

‫داراي ﺗﺎرﻳﺦ ﺟﺪﻳﺪﺗﺮ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺪﻳﻨﻮﺳﻴﻠﻪ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻓﻨﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ اﻣﻮر زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ از ﺗﻼش و ﺟﺪﻳﺖ رﺋﻴﺲ و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ‪ ،‬ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت‬

‫راه‪ ،‬ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزي‪ ،‬ﻧﺎﻇﺮﻳﻦ و ﻣﺠﺮي ﻣﺤﺘﺮم ﭘﺮوژه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﺗﻤﺎم ﻋﺰﻳﺰان ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻫﻤﻜﺎر در اﻣﺮ ﺗﻬﻴﻪ و ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻛﺮدن‬

‫اﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺗﺸﻜﺮ و ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲﻛﻨﺪ و از اﻳﺰد ﻣﻨﺎن ﺗﻮﻓﻴﻖ روز اﻓﺰون ﻫﻤﻪ اﻳﻦ ﺑﺰرﮔﻮاران را آرزوﻣﻨﺪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﻌﺎون ﻓﻨﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ اﻣﻮر زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ‬

‫ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن ‪1394‬‬
 ‫اﻋﻀﺎي ﺗﻬﻴﻪ و ﻛﻨﺘﺮل‬

‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺷﻤﺎره ‪ 384-1‬ﺑﺎ ﻋﻨﻮان "دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ"‬

‫اﻋﻀﺎي ﮔﺮوه ﺗﺪوﻳﻦ‬

‫ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ‬ ‫ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬ ‫ﻛﻮروش ﺟﺎﻳﺮوﻧﺪ‬

‫داﻧﺸﮕﺎه زﻧﺠﺎن و ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ‬ ‫دﻛﺘﺮاي راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬ ‫ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺧﺎوﻧﺪي‬

‫اﻋﻀﺎي ﮔﺮوه ﻧﻈﺎرت‪:‬‬

‫ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاري و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎدهاي‬ ‫ﻛﺎرﺷﻨﺎس ﻋﻤﺮان‬ ‫ﺣﻴﺪر ﻣﻄﺎﻋﻲ‬

‫داﻧﺸﮕﺎه اراك‬ ‫دﻛﺘﺮاي راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬ ‫ﻣﺤﺴﻦ اﺑﻮﻃﺎﻟﺒﻲ‬

‫اﻋﻀﺎي ﮔﺮوه ﻫﺪاﻳﺖ و راﻫﺒﺮي ﭘﺮوژه‪:‬‬

‫ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬ ‫دﻛﺘﺮاي راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬ ‫اﺣﻤﺪ ﻣﻨﺼﻮرﻳﺎن‬

‫ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬ ‫ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬ ‫آرﻣﻴﻦ ﺟﺮاﺣﻲ‬

‫ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر‬ ‫ﻣﻌﺎون اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ‬ ‫ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺗﻮﺗﻮﻧﭽﻲ‬

‫ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر‬ ‫رﺋﻴﺲ ﮔﺮوه اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ‬ ‫ﻃﺎﻫﺮ ﻓﺘﺢ اﻟﻬﻲ‬
 ‫ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ‬

‫اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﻛﺸﻮر‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ اﻳـﻦ ﻧﺸـﺮﻳﻪ‬

‫ﻛﺮده و آن را ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪي ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ وﺟﻮد ﺗﻼش ﻓﺮاوان‪ ،‬اﻳﻦ اﺛﺮ ﻣﺼـﻮن از اﻳﺮادﻫـﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴـﺮ‬

‫ﻏﻠﻂﻫﺎي ﻣﻔﻬﻮﻣﻲ‪ ،‬ﻓﻨﻲ‪ ،‬اﺑﻬﺎم‪ ،‬اﻳﻬﺎم و اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬

‫از اﻳﻦرو‪ ،‬از ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻧﻨﺪهي ﮔﺮاﻣﻲ ﺻﻤﻴﻤﺎﻧﻪ ﺗﻘﺎﺿﺎ دارد در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﻳﺮاد و اﺷـﻜﺎل ﻓﻨـﻲ‪ ،‬ﻣﺮاﺗـﺐ را ﺑﺼـﻮرت زﻳـﺮ‬

‫ﮔﺰارش ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺷﻤﺎره ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ -2‬اﻳﺮاد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺑﺼﻮرت ﺧﻼﺻﻪ ﺑﻴﺎن دارﻳﺪ‪.‬‬

‫‪ -3‬در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﻣﺘﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه را ﺑﺮاي ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺧﻮد را ﺑﺮاي ﺗﻤﺎس اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ذﻛﺮ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻳﻦ اﻣﻮر‪ ،‬ﻧﻈﺮﻫﺎي درﻳﺎﻓﺘﻲ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮده و اﻗﺪام ﻣﻘﺘﻀﻲ را ﻣﻌﻤﻮل ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ‪ .‬ﭘﻴﺸﺎﭘﻴﺶ از ﻫﻤﻜـﺎري و‬

‫دﻗﺖ ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺎﺑﻌﺎﻟﻲ ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺑﺮاي ﻣﻜﺎﺗﺒﻪ‪ :‬ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﻴﺪان ﺑﻬﺎرﺳﺘﺎن‪ ،‬ﺧﻴﺎﺑﺎن داﻧﺸﺴـﺮا‪ ، ،‬ﺳـﺎزﻣﺎن ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪرﻳـﺰي و‬
‫ﻛﺸﻮر‪ ،‬اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ ـ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﻠﻔﻦ ‪33271‬‬
‫‪Email: tsb.dta@mporg.ir‬‬ ‫‪web: nezamfanni.ir‬‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻨﺎوﻳﻦ‬

‫ﻋﻨﻮان ‪ ...............................................................................................................................................................‬ﺻﻔﺤﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫‪ -1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪3..........................................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-1‬اﻫﺪاف ‪3..........................................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -3-1‬ﻛﺎرﺑﺮد آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪3..........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -4-1‬ﻣﺰاﻳﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪4.........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -5 -1‬ﻣﻌﺎﻳﺐ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪5........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -6-1‬ﺗﻌﺎرﻳﻒ ‪6.........................................................................................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ دوم‪ :‬ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫‪ -1-2‬داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪11....................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-2.‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ‪12........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -3-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻗﻴﺮﻫﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪12.....................................................................................................‬‬

‫‪ -1-3-2‬ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ‪14.............................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-3-2‬ﻗﻴﺮ ﭘﻠﻴﻤﺮي ‪14...........................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -4-2‬اﻧﻮاع اﻓﺰودﻧﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت آﻧﻬﺎ ‪17.......................................................................................................‬‬

‫‪ -1-4-2‬اﻟﻴﺎف ‪17....................................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-4-2‬آﻫﻚ ‪20.......................................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -5-2‬اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ‪20...................................................................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪ :‬ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -1-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺼﺎﻟﺢ ‪26...........................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-3‬اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻃﺮح ‪27............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -3-3‬ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﺨﻠﻮط ‪27.......................................................................................................................................‬‬

‫‪ -4-3‬ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ‪31...................................................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪ :‬اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -1-4‬ﻧﺤﻮه آﻣﺎدهﺳﺎزي ﺳﻄﺢ زﻳﺮﻳﻦ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪35................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-4‬ﻧﺤﻮه ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪37.................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -3-4‬ﭘﺨﺶ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ‪38...............................................................................................................‬‬

‫‪ -4-4‬ﺗﺮاﻛﻢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪41...........................................................................................................................................................‬‬

‫أ‬
‫‪ -5-4‬ﺧﻂ ﻛﺸﻲ راه ‪42............................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -6-4‬آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻫﻨﮕﺎم اﺟﺮا و ﺑﻌﺪ از اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪42...................................................................‬‬

‫‪ -1-6-4‬آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي ‪42.............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-6-4‬آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺻﻮت ‪42..............................................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ :‬ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -1-5‬ﻧﮕﻬﺪاري دورهاي ‪47.......................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -2-5‬ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ‪49....................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -1-2-5‬راﻫﻜﺎري وﻳﮋه ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪50............................................................................‬‬

‫‪ -3-5‬ﻧﮕﻬﺪاري ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ‪51..................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -4-5‬ﻧﮕﻬﺪاري اﺻﻼﺣﻲ ‪51.....................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -5-5‬ﺗﺮﻣﻴﻢ‪52...........................................................................................................................................................................................‬‬

‫ﻣﺮاﺟﻊ ‪52.....................................................................................................................................................................................................‬‬

‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ :1‬دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ‪57.................................................................................................................................‬‬

‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ :2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖﻫﺎي ﻻزم ﺑﺮاي ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪67.....................................................................‬‬

‫ب‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﻜﻞﻫﺎ‬

‫ﻋﻨﻮان ‪ ...............................................................................................................................................................‬ﺻﻔﺤﻪ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -1-3‬ﻧﻤﻮدار ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪30......................................................................................................‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪ -1-4‬آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺿﺨﻴﻢ دو ﻻﻳﻪاي ﺑﺎ ﺣﻔﺮهﻫﺎ و داﻧﻪﻫﺎي رﻳﺰ در ﻻﻳﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ و ﺣﻔﺮهﻫﺎ و داﻧﻪﻫﺎي‬
‫درﺷﺖ در ﻻﻳﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ‪40............................................................................................................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ‪ -2-4‬ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪40........................................................................................................................‬‬

‫ﺷﻜﻞ پ‪ -1-1‬ﻧﻤﺎي دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪63.......................................................................................................... NCAT‬‬

‫ﺷﻜﻞ پ‪ -2-1‬ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪64............................................................................................................................................. AIP‬‬

‫ت‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺪاول‬

‫ﻋﻨﻮان ‪ ...............................................................................................................................................................‬ﺻﻔﺤﻪ‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-2‬ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪11 ...............................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -2-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﺼﺮﻓﻲ در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪13...................................................................‬‬

‫ﺟﺪول‪ -3-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪15................................................................................. SBS‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -4-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪16............................................................................... SBR‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -5-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪16.............................................................................. EVA‬‬

‫ﺟﺪول‪ -6-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﻔﺎﻟﺖ ‪18..................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -7-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي ‪19...............................................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -8-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ‪19.................................................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-3‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪29........................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-5‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪48.................................................................‬‬

‫ﺟﺪول)پ‪ -(1-2‬راﻫﻨﻤﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي‪69..............................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -2-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻗﻴﺮ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‪70.............................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -3-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‪71......................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -4-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ‪71.......................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول )پ‪-(5-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪72........................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول پ‪-6-2‬ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪73...............................................................................................................................‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -7-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪73.................................................................................................‬‬

‫ث‬
‫ﻓﺼﻞ‪1‬‬
‫ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬
‫‪3‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫‪-1‬ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫‪ -1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬داراي داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺼﺎﻟﺢ رﻳﺰداﻧﻪ و ﻓﻴﻠﺮ در آن ﻛﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ‬

‫ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬داﺷﺘﻦ ﻣﻴﺰان ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ زﻳﺎد)ﺑﺎﻻي ‪ 20‬درﺻﺪ( ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1‬اﻫﺪاف‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺑﺎ اﻫﺪاف ﺧﺎص ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮا ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ اﻳﻦ اﻫﺪاف زﻫﻜﺸﻲ‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎ ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ زﻳﺎد ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﺨﻠﻮط در ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﻮي ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ‬

‫ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺟﺬب ﺳﺮ و ﺻﺪا از ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت دﻳﮕﺮي اﺳﺖ‪ ،‬ﻛﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ درﺻﺪ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﺧﺎﻟﻲ زﻳﺎد در ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﻳﺠﺎد‬

‫ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -3-1‬داﻣﻨﻪ ﻛﺎرﺑﺮد آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻌﻨﻮان ﺑﻌﻨﻮان ﻗﺸﺮ روﻳﻪ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﭘﺮ ﺑﺎران ﻣﻌﺘﺪل و ﮔﺮﻣﺴﻴﺮ و راﻫﻬﺎي ﺑﺎ آﻣﺪوﺷﺪ زﻳﺎد )آزاد‬

‫راﻫﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺰرﮔﺮاهﻫﺎ و ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻓﺮودﮔﺎه( ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﺗﺮدد و ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎي ﺧﺎص آن ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲﺗﻮان اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫در ﻧﻘﺎط ﮔﻮد ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ راﻫﻬﺎ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﭙﻪ ﻣﺎﻫﻮري و در ﻣﺤﻞﻫﺎي ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آب‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -‬در ﺗﻮﻧﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﻄﺢ آب زﻳﺮ زﻣﻴﻨﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻛﻒ ﺗﻮﻧﻞ واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺗﺮاوش آب از ﻛﻒ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﺮاﺑﻲ ﻻﻳﻪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ و ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آب در ﺗﻮﻧﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻛﺎرﺑﺮد آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲﺷﻮد‪:‬‬

‫در راﻫﻬﺎي ﭘﺮ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎ ﻧﺮاﻓﻴﻚ راﻫﺒﻨﺪان )ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺷﻬﺮي(‬ ‫‪-‬‬

‫در راﻫﻬﺎي ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮدد ﻛﻢ )ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 50‬ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ(‬ ‫‪-‬‬

‫در راﻫﻬﺎي ﻛﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ‬ ‫‪-‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪4‬‬

‫در راﻫﻬﺎي ﻧﺰدﻳﻚ ﻣﺰارع ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﭘﺮ ﺷﺪن ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺑﺎ ﮔﻞ و ﻻي وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻣﻮارد ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺧﺎﺻﻲ از‬ ‫‪-‬‬

‫ﺟﻤﻠﻪ ﺷﺴﺘﺸﻮي وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻗﺒﻞ از ورود ﺑﻪ ﺳﻄﺢ راه اﺗﺨﺎذ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫در ﺟﺎﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺗﻮﻗﻒ و ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺮدن وﺟﻮد دارد )در ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت و ﺷﻴﺒﻬﺎي ﻃﻮﻟﻲ ﺗﻨﺪ(‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -4-1‬ﻣﺰاﻳﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮم ﻣﺘﺪاول داراي ﻣﺰاﻳﺎي ﻣﺘﻌﺪدي اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺰاﻳﺎي اﺳﺘﻔﺎده از‬

‫ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در اداﻣﻪ ﺑﻴﺎن ﻣﻲﮔﺮدد‪:‬‬

‫‪-‬ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ و ﭘﺪﻳﺪه آب ﻟﻐﺰي‬

‫ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ در راهﻫﺎي ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﺳﻄﺢ راهﻫﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎم راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫زﻳﺎد‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﺳﻄﺢ راهﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺮﺧﻮردن روي ﺳﻄﺢ راه )آب ﻟﻐﺰي( ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ در ﻫﺮ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻣﺎﻧﻊ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪-‬ﻛﺎﻫﺶ ﭘﺪﻳﺪه ﭘﺎﺷﺶ در ﺳﻄﺢ ﺟﺎده در ﻫﻮاي ﺑﺎراﻧﻲ‬

‫ﭼﺮخﻫﺎي ﺧﻮدروي در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ‪ ،‬آب ﻣﻮﺟﻮد در ﭼﺎﻟﻪﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ ﺳﻄﺢ راه را ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﭘﺎﺷﻴﺪه و ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ‪،‬‬

‫ﭼﺮخﻫﺎ آب ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ راه را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎران رﻳﺰ ﻳﺎ ﭘﻮدر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻋﻘﺐ ﻣﻲﭘﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﻄﺮات ﻛﻮﭼﻚ آب‪ ،‬ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎران و‬

‫ﻳﺎ ﻣﻪ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﻣﺤﻴﻂ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﻛﺎﻫﺶ دﻳﺪ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﺷﺪﻳﺪﺗﺮ از ﻛﺎﻫﺶ دﻳﺪ در ﻣﻪ واﻗﻌﻲ‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻛﺎﻫﺶ اﻧﻌﻜﺎس ﻧﻮر در ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ از ﺳﻄﺢ ﺟﺎده‬

‫وﻗﺘﻲ ﺳﻄﺢ راه ﻣﺮﻃﻮب اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ آﻳﻨﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﻄﺢ راه ﻣﺮﻃﻮب‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﺒﺐ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن ﺳﻄﺢ آﻳﻴﻨﻪاي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺣﺘﻲ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﺮﻃﻮب اﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان‬

‫ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﭘﺨﺶ ﻧﻮر ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ‪ ،‬ﺗﻤﺎم ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺳﻄﺢ راهﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻧﻮر ﻣﻨﻌﻜﺲ ﺷﺪه ﻧﺎﭘﺪﻳﺪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻮﻳﮋه ﻋﻼﺋﻢ راهﻫﺎ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ‬

‫ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻣﺸﺎﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ‪ ،‬ﺷﺐ ﻫﻨﮕﺎم و در زﻳﺮ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﻌﺎﺑﺮ اﺣﺴﺎس ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫در راهﻫﺎي ﻓﺎﻗﺪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﻪ دﻳﺪ در ﺷﺐ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻨﻌﻜﺲﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻧﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ آب ﻫﻢ ﺑﺴﻴﺎر ﺷﺪﻳﺪ‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ‪ ،‬ﻻﻳﻪ آب ﻣﺎﻧﻊ از ورود ﻧﻮر ﭼﺮاغﻫﺎي ﺟﻠﻮﻳﻲ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ در اﻧﻌﻜﺎسدﻫﻨﺪهﻫﺎي ﻧﻮر ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻴﺰان آب ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ روي راه را ﻛﺎﻫﺶ داده و دﻳﺪ در ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮ و ﺻﺪا‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﻣﻴﺰان ﺳﺮ و ﺻﺪاي ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺮدد ﺑﺮ روي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺣﺪود ‪ 3‬دﺳﻲﺑﻞ ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ از ﻣﻴﺰان‬

‫ﺳﺮوﺻﺪاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻳﺎ ﺗﻔﺮﻳﺤﻲ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞﻧﻘﻠﻴﻪ ﻳﺎ راهﻫﺎي ﺷﻠﻮغ و ﭘﺮ رﻓﺖ و آﻣﺪ ﻗﺮار‬

‫ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮوﺻﺪا اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺴﻴﺎري ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -5 -1‬ﻣﻌﺎﻳﺐ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺳﻨﺘﻲ داراي ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در اداﻣﻪ ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﺑﻴﺎن ﻣﻲﮔﺮدد‪:‬‬

‫‪ -‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺪاول ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﻇﺎﻳﻒ ﻋﻤﻠﻜﺮدي ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎ‪،‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي اﻫﻤﻴﺖ زﻳﺎدي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري روﺳﺎزيﻫﺎي ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻳﻜﻲ از ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ ﻧﻮع روﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر اﻳﻦ ﻧﻮع روﺳﺎزي‪ ،‬ﺑﺮﺧﻲ از ﺧﺮاﺑﻲﻫﺎ ﺳﺮﻳﻊﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﺳﺎزي ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺪاول اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪ -6-1‬ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫‪ -‬آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻘﺪار زﻳﺎد ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻴﺶ از ‪ ( %20‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫اﻳﻦ درﺻﺪ زﻳﺎد ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺷﺒﻜﻪاي از ﻣﺠﺎري را در ﺟﺴﻢ ﻣﺨﻠﻮط ﭘﺪﻳﺪ ﻣﻲآورد ﻛﻪ ﻫﻢ ﺑﻤﻨﺰﻟﻪ ﻣﺨﺰﻧﻲ ﺑﺮاي ﺟﺬب ﻣﻘﺪار‬

‫زﻳﺎد آب‪ ،‬ﺑﺮف و ﺑﺎران و ﻫﻢ ﺑﻌﻨﻮان ﻻﻳﻪ زﻫﻜﺸﻲ ﺑﺮاي ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺷﺎﻧﻪﻫﺎي راه‪ ،‬ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزي‬

‫ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎم ﺷﺪه ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎﻛﻲ راه ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻻﻳﻪﻫﺎي روﺳﺎزي روي آن ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮاﺳﺎس‬

‫ﻗﺸﺮي از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻣﻌﻴﻦ و ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ روي ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزي ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر‬

‫ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎرﻫﺎي وارده از ﻻﻳﻪﻫﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪ -‬ﻻﻳﻪ اﺳﺎس‬

