Instrukcja Jelcz

INSTRUKCJA OPIS I UŻYTKOWANIE CIĄGNIKA SIODŁOWEGO
JELCZ C662.D43, JELCZ C662D.43 OP
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
ZATWIERDZONO
do wykonania produkcji seryjnej
Orzeczenie nr
z dnia
INSTRUKCJA OPIS I UŻYTKOWANIE

CIĄGNIKA SIODŁOWEGO
MOSTU C-MS-20
(JELCZ C662D.43, JELCZ C662D.43 OP)
EDYCJA 2016
Odpowiada wymaganiom stawianym

produkcji seryjnej
....................................................
data i podpis
Wykonawca:
JELCZ Sp. z o.o.
ul. Inżynierska 3
55-221 Jelcz-Laskowice
Zlecający:
Inspektorat Uzbrojenia
Ministerstwa Obrony Narodowej
Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

UZGODNIONO:
1. 20 Rejonowe Przedstawicielstwo Wojskowe, Wrocław
J-K 110.20.16.01 / C662D.43 / 01.20.16 / II
2 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

Spis treści
1. Opis techniczny urządzenia (OTU) ......................................................................... 9
1.1 Wstęp. .......................................................................................................... 9
1.2. Przeznaczenie urządzenia ......................................................................... 10
1.3. Dane taktyczno-techniczne ........................................................................ 11
1.3.1. Dane ogólne.......................................................................................... 11
1.3.2. Wymiary i masy ..................................................................................... 11
1.3.3. Silnik ..................................................................................................... 12
1.3.4. Układ napędowy ................................................................................... 13
1.3.4.1. Przystawka odbioru mocy ................................................................ 14
1.3.5. Skrzynia rozdzielcza ............................................................................. 14
1.3.6. Osie pojazdu i ich zawieszenie ............................................................... 14
1.3.7. Koła i ogumienie ................................................................................... 15
1.3.8. Układ kierowniczy ................................................................................. 15
1.3.9. Układ hamulcowy .................................................................................. 15
1.3.10. Instalacja elektryczna ........................................................................ 16
1.3.11. Kabina ............................................................................................... 16
1.3.12. Dane eksploatacyjne ......................................................................... 18
1.3.12.1. Tabela materiałów eksploatacyjnych .............................................. 19
1.3.13. Wyposażenie ..................................................................................... 20
1.3.13.1. Ogrzewanie niezależne powietrzne ................................................ 20
1.3.13.2. Ogrzewanie niezależne wodne ....................................................... 21
1.3.13.3. Urządzenie filtrowentylacyjne .......................................................... 22
1.3.13.4. Urządzenie klimatyzacyjne .............................................................. 24
1.3.13.5. Układ centralnego pompowania kół ................................................ 25
1.3.13.6. System przechyłomierzy ................................................................. 26
1.3.13.7. Wyciągarka ..................................................................................... 27
1.3.13.8. Wyposażenie eksploatacyjne ciągnika ............................................ 27
1.3.13.9. Włączanie głównego zasilania – odłacznik akmulatorów ................ 28
1.3.13.10. Centralne smarowanie .................................................................. 28
1.3.13.12. Automatyczny System Sterowania Zdatnością Pojazdu ............... 28
1.3.14. Instalacja hydrauliczna ...................................................................... 28
1.3.15. Parametry i cechy użytkowe .............................................................. 29
1.3.16. Pokonywanie przeszkód terenowych ................................................ 30
1.3.17. Odporność na działanie czynników klimatycznych ............................ 30
1.3.18. Parametry w zakresie niezawodności ................................................ 31
1.4. Rozwiązanie konstrukcyjne ........................................................................ 33
1.5. Opis budowy i działania całego urządzenia ................................................ 34
1.6. Budowę i działanie części składowych lub układów ....................................... 34
1.6.1. Uwagi ogólne .......................................................................................... 34
1.6.2. Urządzenia sterujące w kabinie kierowcy ............................................... 35
1.6.2.1. Regulacja pochylenia koła kierowniczego i blokada kierownicy ...... 36
1.6.2.2. Włączanie głównego zasilania – odłącznik akumulatorów ............... 37
1.6.2.3. Włącznik rozrusznika - stacyjka ........................................................ 38
1.6.2.5. Dźwignie i pedały ............................................................................. 40
1.6.2.6. Tablica wskaźników ......................................................................... 41
1.6.2.6.1. Ustawienia czasu lokalnego ....................................................... 42
1.6.2.7. Tablica włączników .......................................................................... 43
1.6.2.8. Tablica sterowań dodatkowych ......................................................... 44
1.6.2.9. Sterowanie drzwiami w kabinie kierowcy ......................................... 45
Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 3

1.6.2.9.1. Otwieranie i zamykanie drzwi z zewnątrz - kabina 134 WPP .... 45

1.6.2.9.2. Otwieranie i zamykanie drzwi z zewnątrz - kabina 146 ............. 45
1.6.2.9.3. Otwieranie i zamykanie drzwi z wewnątrz - kabina 146.............. 46
1.6.2.10. Otwieranie i zamykanie włazu dachowego ..................................... 46
1.6.2.10.1. Otwieranie włazu ..................................................................... 46
1.6.2.10.2. Zamykanie włazu ..................................................................... 46
1.6.2.11. Siedzenie kierowcy i pomocnika .................................................... 47
1.6.2.11.1 Obsługa i regulacja ................................................................... 47
1.6.2.12. Klimatyzacja ................................................................................... 47
1.6.2.12.1. Korzystanie z urządzenia klimatyzacyjnego (uwagi)................ 48
1.6.2.12.2. Zabudowa urządzenia klimatyzacyjnego w pojeździe ............. 50
1.6.2.13. Otwieranie i zamykanie wlewu zbiornika paliwa .............................. 51
1.6.2.13.1. Otwieranie wlewu zbiornika paliwa ........................................... 51
1.6.2.13.2. Zamykanie korka paliwa ........................................................... 51
1.6.2.14. Obsługa hamulca postojowego ...................................................... 51
1.6.2.15. Awaryjne luzowanie siłowników membranowo - sprężynowych ..... 52
1.6.2.16. Podnoszenie i opuszczanie kabiny kierowcy ................................. 53
1.6.2.16.1. Otwieranie przedniej osłony .................................................... 53
1.6.2.16.2. Odbezpieczanie kabiny ........................................................... 54
1.6.2.16.3. Podnoszenie kabiny ................................................................ 54
1.6.2.16.4. Opuszczanie kabiny ................................................................ 55
1.6.2.17. Elektroniczny system sterujący pracą silnika EDC .......................... 56
1.6.2.17.1. Wskazówki i czynności zabezpieczające. ................................ 56
1.6.2.17.2. Uwagi ogólne ........................................................................... 57
1.6.2.17.3. Uruchamianie silnika ............................................................... 58
1.6.2.17.4. Uruchamianie silnika w niskich temperaturach ........................ 59
1.6.2.17.5. Uruchamianie silnika z obcego źródła ..................................... 59
1.6.2.17.6. Zatrzymanie silnika .................................................................. 60
1.6.2.17.7. Uruchamianie i zatrzymanie silnika przy odchylonej kabinie ... 60
1.6.2.17.8. Awaryjne uruchamianie silnika ................................................ 61
1.6.2.17.9. Zespół regulacji prędkości ....................................................... 61
1.6.2.17.9.1. Regulacja prędkości jazdy pojazdu .................................... 62
1.6.2.17.9.2. Wyłączanie układu sterującego.......................................... 62
1.6.2.17.9.3. Sterowanie obrotami silnika ............................................... 63
1.6.2.18. Ruszanie i zmiana biegów .............................................................. 64
1.6.2.18.1. Ruszanie z miejsca................................................................... 64
1.6.2.18.2. Przełączanie skrzyni biegów .................................................... 64
1.6.2.19. Przystawki dodatkowego odbioru mocy .......................................... 66
1.6.2.19.1. Licznik motogodzin ................................................................... 66
1.6.2.20. Sterowanie skrzynią rozdzielczą ..................................................... 67
1.6.2.20.1. Włączanie biegu szosowego lub terenowego ........................... 67
1.6.2.21. Włączanie blokad mechanizmów różnicowych ............................... 68
1.6.2.21.1. Włączanie i wyłączanie blokady mech. różnicowych ............... 71
1.2.2.21.2. Kolejność włączania blokad mech. różnicowych ................... 71
1.6.2.21.3. Blokady mechanizmów różnicowych mostów napędowych
naczepy i napędów naczepy ...................................................................... 72
1.6.2.22. Holowanie awaryjne samochodu .................................................... 73
1.6.2.23. Pompowanie kół.............................................................................. 75
1.6.2.24. Przełącznik świateł „NOTEK” .......................................................... 76
1.6.2.25. Układy ABS i ASR ........................................................................... 77

