电控硅油风扇原理

一、适用范围

本作业指导书适用于 MC/MT 发动机电控硅油风扇的售后维修和

保养。

二、结构原理

电控硅油风扇主要包括电控硅油离合器和风扇。其中电控硅油离

合器主要由阀臂、前盖、主动板、壳体、线圈、线束等零部件组成。

通过标定程序，将出水温度和进气温度等参数与风扇需求转速进

行关联，根据实时的风扇需求转速和当前读取的实际转速对比，通过

标定进行 PWM 控制调整风扇转速，使发动机的热平衡保持最佳状态。

风扇转速与水温及进气温度对应关系如下表所示：
风扇转速与水温及进气温度对应关系表（适用于 MC11&13）
水温（℃） 82 87 90 92 94 100 105 150
风扇目标转速 100 250 700 1200 2300 2300 2500 2500
进气温度（℃） 35 40 45 50 55 60 65 70
风扇目标转速 100 300 500 800 1000 1500 2300 2500
说明：风扇目标转速以当前的水温及进气温度为依据进行控制，两者先到为准。

如水温较低时，硅油处于储油腔中，阀片吸合，出油孔关闭，由

于工作腔没有硅油，风扇处于分离状态。当水温上升后，PWM 控制阀
片打开，硅油从储油腔流向工作腔，风扇开始升速啮合。硅油从外侧

流回储油腔，在工作过程中，始终处于一个动态循环状态。

三、电控硅油离合器安装规范

3.1 安装过程中避免风扇离合器产生碰伤。

3.2 离合器装配时，需保证离合器主动轴法兰面及发动机风扇安

装法兰配合面清洁，否则会造成风扇离合器偏摆损坏。

3.3 装配过程中需确保线束固定好（至少保证两点固定），单点

固定容易导致线束移动，与风扇干涉。同时保证线束第一点固定后线

束保持拉直状态，避免线圈转动。

3.4 风扇不得装反,否则大大降低风扇性能，导致发动机高温。

3.5 涉及到拆装风扇的，风扇与硅油离合器连接螺栓扭矩按
20-27N.m 拧紧，如果拧紧力矩不足，风扇会产生松动而损坏离合器

及发动机，导致风扇破裂，打坏散热器及其它零部件或造成人身安全

事故。如果拧紧力矩过大，则会导致螺纹划伤，连接失效。

3.6 安装后旋转风扇，检查叶片干涉情况，保证风扇与护风圈间

隙在 20-30mm，发动机皮带轮系附件等离风扇叶片后端保证 15mm 以

上距离。
四、售后常见故障模式及排查思路
故障模式 检查方法 潜在原因 解决方案 备注
柴油国五、国六报警温度为
106℃，天然气国五报警温度为
无 驾驶员发现仪表指针进入水温红色区域但未报警属于正常现
96 ℃ ， 天 然 气 国 六 报 警 温 度 为
故 象。
103℃。
障 无发动机水温高故障码及相关水温高数据的不属于电控硅油
重载爬坡车辆，请降低挡位提高发
码 离合器风扇故障。
动机转速，风扇转速也会相应提
高，避免偶然触发水温报警
断开线束插头，发动 如风扇转速缓慢， 离合器为断电啮合模式，如果线束
机高速运转，检查风 可能原因为离合器 更换离合器 插头断开后，发动机高温消失，说
扇是否也高速运转 失效 明离合器啮合功能正常
如破损，可能原因
为风扇与护风圈刮 风扇被动损坏不属于三包范围或
发 检查风扇是否破损 更换风扇
擦，受外力或者外 追偿祸首件
动
来异物冲击破损
机
如无转动阻力，可
水 手拨转离合器风扇，
能原因为主动板松 更换离合器 /