‫ﻗﺸﺮي از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻣﻌﻴﻦ و ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ روي ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزي ﻳﺎ روي ﻻﻳﻪ‬

‫زﻳﺮاﺳﺎس ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎرﻫﺎي وارده از ﻻﻳﻪﻫﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ روﺳﺎزي ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪ -‬ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‬

‫روي ﻻﻳﻪﻫﺎي زﻳﺮاﺳﺎس و اﺳﺎس‪ ،‬ﻻﻳﻪﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ .‬در روﺳﺎزيﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮل ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ در دو ﻳﺎ ﭼﻨﺪ‬

‫ﻻﻳﻪ اﺟﺮا ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﻻﻳﻪﻫﺎي زﻳﺮﻳﻦ‪ ،‬ﻻﻳﻪﻫﺎي آﺳﺘﺮ )ﺑﻴﻨﺪر( و ﺑﻪ ﻻﻳﻪ روﻳﻪ‪ ،‬ﺗﻮﭘﻜﺎ اﻃﻼق ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪-‬ﻻﻳﻪ ﺟﺪاﻛﻨﻨﺪه )ﻓﻴﻠﺘﺮ(‬

‫ﻻﻳﻪاي ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﺪاﻛﺮدن ﻻﻳﻪ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ زﻳﺮ آن ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲرود‪.‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت و ﺗﻌﺎرﻳﻒ‬

‫‪1‬‬
‫‪ -‬زﻫﻜﺸﻲ ﺳﻄﺤﻲ‬

‫زﻫﻜﺸﻲ ﺳﻄﺤﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ اﻧﺘﻘﺎل‪ ،‬ﻫﺪاﻳﺖ و ﺗﺨﻠﻴﻪ آﺑﻬﺎي ﺳﻄﺤﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ از ﭘﻮﺷﺶ ﻧﻬﺎﻳﻲ راه‬

‫و ﻳﺎ آبﻫﺎي آزاد ﺟﺎري از زﻣﻴﻦﻫﺎي ﺑﺎﻻدﺳﺖ و ﻣﺮﺗﻔﻊ ﭘﻴﺮاﻣﻮن راه ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -‬زﻫﻜﺸﻲ ﺳﺎزهاي‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ ﺳﺎزهاي ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﻗﺪاﻣﺎﺗﻲ ﺑﺮاي ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از ورود و ﺣﺬف ﺳﺮﻳﻊ رﻃﻮﺑﺖ داﺧﻞ ﺳﺎزه روﺳﺎزي ﺑﺎ‬

‫روشﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫اﻓﺰودﻧﻲ‬

‫ﻣﻮادي را ﮔﻮﻳﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺻﻼح و ﺑﻬﺒﻮد ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻗﻴﺮ ﭘﻠﻴﻤﺮي‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺻﻼح و ﺑﻬﺒﻮد رﻓﺘﺎر ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ‪ ،‬ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﻗﻴﺮ ﭘﻠﻴﻤﺮي ﮔﻮﻳﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ -‬ﭘﺮ ﺷﺪﮔﻲ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻣﻴﺰان ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ آن زﻳﺎد اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬

‫ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ اﻳﻦ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﺎك و ﮔﻞ و ﻻي ﭘﺮ ﻣﻲﮔﺮدد و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﭘﺮ ﺷﺪن ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‪ ،‬ﭘﺪﻳﺪه ﭘﺮﺷﺪﮔﻲ ﮔﻮﻳﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﭘﺪﻳﺪه آب ﻟﻐﺰي‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ‪ ،‬ﺑﻪﮔﻮﻧﻪاي ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﺑﻪ ﺻﻔﺮ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪه‬

‫و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﺧﻮدرو و ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺮدن‪ ،‬ﻛﺎﻣﻼ ﻏﻴﺮﻣﻤﻜﻦ ﮔﺮدد‪ .‬اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪه ﻛﻪ در آن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪،‬‬

‫آب ﻟﻐﺰي‪ 4‬ﻧﻴﺰ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻻﻳﻪاي از آب ﺑﻴﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو و ﺳﻄﺢ راه ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه و ﺗﻤﺎس ﺑﻴﻦ‬

‫آﻧﻬﺎ را از ﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺮد‪ .‬ﭘﺪﻳﺪه آب ﻟﻐﺰي در ﺑﺎﻧﺪﻫﺎي ﭘﺮواز ﻓﺮودﮔﺎهﻫﺎ ﻧﻴﺰ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ‪.‬‬

‫‪1- rainageD aceSurf‬‬

‫‪1-Additive‬‬
‫‪2-Cologging‬‬
‫‪3-Aquaplaning‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪ -‬ﭘﺪﻳﺪه ﭘﺎﺷﺶ در ﺳﻄﺢ ﺟﺎده‬

‫ﭘﺎﺷﻴﺪه ﺷﺪن آب ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ راه ﺑﻪ ﺑﻴﺮون در اﺛﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﭼﺮخﻫﺎي ﺧﻮدرو را ﭘﺎﺷﺶ در ﺳﻄﺢ راه ﮔﻮﻳﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ‬

‫ﭘﺪﻳﺪه ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻛﻪ آب ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ راه را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎران رﻳﺰ ﻳﺎ ﭘﻮدر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻋﻘﺐ ﻣﻲﭘﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ‬

‫دﻳﺪ‪ ،‬ﺗﻴﺮه ﻛﺮدن و ﻛﺜﻴﻒ ﻧﻤﻮدن ﺷﻴﺸﻪﻫﺎي ﺟﻠﻮي ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬در ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻮارد‪ ،‬ﺑﻪ وﻳﮋه زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ روي راهﻫﺎي‬

‫ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺷﺪه از ﺑﺮف‪ ،‬ﻧﻤﻚ ﭘﺎﺷﻴﺪه ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺮفﭘﺎﻛﻦﻫﺎي ﺧﻮدروﻫﺎ ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم را ﻧﺪارﻧﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -‬ﺟﺎري ﺷﺪﮔﻲ ﻗﻴﺮ‬

‫ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ )رﻳﺰش ﻗﻴﺮ( از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﻳﻦ‬

‫ﺣﺎﻟﺖ‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﻗﻴﺮ‪ ،‬اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ و ﻣﺼﺎﻟﺢ رﻳﺰداﻧﻪ ﻧﻴﺰ ﺟﺮﻳﺎن ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ درﺷﺖداﻧﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه روي اﻟﻚ ﺷﻤﺎره ‪ 4‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ رﻳﺰداﻧﻪ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ رﻳﺰداﻧﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﺷﻤﺎره ‪ 4‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻓﻴﻠﺮ‬

‫ﻓﻴﻠﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﺷﻤﺎره ‪ 30‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺗﻮﭘﺮ‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻛﻪ در آن ﻣﻘﺪار ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ‪ 2 mm‬ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ %25‬ﺑﻮده و ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ آن ﻛﻤﺘﺮ از ‪ %5‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪي اﺳﺖ ﻛﻪ در آن ﻣﻘﺪار ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ‪ 2mm‬ﻛﻤﺘﺮ از ‪ %15‬و ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ آن ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ %10‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪1- Drain down‬‬

‫ﻓﺼﻞ‪2‬‬

‫ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و‬

‫اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬
‫‪11‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫‪ -1-2‬داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺨﻠﻮط ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ در اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ ﻛﻪ اﺳﻜﻠﺖ اﺻﻠﻲ‬

‫اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎ را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ ،‬اﻣﻜﺎن ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ را اﻳﺠﺎد ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار رﻳﺰداﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺑﻪ اﻧﺪازهاي ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ را ﺑﮕﻮﻧﻪاي ﭘﺮ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮي در ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ‬

‫ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‪ 1‬و ﻳﺎ ﮔﺴﺴﺘﻪ‪ 2‬اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻘﺪار زﻳﺎدي از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺑﺎ اﻧﺪازه‬

‫ﻳﻜﺴﺎن‪ 3‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ داراي ﻣﻘﺪار زﻳﺎد ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻴﺶ از ‪ ( %20‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪيﻫﺎي اراﻳﻪ ﺷﺪه در ﺟﺪول )‪ (1‬ﺑﺮاي ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬در داﻧﻪﺑﻨﺪيﻫﺎي اﻳﻦ‬

‫ﺟﺪول‪ ،‬ﻣﻴﺰان ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ‪ 4/75) # 4‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ( ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰاﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ اﻣﻜﺎن ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﻪ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ در ﻣﺨﻠﻮط‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-2‬ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫درﺻﺪ وزﻧﻲ ﻋﺒﻮري از ﻫﺮ اﻟﻚ‬

‫ﺣﺪود رواداري‬ ‫ﺷﻤﺎره داﻧﻪﺑﻨﺪي‬

‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫اﻧﺪازه اﻟﻚ)‪(mm‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪±6‬‬ ‫‪75-100‬‬ ‫‪70-100‬‬ ‫‪85-100‬‬ ‫‪12/5‬‬
‫‪±6‬‬ ‫‪60-90‬‬ ‫‪38-62‬‬ ‫‪55-75‬‬ ‫‪9 /5‬‬
‫‪±5‬‬ ‫‪32-50‬‬ ‫‪13-27‬‬ ‫‪10-25‬‬ ‫)‪4/75 (# 4‬‬
‫‪±4‬‬ ‫‪10-18‬‬ ‫‪9-20‬‬ ‫‪5-10‬‬ ‫)‪2/36 (# 8‬‬
‫‪±2‬‬ ‫‪3-6‬‬ ‫‪3-6‬‬ ‫‪2-4‬‬ ‫)‪0/075 (# 200‬‬

‫‪1 - Open Graded‬‬

‫‪2 - Gap Graded‬‬
‫‪3 - Single Sized Crushed Stone‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪ -2-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ از ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪﻫﺎي درﺷﺖداﻧﻪ‪ ،‬رﻳﺰداﻧﻪ و ﻓﻴﻠﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ داراي داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‬

‫ﻳﺎ ﻣﻴﺎن ﺗﻬﻲ ﺑﻮده و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ )ﺑﺎﻻي اﻟﻚ ‪ (#4‬ﻣﻴﺰان زﻳﺎدي از ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ )ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺑﻴﺶ از ‪70‬‬

‫درﺻﺪ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪﻫﺎ( را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ .‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ‪ ،‬اﺳﻜﻠﺖ و اﺳﺘﺨﻮانﺑﻨﺪي اﺻﻠﻲ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ‬

‫اﺳﺘﺨﻮانﺑﻨﺪي ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪاي را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﻨﺪ و ﻋﺎﻣﻞ اﺻﻠﻲ ﭘﺎﻳﺪاري ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎرﺑﺮي زﻳﺎد و ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺷﻴﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ‬

‫اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺗﻤﺎس ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻴﻦ داﻧﻪﻫﺎي درﺷﺖ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ داراي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻴﻘﻞ ﺷﺪﮔﻲ و ﺳﺎﻳﺶ و‬

‫داراي درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻳﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎﻳﺪ از اﺳﺘﺤﻜﺎم‪ ،‬ﺳﺨﺘﻲ و دوام ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ ﺑﺎﻳﺪ از ﺷﻜﺴﺘﻦ و ﺧﺮد ﻛﺮدن ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻛﻮﻫﻲ ﻳﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺧﺮد ﺷﺪه ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از اﻳﻦ دو و ﻳﺎ‬

‫دﻳﮕﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻛﻪ داري ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ و رﻳﺰ ﻣﺼﺮﻓﻲ در‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺨﺖ‪ ،‬ﻣﺤﻜﻢ‪ ،‬ﺑﺎدوام‪ ،‬ﺗﻤﻴﺰ و ﻣﻜﻌﺒﻲ ﺷﻜﻞ و ﺻﺪرﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﻪ و ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻛﻴﻔﻲ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺑﻮده‬

‫و ﻋﺎري از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ذرات رس و ﻻي و ﺷﻴﺴﺘﻲ و ﭘﻮﺷﺶ ﺧﺎﻛﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺟﺪول )‪ ،(2‬اﻧﻄﺒﺎق‬

‫داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻗﻴﺮﻫﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺑﺎز ﺑﻮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ در اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮط‪ ،‬ﻗﻴﺮ زودﺗﺮ اﻛﺴﻴﺪه ﺷﺪه و ﺣﺎﻟﺖ ﺷﻜﻨﻨﺪﮔﻲ‬

‫ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﻛﻤﺘﺮ‪ ،‬زودﺗﺮ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اﻛﺴﻴﺪﺷﺪﮔﻲ ﻣﻲرﺳﻨﺪ‪ .‬از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ‪ ،‬آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه‬

‫ﺑﺎ ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﺑﻴﺶ از ‪ ) 200‬ﻗﻴﺮﻫﺎي ﻧﺮمﺗﺮ(‪ ،‬ﻗﻴﺮ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻻزم ﺑﺮاي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻤﻲﻧﻤﺎﻳﺪ و در‬

‫ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻤﺘﺮي در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دارد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﺧﻴﺮ در اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﻗﻴﺮ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲرود‪ .‬ﻣﻘﺪار دﻗﻴﻖ ﻗﻴﺮ در ﻣﺮاﺣﻞ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻳﻚ ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻛﺜﺮي ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻫﺮ ﺟﺰ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﺨﻠﻮط را ﺑﺪون ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﻳﻦ واﻗﻌﻴﺖ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﻴﺮ ﻳﻚ ﺣﺪ ﺟﺎري ﺷﺪن دارد ﺑﻪ ﻃﻮري ﻛﻪ ﺗﺤﺖ‬

‫ﺗﺄﺛﻴﺮ وزن ﺧﻮد و روي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﻓﻴﻠﻢ ﻧﺎزك ﻗﻴﺮ روي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ‬
‫‪13‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫– ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﻲﻣﺎﻧﺪ‪ .‬در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﻌﻤﻮل‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ ﻣﻲﮔﺮدد‪ ،‬در‬

‫اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻴﺮﻫﺎي اﺻﻼح ﺷﺪه ﻳﺎ اﻟﻴﺎف ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ را ﺑﺮﻃﺮف ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﺑﻪدﻟﻴﻞ وﺟﻮد داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد از ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺧﺎﻟﺺ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬

‫اﻟﻴﺎف و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﺎﻳﺪاري ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻢزﻣﺎن از ﻗﻴﺮﻫﺎي ﭘﻠﻴﻤﺮي و اﻟﻴﺎف اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -2-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﺼﺮﻓﻲ در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫روش آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻳﺎ آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪ASTM‬‬ ‫آﺷﺘﻮ‬
‫‪C 131‬‬ ‫‪T 96‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪%20‬‬ ‫آزﻣﺎﻳﺶ ﺳﺎﻳﺶ ﻟﻮس آﻧﺠﻠﺲ‬
‫‪C 88‬‬ ‫‪T 104‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪%15‬‬ ‫درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﺳﺪﻳﻢ در ﭘﻨﺞ ﺳﻴﻜﻞ‬

‫‪C 88‬‬ ‫‪T 104‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪%25‬‬ ‫درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﻣﻨﻴﺰﻳﻢ در ﭘﻨﺞ ﺳﻴﻜﻞ‬
‫)ﻧﺴﺒﺖ ‪≤5 (5:1‬‬
‫‪D 4791‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻄﻮﻳﻞ و ﺗﻮرق )ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪﻫﺎي ﭘﻬﻦ و دراز(‬
‫)ﻧﺴﺒﺖ ‪≤20 (3:1‬‬ ‫اﻟﻒ( ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫ﺷﺎﺧﺺ ﺻﻴﻘﻞ ﺷﺪن ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪PSV ،‬‬ ‫درﺷﺖداﻧﻪ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪50‬‬
‫) ‪(BS812 : part 114‬‬
‫‪C 127‬‬ ‫‪T 85‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪2‬‬ ‫درﺻﺪ ﺟﺬب آب‬
‫درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ‬
‫‪D 5821‬‬ ‫‪% 100‬‬ ‫در ﻳﻚ ﺟﺒﻬﻪ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪%90‬‬ ‫در دو ﺟﺒﻬﻪ و ﺑﻴﺸﺘﺮ*‬
‫‪% 100‬‬ ‫درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ‬ ‫ب(‬

‫‪C 88‬‬ ‫‪T 104‬‬ ‫‪%15‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﻣﻨﻴﺰﻳﻢ‬ ‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫‪%50‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ارزش ﻣﺎﺳﻪاي‬ ‫رﻳﺰداﻧﻪ**‬
‫‪M17‬‬ ‫ﻓﻴﻠﺮ ﻣﻌﺪﻧﻲ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪%1‬‬ ‫آﻫﻚ ﻫﻴﺪراﺗﻪ‬ ‫ج( ﻓﻴﻠﺮ‬
‫‪M303‬‬
‫* ﺑﺮاي ‪ ADT‬ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 800‬وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪ ،‬درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ در دو ﺟﺒﻬﻪ ‪ 100‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫** ﺷﺎﺧﺺ ﺧﻤﻴﺮي آن ﺑﺨﺸﻲ از ﻣﺼﺎﻟﺢ رﻳﺰداﻧﻪ ﻛﻪ از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 40‬ﻣﻲﮔﺬرﻧﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻧﭽﻪ ﻛﻪ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ AASHTO T90‬آﻣﺪه اﺳـﺖ‪،‬‬
‫ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از ‪ 6‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪14‬‬

‫‪ -1-3-2‬ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ‬

‫در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ از ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ‪ 60-70‬و ‪ 85-100‬ﻣﻲﺗﻮان ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي راهﻫﺎي ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻛﻢ و ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫)‪ ،(ADT≤2000‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد در راهﻫﺎي ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎد‪ ،‬ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺻﻼح ﺷﺪه ﻳﺎ ﺑﺎ‬

‫اﻓﺰودﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -2-3-2‬ﻗﻴﺮ ﭘﻠﻴﻤﺮي‬

‫ﭘﻠﻴﻤﺮ ‪SBS‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﭘﻠﻴﻤﺮ‪) SBS‬اﺳﺘﺎﻳﺮن‪ -‬ﺑﻮﺗﺎدﻳﻦ‪-‬اﺳﺘﺎﻳﺮن(‪ ،‬ﭘﻠﻴﻤﺮي از ﺧﺎﻧﻮاده ﺗﺮﻣﻮﭘﻼﺳﺘﻴﻚ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮﻫﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﺑﻴﺎن دﻳﮕﺮ‬

‫‪ SBS‬دو ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و ﺗﺮﻣﻮﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻤﺰﻣﺎن دارا ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫زﻣﺎﻧﻲﻛﻪ ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪ ،SBS‬در ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪﻛﺎر رود اﻳﻦ ﻗﻴﺮ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت زﻳﺮ را ﺑﻬﺒﻮد دﻫﺪ‪:‬‬

‫ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ داﻧﻪﻫﺎ‪.‬‬ ‫‐‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري داﻧﻪﻫﺎ )اوﻟﻴﻪ و ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت(‪.‬‬ ‫‐‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﺴﺘﮕﻲ و اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﻳﺮي در دﻣﺎي ﭘﺎﻳﻴﻦ‪.‬‬ ‫‐‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎي ﺛﺎﺑﺖ‪.‬‬ ‫‐‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻴﺮزدﮔﻲ‪.‬‬ ‫‐‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺰودﻧﻲ ‪ SBS‬در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ از دﺳﺖدادﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎي دﻳﮕﺮ از‬

‫ﺟﻤﻠﻪ ‪ EVA ،SBR‬و ﻓﻴﺒﺮ ﺳﻠﻮﻟﺰ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻧﻮع اﺻﻼح ﻛﻨﻨﺪه ﻗﻴﺮي ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ‪ ASTM D 5976‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت‬

