- Jачине светала су: снажно светло, јасно светло и обично светло.

- Боје светала су: "бело светло", "црвено светло", "зелено светло", "жуто светло" и
"плаво светло" .
- Јарболно светло је снажно бело светло, видљиво по читавом луку хоризонта од 225° и
које је постављено тако да буде видљиво из смера прамца;
- Бочна светла су јасно зелено светло на десном боку и јасно црвено светло на левом
боку пловила, при чему видљивост тих светала је у читавом луку хоризонта од 112° 30’
(112,5) и која су постављена тако да се њихова светлост види из смера прамца, по оси
пловила,
- Крмено светло је обично или јасно бело светло, видљиво у читавом луку хоризонта
од 135° и које је постављено тако да се његова светлост види из смера крме по оси
пловила,
- Светло видљиво са свих страна је светло које исијава непрекидно светлост по целом
луку хоризонта од 360°;

1. Унутрашњи пловни путеви су пловне реке, језера и канали, тј. све водене пловне
површине унутар копна.

2. Стабилитет пловила је особина пловног објекта да се након престанка деловања

силе на њега поново врати у првобитан положај.

3. Конструктивни делови чамца су труп и надграђе. Труп се састоји од костура и

оплата, као и палуба, платформи, дводна, двобока, преграда и изданака . Костур се
састоји од кобилице и уздужница које су паралерне ( постављају се уздуж кобилице)
са кобилицом и ребара која су закачени на кобилицу под правим углом . Средње
ребро се зове главно ребро и од њега се врше конструктивни прорачуни везани за
стабилност.

4. ОПРЕМА ЗА СПАШАВАЊЕ
А - Прслуци за спасавање који могу по конструкцији бити класични и на
надувавање.
То је основно средство да би пливач или непливач опстао на површини воде и
преживео незгоду пада у воду. Најчешће су црвене или наранџасте флоресцентне
боје. На раменима имају мачија ока, вратни део је појачан у крагну да би главу
одржавао увек изнад воде и када је лице у несвесном стању. За позивање упомоћ на
себи има пиштаљку. Има на телу прслука и ојачане металне алке које служе да би се
за нјих закашила кука чакље приликом извлашења онесвешћеног из воде или мале
деце.
Б - Колутови за спасавање Могу бити: без додатне опреме, са конопцем дужине
бар 25 метара, са светлосним сигналом, са димним сигналом, са светлећим и димним
сигналом. Препорука је да увек има поменуту дужину канапа.
Ц - ТЕРМИЧКА ЗАШТИТНА ОДЕЛА. То су термичке вреће и термичка одела
направљена од непромочивог материјала са малом температурном проводљивошћу.

5. Обележеност ноћу брода кад плови самостално: Напред бело јарболно снажно
светло, видљиво из прамчаних углова од 225 степени, на левом боку јасно црвено ,
на десном боку јасно зелено оба видљива по свом боку од 112,5 степени и на
крми обично или јасно бело (видљиво из крмених углова од 135 степени).

6. Брод за време стајања - кад је усидрен мора да има:

1) ноћу – једно обично бело светло видљиво са свих страна , постављено на висини од
најмање 3m.
2) дању – црни балон на погодном месту на прамчаном делу брода довољно високо да
се види са свих страна. Овај балон мора да има само брод који стоји одвојено од
обале и који нема директан или индиректан приступ обали.
Чамац, осим бродског чамца за спашавање, мора да има ноћу обично бело светло на
неком погодном месту и на таквој висини да буде видљиво са свих страна.
1
 Пловећа тела и плутајући објекти (сплавови и сл.) морају за време пловидбе-
плутања током ноћи да имају довољан број обичних белих светала видљивих са
свих страна, ради означавања својих контура, на страни која је окренута пловном
путу-води.

7. Тегљени састав . Обележеност ноћу: На тегљачу напред два бела снажна јарболна
светла, једно повише другог видљиво из прамчаних углова од 225 степени, на левом
боку јасно црвено, на десном боку јасно зелено (видљиво по боку од 112,5
степени лево и десно) и на крми тегљача жуто обично или јасно светло
(упозорава нас на опасност сајли између тегљача и тегљенице ) и на вученом објекту
једно обични или јасно бело (оба видљива из крмених углова од 135 степени)
или по једно обично или јасно бело на спољашним вученим објектима када вуче више
објеката.