1.6.2.25.1. Zasady działania systemu ABS ............................................... 77

1.6.2.25.2. Zasada działania systemu przeciwpoślizgowego ASR ............ 78
1.6.2.25.3. Układy ABS i ASR w samochodach ........................................ 79
1.6.2.25.4. Układ przeciwblokujący koła ABS............................................ 79
1.6.2.25.5. Układ regulacji poślizgu układu napędowego (kół) ASR .......... 80
1.6.2.26. Hamulec silnikowy (zwalniacz) ...................................................... 81
1.6.2.27. Pobór paliwa z dwóch zbiorników ................................................. 82
1.6.2.28. Centralne pompowanie kół............................................................ 84
1.6.2.28.1. Ogólne zasady bezpieczeństwa ............................................. 85
1.6.2.28.2. Panel sterujący ....................................................................... 85
1.6.2.28.3. Uruchomienie systemu ............................................................. 86
1.6.2.28.4. Lampki kontrolne systemu CPK ............................................... 87
1.6.2.28.5. Wybór rodzaju terenu ............................................................... 87
1.6.2.28.6. Wybór rodzaju obciążenia ....................................................... 88
1.6.2.28.7. Identyfikacja uszkodzeń ........................................................... 89
1.6.2.28.8. Dodatkowe funkcje systemu CPK............................................. 90
1.6.2.28.9. Ciśnienie w ogumieniu............................................................ 91
1.6.2.28.10. Czynności konserwacyjne po wykonanej jeździe terenowej . 91
1.6.2.29. Wkładki Beadlock – jazda przy obniżonym ciśnieniu ...................... 92
1.6.2.30. Urządzenie filtrowentylacyjne .......................................................... 93
1.6.2.30.1. Pulpit sterująco-kontrolny ......................................................... 94
1.6.2.30.2. Włączanie urządzenia do pracy ................................................ 95
1.6.2.30.3. Praca w reżimie wentylacji czystej............................................ 95
1.6.2.30.4. Praca w reżimie filtrowentylacji ................................................. 96
1.6.2.30.5. Wyłączanie urządzenia............................................................. 97
1.6.2.31. Przechyłomierz MPP-04.................................................................. 97
1.6.2.32. Transport ciągnika siodłowego na platformie kolejowej .................. 99
1.6.2.32.1. Skrajnia międzynarodowa - A wg PN/K-02056/RIV .................. 99
1.6.2.32.2. Skrajnia kolejowa krajowej B wg PN/K-02056 .........................101
1.6.2.32.3. Rozmieszczenie uchwytów promowych ..................................101
1.7. Przyrządy kontrolno-pomiarowe. ...................................................................102
1.8. Środki łączności ............................................................................................104
1.8.1. Mocowanie radiostacji i jej podłączenie .................................................104
1.9. Zasady współpracy wyrobu z urządzeniami zewnętrznymi .......................105
1.10. Wentylacja i ogrzewania .............................................................................106
1.10.1 Ogrzewanie zależne od pracy silnika................................................106
1.10.1.1. Sterowanie ogrzewaniem ...............................................................107
1.10.1.2. Przewietrzanie kabiny ....................................................................108
1.10.2. Ogrzewanie powietrzne niezależne „Airtronic” w kabinie kierowcy ......109
1.10.2.1. Włączanie urządzenia ....................................................................109
1.10.2.2. Wyłączanie urządzenia ..................................................................110
1.10.2.3. Zakłócenia......................................................................................110
1.10.3. Ogrzewanie wodne niezależne „Hydronic” 12kW ................................112
1.10.3.1. Włączanie urządzenia ....................................................................112
1.10.3.2. Wyłączanie urządzenia ..................................................................112
1.10.3.3. Zakłócenia......................................................................................112
1.11 Narzędzia i wyposażenie ...........................................................................114
1.12. Ustawianie i montaż ....................................................................................117
1.13. Oznaczenie i plombowanie .........................................................................117
1.13.1. Numery ważniejszych zespołów ciągnika siodłowego ..........................117

1.13.2. Wykaz plomb ........................................................................................118

1.14. Opakowanie ...........................................................................................118
1.15. Załączniki ...............................................................................................118
2. Instrukcja o eksploatacji (IE) lub użytkowaniu (IU) ..............................................119
2.1.Wstęp .............................................................................................................119
2.2.Postanowienia ogólne ....................................................................................119
2.3.Zasady przestrzegania bezpieczeństwa i higieny pracy.................................119
2.4.Sposób ustawiania urządzenia (zestawu, zespołu) ........................................121
2.5 Przygotowanie urządzenia do pracy ..............................................................121
2.5.1. Silnik .......................................................................................................121
2.5.1.1. Oleje................................................................................................121
2.5.1.2. Wymiana oleju silnikowego .............................................................121
2.5.1.3. Wymiana filtrów oleju ......................................................................121
2.5.1.4. Paliwo .............................................................................................122
2.5.1.5. Filtr paliwa .......................................................................................122
2.5.1.5.1. Wymiana filtra paliwa................................................................123
2.5.1.5.2. Wymiana wstępnego filtra paliwa .............................................123
2.5.1.6. Odpowietrzanie układu paliwowego ................................................124
2.5.1.7. Odwadnianie układu paliwowego ....................................................125
2.5.1.7.1. Wstępny filtr paliwa...................................................................125
2.5.1.7.2. Zbiornik paliwa .........................................................................125
2.5.1.8. Stan paska napędu alternatora .......................................................126
2.5.1.9. Układ chłodzenia .............................................................................126
2.5.1.9.1. Wymiana cieczy chłodzącej ......................................................126
2.5.1.9.2. Odpowietrzenie układu chłodzenia chłodnicy oleju ...................127
2.5.2. Sprzęgło ................................................................................................127
2.5.2.1. Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego siłownika sprzęgła .....127
2.5.2.2. Odpowietrzenie ...............................................................................128
2.5.2.3. Regulacja sprzęgła .........................................................................128
2.5.3. Skrzynia biegów ....................................................................................129
2.5.3.1. Wymiana oleju. ...............................................................................129
2.5.3.2. Zalewanie oleju ...............................................................................129
2.5.4. Skrzynia rozdzielcza ..............................................................................130
2.5.4.1. Wymiana oleju ................................................................................130
2.5.4.2. Kontrola poziomu oleju....................................................................130
2.5.5. Mosty napędowe ...................................................................................131
2.5.5.1. Przekładnie główne .........................................................................131
2.5.5.2. Zwolnice /mosty wariant II/ ..............................................................131
2.5.5.2.1. Zlewanie oleju ..........................................................................131
2.5.5.2.2. Napełnianie oleju ......................................................................131
2.5.6. Układ kierowniczy ..................................................................................132
2.5.6.1. Zlewanie oleju z układu ...................................................................132
2.5.6.2. Napełnianie układu olejem ..............................................................132
2.5.7. Geometria kół przedniego mostu napędowego .....................................133
2.5.8. Wały napędowe .....................................................................................133
2.5.9. Zawieszenie przednie i tylne..................................................................133
2.5.10. Układ hamulcowy ................................................................................133
2. 5.11. Instalacja pneumatyczna ....................................................................134
2.5.12. Podgrzewacz płynu chłodzącego ........................................................135
2.5.13. Sterowanie wyciągarką ........................................................................136

2.5.13.1. Sterowanie kasetą wyciągarki .......................................................136

2.5.13.2. Sterowanie wyciągarką z kabiny ...................................................136
2.5.13.3. Sterowanie wyciągarką z zewnątrz kabiny ....................................137
2.5.13.4. Awaryjne sterowanie wyciągarką ..................................................137
2.5.13.5. Prowadzenie liny wyciągarki w pojeździe......................................138
2.5.13.5.1. Rozwijanie liny z bębna - ręcznie ...........................................138
2.5.13.5.2. Prowadzenie liny do przodu ...................................................139
2.5.13.6. Sposób używania wyciągarki ........................................................139
2.5.13.6.1. Kotwiczenie i kotwice..............................................................139
2.5.13.6.2. Kilka sposobów zakotwiczania liny .........................................140
2.5.13.7. Środki ostrożności przy pracy z wyciągarką..................................141
2.5.13.7.1. Informacje ogólne ...................................................................141
2.5.13.8. Wymiana oleju w przekładni bębna wyciągarki .............................142
2.5.13.9. Smarowanie wyciągarki ................................................................142
2.5.14. Wymiana koła zapasowego .................................................................143
2.5.15. Przygotowanie pojazdu do pokonania przeszkody wodnej 1,2 m ........145
2.5.16. Przygotowanie pojazdu do eksploatacji w warunkach zimowych .....146
2.5.17. Montaż osłon pancernych - kabina typ 146 .........................................148
2.5.17.1. Montaż osłon pancernych .............................................................149
2.5.17.2. Demontaż osłon pancernych.........................................................149
2.5.17.3. Czyszczenie i konserwacja szyb pancernych ..............................149
2.5.18. Holowanie naczepy .................................................................................150
2.5.18.1. Odblokowanie mechanizmu siodła................................................150
2.5.18.2. Połączenie ciągnika z naczepą ......................................................150
2.5.18.3. Sprawdzanie blokady mechanizmu siodła .....................................151
2.5.18.4. Rozłączanie naczepy .....................................................................152
2.5.18.5. Obsługa i konserwacja siodła.........................................................152
2.5.18.6. Uchwyty odciążające.....................................................................153
2.5.18.7. Blokada przechyłu bocznego siodła ..............................................153
2.5.19. Oświetlenie wnętrza kabiny ..............................................................154
2.5.20. Oświetlenie OPL ...............................................................................155
2.5.21. Lampa błyskowa ...............................................................................155
2.5.22. Reflektor „Szperacz” .........................................................................156
2.5.23. Poruszanie się w terenie...................................................................157
3. Instrukcja o obsługiwaniu technicznym i konserwacji (IOT) .................................159
3.1. Wstęp ............................................................................................................159
3.2. Wskazówki ogólne ........................................................................................160
3.3. Zasady BHP .................................................................................................160
3.4. Rodzaje obsługiwań technicznych i ich częstotliwości ..................................162
3.4.1. Przegląd przed wyjazdem.......................................................................166
3.4.1.1. Poziom oleju w silniku ...................................................................166
3.4.1.2. Poziom płynu chłodzącego .............................................................167
3.4.1.3. Poziom płynu spryskiwacza szyb ....................................................167
3.4.1.4. Poziom paliwa .................................................................................168
3.4.1.5. Sprawność oświetlenia i sygnalizacji...............................................168
3.4.1.6. Stan ogumienia ...............................................................................168
3.4.1.7. Zamocowanie zespołów ..................................................................169
3.4.2. Obsługiwania po użytkowaniu ..............................................................169
3.4.2.1. Poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy .........................170
3.4.2.2. Poziom płynu w zbiorniku sterowania sprzęgłem ............................170