‫ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮﻫﺎي ﭘﻠﻴﻤﺮي اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪ SBS‬در ﺟﺪول)‪ (3‬آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫ﺟﺪول ‪ -3-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪SBS‬‬
‫‪I-D‬‬ ‫‪I-C‬‬ ‫‪I-B‬‬ ‫‪I-A‬‬ ‫ﻧﻮع ﻗﻴﺮ‬
‫ﺣﺪاﻗ‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬
‫ل‬
‫‪75‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬
‫وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ )در ‪ 135‬درﺟﻪ‬
‫‪5000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2000‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد‪ ،‬ﺳﺎﻧﺘﻲ اﺳﺘﻮﻛﺲ(‬
‫‪232‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪232‬‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل )‪(C‬‬
‫اﺧﺘﻼف ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﻲ ﺑﺎﻻ و‬
‫‪2/2‬‬ ‫‪2/2‬‬ ‫‪2/2‬‬ ‫‪2/2‬‬
‫ﭘﺎﻳﻴﻦ‪(C) 1‬‬

‫‪2‬‬
‫‐ ﭘﻠﻴﻤﺮ ‪SBR‬‬
‫ﭘﻠﻴﻤﺮ ‪ ،SBR‬ﻳﻚ ﭘﻠﻴﻤﺮ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮﻳﻚ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻻﺗﻜﺲ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺮﻫﻢزدن اﻓﺰوده ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در‬

‫ﺧﺪﻣﺖدﻫﻲ ﺑﺎ دﻣﺎي ﺑﺎﻻ )‪ 50‬ﺗﺎ ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد( رﻓﺘﺎر ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﻠﻴﻤﺮ ‪ ،SBR‬ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ و‬

‫ﻧﺮخ ﺑﺮﺷﻲ ارﺗﻘﺎ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺨﺘﻲ‪ ،‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻗﻴﺮ ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﻫﺎي ﺑﺎ زﻣﺎن ﻣﺎﻧﺪﮔﺎري ﺑﻴﺸﺘﺮ )ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻛﻤﺘﺮ(‬

‫ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬اﻳﻦ ارﺗﻘﺎي ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﺮﻣﻲ ﻣﺨﻠﻮط و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺷﻴﺎرﺷﺪﮔﻲ ﺑﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﺧﺪﻣﺖدﻫﻲ راه در دﻣﺎﻫﺎي ﭘﺎﻳﻴﻦ )زﻳﺮ ‪ 10‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد(‪ ،‬وﺟﻮد اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت اﻻﺳﺘﻴﻚ ﻗﻴﺮ را ﺑﺪون‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺨﺘﻲ ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻲﺑﺨﺸﺪ‪ ،‬در ﻣﻘﺎﺑﻞ آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ‪ .‬اﺻﻼح ﻗﻴﺮ ﺑﺎ‬

‫‪ ،SBR‬ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ارﺗﻘﺎي ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪدﻟﻴﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺮكﻫﺎي ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻗﻴﺮ‬

‫ﭘﻠﻴﻤﺮي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ‪ ،SBR‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ASTM D5840‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد )ﺟﺪول)‪.((4‬‬

‫‐ ﭘﻠﻴﻤﺮ ‪EVA3‬‬
‫ﻛﻮﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎي اﺳﺘﺎت اﺗﻴﻠﻦ و اﺳﺘﺎت وﻳﻨﻴﻞ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺳﺎزﮔﺎر ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ و از ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺮم ﻣﻮﻟﻜﻮﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺎﺧﺺ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫ذوبﺷﺪﮔﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﻨﺪ اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ را اﺻﻼح ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬

‫‪1-Separation Differen‬‬
‫‪2- Styrene Butadiene Rubber‬‬
‫‪3- Ethylene Vinyl Acetate‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪16‬‬

‫ﻛﻮﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎي ‪ ،EVA‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارﺗﻘﺎي ﻛﺎراﻳﻲ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺷﻴﺎرﺷﺪﮔﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮم‪ ،‬ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻗﻴﺮ ﭘﻠﻴﻤﺮي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ‪ ،EVA‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ASTM D5841‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد )ﺟﺪول)‪.((5‬‬

‫ﺟﺪول ‪-4-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪SBR‬‬
‫‪II-D‬‬ ‫‪II-C‬‬ ‫‪II-B‬‬ ‫‪II-A‬‬ ‫ﻧﻮع ﻗﻴﺮ‬
‫ﺣﺪاﻗ‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬
‫ل‬
‫‪80‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪100‬‬ ‫درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬
‫وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ )در ‪ 135‬درﺟﻪ‬
‫‪300‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪300‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد‪ ،‬ﺳﺎﻧﺘﻲ اﺳﺘﻮﻛﺲ(‬
‫‪450‬‬ ‫‪450‬‬ ‫‪450‬‬ ‫‪450‬‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل )‪(C‬‬

‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﭘﺬﻳﺮي )‪(mC‬‬

‫‪110‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪75‬‬ ‫زﺑﺮي)‪(mN-m‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -5-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ‪EVA‬‬
‫‪III-D‬‬ ‫‪III-D‬‬ ‫‪III-C‬‬ ‫‪III-B‬‬ ‫‪III-A‬‬ ‫ﻧﻮع ﻗﻴﺮ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜ‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬
‫ر‬ ‫ر‬ ‫ر‬
‫‪150‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪30‬‬ ‫درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬
‫وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ )در ‪ 135‬درﺟﻪ‬
‫‪1500‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪150‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد‪ ،‬ﺳﺎﻧﺘﻲ اﺳﺘﻮﻛﺲ(‬
‫‪218‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪218‬‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل )‪(C‬‬

‫‪63‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪52‬‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﻲ )‪(C‬‬

‫‪110‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪75‬‬ ‫زﺑﺮي)‪(mN-m‬‬

‫‪17‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫‪ -4-2‬اﻧﻮاع اﻓﺰودﻧﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت آﻧﻬﺎ‬

‫‪1‬‬
‫‪ -1-4-2‬اﻟﻴﺎف‬

‫اﻟﻴﺎف ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲﺷﻮد و ﺗﺄﺛﻴﺮي ﺑﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت رﺋﻮﻟﻮژﻳﻜﻲ ﻗﻴﺮ ﻧﺪارد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ‪ ،‬اﻟﻴﺎف ﺑﻌﻨﻮان ﻧﻮﻋﻲ‬

‫اﻓﺰودﻧﻲ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ اﺻﻼح ﻛﻨﻨﺪه ﻗﻴﺮ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ از ﻣﺨﻠﻮط در ﻣﺮاﺣﻞ ﺣﻤﻞ و ﭘﺨﺶ ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺮاي ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻄﺮح‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﺟﻮد ﻫﻮا و ﻧﻮر در داﺧﻞ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﻣﺴﺄﻟﻪ ﭘﻴﺮﺷﺪﮔﻲ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬روش‬

‫رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ‪ ،‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد ﭘﻮﺷﺶ ﺿﺨﻴﻢ دور ﻣﺼﺎﻟﺢ اﺳﺖ‪ .‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻛﻢ ﺷﺪن درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ ﭘﺎﻳﺪاري ﻣﺨﻠﻮط داراي‬

‫ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺶ از ﻳﻚ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻫﻨﮕﺎم اﺟﺮا ﺑﻪ دﻟﻴﻞ‬

‫ﻋﺪم ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻣﺎده ﻗﻴﺮي از اﻟﻴﺎفﻫﺎي ﻣﻌﺪﻧﻲ و ﻏﻴﺮﻣﻌﺪﻧﻲ )آﻟﻲ(‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ و آﻟﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ )اﻓﺰاﻳﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻓﻴﻠﻢ ﻗﻴﺮي( ﻛﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ‪ .‬ﻫﺮ دو‬

‫ﻧﻮع اﻟﻴﺎف در اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﺆﺛﺮﻧﺪ‪ ،‬وﻟﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻ دوام آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ‬

‫ﺑﻬﺘﺮ از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ اﻟﻴﺎف آﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫از ﻣﺰﻳﺖﻫﺎي ﻛﺎرﺑﺮد اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎي اﻟﻴﺎﻓﻲ در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ اﻣﻜﺎن ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ ﺑﻬﺘﺮ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ‬

‫ﻛﺎرﺑﺮد ﻗﻴﺮﻫﺎي اﺻﻼح ﺷﺪه ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﻣﺼﺮف اﻟﻴﺎف از ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻧﺎﺷﻲ از آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺎده ﭼﺴﺒﺎﻧﻨﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ روان ﺷﺪن و ﺑﺎ روشﻫﺎي‬

‫ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ از ﺟﻤﻠﻪ روش ﺳﺒﺪ زﻫﻜﺸﻲ )‪ ،(M.E.Daines‬روش اﺷﻠﻨﺒﺮگ‪ ،‬روش ‪ NCAT‬و روش آﺷﺘﻮ‬

‫‪ T 305‬ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺟﺪول )‪ (6‬ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي اﺻﻠﻲ اﻟﻴﺎفﻫﺎي راﻳﺞ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪18‬‬

‫ﺟﺪول‪ -6-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬
‫داﻧﺴﻴﺘﻪ )‪(gr/ml‬‬ ‫ﻃﻮل )‪(mm‬‬ ‫ﻗﻄﺮ )ﻣﻴﻜﺮون(‬
‫ﻧﻮع‬
‫‪2/7‬‬ ‫‪0/5-1‬‬ ‫‪0/1-1‬‬ ‫‪chrysolite‬‬
‫‪2/7‬‬ ‫‪0/2-0/8‬‬ ‫‪3/7‬‬ ‫‪) Rock wool‬ﭘﺸﻢ ﻛﻮﻫﻲ(‬

‫‪2/5‬‬ ‫‪0/2-1‬‬ ‫‪5-6‬‬ ‫‪)glass wool‬ﭘﺸﻢ ﺷﻴﺸﻪ (‬

‫‪0/9‬‬ ‫‪0/9-1/5‬‬ ‫‪20-40‬‬ ‫ﺳﻠﻮﻟﺰ‬

‫‪2‬‬
‫‐ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬
‫اﻓﺰودن ﻓﻴﺒﺮ ﺳﻠﻮﻟﺰ در ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﻛﻢ‪ ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮي در دوام ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ ﺳﺎﻳﺶ )ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو(‬

‫ﻧﺪارد و ﻳﺎ ﺣﺘﻲ داراي ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻋﻜﺲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و دوام آن ﻛﺎﺳﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬اﻣﺎ در ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ زﻳﺎد‪ ،‬اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰ داراي ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ‬

‫ﻣﻼﺣﻈﻪاي در دوام ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ از دﺳﺖ دادﮔﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻠﻮﻟﺰ ﺣﺪود ‪0/3‬ﺗﺎ ‪ 0/5‬درﺻﺪ وزن ﻛﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻟﻴﺎف و ﻣﺸﺨﺼﺎت آن‬

‫ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ دﻟﻴﻞ اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺰودﻧﻲ اﻟﻴﺎف در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻛﺎﻫﺶ ﭘﺪﻳﺪه ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ در اﻳﻦ ﻧﻮع‬

‫ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﻤﻚ اﻟﻴﺎف ﻣﻲﺗﻮان ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد ﭘﻮﺷﺶ ﺿﺨﻴﻢ دور ﻣﺼﺎﻟﺢ اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﺑﺪون‬

‫آﻧﻜﻪ ﻣﺸﻜﻼت دﻳﮕﺮي اﻳﺠﺎد ﮔﺮدد‪.‬‬

‫از ﻫﺮ دو ﻧﻮع اﻟﻴﺎف آﻟﻲ و ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻣﻲﺗﻮان در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد وﻟﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻮﺳﻂ‬

‫آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي ﺣﺪود ‪ 0/3‬درﺻﺪ و ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﺣﺪود ‪ 0/4‬درﺻﺪ‬

‫وزن ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪1- Fiber‬‬
‫‪2 - Cellulose fiber‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫اﺛﺮ ﺗﺜﺒﻴﺘﻲ اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎي اﻟﻴﺎﻓﻲ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﺒﻴﻌﺖ ﻣﻮاد ﺑﺴﺘﮕﻲ ﻧﺪارد ﺑﻠﻜﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻇﺎﻫﺮي اﻟﻴﺎف ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻃﻮل و ﻗﻄﺮ‬

‫ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪ .‬در ﺟﺪاول )‪ (7‬و )‪ (8‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي و ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده اراﻳﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي‬

‫ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪاول ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ آﺷﺘﻮ ‪ MP8‬اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺿﻴﺢ‪ :‬اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده )ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﺑﺎزاﻟﺖ‪ ،‬دﻳﺎﺑﺎز( ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﺨﺶ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ و ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ‬

‫ﺑﻬﺘﺮ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻣﺎده ﻛﺎﺗﻴﻮﻧﻴﻚ ﻋﻤﻞ آوري ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -7-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 6‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)‪ 0/25‬اﻳﻨﭻ(‬ ‫‪ -1‬ﻃﻮل اﻟﻴﺎف‬
‫‪ -2‬داﻧﻪﺑﻨﺪي‪:‬‬
‫روش ‪ : A‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﻪ روش ‪Alpine‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/15) 100‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪60-80‬‬
‫روش ‪ : B‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﻪ روش اﻟﻚ )‪(Ro-Tap Sieve‬‬
‫درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/85) 20‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬ ‫‪-‬‬
‫‪80-95‬‬ ‫درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/425) 40‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬ ‫‪-‬‬
‫‪45-85‬‬ ‫درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/15) 100‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬ ‫‪-‬‬

‫‪5-40‬‬
‫‪18 ±5‬‬ ‫‪ -3‬درﺻﺪ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮ ﺑﺪون ﻣﻮاد ﻓﺮار )‪(non volatiles‬‬

‫‪7/5 ±1‬‬ ‫‪PH -4‬‬

‫‪ 5 ±1‬ﺑﺮاﺑﺮ وزن اﻟﻴﺎف‬ ‫‪ -5‬ﺟﺬب روﻏﻦ‬

‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 5‬درﺻﺪ وزﻧﻲ‬ ‫‪ -6‬درﺻﺪ رﻃﻮﺑﺖ‬

‫ﺟﺪول ‪ -8-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ‬ ‫‪ -1‬ﻃﻮل اﻟﻴﺎف‬
‫‪ 6‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)‪ 0/25‬اﻳﻨﭻ(‬
‫‪ -2‬ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪ 0/005‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)‪ 0/0002‬اﻳﻨﭻ(‬
‫‪ -3‬ﻣﻮاد ﻏﻴﺮ اﻟﻴﺎﻓﻲ‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/25) 60‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪90-100‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/063) 40‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪65-100‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪20‬‬

‫‪ -2-4-2‬آﻫﻚ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻃﻮر داﻳﻢ در ﻣﻌﺮض آب ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﭘﺪﻳﺪه ﻋﺮﻳﺎنﺷﺪﮔﻲ ﻳﻜﻲ از‬

‫ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻋﻴﻮب آن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد از آﻫﻚ در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻓﻴﻠﺮ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ‬

‫ﭘﺪﻳﺪه ﻋﺮﻳﺎنﺷﺪﮔﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ ،‬ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺴﺎﺳﻲ رﻃﻮﺑﺘﻲ و ﻋﺪم ﭘﻴﺮﺷﺪﮔﻲ ﻗﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد آﻫﻚ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 2‬درﺻﺪ وزﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت آﻫﻚ در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ AASHTO M 303‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -5-2‬اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﻤﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ از ﺟﻤﻠﻪ‪ ،‬ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‪،‬‬

‫ﺷﻦزدﮔﻲ‪ ،‬ﻋﺮﻳﺎنﺷﺪﮔﻲ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎري‪ ،‬ﺑﺮﺷﻲ و ﺧﻤﺸﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‪ ،‬ﻫﻮازدﮔﻲ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﻧﻮع آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﺳﻄﺢ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻗﻴﺮ ‪ 60-70‬ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺰودﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد اﻣﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻴﺰان‬

‫ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ زﻳﺎد ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد‪ .‬در ﻫﺮ ﺣﺎل اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺪون‬

‫اﻓﺰودﻧﻲ‪ ،‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫از ﻗﻴﺮ‪ 85-100‬ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻓﺰودن ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ EVA ،SBR‬و اﻟﻴﺎف ﻣﻲﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي‬

‫از ﺷﻦزدﮔﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺣﺪي ﻛﻤﺘﺮ و ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻛﻢ و ﻣﺘﻮﺳﻂ از‬

‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺑﺎ اﻓﺰودن ﭘﻠﻴﻤﺮ ﻳﺎ اﻟﻴﺎف ﻣﻲﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ ،‬وﻟﻲ در ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎد ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ از ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﺳﺨﺘﻲ زﻳﺎد و ﺑﺎ‬

‫ﭘﻠﻴﻤﺮ و اﻟﻴﺎف در ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﻫﺮﭼﻪ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ )ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 6‬درﺻﺪ(‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ از ﻗﻴﺮ ‪ 60-70‬ﺑﺎ اﻓﺰودن اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﺗﺎ ﻣﻴﺰان از دﺳﺖ دادن ﻣﺼﺎﻟﺢ در ﺳﻄﺢ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺑﺮاي ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﻨﮕﻴﻦ از ﻗﻴﺮﭘﻠﻴﻤﺮي ﻳﺎ ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ‬

‫‪ 60-70‬ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻓﺰودن اﻟﻴﺎف و ﺑﺮاي ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ از ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ‪ 60-70‬و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﺎ اﻓﺰودن اﻟﻴﺎف اﺳﺘﻔﺎده‬

‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪21‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ‬

‫اﻓﺰودن آﻫﻚ ﻫﻴﺪراﺗﻪ ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ آن ﺗﻮﺳﻂ ﻛﻠﻴﻪ آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎ‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد و در ﺻﻮرت ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﻲﺗﻮان از آن در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ‪3‬‬

‫ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪25‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -3‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫در اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان زﻳﺎد ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬

‫درﺷﺖداﻧﻪ‪ ،‬ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ رﻳﺰ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﭘﺎﻳﺪاري را ﺑﺮاي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ و ﻣﻘﺪارﺷﺎن‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻛﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﻣﻘﺪار ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﻴﺮ )ﻓﻴﻠﻢ‬

‫ﺿﺨﻴﻢ ﻗﻴﺮ اﻃﺮاف ﻣﺼﺎﻟﺢ درﺷﺖ داﻧﻪ( ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ راﻫﺒﺮد در ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاﺳﺎس‬

‫ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺮاي ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮدن ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻓﻴﻠﻢ ﻗﻴﺮي ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎ دوام ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺑﻪﻃﻮرﻛﻠﻲ ﻣﻌﻴﺎر ﻃﺮاﺣﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﻬﻴﻨﻪﺗﺮﻳﻦ ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر وﺟﻮد ﻃﻮﻻﻧﻲﺗﺮﻳﻦ‬

‫ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ ﻣﺨﻠﻮط اﺳﺘﻮار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻃﺮح ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻮﻋﻲ ﺳﺎزﮔﺎري ﺑﻴﻦ ﺗﺨﻠﺨﻞ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫در ﺑﺮاﺑﺮ اﺿﻤﺤﻼل ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ و ﺿﻤﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ اﺿﻤﺤﻼل ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺪي‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﻤﺎﺳﻲ ﭼﺮخ و ﻣﻜﺶ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه در اﺛﺮ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﻃﺮح ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺣﺪاﻗﻞ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺮاي ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﺰاﻣﺎت زﻳﺮ ﺑﺮﻗﺮار‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺮاي ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻫﺪاف زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ از اﺿﻤﺤﻼل‬ ‫‪-‬‬

‫ﻓﻴﻠﻢ ﺿﺨﻴﻢ ﻗﻴﺮي ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﭘﻴﺮﺷﺪﮔﻲ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺣﺮﻛﺖ آب‬ ‫‪-‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻫﺪاف زﻳﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﮔﺮدد‪:‬‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻴﺰان ﺗﺨﻠﺨﻞ ﺑﺮاي زﻫﻜﺸﻲ آب و ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ در ﺣﻴﻦ اﺧﺘﻼط‪ ،‬ﺣﻤﻞ و ﭘﺨﺶ‬ ‫‪-‬‬

‫اﻳﺠﺎد ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ و ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ را اﻳﻔﺎ ﻣﻲ‪-‬‬

‫ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ از اﻳﻦ ﻧﻈﺮ ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ ﺣﺪاﻗﻞ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫روﻧﺪ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺑﺮاﺳﺎس اﻫﺪاف ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮔﺎمﻫﺎي ﻛﻠﻲ زﻳﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي ﻣﻲﮔﺮدد‪:‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪26‬‬

