Univerzitet u Beogradu

Saobraćajni fakultet

SEMESTRALNI ZADATAK

Predmet: Kapacitet saobraćajnica

Utvrđivanje nivoa usluge saobraćajnice

Profesor Asistent Student

dr Vladan Tubić mr Nemanja Stepanović Milan Knežević
DS180075

Januar 2021.
Zadatak

Slika 1. Zadatak
Utvrđivanje slobodne brzine

km
v sl =v slb−F ŠT −FGP =75−5 , 9−14 , 67=54 , 43
BS
h

km
F ŠT / BS=5 , 9
h

Gustina pristupa
88 pristupnih tačaka pristupnihtačaka
=22
4 km km

Interpolacija za F GP
22−24 x−16 1 x−16
18 12 = =
18−24 12−16 3 −4
22 X
−2 x−16 km
24 16 =
−6 −4 X= F GP= 14,67 h

HCM PRIRUČNIK
Proračun za prvu godinu

1
PGDS I =PGDS B∗(1+r )
1 voz
PGDS I =9800∗( 1+0,035 ) =10143
dan

voz
Q I =PGDS I∗K =10143∗0 ,1=1014
dan
voz
Q 1=Q I∗D1 =1014∗0 , 6=608
dan
voz
Q2=Q I∗D 2=1014∗0 , 4=406
dan

Q1 608 voz
q 1= = =661
FVS 0 , 92 h
Q2 406 voz
q 2= = =441
FVS 0 , 92 h

Postupak utvrđivanja prosečne brzine putovanja

Q1 608 PA
q 1 ,Vpr = = =668
FVS∗F UN , Vpr∗F KV ,Vpr 0 , 92∗1∗0 , 99 h

F UN (q 1=661)=1, nagib nije kritičan, teren ravničarski

1 1
F KV ,Vpr = = =0,985 ≈ 0 , 99
1+ PT ( E T −1 ) + P R ( ET −1 ) 1+0 , 15∗0 ,1

PT =15 %=0 , 15 P R =0 %
ET =1 , 1

Q2 406 PA
q 2 ,Vpr = = =460
FVS∗F UN , Vpr∗F KV ,Vpr 0 , 92∗1∗0 , 96 h

F UN (q 2=441)=1 , nagib nije kritičan

1 1
F KV ,Vpr = = =0 , 96
1+ PT ( E T −1 ) + P R ( ET −1 ) 1+0 , 15∗0,259

PT =15 %=0 , 15 P R =0 % ET =1,259

Interpolacija za ET
411−500 x−1 , 2 x−1 , 2
400 1,3 = 0 , 59=
400−500 1 , 3−1 , 2 0,1
441 X
−59 x −1, 2
500 1,2 = X= ET = 1,259
−100 0 ,1
Procena prosečne brzine putovanje za prvi smer

V pr d =V sl −0,00776∗( qd ,Vpr +q o ,Vpr ) −f PZP , Vpr

km PA PA
V sl =54 , 43 q d ,Vpr =668 qo , Vpr =460 f =3,745
h h h PZP ,Vpr

Korekcioni faktor procenta zone preticanja f PZP ,Vpr =3,745, PZP=90%

Dvostruka interpolacija za f PZP ,Vpr

PA
q=400
h
90−100 x−4 , 3
80 4,0 = x−4 , 3
80−100 4−4 , 3 0 , 5=
−0 ,3
90 X
−10 x −4 ,3
100 4,3 = X= 4,15
−20 −0 , 3

PA
q=600
h
90−100 x−2 , 9
80 2,7 = x−2 , 9
80−100 2 , 7−2 , 9 0 , 5=
−0 , 2
90 X
−10 x −2 ,9
100 2,9 = X= 2,8
−20 −0 , 2

