BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ MINH

BÀI TIỂU LUẬN

TÊN HỌC PHẦN: LÝ THUYẾT Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Nhanh

SVTH: Võ Văn Cường Mã SV:1911251729 Lớp: 19DOTD4

Nguyễn Trọng Kha Mã SV:2182501599 Lớp:

Nguyễn Minh Khôi Mã SV:2182500504 Lớp: 21DOTC3

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

Khoa/Viện: Viện kỹ thuật

Tp.HCM, ngày 20 tháng 05 năm 2024

1
 VIỆN KỸ THUẬT HUTECH Đề số: 005
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI BÀI TIỂU LUẬN
TÊN MÔN HỌC: LÝ THUYẾT Ô TÔ
NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 03):

Võ Văn Cường Mã SV:1911251729 Lớp: 19DOTD4

Nguyễn Trọng Kha Mã SV:2182501599 Lớp:
Nguyễn Minh Khôi Mã SV:2182500504 Lớp: 21DOTC3

2. Tên đề tài : Tính toán động học và động lực học ô tô cần thiết kế.
3. Ô tô cần thiết kế với các dữ liệu ban đầu:
Loại ô tô: ĐC Xăng
Khối lượng xe: m0=1480 (Kg)
Vận tôc cực đại của xe: Vamax= 200 (Km/h)
Số tỉ số truyền: 4 (cấp)
Góc lên dốc: α= 8 (độ)
4. Nội dung nhiệm vụ :
- Xác định khối lượng và trọng lượng đầy đủ của ô tô;
- Lựa chọn kích thước lốp và tính bán kính bánh xe;
- Cân bằng công suất theo chỉ tiêu tốc độ tối đa khi đầy tải. Xác định công
suất cơ bản của ô tô, chọn động cơ;
- Tính toán đường đặc tính ngoài của động cơ;
- Tính toán tỉ số truyền của hệ thống truyền lực;
- Xây dựng đường đặc tính kéo của ô tô;
- Xác định các chỉ số chính động học của ô tô với hệ thống cơ truyền lực;
- Xây dựng đồ thị cân bằng công suất;
- Xây dựng đường đặc tính kinh tế nhiên liệu của ô tô;
- Viết báo cáo bài tiểu luận.
5. Kết quả tối thiểu phải có:
(1) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 có đánh giá của GVHD (FILE WORD)
(2) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 có đánh giá của GVHD (FILE PDF)
(3) File Excel tính toán.
Ngày giao đề tài: 20/05/2024 Ngày nộp báo cáo: 15/06/2024
TP. HCM, ngày 20 tháng 05 năm 2024
Sinh viên thực hiện Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Nguyễn Văn Nhanh

2
 VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN

TÊN MÔN HỌC: LÝ THUYẾT Ô TÔ
NGÀNH: Công nghệ kỹ thuật ô tô
1. Tên đề tài: Tính toán động học và động lực học ô tô cần thiết kế.
2. Giảng viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Nhanh
3. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm 03 ):
Võ Văn Cường Mã SV:1911251729 Lớp: 19DOTD4
Nguyễn Trọng Kha Mã SV:2182501599 Lớp:
Nguyễn Minh Khôi Mã SV:2182500504 Lớp: 21DOTC3

4. Đánh giá bài tiểu luận:

Tiêu chí đánh giá về quá trình thực
hiện Tổng điểm tiêu Điểm bài
chí đánh giá về tiểu luận=
Tính chủ Đáp ứng Đáp ứng Điểm
quá trình thực 0.5*tổng
động, tích yêu cầu về mục tiêu, báo cáo
hiện điểm tiêu
Họ tên sinh viên cực, sáng hình thức nội dung bảo vệ
(tổng 3 cột chí +
tạo trình bày đề ra (50%)
điểm 1+2) 0.5*điểm
(tối đa 2 (tối đa 3 (tối đa 5 50% báo cáo
điểm) điểm) điểm)
1 2 3 4 5 6
Võ Văn Cường

Nguyễn Trọng Kha

Nguyễn Minh Khôi

Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy
vào phần điểm chỉnh sửa.
TP. HCM, ngày 20 tháng 05 năm 2024
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)

Nguyễn Văn Nhanh

3
 LỜI CẢM ƠN
🙚🕮🙘
Trong thời đại đất nước đang trên con đường Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa, từng
bước phát triển đất nước. Trong xu thế của thời đại khoa học kỹ thuật của thế giới
ngày một phát triển cao. Để hòa chung với sự phát triển đó, đất nước ta đã có chủ
trương phát triển một số ngành mũi nhọn, trong đó có ngành Lý Thuyết Ô Tô. Để thực
hiện được chủ trương đó đòi hỏi đất nước cần phải có đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ
thuật có trình độ, tay nghề cao.