‫اﻟﻒ( اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ب( اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻃﺮح‬

‫ج( ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ‬

‫د( ارزﻳﺎﺑﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮدي ﻣﺨﻠﻮط‬

‫‪ -1-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻮاد و ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫اوﻟﻴﻦ ﮔﺎم در ﻃﺮح اﺧﺘﻼط‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‪ ،‬ﻗﻴﺮ و‬

‫اﺻﻼح ﻛﻨﻨﺪهﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﻠﻴﻤﺮ و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ و ﺳﻠﻮﻟﺰ و آﻫﻚ ﻫﻴﺪراﺗﻪ‪ ،‬در ﻃﺮاﺣﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ و رﻳﺰ ﻣﺼﺮﻓﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺨﺖ‪ ،‬ﻣﺤﻜﻢ‪ ،‬ﺑﺎدوام‪ ،‬ﺗﻤﻴﺰ و ﻣﻜﻌﺒﻲ ﺷﻜﻞ و ﺻﺪدرﺻﺪ‬

‫ﺷﻜﺴﺘﻪ و ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻛﻴﻔﻲ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺑﻮده و ﻋﺎري از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ذرات رس و ﻻي و ﺷﻴﺴﺘﻲ و ﭘﻮﺷﺶ ﺧﺎﻛﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺟﺪول )‪ (2-11‬اﻧﻄﺒﺎق داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ‬

‫ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻗﻴﺮ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬

‫‪ ‬ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ )‪(Draindown‬‬

‫‪ ‬ﺷﻦزدﮔﻲ‬

‫‪ ‬ﻋﺮﻳﺎنﺷﺪﮔﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎري و ﺧﻤﺸﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‬

‫‪ ‬ﻫﻮازدﮔﻲ‬

‫‪ ‬ﺗﺮاﻓﻴﻚ‬

‫‪ ‬ﻧﻮع آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﻤﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق در ﺳﻄﺢ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻗﻴﺮ ‪ 60-70‬ﻣﻲ‪-‬‬

‫ﺗﻮان ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺰودﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد اﻣﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻴﺰان رﻳﺰش ﻗﻴﺮ)ﺟﺎري ﺷﺪن( زﻳﺎد ﺷﻮد و دﻣﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ‬
‫‪27‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻌﺎرف ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ در دﻣﺎي ‪ 160‬درﺟﻪ‬

‫ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد‪ ،‬ﺣﺪود ‪ 0/3‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي ﻳﺎ ‪ 0/4‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫از ﻗﻴﺮ ‪ 85-100‬ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺎ اﻓﺰودن اﺻﻼحﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ EVA ،SBR‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻓﺰودن اﻟﻴﺎف‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺷﻦزدﮔﻲ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺣﺪي ﻛﻤﺘﺮ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‬

‫ﻧﻴﺰ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺣﺪي ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮل آن ﺣﺪود ‪ 4/5‬ﺗﺎ ‪ 7‬درﺻﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ از ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎ اﻓﺰودن ﭘﻠﻴﻤﺮ ﻳﺎ اﻟﻴﺎف اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد و در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ از‬

‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﻛﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﭘﻠﻴﻤﺮ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز از اﻟﻴﺎف ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -2-3‬اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻃﺮح‬

‫ﭘﺲ از اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي از داﻧﻪﺑﻨﺪيﻫﺎي ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪول)‪ ،(1-11‬ﺳﻪ داﻧﻪﺑﻨﺪي آزﻣﺎﻳﺸﻲ در ﻣﺤﺪودهﻫﺎي رﻳﺰ و‬

‫درﺷﺖ از ﻣﺤﺪوده داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻃﺮح ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻳﻚ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺣﺪ وﺳﻂ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻫﺮ داﻧﻪﺑﻨﺪي آزﻣﺎﻳﺸﻲ‪ ،‬ﻓﻀﺎي‬

‫ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻴﻠﻪ ﺧﺸﻚ در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ )ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه روي اﻟﻚ ﺷﻤﺎره ‪(4‬‬

‫‪ VCADrc‬ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي ﻫﺮ داﻧﻪﺑﻨﺪي آزﻣﺎﻳﺸﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﺎ درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ‪ 50‬ﺿﺮﺑﻪ ﭼﻜﺶ‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻣﺨﻠﻮط ﻛﻮﺑﻴﺪه ﺷﺪه‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ‪ ،‬ﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻴﻠﻪ ‪VCA‬‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ ‪) VCA‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮط ﻛﻮﺑﻴﺪه ﺷﺪه( ﻛﻤﺘﺮ ﻳﺎ ﻣﺴﺎوي از ‪) VCAdrc‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬

‫درﺷﺖ( ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ وﺟﻮد دارد‪ .‬آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ‪ VCA‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد آﺷﺘﻮ ‪ T19‬اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً داﻧﻪﺑﻨﺪيﻫﺎي ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ %25‬ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﺷﻤﺎره ‪ 4‬ﺑﺮاي ﺣﺼﻮل ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﻻزم اﺳﺖ و‬

‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻻزم اﺳﺖ‪ .‬اﻳﺠﺎد ﺗﻤﺎس ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﻪ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎﻳﺪاري ﻣﺨﻠﻮط در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎي آﻧﻲ‬

‫ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -3-3‬ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﺨﻠﻮط‬

‫ﭘﺲ از ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ و اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي‪ ،‬اداﻣﻪ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻃﻲ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬

‫ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪-‬‬

‫اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎ‬ ‫‪-‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪28‬‬

‫‪ 1-3-3‬ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي اوﻟﻴﻪ‬

‫در ﮔﺎم اوﻟﻴﻪ ﭘﻨﺞ ﺳﺮي ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻧﻮع ﻗﻴﺮ )ﺧﺎﻟﺺ ﻳﺎ ﭘﻠﻴﻤﺮي( و اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎي ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ‬

‫ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬از درﺻﺪ ﻗﻴﺮ ‪ 4/5‬درﺻﺪ و ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ‪ 0/5‬درﺻﺪي )درﺻﺪي از وزن ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ( اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﻮد از اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ ،‬اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ ﺑﺎ درﺻﺪي از وزن ﻛﻞ ﻣﺨﻠﻮط ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪار وزن ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎرﺷﺎل ‪ 1100‬ﮔﺮم اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺟﻚ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ 50‬ﺿﺮﺑﻪ ﺑﻪ ﻫﺮ ﻃﺮف‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد دوران ﻃﺮح ‪ 50‬اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -2-3-3‬اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎ‬

‫آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫اﻟﻒ( آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬

‫ب( ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‬

‫ج( آزﻣﺎﻳﺶ رﻳﺰش ﻗﻴﺮ )ﻓﺮوﻧﺸﺴﺖ ﻗﻴﺮ(‪1‬‬

‫د(آزﻣﺎﻳﺶ اﺻﻼح ﺷﺪه ﻟﻮﺗﻤﻦ‬

‫ﻓﺮآﻳﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده از آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺣﺪ ﺑﺎﻻي ﻗﻴﺮ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي‬

‫ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺮاي ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 20‬درﺻﺪ ﻧﮕﺮدد‪ .‬وزن ﻣﺨﺼﻮص واﻗﻌﻲ از روش ‪) AASHTO T275‬ﻣﻮم‬

‫ﭘﺎراﻓﻴﻦ( و ﻳﺎ ‪ ASTM D6752‬ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﮕﺮدد‪ ،‬داﻧﻪﺑﻨﺪي در داﻣﻨﻪ داده‬

‫ﺷﺪه و ﻳﺎ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -‬درﺻﺪ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ را از آزﻣﺎﻳﺶ ﻓﺮوﻧﺸﺴﺖ ﻳﺎ رﻳﺰش ﻗﻴﺮ )‪ (Draindown‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ‬

‫ﺑﺎﻻي ﻗﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﻣﻴﺰان درﺻﺪ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 0/3‬درﺻﺪ‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وزن ﻗﻴﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪1 - Drain down‬‬

‫‪29‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ و ﺟﺎري ﺷﺪﮔﻲ‪ ،‬ﺣﺪ ﺑﺎﻻي ﻗﻴﺮ‬

‫ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -‬درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺣﺎﺻﻞ از آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو در دﻣﺎي ﻣﺤﻴﻂ )‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد( ﻛﻤﺘﺮ از ‪ %25‬وزن اوﻟﻴﻪ‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎﺷﺪ و اﮔﺮ آزﻣﺎﻳﺶ در دﻣﺎي ‪ 18‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﻛﻤﺘﺮ از ‪ %30‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻗﻴﺮ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪ -‬ﺑﺎ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه در ﻣﺤﺪوده ﻗﻴﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه )ﺑﻪﻃﻮري ﻛﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اوﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 80‬درﺻﺪ ﻧﺒﺎﺷﺪ( ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﻳﺎﺑﻲ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن زودرس از آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﺑﺮ روي‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﭘﻴﺮ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬از اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮاي ﻛﻨﺘﺮل ﻃﺮح اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ اﻓﺖ وزﻧﻲ ‪ 5‬ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎرﺷﺎل‬

‫ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ‪ 30‬درﺻﺪ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪول‬

‫)‪ (9-11‬ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-3‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫ﺷﺮح‬

‫‪50‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺿﺮﺑﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎرﺷﺎل‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪20‬‬ ‫درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‬

‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪0/3‬‬ ‫درﺻﺪ رﻳﺰش ﻗﻴﺮ )ﻓﺮوﻧﺸﺴﺖ ﻗﻴﺮ(‬

‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪25‬‬ ‫درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ در دﻣﺎي ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد )آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو(‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪80‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ )آﺷﺘﻮ ‪(T283‬‬

‫در ﺷﻜﻞ)‪ (1-11‬زﻳﺮ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪30‬‬

‫اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬

‫اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻗﻴﺮ و اﻓﺰودﻧﻲ‬

‫اﻧﺘﺨﺎب داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻃﺮح‬

‫ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬

‫اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‬

‫)ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ ﺑﺎﻻي ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ(‬

‫اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬

‫)ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ(‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ و آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬

‫اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ رﻳﺰش ﻗﻴﺮ‬

‫)ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ ﺑﺎﻻي ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ در ﻣﺤﺪوده ﻗﻴﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه(‬

‫اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه )در ﻣﺤﺪوده ﻗﻴﺮ‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه( و اﻧﺘﺨﺎب درﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -1-3‬ﻧﻤﻮدار ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪31‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -4-3‬ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ‬

‫در ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻴـﺰان ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ﻗﻴـﺮ ﺑـﺎ ﺗﻌﻴـﻴﻦ درﺻـﺪ ﻓﻀـﺎي ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ‬

‫)ﺣﺪاﻗﻞ‪ 20‬درﺻﺪ(‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻴﺰان ﺣﺪاﻗﻞ ﻗﻴﺮ ﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد‪ .‬در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪي ﺗﻌﻴـﻴﻦ‬

‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آزﻣﺎﻳﺶ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ و آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑـﺎ اﻧﺠـﺎم آزﻣـﺎﻳﺶ‬

‫رﻳﺰش ﻗﻴﺮ ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻗﻴﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮدد‪ .‬در ﮔﺎم ﺑﻌﺪي ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻴﺰان ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻛﻨﺘﺮل و اﻧﺘﺨـﺎب‬

‫ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ‪4‬‬

‫اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪35‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ـ اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -4‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫در اﺟﺮاي ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ از روشﻫﺎي ﻣﺘﺪاول ﺑﺮاي ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺘﺮاﻛﻢ‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬اﻣﺎ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻼﺣﻈﺎت در ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﺎﻳﺪ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﻣﻲﮔﺮدد‪:‬‬

‫‪ -1-4‬آﻣﺎدهﺳﺎزي ﺑﺴﺘﺮ ﻣﻮﺟﻮد‬

‫ﻳﻚ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻘﻂ ﺑﺮ روي روﺳﺎزيﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ از ﻧﻈﺮ ﺳﺎزهاي ﺳﺎﻟﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬اﺟﺮا ﺷﻮد و داراي ﺣﺪاﻗﻞ‬

‫ﺗﺮﻛﻬﺎ‪ ،‬ﺷﻴﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲﻫﺎ‪ ،‬روزدﮔﻲ ﻗﻴﺮ و ﭼﺎﻟﻪﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫از ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﻤﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺻﻼح ﺧﺮاﺑﻲﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺎﻫﻤﻮاريﻫﺎي روﺳﺎزي‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد و ﻗﺒﻞ از اﺟﺮاي‬

‫ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻛﻠﻴﻪ ﺧﺮاﺑﻲﻫﺎ ﺑﺮﻃﺮف ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺒﺎﻳﺪ‬

‫ﻫﻴﭽﮕﻮﻧﻪ ﻣﺤﻞ ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﻲ آب در ﺳﻄﺢ زﻳﺮ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﺷﻴﺎرﺷﺪﮔﻲ و ﻫﻤﻪ‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎي داﻳﻤﻲ ﺑﺎﻳﺪ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻗﺒﻞ از اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺳﻄﺢ‪ ،‬ﻟﺒﻪﻫﺎي روﺳﺎزي ﺑﻪﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻤﻴﺰ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺮ روي ﺳﻄﺢ ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ اﺟﺮا ﮔﺮدد و ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﺧﺮوج آبﻫﺎي زﻫﻜﺸﻲ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎز ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺗﺠﻤﻊ آب در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻛﺎﻓﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ‬

‫ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ﻳﺎ ﮔﻮدي در ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮم ﺑﺮ ﻃﺮف ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻴﺰ ﺿﺮورت دارد ﺳﻄﺢ روﻳﻪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺗﺮاش ﺧﺮاش داده ﻳﺎ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎﻳﺪ زﻫﻜﺸﻲ ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ زﻳﺮ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻃﺮز ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﺗﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﺨﻠﻴﻪ آبﻫﺎي زهﻛﺸﻲ‬

‫ﺷﺪه از ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ دﭼﺎر اﺧﺘﻼل ﻧﮕﺮدد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﻳﺪ در زﻳﺮ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻴﺐ‬

‫ﻋﺮﺿﻲ ‪ 2‬درﺻﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد و ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ﻳﺎ ﮔﻮدي در ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮم ﺑﺮ ﻃﺮف ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮﺧﻲ‬

‫ﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻴﺰ ﺿﺮورت دارد ﺳﻄﺢ روﻳﻪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺗﺮاش ﺧﺮاش داده ﻳﺎ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﻛﻨﺎر ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ اﻣﻜﺎن ﺧﺮوج ﺳﺮﻳﻊ آب ﺑﻪ ﺑﻴﺮون از ﻣﺤﺪوده راه ﻓﺮاﻫﻢ ﮔﺮدد‪ .‬در ﺟﺎﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻛﻨﺎرهﻫﺎي‬

‫راه ﻣﺴﺪود اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺎﻧﺎل زهﻛﺸﻲ ﻃﻮﻟﻲ در ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻣﺴﻴﺮ راه اﺣﺪاث ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪36‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﻗﺒﻞ از اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر آبﺑﻨﺪ ﻛﺮدن ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬ﻳﻚ ﻻﻳﻪ اﻧﺪود‬

‫ﺳﻄﺤﻲ اﺟﺮا ﮔﺮدد‪ .‬اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ اﻧﺪود ﺳﻄﺤﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ آبﺑﻨﺪ ﻧﻤﻮدن ﻻﻳﻪﻫﺎي زﻳﺮﻳﻦ‪ ،‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺟﺪاﻛﻨﻨﺪه ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻴﻦ‬

‫ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ آن ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪوﻳﮋه زﻣﺎﻧﻲﻛﻪ از ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ روي روﺳﺎزي ﺑﺘﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده‬

‫ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺗﺮكﻫﺎي ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي ﺑﻄﻮر ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ و در ﺗﻤﺎم ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻤﺎم ﺳﻄﺢ آبﺑﻨﺪي‬

‫ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي آبﺑﻨﺪي ﺳﻄﺢ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد از ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﺟﺎذب ﺗﻨﺶ )‪ (SAMI‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﻣﻮرد ﭘﺨﺶ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻗﺖ در زﻣﻴﻨﻪ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﺷﺎﻧﻪﻫﺎ )در ﺑﻴﺮون ﺷﻬﺮ( و ﺟﺪولﻫﺎ )در ﻧﻮاﺣﻲ‬

‫ﺷﻬﺮ( ﺑﻌﻤﻞ آﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﺮوج آب از ﻟﺒﻪﻫﺎي ﺧﺎرﺟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن وﺿﻌﻴﺘﻲ ﻧﺸﻮد ﻛﻪ ﺳﻄﺢ‬

‫راه ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺧﻴﺲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻳﺎ آب ﺑﻪ ﻻﻳﻪﻫﺎي زﻳﺮﻳﻦ ﻧﻔﻮذ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫در راهﻫﺎي ﺷﻬﺮي ﺳﻮارهروﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺟﺪولﻫﺎ در دو ﻃﺮف ﻣﺤﺼﻮر ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ زﻫﻜﺶﻫﺎي‬

‫ﻛﻨﺎري ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدد‪ .‬روشﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﺮاي ﺣﻞ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬

‫اﮔﺮ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺮروي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻮﺟﻮد رﻳﺨﺘﻪ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻴﻦ ﺟﺪول ﻛﻨﺎر راه و روﻳﻪ ﻳﻚ ﺟﻮي ﻣﺜﻠﺜﻲ ﺑﺮاي ﻋﺒﻮر آب‬

‫ﺑﺎﻗﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫رﻳﺨﺘﻦ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺟﺪول و ﻗﺮار دادن ﭘﻨﺠﺮه ﮔﻠﻮﻳﻲ ﺧﺮوج آب ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻫﻤﻜﻒ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‪ .‬در اﻳﻦ‬

‫ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺳﻮراخﻫﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ‪ 25‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ دﻳﻮاره آﺑﺮو اﻳﺠﺎد ﻛﺮد ﺗﺎ آب ﻣﺤﺒﻮس در آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫روشﻫﺎي ﺑﻴﺎن ﺷﺪه در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ راه داراي ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم را ﻧﺪارﻧﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ‬

‫ﺗﻌﺒﻴﻪ زﻫﻜﺶﻫﺎي ﻃﻮﻟﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ زﻳﺮ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﺧﻂ اﻟﻘﻌﺮ ﻳﻚ ﺟﺎده ﺑﺎ ﺷﻴﺐ زﻳﺎد ﻳﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺮاﻛﻢ و آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد از زﻫﻜﺶ‪-‬‬

‫ﻫﺎي ﺟﻤﻊ آوري ﻛﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺨﻠﻴﻪ آب در راه ﻫﺎي ﺑﺮون ﺷﻬﺮي‬

‫‪37‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ـ اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﺮاي ﺗﺴﺮﻳﻊ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب از ﺳﻄﺢ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﺷﺒﺎع و ﺳﺮرﻳﺰ ﻻزم اﺳﺖ ﻳﻚ ﻧﻮار ﺑﻪ ﻋﺮض ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 10cm‬ﺑﻴﻦ ﭘﻮﺷﺶ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﺷﺎﻧﻪ ﺧﺎﻛﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﻨﻲ اﻻﻣﻜﺎن ﺷﺎﻧﻪ ﻧﺮم ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﭘﺨﺶ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻤﺎم ﺷﻮد و‬

‫در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺧﻄﺮ ﻣﺨﻠﻮط ﺷﺪن ﻛﻨﺎرهﻫﺎي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺷﺎﻧﻪﻫﺎ و ﻣﺴﺪود ﺷﺪن آب وﺟﻮد دارد‪.‬‬

‫اﮔﺮ آﺳﻔﺎﻟﺖ روي ﺗﻤﺎم ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ ﺳﺨﺖ ﭘﺨﺶ ﻧﻤﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﻳﺪ روي ﻗﺴﻤﺘﻲ از آن ﭘﺨﺶ ﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻤﺎم ﺷﺎﻧﻪ راه را ﻧﭙﻮﺷﺎﻧﺪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎﻧﺪ زﻳﺮ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در روي ﺷﺎﻧﻪ راه ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﻔﻮذ ﻗﺮار‬

