1.3.

5 Movimientos de tierra

Cualquier servicio público identificado dentro del área de trabajo se reubicará según sea
necesario y según las instrucciones del Ingeniero. Luego, las obras se establecerán según las
secciones transversales aprobadas utilizando métodos y prácticas de estudio aceptables. Luego,
el terreno existente se compactará según las especificaciones después de eliminar el material
blando de los "puntos blandos" que se repararán con materiales de relleno aprobados.

Los principales movimientos de tierra serán para el ensanchamiento de arcenes para lograr
anchos de 1,5 m en ambos lados. Previamente se procederá al desbaste y desbaste de los
materiales bituminosos y al acarreo para su deterioro. Los arcenes se bancalizarán y rellenarán
cuando sea necesario con material de relleno seleccionado obtenido de pozos de préstamo
aprobados.

El corte donde sea necesario se realizará según la línea y pendiente adecuadas. La construcción
de escalones se realizará por capas en la junta donde se excavará tanto en sentido vertical como
perpendicular al sentido de la marcha. El escalón será de 500 mm perpendicular a la dirección
de desplazamiento y de 150 mm vertical a menos que el ingeniero indique lo contrario. Luego
se compactará la superficie cortada para recibir el material de relleno.

El material proveniente del corte realizado para lograr las bancas, si se aprueba, se utilizará para
relleno y compactación según especificaciones. Los materiales sobrantes o inadecuados se
transportarán a las áreas de desechos designadas. El material de relleno adicional se obtendrá de
los pozos de préstamo. Los materiales de relleno de fuentes identificadas se probarán para
determinar el cumplimiento de los requisitos del contrato. Los informes de prueba se
presentarán al Ingeniero para su aprobación según los procedimientos acordados. Los rellenos
se compactarán en capas aprobadas. Las capas de relleno no excederán los 150 mm y el relleno
se realizará hasta el fondo de la sub base. Después de que cada capa haya sido probada y
aprobada, se comenzará una nueva capa hasta alcanzar los niveles requeridos. Se seguirá el
mismo procedimiento para cada capa.

En esta etapa también se realizará el procesamiento de subgrado.

1.3.6 . Hombros y pavimento

Las obras de construcción de arcenes y pavimento implicarán tanto reparaciones como

reconstrucciones completas de algunos tramos.

1.3.6.1 .Refacción

(a) Reparaciones de zonas con baches

Antes de ejecutar las reparaciones en las áreas con baches, el borde recortado se marcará con
pintura blanca. Para permitir la compactación mediante rodillo peatonal, el área recortada será
de al menos 1,5mx1,5m. Luego, las áreas con baches se recortarán y excavarán según los
tamaños y formas determinados en el diseño.

El material excavado será transportado para su deterioro y la superficie regada y compactada

para recibir una subbase o base mejorada con cemento dependiendo de la extensión de las
reparaciones. Luego se compactará el material añadido.
Luego, el bache excavado se rellenará con grava estabilizada con cemento para la subbase y la
base y se compactará según las indicaciones del Ingeniero. Luego se imprimará la capa base
aprobada con MC 30 antes de colocar concreto asfáltico tipo II con K1 – 60 como capa de
adherencia.

(b) Reparaciones de fallas de superficie/borde

La ubicación de las fallas superficiales/de borde se determinará durante la etapa de
levantamiento y diseño de la ejecución de las obras. Se limpiarán y sellarán los fallos
superficiales en forma de grietas. Se limpiará toda el área de la grieta cepillándola con un
cepillo de alambre y luego soplando con un chorro de aire comprimido para eliminar materias
extrañas. El sellado implicará la aplicación de betún con grado de penetración 80/100 utilizando
un recipiente vertedor o lanza a presión y una escobilla de goma manual, y la superficie
espolvoreada con agregados de 0/6 mm. Se tendrán en cuenta los requisitos de la sección 1501A
de la especificación especial.

Los fallos superficiales en forma de depresiones se regularán con CA tipo I justo antes del
tratamiento superficial. Se tomarán los niveles de la superficie de la carretera existente y se
compararán con los niveles de diseño para obtener la cantidad estimada de AC tipo I que se
agregará a la superficie. Se limpiará la superficie antes de colocar manualmente la capa
reguladora. Las fallas de los bordes se repararán con AC Tipo II según lo indique el Ingeniero.
Se colocará manualmente después de limpiar la superficie e imprimar las superficies no
bituminosas con MC 30.