3.4.2.3. Poziom elektrolitu w akumulatorach ..............................................171

3.4.2.4. Podnośnik hydrauliczny. .................................................................171
3.4.2.5. Lampka ostrzegawcza układu podnoszenia kabiny .........................171
3.4.2.6. Ciśnienie i stan techniczny opon ...................................................172
3.4.2.7. Przeczyścić filtr powietrza ................................................................173
3.4.2.8. Odwodnić zbiorniki powietrza ........................................................173
3.4.2.9. Narzędzia i wyposażenie dodatkowe ..............................................173
3.4.3. Przegląd gwarancyjny PG (10 000 km) ................................................174
3.4.4. Obsługa techniczna OO-1 .....................................................................176
3.6. Obsługiwania specjalne .............................................................................180
3.7. Przygotowanie do obsługiwań technicznych .............................................191
3.8. Zakres obsługiwań technicznych całego urządzenia .................................191
3.9. Zakres obsługiwań technicznych elementów urządzenia ..........................191
3.10. Konserwacja ..........................................................................................191
3.10.1. Konserwacja na okres powyżej 12 miesięcy .....................................191
3.10.1.1. Konserwacja akumulatorów ..........................................................191
3.10.1.2. Konserwacja silnika ......................................................................192
3.10.1.3. Konserwacja podwozia oraz kabiny ..............................................192
3.10.2. Obsługa pojazdów podczas długotrwałego przechowywania ...........192
3.10.3. Rozkonserwowanie pojazdów ..........................................................193
3.10.4. Materiały konieczne do konserwacji oraz rozkonserwowania ...........193
3.10.4.1. Materiały do konserwacji...............................................................193
3.10.4.2. Materiały do rozkonserwowania....................................................194
3.11. Legalizacja .............................................................................................194
3.12. Załączniki do instrukcji ...........................................................................194
4. Instrukcja o montażu, uruchamianiu, regulacji (IM) ..........................................194
5. Wykaz ukompletowania zestawów części wymiennych, przyrządów ...............194
6. Schematy eksploatacyjne (ideowe, blokowe) ......................................................195
6.1. Schematy układu chłodzenia ........................................................................195
6.2. Schematy pneumatyczne ..............................................................................196
6.3. Schematy elektryczne ...............................................................................198
6.3.1. Schemat elektryczny ..............................................................................198
6.3.2. Schemat elektryczny wyciągarki .............................................................220
6.3.3. Gniazda przyczepy - opis podłączenia ...................................................221
6.3.4. Urządzenia w schowku elektrotechniki. ..................................................222
6.3.4.1.Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa (główna) .............................222
6.3.4.2 Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa ...........................................226
6.3.4.3 Złącza kabina-podwozie....................................................................228
6.3.4.4 Złącza diagnostyczne .......................................................................229
6.4. Schemat instalacji hydraulicznej ciągnika .....................................................230
7.Tablice poglądowe (TP) - cele szkoleniowe i poznawcze .....................................231
8.Książka (formularz techniczny) urządzenia (F) .....................................................231
9. Inne dokumenty pomocnicze ...............................................................................231
8. Wykaz dokumentacji eksploatacyjnej ...............................................................231
11. Załączniki ......................................................................................................231

1. Opis techniczny urządzenia (OTU)
1.1 Wstęp.
JELCZ Sp. z o.o. przekazują Szanownym Użytkownikom ciągnik
siodłowy JELCZ C662D.43.
Niniejsza instrukcja zawiera wszystkie obowiązujące ustalenia, nakazy i zakazy
związane z procesem eksploatacji oraz cały zakres przedsięwzięć
obsługowych i profilaktycznych gwarantujących niezawodność oraz normatywny
przebieg eksploatacyjny.
Prawidłowa eksploatacja oraz właściwe i terminowe prowadzenie obsług
technicznych zapewniają mniejsze koszty eksploatacji jak również przedłużają
czas użytkowania samochodu.
Pojazd powinien być eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem oraz
w warunkach odpowiadających jego charakterystyce technicznej.
Dokonywanie jakichkolwiek przeróbek konstrukcyjnych oraz wykonywanie
adaptacji samochodu przez zamontowanie dodatkowych urządzeń we własnym
zakresie wymaga pisemnej zgody Producenta.
Przestrzeganie ww. zasad jest podstawowym warunkiem przy ewentualnych
roszczeniach z tytułu gwarancji.
Producent zwraca się z prośbą o przekazywanie uwag i propozycji
o eksploatacji samochodów JELCZ na adres:
JELCZ Sp. z o.o.
55-221 Jelcz - Laskowice
ul. Inżynierska 3
tel. 071 / 381 51 35
fax 071 / 318 88 84
e-mail: marketingsc@jelcz.com.pl
www.jelcz.com.pl

1.2. Przeznaczenie urządzenia
Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 stanowi specjalną konstrukcję

pojazdu przystosowanego do współpracy z naczepą specjalną mostową,
wyposażoną w mosty napędowe napędzane silnikami hydraulicznymi
zasilanymi z pompy hydraulicznej zamontowanej na ciągniku, przeznaczoną
do zabudowy mobilnego mostu.
Ciągnik siodłowy jest pojazdem podwyższonej mobilności w układzie
napędowym 6x6 przystosowanym do jazdy po drogach o twardej nawierzchni
i jazdy w warunkach terenowych.
Zakres eksploatacji ciągnika od 243 K do 328 K (-30°C do +55°C).
W wykonaniu opcyjnym ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 OP wyposażony
w opancerzoną kabinę JELCZ 146. Kabina opancerzona spełnia wymagania
zabezpieczenia osób znajdujących się w logistycznych i lekkich pojazdach
opancerzonych wg STANAG-u 4569 (wydanie 1) Aneksu A poziom 1 oraz
według STANAG-u 4569 (wydanie 1) Aneksu B poziom 1.
Ciągnik siodłowy wyposażony jest w wyciągarkę hydrauliczną o sile uciągu
100 kN (przy najniższym położeniu liny na bębnie). Możliwość wyprowadzenia
liny wyciągarki do przodu lub do tyłu pojazdu.
Ciągnik siodłowy typ JELCZ C662D.43 spełnia wymagania warunków
technicznych pojazdów specjalnych i pojazdów używanych do celów
specjalnych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej zgodnie z Rozporządzenie
Ministra Obrony Narodowej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 9 czerwca 2005 roku. / Dz. U. Nr 116, Poz. 974 /.

1.3. Dane taktyczno-techniczne
1.3.1. Dane ogólne

Rodzaj pojazdu Ciągnik siodłowy
Układ napędowy 6x6
Marka JELCZ
Typ (model) C-MS-20 (JELCZ C662D.43, JELCZ C662D.43 OP)
Numery seryjne podwozia zaczynają się od: SW9 662 620 F0JC1 005
1.3.2. Wymiary i masy

Długość pojazdu - 7580 mm
Szerokość pojazdu nie większa niż - 2550 mm
Wysokość (dla masy własnej) C662D.43/C662D.43 OP nie większa niż
- 3170 ±20 mm / 3150 ±20 mm
Wysokość z lampą błyskową (dla masy własnej) C662D.43/C662D.43 OP nie
większa niż - 3330±20 mm / 3310±20 mm
Wysokość z anteną radiostacji - max 6300mm
Wznios ramy (dla masy własnej) - 1260±20 mm
Rozstaw osi - 3600 + 1400 mm
Rozstaw kół:
- osi przedniej - 2080 mm
- osi tylnej - 2080 mm
Zwis pojazdu przedni - 1550 mm
Zwis pojazdu tylny - 1030 mm
Prześwit pojazdu (nie mniejszy niż) - 300±20 mm
Kąt natarcia C662D.43/C662D.43 OP - 35±1 ° / 34±1 °
Kąt zejścia - 45±1 °
Kąt rampowy nie mniejszy niż - 37,5±1 °
Średnica zawracania prawo/lewo - 20,0 m / 20,0 m
Wznios siodła:
- w stanie nieobciążonym - 1630±20 mm
- w stanie obciążonym - 1570±20 mm
Masa własna pojazdu
C662D.43 OP - nie większa niż 13 500 kg

C662D.43 - nie większa niż 12 600 kg

Masa dopuszczalna zestawu pojazdów
normatywnych - 40 000 kg
Masa całkowita dopuszczalna/maksymalna pojazdu - 25 000 kg / 27 000 kg
Obciążenie osi pojazdu od masy maksymalnej:
 Oś przednia (1) - 78,4 kN
 Osie tylne (2 i 3) - 2 x 98 kN
Siodło
 Typ siodła - JSK 38 G1 Z
 Średnica sworznia - 3,5”
 Nośność maksymalna siodła - 118 kN
 Kąt wychyleń przód/tył - 15/15
 Kąt wychyleń bocznych - 7
Liczba miejsc do siedzenia -2
1.3.3. Silnik
Producent - FPT
Typ (model) - CURSOR 10 EURO 3
Rodzaj - Wysokoprężny, czterotaktowy, 6-cylindrowy,
rzędowy pionowy z turbodoładowaniem
i chłodzeniem powietrza doładowującego
Umiejscowienie silnika - Nad osią przednią
Nominalna moc - 316 kW /430 KM/ przy 2100 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy - 1900 Nm przy 1050-1590 obr./min.
Średnica cylindra/ skok tłoka - 125 mm / 140 mm
Pojemność skokowa silnika - 10,3 dm3
Kolejność pracy cylindrów - 1-4-2-6-3-5
Rodzaj (system) chłodzenia - Cieczą, zamknięty, wyposażony w zbiornik
wyrównawczy, max temperatura płynu
chłodzącego 102C
Rodzaj (system) zasilania - Bezpośredni wtrysk paliwa, sterowany
elektronicznie
System smarowania - Max temepratura oleju przy pełnym

obciążeniu 110C, minimalne ciśnienie oleju

przy wolnych obrotach 1,5 bar
Sprzęgło - Jednotarczowe suche Ø 430 mm
1.3.4. Układ napędowy

