22581574855317

‫ﻣﻼﺣﻈﻪ‬ ‫ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺮاي ﺗﻌﻤﯿﺮ‬ ‫واﮐﻨﺶ ‪TCU‬‬ ‫ﻣﻌﻨﯽ ﮐﺪ ﻋﯿﺐ‬ ‫ﮐﺪ‬
‫دﻟﯿﻞ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻋﯿﺐ‬ ‫ﻋﯿﺐ‬

‫• ﺧﺮاﺑﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﺑﺎ دﺳﺘﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎي ‪TCU‬ﺑﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ دﻫﺪ‬ ‫اﯾﺮاد در ﺳﯿﮕﻨﺎل دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫‪11‬‬
‫آﺷﮑﺎر‬ ‫‪DW2/DW3‬‬ ‫دﻧﺪه‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ وﺿﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه راﺑﺮاي ﻫﺮ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ‬ ‫‪ TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را از دﺳﺘﻪ دﻧﺪه درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‬ ‫دﻧﺪه ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫اﮔﺮ ‪ TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﺤﯿﺤﯽ را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ وﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﺪ‪،‬ﻋﯿﺐ ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫اﮔﺮ ‪ TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﺤﯿﺤﯽ ﺑﺮاي‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎي ‪TCU‬ﺑﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ دﻫﺪ‬ ‫اﯾﺮاد در ﺳﯿﮕﻨﺎل‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ‬ ‫‪12‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ در دﺳﺘﻪ دﻧﺪه درﯾﺎﻓﺖ‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ وﺿﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‪F-N-R‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ‬ ‫‪ TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را از ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﮐﻨﺪ‪،‬ﻋﯿﺐ ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ وﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪TCU‬‬ ‫• ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻌﺪ از اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ‪، TCU،‬ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري‬ ‫اﯾﺮاد در ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ‬ ‫‪13‬‬
‫ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫)‪LIMP HOME :(OP-Mode‬‬ ‫‪ TCU‬ﻫﯿﭻ ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﯽ از ﻣﻮﺗﻮر درﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﮐﺎر ﻣﯽ ﮐﻨﺪ درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫اﮔﺮ ‪ TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﺤﯿﺤﯽ ﺑﺮاي‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎ را از ﺟﻌﺒﻪ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﺪﻫﺎي‬ ‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ‪ DCO‬ﻣﻨﺘﻘﻞ‬ ‫اﯾﺮاد در وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪14‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ در دﺳﺘﻪ دﻧﺪه درﯾﺎﻓﺖ‬ ‫وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل –وﺿﻌﯿﺖ‪-‬ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪ TCU‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮدوﺳﯿﮕﻨﺎل ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ﮐﻨﺪ‪،‬ﻋﯿﺐ ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﮐﻠﯿﺪﻫﺎي وﺿﻌﯿﺖ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪ CAN‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪،‬ﻣﻨﻄﺒﻖ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﯾﮑﯽ از ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎي ﮐﻠﯿﺪ وﺿﻌﯿﺖ ﺑﻪ ﺟﻌﺒﻪ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫• ﯾﮑﯽ از ﮐﻠﯿﺪ ﻫﺎي وﺿﻌﯿﺖ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎي ‪TCU‬ﺑﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ‪2‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را اﮔﺮ ﻓﻌﺎل ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص‬ ‫اﯾﺮاد در ﺳﯿﮕﻨﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ‪ 2‬دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫‪15‬‬
‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ وﺿﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‪F-N-R‬‬ ‫ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫‪TCU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را از ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬اﮔﺮ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻓﻌﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ‪2‬ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ ‪،‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ وﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٢١‬‬
‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫•ﮐﺎﺑﻠﻬﺎ را از ﮐﻠﯿﺪاﺗﺼﺎل ﻓﯿﺪﺑﮏ اﮐﺴﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫اﯾﺮاد در اﺗﺼﺎل اﮐﺴﻞ‬ ‫‪16‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻓﯿﺪﺑﮏ اﺗﺼﺎل اﮐﺴﻞ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪ TCU‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد ﺑﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﯽ اﮐﺴﻞ‬
‫•ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎ ي ﮐﻠﯿﺪ اﺗﺼﺎل ﻓﯿﺪﺑﮏ اﮐﺴﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﻨﻄﺒﻖ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• اﮐﺴﻞ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻋﯿﺐ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ وﺻﻞ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد‬
‫• ﯾﮑﯽ ازﮐﺎﺑﻠﻬﺎي ﮐﻠﯿﺪ اﺗﺼﺎل ﻓﯿﺪﺑﮏ اﮐﺴﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪17‬‬
‫ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪،‬ﮐﻪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ ﯾﮏ اﺗﺼﺎل‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ ‪TCU‬‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪18‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ ‪TCU‬‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪19‬‬
‫ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪،‬ﮐﻪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ ﯾﮏ ﻣﺪار ﺑﺎز‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ ‪TCU‬‬ ‫ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬اﺗﺼﺎﻟﯽ ﻧﺪارد‬
‫‪٢٢‬‬

‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1A‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1B‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1C‬‬
‫ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪،‬ﮐﻪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ ﯾﮏ ﻣﺪار ﺑﺎز‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬اﺗﺼﺎﻟﯽ ﻧﺪارد‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1D‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪٢٣‬‬

‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﯽ رود را‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1E‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪،‬ﮐﻪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ ﯾﮏ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﯽ رود را‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c.‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪1F‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪،‬ﮐﻪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ ﯾﮏ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫وﺟﻮد دارد‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﺎ ‪ TCU‬ﻫﯿﭻ اﺗﺼﺎﻟﯽ ﻧﺪارد‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 3‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮕﺮ ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ از ﮐﺎر اﻓﺘﺎده اﺳﺖ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ورودي ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ‬ ‫‪21‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮕﺮ ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ از ﮐﺎر اﻓﺘﺎده اﺳﺖ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ‬ ‫‪22‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻗﻄﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫• در دﺳﺘﺮس ﺑﻮدن رﯾﺘﺎردر)‪( Retarder‬ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر )‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ورودي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر‬ ‫‪23‬‬
‫ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺗﻠﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﻣﻮﻧﺘﺎژي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‬
‫‪٢٤‬‬

‫• در دﺳﺘﺮس ﺑﻮدن رﯾﺘﺎردر)‪( Retarder‬ﺑﻪ ﺑﺎر ﭘﯿﺶ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر)‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر‬ ‫‪24‬‬
‫ﻓﺮض ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﺗﻠﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﻣﻮﻧﺘﺎژي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر )‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺨﺰن ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬ ‫‪25‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر)‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺨﺰن ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬ ‫‪26‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر)‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت رﯾﺘﺎردر‬ ‫‪27‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﯾﺘﺎردر)‪ (Retarder‬ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت رﯾﺘﺎردر)‪(Retarder‬‬ ‫‪28‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺑﺎر ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪٢٥‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ‪،‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺧﺮوﺟﯽ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪27‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ‪،‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ورودي ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺧﺮوﺟﯽ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪28‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪29‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﯿﺶ ﻓﺮض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ورودي ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪2A‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ‪ TCU :Inching‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ ﻫﻢ ﺧﻮاﻧﯽ ﻧﺪارﻧﺪ‬ ‫‪2B‬‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﻏﯿﺮ ‪ :Inching‬ﻫﯿﭻ‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه از ‪CCO‬و ‪ CCO2‬ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري‪ :‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٢٦‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪31‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 7‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ وﺻﻞ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ورودي دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪32‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ ./47‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪ TCU‬ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﯾﺮادي در ورودي دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪33‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﻮﺗﻮر را در ﯾﮏ ﻟﺤﻈﻪ زﯾﺎد اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و در ﻟﺤﻈﻪ ﺑﻌﺪ دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺻﻔﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل آن ﺻﺤﯿﺢ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫اﻧﺪازه ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫‪٢٧‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ‬ ‫‪34‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 7‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME :(OP-Mode‬‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﭘﯿﻦ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬در ورودي دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ‬ ‫‪35‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 0/45‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬
‫اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪ TCU‬ﺑﺮﻃﺮف‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﯾﺮادي در ورودي دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ‬ ‫‪36‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ را در ﯾﮏ ﻟﺤﻈﻪ زﯾﺎد اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و در ﻟﺤﻈﻪ ﺑﻌﺪ دور را ﺻﻔﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل آن ﺻﺤﯿﺢ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫اﻧﺪازه ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي دور داﺧﻠﯽ‬ ‫‪37‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 7‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬در ورودي دور داﺧﻠﯽ‬ ‫‪38‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 0/45‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪٢٨‬‬

‫اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪ TCU‬ﺑﺮﻃﺮف‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﯾﺮادي در ورودي دور داﺧﻠﯽ‬ ‫‪39‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬دور داﺧﻠﯽ را در ﯾﮏ ﻟﺤﻈﻪ زﯾﺎد اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و در ﻟﺤﻈﻪ ﺑﻌﺪ دور را ﺻﻔﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل آن ﺻﺤﯿﺢ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•اﻧﺪازه ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎص ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c.‬در ورودي دور ﺧﺮوﺟﯽ‬ ‫‪3A‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 12/5‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎص ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬در ورودي دور ﺧﺮوﺟﯽ‬ ‫‪3B‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫‪TCU‬وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 1‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ورودي دور اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪ TCU‬ﺑﺮﻃﺮف‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎص ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه‬ ‫اﯾﺮادي در ورودي دور ﺧﺮوﺟﯽ‬ ‫‪3C‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫‪ TCU‬دور ﺧﺮوﺟﯽ را در ﯾﮏ ﻟﺤﻈﻪ زﯾﺎد اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و در ﻟﺤﻈﻪ ﺑﻌﺪ دور را ﺻﻔﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل آن ﺻﺤﯿﺢ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫اﮔﺮ در دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫•اﻧﺪازه ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺻﻔﺮ ﺑﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎي دﯾﮕﺮ دورﻣﻨﻄﺒﻖ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫‪3D‬‬
‫‪٢٩‬‬