Interpolacija za f PZP ,Vpr

460−600 x −2 ,8
400 4,15 = x−2 , 8
400−600 4 , 15−2 ,8 0 , 7=
1 , 35
460 X
−140 x −2 ,8
600 2,8 = X= f PZP ,Vpr= 3,745
−200 1 ,35
V pr d =54 , 43−0,00776∗( 668+ 460 )−3,745
 km
V pr d =54 , 43−8 , 75−3,745=41,934
h

V pr d 41 , 93
%V sl = = =0,7703 ≈ 77 , 03 %
V sl 54 , 43

NU = C

Procena prosečne brzine putovanja za drugi smer

V pr d =V sl −0,00776∗( qd ,Vpr +q o ,Vpr ) −f PZP , Vpr

km PA PA
V sl =54 , 43 q =460 q =668 f =3,745
h d ,Vpr h o ,Vpr h PZP ,Vpr

Korekcioni faktor procenta zone preticanja f PZP ,Vpr =3,745, PZP=90%

Dvostruka interpolacija za f PZP ,Vpr
PA
q=600
h
90−100 x−2 , 9 x−2 , 9
80 2,7 = 0 , 5=
80−100 2 , 7−2 , 9 −0 , 2
90 X
−10 x −2 ,9 X= 2,8
100 2,9 =
−20 −0 , 2

PA
q=800
h
90−100 x−1 , 9
80 1,8 = x−1 , 9
80−100 1 , 8−1 , 9 0 , 5=
−0 , 1
90 X
−10 x −1 ,9
100 1,9 = X= 1,85
−20 −0 ,1
Interpolacija za f PZP ,Vpr

x−2 , 8
668−800 x−1 , 85 0 , 66=
600 2,8 = 0 , 95
600−800 2 , 8−1 , 85
668 X
−132 x −1 ,85 X= f PZP ,Vpr= 3,427
800 1,85 =
−200 0 ,95

V pr d =54 , 43−0,00776∗( 668+ 460 )−3,427

km
V pr d =54 , 43−8 , 75−3,427=42,253
h

V pr d 42 , 25
%V sl = = =0,7762 ≈ 77 , 62 %
V sl 54 , 43
 NU = C

Nivo usluge na deonici u prvoj godini eksploatacije je min{C, C}= C, NU=C.

NU = C
Proračun za dvadesetu godinu

20
PGDS I =PGDS B∗(1+r )
20 voz
PGDS I =9800∗( 1+0,035 ) =19499 ,99 ≈ 19500
dan

voz
Q XX =PGDS I∗K=19500∗0 , 1=1950
dan
voz
Q 1=Q XX∗D1=1950∗0 , 6=1170
dan
voz
Q2=Q XX∗D2=1950∗0 , 4=780
dan

Q 1 1170 voz
q 1= = =1271 ,73 ≈ 1272
FVS 0 , 92 h
Q2 780 voz
q 2= = =847 , 82 ≈ 848
FVS 0 , 92 h

Postupak utvrđivanja prosečne brzine putovanja

Q1 1170 PA
q 1 ,Vpr = = =1272
FVS∗F UN , Vpr∗F KV ,Vpr 0 , 92∗1∗1 h

F UN (q 1=1272)=1, nagib nije kritičan, teren ravničarski

1 1
F KV ,Vpr = = =1
1+ PT ( E T −1 ) + P R ( ET −1 ) 1+0 , 15∗0

PT =15 %=0 , 15 P R =0 %

ET =1
 Q2 780 PA
q 2 ,Vpr = = =848
FVS∗F UN , Vpr∗F KV ,Vpr 0 , 92∗1∗1 h

F UN (q 2=848)=1, nagib nije kritičan, teren ravničarski

1 1
F KV ,Vpr = = =1
1+ PT ( E T −1 ) + P R ( ET −1 ) 1+0 , 15∗0

PT =15 %=0 , 15 P R =0 %

ET =1

Procena prosečne brzine putovanje za prvi smer

V pr d =V sl −0,00776∗( qd ,Vpr +q o ,Vpr ) −f PZP , Vpr

km PA PA
V sl =54 , 43
q d ,Vpr =1272 q o ,Vpr =848 f =1,778
h h h PZP, Vpr
Korekcioni faktor procenta zone preticanja f PZP ,Vpr =1,778 , PZP=90%