Rodzaj skrzyni biegów - Typ ZF 16S221 zblokowana z silnikiem,
synchronizowana, bieg wsteczny
niesynchronizowany, 16-biegowa
Rodzaj sterowania - Mechaniczne
Przełożenie i prędkości max. na poszczególnych biegach:
Vmax [km/h]
Bieg iskrz.bieg
isr=0,89 isr=1,536
I 13,80 5,66 3,27
II 11,54 6,77 3,92
III 9,49 8,23 4,77
IV 7,93 9,85 5,70
V 6,53 11,96 6,93
VI 5,46 14,30 8,28
VII 4,57 17,08 9,89
VIII 3,82 20,44 11,84
IX 3,02 25,86 14,97
X 2,53 30,87 17,87
XI 2,08 37,55 21,74
XII 1,74 44,88 25,99
XIII 1,43 54,61 31,63
XIV 1,20 65,08 37,69
XV 1,00 78,09 45,23
XVI 0,84 92,97* 53,84
Bieg wsteczny
I 12,92 6,04 3,50
II 10,80 7,23 4,19
*ograniczenie prędkości maksymalnej pojazdu - 85km/h
- iskrz.bieg – przełożenie skrzyni biegów
- isr – przełożenie skrzyni rozdzielczej

1.3.4.1. Przystawka odbioru mocy

Typ przystawki odbioru mocy – N221/10B
Obroty przystawki:
 n =1,35 x obroty silnika (dla grupy szybkiej)
p
 n =1,13 x obroty silnika (dla grupy wolnej)
p
Kierunek obrotów przystawki – zgodny z kierunkiem obrotów silnika.
Sterowanie przystawki – z kabiny kierowcy.
Obciążenie przystawki – Przy pracy okresowej bez dodatkowych obciążeń
dynamicznych i masowych może być przenoszony
moment obrotowy M max. = 470 Nm (dla pracy
ciągłej).
1.3.5. Skrzynia rozdzielcza

Rodzaj skrzyni rozdzielczej - Typ ZF VG2000, mechaniczna z możliwością
przełączania biegów do jazdy szosowej
i terenowej. Sterowanie skrzyni biegów
elektropneumatyczne z kabiny kierowcy.
Wyposażona w międzuosiowy mechanizm
różnicowy blokowany pneumatycznie.
Przełożenie szosa/teren - 0,89/1,536
1.3.6. Osie pojazdu i ich zawieszenie

Most napędowy przedni - Typ 4414 SFC, sztywny, skrętny wyposażony w
mechanizm różnicowy z blokadą, zawieszony
na dwóch resorach półeliptycznych
z wahaczami, dwa amortyzatory teleskopowe,
stabilizator mechaniczny, przystosowany
do układu centralnego pompowania kół.
Przełożenie mostu i=6,856.
Mosty napędowe tylne - Most przedni tandemu – typ 4424 TFC.
Most tylny tandemu – typ 4424 SFC.
Most podwójny z blokadą mechanizmu

różnicowego, zawieszone wahliwie na dwóch

resorach piórowych półeliptycznych
odwróconych. Mosty złączone z ramą drążkami
reakcyjnymi, przystosowane do układu
centralnego pompowania kół.
Przełożenie mostu i=6,856.
1.3.7. Koła i ogumienie

Liczba kół (bez kół zapasowych) - 6
Rozmiar tarcz kół - 10.00 V -20
Rozmiar opon - 14.00 R20
Koła przystosowane do układu centralnego pompowania, o pojedynczym
ogumieniu, z bieżnikiem terenowym, przystosowane do pracy przy obniżonym
ciśnieniu. W pkt. 1.6.2.28 zostały opisane wkładki umożliwiające jazdę przy
obniżonym ciśnieniu w oponach. Wartości ciśnienia w ogumieniu podano w pkt.
1.6.2.27.6.
1.3.8. Układ kierowniczy

Mechanizm kierowniczy - Z przekładnią śrubowo-zębatkową o zmiennym
przełożeniu, działąjący na pierwszy most pojazdu,
z integralnym wspomaganiem hydraulicznym.
Koło kierownicze - Ø 500 mm.
1.3.9. Układ hamulcowy

Hamulec roboczy:
- rodzaj - Pneumatyczny, nadciśnieniowy, dwuobwodowy
z regulacją siły hamowania osi tylnych. Osuszacz
podgrzewany elektrycznie. Wyposażenie w układ
przeciwblokujący ABS i układ przeciwpoślizgowy
ASR.
- sterowanie - Pedałem z kabiny kierowcy
- podział obwodów
 obwód I - Tylne mosty
 obwód II - Przedni most
Hamulec awaryjny i postojowy:

- pneumatyczny - Siłowniki membranowo-sprężynowe na tylnych

mostach napędowych działające na zasadzie
spadku ciśnienia.
- sterowany - Zaworem ręcznym z kabiny kierowcy
Hamulec silnikowy - Ddekompresyjny działający poprzez zmianę
geometrii turbosprężarki w fazie hamowania silnikiem
stanowiącym hamulec górski
1.3.10. Instalacja elektryczna

 Maskowanie - Instalacja przystosowana do maskowania oświetlenia
i stosowania urządzeń noktowizyjnych.
 Zakłócenia radioelektroniczne - Wyposażenie elektryczne nie emitujące
zakłóceń radioelektronicznych wyższych niż dla poziomu natężenia pola
elektromagnetycznego wg wymagania KRE-02, określonego krzywą
#5 na rys. A5 normy NO-06-A200.
 Napięcie znamionowe - 24V
 Liczba i pojemność akumulatorów - 2szt. - min. 180Ah
 Rodzaj i moc prądnicy - 28V / 90A
 Napięcie i moc rozrusznika - 5.5 kW / 24V
 Biegun połączony z masą - minus
1.3.11. Kabina
JELCZ C662D.43 – kabina typ 134 WPP - długa, skorupowa, wagonowa,

z przelotowym tunelem, odchylana hydraulicznie o kąt 70°, dwumiejscowa
z jedną leżanką do wypoczynku. Siedzenia kierowcy i pomocnika z amortyzacją
pneumatyczną, z regulacją pionowego i poziomego odcika lędźwiowego. Kabina
posiada szyby czołowe płaskie, dzielone, przystosowana do specjalnych
wymagań MON.
Na dachu umieszczony właz okrągły do przewietrzania i ewakuacji.
Kabina wyposażona w uchwyty na broń (karabinek szturmowy 5,56 mm mini
BERYL), schowek na dokumenty zamykany na klucz.
Zamontowany uchwyt dla pasażera na ścianie kabiny (prawa ręka pasażera).
Dostosowana do szybkiego zamocowania podłączenia radiostacji UKF.

W kabinie materiały niepalne i samogasnące oraz nietoksyczne.

Kabina wyposażona w ogrzewanie zależne od pracy silnika, centralnie
umieszczone z rozprowadzeniem strumienia ciepłego powietrza na drzwi oraz
szyby ściany przedniej.
JELCZ C662D.43 OP – kabina typ 146 - Długa, skorupowa, z przelotowym

tunelem, odchylana hydraulicznie, dwumiejscowa z leżanką. Kabina
opancerzona spełnia wymagania zabezpieczenia osób znajdujących się
w logistycznych i lekkich pojazdach opancerzonych według STANAG-u 4569
(wydanie 1) Aneksu A dla poziomu 1 oraz wg STANAG-u 4569 (wydanie 1)
Aneksu B dla poziomu 1.
W ścianie przedniej znajdują się dwa okna z szybami płaskimi
kuloodpornymi. Szyby boczne w drzwiach lewych i prawych chronione szybami
pancernymi w ramkach, będących na wyposażeniu kabin. Zakładane na uchwyty
szyby boczne zapewniają 100% prawdopodobieństwo ochrony załogi przed
przebiciem.
Dla pojazdów od nr VIN SW9 662 620 F0JC1 005 szyby pancerne
w drzwiach bocznych zamontowane na stałe.
Na dachu umieszczony właz okrągły do przewietrzania i ewakuacji.
Siedzenia kierowcy i pomocnika z amortyzacją pneumatyczną, z regulacją
pionowego i poziomego odcinka lędźwiowego.
Kabina wyposażona w uchwyty na broń (karabinek szturmowy 5,56 mm mini
BERYL), schowek na dokumenty zamykany na klucz.
Zamontowany uchwyt dla pasażera na ścianie kabiny (prawa ręka pasażera).
Dostosowana do szybkiego zamocowania i podłączenia radiostacji UKF.
W kabinie materiały niepalne i samogasnące oraz nietoksyczne.
Kabina wyposażona w ogrzewanie zależne od pracy silnika, centralnie
umieszczone z rozprowadzeniem strumienia ciepłego powietrza na drzwi oraz
szyby ściany przedniej.
Kabina typ 146 jest wymienna z kabiną typ 134 WPP.