‫اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﺑﻌﺪ از ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ‪ TCU‬ﺑﺮﻃﺮف‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮر دور ﺧﺮوﺟﯽ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎص ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه‬ ‫دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺻﻔﺮ ﺑﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎي دﯾﮕﺮ دور ﻣﻨﻄﺒﻖ ﻧﯿﺴﺖ‬ ‫‪3E‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮردور ﺧﺮوﺟﯽ را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫اﮔﺮ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ درﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻧﺒﺎﺷﺪ و ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﺗﻤﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ TCU،‬دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺻﻔﺮ را اﻧﺪازه‬
‫ﮐﺎﺑﻞ ‪TCU‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮدو دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﯾﺎ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﺻﻔﺮ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫اﮔﺮ در دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺧﺮاﺑﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﺳﻨﺴﻮر دور داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺧﻼص ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• اﻧﺪازه ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Gap‬ﺳﻨﺴﻮر اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫•دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻣﺤﺪود دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫‪40‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼ ﺳﺘﺮ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN‬‬
‫•ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را از ‪ 1‬ﺗﺎ‪ 5‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﭘﯿﻐﺎم " اﻧﺘﺨﺎب دﺳﺘﻪ دﻧﺪه)‪"(ZF_3_IDENT‬ﻇﺎﻫﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد ودرﺑﺮﮔﯿﺮﻧﺪه دادﻫﺎي ﻏﯿﺮ ﻣﻌﺘﺒﺮ اﺳﺖ‬ ‫‪40‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪوﻻﺳﯿﻮن ﮐﻼچ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬ ‫‪41‬‬
‫•دوﺑﺎره ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻓﺮﻣﺎﻧﯽ ‪ TCU‬را ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﯿﺪ‬ ‫از ﻓﺮﻣﺎن ﻫﺎي ‪ FWD‬ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬ﭘﯿﻐﺎم "اﻧﺘﺨﺎب دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ "(ZF_3_IDENT‬و"ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ‬ ‫‪41‬‬
‫)‪ " (V_IDENT_EWD‬را درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ اﮔﺮﭼﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﺎﺧﺘﺎر ان ﺑﮕﻮﻧﻪ اي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‬
‫‪ FWD‬ﻧﺼﺐ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‬
‫•ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺷﺒﯿﻪ ﺟﮏ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﻪ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ ﻋﻤﻞ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪FMR1‬‬ ‫‪50‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ FMR1‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬
‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ‪ CAN‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ‪ CAN‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ واﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد ﯾﺎ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮔﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪FMR2‬‬ ‫‪51‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ FMR2‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪٣٠‬‬

‫•ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻣﯽ رود واز دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪EAMODUL1‬‬ ‫‪52‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻌﻮﯾﻀﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ EAM1‬از ‪ I/O‬ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫•ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪ABS‬‬ ‫‪53‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ ABS‬ازﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ABS‬‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬اﻃﻼﻋﺎت دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻗﺒﻠﯽ و اﻃﻼﻋﺎت دﻧﺪه‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪MDU1‬‬ ‫‪54‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫دﺳﺘﯽ ﻗﺒﻠﯽ را ﻧﮕﻪ ﻣﯽ دارد‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ MDU1‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪DCT1‬‬ ‫‪54‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ DCT1‬از ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را از ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 5‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ اﻧﺘﺨﺎب دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫‪54‬‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم" اﻧﺘﺨﺎب دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪"(ZF_3_IDENT‬‬
‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٣١‬‬

‫• ‪ OMRON‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪( Timeout DNS1)DNS1‬‬ ‫‪55‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ DNS1‬از ‪ OMRON‬اﺻﻠﯽ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ‪ OMRON‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﻓﺮﻣﺎن را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ‪( Timeout SCT1)SCT1‬‬ ‫‪55‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ SCT1‬از ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﻓﺮﻣﺎن‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﻓﺮﻣﺎن را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺤﺮك ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ‬ ‫‪55‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم"ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺤﺮك ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ)‪"(V_IDENT_EWD‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ﻣﻮﺗﻮر )‪(ENGINE CONF TIMEOUT‬‬ ‫‪56‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ ENGINE CONF‬ازﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪(EEC1 TIMEOUT) EEC1‬‬ ‫‪57‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ EEC1‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪EEC‬‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫‪٣٢‬‬

‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪(EEC3 TIMEOUT) EEC3‬‬ ‫‪58‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ EEC3‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪EEC‬‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺴﺖ‬ ‫‪59‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺴﺖ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪5A‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل) اﻧﺘﺨﺎب ( ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻋﻮض ﮐﺮدن دﻧﺪه‬ ‫‪5B‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي) اﻧﺘﺨﺎب (ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻋﻮض ﮐﺮدن دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮐﺎﻫﺶ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‬ ‫‪5C‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• اﺧﺘﻼل در‪CAN-BUS‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮐﺎﻫﺶ دﻧﺪه ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬ ‫‪5D‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ دﻧﺪه ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺑﻪ ؟؟؟ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ؟؟؟؟‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CCO‬‬ ‫‪5E‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي ‪ CCO‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺑﻪ؟؟؟؟ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٣٣‬‬

‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮔﺮدد واز اﻃﻼﻋﺎت دﺳﺘﻪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل اﻫﺮم ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‬ ‫‪5F‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫دﻧﺪه ﺗﻌﻮﯾﻀﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ CAN‬ﺑﺮاي اﻫﺮم ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/0‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ FWD‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫ﭘﯿﻐﺎم ‪ " CAN‬ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺤﺮك ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ)‪ " (V_DENT_FWD‬ﮐﻪ داده ﻫﺎ ﻏﯿﺮ ﻣﻌﺘﺒﺮ اﺳﺖ‬ ‫‪5F‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺮﻣﺰ اﺿﺎﻓﯽ‬ ‫‪60‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺮﻣﺰ اﺿﺎﻓﯽ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/0‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪AEB‬‬ ‫‪61‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ‪ AEB‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/0‬و ‪OMRON‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮔﺸﺘﺎور ﭘﯽ ﺗﯽ او‬ ‫‪62‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺳﯿﮕﻨﺎل ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﭘﯽ ﺗﯽ او اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﮔﺸﺘﺎور ﭘﯽ ﺗﯽ او ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺮﮐﺖ‬ ‫‪63‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺳﯿﮕﻨﺎل ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺮﮐﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ I/O‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل دﻧﺪه ﺷﺮوع‬ ‫‪64‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﺳﯿﮕﻨﺎل ﭘﯿﺶ ﻓﺮض دﻧﺪه ﺷﺮوع اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي دﻧﺪه ﺷﺮوع ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫)ﺷﺮوع ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎ دﻧﺪه ﻣﺠﺎز ﻧﯿﺴﺖ(‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪65‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٣٤‬‬

‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪KICKDOWN‬‬ ‫‪66‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ‪ KICKDOWN‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ ABS/ASR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ABS‬‬ ‫‪67‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ‪ ABS‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS/ASR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS/ASR‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ ABS/ASR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل‪ASR‬‬ ‫‪68‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ‪ ASR‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS/ASR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ ABS/ASR‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺷﻮد‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪69‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﻣﺮﺟﻊ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺷﻮد‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮔﺸﺘﺎور واﻗﻌﯽ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪6A‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﮔﺸﺘﺎور واﻗﻌﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺷﻮد‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮔﺸﺘﺎور اﺻﻄﮑﺎك ﻧﺎﻣﯽ‬ ‫‪6B‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﮔﺸﺘﺎور اﺻﻄﮑﺎك ﻧﺎﻣﯽ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪TCU‬ﺷﺒﯿﻪ ﺷﯿﺮ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﮐﻪ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ ﮐﺎر ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺷﯿﺮ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﺨﻠﯿﻪ‬ ‫‪6C‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪:(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﺷﯿﺮ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٣٥‬‬

‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪TCU‬ﺷﺒﯿﻪ ﺟﮏ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﻪ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ ﻋﻤﻞ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺟﮏ ﺷﯿﺮ ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫‪6D‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪CAN‬ﺑﺮاي ﺟﮏ ﺷﯿﺮ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪(EEC2 TIMEOUT) EEC2‬‬ ‫‪6E‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬از ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﺳﯿﮕﻨﺎل ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻮﻣﺘﺮ در ﺣﺎﻟﺖ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ EEC2‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪EEC‬‬
‫•ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫درﺟﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ‪ CAN‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪K1‬‬ ‫‪71‬‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME :(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K1‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ رﮔﻮﻻﺗﻮر دﯾﮕﺮي از ‪ TCU‬وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪K1‬‬ ‫‪72‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K1‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪K1‬‬ ‫‪73‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫‪٣٦‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪K2‬‬ ‫‪74‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ‪،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K2‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ رﮔﻮﻻﺗﻮر دﯾﮕﺮي از ‪ TCU‬وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU:(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪K2‬‬ ‫‪75‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K2‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU:(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪K2‬‬ ‫‪76‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﮕﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪K2‬‬ ‫‪77‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ‪،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K2‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ رﮔﻮﻻﺗﻮر دﯾﮕﺮي از ‪ TCU‬وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪٣٧‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪K3‬‬ ‫‪78‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K3‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪K3‬‬ ‫‪79‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫• ﻣﺪار ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ در ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪7A‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪7B‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪(o.c‬در ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪7C‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫)ﻣﻮﺗﻮر ﮐﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ‪ TCU‬ﺧﺎﻣﻮش‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در‬ ‫‪7D‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺷﺪ ﺣﺘﯽ اﮔﺮ ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﺿﻌﯿﻒ )اﺗﺼﺎﻻت ﺷﻞ (‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در‬ ‫‪7E‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺸﺪار وﺳﯿﻠﻪ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫ﺣﺎل ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮرﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺸﺪار وﺳﯿﻠﻪ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪٣٨‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪(o.c‬در ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ‬ ‫‪7F‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎل ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻣﻮﺗﻮر وﺳﯿﻠﻪ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪K4‬‬ ‫‪81‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ‪،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K4‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU:(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ رﮔﻮﻻﺗﻮر دﯾﮕﺮي از ‪ TCU‬وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪K4‬‬ ‫‪82‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ K4‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪K4‬‬ ‫‪83‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪KV‬‬ ‫‪84‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ KV‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫‪٣٩‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪KV‬‬ ‫‪85‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ‪،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ KV‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري‪ TCU :‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪KV‬‬ ‫‪86‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي درﮐﻼچ ‪KR‬‬ ‫‪87‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME:(OP-Mode‬‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺷﯿﺮ ‪،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ KR‬ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ درﮐﻼچ ‪KR‬‬ ‫‪88‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫وﻟﺘﺎژ در ﺷﯿﺮ ‪ KR‬ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﮐﻼچ ‪KR‬‬ ‫‪89‬‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﻪ ‪ TCU‬ﻧﺪارد‬
‫‪٤٠‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫رﻟﻪ ﻫﺸﺪار ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ‪ TCU‬ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد‪،‬روﺷﻦ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در رﻟﻪ ﻫﺸﺪار دﻧﺪه ﻋﻘﺐ‬ ‫‪91‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﺣﺘﯽ اﮔﺮ ﭘﯿﺶ ﻓﺮض ﺿﻌﯿﻒ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ)اﺗﺼﺎﻻت ﺷﻞ ﺑﺎﺷﺪ(‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در رﻟﻪ ﻫﺸﺪار دﻧﺪه ﻋﻘﺐ‬ ‫‪92‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ رادر ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪(o.c‬در رﻟﻪ ﻫﺸﺪار دﻧﺪه ﻋﻘﺐ‬ ‫‪93‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ رﻟﻪ اﺳﺘﺎﺗﺮ‬ ‫‪94‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ رﻟﻪ اﺳﺘﺎﺗﺮ‬ ‫‪95‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪٤١‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪(o.c‬در ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ رﻟﻪ اﺳﺘﺎﺗﺮ‬ ‫‪96‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ رﻟﻪ ﻗﻔﻞ داﺧﻠﯽ اﺳﺘﺎﺗﺮ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪97‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪98‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺧﺘﯿﺎري)‪ ):(OPTIONAL‬ﺑﺮاي ﺗﻌﺪادي از ﻣﺸﺘﺮﯾﺎن(‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮﻣﯽ ﮔﺮدد و اﯾﻦ ﺑﺨﺎﻃﺮ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎزﺧﻮر)ﻓﯿﺪﺑﮏ( ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز) ‪ ( o.c‬در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪99‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺧﺘﯿﺎري)‪ ):(OPTIONAL‬ﺑﺮاي ﺗﻌﺪادي از ﻣﺸﺘﺮﯾﺎن(‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮﻣﯽ ﮔﺮدد و اﯾﻦ ﺑﺨﺎﻃﺮ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺎزﺧﻮر)ﻓﯿﺪﺑﮏ( ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ‪ LOCK UP‬ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪9A‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪٤٢‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را‬ ‫ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر ﻫﻤﯿﺸﻪ ﺑﺎز اﺳﺖ‪،‬رﯾﺘﺎردر در‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ‪ LOCK UP‬ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪9B‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫دﺳﺘﺮس ﻧﯿﺴﺖ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر ﺑﻪ ‪TCU‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ‪ LOCK UP‬ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪9C‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر ﺑﻪ ‪TCU‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر)‪(Retarder‬‬ ‫‪9D‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر)‪(Retarder‬‬ ‫‪9E‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر)‪(Retarder‬‬ ‫‪9F‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ رﯾﺘﺎردر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪٤٣‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ اﮐﺴﻞ ﯾﺎ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬ ‫‪A1‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﻪ ‪TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ اﮐﺴﻞ ﯾﺎ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬ ‫‪A2‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﻪ ‪TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ اﮐﺴﻞ ﯾﺎ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬ ‫‪A3‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﻪ ‪TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﻗﻔﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺸﺪار‬ ‫‪A4‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﻪ ‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺸﺪار‬ ‫‪A5‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﻪ ‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪٤٤‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺸﺪار‬ ‫‪A6‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﻪ ‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪A7‬‬
‫ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪A8‬‬
‫ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪A9‬‬
‫ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره‪ 4‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫‪٤٥‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AA‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AB‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AC‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 5‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AD‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪٤٦‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AE‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﻋﻤﻠﮕﺮ ﺷﺸﻢ ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي‬ ‫‪AF‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎز ﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي ﺑﻪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﻋﻤﻠﮕﺮ ﺷﺸﻢ ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺸﺘﺮي را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ K1‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﺑﮑﺴﻮات در ﮐﻼچ ‪K1‬‬ ‫‪B1‬‬
‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺑﺮﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME: (OP-Mode‬‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ K1‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر داﺧﻠﯽ دور‬ ‫اﮔﺮ ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﺷﺪ ‪ TCU‬اﯾﻦ را ﺑﻌﻨﻮان ﺑﮑﺴﻮات ﮐﻼچ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ K1‬ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺎرﺟﯽ دور‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TC : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل اﺷﺘﺒﺎه در ﺳﻨﺴﻮر دور داﺧﻠﯽ‬
‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮر دور ورودي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل اﺷﺘﺒﺎه در ﺳﻨﺴﻮر دور ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮر دور ﺧﺮوﺟﯽ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪازه اﺷﺘﺒﺎه در ﻓﺎﺻﻠﻪ)‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر‬
‫• ﮐﻼچ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﻼچ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫‪٤٧‬‬

‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺑﺮﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ LIMP HOME: (OP-Mode‬اﮔﺮ‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ K2‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر داﺧﻠﯽ دور‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﺷﺪ ‪ TCU‬اﯾﻦ را ﺑﻌﻨﻮان ﺑﮑﺴﻮات ﮐﻼچ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺎرﺟﯽ دور‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫‪٤٨‬‬

‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ KV‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﺑﮑﺴﻮات در ﮐﻼچ ‪KV‬‬ ‫‪B5‬‬
‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺑﺮﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ LIMP HOME: (OP-Mode‬اﮔﺮ‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ KV‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر داﺧﻠﯽ دور‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ در ﮐﻼچ ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم دﯾﮑﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﺷﺪ ‪ TCU‬اﯾﻦ را ﺑﻌﻨﻮان ﺑﮑﺴﻮات ﮐﻼچ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ KV‬ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ KR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬ ‫ﺑﮑﺴﻮات در ﮐﻼچ ‪KR‬‬ ‫‪B6‬‬
‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺑﺮﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME: (OP-Mode‬‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ KR‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ KR‬ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻣﺎﺷﯿﻦ را ﺧﻨﮏ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻي ﻣﺨﺰن‬ ‫‪B7‬‬
‫• ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺨﺰن روﻏﻦ را از ﻣﻘﺪار ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺑﺮاي ان ﺑﯿﺸﺘﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﻣﺎﺷﯿﻦ را ﺧﻨﮏ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬رﯾﺘﺎردر را ازﮐﺎر ﻣﯽ اﻧﺪازد‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻي رﯾﺘﺎردر‬ ‫‪B8‬‬
‫• ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ رﯾﺘﺎردر را از ﻣﻘﺪار ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺑﺮاي ان ﺑﯿﺸﺘﺮ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫‪-‬‬ ‫رﯾﺘﺎردر ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪B9‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬
‫‪٤٩‬‬