Dvostruka interpolacija za f PZP ,Vpr

PA
q=800
h
90−100 x−1 , 9 x−1 , 9
80 1,8 = 0 , 5=
80−100 1 , 8−1 , 9 −0 , 1
90 X
−10 x −1 ,9 X= 1,85
100 1,9 =
−20 −0 ,1

PA
q=1000
h
 x−1 , 8
90−100 x−1 ,8 0 , 5=
80 1,3 = −0 , 5
80−100 1 , 3−1 , 8
90 X
−10 x −1 ,8
X= 1,55
100 1,8 =
−20 −0 ,5

Interpolacija za f PZP ,Vpr

848−1000 x−1 ,55
800 1,85 = x−1 , 55
800−1000 1 , 85−1 , 55 0 , 76=
0,3
848 X
−152 x −1 ,55
1000 1,55 = X= f PZP ,Vpr= 1,778
−200 0 ,3

V pr d =54 , 43−0,00776∗( 1272+848 )−1,778

km
V pr d =54 , 43−16,4512−1,778=36 , 2
h

V pr d 36 , 2
%V sl = = =0,66507 ≈ 66 ,51 %
V sl 54 , 43

NU = E
Procena prosečne brzine putovanje za drugi smer

V pr d =V sl −0,00776∗( qd ,Vpr +q o ,Vpr ) −f PZP , Vpr

km PA PA
V sl =54 , 43
q d ,Vpr =848 qo ,Vpr =1272 f =1,242
h h h PZP , Vpr
Korekcioni faktor procenta zone preticanja f PZP ,Vpr =1,778 , PZP=90%

Dvostruka interpolacija za f PZP ,Vpr

PA
q=1200
h
90−100 x −1, 6 x−1 , 6
80 1,1 = 0 , 5=
80−100 1 , 1−1 , 6 −0 , 5
90 X
−10 x −1 ,6 X= 1,35
100 1,6 =
−20 −0 ,5

PA
q=1400
h
90−100 x−1 ,1
80 1,0 = x−1 , 1
80−100 1 , 0−1 , 1 0 , 5=
−0 , 1
90 X
−10 x −1 ,1
100 1,1 = X= 1,05
−20 −0 ,1
Interpolacija za f PZP ,Vpr

x −1, 05
1272−1400 x−1 , 05 0 , 64=
1200 1,35 = 0 ,3
1200−1400 1 ,35−1 , 05
1272 X
−128 x −1 ,05 X= f PZP ,Vpr= 1,242
1400 1,05 =
−200 0 ,3

V pr d =54 , 43−0,00776∗( 1272+848 )−1,242

 km
V pr d =54 , 43−16,4512−1,242=36 , 73
h

V pr d 36 , 73
%V sl = = =0,66819 ≈ 66 , 82 %
V sl 54 , 43

NU = D

Nivo usluge na deonici u dvadesetoj godini eksploatacije je min{D, E}= E, NU=E.

NU = E
NOVOKLASIČAN POSTUPAK

km km
V m ( UN )> 70 ? →V m ( UN ) >70
h h
km km
V m ( Rmin ) >70 ? → V m ( R min ) =50
h h
km km
V m ( SK )> 70 ? →V m ( SK )=55
h h

km
Pošto su brzine u funkciji radijusa i stanja kolovoza manje od 70 h potrebno je
odraditi specijalni slučaj. Analiza će se vršiti u funkciji minimalnog radijusa jer je
to kritičan slučaj zato što je tada najmanja brzina.