1.3.12. Dane eksploatacyjne
Maksymalna prędkość C-MS-20 - 85 km/h

Maksymalna prędkośc zestawu ciągnik-naczepa MS-20:
Zaleca się, aby kierowcy nie rozwijali prędkości większych niż:
 70 km/h po drogach utwardzonych,
 20 km/h w terenie.
Rodzaj paliwa - Olej napędowy IZ-40, w wyjątkowych
sytuacjach paliwo JET A-1, F-34
Liczba i pojemność zbiorników paliwa - 2 szt. / 175 l, 250 l
Ilość oleju w:
- silniku - 30 l
- skrzyni biegów - 13 l
- przystawka odbioru mocy - 0,5 l
- skrzynia rozdzielcza - 8,4 l
- układ wspomagania kierownicy - 3,5 l
- układ odchylania kabiny - 2,15 l
- układ hydrauliczny koła zapasowego - 1,25 l
Poziom hałasu:
- zewnętrznego podczas jazdy - 84 dB(A)
- wewnętrznego - 78,0 dB(A)
Norma zużycia paliwa – uwzględniono w instrukcji „Opis i Użytkowanie MS-20”
rozdz. I, pkt. 3.1.
Norma eksploatacji ciągnika siodłowego C-MS-20 wynosi 250 000 km z naczepą
mostową oraz 2 000 mtg.

1.3.12.1. Tabela materiałów eksploatacyjnych
Pojemność
Oznaczenie materiału eksploatacyjnego
L.p. Zespół samochodu układu dm
3 Norma Oznaczenie
Nazwa
obronna kodowe
1 2 3 4 5 6
Olej silnikowy TURDUS
SHPD SAE 15W/40
Silnik Cursor 10 Alternatywnie:
1. 30 dm3 NO-91-218 WT5/92
EURO 3 PETRO OIL DIESEL SHPD
SAE 15W/ 40 lub olej
silnikowy klasy SAE10W/40
Olej napędowy IZ – 40,
JET A-1, F34
*Olej napędowy IZ – 40,
3 NO-91-219
1x250 dm MPS olej przeznaczony do
2. Zbiornik paliwa 3 NO-91A-
1x175 dm F-9054PL użytku w niskich
258
temperaturach z
odpowiednimi certyfikatami
producenta
3
SFC 4414 15,6 dm MPS
3. Mosty napędowe 0-9226PL
MPT TFC 4424 19,0 dm3
3
MPS Olej przekładniowy
MTT SFC 4424 16,1 dm 0-9228PL TITANIS SUPER GL-5
NO-91-222 MPS 80W90. *Poniżej -20ºC olej
4. Skrzynia biegów ZF ECOSPLIT 16S 221 13 dm3
0-926PL przekładniowy TITANIS
5. Przystawka odbioru mocy 0,5 dm 3 MPS SUPER GL-5 75W90.
0-928PL
6. Skrzynia rozdzielcza VG 2000 8,4 dm 3
Układ hydrauliczny wspomagania Olej hydrauliczny HIPOL
7. 3,5 dm 3
kierownicy ATF II E
bęben SAE 75W90 (Zalana
2,0 dm 3
Wyciągarka hydrauliczna H-9582-PL fabrycznie)
8.
Rotzler przekładnia 3 H-9583-PL SAE 75W90 (Zalana
0,35 dm
WTWT-PS- H-9584-PL fabrycznie)
3 073 H-9585-PL
9. Układ hydrauliczny odchylania kabiny 2,15 dm
H-9586-PL
Olej hydrauliczny L-HL 15
Układ hydrauliczny podnoszenia koła H-9587-PL
10. 1,25 dm3
zapasowego
NO-91-
11. Układ hydrauliczny sterowania sprzęgłem 1,0 dm 3 NATO H-542 DOT-4
A232:2009
MPS
12. Wały napędowe 0,1kg NO-91-224 Smar 1S
G-414PL
13. Sworznie resorów
1kg MPS
14. Wałek rozpieraka mostów napędowych NO-91-224 Smar ŁT4-S2
G-414PL
Pozostałe punkty smarowania podwozia i
15. 0,2 kg
nadwozia
MPS
16. Zaciski akumulatora 0,004 kg NO-91-224 Wazelina techniczna
G-414PL
3 MPS
17. Zbiornik spryskiwacza szyb 5 dm NO-91-236 Płyn do spryskiwaczy
S-9850PL
MPS
3 S-759PL
18. Układ chłodzenia silnika 50 dm NO-91-233 Płyn Borygo E
MPS
S-9759
* - materiały eksploatacyjne dla warunków zimowych

1.3.13. Wyposażenie
1.3.13.1. Ogrzewanie niezależne powietrzne

Typ ogrzewania Airtronic M
Medium grzewcze powietrze
Regulacja strumienia ciepła Stopień
Moc Duża Średnia Mała
Strumień cieplny [W] 4000 3000 2000 1000
Zużycie paliwa [l/h] 0,51 0,38 0,25 0,11
Pobór mocy elektrycznej [W]
 Podczas pracy 40 30 16 8
 W przerwie „WYŁ” 4 do 5
 Przy starcie <100
Napięcie znamionowe [V] 24
Zakres napięcia pracy [V] 21  32
Dopuszczalna temperatura pracy [C] -40  +70
Emisja hałasu – wnętrze [dB] <60
Paliwo Olej napędowy
Masa [kg] 4,5
Wymiary dł x szer x wys [mm] 376x140x150
Instrukcja eksploatacji ogrzewania niezależnego powietrznego została zawarta w pkt.
1.10.2.
Nr zespołu konstrukcyjnego 7510730313.

1.3.13.2. Ogrzewanie niezależne wodne

Typ ogrzewania Hydronic M-II
Medium grzewcze Mieszanka wody i medium chłodzącego
Regulacja strumienia ciepła Stopień
Power Duża Średni Średni Średni Mała
1 2 3
Strumień cieplny [W] 12000 9500 5000 3500 1500 1200
Zużycie paliwa [l/h] 1,5 1,2 0,65 0,4 0,18 0,15
Pobór mocy elektrycznej [W]
 Podczas pracy 132 86 46 39 35 34
 W przerwie „WYŁ” 32
 Przy starcie – po 25 sek. 120
Napięcie znamionowe [V] 24
Zakres napięcia pracy [V] 20  30
Dopuszczalna temperatura pracy -40  +80
[C]
Min. przepływ wody urządzenia 500
grzewczego [l/h]
Przepływ wody pompy wodnej około 1400
0,14 bar [l/h]
Paliwo Olej napędowy
Masa [kg] 6,2
Wymiary dł x szer x wys [mm] 352x138x221
Instrukcja eksploatacji ogrzewania niezależnego wodnego została zawarta w pkt.

1.10.3.

1.3.13.3. Urządzenie filtrowentylacyjne

Kabina wyposażona w urządzenie filtrowentylacyjne zapewniające
w kabinie kierowcy nadciśnienie w wysokości minimum 200 Pa. Urządzenie posiada
możliwość pracy jako urządzenie wentylacyjne z pominięciem filtracji.
Typ UFS-B2.01-100FW/24V. Nr zespołu konstrukcyjnego 7516185151
Podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne urządzenia filtrowentylacyjnego

UFS.B2.01-100FW/24V,w.02 przedstawia poniższe zestawienie:
Dane ogólne:
Typ urządzenia……………………………………….- UFS.BX-01
Wersja wykonania……………………………………- UFS.B2.01-100FW/24V,w.02
Oznaczenie dokumentacyjne……………………….- UFS.B2.01-00.00.00.00.00-02
Rodzaj działania……………………………………...- filtrowentylacyjno-wentylacyjne
Budowa………………………………………………..- modułowa
Wymiary gabarytowe obudowy zespołu
ZFW.B2-02 (dł. x szer. x wys.)………………………- 720 x 400 x 400 mm
Masa całkowita (bez opakowania)…………………- do 75 kg
Sposób montażu……………………………………..- na zewnątrz obiektów
Zastosowany filtropochłaniacz……………………..- FPT-200M
Warunki zasilania elektrycznego:
Instalacja elektryczna obiektu ............................. prądu stałego - z akumulatorem
współpracującym z alternatorem,
z ujemnym biegunem na masie
Nominalne napięcie zasilania .............................. 28±0,5 V
Napięcie zasilania dopuszczalne ......................... od 20 do 30 V
Moc znamionowa……………………………………110 W
Prąd znamionowy……………………………………4 A
Sterowanie…………………………………………....zdalne z pulpitu PSK.B2-02
Parametry użytkowe:
Reżimy pracy urządzenia .................................... - filtrowentylacja
- wentylacja czysta
Przełączanie reżimów pracy urządzenia…........... - ręczne, przełącznikiem na pulpicie
Wydatek nominalny przy filtrowentylacji ………… - 100 ±10 %

Wydatek nominalny przy wentylacji…………- 120 ±10%

Regulacja wydatku powietrza………………..- od 30 m3/h do wydatku nominalnego
dla każdego reżimu pracy
Sposób regulacji wydatku powietrza ręcznie, pokrętłem na pulpicie
Zalecany wydatek dostarczanego powietrza……. - min. 10 m3/h na osobę
Nadciśnienie nominalne powietrza……………….. - 200 Pa
Zalecane nadciśnienie w chronionej przestrzeni... - od 200 do 350 Pa
Zakres pomiarowy nadciśnienia…………………….- od 0 do 550 Pa
Dokładność regulacji nadciśnienia powietrza
przez zawór nadciśnieniowy ZNP.B2-02 250±50Pa dla wyd. nominalnego
Zapas sprężu urządzenia……………………………. - min. 500 Pa
Rejestracja czasu pracy (w h, co min.)………………- czas pracy całkowitej
- czas pracy filtrowentylacji
Parametry oczyszczanego powietrza:
Dynamiczna pojemność sorpcyjna dla
poszczególnych BŚT przy wydatku nominalnym
w reżimie filtrowentylacji ............................................. jak dla FPT-200M
Skuteczność masowa oczyszczanego powietrza
z aerozoli BŚT oraz pyłów promieniotwórczych
i neutralnych w reżimie filtrowentylacji ........................ jak dla FPT-200M
Chłonność pyłowa filtra wstępnego powietrza ............ zatrzymanie min. 400 g pyłu
przy spadku wydajności maks.
20%
Szczelność instalacji powietrznych urządzenia ......... przy nadciśnieniu 600 Pa
do 3% nominalnego przepływu
Parametry pracy:
Natężenie hałasu (w odległości 1 m) .......................... mniej niż 60 dB
Zakres temperatur pracy............................................. 243 - 323K (od –30 do +500C)

Zakres temperatur przechowywania……………………223 - 338K (od –50 do +650C)
Klasyfikacja urządzenia…………………………………..grupa N.7 wg NO-06-A103
Instrukcja eksploatacji urządzenia filtrowentylacyjnego przekazywana z pojazdem.