8. Потискивани састав . Обележеност ноћу: На потискиваним (гураним) објектима

напред три јарболна снажна бела светла постављена у једнакостраничном
троуглу (са јарболом су у облику крста), видљива из прамчаних углова од 225
степени, на левом боку јасно црвено на десном боку јасно зелено видљиво по
свом боку од 112,5 степени и на крми потискивача (гурача) три бела обична или
јасна светла у хоризонталном низу видљива из крмених углова од 135 степени.

9. Кад испод белог снажног јарболног светла на броду или два бела снажна јарболна
светла на тегљачу или три бела снажна светла у једнакостраничном троуглу код
потискивача гори плаво светло, то значи да та пловила превозе запаљиву материју,
а ако гори црвено светло онда та пловила превозе експлозивну материју. Дању су
таква пловила означена плавим или црвеним обрнутим конусом.

10. Oбалa реке се одређује: По дефиницији Гледано од извора према ушћу , или
окренемо се низводно (низ ток реке) и на леву руку нам је лева обала, а на десну
руку нам је десна обала.

11. Пловидбене карте унутрашњих вода служе: Као помоћно средство у пловидби.
Разлог за то је брза и честа промена стања на реци.

12. Чамац је пловило, осим тегљача и потискивача, без обзира на његову дужину
и запремину , регистровано за пловидбу на унутрашњим водама, чија дужина трупа
износи мање од 20m и чији је производ дужине, ширине и максималног газа мањи од
запремине од 100 m³, а које превози највише 12 лица.

13. Истиснина неког пловила једнака је збиру сопствене тежине пловила и

максимално дозвољене носивости и изражава се у „м 3 “. (Само за слатку воду
важи да је 1м 3 једнак 1. Тони). Битно је знати да се приликом израчунавања праве
истиснине пловила узима производ дужине и ширине пловила на водној линији
при газу пловила који нас интересује (минимални газ за сопствену тежину пловила,
максимални газ за пуну истиснину или неки од газова за тренутну истиснину) и висина
минималног - максималног или тренутног газа који нас интересује пловила, при чему
се још додаје производ пуноће пловила или кофицијент истиснине који зависи од
тога како изгледа сам облик корита чамц (креће се од 1 за правоугаони понтон до 0,4
за спортске најуже чамце). Тако до уписане истиснине у пловидбеној дозволи смо
дошли производом дужина и ширина пловила на водној линији код максималног
газа и висине максималног газа, као и пуноћа или кофицијент истиснине у
зависности од облика корита уроњеног у воду. (У пракси то је збир сопствене тежине
чамца и дозвољене носивости и изражава се у метрима кубним - м 3 ).

14. Један дуги звук (у трајању од 4 секунде) дат бродском сиреном означава:
Пажња

2
15. Један кратак звук (у трајању од 1 секунде) дат бродском сиреном означава:
Намеравам да скрећем десно

16. Два кратка звука (пауза између звукова у трајањуод 1 секунде) дата бродском
сиреном означавају: Намеравам да скрећем лево.

17. Низ врло кратких звукова дати бродском сиреном (у трајању од ¼ секунде, са
паузама од ¼ секунде) значе: Непосредна опасност од судара. Овај сигнал,
посебно, служи посади која је под палубом да знају за опасност и да се адекватно
припреме за престојећи судар.

18. Три кратка звука (пауза између звукова 1 секунда) дата бродском сиреном
означава: Намеравам да кренем у назад ( намеравам да завезем крмом ).

19. Четири кратка звука: Неспособан сам за маневар. (Узводни брод упозорава
низводни брод који има предност, да му се због неког квара не може склонити и да би
се упозорени брод који има предност на време склонио.)

20. Два дуга и један кратки звук дата бродском сиреном означава:- намеравам да
извршим претицање са десне стране сустигнуто пловило. Са два кратка звука
одговара брод кога престижемо да се слаже, а једним кратким да се не слаже да га
претекнемо са десне стране. Са два ктарка звука потврђујемо да смо га разумели и
да мењамо страну те да пловило претичемо са леве стране.

21. Два дуга и два кратка звук дата бродском сиреном означава:- намеравам да
извршим претицање са леве стране сустигнуто пловило. Са једним кратким звуком
одговара брод кога престижемо да се слаже, а са два кратка звука да се не слаже да
га претекнемо са леве стране. Са једним ктарким звуком потврђујемо да смо га
разумели и да мењамо страну претицања, тј. да пловило претичемо са десне стране.

22. Пет кратких звукова датих бродском сиреном, од брода кога желимо обићи, након
нашег тражења за обилазак Два дуга и један кратки звук да га желимо обићи са
десне стране или Два дуга и два кратка звука да га желимо обићи са леве стране,
значи несмеш ме обићи ни са једне стране. (Забрањујем ти да ме претичеш).