温 检查风扇是否有阻力
有 脱、离合器漏油
高
故 如破损，可能原因 如非根部断裂，
障 为线束固定不良与 可以进行接线 线束被动损坏不属于三包范围或
码 检查线束是否有破损 旋转件摩损，或被 处理， 追偿祸首件（常见失效为皮带断裂
其他部件及异物打 根部断裂则更 打断或缠绕主动轴拉断线束）
坏 换离合器
线圈电路检测确认， 如不合格，可能原
具体见线圈电路检测 因为线圈内部电路 更换离合器 /
方法 板故障
如以上检测均无故 节温器卡滞、水泵
障，则说明离合器没 流量不足、散热器 排查其他冷却
/
有问题，禁止更换离 换热效率下降、控 系统部件
合器 制程序错误等
如破损或断裂，可 如非根部断裂，
能原因为线束固定 可以进行接线 线束被动损坏不属于三包范围或
检查线束是否有破损
不良与旋转件摩 处理， 追偿祸首件（常见失效为皮带断裂
或者断裂
损，或被其他部件 根部断裂则更 打断或缠绕主动轴拉断线束）
及异物打坏 换离合器
发动机水
如事故车或者离合器表面有撞击，
温低 如卡滞，可能原因
检查离合器是否卡滞 更换离合器 也会导致卡滞，该问题不属于三包
离合器内部刮擦
范围
线圈电路检测确认， 如不合格，可能原
具体见线圈电路检测 因为线圈内部电路 更换离合器 /
方法 板故障
发动机异 先确认异响来源，如果为风扇高速运转声，属于正常现象 /
响 如有，可能原因为
检查风扇是否破损， 风扇与护风圈刮 风扇被动损坏不属于三包范围或
更换风扇
刮擦及干涉 擦，受外力或者外 追偿祸首件
来异物冲击破损
如断裂，可能原因
如非根部断裂，
为线束固定不良与 线束被动损坏不属于三包范围或
检查线束是否固定完 可以进行接线
旋转件摩擦，或被 追偿祸首件（常见失效为皮带断裂
好或断裂 处理，根部断裂
其他部件及异物打 打断或缠绕主动轴拉断线束）
则更换离合器
坏
检查离合器轴是否松 如松脱，可能原因
更换离合器 /
脱 为主动板松脱
如卡滞或松脱，离
合器与风扇托架直
检查风扇托架总成是 更换风扇托架
连，托架损坏，离 非离合器原因不允许更换离合器
否卡滞或松脱 总成
合器运转偏摆，可
能产生异响
松开风扇离合器轴与 如果异响仍存在则
根据前期服务站异响问题走访调
发动机轴连接螺栓， 非离合器风扇问
更换离合器 研，异响主要原因为前端齿轮系问
将风扇固定到护风 题，如异响消失，
题
圈，启动发动机 则可能离合器失效
如破损，可能原因
检查风扇是否有刮擦 为风扇与护风圈刮 风扇被动损坏不属于三包范围或
风扇破损 更换风扇
和撞击痕迹 擦，受外力或者外 追偿祸首件
来异物冲击破损
如非根部断裂，
可能原因为线束固
可以进行接线 线束被动损坏不属于三包范围或
线束断裂 定不良与旋转件摩
检查断口情况 处理， 追偿祸首件（常见失效为皮带断裂
或者磨损 擦，或被其他部件
根部断裂则更 打断或缠绕主动轴拉断线束）
及异物打坏
换离合器
如脱落，可能原因
检查与风扇离合器的 请注明松脱或断裂螺栓位置，如风
为螺栓较长时间受
风扇脱落 连接螺栓是否脱落或 更换新螺栓 扇离合器与发动机托架连接螺栓
异常振动导致脱落
断裂 故障，追偿祸首件
或断裂
如漏油，可能原因 如果离合器受到外力撞击或者风
离合器漏 检查离合器表面是否
为离合器密封圈失 更换离合器 扇托架漏油洒到离合器上，不属于
油 有硅油泄漏的痕迹
效 三包范围或追偿祸首件