Nắm bắt điều đó trường Đại học Hutech không ngừng phát triển và nâng cao chất
lượng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình độ cao mà còn đào tạo
với số lượng đông đảo.

Khi đang là một sinh viên trong trường chúng em được thực hiện một bài tập lớn
“Tính toán động học và động lực học ô tô cần thiết kế”. Đây là một điều kiện rất tốt
cho chúng em có cơ hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đã được học tại trường,
bước đầu đi sát vào thực tế, làm quen với công việc tính toán thiết kế ô tô.

Trong quá trình tính toán chúng em đã được sự quan tâm chỉ dẫn, sự giúp đỡ nhiệt
tình của giáo viên hướng dẫn bộ môn. Tuy vậy nhưng không thể tránh khỏi những hạn
chế, thiếu sót trong quá trình tính toán.

Để hoàn thành tốt, khắc phục những hạn chế và thiếu sót chúng em rất mong được
sự đóng góp ý kiến, sự giúp đỡ của Thầy và các bạn để sau này ra trường bắt tay vào
công việc, quá trình công tác chúng em được hoàn thành công việc một cách tốt nhất.

Em xin chân thành cảm ơn !

4
 MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT…………………………………………………6

DANH MỤC CÁC BẢNG…………………………………………………………7
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH……………………10
Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI.............................................................................11
1.1 Đặt vấn đề………………………………………………………………………..11
1.2 Mục tiêu đề tài……………………………………………………………………11
1.3 Nội dung nhiệm vụ đề tài…………………………………………………………11
1.4 Phương pháp nghiên cứu………………………………………………………….12
1.5 Kết cấu của bài tiểu luận………………………………………………………….12
Chương 2: NỘI DUNG THỰC HIỆN…………………………..…………………13
2.1. Thông số kỹ thuật của ô tô cần thiết kế…………………………………….……13
2.2. Xác định khối lượng và trọng lượng đầy đủ của ô tô……………………………13
2.3. Lựa chọn kích thước lốp và tính bán kính bánh xe ………………………….…..14
2.4. Cân bằng công suất theo chỉ tiêu tốc độ tối đa khi đầy tải. Xác định công suất cơ
bản của ô tô, chọn động cơ………………………………………………………..…..15
2.5. Tính toán đường đặc tính ngoài của động cơ…………………………………….17
2.6. Tính toán tỉ số truyền của hệ thống truyền lực ……………….…….…………....19
2.7. Xây dựng đường đặc tính kéo của ô tô……………………………..…….………23
2.8. Xác định các chỉ số chính động học của ô tô với hệ thống cơ truyền lực…….….28
2.9. Xây dựng đồ thị cân bằng công suất …………………………………………….36
2.10. Xây dựng đường đặc tính kinh tế nhiên liệu của ô tô……………..……………39
Chương 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN…………………………….42
3.1 Kết luận………………………………………………………………..…………42
3.2 Hướng phát triển đề tài……………………………………………………………42
TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………..……………43

5
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

6
DANH MỤC CÁC BẢNG

7
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH

8
 Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
1.1. Đặt vấn đề:

Trong thời đại đất nước đang trên con đường Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa, từng
bước phát triển đất nước. Trong xu thế của thời đại khoa học kỹ thuật của thế giới ngày
một phát triển cao. Để hòa chung với sự phát triển đó đất nước ta đã có chủ trương phát
triển một số ngành mũi nhọn, trong đó có ngành cơ Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô. Để thực
hiện được chủ trương đó đòi hỏi đất nước cần phải có đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ
thuật có trình độ, tay nghề cao. Nắm bắt điều đó trường Đại học HUTECH không ngừng
phát triển và nâng cao chất lượng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình
độ cao mà còn đào tạo với số lượng đông đảo khi đang là một sinh viên trong trường
chúng em được thực hiện một bài tập lớn “Lý thuyết ô tô”.