23. Једно дуго и један кратки звук дата бродском сиреном означава:- намеравам
да извршим окретање преко своје десне стране.

24. Једно дуго и два кратка звука дата бродском сиреном означава:- намеравам
да извршим окретање преко своје леве стране.

25. Један кратки и један дуги звук - пловило упозорава да му се не прилази ми

(Удаљи се од мене, склони се од мене).

26. Чамац краћи од 7 метара ноћу се обележава само једно бело светлом
видљивим са свих страна (угао видљивости светла од 360 степени ) или у
немогућности постављања светла мора се имати батеријска лампа са којом ћемо се
са времена на време јављати-обасјавати око нас.

27. Чамац дужи од 7 метара: Ноћу се обележава: Напред бело светло, видљиво из
прамчаних углова од 225 степени, на левом боку црвено на десном боку зелено
светло (видљиви по прамцу лево и десно под углом од 112,5 степени- половина од
225), на крми бело светло (видљиво са крме од 135 степени- да би са прамчаним
светлом затвара угао од 360 степени).
Или, друга верзија, чамац може уместо прамчаног и крменог белог светла да
има на јарболу само једно бело светло видљиво у кругу од 360 степени и наравно на
левом боку црвено, на десном боку зелено светло.
3
28. Код сусретања бродова или састава на суженом делу пловног пута: Предност
има низводни брод или састав. Ово правило се примењује код пловила исте
категорије.

29. Између чамца на весла и чамца на мотор предост има чамац на весла.

30. Између чамца и једрилице предност има једрилица.

31. Између две једрилице предност има она која је у заветрини (којој су празна
једра) над оном у приветрини (којој су пуна једра).

32. Између брода, чамца или једрилице предност увек има брод .

33. Сусретање пловила (бродова и чамаца) се нормално врши: Тако да нам пловило
са којим се сусрећемо прође поред левог бока . (Мимоилазе се црвеним бочним
светлима).

34. Кад се пловилима исте категорије укрштају курсеви под углом мањим од 90
степени (плове један према другом), оба пловила, да не би дошћо до судара,
скрећу у десну страну тако да би се мимоишли левим боковима, тј. црвеним
бочним светлима.

35. Кад се се пловилима исте категорије укрштају курсеви под углом од 90 степени
или плове у истом смеру али укрштају курсеве, да не би дошћо до судара,
примењује се правло десне стране (као на неозначеној раскрсници). Предност има
оно пловило чији се види леви бог, тј. коме видимо црвено светло тај има
предност.

36. Пловидба помоћу водене струје: Је забрањена (Не сме се пловити угашеним
мотором тако да нас носи матица реке).

37. Светлеће ознаке и плутаче-бове уз леву ивицу пловног пута су: Зелене боје,
купастог облика.

38. Лучка светла или бове, кад улазимо у луку, реку или канал постављена су тако:
Да при упловљењу у исте зелено светло остављамо са десне стране, а црвено
светло са леве стране.

39. Црвену бову остављамо тако да нам када пловимо узводно остане са леве
стране, а ако пловимо низводн остане са десне страе. Супротно важи за зелену
бову, у узводној пловидби је остављамо са десне стране а низводној са леве
стране.

40. Глисери у вожњи на мору морају бити удаљени од обале најмање 200 метара. На
реци свака лучка капетанија путем саопштења бродарству даје сектор те забране,
На пример, Лучка Капетанија Београд је путем саопштења дала да је у Београду на
Сави забрањено глисирање од ушћа Саве до горњег шпица Аде Међице.

41. Шта минимално од опреме мора да има сваки чамац намењен рекреацији :
Весло, конопац за везивање и исполац (кантицу за избацивање воде), све остало
(појасеве или прслуке за спашавање, колут за спашавање, резерни алат, прву помоћ,
избацач, резерне штифтове, апарат за гашење пожара, сигналне ракете, радо
станицу, чакљу, за сада је само пожељно имати али не и обавезно).

42. Изузетак је да свако дете укрцано на чамцу треба носи прслук за спасавање
и дете несме никада на чамцу да буде само (мора да се увек налази поред
4
 старије особе, ако сте сами са дететом поред вас, никако ви возите чамац на
крми а дете само седи на прамцу или боковима удањено од вас. У случају пада
детета у воду, прво му прилазимо чамцем оним боком који га штити од ветра, тј.
постављамо чамац између смера ветра и детета, па ако нам је слободан бок низак
руком, или чакљом преко алки на појасу за спашавање безбедно извлачимо дете из
воде, прилазећи му тако да чамцем поставимо узводно од детета да га матица не би
подвукла под чамац , где ће га чамац штитити од матице и већ објашњеног ветра.