‫• ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ )ﻓﺸﺎري(دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬ ‫‪BA‬‬
‫•ﺳﯿﻢ‪ TCU‬ﺑﻪ ﮐﻠﯿﺪﻓﺸﺎري)‪Pressure Switch‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژي را در ﮐﻠﯿﺪ ﻓﺸﺎري)‪( Pressure Switch‬دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﮐﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ اﻧﺪازه‬
‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﮐﻠﯿﺪ ﻓﺸﺎري)‪ ( Pressure Switch‬دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ اﻟﻮده اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ) ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺮا اﻧﺪازه ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ(‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﯾﺎ زﻣﯿﻦ وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻠﯿﺪ ﻓﺸﺎري )‪( Pressure Switch‬دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ Lockup‬ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﮑﺴﻮات در ﮐﻼچ ‪ Lockup‬ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪BB‬‬
‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺑﺮﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬دور ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ Lockup‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﺷﺪ ‪ TCU‬اﯾﻦ را ﺑﻌﻨﻮان ﺑﮑﺴﻮات ﮐﻼچ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﻓﺸﺎر در ﮐﻼچ ‪ Lockup‬ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫• ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر را در ﺳﻨﺴﻮر دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫• ﻓﺸﺎر اﺻﻠﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل اﺷﺘﺒﺎه در ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬
‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل اﺷﺘﺒﺎه در ﺳﻨﺴﻮر دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ‬
‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﻨﺴﻮر دور ﺗﻮرﺑﯿﻦ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪازه اﺷﺘﺒﺎه در ﻓﺎﺻﻠﻪ)‪ (GAP‬ﺳﻨﺴﻮر‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪BD‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪BE‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪٥٠‬‬

‫ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ 4‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪BF‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• وﺳﯿﻠﻪ ﻫﺸﺪار داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﻣﺎﺷﯿﻦ را ﺧﻨﮏ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻي ﺧﺮوﺟﯽ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر‬ ‫‪C3‬‬
‫• ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺧﺮوﺟﯽ ﺗﻮرك ﮐﻨﻮرﺗﻮر را ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫‪C4‬‬
‫)‪ (JOYSTICK‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ ( JOYSTICK‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ (JOYSTICK‬را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫‪C5‬‬
‫)‪ (JOYSTICK‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ (JOYSTICK‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ (JOYSTICK‬را‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫‪C6‬‬
‫)‪ (JOYSTICK‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪(JOYSTICK‬‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ (JOYSTICK‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر دﺳﺘﻪ دﻧﺪه )‪ (JOYSTICK‬را‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪٥١‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺑﺎﻻ)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫‪C7‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ زﻣﯿﻦ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ) ‪ (OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ‬ ‫‪C8‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ)‪ (OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﭘﯿﻦ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺑﺎﻻ)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬ ‫ﻣﺪار ﺑﺎز ) ‪ ( o.c‬در اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫‪C9‬‬
‫را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫)‪(OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬وﻟﺘﺎژ اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را درﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﻣﺪار ﺑﺎزﺑﺮاي اﯾﻦ ﭘﯿﻦ ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫• اﺗﺼﺎﻻت از اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ)‪ (OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR‬داراي ﻋﯿﺐ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫ﺑﺎﻻ) ‪OVERTEMP‬‬ ‫•ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪﯾﮑﺎﺗﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﺑﻪ ‪ TCU‬وﺻﻞ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫‪ (NEUTRAL INDICATOR‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﺪﻫﺎي ﻋﯿﺐ ‪ 21‬ﺗﺎ ‪ 2C‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ اﯾﻦ ﻋﯿﺐ را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎ واﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ از ‪ AU1‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ‬ ‫ﺑﻪ ﮐﺪﻫﺎي ﻋﯿﺐ ‪ 21‬ﺗﺎ ‪ 2C‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي ﺑﺮاي ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان‬ ‫‪D1‬‬
‫ﺑﺮﻃﺮف ﮐﻨﺪ‬ ‫ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 6‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ‪ AU1‬اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد)ﺳﻨﺴﻮر ‪ 5‬وﻟﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد(‬
‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان رادر ﭘﯿﻦ ‪ AU1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ)ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫‪ 5‬وﻟﺖ ﺑﺎﺷﺪ(‬
‫• ﮐﺪﻫﺎي ﻋﯿﺐ ‪ 21‬ﺗﺎ ‪ 2C‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ اﯾﻦ ﻋﯿﺐ را‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﻫﺎ واﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ از ‪ AU1‬ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ‬ ‫ﺑﻪ ﮐﺪﻫﺎي ﻋﯿﺐ ‪ 21‬ﺗﺎ ‪ 2C‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ ﺑﺮاي ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان‬ ‫‪D2‬‬
‫ﺑﺮﻃﺮف ﮐﻨﺪ‬ ‫ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 4‬وﻟﺖ را در ﭘﯿﻦ ‪ AU1‬اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد)ﺳﻨﺴﻮر ‪ 5‬وﻟﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد(‬
‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان رادر ﭘﯿﻦ ‪ AU1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ )ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫‪ 5‬وﻟﺖ ﺑﺎﺷﺪ(‬
‫‪٥٢‬‬