km
Prostorna brzina na odseku u krivinama za V R <70 h računa se po obrascu
V C =V R∗F R
km
V R=50 , F R=0.94
h

km
V C =V R∗F R=50∗0.94=47
h
 km
Gustina toka na odseku u krivinama za V R <70 h računa se po obrascu
gC =g Co∗F KV ∗F gRa/ b

PA
gCo =36 , 40 , F =0 , 96 , F gRa/ b=0,969
km KV

PA
gCo =36 , 40
km

KV ( % ) =15 % , F KV =0 , 96

F gRa/ b=0,969

voz
gC =g Co∗F KV ∗F gRa/ b=36 , 40∗0 , 96∗0,969=33 ,86
km
 voz
C=V c∗g c =47∗33 , 86=1591, 42
h

Protok za prvu godinu

Q I PGDS I ∗K 10143∗0 , 1 1014 voz

q mI = = = = =1102
FVS FVS 0 , 92 0 , 92 h

Protok za dvadesetu godinu

Q XX PGDS XX∗K 19500∗0 , 1 1950 voz
q mXX = = = = =2119, 5 ≈2 120
FVS FVS 0 , 92 0 , 92 h

q I 1102 q XX 2120
= =0,6926 = =1 ,3
C 1591 C 1591

Interpolacijom se dobija da se
odnos protoka i kapaciteta za 90%
zabranjenog preticanja nalazi
izmedju D=0,575 i E=1. Odatle sledi
da je nivo usluge na saobraćajnici u
prvoj godini eksploatacija NU=E.
Odnos protoka i kapaciteta u
dvadesetoj godini je veći od jedan
što znači da je tada nivo usluge
NU=F.

Mere poboljšanja
Pošto je reč o dvotračnom putu treće klase, nije moguće dodati preticajnu traku jer
deonica prolazi kroz naseljeno mesto ili uraditi neku restriktivnu meru koja bi
smanjila zahteve u nekoj većoj meri. Zahteve koje opslužuje ova saobraćajnica ima
veliku vrednost pa se dobija lošiji nivo usluge u dvadesetoj godini (NU=E, dostiže
se kapacitet) ali i u prvoj godini (NU=C).
Kako bi se poboljšao nivo usluge, u koliko je moguće, potrebno je povećati širinu
trake za 0,3m i širinu bočnih smetnji za 0,45m. Na taj način faktor kombinovanog
uticaja širine trake i bočnih smetnji (F ŠT / BS) će biti 2,8.
Ovakve promene puta dovele bi do toga da se slobodna brzina toka promeni:
km
v sl =v slb−F ŠT −FGP =75−2 , 8−14 , 67=57 ,53
BS
h
Ova promena će podići nivo usluge u dvadesetoj godini za prvi smer sa E na D.

V pr d =57 , 53−0,00776∗( 1272+848 )−1,778=57 ,53−16,4512−1,778

km
V pr d =39 , 3
h
V pr d 39 ,3
%V sl = = =0,68312 f PZP ,Vpr – korekcioni faktor uticaja
V sl 57 ,53
procenta zone zabranjenog
preticanja ostaje isti zato što je
slobodna brzina i pored
km
promena manja od 72 h .

NU = D
Drugi smer
km
V pr d =57 , 53−16,4512−1,242=39 , 84
h
V pr d 39 ,84
%V sl = = =0,6925 NU ostaje D
V sl 57 ,53
Dakle sledi da će nivo usluge usled prome širine trake biti D u dvadesetoj godini.
Literatura
[1] - POSTUPAK PRORAČUNA NIVOA USLUGE OSNOVNOG ODSEKA
DVOTRAČNIH PUTEVA METODOM HCM-a IZ 2010. GODINE
[2] - НОВОКЛАСИЧНИ ПОСТУПАК ЗА ПРОРАЧУН КАПАЦИТЕТA И
НИВОА УСЛУГЕ ДВОТРАЧНИХ ПУТЕВА