‫ﮔﻴﺮد‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﻢ ﭘﻮﺷﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﺷﺎﻧﻪ راه ‪ 90cm‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -2-4‬ﻧﺤﻮه ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻣﺎ زﻣﺎن اﺧﺘﻼط در ﻣﺨﻠﻮطﻛﻦ‬

‫ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻛﻤﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از زﻣﺎن اﺧﺘﻼط ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬

‫اﻳﻨﻜﻪ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻌﻤﻮﻻ از اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد زﻣﺎن اﺧﺘﻼط ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻮزﻳﻊ ﻛﺎﻣﻞ اﻓﺰودﻧﻲ در‬

‫ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي ﻣﻨﻘﻄﻊ‪ ،‬زﻣﺎن اﺧﺘﻼط ‪ 5‬اﻟﻲ ‪15‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺪاول ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از داغ ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺟﺘﻨﺎب از ﻧﻈﺮ ﺷﻮك ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت اﺧﺘﻼط‬

‫در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺪاول ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺪاري ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد درﺟﻪ‬

‫ﺣﺮارت اﺧﺘﻼط ﺑﻴﻦ ‪ 140c‬ﺗﺎ‪ 150c‬در ﻧﻮﺳﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻣﻮرد ﻗﻴﺮ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﻠﻴﻤﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪10-20‬‬

‫درﺟﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻴﺸﻴﻴﻨﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪ 170c‬و ﻛﻤﻴﻨﻪ ‪ 120c‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ذﺧﻴﺮهﺳﺎزي ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﻧﻤﻮد ﺗﺎ اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎ دﻣﺎي ﺑﺎﻻ ﺑﻴﺶ از ‪ 2‬ﺳﺎﻋﺖ ذﺧﻴﺮه‬

‫ﻧﮕﺮدد‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪38‬‬

‫‪ -3-4‬ﺣﻤﻞ و ﭘﺨﺶ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪1‬و ﺿﺨﺎﻣﺖ آن‬

‫در ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ ﻧﺤﻮه ﻛﺎرﻛﺮد دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻤﻞ‪ ،‬ﻧﻈﺎرت ﺷﻮد‪ .‬از اﻳﺠﺎد ﻟﺮزش زﻳﺎد اﺟﺘﻨـﺎب ﺷـﻮد ﺑـﻪ وﻳـﮋه اﮔـﺮ‬

‫ﻣﻴﺰان ﻣﺎده ﻗﻴﺮي زﻳﺎد ﺑﻮده و ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﭘﺨﺶ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺣﻤﻞ و ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ ‪ 60‬ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻳﺎ ‪ 1‬ﺳﺎﻋﺖ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻫﻮا ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ‪ 15‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺮآﻳﻨﺪ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ از ﻛﺎﻣﻴﻮن ﺑﻪ ﻓﻴﻨﻴﺸﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ اﻓﺖ ﺣﺮارت ﻫﻤﺮاه ﺑﺎﺷﺪ زﻳﺮا اﺻﻼح ﻧﺎﻫﻤﻮاري ﺑﻮﺟﻮد آﻣـﺪه در‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﻣﺸﻜﻞﺗﺮ از اﺻﻼح ﻧﺎﻫﻤﻮاري در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ اﺳﺖ و اﻓﺖ ﺣﺮارﺗﻲ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ‬

‫در ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺨﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﺎر ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﺳﻄﺢ ﺻﺎف‪ ،‬ﺣﺮﻛﺖ ﻓﻴﻨﻴﺸﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ و ﺑﺎ ﺣـﺪاﻗﻞ ﺗﻮﻗـﻒ‪ ،‬ﺻـﻮرت ﮔﻴـﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ از‬

‫ﻓﻴﻨﻴﺸﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﺷﻤﺸﻪﻫﺎي ﺑﺎزﺷﻮﻧﺪه‪2‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اﺑﺰار ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﺗﻮزﻳﻊ ﻧـﺎﻣﻨﻈﻢ آﺳـﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﺑﻴﻦ ﻣﺮﻛﺰ و ﻟﺒﻪ ﻓﻴﻨﻴﺸﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪ .‬ﻋﻤﻞ ﺧﺮاﺷﻴﺪن روﺳﺎزي اﺟﺮا ﺷﺪه ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎ ﺑﺎﻓﺖ ﻧﺎﺧﻮﺷﺎﻳﻨﺪ ﻣﻲﮔـﺮدد‬

‫ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ﻧﻴﺰ ﺑﺨﻮﺑﻲ ﻛﻮﺑﻴﺪه ﻧﻤﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﺑﺎ ﻗﻴﺮﻫﺎي اﺻﻼحﺷﺪه ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎي‬

‫ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ اﺟﺮا ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬

‫اﺟﺮا و دﻣﺎي ﺗﺮاﻛﻢ اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﺨﻠﻮط ﺷﻮد‪ .‬ﻻﻳﻪﻫﺎي ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻛﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺳﺮد ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﻧﻴﺰ‬

‫ﺳﺮﻳﻊﺗﺮ دﻣﺎي ﻣﺨﻠﻮط اﻓﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ زﻣﺎن ﻛﻤﺘﺮي ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﺮاﻛﻢ در اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫درﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻫﺪف از اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن ﻛﻤﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬زﻳﺮا ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺮاﻳﻲ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬دو دﻟﻴﻞ ﺑﺮاي اﻳﻦ‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد روﺳﺎزيﻫﺎي ﺿﺨﻴﻢ وﺟﻮد دارد؛ اول آﻧﻜﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻻﻳﻪﻫﺎي ﺿﺨﻴﻢﺗﺮ در ﻣﺤﻞ راﺣﺖﺗﺮ ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬زﻳﺮا ﻳﻚ‬

‫ﻻﻳﻪ ﺿﺨﻴﻢ ﮔﺮﻣﺎ را ﺑﻬﺘﺮ ﻧﮕﻪ ﻣﻲدارد و ﻣﺠﺎل ﺑﻴﺸﺘﺮي را اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺟﺎﻳﮕﻴﺮي ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﺑﻪ‬

‫‪1 - Mixture Placement‬‬

‫‪2 - Extendible Screeds‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ـ اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ داﻧﺴﻴﺘﻪ روﺳﺎزيﻫﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬دوم آﻧﻜﻪ‪ ،‬ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي ﻧﺘﻴﺠﻪاي از اﺗﺼﺎل داﺧﻠﻲ ﻓﻀﺎﻫﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ در‬

‫ﻳﻚ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬وﻗﺘﻲ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪ ،‬ﺷﺎﻧﺲ‬

‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺴﻴﺮي از ﻓﻀﺎﻫﺎ ﺑﺮاي ﻋﺒﻮر آب ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ دﻻﻳﻞ روﻳﻪﻫﺎي ﻧﺎزك ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺮاي‬

‫ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي دارﻧﺪ‪.‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻫﺪف از اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﺎ‬

‫ﺣﺪ اﻣﻜﺎن اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ ،‬زﻳﺮا ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ واﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺮﭼﻪ ﻣﻴﺰان ﻓﻀﺎي‬

‫ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻫﺶ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺻﻮت اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ ،‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻣﻴﺰان ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻴﻦ ‪ 2/5‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬

‫ﻻﻳﻪ ﺑﺎرﺑﺮ ﻧﺒﻮده و در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺎزهاي ﻻﻳﻪﻫﺎ وارد ﻧﻤﻲﺷﻮد‪ .‬ﭘﺲ از ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺎزهاي ﻻﻳﻪﻫﺎ‪،‬‬

‫ﻻﻳﻪﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ روي آﻧﻬﺎ اﺟﺮا ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي روﺳﺎزي‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻛﻤﺘﺮ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ﺷﺪت ﺑﺎرﻧﺪﮔﻲ و ﻣﻴﺰان ﺗﺨﻠﺨﻞ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﻣﻴﺰان ﺿﺨﺎﻣﺖ اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ‬

‫ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد در ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ ﻻﻳﻪﻫﺎي زﻳﺮﻳﻦ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻫﺪاﻳﺖ آبﻫﺎي ﻧﻔﻮذي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ‪،‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﺗﺎ ﻣﻴﺰان ﭘﺎﺷﺶ آب در ﺳﻄﺢ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ و‬

‫ﻇﺮﻓﻴﺖ ذﺧﻴﺮه روانآب در ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮدن ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت و زﻫﻜﺸﻲ آب ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲﺗﻮان آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ را ﺑﻪ ﺻﻮرت دو ﻻﻳﻪاي اﺟﺮا‬

‫ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ دو ﻻﻳﻪاي‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ آب ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ و ﻳﺎ ﻣﻜﺶ ﻫﻮا‪ ،‬ﻣﻨﺎﻓﺬ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻫﺮ‬

‫دو ﺳﺎل ﻳﻜﺒﺎر ﺗﻤﻴﺰ ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻻﻳﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ رﻳﺰداﻧﻪ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺳﻮراخﻫﺎي رﻳﺰي ﺑﻮده و‬

‫در ﻧﻘﺶ ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ از ورود ذرات ﮔﻞ و ﻻي و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ ﺑﻪ ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻻﻳﻪ اول در ﺣﺪود ‪ 25‬ﺗﺎ ‪ 30‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ و ﻻﻳﻪ زﻳﺮﻳﻦ ‪ 40‬ﺗﺎ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ دارد‪ .‬در ﻻﻳﻪ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖ )‪ 16‬ﺗﺎ ‪ 22‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮي( ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ درﺷﺖداﻧﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎﻫﺎي ﺧﺎﻟﻲ‬

‫ﺑﺰرگ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻣﻜﺎن ﺧﺮوج ذرات و آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ورودي ﺑﻪ داﺧﻞ روﺳﺎزي را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪40‬‬

‫ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ وﻇﻴﻔﻪ ذﺧﻴﺮه و ﻫﺪاﻳﺖ روانآب ﻧﻔﻮذي را ﺑﺮ ﻋﻬﺪه دارد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه از ﭘﺮ ﺷﺪﮔﻲ ﺳﻮراخﻫﺎ‬

‫ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲﮔﺮدد)ﺷﻜﻞ )‪.((2‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺮاي ﻫﺪاﻳﺖ آب ﺑﺎران از ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻛﻨﺎرهﻫﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ‬

‫ﻋﻤﻮﻣﻲ از ﺑﻠﻮكﻫﺎي وﻳﮋه زﻫﻜﺸﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ )‪ (3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪ -1-4‬آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺿﺨﻴﻢ دو ﻻﻳﻪاي ﺑﺎ ﺣﻔﺮهﻫﺎ و ذرات رﻳﺰ در ﻻﻳﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ و ﺣﻔﺮهﻫﺎ و ذرات درﺷﺖ در ﻻﻳﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -2-4‬ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪41‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ـ اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫اﻣﺮوزه ﻓﻴﻨﻴﺸﺮﻫﺎﻳﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪهاﻧﺪ ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ اﺟﺮاي ﻫﻤﺰﻣﺎن ﻫﺮ دو ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮاي اﺟﺮاي روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ از ﻃﺮف ﭘﺎﻳﻴﻦ )ﻛﻢارﺗﻔﺎع( ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﺑﺎ ﺷﺮوع‬

‫از ﻟﺒﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﺗﺼﺎل ﺑﻬﺘﺮ و ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﻞ درز ﻃﻮﻟﻲ اﺟﺮاي روﺳﺎزي ﻣﻲﮔﺮدد و دﻟﻴﻞ آن ﺗﺮاﻛﻢ ﺑﻬﺘﺮ در ﻣﺤﻞ‬

‫درزﻫﺎي ﻃﻮﻟﻲ در اﺛﺮ وزن ﻣﺼﺎﻟﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻛﻪ ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ اﺗﺼﺎل ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﻞ درزﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫در اﺟﺮاي ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن ﺑﺎﻳﺪ از اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت دﺳﺘﻲ‪ ،‬ﺧﻮدداري ﻧﻤﻮد‪ .‬اﻣﺎ اﮔﺮ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم اﻣﻮر‬

‫دﺳﺘﻲ اﻳﺠﺎب ﮔﺮدﻳﺪ‪ ،‬از اﺑﺰارﻫﺎي ﭼﻮﺑﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺠﺎي ﻓﻠﺰي اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬

‫درزﻫﺎي ﻋﺮﺿﻲ و ﻃﻮﻟﻲ را ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﻤﻮد‪ .‬درزﻫﺎ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از آﻧﻜﻪ ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬اﺗﺼﺎﻟﺸﺎن ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟﺐ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -4-4‬ﺗﺮاﻛﻢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﺮاي ﺑﺪﺳﺖ آوردن ﺗﺮاﻛﻢ ﺻﺤﻴﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﻏﻠﺘﻚ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺴﺖ ﺳﺮ ﻓﻴﻨﺸﺮ و ﻓﻮرا ﭘﺲ از ﭘﺨﺶ‪ ،‬اﻗﺪام‬

‫ﺑﻪ ﻏﻠﺘﻚ زﻧﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﺗﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺮاي ﺗﺮاﻛﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺮاﻛﻢ درﺟﻪ ﺣﺮارت آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻧﺒﺎﻳﺪ از‬

‫‪ 120c‬ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻏﻠﺘﻚﻫﺎي ﭼﺮخ ﻓﻠﺰي اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻣﺘﺪاولﺗﺮﻳﻦ اﺑﺰار ﺑﺮاي ﺗﺮاﻛﻢ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻳﺎ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي ﺑﺎ داﻧﻪ‪-‬‬

‫ﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﻣﺮﺗﺒﻪ ﻋﺒﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎي ﭼﺮخ ﻓﻠﺰي اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﺗﺎﻧﺪم ‪ 8‬ﺗﺎ ‪ 9‬ﺗﻨﻲ )در ﺑﺎزه‬

‫دﻣﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ(‪ ،‬ﺑﺮاي اﻳﺠﺎد ﺗﺮاﻛﻢ ﺑﺮ روي ﻻﻳﻪﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺎزك )‪ 20‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮي( ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد ﺗﺮاﻛﻢ در ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﻴﺶ از ‪ 25‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ دﻓﻌﺎت ﻋﺒﻮر ﻏﻠﺘﻚ )ﻣﻄﺎﺑﻖ‬

‫ﻧﻈﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت( اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬از ﻏﻠﺘﻚﻫﺎي وﻳﺒﺮه ﻧﺒﺎﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫از ﻏﻠﺘﻚﻫﺎي ﺳﻨﮕﻴﻦﺗﺮ ﺑﺮاي ﺗﺮاﻛﻢ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮕﺮدد‪ .‬دﻟﻴﻞ اﻳﻦ اﻣﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از‬

‫ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ از ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻏﻠﺘﻚﻫﺎي ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد‪ ،‬زﻳﺮا اﻳﻦ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ ﺑﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ ورزدﻫﻲ‬

‫ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﺴﺘﻪﺷﺪن ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺳﻄﺤﻲ ﺷﺪه و از ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ زهﻛﺸﻲ ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻲﻛﺎﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺑﻪدﻟﻴﻞ ﺳﺮدﺷﺪﮔﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﻏﻠﺘﻚ و ﻓﻴﻨﻴﺸﺮ ‪ 15‬ﻣﺘﺮ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮدد وﺳﺎﻳﻞﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻣﺴﻴﺮي ﻛﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺟﺮا ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻌﺪ از ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺖ ﻣﺠﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪42‬‬

‫‪ -5-4‬ﺧﻂ ﻛﺸﻲ راه‬

‫ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﺠﺎري ﻧﻔﻮذ آب ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮاد ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻣﺴﺪود ﻧﺸﻮد‪ .‬اﻳﻦ ﻣﻮرد ﺑﻪ وﻳﮋه در‬

‫ﻻﻳﻪﻫﺎي ﻧﺎزك )‪ (2cm‬ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮاد ﺗﺮﻣﻜﻮﭘﻼﺳﺘﻴﻚ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﺗﻔﺎق ﺑﻴﻔﺘﺪ‪.‬‬

‫‪ -6-4‬آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻫﻨﮕﺎم اﺟﺮا و ﺑﻌﺪ از اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻫﻨﮕﺎم اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺟﺎري ﺷﺪﮔﻲ‬

‫ﻗﻴﺮ‪ ،‬آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو و آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ ‪ 350‬ﺗﻦ ﻣﺨﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ و ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﻚ ﻣﺮﺗﺒﻪ در ﻫﺮ روز‬

‫اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻌﺪ از اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎي ﻧﻔﻮذﭘﺮﻳﺮي ﻳﺎ ﺳﻨﺠﺶ ﺻﻮت ﺑﺮﺣﺴﺐ وﻇﻴﻔﻪ ﻣﻮرد‬

‫اﻧﺘﻈﺎر ﺑﻌﺪ از اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -1-6-4‬آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‬

‫ﭘﺲ از ﺗﺮاﻛﻢ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ زﻣﺎن ﻧﻔﻮذ آب در ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪ .‬در ﻫﻴﭻ ﺻﻮرﺗﻲ زﻣﺎن ﻧﻔﻮذ آب در‬

‫ﻻﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از ‪ 20‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﭘﻴﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره ﻳﻚ ﺑﻪ ﺗﻔﺼﻴﻞ آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي و روشﻫﺎي‬

‫اﻧﺠﺎم آن ﺑﻴﺎن ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-6-4‬آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺻﻮت‬

‫دو روش ﻛﻠﻲ ﺑﺮاي اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺻﻮت ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه از ﺗﺮاﻓﻴﻚ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در در ﭘﻴﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره ﻳﻚ ﺑﻪ ﺗﻔﺼﻴﻞ ﺑﻴﺎن‬

‫ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪودهاي ﻛﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در آن واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﻴﺰان ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﺻﻮت‪ ،‬ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲﮔﺮدد و‬

‫ﻣﻴﺰان ﺻﻮت روﺳﺎزي داراي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺒﺎﻳﺪ از آن ﻣﻴﺰان ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﻤﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق در ﺳﻄﺢ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻗﻴﺮ ‪ 60-70‬ﻣﻲ‪-‬‬

‫ﺗﻮان ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺰودﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد اﻣﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻴﺰان رﻳﺰش ﻗﻴﺮ)ﺟﺎري ﺷﺪن( زﻳﺎد ﺷﻮد و دﻣﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻌﺎرف ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ در دﻣﺎي ‪ 160‬درﺟﻪ‬

‫ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد‪ ،‬ﺣﺪود ‪ 0/3‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي ﻳﺎ ‪ 0/4‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ـ اﺟﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫از ﻗﻴﺮ ‪ 85-100‬ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺎ اﻓﺰودن اﺻﻼحﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ EVA ،SBR‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻓﺰودن اﻟﻴﺎف‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺷﻦزدﮔﻲ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺣﺪي ﻛﻤﺘﺮ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‬

‫ﻧﻴﺰ ﻣﻘﺪار ﻗﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺣﺪي ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮل آن ﺣﺪود ‪ 4/5‬ﺗﺎ ‪ 7‬درﺻﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ از ﻗﻴﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎ اﻓﺰودن ﭘﻠﻴﻤﺮ ﻳﺎ اﻟﻴﺎف اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد و در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ از‬

‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﻛﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﭘﻠﻴﻤﺮ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز از اﻟﻴﺎف ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ‪5‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

 ‫‪47‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -5‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪاري آن در اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖدﻫﻲ آن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري در روﺳﺎزيﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﮕﻬﺪاريﻫﺎي دورهاي‪ ،‬ﻓﺼﻠﻲ‪ ،‬ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ‪ ،‬اﺻﻼﺣﻲ و ﻧﻮﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -1-5‬ﻧﮕﻬﺪاري دورهاي‬

‫ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺳﻄﺢ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﭼﺮخﻫﺎي ﮔﻞدار ﺑﺎ ﮔﺮد و ﺧﺎك ﭘﺮ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺑﻄﻮر ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﻲ‬