4.1 因皮带、张紧轮、惰轮、空调压缩机等前端轮系故障造成风

扇线束打断，需更换故障原因件及被动损坏的风扇。请务必更换改进

型支架。MC 机型，风扇离合器支架总成图号 202V06640-5020。MT 机

型，压差传感器总成支架图号 202V08154-0026。另因外力、石块等
异物造成风扇损坏的不属于产品质量问题，不予三包。

4.2 无发动机水温高故障码及相关水温高数据的不属电控硅油风

扇故障。

4.2.1 柴油国五、国六报警温度为 106℃。天然气国五报警温度

为 96℃。天然气国六报警温度为 103℃。

4.2.2 有智能通车辆需读取高温故障码及历史水温高报警记录。

4.2.3 无智能通车辆需连接 EOL 诊断工具或天然气 4G 诊断工具

读取故障码。

①博世共轨发动机/博世欧六发动机模块—故障读取—当前代码

②天然气 4G 诊断工具 Page—Faults 界面读取当前故障和历史故

障。
序号 故障描述 故障代码 中文释义
ECT higher than 水温超过一级温度报
1 116
expected stage 1 警限制
ECT higher than
2 217 水温高于二级设定值
expected stage 2
 4.2.4 驾驶员发现仪表指针进入水温红色区域但未报警属正常现

象。

4.2.5 重载爬坡车辆，请驾驶员降低档位提高发动机转速，风扇

转速也会相应提高，避免偶然触发水温报警。

4.3 为避免风扇离合器误判，可采用以下通用检测流程。

4.3.1 外观检测

①离合器外观，散热筋、线束(包括线夹及护套)、插头是否完好；

②风扇有无破损、裂纹，最大直径处有无与护风罩刮擦干涉痕迹；
 ③离合器表面有无硅油泄漏的痕迹如有硅油泄漏，泄漏处存粘稠

度较高的液体，同时确认其他部件是否有漏油（如风扇托架损坏漏油

飞溅到离合器上）；

④表面是否存在灰尘油泥填满散热筋，尤其是土方作业、矿山环

境。

4.3.2 转动检测

①手转动离合器轴，有较大转动阻力，但无卡滞现象，说明离合

器是好的；如无法转动则内部卡死，风扇一直跟随发动机运转，说明

离合器异常；如果转动无阻力，则可能主动轴松脱。

②转动阻力较大无卡滞风扇仍无高速，将插头断开后起动，若有

高速说明机械部分正常，需进行下一步万用表检测。

4.3.3 线圈阻值检测

万用表类型 万用表 风扇供方电阻值（Ω）

带自动检 手动检测功 正极 负极 描 述
0E060 01084 0E039
测功能 能选择挡位 （红笔） （黑笔）
20 MΩ 针脚 1 针脚 3 线圈正极与传感器正极 ＞10M ＞10M ＞10M
20 MΩ 针脚 1 针脚 4 线圈正极与传感器转速 ＞10M ＞10M ＞10M
自动检测 20 MΩ 针脚 1 针脚 5 线圈正极与传感器接地 ＞10M ＞10M ＞10M
即可 20 MΩ 针脚 1 针脚 2 线圈正极与线圈负极 1M~10M 21~41Ω 1M~10M
2 MΩ 针脚 3 针脚 5 传感器正极与传感器接地 0.3M~1.5M ＞10M ≥700K
20 MΩ 所有导线 法兰面 所有导线与法兰面 ＞10M ＞10M ＞10M
 自动检测万用表 手动检测万用表