43. Повреда кичменог стуба (поступак код повреде)

Најважније не померати повређеног или ако се мора померати пазити да се код
померања више не повреди коришћењем неке даске или плоче. Мибиизацију
извршити, ако се може , тако да га не померамо из затеченог положаја. Одмах
позвати хитну помоћ.

44. Код отвореног прелома ( отворен прелом је ситуација када је кост пробила кожу)
никако не покушавати да се намешта- врати кост, већ само, по могућности „првим
завојем“ или тампонима па обичним завојем, смањити крварење на минимум па
тек онда извршити имобилизацију два суседна зглоба од места повреде. У случају
обилног крварења користити стегу-подвезу између ране и срца.

45. Методе вештачког дисања и радње које претходе пре реанимације утопљеника:
Уста на уста , уста на нос (у случају када су повређена уста) и код мале деце, уста
на нос и уста . Пре почетка реанимације обавезно проверити да ли у устима има
неко страно тело (муљ, кеса, вештачка вилица и слично) и избацити воду из плућа
(пребацивањем тела преко колена или постављњем тела на стомак или бок главом
низбрдо).

46. Симптоми код топлотног удара и сунчанице: У оба случаја мучнина , повраћање ,
малаксалост , код сунчанице лице црвено, вруће и суво, код топлотног удара
лице бело, хладно, зној лепљив и убрзан рад срца. У оба случаја особу склонимо
у хладовину на провретрено место, хладимо врат и груди мокром крпом и
уколико нема повраћања полако на кашикицу дајемо му воду. Код топлотног
удара дајемо „аутотрансфузију“, у лежећем положају подижући ноге у вис да се из
њих слије крв до срца.

47. Шта је штифт, од каквог је материјала, његова улога и како се мења:

Штифт је метални осигурач (чивија) од кртог материјала , спој између осовине
мотора и пропелера, која при удару у страно тело пуца, чиме се прекида вртење
пропелера и тако омогућава да не страда неки витални део мотора. Код замене
штифта, мотор обавезно унети у чамац или га изнети на обалу , да не би код мењања
штифт или неки део мотора пао у воду.

48. Слободан бок: Вертикална разлика између висине бока пловила и висине
максимално дозвољеног газа . Уколико се мерењем слободног бока утврди да је исти
мањи од одређеног у пловидбеној дозволи (израчунатог одузимањем максималног
газа од висине трупа уписаних у пловидбеној дозволи), то значи да је пловило
претоварено.

49. Висина бока чамца: Вертикално растојање (висина) од најниже тачке дна
чамца (кобилице или табана) до прве палубе чамца (линије где би потапањем чамца
вода почела да улази у чамац).

50. Газ пловила: Вертикално растојање од дна чамца до нивоа уроњења (водене
линије). Имамо минимални газ, то је висина уроњења празног чамца, максимални газ,
то је висина уроњења при максимално дозвољеном оптерећењу чамца и мноштво
газова између. Истиснина при минималном газу једнака је запремини, тј. у слаткој
води сопственој тежини чамца.

5
51. Дужина чамца- Имамо безброј дужина чамца , а најважније су: Дужина трупа
преко свега, дужина трупа на водној линији при максималном газу и дужина
трупа на водној линиј при минималном газу . Осталих безброј се односе на дужину
трупа на водној линији неком од газа између минималног и максималног газа.

52. Лучке капетаније: Лучка капетанија је посебна јединица министарства

саобраћаја, (којој је основни задатак да се бави безбедношћу пловидбе ), тј. која
обавља управне, техничке и друге стручне послове којима се обезбеђује
безбедност пловидбе на подручју своје надлежности.
Поред основног посла безбедности послове обавља и још неке Управне послове,
као:
1) вођење уписника бродова и других пловила;
2) вођење прописане службене евиденције у вези са извршеним уписима;
3) издавање прописаних књига и исправа;
4) издавање личних и других исправа за чланове посаде пловила;
5) и други управни послови који су им овим законом или другим прописима стављени
у надлежност.
- прикупља статистичке податке о робном транспорту на водним путевима;
- У сарадњи са министарством надлежним за унутрашње послове, врши трагање
и спасавање угрожених лица и ствари на водним путевима;
- обавља и друге послове који су јој овим законом и другим прописима стављени у
надлежнос;
- Лучка капетанија на граничном прелазу за међународни водни саобраћај врши
улазно-излазне ревизије пловила у сарадњи са другим надлежним државним
органима.