‫• ﺑﺎﺗﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫وﻟﺘﺎژﭘﺎﯾﯿﻦ در ﺑﺎﺗﺮي‬ ‫‪D3‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﺎﺗﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه در ﺑﺎﺗﺮي ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 10‬وﻟﺖ اﺳﺖ )ﺑﺮاي ﻣﺎﺷﯿﻦ ‪ 12‬وﻟﺘﯽ(‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﺗﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 18‬وﻟﺖ )ﺑﺮاي ﻣﺎﺷﯿﻦ ‪ 24‬وﻟﺘﯽ(‬
‫• ﺑﺎﺗﺮي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ در ﺑﺎﺗﺮي‬ ‫‪D4‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﺎﺗﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫وﻟﺘﺎژ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه در ﺑﺎﺗﺮي ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 15‬وﻟﺖ اﺳﺖ )ﺑﺮاي ﻣﺎﺷﯿﻦ ‪ 12‬وﻟﺘﯽ(‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﺗﺮي ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 32/5‬وﻟﺖ )ﺑﺮاي ﻣﺎﺷﯿﻦ ‪ 24‬وﻟﺘﯽ(‬
‫• ﻓﯿﻮز را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫اﯾﺮاد در ﺷﯿﺮ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان ‪VPS1‬‬ ‫‪D5‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻠﻬﺎ ازﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫‪ TCU‬ﺷﯿﺮ ‪ VPS1‬را روﺷﻦ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ‪ VPS1‬را ﮐﻪ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﯾﺎ ‪ TCU‬ﺷﯿﺮ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ VPS1‬را ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ‪ VPS1‬را ﮐﻪ ﻫﻨﻮز روﺷﻦ اﺳﺖ را اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮐﯿﺮد‬
‫• ‪ TCU‬را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان داﺋﻤﯽ ‪ KL30‬از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬
‫• ‪ TCU‬داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ﻓﯿﻮز را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫اﯾﺮاد در ﺷﯿﺮ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان ‪VPS2‬‬ ‫‪D6‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻠﻬﺎ ازﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫‪ TCU‬ﺷﯿﺮ ‪ VPS2‬را روﺷﻦ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ‪ VPS2‬را ﮐﻪ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ﯾﺎ ‪ TCU‬ﺷﯿﺮ‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت از ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ‪ TCU‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ VPS2‬را ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ‪ VPS2‬را ﮐﻪ ﻫﻨﻮز روﺷﻦ اﺳﺖ را اﻧﺪازه ﻣﯽ ﮐﯿﺮد‬
‫• ‪ TCU‬را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻮان داﺋﻤﯽ ‪ KL30‬از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬
‫• ‪ TCU‬داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺧﺮوﺟﯽ دور ﺳﻨﺞ‬ ‫‪E1‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺧﺮوﺟﯽ دور ﺳﻨﺞ‬ ‫‪E2‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﺧﺮوﺟﯽ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ‬ ‫‪E3‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت در ﺻﺤﻔﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬داده ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ وﻫﻤﯿﺸﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻﯾﯽ در اﺗﺼﺎﻻت اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫‪٥٣‬‬

‫• ﮐﺎﺑﻞ از ‪ TCU‬ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه) ‪ ( s.c‬ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺧﺮوﺟﯽ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ‬ ‫‪E4‬‬
‫• اﺗﺼﺎﻻت در ﺻﺤﻔﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬داده ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ وﻫﻤﯿﺸﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻﯾﯽ در اﺗﺼﺎﻻت اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• ﮐﺎﺑﻞ ﯾﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮاب ﻫﺴﺘﻨﺪ و اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارﻧﺪ‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ داراي ﺧﺮاﺑﯽ داﺧﻠﯽ اﺳﺖ‬
‫• ‪ OMRON‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬ ‫ارﺗﺒﺎط ﺧﺮاب در ﺷﺒﮑﻪ دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫‪E5‬‬
‫• ﺳﯿﻢ ﺷﺒﮑﻪ ‪ CAN-BUS‬دﺳﺘﮕﺎه را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ TCU :(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫• ﮐﺎﺑﻠﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽ رود را ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪه را اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪(DISPID1_ TIMEOUT ) DISPID1‬‬ ‫‪E5‬‬
‫• ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME : (OP-Mode‬‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ DISPID1‬از ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﻣﯽ رود راﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﺮﮐﺰي را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬اﻃﻼﻋﺎت ﻗﺒﻠﯽ را ﻧﮕﻪ ﻣﯽ دارد‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪(CL1 TIMEOUT) CL1‬‬ ‫‪E5‬‬
‫• ﺳﯿﻢ ‪ CAN-BUS‬را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺮاي‪:‬‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ ‪ -CAN‬ﭘﯿﻐﺎم ‪ CL1‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ اﺻﻠﯽ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺴﺖ‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN-BUS‬‬
‫• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫وﺿﻌﯿﺖ ﻗﻔﻞ‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ‪ CAN‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﮐﯿﻔﯿﺖ دﻧﺪه‬ ‫• ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ‪ CAN‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ واﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ دارد ﯾﺎ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي وﺻﻞ اﺳﺖ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري )‪ :(OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺧﻼص ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‬ ‫در ﺧﻮاﺳﺖ ‪ ID‬ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز از ﻃﺮﯾﻖ ‪CAN‬‬ ‫‪E6‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫• اﯾﻦ ﻋﯿﺐ اﻏﻠﺐ ﺑﺎ ﮐﺪ ﻋﯿﺐ ‪ F2‬ﻫﻤﺮاه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫• ‪ TCU‬را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ ﮐﻠﯽ ‪EPROM‬‬ ‫‪F1‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ TCU‬ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻫﯿﭻ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻏﯿﺮﻣﻮﻗﺖ را ﺑﺨﻮاﻧﺪ‬
‫• ‪ TCU‬ﻣﻌﯿﻮب اﺳﺖ‬
‫• دوﺑﺎره ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺻﺤﯿﺢ را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺪﻫﯿﺪ)از‬ ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺧﻼص ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬ ‫‪F2‬‬
‫ﻗﺒﯿﻞ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻼﺳﺘﺮ و ‪(....‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫‪ TCU‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺻﺤﯿﺢ را از دﺳﺖ داده اﺳﺖ و ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﺪ‬
‫• اﺧﺘﻼل در ذﺧﯿﺮه ﮐﺮدن داده ﻫﺎ در ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻏﯿﺮ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫• ‪ TCU‬ﮐﺎﻣﻼ ﺟﺪﯾﺪ اﺳﺖ ﯾﺎ از ﻣﺎﺷﯿﻦ دﯾﮕﺮي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫‪٥٤‬‬