1.3.13.4. Urządzenie klimatyzacyjne

Pojazd wyposażony jest w urządzenie klimatyzacyjne. Instrukcja obsługi
klimatyzacji jest zawarta w pkt. 1.6.2.11. Nawiew chłodnego powietrza odbywa się
przy wykorzystaniu dmuchawy sterowanej włącznikiem umieszczonym na tablicy
włączników (patrz pkt. 1.10.1.).
Podstawowe dane techniczne klimatyzacji:
 Wydatek na I biegu dmuchawy – 3,3 m3
 Wydatek na II biegu dmuchawy – 5,9 m3
 Temperatura powietrza przy 550 obr./min. – 14-15 C
 Temperatura powietrza przy 1200 obr./min. – 10-13 C
Podstawowe dane podzespołów systemu klimatyzacji:

Kompresor
Model - SANDEM
Typ - SD7H15
Napięcie robocze - 24V DC
Typ koła pasowego - Poly-V8
Średnica koła pasowego - 119 mm
Pojemność skokowa - 154,9 cm3
Typ oleju - PAG SP10 (lub odpowiednik)
Maksymalna prędkość obrotowa - 6000 obr./min.
Skraplacz klimatyzacji
Model - SANDEM
Typ - SKB038091
Wydajność chłodnicza - 13kW
Czynnik chłodniczy - R134A
Parownik klimatyzacji
Model - MINSTRAL
Typ - 20210034
Wydajność chłodnicza - 6,5 kW (z opcją grzania 6 kW)
Czujnik ciśnienia

Model - AUTOCLIMA
Typ - 6065689076
Zakres ciśnień ( dolna granica / - 2/17/25 kg/cm3
wejście wentylatorów / górna
granica)
Filtr osusacz
Model - AUTOCLIMA receiver drier
Typ - 60652006
Nr zespołu konstrukcyjnego 7516185181
1.3.13.5. Układ centralnego pompowania kół

Układ centralnego pompowania kół umożliwiający zmianę ciśnienia
w ogumieniu w zależności od rodzaju drogi oraz stopnia obciążenia pojazdu. Opis
działania systemu centralnego pompowania kół został zawarty w pkt. 1.6.2.27.
Systemy centralnego pompowania kół ciągnika siodłowego oraz naczepy są
sterowane z panelu sterującego umieszczonego w kabinie kierowcy w parapecie
górnym.
Podstawowe dane techniczne przedstawiono w tabeli poniżej:
Ciągnik siodłowy Naczepa
Panel sterujący RCP 21046726000 A
Pneumatyczna jednostka sterująca 21047109000 A 21047111000 A
EPCU
Liczba kanałów 6 6
Sposób sterowania Z miejsca kierowcy
Napięcie zasilania 24V
Temperatura pracy -30 C  +60 C
Zakres regulacji ciśnienia 0,08 MPa – 0,85 MPa
Nr konstrukcyjny zespołu 7514990106

1.3.13.6. System przechyłomierzy

Zespół przechyłomierza umożliwiający pomiar wartości kątów przechyłów
bocznych i wzdłużnych dla ciągnika siodłowego, naczepy oraz kątów różnicowych
dla kompletnego zestawu.
Podstawowe dane techniczne:
Model - MPP-04, wbudowany w system SASOT
Napięcie zasilania - 18-32 V
Temperatura pracy - -32 C  +55 C
Zakres pomiaru kątów przechyłu - Wart. max 45 / 45
wzdłużnego przód/tył Wart. ustawione 18 / 18
Zakres pomiaru kątów przechyłu
bocznego prawo/lewo - Wart. max 45 / 45
Wart. ustawione 14 / 14
Dokładność pomiarów - ±0,5
Realizowane funkcje - 1. ustawianie parametrów pracy: kalibracja
czujników przechyłu, ustawianie progów
granicznych kątów przechyłu
bocznego i wzdłużnego, ustawianie
jasności świecenia wyświetlacza,
2. odwzorowanie mierzonych kątów
przechyłu bocznego i wzdłużnego na
wyświetlaczu graficznym w postaci
graficznej oraz dziesiętnej,
3. sygnalizacja graficzna (lampki kontrolne)
oraz akustyczna przekraczania
zaprogramowanych progów przechyłów,
Obudowy czujników - Wersja IP68
Nr zespołu konstrukcyjnego 7514223605

1.3.13.7. Wyciągarka
Typ wyciągarki - HZ090
Nominalna siła pociągowa przy najniższym położeniu liny [kN] - 100
Maksymalne ciśnienie robocze [bar] - 195
Średnica liny [mm] - 16
Długość liny [m] - 60
Napięcie zasilania kasety sterującej [V] - 24
Temperatura pracy [C] - -30  +44
Temperatura przechowywania [C] - -30  +63
Poziom hałasu [dB] - 86
Hak i szakle cechowane na 100 kN.
1.3.13.8. Wyposażenie eksploatacyjne ciągnika

Zostało ujęte w pkt. 1.11.

1.3.13.9. Włączanie głównego zasilania – odłacznik akmulatorów
1.3.13.10. Centralne smarowanie

Typ centralnego smarowania - KFGS
Napięcie zasilania [V] - 24
Max pobór prądu [A] - <2,5
Pobór prądu podczas startu [A] - 4,5
Temperatura pracy [C] - -30  +44

Temperatura przechowywania [C] - -40  +70
Instrukcja eksploatacji centralnego smarowania znajduje się w Załączniku nr 4.

1.3.13.12. Automatyczny System Sterowania Zdatnością Pojazdu
Instrukcja użytkowania Automatycznego Systemu Sterowania Zdatnością

Pojazdu (SASOT+SAK) znajduje się w Załączniku nr 7.
1.3.14. Instalacja hydrauliczna

Zespół ten jest odpowiedzialny za zasilanie wszystkich podzespołów układu
hydraulicznego mostu oraz obwodów wyciągarki zamontowanej na ciągniku
siodłowym.
W skład podstawowych podzespołów wchodzą:
 hydrauliczna pompa główna zasilania A11VLO130LRDS/10R;
 blok hydrauliczny BHW;
 zbiornik oleju;
 chłodnica oleju;
 agregat awaryjny (pomocniczy)
 wyciągarka hydrauliczna.
Hydrauliczna pompa główna zasilania A11VLO130LRDS/10R jest napędzana
poprzez przystawkę odbioru mocy zamontowaną na skrzyni biegów.
Podstawowe dane przystawki odbioru mocy zostały zawarte w pkt. 1.3.4.1 niniejszej
instrukcji. Szczegółowe dane instalacji hydraulicznej wraz z opisem działania

poszczególnych bloków instalacji hydraulicznej zostały opisane

w pkt 6.3.1 rozdz. I instrukcji ”Opis i użytkowanie mostu MS-20”.
1.3.15. Parametry i cechy użytkowe

a) Napęd 6 kół jezdnych, układ napędowy 6x6,
b) Przystosowanie do jazdy po drogach o twardej nawierzchni
i wytyczonych utwardzonych drogach,
c) W warunkach terenowych, wystąpienie maksymalnych średnich nacisków
powierzchniowych o wartości nie większej niż 490kPa przy obniżonym
ciśnieniu w kołach do wartości 400kPa,
d) Możliwość jazdy na biegach szosowych i terenowych z prędkością ruchu
pojazdu w oparciu o wybór odpowiedniego biegu, zapewniającego
możliwość jazdy z różnymi prędkościami przy odpowiedniej prędkości
obrotowej silnika,
e) Prędkość maksymalną na drodze o nawierzchni asfaltowej (betonowej)
nie mniejszą niż 80 km/h pojazdu w pełni wyposażonego wraz z załogą,
f) Możliwość blokady mechanizmów różnicowych międzymostowych
i międzykołowych układem sterowania z kabiny kierowcy,
g) Układ zasilania silnika w paliwo wyposażony w dwa zbiorniki paliwa
/1 sztuka 250 l + 1sztuka 175 l/. Korzystanie z dowolnego zbiornika
paliwa przełączane układem sterowania z wnętrza kabiny.
Pojemność zbiorników paliwa /łączna pojemność obu zbiorników paliwa
umożliwia pokonanie dystansu:
 650 km po drogach
 300 km po bezdrożach
bez konieczności uzupełniania paliwa w zbiornikach.
Zbiorniki paliwa i układ paliwowy zabezpieczony przed wyciekami
w układzie w wyniku działających przyspieszeń lub pochyleń pojazdu.
Zbiorniki wyposażone w odpowietrzniki umożliwiające wyrównywanie
ciśnienia. Zbiorniki paliwa umożliwiają kontrolę poziomu paliwa i w razie
potrzeby jego spuszczanie.
h) Możliwość jazdy przy zmiennym ciśnieniu w oponach z możliwością
szybkiej i kontrolowanej przez kierowcę zmiany (zmniejszenie

i zwiększenie) ciśnienia w kołach sterowane z wnętrza kabiny /układ CPK/

z możliwością przekazywania informacji kierowcy o spadku ciśnienia.
i) Możliwość jazdy w dzień i w nocy oraz w warunkach atmosferycznych
klimatu umiarkowanego,
j) Przystosowanie do wykonywania zabiegów odkażania i dezaktywacji
przez urządzenia będące na wyposażeniu SZ RP,
k) Użycie materiałów do wykonania pokrowców odpornych na grzyby
i pleśnie,
l) Wymiary gabarytowe nie naruszają skrajni kolejowej (krajowej)
określonej w PN-70/K-02056.
1.3.16. Pokonywanie przeszkód terenowych

a) Mur, kłoda o wysokości maksymalnej do 300 mm,
b) Rów o szerokości do 600 mm,
c) Przeszkoda wodna o głębokości do 1200 mm,
d) Pochylenie wzdłużne terenu (utwardzonego) nie mniejsze niż 25%,
e) Pochylenie poprzeczne terenu (utwardzonego) nie mniejsze niż 15%,
f) Prześwit nie mniejszy niż 300 mm,
1.3.17. Odporność na działanie czynników klimatycznych

Pojazd odporny na:
a) temperatury otoczenia w zakresie od –30ºC do +55ºC, temperatury
przechowywania w zakresie od –40ºC do +70ºC
b) działanie wiatru o prędkości maksymalnej nie mniejszej niż 30 m/s,
c) obniżone do 600 hPa ciśnienie atmosferyczne,
d) na opady atmosferyczne,
e) kondensacyjne osady atmosferyczne,
f) mgłę solną (morską),
g) zwiększoną wilgotność do 100% ww.