53. Шта је то Саопштење бродарсту: то је налог путем којег лучка капетанија спроводи
безбедност пловидбе.
Лучка капетанија ради безбедности пловидбе налогом (САОПШТЕЊЕМ
БРОДАРСТВУ) може да забрани , односно ограничи пловидбу и обавести, тј.
одреди посебне услове пловидбе у циљу заштите људских живота, имовине,
животне средине, безбедности хидрограђевинских објеката на водном путу и друго.
Значи да лучка капетанија издавањем саопштења бродарству спроводи
безбедност пловидбе и свако је дужан да се распита да ли је на подручју којем жели
да плови или плови издато какво саопштење.
Путем „Саопштења бродарству“ Обавештавају се: Бродарства, заповедници
бродова, старешине пловила, предузећа речног саобраћаја и водопривреде,
надлежни органи и организације, марине и наутички клубови и остали учесници у
пловидби.
Бродови та саопштења примају електронским путем РИС-а. (Речним информационим
сервисом).

54. Скела која плови самостално мора за време пловидбе током ноћи да има јасно бело
светло видљиво са свих страна из става постављено на висини од најмање 5 m при чему та
висина може да буде мања ако скела није дужа од 20 m, јасно зелено светло видљиво са
свих страна постављено на око 1 m изнад белог светла и бочно црвено на левом и зелено
на десном боку, као и бело крмено светло. Док за време пловидбе током дана да има
зелени балон на висини не мањој од 5 m, као и скела која не плови самостално.
55. Скела која не плови самостално мора за време пловидбе током ноћи да има јасно
бело светло видљиво са свих страна, постављено на висини од најмање 5 m при чему та
висина може да буде мања ако скела није дужа од 20 m и јасно зелено светло видљиво са
свих страна, постављено на око 1 m изнад белог светла. Док за време пловидбе током
дана да има зелени балон на висини не мањој од 5 m.
56. Насукано пловило (пловило које се мора чувати од таласа ) мора да има црвено
светло изнад белог светла са стране са које се сме обићи и само црвено

6
 светло са стране са које се не сме обићи. Дању уместо светла има заставе у
боји светала ноћу.

58. Обележавање сидара која могу да представљају опасност за пловидбу

У случајевима, када су сидра брода оборена на начин да сидра, њихова ужад или ланци
могу да представљају опасност за пловидбу, светло за стајање које је најближе тим
сидрима треба да буде замењено са два обична бела светла видљива са свих страна и
постављена на 1 m једно изнад другог.

Пловила морају да обележе свако појединачно сидро кад ужад или ланац може да
представља опасност за пловидбу, и то:
1) ноћу - пловком са радар рефлектором на коме се налази обично бело светло видљиво
са свих страна;
2) дању - жутим пловком са радар рефлектором.
Обележавање није обавезно када пловило стоји:
1) на водном путу где је пловидба привремено онемогућена или забрањена;
2) дуж обале и довољно је осветљено са обале;
3) ван пловног пута у очигледно безбедном положају.

59. Препоручен отвор кроз мост: Средина пролаз отвора моста означава се жутим
ромбом када је тај отвор моста за двосмерну пловидбу или два жута ромба један
изнад другог када је пловидба дозвољена само у том смеру. (Тада је на супротној
страни општи знак забране пловидбе - правоугаона табла црвено бело црвена –
општи знак забране пловидбе „А1“. Од поменутих жутих ромбова лево и десно од
средине постоје зелено бели ромбови за препорученом ширином пролаза или
црвено бели ромбови за обавезно означеном ширином пролаза отвора моста.

60. Званични назив испита: Испит за управљача моторног чамца „Б“ категорије .
Постоји и испит за „А“ категорију, који може да се полаже од 16. година али је
ограничена на дужину чамца до 7 метара и погонске снаге до 15 к W. „Б“ категорија
је без ограничења погонске снаге и дужине чамца до 20 метара и најмање старости
кандидата од 18 година.

61. Боја и изглед плутајућих ознака - бова и обалних знакова:

1. Десна ивица пловног пута: Ваљкасте бове црвене боје, обичне или светлеће.
2. Лева ивица пловног пута: Конусне бове зелене боје, обичне или светлеће.
3. Обална ознака пловног пута на десној обали : На мотки бело-црвено-бела
табла у облику правоугаоника.
4. Обална ознака пловног пута на левој обали : На мотки зелено-бела табла у
облику ромба .
5. Бифуркациона бова : Рачвање пловног пута , лоптаста бова обојена зелено-
црвено-зелено-црвено.
6. Километарска ознака : На мотки црна правоугаона табла са бело исписаним
бројем километра од ушћа. Постављена је на оној страни обале на којој је
видљивија са пловног пута.