1.2. Mục tiêu đề tài:

Bài tiểu luận môn học Lý thuyết ô tô là một phần của môn học, với việc vận dụng những
kiến thức đã học về các chỉ tiêu đánh giá khả năng kéo của ô tô để vận dụng tính toán
sức kéo và động lực học lực kéo, xác định các thông số cơ bản của động cơ hay hệ thống
truyền lực của xe. Qua đó, biết được một số thông số kỹ thuật, trạng thái, tính năng cũng
như khả năng làm việc ô tô khi kéo. Từ đó hiểu được nội dung môn học, góp phần vào
việc củng cố nâng cao kiến thức phục vụ cho các môn tiếp theo và bổ sung thêm vào vốn
kiến thức phục vụ cho công việc sau này.

1.3. Nội dung đề tài:

- Gồm 3 phần chính:
+ Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
+ Chương 2: NỘI DUNG THỰC HIỆN
+ Chương 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
1.4. Phương pháp nghiên cứu:

Bài tiểu luận môn học Lý thuyết ô tô là một phần của môn học, với việc vận dụng những
kiến thức đã học về các chỉ tiêu đánh giá khả năng kéo của ô tô để vận dụng tính toán
sức kéo và động lực học học kéo, xác định các thông số cơ bản của động cơ hay hệ
thống truyền lực của xe. Qua đó, biết được một số thông số kỹ thuật, trạng thái, tính
năng cũng như khả năng làm việc ô tô khi kéo. Từ đó hiểu được nội dung môn học, góp

9
phần vào việc củng cố nâng cao kiến thức phục vụ cho các môn học tiếp theo và bổ sung
thêm vào kiến thức phục vụ cho công việc sau này.

1.5. Kết cấu của tiểu luận:

- Thông số kỹ thuật ô tô cần thiết kế

- Xác định khối lượng và trọng lượng đầy đủ của ô tô;

- Lựa chọn kích thước lốp và tính bán kính bánh xe;

- Cân bằng công suất theo chỉ tiêu tốc độ tối đa khi đầy tải. Xác định công suất cơ bản
của ô tô, chọn động cơ;

- Tính toán đường đặc tính ngoài của động cơ;

- Tính toán tỉ số truyền của hệ thống truyền lực;

- Xây dựng đường đặc tính kéo của ô tô;

- Xác định các chỉ số chính động học của ô tô với hệ thống cơ truyền lực;

- Xây dựng đồ thị cân bằng công suất;

- Xây dựng đường đặc tính kinh tế nhiên liệu của ô tô.

10
 Chương 2. NỘI DUNG THỰC HIỆN

2.1. Thông số kỹ thuật của ô tô cần thiết kế

Các thông số cho trước

Loại ô tô cần thiết kế Ô tô tải

Chiểu dài cơ sở, mm 2721 mm

Chiều rộng cơ sở, mm 17954 mm

Vận tốc tối đa của ô tô, km/h 200 km/h

Hệ số cản tối đa của mặt đường (hoặc là 8 độ

độ dốc i, góc dốc α)

Khối lượng bản thân xe cần thiết kế, kg 1480 kg

Khối lượng chuyên chở (đối với xe tải), kg 325 kg

Số lượng hành khách(xe du lịch, ô tô con) 5

Bảng 1. Thông số kỹ thuật ô tô

2.2. Xác định khối lượng và trọng lượng đầy đủ của ô tô

2.2.1 Khối lượng của ô tô

11
 Khối lượng đầy đủ của ô tô được xác định bằng tổng khối lượng bản thân ô tô và
khối lượng chuyên chở theo sức trọng tải tiêu chuẩn và theo số chỗ ngồi hành khách,
trong đó có tài xế.

m = ma + mt

m = 1480 + (5.65) = 1805 (kg)

Trong đó: m - khối lượng đầy đủ của ô tô, kg;

ma- khối lượng bản thân ô tô, kg;

mt - khối lượng chuyên chở, kg.

Khối lượng bản thân ô tô là tổng khối lượng tinh của ô tô, khối lượng nhiên liệu và
khối lượng các dụng cụ chuyên dùng đi kèm theo xe.

m a = m 0 + m nl + m tb

ma = 1480 (kg)

Trong đó: m0 – khối lượng “tinh” của ô tô, kg;

mnl – khối lượng nhiên liệu, kg;

mtb – khối lượng các dụng cụ chuyên dùng đi kèm theo xe, kg;

Đối với ô tô con, ô tô khách, du lịch, xe buýt thì khối lượng chuyên chở là khối
lượng chuyên chở hành khách và được tính như sau:

mt = z n m n

mt = 5.65 = 325 (kg)

Trong đó: zn - số chỗ ngồi trong xe, trong đó cả tài xế;

mn - khối lượng trung bình của hành khách. Đối với hành khách là
người Việt Nam thì khối lượng trung bình từ mn =50 60 kg.