1.3.18. Parametry w zakresie niezawodności

Pojazd odporny na:
a) Drgania i udary związane z poruszaniem się po drogach oraz w terenie.
Narażenia mechaniczne nie powodują uszkodzenia podczas
przejechania minimum 10.000 km z następującym podziałem:
 8000 km drogi utwardzone, w tym 2000 km w warunkach
zimowych,
 1500 km drogi gruntowe, w tym 500 km w warunkach zimowych,
 500 km bezdroża, w tym 200 km w warunkach zimowych.
b) Oddziaływanie piasku i pyłu w czasie pracy i transportu,
c) Oddziaływanie materiałów MPS stosowanych w wojsku,
d) Oddziaływanie substancji odkażających podczas wykonywania zabiegów
specjalnych  dezaktywacji sprzętu.
Zamocowany w kabinie na stałe zapis dotyczący ciśnienia powietrza
w kołach w zależności od warunków terenowych eksploatacji, możliwa
zmiana dowolnego koła w pojeździe przez jedną osobę.
Ponadto:
1. Kalendarzowy czas eksploatacji ciągnika siodłowego jest nie mniejszy niż:
Tp=30 lat.
2. Prawdopodobieństwo utrzymania stanu zdatności ciągnika siodłowego w
okresie żywotności i użytkowania nie powinno być niższe niż P(Tp)=0,95.
3. Ciągnik siodłowy jest przystosowany do użytkowania z intensywnością 24
godz./dobę.
4. Norma eksploatacji ciągnika siodłowego nie niższa niż 250 000 km z
naczepą mostową oraz 2 000 mtg.
5. Okres gwarancji nie dotyczy źródeł energii elektrycznej. Gwarancja na
powłoki nie dotyczy ich mechanicznego uszkodzenia powstałego w trakcie
eksploatacji.
6. Naprawy główne pojazdu powinny być wykonywane w warsztatach
specjalistycznych.
7. Istnieje możliwość wykonywania napraw bieżących pojazdu w warunkach
polowych.

Rys.1 JELCZ C-MS-20 (C662D.43 OP) - widok z przodu
Rys.2 JELCZ C-MS-20 (C662D.43) - widok z przodu

Rys.3 JELCZ C-MS-20 (C662D.43 OP) - widok z boku
Rys.4 JELCZ C-MS-20 (C662D.43) - widok z boku
1.4. Rozwiązanie konstrukcyjne
Nie dotyczy.

1.5. Opis budowy i działania całego urządzenia

Nie dotyczy.
1.6. Budowę i działanie części składowych lub układów

1.6.1. Uwagi ogólne
Warunkiem utrzymania stałej sprawności i długich przebiegów
międzynaprawczych samochodu jest stałe wykonywanie następujących zaleceń:
1. Przestrzeganie zasad użytkowania zawartych w niniejszej instrukcji.
2. Stosowanie właściwych materiałów eksploatacyjnych i ich wymiana w zalecanych
terminach.
3. Wykonywanie czynności obsługowych w przewidzianym terminie.
4. Stała troska o stan techniczny, czystość i wygląd zewnętrzny pojazdu.
5. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek czynności obsługowych,
czy montażowych przy obracających się elementach pojazdu.
6. Wchodzenie do częściowo odchylonej kabiny kierowcy lub pod kabinę jest
zabronione.
7. Zabrania się skręcania pojazdem przy włączonej blokadzie mechanizmów
różnicowych w tylnych mostach i przedniej osi.
8. Przy odbiorze samochodu należy sprawdzić wszystkie plomby aby nie były
uszkodzone. W przypadku uszkodzenia domagać się założenia nowych.
9. W przypadku awarii i konieczności holowania pojazdu, dźwignię zaworu
sterowania skrzynką rozdzielczą ustawić w położenie neutralne ze względu
na możliwość uszkodzenia skrzyni biegów (brak smarowania)!
10. Przy pracach elektrospawalniczych należy zdjąć z obu akumulatorów zaciski,
dobrze zewrzeć ze sobą przewody „+” i „-” oraz podłączyć do punktu masowego
na ramie pojazdu, a wszelkie elektroniczne urządzenia sterujące odłączyć od
instalacji pojazdu.
11. Kierowca opuszczając samochód na dłuższy czas powinien odłączyć masę
akumulatorów odłącznikiem masy.
12. W przypadku poruszania się w terenie z zabudowaną trakcją kolejową lub
tramwajową należy zdemontować antenę pokładową lub przegiąć antenę i
jej koniec zamocować w przeznaczonym do tego celu miejscu na

naczepie. Przegięcie anteny wykonywać ze szczególną ostrożnością, tak

żeby nie doszło do jej uszkodzenia.
13. Kierowca powinien zachowac szczególne środki ostrożności i zmniejszyc
prędkość zespołu pojazdów podczas jazdy:
 Po górskich drogach i zjeżdżania na niskich biegach, aby nie dopuścić
do niekontrolowanego rozpędzenia się zespołu pojazdów,
 W nierównym terenie oraz przy wykonywaniu manewrów drogowych,
 Podczas silnego bocznego wiatru.
14. Odłączenia akumulatorów odłącznikiem masy można dokonać dopiero
po upływie 10 sek. od chwili przekręcenia kluczyka w stacyjce w położenie STOP
celem zapamiętania przez elektronikę silnika ostatnich ustawień.
Gaszenie silnika włącznikiem masy jest zabronione (poza stanem uzasadnionego
awaryjnego wyłączenia) Kilkakrotne takie wyłączenie może spowodować trwałe
zablokowanie elektroniki EDC.
EDC silnika zapisuje usterki w dwóch pamięciach EEPROM historycznej
i aktualnej. Błędy aktualne wyświetlane są przez lampkę kontrolną EDC. Zapis
błędów w pamięci aktualnej możliwy jest do skasowania po usunięciu zaistniałej
usterki, natomiast zapis błędów w pamięci historycznej jest możliwy do odczytu
i usunięcia tylko przez autoryzowany serwis Jelcz-komponenty sp. z o.o. oraz
IVECO.
1.6.2. Urządzenia sterujące w kabinie kierowcy

Urządzenia do sterowania pojazdem umieszczone są w kabinie kierowcy.
Należą do nich:
 Koło kierownicy
 Włącznik rozrusznika - stacyjka
 Przełącznik zespolony na kolumnie kierownicy
 Pedały, dźwignie, pokrętła i cięgna
 Zespoły urządzeń na desce rozdzielczej tzn. lampki kontrolne sygnalizujące
o włączeniu układu lub o stanie technicznym pojazdu, przełączniki, przyrządy
pomiarowe.
UWAGA: Lampki kontrolne zapalające się światłem czerwonym sygnalizują
o konieczności natychmiastowego zatrzymania pojazdu i silnika.

Wyjątek stanowi lampka ładowania akumulatora, przy zapaleniu

której dopuszcza się krótkotrwałą jazdę.
1.6.2.1. Regulacja pochylenia koła kierowniczego i blokada kierownicy

Odkręcić śrubę zaciskową 3 i ustawić wg potrzeb przez nachylenie koła
kierowniczego 1. Po ustawieniu kierownicy śrubę 3 ponownie mocno dokręcić.
Rys. Zmiana pochylenia i wysokości kierownicy.

1-koło kierownicze, 2-zespolony przełącznik kierunkowskazów i świateł zewnętrznych, 3-pokrętło -
śruba zaciskowa, 4-stacyjka z blokadą, 5-kluczyk stacyjki.

1.6.2.2. Włączanie głównego zasilania – odłącznik akumulatorów
Odłącznik akumulatorów jest umieszczony pod skrzynką akumulatorów, z

lewej strony pojazdu.
W celu włączenia głównego zasilania
należy przestawić dźwignię odłącznika z pozycji
(1) na (2).
1
W celu wyłączenia głównego zasilania
należy przestawić dźwignię odłącznika z pozycji
2
(2) na (1).
Rys. Włącznik odłącznika

UWAGA: akumulatorów
1. Pozycja wyłączenia, 2. Pozycja
Nie wyłączać głównego zasilania instalacji załączenia.
elektrycznej pojazdu w przypadku, kiedy
włączony jest zapłon pojazdu – stacyjka
w pozycji 3, lub natychmiast po wyłączeniu
zapłonu pojazdu. Rozłączanie głównego
zasilania w taki sposób może doprowadzić
do zablokowania elektronik sterujących
pracą zespołów pojazdów.
Wyłączanie akumulatorów niezgodne z
procedurą jest rejestrowane w pamięci
elektronik pojazdu.
W takiej sytuacji będzie wymagana
interwencja serwisu.