62. Означавање чамца лучке капетаније или чамца инспекције пловидбе: Бели
положени ромб оивичен плавом бојом са у средини уцртаним прекрштеним сидрима
на оба бока чамца , на прамцу бели пламенац (троугласта застава) са ознаком ромба
као на боку, државном заставом на крми и плавом ротацијом обавезно ноћу, која се
може давати и дању.

63. Изглед и подаци из ПЛОВИДБЕНЕ ДОЗВОЛЕ чамца:

Пловидбена дозвола је Троделни плави картонски образац .
7
 - Предња прва страна садржи :
Назив органа (министарства) и лучке капетаније која ју је издала; Регистарски број
чамца; Име чамца ако га власник жели; Врста чамца (на пример Чамац са или чамац
без кабине); Тип чамца (на пример ELAN, BIG FOOT, BAULINER, Самоградња и
слично).
- Предња друга (средња) страна :
Опрема чамца; Напомене.
- Предња трећа страна :
Продужење важности пловидбене дозволе (пет места за продужење). Важност
пловидбене дозволе ја 3 (три) године за рекреацију, а 1 (једну) годину за
привреду.
- Унутрашња прва страна :
Број пловидбене дозволе; датум издавања; датум важења; Пуно име и адреса
власника; Намена чамца (рекреација или привреда); Посада - која категорија
управљача моторног чамца може да управља чамцем. (Б или А категорија у
зависности од снаге и дужине чамца)
- Унутрашња друга (средња) страна :
Материјал градње чамца; Година градње, сериски број трупа ако га чамац има;
максимална дужина, максимална ширина; Висина бока/укупна висина чамца;
Минимални/максимални газ чамца, Носивост чамца; Сопствена тежина; Истиснина;
Дозвољени број особа у чамцу.
- Унутрашња трећа страна :
Сви подаци о погону чамца: Врста мотора; Тип мотора; број мотора и снага мотора у
кW.

64. Јединице мера за пловила:

- Дужина, ширина, висина и газ чамца се изражавају у метрима. „m”
- Носивост чамца се изражава у тонама. „Т“
- Сопствена тежина чамца се изражава у килограмим. „Kg”
- Истиснина (збир сопствене тежине и максималне дозвољене носивости) чамца се
изражава у метрима кубним „м 3 “ (За слатку воду 1м 3 једнак је једној тони Т.)
- Снага мотора у киловатима „кW“.

- Брзина пловила на реци се одређује у километрима „Km“, а на мору у

чворовима „Kn“ (кнотс).
- Један чвор „Kn“ је једна наутича миљи на сат „Nm/h“.
- Једна наутичка миља „Nm“ је 1852 m., добијена када се дужина обима земље
по екватору подели са 360 стапени, па са још 60 минута . (Дужина меридијана једне
минуте мерена на екватору ).
- Нулти меридијан се назива Гринички меридијан (Пролази кроз село Гринич у
Енглеској поред Лондона)

65. Нулти километар реке је на УШЋУ реке. Километарске ознаке: Постављају се

од ушћа реке узводно на сваки километар до пловног дела реке, мотка са црном
таблом и исписаним белим бојом број километра. Постављају се на ону обалу на
којој су видљивији са средине пловног пута реке.

66. Чамцима тј. чамџијама ове километарске табле служе да се орјентишу на реци
тј. да знају где се налазе (на ком су километру) и да израчунају којом се брзином
крећу мерењем времена пролаза од једног до другог километра.

67. Бродови у вожњи дужни су да, на 16. међународном радио каналу (фреквенције
156,800 М hz ) периодично јасно и кратко јављају своје име, смер пловидбе и
тренутни километар реке.

68. Сва пловила ( и бродови и чамци) која имају радио станицу дужни су да у вожњи
слушају 16 међународни канал.
8
69. Сидрење чама. Чамац се сидри тако да се у односу на дубину сидрења испушта
3-5 дубина сидрења дужине сидреног ланца или 5-8 дубина сидреног конопа .
Чамци највише користе четворокрако сидро звано „МАЧАК“, које може бити обично
или патентно са склопљивим крацима . Код избора сидрења тражи се што мирнија
вода на безбедој удаљености од других објелата или обале ( у кружници „ЛАЗА“
полупречника круга дужине сидреног ланца или конопца плус дужине чамца не сме
бити препрека). Прилазак сидреном месту увек мора да је узводно или на језеру и
мору уз ветар.