‫دوﺑﺎره ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎري را ﺑﺎ ﻓﺮﻣﺎن ﺳﺎﺧﺘﺎر ‪TCU‬‬ ‫دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را از ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر ‪ FWD‬از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬ ‫‪F2‬‬
‫) اﺳﺘﻔﺎده از‪ (ID PC‬ﺑﺪﻫﯿﺪ‬ ‫‪ TCU‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ‪ FWD‬را از دﺳﺖ داده اﺳﺖ‬
‫• اﺧﺘﻼل در ذﺧﯿﺮه ﮐﺮدن داده ﻫﺎ در ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻏﯿﺮ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫• ‪ TCU‬ﮐﺎﻣﻼ ﺟﺪﯾﺪ اﺳﺖ ﯾﺎ از ﻣﺎﺷﯿﻦ دﯾﮕﺮ ي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫اﯾﻦ ﻋﯿﺐ ﻓﻘﻂ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﻣﻬﻨﺪس ﺗﺴﺖ ﻣﻮارد‬ ‫•‪ TCU‬را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺧﻼص ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‬ ‫اﯾﺮاد ﮐﺎرﺑﺮدي‬ ‫‪F3‬‬
‫اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ را در ﮐﺎرﺑﺮد وﺳﯿﻠﻪ اﻧﺠﺎم دﻫﺪ ‪ ،‬روي ﻣﯽ دﻫﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫در ﻣﻮاردي اﯾﻦ ﮐﺎرﺑﺮد اﺷﺘﺒﺎه اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد‬ ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‬ ‫درﺧﻮاﺳﺖ ‪LIMP HOME‬‬ ‫‪F4‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪LIMP HOME: (OP-Mode‬‬ ‫ﺑﺪون ﻋﯿﺐ! ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ دﯾﮕﺮي ﻣﯽ ﺧﻮاﻫﺪ از ﻃﺮﯾﻖ ‪ CAN‬دﺳﺘﮕﺎه را ‪LIMP‬‬
‫‪ HOME‬ﮐﻨﺪ‬
‫‪ TCU‬ﻣﻌﻤﻮﻻ ﮐﻼچ ﺧﺮاب را روي ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ‬ ‫• ﮐﻼچ را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺧﻼص ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﯽ و ﮐﻼچ‬ ‫‪F5‬‬
‫ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU : (OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬ ‫‪ AEB‬ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﭘﺮ ﮐﺮدن ﮐﻼچ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫• ﯾﮑﯽ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ AEB‬ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده اﺳﺖ‬
‫• ‪ AEB‬را اﺟﺮا ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺑﺪون ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫داده ﻫﺎي ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻼچ از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬ ‫‪F6‬‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﭘﯿﺶ ﻓﺮض =‪ 0‬ﺑﺮاي ‪ AEB‬ﮐﻪ ﺧﺎرج از ﺗﻨﻈﯿﻢ‬ ‫‪ TCU‬ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺧﻮاﻧﺪن ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺻﺤﯿﺢ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻼچ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ذﺧﯿﺮه ﮐﺮدن داده ﻫﺎ در ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻏﯿﺮ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫• ‪ TCU‬ﮐﺎﻣﻼ ﺟﺪﯾﺪ اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﮔﺮدد‬ ‫وﻗﻔﻪ – ﺳﺎﺧﺘﺎري رﯾﺘﺎردر‪ -‬ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪CA‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-bus‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﭘﯿﻐﺎم وﻗﻔﻪ ‪CAN‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر رﯾﺘﺎردر ﻣﻮﺗﻮر از ‪ EEC‬ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫• ﺳﯿﻢ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ‪ CAN‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫•ﺳﯿﻢ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ‪ CAN‬ﺧﺮاﺑﯽ دارد وداراي اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫• ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ : (OP-Mode‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﮔﺮدد‬ ‫وﻗﻔﻪ ‪ERC1‬‬ ‫‪CB‬‬
‫•ﺳﯿﻢ ‪ CAN-bus‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫ﭘﯿﻐﺎم وﻗﻔﻪ ‪ ERC1 ، CAN‬از ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪EEC‬‬
‫• ﮐﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ‪ EEC‬را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫• اﺧﺘﻼل در ‪CAN‬‬
‫• ﺳﯿﻢ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ‪ CAN‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‬
‫•ﺳﯿﻢ ﯾﺎ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ‪ CAN‬ﺧﺮاﺑﯽ دارد وداراي اﺗﺼﺎل ﺑﺪﻧﻪ ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي اﺳﺖ‬
‫‪٥٥‬‬

٥٦
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

22581574855317

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

22581574855317

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

22581574855317

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫ﻣﻼﺣﻈﻪ‬ ‫ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺮاي ﺗﻌﻤﯿﺮ‬ ‫واﮐﻨﺶ ‪TCU‬‬ ‫ﻣﻌﻨﯽ ﮐﺪ ﻋﯿﺐ‬ ‫ﮐﺪ‬

‫دﻟﯿﻞ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻋﯿﺐ‬ ‫ﻋﯿﺐ‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎري)‪ TCU:(OP-Mode‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

You might also like