线束插头各针脚定义如下：
针脚 4：传感器转速输出
针脚 2：线圈负极

针脚 5：传感器接地 针脚 3：传感器正极 针脚 1：线圈正极

4.3.4 诊断工具检测

（1）EOL 诊断工具检测

在判断 MC 发动机电控硅油风扇故障时，可通过 EOL 诊断工具监

控风扇转速是否与当前发动机水温及进气温度相匹配，同时通过风扇

转速是否与风扇目标转速的跟随性是否正常（偏差正常范围±

100rpm），可准确判断当前风扇是否正常工作，如跟随性正常，则表

明电控硅油风扇工作正常。操作如下图所示：
 风扇实际转
速是否与目
标转速一致

风扇实际转速、目标转速
一致，且转速与当前水温、
进气温度匹配正常。

（2）4G 诊断工具检测

在判断 MT 发动机电控硅油风扇故障时，可通过 4G 诊断工具监控

风扇的实际转速及与目标转速的差值是否正常，正常差值不超过±

100rpm。操作方法如下图所示：
 风扇实际转
速与差值

（3）专用检测盒检测

该专用检测盒适用于电控硅油风扇在整车进行检测，通过 OBD 线

束从汽车 OBD 诊断接口中取 24V 直流电和采集 CAN 总线信号。OBD 连

接插口有 2 个插头，针对不同 CAN 线定义整车 OBD 接口。

由于 CAN 线定义及波特率设定不同，针对 250 波特率 CAN 信号，

可以用以上 2 个接口读取发动机转速，水温及气温。500 波特率无法

读取 CAN 信号，但是不影响风扇检测控制。

①松掉原风扇连接插头，将检测盒风扇连接线与风扇插头连接，

如下图。
 将 OBD 线与测试盒连接，然后再连接车载 OBD 接口，设备会自动

启动，启动后界面如下，

选择数据检测模式，按 OK 键进入，界面如下，如 OBD 插头和波

特率选择正确，会显示发动机转速，风扇转速，水温和气温，如果

OBD 插头和波特率不符合，则仅显示风扇转速。

②按返回键回到主菜单，向下键选择离合器啮合检测，按 OK 键

进入啮合程序，界面如下。
 此时风扇处于全啮合状态，将发动机调整在怠速状态，风扇转速

除以发动机转速即为风扇与发动机转速的速比，如无法读取发动机转

速，则从仪表盘读取发动机转速。

③风扇速比确认后，按返回键退回至主菜单，选择离合器分离检

测，然后将发动机转速调整至 1800rpm，由于风扇分离时间与风扇输

入转速相关，且风扇速比不同，建议风扇在 1-3 分钟内从啮合转速下

降至 500rpm 以下，则风扇分离功能正常。

④分离检测结束后，按退回键返回主菜单，发动机转速保持在

1800rpm，再选择离合器啮合检测，界面如下，风扇转速在 20 秒内达

到 80%输入转速（发动机转速乘以风扇速比），1 分钟内风扇转速达

到 90%输入转速，则风扇啮合功能正常。
 ⑤关于功能选择，可根据实际故障表现进行选择性测试，如下：

故障为水温高，则说明风扇可能存在啮合功能失效的情况，则可

以直接选择离合器啮合检测功能，确认风扇是否满足啮合要求。

故障为报码或者转速信号异常，则可以选择离合器啮合检测功

能，查看风扇转速输出是否正常。

五、日常养护注意事项

序号 使用保养 图片

定期检查维护线束被 2 个
线夹可靠地固定在发动机
1
机体上，防止线束与发动机
其他旋转部件产生干涉。

定期检查离合器线束插头
2 与 ECU 插头连接牢靠，确保
插头密封塞安装完好。
 定期检查清洁离合器和风
扇叶片上的灰尘、泥污，以
保证离合器本体散热效果
（严禁用水等其他液体进
行清洗操作，防止液体进入
3
磁轭内引起电器短路）。同
时也有必要检查清洁散热
器上灰尘，防止散热片堵塞
影响风扇离合器吸风冷却
效果，导致发动机高温。

定期检查风扇外径各方向
是否与护风罩开口同心，保
证风扇与护风罩各方向的
4 间隙均匀，并且间隙量在
20-30mm 之前，防止风扇与
护风罩产生磨擦干涉而导
致风扇破损。

定期检查风扇是否有裂纹、
5 破损等现象，防止风扇破损
打坏水箱等

六、常用电控硅油离合器产品标识标记

产品标识：明码（包含供应商代码、件号、流水号等，部分产品

为 2 个零件号，其中第一个是离合器的零件号，第二个是带风扇总成

的零件号）、二维码。由于不同供方产品打印区域不同，标识排版略

有差异。