70. Наш чамац је дужан да вије (истакне) нашу заставу у моменту када бар једна
од обала није наша, а поред наше заставе вије (истакне) и страну заставу кад
упловљава у страну државу, тј. при уласку у територијалне воде друге државе.

71. Чамац увек мора да на оба бока прамчаног дела има исписани регистарски
број чамца нпр. „BG-001A“, а ако власник жели, поред регистарског броја може да
има и име чамца које власник исписује где год жели. Минимална висина исписаних
слова регистарске ознаке је 10 цм (максимална по естетици према величини
чамца), боја супротна од боје бока чамца и исписана постојаном уљаном бојом.

72. Водостај је измерени ниво воде, на конкретној водомерној станици од одређене

константе „0“ за ту водомерну станицу, до површине воде изражен у „cm“ и
предзнаком „+“ плус или „-“ минус, помоћу којег се одређује дубина реке ради газа
пловила и висина пролаза испод отвора моста према датим мерама за сваку
водомерну станицу и сваки мост у односу на „0“.

73. Тенденције водостаја: Водостај може бити у ПОРАСТУ , када је ниво реке виши
од јучерашњег, у ОПАДАЊУ , када је ниво реке нижи од јучерашњег или у
СТАГНАЦИЈИ , када је ниво реке исти као јучерашњи измерен на водомерној станици
од Нуле (одређена кота на некој надморској висини приликом формирања водомерне
станице) до разине воде.

74. Окретање брода: Пловило може да изврши окретање само када је претходно
утврдило да кретање других пловила допушта да се овај маневар изврши без
опасности и да друга пловила неће бити принуђена да нагло промене правац или
брзину кретања и тада даје: Ј едан дуги звук пропраћен са два кратка звука - ако
намерава да се окрене на своју леву страну ( тј. преко левог бока) или Ј едан дуги
звук пропраћен са једним кратким звуком - ако намерава да се окрене на своју
десну страну (тј. преко десног бока).

75. Штаје то ЧАКЉА: Чакље су мотке обично дугачке 3 метра и свака на једном
крају има намештену металну куку и метални шиљак . Чакља спада у један од
најкориснијих и најнепходнијих делова бродске опреме. Има их алуминиских,
пластичних, дрвених телескопских, фиксних итд. али све имају исту функцију, а то је
дохватити нешто из воде , да се одгурне од обале или привуче пловило обали и
да се шиљком зими разбија лед око пловила..

76. Битве , врсте и изглед: Битва је део опреме пловила која служи за наметање
конопа, тј. везивање на њих . Битва се састоји од тела, капе или шешира и постоља.
Битве су смештене симетрично на главној палуби на боковима на прамцу, средини и
крми, па према месту постављања имамо: Прамчане битве, предње средње битве,
задње средње битве и крмене битве, леве или десне у зависности на ком су боку.
По изгледу деле се на: Самица стубац или самица крстаста, двоструки стубац или
двострука крстаста, троструки стубац постављена на прамцу десног бока због
сидреног ланца. Поред поменутих битви имамо и битве (упорне тачке) које служе за
спровођење конопа: Обична зевача, зевача са стабилним или покретним стубићем
(РАДЛА), наковањ битва звана АМБУС, дугме битва и сл.
9
77. Општи знак забране пловидбе, из Знакова забране - ознака „А1“ : Општи знак
забране пролаза : Црвено-бело-црвено табла у облику правоугаоника или црвено
светло или црвена застава .

78. Матица реке: Свака река, по целој својој дужини тока, има издужени појас где је
брзина воде најача и где су дубине реке највеће. Са обе стране матице реке струја
слаби и вода постаје плића. На кривинама матица је ближа спољној страни кривине ,
од ње се одбија, приближава се у диагоналном смеру другој обали , а затим постепено
прелази на свој нормални ток који зависи од корита реке. То значи да пловни пут
иде матицом реке, да се за време вожње на кривинама треба држати спољне
стране и да притом треба диагонално прелазити на другу страну реке и
постепено се поново враћати у нормални ток, тј. матицу реке. Матица реке је линија
која се добија спајањем најбржих тачака у низу попречних профила .