(c) Reparaciones a subbase o base existente

La subbase o base fallida en áreas aisladas se reparará con grava estabilizada con cemento. La
superficie será escarificada, regada, agregada grava estabilizada con cemento, procesada y
compactada. Luego se imprimará con MC 30 en la base. Luego, la superficie imprimada se
rociará con K1-60 como capa adhesiva y se recubrirá con AC Tipo II.

1.3.6.2 Reconstrucción completa de la base

La reconstrucción completa comenzará desde la base de la carretera. La superficie bituminosa

existente, incluido cualquier material de base contaminado, será arrancada y transportada para
estropearla. A continuación, el material base existente se escarificará y procesará hasta una
profundidad de 100 mm. Se agregará grava mejorada con cemento de calidad base para lograr
un espesor compactado de 150 mm para formar la capa base. Esta operación se extenderá a los
arcenes, que se bancalizarán y rellenarán para ensancharlos luego a 1,5m, ambos lados. La
grava a cementar será importada y volcada según el programa de volcado predeterminado para
el espesor adecuado de la capa. Las cantidades de cemento determinadas se añaden y se
mezclan con la grava in situ mediante una recuperadora.

Los postes topográficos colocados con marcas finales a nivel de la carretera y compensaciones
por parte del topógrafo guiarán el proceso de construcción. Después de verificar los niveles, la
base mejorada con cemento deberá preformarse a aproximadamente 0 mm por encima del nivel
compactado final y rociarse con agua para llevar el contenido de humedad al nivel óptimo
diseñado. El agua se distribuirá uniformemente por toda la capa mediante una cuchilla
niveladora. Luego comenzará la compactación con el rodillo vibratorio moviéndose paralelo al
camino pero trabajando desde afuera hacia la línea central del camino. Toda la operación, desde
la apertura de las bolsas de cemento hasta la compactación final mediante rodillo de neumáticos
(PTR), se completará en menos de 8 horas. El curado de la capa comenzará poco después.
Luego se prueba que la capa cumple con las especificaciones.

Se comprobarán los niveles de la capa base compactada. Se utilizará la niveladora para recortar
los puntos altos de la superficie hasta el nivel final y un rodillo tándem continuará rodando
hasta obtener una superficie mecánicamente estable y libre de grietas. La densidad de la capa se
comprobará utilizando instrumentos adecuados como un densímetro nuclear o mediante el
método de sustitución de arena. La superficie será procesada y compactada al 95% MDD.

1.3.6.3 Imprimación con MC 30

La capa base aprobada se imprimará con MC 30 en una proporción de entre 0,8 y 1,21/m 2 . El
cebado se realizará de acuerdo con las Cláusulas 1502 de las Especificaciones Especiales y
1504A-1507A y 1503B-1505B de las Especificaciones Estándar.

La superficie aprobada a pulverizar con MC 30 se limpiará minuciosamente barriendo con

escobas mecánicas u otros medios aprobados. Se comprobará la línea, la curvatura y el nivel de
la superficie.

Inmediatamente antes de la aplicación de la capa base, la superficie de la capa se rociará

ligeramente con agua para brindar una cobertura completa de la capa, a menos que el ingeniero
indique lo contrario. La superficie no quedará saturada de agua. Se debe permitir que se escurra
el agua de la superficie antes de aplicar la capa de imprimación.

La imprimación MC 30 se pulverizará desde un distribuidor de presión. El distribuidor tiene

boquillas dispuestas para dar una pulverización uniforme. El distribuidor se probará antes de
pulverizar sobre un material adecuado, como papel de construcción. Antes de pulverizar se
protegerán todos los bordillos, mobiliario viario, etc. que puedan quedar desfigurados por las
salpicaduras de betún.

La capa de imprimación se curará y se proporcionará cegamiento según sea necesario de

acuerdo con la cláusula 1505B de las especificaciones estándar.

Los acabados, juntas y cantos se realizarán según la cláusula 1611A del pliego de condiciones
especiales.
Durante el mezclado y colocación del asfalto, se realizarán pruebas de control de los
componentes y del material mezclado de acuerdo con la Cláusula 1612A y la sección 3 de la
especificación especial.