2.2.2 Trọng lượng của ô tô

Trọng lượng đầy đủ của ô tô được xác định bằng tổng trọng lượng bản thân ô tô
và trọng lượng chuyên chở theo sức trọng tải tiêu chuẩn và theo số chỗ ngồi hành khách,
trong đó có tài xế.
12
 Trọng lượng đầy đủ của ô tô, trọng lượng bản thân ô tô, trọng lượng chuyên chở
được tính như sau:

G = mg

G = 1805.9.81 = 17707,05 (N)

2
Trong đó: g – gia tốc trọng trường, km/h . Trong tính toán thường lấy giá trị g 9,81m/s2

2.3. Lựa chọn kích thước lốp và tính bán kính bánh xe
2.3.1. Lựa chọn kích thước lốp xe
Để lựa chọn lốp và xác định kích thước bán kính làm việc trung bình của bánh xe
cần thiết phải biết về sự phân bố tải trọng lên các cầu trục.

Đối với ô tô con, sự phân bố tải trọng của khối lượng đầy đủ lên các cầu xe làchủ
yếu phụ thuộc vào bố cục của xe. Đối với xe có bố cục truyền thống thì tải trọng của khối
lượng đầy đủ lên cầu xe sau từ 52 55%, còn lên cầu xe trước – 45 48%.

Hình 2.1 Các kích thước hình học cơ bản của ô tô

Trong đó: a - Khoảng cách từ trục trước đến trọng tâm khối lượng, mm;
b - Khoảng cách từ trọng tâm khối lượng đến trục sau, mm;

L - Chiều dài cơ sở của ô tô, mm;

H - Chiều cao ô tô, mm;

hg - Chiều cao từ trọng tâm khối lượng ô tô đến mặt đường,

mm; Bk - Chiều rộng cơ sở của ô tô, mm; Br - Chiều rộng toàn
bộ của ô tô, mm;

G - Trọng lượng đầy đủ của ô tô, N;

13
 G1, G2 - Tương ứng các trọng lượng của khối lượng đầy đủ tác dụng
lên trục trước và trục sau của ô tô, N.

Bán kính làm việc trung bình của bánh xe r к được chọn phụ thuộc vào tải trọng tác
dụng lên một bánh xe. Tải trọng tối đa tác dụng lên bánh xe được xác định bởi vị trí của
trọng tâm khối lượng của ô tô, vị trí này được qui định ở bản vẽ phác thảo ban đầu hoặc
bản mẫu của ô tô.

Vì vậy, tải trọng tác dụng lên mỗi bánh xe của cầu trước và cầu sau ô tô tương ứng
có thể xác định bằng công thức:

G1 9738,8775
P1 = = 2
= 4869,43875 (N)
2

G2 7968,1725
P2 = = 2
= 3984,08625 (N)
2

Trong đó: P1 - tải trọng tác dụng lên mỗi bánh xe của cầu trước ô tô,
N; P2 - tải trọng tác dụng lên mỗi bánh xe của cầu sau ô tô, N;

G1, G2 - tương ứng các trọng lượng của khối lượng đầy đủ tác dụng
lên cầu trước và cầu sau của ô tô.

G1, G2 được tính lần lượt bằng các công thức sau:

G = G1 + G 2

G1 = (0,45 ÷ 0,48)G = 9738,8775 (N)

G2 = (0,52 ÷ 0,55)G = 7968,1725 (N)

2.3.2. Tính bán kính bánh xe

14
2.4. Cân bằng công suất theo chỉ tiêu tốc độ tối đa khi đầy tải. Xác định công suất
cơ bản của ô tô, chọn động cơ
2.5. Tính toán đường đặc tính ngoài của động cơ
2.6. Tính toán tỉ số truyền của hệ thống truyền lực
2.7. Xây dựng đường đặc tính kéo của ô tô
2.8. Xác định các chỉ số chính động học của ô tô với hệ thống cơ truyền lực
2.9. Xây dựng đồ thị cân bằng công suất

2.10. Xây dựng đường đặc tính kinh tế nhiên liệu của ô

15
 Chương 3 : KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

3.1. Kết luận

3.2. Hướng phát triển đề tài

16
TÀI LIỆU THAM KHẢO

17