‫ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ زﻫﻜﺸﻲ و ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﻪﻃﻮري ﻛﻪ ﭘﺲ از ﮔﺬﺷﺖ ﻳﻚ زﻣﺴﺘﺎن‪ ،‬ﻛﺎﻫﺶ‬

‫ﺻﺪا و ﺗﺎ ﺣﺪود زﻳﺎدي ﻇﺮﻓﻴﺖ زﻫﻜﺸﻲ از ﺑﻴﻦ ﻣﻲرود‪ .‬ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻛﺎﻣﻞ ﺳﻄﻮح ﭘﺮ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻤﻜﻦ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻛﻤﻚ‬

‫روشﻫﺎي ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬ﺳﻮراخﻫﺎي ﺳﻄﺢ ﺗﺎ ﺣﺪي ﺑﺎز ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮي را اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ وﻟﻲ‬

‫ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺻﻮﺗﻲ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﺎز ﻧﻤﻲﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺧﺮوج ﺳﺮﻳﻊ آب از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﮔﺮدد‪ .‬ﻛﺎﺳﺘﻲ در اﻳﻦ ﺧﺼﻮص‪ ،‬ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻋﻤﺮ‬

‫ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻋﻴﻮب ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﭘﺮﺷﺪﮔﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮاد زاﺋﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ اﻧﺠﺎم‬

‫وﻇﺎﻳﻒ ﻋﻤﻠﻜﺮدي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻪﻫﻤﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن دورهاي اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ ﻋﻤﺮ وﻇﻴﻔﻪاي‬

‫اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ را اﻓﺰاﻳﺶ داد‪ .‬دو روش ﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺸﻜﻞ ﭘﺮ ﺷﺪن ﻣﻨﺎﻓﺬ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ وﺟﻮد دارد‪:‬‬

‫اﺟﺘﻨﺎب از ﭘﺮﺷﺪﮔﻲ؛‬ ‫‪-‬‬

‫ﺑﺮداﺷﺘﻦ )ﭘﺎك ﻛﺮدن( ﻣﻮاد ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﭘﺮ ﺷﺪن ﺳﻮراخﻫﺎ را ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ روشﻫﺎي زﻳﺮ ﻛﺎﻫﺶ داد‪:‬‬

‫ﺣﻔﻆ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺣﺪ آن‪ ،‬ﺗﺎ ﻫﺮ زﻣﺎن ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫اﺟﺘﻨﺎب از اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ اﺷﻜﺎل ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻌﺎرف‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺳﻄﺢ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮري ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﺎﻧﻪﻫﺎي ﺻﻠﺐ‪ ،‬ﺑﺎ دوﻏﺎب آبﺑﻨﺪي ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در ﺗﻘﺎﻃﻊﻫﺎي راﻫﻬﺎي ﺑﺪون روﻳﻪ ﻳﺎ ﻫﺮ ﻛﺠﺎ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪48‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻇﺮﻓﻴﺖ زﻫﻜﺸﻲ در ﺣﺪ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي را ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺎ ﻳﻚ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪،‬‬

‫روﻛﺶ ﻛﺮد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ‪ ،‬ﻻﻳﻪ ﻗﺪﻳﻤﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان روﺳﺎزي را ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت ﮔﺮم ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫روشﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن‪:‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎز ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻣﻨﺎﻓﺬ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص ﻣﻜﺶ و ﺟﺎروﻛﺸﻲ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻓﺸﺎر آب اﻗﺪام ﺑﻪ‬

‫ﺷﺴﺘﺸﻮي ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﭘﺎكﺳﺎزي دورهاي ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي در ﺣﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻲ اﺳﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ‬

‫اﺛﺮات ﻣﺜﺒﺘﻲ در دوام ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در اداﻣﻪ اﻗﺪاﻣﺎت ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ذﻛﺮ ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ‪ -‬ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎي ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﻓﺸﺎر آب ﺑﺎﻻ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪ ،‬آب آﻟﻮده ﺟﻤﻊآوري و ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﻈﻢ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﺗﺎ از وﻗﻮع ﻣﺠﺪد ﭘﺮﺷﺪﮔﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ‬

‫ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 20‬درﺻﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬در ﺳﻄﻮح ﭘﺮ ﺷﺪه )ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ از ‪(0/3cm/s‬‬

‫ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن دﻳﮕﺮ ﻣﺆﺛﺮ ﻧﻴﺴﺖ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد در راهﻫﺎي ﺑﺮونﺷﻬﺮي اﻳﻦ ﻛﺎر ﺳﻪ ﺑﺎر در ﺳﺎل اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ب – ﻣﻲﺗﻮان از روش ﻧﮕﻬﺪاري وﻇﻴﻔﻪاي‪ 1‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در اﻳﻦ روش ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن دورهاي ﺑﻪﺻﻮرت ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺗﺒﻪ در‬

‫ﻣﺎه اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد و ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﻤﻴﺰﻛﻨﻨﺪه داراي ﻓﺸﺎر ﻫﻮا و آب ﻛﻤﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﺟﺪول)‪ ،(10‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻌﺪاد ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﺑﺮاي ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻮاد زاﺋﺪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ اراﻳﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -1-5‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ روش ﻣﺮﺳﻮم و ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي زﻳﺎد‬

‫روش ﺟﺪﻳﺪ )ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎﻻ‪،‬‬ ‫روش ﻣﺮﺳﻮم )ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﻓﺸﺎر‬

‫ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي زﻳﺎد(‬ ‫آب زﻳﺎد و ﺧﺮوج ﻫﻮا(‬

‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ﻣﻴﺰان ﻣﻮاد زاﺋﺪ ﺟﻤﻊآوري ﺷﺪه ‪g/m2‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺗﻤﻴﺰﻛﺮدن در ﺳﺎل‬

‫‪4‬‬ ‫‪2/5‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن در ﻣﺎه‬

‫‪1- Function maintenance‬‬

 ‫‪49‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫‪ -2-5‬ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز در ﻓﺼﻞ زﻣﺴﺘﺎن ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر آن از ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ زﻳﺎدي ﺑﺮﺧﻮردار‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ اﻣﺎ در ﻓﺼﻮل دﻳﮕﺮ ﺳﺎل ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻛﻤﺘﺮي وﺟﻮد دارد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﮕﻬﺪاري‬

‫ﻓﺼﻠﻲ اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﻜﻼت روﺳﺎزيﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﺳﺎزيﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮل ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﻲآﻳﺪ‪ .‬ﺑﺨﺎﻃﺮ اﻳﻨﻜﻪ ﻓﻀﺎي داﺧﻠﻲ اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ ﺳﺮﻳﻊﺗﺮ ﺳﺮد ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‬

‫و ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﻪ ﻳﺦزدﮔﻲ از ﺧﻮد ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ و ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮي در ﻓﺼﻞ زﻣﺴﺘﺎن دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﻣﺴﻴﺮ و ﺗﺮدد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺷﺎﻣﻞ‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢﻫﺎي ﺳﺮﻳﻊ و ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻮده و ﺳﺒﺐ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ وﺿﻌﻴﺖ روﺳﺎزي در ﺳﻄﺢ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﮔﺮدد‪ .‬اﻋﻤﺎل ﻧﮕﻬﺪاري‬

‫زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ ﻳﺎ زﻣﺎن ﺷﺮوع ﺑﺎرﻳﺪن ﺑﺮف آﻏﺎز ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ زﻣﺎن ﺑﺎرﻳﺪن ﺑﺮف و ﻣﺪت آن ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﮔﺮدد‪ .‬در‬

‫ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﻋﻤﻞ ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺨﺶ ﻣﻮاد ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﺮ روي ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺎ ﻏﻠﻈﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫از ﻣﺤﻠﻮلﻫﺎي آب ﻧﻤﻚ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺿﺪﻳﺦ ﺷﺎﻣﻞ ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻻزم ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺦ و ﺑﺮف روي روﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺎ ﭘﺨﺶ ﻋﻮاﻣﻞ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ از ﭼﺴﺒﻴﺪن ﻳﺦ و ﻳﺎ ﺑﺮف ﺑﺮ روي ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ رﻓﺘﺎر ﺣﺮارﺗﻲ‬

‫ﻣﺘﻔﺎوت آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬ﻳﺦزدﮔﻲ زودﺗﺮ از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻﻳﻪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ زودﺗﺮ و در ﻣﺪت زﻣﺎن ﻃﻮﻻﻧﻲﺗﺮي در ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ .‬در ﻃﻲ زﻣﺴﺘﺎن‪،‬‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﻛﻤﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺿﺪﻳﺦ ﺑﻴﺸﺘﺮي دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺎﻃﺮ اﻳﻨﻜﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ زﻳﺎدي ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬درﺟﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﮔﺮﻣﺎﻳﻲ و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﮔﺮﻣﺎﻳﻲ‬

‫آن ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ از آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ داراي درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 2‬ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ‬

‫ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻳﺦزدﮔﻲ در آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ در دﻓﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮي از ﺳﺎل ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺖﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻳﺪ دوره ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪50‬‬

‫اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺿﺪﻳﺦ ﺑﺮاي روﺳﺎزيﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻇﺮﻳﻒﺗﺮ و ﭘﺮﻫﺰﻳﻨﻪﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ آب ﺣﺎﺻﻞ از ذوب ﺑﺮف و ﻳﺦ‪ ،‬ﺳﺮﻳﻊﺗﺮ زﻫﻜﺸﻲ ﺷﻮد و زﻫﻜﺸﻲ ﻫﻤﺰﻣﺎن‬

‫ﻣﺤﻠﻮل ﻧﻤﻚ ﻫﻤﺮاه آب ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺴﺪود ﺷﺪن ﻣﻨﺎﻓﺬ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻳﺦزداﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺳﺮﻳﻊﺗﺮ و در ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮي اﻧﺠﺎم ﺷﻮد و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺳﺒﺐ ﺑﺎﻻﺗﺮ رﻓﺘﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدي اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ از ﻣﺤﻠﻮل ﻧﻤﻚ ﺑﺮاي اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ ﺳﺒﺐ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻼت‬

‫زﻳﺴﺖﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻌﻨﻮان ﻻﻳﻪ روﻳﻪ در روﺳﺎزي ﺑﺘﻦ ﻣﺴﻠﺢ ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪،‬‬

‫ﺳﺒﺐ آﺳﻴﺐرﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ روﺳﺎزي ﺑﺘﻦ ﻣﺴﻠﺢ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -1-2-5‬راﻫﻜﺎري وﻳﮋه ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ وﻳﮋهاي در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ روﺳﺎزيﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺿﺮوري ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﻌﻤﻮل ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻣﻲﺗﻮان از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺮاﻳﻂ روﺳﺎزي‪ ،‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻫﻮاﺷﻨﺎﺳﻲ‪ ،‬ﺳﺨﺖ‪-‬‬

‫اﻓﺰارﻫﺎ و ﻧﺮماﻓﺰارﻫﺎي ﭘﻴﻤﺎﻳﺶ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺮاي ﻓﺮآﻳﻨﺪﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ ) زﻣﺎن‬

‫و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻋﻤﻞ( ﻧﻈﺎرت وﻳﮋهاي ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﻣﻴﺰان ﻧﻤﻚ )ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎي ﺿﺪﻳﺦ( ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻻزم اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻛﻨﺘﺮل ﻳﺦزدﮔﻲ از ﻣﺎﻳﻊﻫﺎي ﺿﺪﻳﺦ و ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎي ﺑﺮفروب اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭘﺨﺶ ﻣﺎﺳﻪ ﺑﺮاي ﺑﺎﻻﺑﺮدن اﺻﻄﻜﺎك ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﭘﺮﺷﺪﮔﻲ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﮔﺮدد و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺳﺒﺐ‬

‫ﻛﺎﻫﺶ زﻫﻜﺸﻲ و ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﺻﺪا )دو ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻛﺎرﺑﺮدي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ( ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ اﻳﻨﻜﻪ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎي ﺿﺪﻳﺦ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﺎﻧﺪن ﺑﺮ روي ﺳﻄﺢ در داﺧﻞ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺟﺎري ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﺗﻮﺻﻴﻪ‬

‫ﻣﻲﺷﻮد از ﻣﺎﻳﻊﻫﺎي ﺿﺪﻳﺦ آﻟﻲ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوي ﺑﺎﻻﺗﺮ و ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﺑﺎردارﻛﺮدن اﻟﻜﺘﺮواﺳﺘﺎﺗﻴﻚ )ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ اﻣﻮﻟﺴﻴﻮن( ﺑﺮاي‬

‫ﺑﻬﺒﻮد ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﺿﺪﻳﺦﻫﺎي ﻣﺎﻳﻊ روي ﺳﻄﺢ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري زﻣﺴﺘﺎﻧﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬از ﻣﺤﻠﻮل آب ﻧﻤﻚ ﺑﺎ ﻏﻠﻈﺖ ﻛﻤﺘﺮ در ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮ‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان از ﻣﺤﻠﻮلﻫﺎي ﻛﻠﺮﻳﺪ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻧﻤﻚﻫﺎي ﺟﺎﻣﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
 ‫‪51‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان از ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه‪ 1‬ﺑﺮاي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﻳﻜﻲ از روشﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺧﻴﺮاً در ﺳﻄﺢ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﻧﺼﺐ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﺮارﺗﻲ در ﺳﺎزه راه‬

‫در ﺣﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻳﻚ اﻟﻤﺎن ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻗﺎﻧﻮن ژول اﻟﻜﺘﺮﻳﺴﻴﺘﻪ ﺑﻪ‬

‫ﮔﺮﻣﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اﻳﻦ روش ﻣﻮﺟﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺣﺮارت ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ‬

‫ﺷﻮد‪ .‬ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻤﻲ ﻛﻪ در ﺑﻬﺮهﮔﻴﺮي از اﻳﻦ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺑﻬﺮهﮔﻴﺮي از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻘﺎوم و ﻧﺼﺐ اﻳﻤﻦ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪار در ﺳﺎزه راه ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-5‬ﻧﮕﻬﺪاري ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‪ ،‬راهﻛﺎرﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪاري و ﺗﻌﻤﻴﺮ آن‪ ،‬ﺑﻪﻃﻮرﻛﺎﻣﻞ ﺷﺒﻴﻪ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‬

‫ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ روشﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪاري ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‪ ،‬ﻓﺎگ‬

‫ﺳﻴﻞ‪ 2‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻓﺮاﮔﻴﺮي ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺗﻨﻬﺎ ﻓﺎگ ﺳﻴﻞ‬

‫ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲﺷﻮد و اﻧﺘﻈﺎر ﻣﻲرود اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻓﻴﻠﻢ ﻧﺎزﻛﻲ از ﻗﻴﺮ ﭘﻴﺮ‬

‫ﻧﺸﺪه‪ ،‬ﻋﻤﺮ اﻳﻦ روﺳﺎزي ﻫﺎ را اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ‪ .‬در ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺎگ ﺳﻴﻞ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ‪ 250‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺑﺎر‬

‫ﻋﺒﻮر و ﺑﻪﺻﻮرت دوﺑﺎر ﻋﺒﻮر و اﺳﺘﻔﺎده از ‪ 50‬درﺻﺪ رﻗﻴﻖﻛﻨﻨﺪه ﻗﻴﺮ اﻣﻮﻟﺴﻴﻮﻧﻲ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮاﻧﺴﺎز ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﺲ از اﺟﺮاي ﻓﺎگ ﺳﻴﻞ‪ ،‬ﻛﺎﻫﺶ اوﻟﻴﻪ در اﺻﻄﻜﺎك روﺳﺎزي اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ ﻛﻪ ﭘﺲ از ﺗﺮدد ﻳﻚ ﻣﺎﻫﻪ وﺳﺎﻳﻞﻧﻘﻠﻴﻪ از روي‬

‫آن‪ ،‬اﺻﻄﻜﺎك روﺳﺎزي ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪ ﺑﺮ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -4-5‬ﻧﮕﻬﺪاري اﺻﻼﺣﻲ‬

‫ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺤﺘﻤﻞ در ﺳﺎزه ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‪ ،‬ﺟﺪاﺷﺪﮔﻲ داﻧﻪﻫﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﺛﺮ ﺟﺪا ﺷﺪن داﻧﻪﻫﺎ‬

‫در ﺑﺨﺶﻫﺎي از روﺳﺎزي ﭼﺎﻟﻪﻫﺎﻳﻲ اﻳﺠﺎد ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻤﻴﺮ روﺳﺎزي‪ ،‬اﻳﻦ ﭼﺎﻟﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻟﻜﻪﮔﻴﺮي ﻣﺮﻣﺖ‬

‫ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ از ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز در ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻟﻜﻪﮔﻴﺮي روﺳﺎزيﻫﺎي ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي‬

‫‪1- Electronic warning systems.‬‬

‫‪2- Fog Sea‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪52‬‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ ﺳﻄﺢ ﻛﻤﻲ آﺳﻴﺐ دﻳﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲﺗﻮان از ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﻧﻴﺰ در ﻟﻜﻪﮔﻴﺮي اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از درزﮔﻴﺮي ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺮكﻫﺎ در ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي اﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎ اﺧﺘﻼل اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ و‬

‫ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن از درزﮔﻴﺮي در اﻳﻦ روﺳﺎزيﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮕﺮدد‪.‬‬

‫‪ -5-5‬ﺗﺮﻣﻴﻢ‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻛﻠﻲ در ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز‪ ،‬ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﺟﺪﻳﺪ‬

‫ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﺨﻠﻮط ﻗﺪﻳﻤﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد از ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده در‬

‫ﻗﺴﻤﺖﻫﺎي آﺳﻴﺐ دﻳﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮕﺮدد زﻳﺮا اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﺣﺬف‬

‫آﺑﻬﺎي ﺳﻄﺤﻲ و ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آﻧﻬﺎ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﻴﺰ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‪ ،‬دوام و ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﻄﻠﻮب ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺨﻠﻮط اوﻟﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻣﺮاﺟﻊ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻛﻮرش ﺟﺎﻳﺮوﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺮرﺳﻲ و ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺎ ﺑﺘﻦ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‪ ،‬ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ‪1380- ،‬‬

‫‪2- Huber, G. Performance Survey on Open-Graded Friction Course Mixes. Synthesis of Highway‬‬
‫‪Practice 284. Transportation Research Board, National Research Council,Washington, D.C., 2000.‬‬

‫‪3- Austroads, Australian Asphalt Pavement Association (AAPA), ARRB Transport Research Ltd.‬‬
‫‪Selection & Design of Asphalt Mixes: Australian Provisional Guide. Australian Provisional Guide‬‬
‫‪(APRG) Report No 18. Austroads Technical Report AP-T20/02, Austroads, Vermont South,‬‬
‫‪Australia, 2002.‬‬

‫‪4- Kandhal,P. Design, Construction, and Maintenance of Open-Graded Asphalt Friction Courses.‬‬
‫‪Information series 115. National Asphalt Pavement Association, Lanham, MD,2002.‬‬

‫‪5- Allex E. Alvarez at all “Synthesis of Current Practice on the Design, Construction, and Maintenance‬‬
‫‪of Porous Friction Courses”, Texas Department of Transportation, Federal Highway Administration.‬‬
‫‪May 2006.‬‬
 53 1393/12/27 ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

6- Manual, guidelines for the productin and construction, of a new generation Open-Graded Friction
Courses.Georgia Department of Transportation, 2000.

7- Lily. D. Poulikakos, Empa,Michel Pittet, Laurent Arnaud, at all A, “Mechanical Properties of Porous
Asphalt,Recommendations for Standardization”, Swiss Federal Laboratory for Materials Testing and
Resarch, Empa, December 2006.

8- Ruiz A.: Mixture design porous asphalt in spain,1997.

9- Surface Asphalt Edited Nicholls , 1998

10- F. Bonemazzi, V. Braga, R. Corrieri, C. Giavarini, F. Sartori, Characteristics of Polymers and

Polymer-Modified Binders,Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research
Board,Volume 1535 / 1996.