1.3.6.5 Revestimiento de superficies

Finalmente, se dispondrá de un doble revestimiento superficial de sellado de virutas

prerrevestidas de 14/20 mm y 6/10 mm para toda la calzada. El tratamiento de la superficie se
realizará de acuerdo con las secciones 1502C a 1505C de la especificación especial.

Las tasas de aspersión de betún serán de 1-1,41 m 2 para el primer sellado y de 0,5-0,81/m 2 para
el segundo sellado. La gravilla prerevestida de tamaño 14/20 mm se esparcirá a razón de entre
60 y 90 metros cuadrados por metro cúbico. Las virutas prerevestidas de tamaño 10/14 mm se
esparcirán a una velocidad de entre 70 y 120 metros cuadrados por metro cúbico, mientras que
las virutas prerevestidas de tamaño 6/0 mm se esparcirán a una velocidad de 70 a 120 metros
cuadrados por metro cúbico. Las tasas reales de aspersión y dispersión se obtendrán de las
secciones del sendero realizadas en presencia del ingeniero y el ingeniero jefe de materiales o
sus representantes.

La superficie a revestir se limpiará de toda materia extraña cepillándola minuciosamente con

una escoba mecánica o cualquier otro método aprobado por el Ingeniero. Todos los defectos se
repararán con la aprobación del Ingeniero.

El betún será transportado al sitio en el distribuidor mientras que los agregados serán
transportados en volquetes para ser volcados en el esparcidor de virutas a medida que avanza el
tratamiento de la superficie.

Tan pronto como sea posible después de preparar y aprobar la superficie, un distribuidor rociará
uniformemente el aglutinante a la velocidad especificada dentro de las 12 horas. El ancho de
pulverización será normalmente de un carril para permitir el paso del tráfico. Inmediatamente
después de que se haya rociado el aglomerante, se deben aplicar virutas limpias y secas
uniformemente a las dosis especificadas mediante un esparcidor de virutas mecánico para
igualar la velocidad de pulverización de betún.

El laminado se iniciará inmediatamente después de esparcir la gravilla. Esto será dentro de los
dos minutos posteriores a la aplicación de la carpeta.

La vía se abrirá al tráfico cuando el conglomerante haya alcanzado la viscosidad suficiente para
evitar que las piedras se desprendan. Se colocarán señales de restricción temporal, barreras y
topes removibles según las instrucciones del Ingeniero. La velocidad de los vehículos en la
superficie recién colocada se limitará a 30 km/h.

La tasa de extensión correcta se evaluará visualmente, proporcionando una cobertura completa,

con la película aglutinante aún visible entre las virutas. Se realizarán pruebas para confirmar el
cumplimiento de las tasas de pulverización y dispersión especificadas.
1.4 Obras de Drenaje y Protección

La mejora del sistema de drenaje incluirá excavar, nivelar y dar forma a los drenajes laterales
existentes, los drenajes de ingletes y los drenajes de agua, etc., para que fluyan libremente y
retirar todo el césped y los materiales nocivos para que se estropeen. Se realizará la
descolmatación y desobstrucción de las alcantarillas transversales y de acceso. Se eliminarán las
alcantarillas existentes defectuosas.

1.6 Paso del Tráfico

La gestión del tráfico se realizará de forma continua durante todo el período de construcción
para garantizar el paso seguro del tráfico a través de las obras. En los lugares donde se realicen
reconstrucciones completas de carreteras, se proporcionarán desvíos de 6 m de ancho con una
capa de rodadura de grava de 150 mm de espesor y CBR superior a 20. En los cruces de arroyos
se desarrollará una solución especial para cada ubicación según las condiciones del lugar.

En los lugares de reparación de carreteras, se proporcionarán bandereros equipados con radios

bidireccionales para dirigir el tráfico. Además, cuando sea necesario, se proporcionarán señales
de advertencia, señales de restricción temporal, señales de advertencia anticipada, barreras y
topes temporales. Además, nos comunicaremos con la policía de tránsito y otros funcionarios
gubernamentales de la zona en materia de control de tránsito y otros asuntos.

El camino previo a las obras también se mantendrá con ripio de calidad base según lo indique el
Ingeniero.