79. ТРОУГАО ГОРЕЊА: Горење је веома брзо везивање кисеоника са горивом

материјом уз извор топлоте, пропраћено топлотом и светлом. Та појава се назива
троугао горења:
 Присуство оксидатора, тј. Кисеоника,
 Присуство гориве материје (оно што гори) и
 Присуство извора топлоте.
Прекидом везе у троуглу између било која два елемента, гаси се пожар, тј.
принцип гашења пожара базира се на искљушењу неког од ових услова, бира се онај
најлакши и то је углавном извор паљења.
У свакодневном животу човек је окружен са два од три услова настанка пожара чије
се присуство не може елиминисати, а то су кисеоник у ваздуху и запаљива материја,
па је још само неопходно присуство довољне количине енергија која може иницирати
пожар. Када се формира троугао вемо је велика вероватноћа да ће доћи до пожара.
Све ово указује да се основни принцип превентивне заштите од пожара заснива на
искључењу присуства извора топлоте, тј. паљења. Најчешће пожари настају услед
тога што људи не знају шта то може престављати опасност, или су непажљиви
приликом руковања са запаљивом материјом у близини могућег извора паљења.

80. Опрема и уређаји за борбу против пожара:

У зависности од величине пловног објекта постављају се системи за орошавање или
хидранти са противпожарним цревима и кључевима за њихов прикључак на хидрант и
међусобно спајање.
Апарати на воду за гашење сувих терета.
Апарати са „СО2“ најчешће се постављене у машинском простору,
Апарати за гашење са пеном за гашење течних запаљивих материје-горива,
Апарати на прах такозвани „Ѕ“ апарати за гашење сувих материја и електро
инсталација,
Апарати са „Азотом“ за гашење електричних инсталација и брзог одузимања
топлоте,
Поред поменутих апарата постоје и приручна противпожарна срества - алати
(кофа, лопата, секира, пијук, сандук са песком) – сви офарбани црвеном бојом и
постављени на палуби на видном и лако доступном месту, као и у кухињи
„протупожарне крпе“.

81. Пловидбени знакови се деле према степену опасности:

А. ЗНАЦИ ЗАБРАНЕ : (Научити: А.1; А.2; А.4; А.5; А.6; А.7; А.8; А.9; А.10; А.12; А.14;
А.15; А.16; А.17; А.18 и А.19.)
Б. ЗНАЦИ ОБАВЕЗЕ : (Научити: Б.3а и 3б; Б.4а и 4б; Б.5; Б.6; Б.7; Б.8)

Ц. ЗНАЦИ ОГРАНИЧЕЊА : (Научити: Ц.4 и Ц.5.)

Д. ЗНАЦИ ПРЕПОРУКЕ : (Научити: Д.1а, б, ц; Д.2)

10
Е. ЗНАЦИ ОБАВЕШТЕЊА : (Научити: Е.1; Е.2; Е.3; Е.4а, б; Е.5; Е.6; Е.7; Е.8; Е.11; Е-14;
Е.16; Е.17; Е.18; Е.19; Е.20; Е.21; Е.22)
ДОПУНСКИ ЗНАЦИ: Табле на којима су изнад исписане удаљености од онога што
значе или исписаног испод знака на шта се односи (Н а пример заустављање због
царине или коју врсту звучног сигнала дати.)
НЕКИ ОД БИТНИЈИХ ЗНАКОВА:
1. Општи знак Забране пролаз: А.1 - табла у облику правоугаоника црвено-бело-
црвено, или једно црвено светло или два црвена светла једно пореддругог или
једно изнад другог или махање црвеном заставом.
2. Општи знак Слободан пролаз: Е.1 - Правоугаоник Зелено-бело-зелено боје .
Забрана прављења таласа: А.9 - Прецртане две црне таласасте линије црвеном
линијом у белом квадрату са црвеним рубовима.
3. Забрана сидрења: А.6 - Прецртано сидро нацртано тако да су му краци окренути
према горе црвеном лунијом у белом квадрату са црвеним рубовима.
4. Забрана стајања: А.5 - Прецртано латинично слово „Р“ црвеном линијом у белом
квадрату са црвеним рубовима.
5. Дозвољена максимална брзина пловидбе: Б.6 - У црвеном квадрату са црвеним
рубовима исписан црном бојом број максимално дозвољене брзине.
6. Обавезно заустављање: Б-5 – У црвеном квадрату са црвеним рубовима на средини
исписана црна попречна линија црном бојом.
7. Забрањено везивање уз обалу: А.7 - Прецртана црна битва црвеном лунијом у
белом квадрату са црвеним рубовима.
8. Забрањено глисирање: А.18 - Прецртан глисер у брзој вожњи црвеном линијом у
белом квадрату са црвеним рубовима.
9. Обавезно давање звучног сигнала: Б.6 -У црвеном квадрату са црвеним рубовима
нацртан у средини круг црном бојом.
10. Постоје више ограничења- таржи обавештење од Лучке капетаније о истим.
Ц.4 – Празан бели квадрат уоквирен црвеном бојом.

11