11- B.MJ.A.Verhaeghe, at all, Properties of polymer and fiber modified porous asphalt mix, 6th
conference of asphalt pavement for southern Africa,1994 .

12- Carsten Bredahl Nielsen, Porous pavement with PMB, DRI, 2006.

13- Voskuilen J.L.M., Tolman F., Rutten E.: Do modified porous asphalt mixtures have a
longer service life?3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress,Vienna,2004.

14- Nielsen C.B., Nielsen E.,Andersen J.B., Raaberg J.: Development of durable porous
asphalt mixes from laboratory experiments 3rd Eurasphalt &Eurobitume Congress,
Vienna, 2004.
15- Wegan V., Brûlé B.: Effect of design parameters on the microstructure of eva modified bitumen in
special hot mixtures 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona , 2000.
16- Mouillet V., Kister J., Saury C., Martin D., Planche J.-P.: Towards a better
understanding of polymer modified bitumens microstructure: Use of FTIR microscopy
2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona, 2000.

17- Potgieter C.J., Sadler D.E., de Villiers E.M.: Bitumen Rubber Asphalt:Report on the
long term performance in South Africa ISAP 9th International conference on Asphalt
Pavements,2002.
‫ اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬،‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‬ 1393/12/27 54

18- Carsten Bredahl Nielsen, Durability of porous asphalt- Danish Road Institute,
November 2006.
19- Rayner C., Rowe G.M.: Properties of mastics using different fillers with both
unmodified and EVA-modified binders 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress,
Vienna,2004.
20- Hagos, E.T. : The effects of Ageing of Bituminous Mortar on the Ravelling of Porous
Asphalt Surface Layers, a Literature Review,2004.
21- Lari Kathryn Schaus, Porous asphalt pavement design: Proactive design for cold climate
use, waterloo university, Ontario, 2007.
22- Brown, E. Ray, L. Allen Cooley, Jr., and Donald E. Watson. Evaluation of OGFC
Mixtures Containing Cellulose Fibers. NCAT Report No. 2000-05, December 2000.
23- Bjorn Birgisson,and Reynaldo Roque, Ph.D., P.E., of the University of
Florida,EVALUATION OF THICK OPEN-GRADED AND BONDED FRICTION
COURSES FOR FLORIDA, Department of transportation Florida, October 2006.
24- Rebecca S. McDaniel, FIELD EVALUATION OF POROUS ASPHALT PAVEMENT,
North Central Superpave Center, Purdue University,2004.
25- Porous Asphalt mixtures in spain , By: A.Ruiz , R.Alberola , F. Perez and B.Sanchez ,
TRR , no. 1265,1990.
26- British Standards Institute (BSI). Coated Macadam (Asphalt Concrete) for Roads and
Other Paved Areas–Part 1: Specification for Constituent Materials and for Mixtures. BS
4987-1:2005. 2005.
27- PERFORMANCE-RELATED EVALUATION OF POROUS ASPHALT MIX
DESIGN, Dr. Low Boon Hwee, 2004.
28- Porous Asphalt Porous Asphalt Pavements / Stone Recharge Beds, Brandon Milar
Executive Director Northern California Asphalt Pavement, 2004
29- Federal Highway Administration. Open-Graded Friction Courses FHWA Mix Design
Method. Technical Advisory T 5040.31. Federal Highway Administration, U.S.
Department of Transportation, Washington D.C., 1990.
30- Guidance Specification for Porous or Dense-Graded Hot-Mix Asphalt Pavement
Structures for Storm Water Management, November 29, 2006.
31- UNHSC Design Specifications for Porous Asphalt Pavement and Infiltration Beds,
University of New Hampshire Stormwater Center, July 2007.
32- Van der Zwan, J., T. Goeman, H. Gruis, J. Swart, and R. Oldenburger, "Porous Asphalt
Wearing Courses in the Netherlands: State of the Art Review," Transportation Research
Record 1265,
 55 1393/12/27 ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

33- Asphalt Institute, Executive Offices and Research Center, Asphalt Institute , Executive
Offices and Research Center, 1995.
34- ACTIVITIES OF POROUS ASPHALT ON EXPRESSWAYS, Masato Asahi,
Kazumasa Kawamura, Japan highway public Corporation, 2005.
35- A Comparison of Swiss and Japanese Porous Asphalt Through Various Mechanical
Tests, Lily D. Poulikakos, EMPA Shigeki Takahashi, Japan Highway Public
Corporation, JHRI Manfred N. Partl, EMPA, 2004.
36- Optimizing the Design of Permeable Friction Courses (PFC) Texas Department of
Transportation and the Federal Highway Administration, February 2008.
‫ﭘﻴﻮﺳﺖ‪1‬‬

‫دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶﻫﺎ‬

 ‫‪59‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪1‬ـ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎ‬

‫‪ -‬آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه ‪( ASHTO T-283) 1‬‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ اﺻﻼح ﺷﺪه ﻟﻮﺗﻤﻦ ﻳﺎ آﺷﺘﻮ ‪ T-283‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ رﻃﻮﺑﺖ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﺷﺪه‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ در ﺷﺮاﻳﻂ اﺷﺒﺎع و ﻳﺎ ﺳﻴﻜﻞﻫﺎي ذوب و ﻳﺦ آب اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬روش اﻧﺠﺎم اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﻫﺮ ﻧﻮع از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ‪ :‬ﮔﺮوه اول ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ‬

‫آﻧﻬﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺸﻚ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه دوم اﺑﺘﺪا در ﺷﺮاﻳﻂ اﺷﺒﺎع ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ و ﭘﺲ از ﻃﻲ ﻛﺮدن‬

‫ﺳﻴﻜﻞ ﻳﺦزدﮔﻲ و ذوبﺷﺪﮔﻲ )ﺑﺎ ﻏﻮﻃﻪوري در آب ﮔﺮم( ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ آﻧﻬﺎ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ‪ .‬ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮ روي ﻫﺮ دو ﮔﺮوه از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ و ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ‬

‫ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ)‪ (TSR1‬ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﻣﻌﺎدﻟﻪ زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ‪:‬‬

‫‪TSR = S2 / S1‬‬
‫ﻛﻪ در آن ‪:‬‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ = ‪TSR‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه اول )در ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺸﻚ( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل =‪S1‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه دوم )در ﺷﺮاﻳﻂ اﺷﺒﺎع( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل = ‪S2‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﮔﺮوهﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻌﺎدﻟﻪ زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ )‪:(AASHTO 2004d‬‬

‫‪St = 2000 P / п t D‬‬

‫ﻛﻪ در آن ‪:‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل = ‪St‬‬

‫ﺑﺎر ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻴﻮﺗﻦ = ‪P‬‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ = ‪T‬‬

‫ﻗﻄﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ= ‪D‬‬

‫‪1 - Modified Lottman Test.‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪60‬‬

‫ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ زﻫﻜﺸﻲ آب ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﺟﺎزه ﻋﺒﻮر آب از ﺳﺎﺧﺘﺎر‬

‫ﺧﻮد را ﻣﻲدﻫﺪ و ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺛﺮ آب ﻳﺎ رﻃﻮﺑﺖ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪ NCAT2 .‬ﺗﻮﺻﻴﻪ‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه دوم در ﭘﻨﺞ ﺳﻴﻜﻞ ﻳﺦ زدﮔﻲ و ذوب‬

‫ﺷﺪﮔﻲ ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬ ‫‪-‬‬

‫ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﻜﻼت آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺟﺪا ﺷﺪﮔﻲ ﺳﺮﻳﻊ ذرات ﺗﺸﻜﻴﻞدﻫﻨﺪه‪ 4‬آن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺳﻨﺠﺶ ﻣﻴﺰان‬

‫اﺿﻤﺤﻼل ﻧﻤﻮﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ از آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺣﺎﺻﻞ از اﻧﺠﺎم اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲ‪-‬‬

‫ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫در اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل را در درون درام دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﺲآﻧﺠﻠﺲ )ﺑﺪون ﮔﻮي ﻓﻠﺰي( ﻗﺮار داده و‬

‫درﺻﺪ وزن ﻣﻀﻤﺤﻞ ﺷﺪه )ﺟﺪا ﺷﺪه( از ﻧﻤﻮﻧﻪ اوﻟﻴﻪ را ﭘﺲ از ‪ 300‬ﺑﺎر ﭼﺮﺧﺶ درام دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ‪ 30‬دور در دﻗﻴﻘﻪ‬

‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآورﻧﺪ‪ .‬اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻛﺸﻮر اﺳﭙﺎﻧﻴﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﻣﻌﻤﻮﻻً در درﺟﻪ‬

‫ﺣﺮارتﻫﺎي ‪ 20 ، 18‬و ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﻴﺮد و ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻓﺖ وزﻧﻲ‪ ،‬ﻣﻮرد‬

‫اﻧﺘﻈﺎر ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺟﺰﻳﻴﺎت اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪاﻳﻦ ﺻﻮرت اﺳﺖ ﻛﻪ اﺑﺘﺪا ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/1‬ﮔﺮم وزن ﺷﺪه )‪ (P1‬و ﺳﭙﺲ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬

‫در دﺳﺘﮕﺎه ﺳﺎﻳﺶ ﻟﺲآﻧﺠﻠﺲ و ﺑﺪون ﮔﻠﻮﻟﻪ‪ ،‬ﻗﺮار داده ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬دﻣﺎي ﻣﺤﻴﻂ ﺑﺎﻳﺪ ‪ 25‬ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﺑﻮده و ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﻣﺪت ‪4‬‬

‫ﺳﺎﻋﺖ در اﻳﻦ دﻣﺎ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪ .‬دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺮ روي ‪ 300‬دور و ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ‪ 30-33‬دور در ﻫﺮ دﻗﻴﻘﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ‪ ،‬دوﺑﺎره ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/1‬ﮔﺮم )‪ (P2‬وزن ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬درﺻﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ )‪ (P‬از راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﺖ‪:‬‬

‫‪P1  P 2‬‬
‫‪P ‬‬ ‫‪ 100‬‬
‫‪P1‬‬

‫‪1 - the tensile strength ratio.‬‬

‫‪2 - the National Center for Asphalt Technology‬‬
‫‪3 - Cantabro Test‬‬
‫‪4 - Rapid Loss of Particles‬‬
 ‫‪61‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪1‬ـ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎ‬

‫ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ دوﺑﺎره ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/1‬ﮔﺮم وزن و درﺻﺪ ﺳﺎﻳﺶ را ﺑﺮاي ﺗﻚﺗﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و از آﻧﺠﺎ‬

‫ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻮﺳﻂ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﺎﻳﺶ ﺑﺮاي ﭘﻨﺞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻛﻪ‬

‫در دﻣﺎي ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﻏﺎﻟﺒﺎ ‪ 20‬درﺻﺪ اﺳﺖ‪ ،‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﻳﺪ و ﺑﺮاي ﻫﻴﭻ ﻧﻤﻮﻧﻪاي از ‪ 50‬درﺻﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﺑﺮاي ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﻴﺮ ﺷﺪه‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﻳﺎﺑﻲ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن زودرس از آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﺑﺮ روي‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﭘﻴﺮ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬در اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ‪ 5‬ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎرﺷﺎل در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد در اون ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 7‬روز‬

‫ﻗﺮار داده و ﺳﭙﺲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ در دﻣﺎي ﻣﺤﻴﻂ ﺳﺮد ﮔﺮدد‪ .‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو روي اﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ )ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﻴﺮ ﺷﺪه( ﻣﻄﺎﺑﻖ‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺟﻮان اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ .‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻘﺪار اﻓﺖ وزﻧﻲ در اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 30‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ )‪ASTM D6390 ،( Draindown‬‬

‫ﻫﺪف از اﻧﺠﺎم اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ‪ ،‬ﺳﻨﺠﺶ ﻣﻴﺰان ﺟﺪاﺷﺪﮔﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ از ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎرج ﺷﺪه از ﺳﺒﺪ‬

‫ﺳﻴﻤﻲ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎرج ﺷﺪه از ﺳﺒﺪ ﺳﻴﻤﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻗﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﻗﻴﺮ‪ ،‬اﻓﺰودﻧﻲﻫﺎ و ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫رﻳﺰداﻧﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮاي ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﺎز ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ SMA‬و آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻛﺎرﺑﺮد دارد‪.‬‬

‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‪:‬‬

‫‪ -‬آون ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﻧﮕﻬﺪاري دﻣﺎ در ﻣﺤﺪوده ‪ 120‬ﺗﺎ ‪ 175‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﺑﺎﺷﺪ )آون ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ دﻣﺎ را در ﻣﺤﺪوده ‪± 2‬‬

‫درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد ﻧﮕﻪ دارد(‪.‬‬

‫‪ -‬ﺳﻴﻨﻲ ﻳﺎ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻄﻮري ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ دﻣﺎي آون ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺳﺒﺪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺳﻴﻤﻲ‬

‫‪ -‬ﺗﺮازو ﺑﺎ دﻗﺖ ‪. 0/1gr‬‬

‫ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬

‫ﺗﻌﺪاد ﻧﻤﻮﻧﻪ‪ :‬ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻣﺨﻠﻮط‪ ،‬آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﻳﺪ در دو دﻣﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد و ﺑﺮاي ﻫﺮ دﻣﺎ دو ﻧﻤﻮﻧﻪ آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺮاي‬

‫ﻳﻚ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﭼﻬﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ اﻣﺘﺤﺎن ﺷﻮد‪.‬‬

‫دﻣﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ در ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻗﻴﺮ و ﻧﻮع ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‪ ،‬ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﻮد‪ .‬دﻣﺎي‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ‪ 10‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﺑﻴﺸﺘﺮ از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﻴﺪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪62‬‬

‫روش اﻧﺠﺎم‬

‫ﺟﺮم ﺧﺎﻟﻲ ﺳﺒﺪ ﺳﻴﻤﻲ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد )‪.(A‬‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﺮم ﺳﺒﺪ ﺳﻴﻤﻲ ﺑﻌﻼوه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺧﻄﺎي ‪ 0/1‬ﮔﺮم )‪.(B‬‬

‫ﺟﺮم ورق ﻳﺎ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺗﻌﻴﻴﻦ و ﺛﺒﺖ ﻣﻲﮔﺮدد ﺳﭙﺲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺳﺒﺪ و ﺳﻴﻨﻲ در ﻳﻚ آون از ﭘﻴﺶ ﮔﺮم ﺷﺪه ﺑﻪ‬

‫ﻣﺪت ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺖ ﻛﻪ دﻣﺎي آن ‪ 10‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪ ،‬ﻗﺮار داده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﻣﺎي‬

‫ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‪ ،‬ﻣﺨﻠﻮط در زﻣﺎن ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺖ ‪ ±5‬دﻗﻴﻘﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ از ﻣﺪت ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺖ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ از آون ﺧﺎرج ﻣﻲﺷﻮد و اﺟﺎزه داده ﻣﻲﺷﻮد ﺗﺎ ﺳﺮد ﺷﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺟﺮم ورق ﺑﻌﻼوه‬

‫ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎرج ﺷﺪه ﺑﺎ ﺧﻄﺎي ‪ 0/1 gr‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد )‪.(D‬‬

‫در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺎ ﻓﺮﻣﻮل زﻳﺮ ﻣﻴﺰان ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬

‫‪ = (D-C)/(B-A) ×100‬درﺻﺪ ﺟﺎري ﺷﺪن‬

‫ﻛﻪ در آن‪:‬‬

‫ﺟﺮم ﺳﺒﺪ ﺧﺎﻟﻲ ‪A :‬‬

‫ﺟﺮم ﺳﺒﺪ و ﻧﻤﻮﻧﻪ ‪B :‬‬

‫ﺟﺮم ورق ﻳﺎ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ‪C :‬‬

‫ﺟﺮم ورق ﺑﻌﻼوه ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎرج ﺷﺪه ‪D :‬‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‬

‫اﻟﻒ‪ -‬دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪NCAT‬‬

‫دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪ 1NCAT‬ﺑﺎ آب ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ و اﺑﺰار ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان زهﻛﺸﻲ ﻣﻴﺪاﻧﻲ روﺳﺎزيﻫﺎي‬

‫ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه اﻓﺖ ﻫﺪ آب را در ﻳﻚ دوره زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‬

‫)‪1 - National Center of Asphalt Technology (NCAT‬‬

 ‫‪63‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪1‬ـ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎ‬

‫)ﻗﺎﻧﻮن دارﺳﻲ(‪ ،‬ﻣﻲﺑﺎﻳﺴﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻓﺮض ﺑﺮ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻻﻳﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ اﺷﺒﺎع اﺳﺖ و ﺟﺮﻳﺎن در ﻃﻮل آن ﺑﺼﻮرت آرام‪ 1‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺿﺮﻳﺐ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي ﻻﻳﻪ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺗﻮﺳﻂ راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪aL‬‬ ‫‪h‬‬ ‫‪‬‬

‫‪k ‬‬ ‫‪  Ln  1‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ At ‬‬ ‫‪ h2‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻛﻪ در آن‪:‬‬

‫‪ =k‬ﺿﺮﻳﺐ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‪ =a ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻟﻮﻟﻪ‪ =L ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺆﺛﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ‪ =A ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻤﻮﻧﻪ‪ =t ،‬زﻣﺎن ﺳﭙﺮي ﺷﺪه‬

‫در ﻣﺪت اﻓﺖ ﻫﺪ‪ =h1 ،‬ﺗﺮاز آب در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺣﺪ و ‪ =h2‬ﺗﺮاز آب در ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮﻳﻦ ﺣﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ پ‪ -1-1‬ﻧﻤﺎي دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪NCAT‬‬

‫ب‪ -‬دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان زهﻛﺸﻲ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ﻛﻪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﻼء ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ )دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻮع ‪:(AIP‬‬

‫اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه در ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﻼء ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻼء ﺑﺠﺎي آب‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺎرﺑﺮي ﺳﺎده و ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ آﺳﺎن را در ﭘﻲ‬

‫دارد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ دﻓﻌﺎت ﻣﺘﻮاﻟﻲ ﺑﺮداﺷﺖ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪1 - Laminar‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪64‬‬

‫ﺷﻜﻞ پ‪ -2-1‬ﻧﻔﻮذﺳﻨﺞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ‪AIP‬‬

‫آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺻﻮت‬

‫دو روش ﻛﻠﻲ ﺑﺮاي اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺻﻮت ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه از ﺗﺮاﻓﻴﻚ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -1‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺑﺮوش ﻛﻨﺎر ﻣﺴﻴﺮ‬

‫ﺻﺪاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺣﺮﻛﺖ وﺳﺎﻳﻞﻧﻘﻠﻴﻪ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﻤﻮع ﺻﺪاﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -2‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺑﺮوش ﻣﻨﺸﺄ‬

‫در اﻳﻦ روش‪ ،‬ﺻﻮت ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و ﺳﻄﺢ در ﻫﻤﺎن ﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻧﻮاع‬

‫روﺳﺎزيﻫﺎ را ﺑﺮ ﺻﻮت ﻗﺎﺑﻞ ﺳﻨﺠﺶ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ ‪ -‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻛﻨﺎر ﻣﺴﻴﺮ‬

‫اﻳﻦ روش ﺷﺎﻣﻞ ﺟﺎﻳﮕﺬاري ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦﻫﺎ در ﻳﻚ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺸﺨﺺ از ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دو روش ﺑﺸﺮح زﻳﺮ‬

‫ﺑﺮاي اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺻﻮت ﻛﻨﺎر ﻣﺴﻴﺮ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ‪ ،‬روش ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪1- Wayside Measurement‬‬

‫‪2- Source Measurement‬‬
 ‫‪65‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪1‬ـ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎ‬

‫‪ -‬روش ﻋﺒﻮري آﻣﺎري‪ 1‬ﻛﻪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺷﻤﺎرش وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﺒﻚ ﺑﻪﻃﻮر ﻣﺠﺰا در ﻳﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ )ﻳﻚ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر(‬

‫اﺳﺖ و ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده آن در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﻧﺮخ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻛﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﻳﻦ روش‪ ،‬ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ 7/6‬ﻣﺘﺮ از‬

‫ﺧﻂ وﺳﻂ ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر وﺳﻴﻠﻪﻧﻘﻠﻴﻪ و در ارﺗﻔﺎع ‪ 1/2‬ﻣﺘﺮ ﺑﺎﻻي ﺳﻄﺢ روﺳﺎزي ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪ -‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎﻧﻲ‪ 2‬ﻛﻪ ﺑﺮاي ﺟﺮﻳﺎنﻫﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آﻧﻬﺎ ﻫﻤﺰﻣﺎن دو ﺧﻂ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار‬

‫ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮ اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ روش‪ ،‬ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻗﺮارﮔﻴﺮي ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﺔ ﺣﺪود ‪ 30‬ﻣﺘﺮي از ﺧﻂ وﺳﻂ‬

‫ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮري وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از روش آﻣﺎري‪ ،‬ﺗﺮاز ﺻﻮﺗﻲ ﻫﻤﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺟﻤﻊآوري ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﻧﻤﻮدار ﺻﻮت در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫رﺳﻢ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﻳﻚ ﺧﻂ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﺑﺮاﺳﺎس دادهﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد رﺳﻢ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ از آن ﺟﻬﺖ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺻﻮﺗﻲ ﺳﺎﻳﺖﻫﺎ ﻳﺎ‬

‫روﺳﺎزيﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺳﺮﻋﺖ ﻳﻜﺴﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﻣﺤﻞ ﻣﻮرد اﻧﺪازهﮔﻴﺮي از ﻣﺤﻞﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺻﺪاي ﻏﻴﺮ از ﺗﺮاﻓﻴﻚ دور ﺑﻮده و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﻣﻨﻄﻘﻪاي‬

‫ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺛﺎﺑﺖ وﺳﺎﻳﻞﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﺳﻄﺢ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺻﺎف و ﻣﺴﻄﺢ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻨﺸﺄ )ﺳﻨﺠﺶ ﺻﺪاي ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و روﺳﺎزي(‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺻﻮت ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ ﺑﺎ روﺳﺎزي ﺑﻪ روش ﻣﻨﺸﺄ دو روش ﺑﺸﺮح زﻳﺮ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻫﺮ دو‬

‫در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﭼﺮخ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ‪ .‬در اﻳﻦ روشﻫﺎ ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦﻫﺎي اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺑﺎ ﭼﺮخ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ‬

‫ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺑﺼﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫‪ -1‬روش ‪CPX‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -2‬روش ‪CPI‬‬

‫‪1- Statistical by-pass method‬‬

‫‪2- Time – averaged method‬‬
‫‪3 - Close Proximity Method‬‬
‫‪4 - Close Proximity Sound Intensity‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪66‬‬

‫‪ -‬روش ‪:CPX‬‬

‫روش ‪ CPX‬ﺷﺎﻣﻞ اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺗﺮازﻫﺎي ﺻﻮت ﻧﺰدﻳﻚ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و روﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ روش ﺷﺎﻣﻞ‬

‫ﺟﺎﮔﺬاري ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦﻫﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و روﺳﺎزي‪ ،‬روي ﭼﺮخ ﻳﻚ ﺗﺮﻳﻠﺮ ﻳﺪك ﻳﺎ وﺳﻴﻠﻪﻧﻘﻠﻴﻪ اﺻﻼح ﺷﺪه‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر‬

‫اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺻﻮت ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و روﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -‬روش ‪:CPI‬‬

‫در روش ‪ ،CPI‬دو ﻣﻴﻜﺮوﻓﻦ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻬﻢ ﻛﻪ در ﻛﻨﺎر ﭼﺮخ ﻣﻌﻠﻖ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺮاي اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺷﺪت ﺻﻮت اﺳﺘﻔﺎده‬

‫ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در اﻳﻦ روش ﻳﻚ ﻣﻴﻠﻪ ﺷﺪتﺳﻨﺞ ﺻﻮت ﺑﺮ روي ﻳﻚ ﺧﻮدروي اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺼﺐ ﻣﻲﺷﻮد و ﺑﻤﻨﻈﻮر اﻧﺪازهﮔﻴﺮي‬

‫ﺗﺮازﻫﺎي ﺻﻮت ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﻤﺎس ﭼﺮخ و روﺳﺎزي ﺑﻜﺎر ﻣﻲرود‪.‬‬

‫ﭘﻴﻮﺳﺖ‪2‬‬

‫ﭼﻚﻟﻴﺴﺖﻫﺎي ﻻزم ﺑﺮاي ﻃﺮح اﺧﺘﻼط آﺳﻔﺎﻟﺖ‬

 ‫‪69‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ -2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖﻫﺎ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻗﻴﺮ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -1-2‬راﻫﻨﻤﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻴﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي‬
‫درﺻﺪ ﭘﻠﻴﻤﺮ ﻣﻮرد‬
‫درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي و‬ ‫***‬
‫ﺣﺪود درﺻﺪ ﻗﻴﺮ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻪ‬ ‫ﻧﻮع ﻗﻴﺮ‬ ‫ﻣﻴﺰان ﺗﺮاﻓﻴﻚ‬
‫ﻳﺎ ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ‬ ‫)ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وزن ﻗﻴﺮ(‬
‫ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ‬

‫‪ 0/3‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬ ‫*‪ 60-70‬اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ‬

‫‪4-5‬‬ ‫‪4/5-7‬‬ ‫ﺳﻨﮕﻴﻦ‬
‫ﻳﺎ ‪ 0/4‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ‬ ‫ﭘﻠﻴﻤﺮ و اﻟﻴﺎف‬

‫‪ 60-70‬و اﻟﻴﺎف **‪-100‬‬

‫‪ 0/3‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬
‫‪4-5‬‬ ‫‪4/5-7‬‬ ‫‪ 85‬اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﻠﻴﻤﺮ و‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﻛﻢ‬
‫ﻳﺎ ‪ 0/4‬درﺻﺪ اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ‬
‫اﻟﻴﺎف‬

‫* ﻣﺤﺼﻮل ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﻫﺎي ﺗﻬﺮان ﻳﺎ اﺻﻔﻬﺎن‬

‫** ﻣﺤﺼﻮل ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﻫﺎي اﺻﻔﻬﺎن ﻳﺎ ﺗﺒﺮﻳﺰ‬
‫***‬
‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از اﻓﺰودﻧﻲ‪ SB1‬و ﻳﺎ ‪ SBS2‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ‪ D5976‬اي اس ﺗﻲ ام ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از اﻓﺰودﻧﻲ‪ SBR3‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ‪ D5840‬اي اس ﺗﻲ ام ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻗﻴﺮﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از اﻓﺰودﻧﻲ‪ EVA4‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ‪ D5841‬اي اس ﺗﻲ ام ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪1 . Styrene Butadiene Block Copolymer.‬‬

‫‪2 . Styrene Butadiene Styrene Block Copolymer.‬‬
‫‪3 . Styrene Butadiene Rubber Latex.‬‬
‫‪4 . Ethyl Vinyl Acetate.‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪70‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -2-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻗﻴﺮ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬

‫درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬
‫روش آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪85-100‬‬ ‫‪60-70‬‬
‫ﻧﻮع آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫اي اس‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ‬ ‫اﺷﺘﻮ‬
‫ﺗﻲ ام‬
‫‪100‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪T49‬‬ ‫‪D5‬‬ ‫درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ) دﻫﻢ ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪232‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪T48‬‬ ‫‪D92‬‬ ‫درﺟﻪ اﺷﺘﻌﺎل) ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪T51‬‬ ‫‪D113‬‬ ‫ﺧﺎﺻﻴﺖ اﻧﮕﻤﻲ در ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد)ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪99‬‬ ‫‪99‬‬ ‫‪T44‬‬ ‫‪D2042‬‬ ‫درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﺑﺎ ﺗﺮي ﻛﻠﺮو اﺗﻴﻠﻦ) درﺻﺪ(‬
‫‪45‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪T53‬‬ ‫‪D36‬‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﻲ ﻗﻴﺮ ) ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬

‫ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﭘﺲ از آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻌﺎب ﻧﺎزك ﻗﻴﺮ در‬

‫‪163‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد و ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 5‬ﺳﺎﻋﺖ ‪:‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪./8‬‬ ‫‪T179‬‬ ‫‪D1754‬‬
‫اﻓﺖ وزﻧﻲ)درﺻﺪ(‬

‫ﻧﺴﺒﺖ درﺻﺪ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ﺑﻌﺪ از آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬

‫اوﻟﻴﻪ‬
‫‪50‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪T49‬‬ ‫‪D5‬‬

‫ﺧﺎﺻﻴﺖ اﻧﮕﻤﻲ)ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪75‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪T51‬‬ ‫‪D113‬‬
‫‪71‬‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪..................‬‬
‫‪...............‬‬
‫‪..............‬‬
‫‪..............‬‬
‫‪...................‬‬
‫‪................‬‬
‫‪.....................‬‬
‫‪..............‬‬
‫‪...................‬‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪........................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ‪ 6‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ‬
‫‪...................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ ‪ 0/005‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ‬
‫‪.................‬‬
‫‪...................‬‬
‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ -2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖﻫﺎ‬
‫ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف‬
‫ﻣﻌﺪﻧﻲ‬ ‫ﺳﻠﻮﻟﺰي‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻴﺎف‪:‬‬
‫ﺟﺪول پ‪ -3-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﺳﻠﻮﻟﺰي‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪ -1‬ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 6‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)‪ 0/25‬اﻳﻨﭻ(‬ ‫‪ -2‬ﻃﻮل اﻟﻴﺎف‬
‫‪ -3‬داﻧﻪﺑﻨﺪي‪:‬‬
‫روش ‪ : A‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﻪ روش ‪Alpine‬‬
‫‪60-80‬‬ ‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/15) 100‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫روش ‪ : B‬داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺑﻪ روش اﻟﻚ )‪(Ro-Tap Sieve‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/85) 20‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪80-95‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/425) 40‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪45-85‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/15) 100‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪5-40‬‬
‫‪18 ±5‬‬ ‫‪ -4‬درﺻﺪ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮ ﺑﺪون ﻣﻮاد ﻓﺮار )‪(non volatiles‬‬
‫‪7/5 ±1‬‬ ‫‪PH -5‬‬
‫‪ 5 ±1‬ﺑﺮاﺑﺮ وزن اﻟﻴﺎف‬ ‫‪ -6‬ﺟﺬب روﻏﻦ‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 5‬درﺻﺪ وزﻧﻲ‬ ‫‪ -7‬درﺻﺪ رﻃﻮﺑﺖ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -4-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪ -1‬ﻧﻮع اﻟﻴﺎف ﻣﻌﺪﻧﻲ و ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه‬
‫‪ -2‬ﻃﻮل اﻟﻴﺎف‬
‫‪ -3‬ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫‪ -4‬ﻣﻮاد ﻏﻴﺮ اﻟﻴﺎﻓﻲ‬
‫‪90-100‬‬ ‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/25) 60‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫‪65-100‬‬ ‫‪ -‬درﺻﺪ ﻋﺒﻮري از اﻟﻚ ﻧﻤﺮه ‪ 0/063) 40‬ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪72‬‬

‫ﺟﺪول پ‪-5-2‬ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬
‫آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪ اﻛﺜﺮ ‪%20‬‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪%15‬‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪%25‬‬
‫)ﻧﺴﺒﺖ ‪≤5 (5:1‬‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻄﻮﻳﻞ و ﺗﻮرق )ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪﻫﺎي ﭘﻬﻦ و دراز(‬
‫)ﻧﺴﺒﺖ ‪≤20 (3:1‬‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪50‬‬
‫‪......................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪2‬‬
‫‪......................‬‬ ‫‪% 100‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪%90‬‬
‫‪% 100‬‬
‫‪......................‬‬ ‫‪%15‬‬
‫‪%50‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻳﺎ آزﻣﺎﻳﺶ‬
‫آزﻣﺎﻳﺶ ﺳﺎﻳﺶ ﻟﻮس آﻧﺠﻠﺲ‬
‫درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﺳﺪﻳﻢ در ﭘﻨﺞ ﺳﻴﻜﻞ‬
‫درﺻﺪ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﻣﻨﻴﺰﻳﻢ در ﭘﻨﺞ ﺳﻴﻜﻞ‬
‫اﻟﻒ( ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫درﺷﺖداﻧﻪ‬
‫‪(BS812 : part 114 ) PSV‬‬
‫درﺻﺪ ﺟﺬب آب‬
‫درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ‬
‫در ﻳﻚ ﺟﺒﻬﻪ‬
‫در دو ﺟﺒﻬﻪ و ﺑﻴﺸﺘﺮ‬
‫درﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ‬ ‫ب(‬
‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻓﺖ وزﻧﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎت ﻣﻨﻴﺰﻳﻢ‬ ‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ارزش ﻣﺎﺳﻪاي‬ ‫رﻳﺰداﻧﻪ‬

‫‪......................‬‬ ‫ﻓﻴﻠﺮ ﻣﻌﺪﻧﻲ‬

‫ج( ﻓﻴﻠﺮ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪%1‬‬ ‫آﻫﻚ ﻫﻴﺪراﺗﻪ‬
‫‪73‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ -2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖﻫﺎ‬

‫داﻧﻪﺑﻨﺪي‬

‫ﻧﻮع داﻧﻪﺑﻨﺪي ‪:‬‬

‫ﺷﻤﺎره ‪3‬‬ ‫ﺷﻤﺎره ‪2‬‬ ‫ﺷﻤﺎره ‪1‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -6-2‬ﺣﺪود داﻧﻪﺑﻨﺪي آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫درﺻﺪ ﻋﺒﻮري ﻣﺠﺎز از ﻫﺮ اﻟﻚ‬

‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ ﻋﺒﻮري ﻣﻮرد‬ ‫ﺷﻤﺎره داﻧﻪﺑﻨﺪي‬

‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫رواداري‬ ‫اﺳﺘﻔﺎده‬ ‫اﻧﺪازه اﻟﻚ)‪(mm‬‬
‫‪................................‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪±6‬‬ ‫‪................................‬‬ ‫‪75-100‬‬ ‫‪70-100‬‬ ‫‪85-100‬‬ ‫‪12/5‬‬
‫‪±6‬‬ ‫‪................................‬‬ ‫‪60-90‬‬ ‫‪38-62‬‬ ‫‪55-75‬‬ ‫‪9 /5‬‬
‫‪±5‬‬ ‫‪................................‬‬ ‫‪32-50‬‬ ‫‪13-27‬‬ ‫‪10-25‬‬ ‫)‪4/75 (# 4‬‬
‫‪±4‬‬ ‫‪................................‬‬ ‫‪10-18‬‬ ‫‪9-20‬‬ ‫‪5-10‬‬ ‫)‪2/36 (# 8‬‬
‫‪±2‬‬ ‫‪................................‬‬ ‫‪3-6‬‬ ‫‪3-6‬‬ ‫‪2-4‬‬ ‫)‪0/075 (# 200‬‬

‫‪±./3‬‬ ‫رواداري ﻗﻴﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ‬

‫* ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺑﺮاي اﻳﻦ داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻫﺎ ‪ 2/5‬ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺪول پ‪ -7-2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬

‫ﻣﻘﺪار در ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ‬ ‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺠﺎز‬ ‫ﺷﺮح‬
‫‪.....................................‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 20‬درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ‬
‫‪....................................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 0/3‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺪار ﺟﺎري ﺷﺪن ﻗﻴﺮ‬
‫‪......................................‬‬ ‫ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 25‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺪار اﻓﺖ وزﻧﻲ در آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ‬
‫‪......................................‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 80‬درﺻﺪ‬
‫اﺻﻼح ﺷﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اوﻟﻴﻪ‬
‫ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻛﺎرﺑﺮي ﻣﺘﻐﻴﺮاﺳﺖ‬ ‫ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي‬
‫ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻛﺎرﺑﺮي ﻣﺘﻐﻴﺮاﺳﺖ‬ ‫ﻛﺎﻫﺶ ﺻﻮت‬
‫ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﻣﻄﻠﻮب‬ ‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻛﺎرﺑﺮي ﻣﺘﻐﻴﺮاﺳﺖ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮح‪ ،‬اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاري آﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫‪74‬‬

‫ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ آزﻣﺎﻳﺶ اﺻﻼح ﺷﺪه ﻟﻮﺗﻤﻦ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ در ﻫﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ‪:‬‬

‫‪St = 2000 P / п t D‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل ) ‪............................. : ( St‬‬

‫ﺑﺎر ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻴﻮﺗﻦ ) ‪..........................: (P‬‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ) ‪........................ : (T‬‬

‫‪.......................‬‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ) ‪: (D‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه اول )ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺸﻚ( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل)‪....................:(S1‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﮔﺮوه دوم )ﺷﺮاﻳﻂ اﺷﺒﺎع( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎل ) ‪................. :(S2‬‬

‫‪......................‬‬ ‫) ‪: (TSR = S2 / S1‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ = ‪TSR‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺗﻤﻦ اﺻﻼح‬

‫‪......................................‬‬ ‫ﻣﻘﺪر ﻣﺠﺎز ) ﺣﺪاﻗﻞ ‪80‬درﺻﺪ(‬
‫ﺷﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اوﻟﻴﻪ‬
 ‫‪75‬‬ ‫‪1393/12/27‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ‪ -2‬ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖﻫﺎ‬

‫ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو‬

‫‪.................................‬‬ ‫وزن ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/1‬ﮔﺮم ﺷﺪه )‪(P1‬‬

‫‪....................................‬‬ ‫وزن ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ ﻟﺲ آﻧﺠﻠﺲ‪ ،‬دوﺑﺎره ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/1‬ﮔﺮم )‪(P2‬‬

‫‪P1  P2‬‬
‫‪......................‬‬ ‫‪(P ‬‬ ‫) ‪100‬‬ ‫درﺻﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ )‪: (p‬‬
‫‪P1‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز‬ ‫ﻣﻘﺪار اﻓﺖ وزﻧﻲ در آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وزن اوﻟﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫‪......................................‬‬
‫)ﺣﺪاﻛﺜﺮ‪ 25‬درﺻﺪ(‬ ‫)در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺟﺪﻳﺪ(‬

‫ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز‬ ‫ﻣﻘﺪار اﻓﺖ وزﻧﻲ در آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﺎﻧﺘﺎﺑﺮو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وزن اوﻟﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫‪......................................‬‬
‫)ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 30‬درﺻﺪ(‬ ‫)در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﻋﻤﺮ ‪ 7‬روزه(‬

‫ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ آزﻣﺎﻳﺶ زﻫﻜﺶ ﺷﺪن ﻗﻴﺮ )ِ‪( Draindown‬‬

‫‪.................................‬‬ ‫ﺟﺮم ﺳﺒﺪ ﺧﺎﻟﻲ ﺳﻴﻤﻲ )‪(A‬‬

‫‪....................................‬‬ ‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﺮم ﺳﺒﺪ ﺳﻴﻤﻲ ﺑﻌﻼوه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺧﻄﺎي ‪ 0/1‬ﮔﺮم )‪(B‬‬

‫‪...........................................‬‬ ‫ﺟﺮم ورق ﻳﺎ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه )‪(C‬‬

‫ﺟﺮم ورق ﺑﻌﻼوه ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎرج ﺷﺪه )ﺑﻌﺪ از ﻣﺪت ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺖ‪ ،‬ﻗﺮارﮔﻴﺮي در اون( )‪.................. (D‬‬

‫‪...............................‬‬ ‫ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز )ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 0/3‬درﺻﺪ(‬ ‫ﻣﻘﺪار زﻫﻜﺶ ﺷﺪن ﻗﻴﺮ در آزﻣﺎﻳﺶ ‪drain down‬‬
 Islamic Republic of Iran
Management and Planning Organization

Guideline of Design, Construction

and Maintenance of
Porous Asphalt

No. 384-1

Office of Deputy for Technical and Infrastructure The Ministry of Road & Urban Development
Development Affairs
Department of Technical and Executive Affairs Road, Housing & Urban Development
Research Center
Nezamfanni.ir bhrc.ac.ir

2015