1.6.2.3. Włącznik rozrusznika - stacyjka
4
Jazda
1 Postój
Rys. Położenie kluczyka w stacyjce.
1-włożenie kluczyka-powoduje odblokowanie kierownicy, 2-przekręcenie kluczyka o 52° powoduje
włączenie się elektromagnesu, 3-przekręcenie o 35° włączy się układ elektryczny, 4-przekręcić dalej
o 52°-powoduje rozruch silnika.
UWAGA:
 Kluczyk można wyciągnąć tylko w pozycji 1, co powoduje zablokowanie
kierownicy,
 Nie przekręcać kluczykiem przy wyłączonym napięciu w samochodzie,
 Przy rozruchu silnika należy zawsze przekręcić kluczyk do położenia 4,
a następnie do położenia 3.

1.6.2.4. Zespolony przełącznik kierunkowskazów i świateł zewnętrznych
Rys. Zespolony przełącznik kierunkowskazów i świateł zewnętrznych.

1-dźwignią od siebie (do przodu) włącza się kierunkowskaz „prawy”, 2-dźwignią do siebie (do tyłu)
włącza się kierunkowskaz „lewy”, 3-dźwignią do góry włącza się sygnał świetlny, 4-dźwignią do dołu
włącza się światła drogowe, 5-nacisnąć przycisk-sygnał dźwiękowy, 6-naciśnięcie pierścienia
uruchamia pompkę spryskiwacza szyb oraz wycieraczki, 7-wycieraczki szyb pozycja pokrętła:
„0”-położenie zerowe, „J”-włącznik częstotliwości uruchomienia wycieraczek (opcja niedostępna),
I-ruch powolny wycieraczek, II-ruch szybki wycieraczek.
Ustawienie częstotliwości czasu pracy wycieraczek dostępne jest w pozycji „I”.

W celu zaprogramowania wycieraczek należy:
 Włączyć wycieraczki dźwignią przełącznika do poz. „I” (praca ciągła
wycieraczek),
 Przełączyć do poz. „0”, a po odliczeniu oczekiwanego czasu pracy
wycieraczek ponownie przełączyć do poz. „I”. Czas programowany pracy
wycieraczek od 1 do 30 s.
Zaprogramowany czas przerwy poniżej 1 s oraz powyżej 32 s powoduje ciągłą pracę
wycieraczek. Przełączenie do poz. „II” z pozycji „I” nie powoduje zmiany programu.
Programowanie możliwe jest tylko dla „I” biegu wycieraczek.

1.6.2.5. Dźwignie i pedały
Rys. Urządzenia do sterowania pojazdem.

1-dźwignia do otwierania zewnętrznej pokrywy
1 2 3 4
kabiny (atrapy), 2-pedał sprzęgła,
3-pedał hamulca, 4-pedał przyśpieszenia (gazu),
6-nożny zawór sterowania hamulcem silnikowym,
7-uchwyt na gaśnicę, 8-dźwignia zmiany biegów,
7
9-dźwignia zaworu sterującego skrzynią
rozdzielczą (bieg szosowy położenie neutralne,
6
bieg terenowy), 10-dźwignia hamulca
postojowego.

1.6.2.6. Tablica wskaźników

1 2 4 6
3 5
ABS
EDC M
I II
ASR 7
60
40
2
80
km/h 1 min -1 8
x1000
20 100
3 9
0 120
0
F
80 1/2
oC
60 100 1/4 3/4 10
40 120 E F
4
bar
6 8 10 0 2 11
1
2 8 6 4
4 6
0 10 2
2 0 8
10
-
17 16 15 14 13 12
Rys. Tablica wskaźników

1-tablica wskaźników, 2-prędkościomierz, 3-panel lampek kontrolnych górny, 4-obrotomierz, 5-
przełącznik obsługi komputera pokładowego, 6-przełącznik obsługi komputera pokładowego, 7-ramka
zewnętrzna, 8-przełącznik funkcji prędkościomierza, 9-włącznik świateł przeciwmgłowych tylnych, 10-
włącznik świateł pozycyjnych, 11-potencjometr regulacji podświetlenia wskaźników, 12-wskaźnik
poziomu paliwa, 13-manometr ciśnienia powietrza w obwodach hamulcowych, 14-panel lampek
kontrolnych dolny, 15-wyświetlacz komputera pokładowego, 16-wskaźnik ciśnienia oleju , 17-wskaźnik
temperatury płynu chłodzącego silnik.
Panel lampek kontrolnych (górny):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
ABS ABS
EDC M
ABS I II
ASR INFO
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Lampka kontrolna:
1. światła mijania, 2. światła przeciwmgłowe tylne, 3.EDC silnika, 4. zimny start, 5. hamulec silnikowy,
6. ABS samochodu, 7. ABS przyczepy, 8. biegi terenowe, 9. multiplikator skrzyni biegów, 10. niskie
ciśnienie w obwodzie głównym I, 11. niskie ciśnienie w obwodzie głównym II, 12. światła
kierunkowskazu samochodu, 13. światła drogowe, 14. światła kierunkowskazów przyczepy, 15.
temperatura płynu chłodzącego silnik, 16. ładowanie akumulatorów, 17. niskie ciśnienie oleju
silnikowego, 18. ASR, 19. ABS INFO, 20. niski poziom płynu kierowniczego w obwodzie I (układ
dwuobwodowy), 21. niski poziom płynu kierowniczego w obwodzie II (układ dwuobwodowy), 22. niski
poziom ciśnienia w obwodzie III, 23. niski poziom ciśnienia w obwodzie IV, 24. hamulec ręczny.

Panel lampek kontrolnych (dolny):
25 26 27 28 29 30 31 32 33
-
HO OIL
V 2
34 35 36 37 38 39 40 41 42
Lampka kontrolna:
25. rezerwa paliwa, 26. blokada mechanizmu różnicowego przedniego mostu, 27. rezerwa, 28.
blokada mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej, 29. blokada mechanizmu różnicowego
międzymostowego mostów tylnych, 30. blokada mechanizmu różnicowego międzykołowego mostów
tylnych, 31. przystawka odbioru mocy I, 32. przystawka odbioru mocy II, 33. rezerwa, 34. odchylanie
kabiny, 35. napięcie akumulatorów (opcja), 36. obecność wody w filtrze paliwa, 37. niski poziom oleju
silnikowego (opcja), 38. niski poziom płynu w układzie kierowniczym (układ jednoobwodowy), 39.
zużycie okładzin hamulcowych, 40. retarder, 41. rezerwa, 42. rezerwa.
1.6.2.6.1. Ustawienia czasu lokalnego
Aktualny czas lokalny jest przesyłany do

komputera pokładowego pojazdu z tzw.
symulatora tachografu (1), umieszczonego w
górnym parapecie. Godzinę wyświetlaną w
standardowym wskazaniu symulatora
Rys. Symulator tachografu
tachografu można dostosować do lokalnej 1-Symulator tachografu, 2-przyciski
korekty czasu
strefy czasowej lub początku bądź końca czasu
letniego lub wykonać korektę czasu poprzez
przyciski (2) „+”, „-” umieszczone na
symulatorze tachografu.

1.6.2.7. Tablica włączników
24V
L 24V
A
P
24V
ASR
EBERSPACHER 24V
0
v/n
Rys. Tablica włączników.

1-tablica włączników, 2-lampka kontrolna - załączenie napędu naczepy, 3-lampka kontrolna –
załączenie zasilania sterowania naczepy, 4-przełącznik – załączenie zasilania sterowania naczepy, 5-
Przełacznik – blokada mechanizmu różnicowego przedniego mostu, 6-lampka kontrolna – awaria
sterowania naczepy, 7-lampka kontrolna – awaria napędu naczepy, 8-rezerwa, 9-przełącznik –
blokada mechanizmów różnicowych mostów naczepy, 10-Przełącznik – blokada mechanizmu
różnicowego skrzyni rozdzielczej, 11-rezerwa, 12-Rezerwa, 13-Przełącznik - światła awaryjne, 14-
przełącznik – przełączanie zbiorników paliwa, 15-Rezerwa, 16-gniazdo 24V 20A, 17-włącznik
ogrzewania niezależnego powietrznego, 18-gniazdo 24V 16A, 19-włącznik ogrzewania niezależnego
wodnego, 20-Przełącznik – przystawka I, 21-Przełącznik - blokada mechanizmu różnicowego
międzykołowego, 22-Przełącznik – blokada mechanizmu różnicowego międzymostowego, 23-
przełącznik ASR, 24-Przełącznik CC (OFF/RESUME), 25-Przełącznik – regulator obrotów CC (+-), 26-
przełącznik – dmuchawa, 27-Przełącznik – klimatyzacja, 28-Przełącznik – grzejniki lusterek, 29-
Przełącznik – załączenie napędu naczepy.

1.6.2.8. Tablica sterowań dodatkowych
2 1 4 3 12 13
12V 24V
12V 24V
6 8
5 7 9 10 11
Rys. Tablica sterowań dodatkowych.

1- gniazdo 12V 10A, 2- gniazdo 12V 10A, 3-gniazdo 24V 20A, 4-gniazdo 24V 16A, 5-wyłącznik
bezpieczeństwa układu zasilania urządzeń naczepy STOP, 6-lampka kontrolna blokady
mechanizmów różnicowych mostów napędowych naczepy, 7-lampka kontrolna zanieczyszczenia filtra
oleju hydraulicznego, 8-lampka kontrolna podłączenia naczepy do samochodu, 9-lampka kontrolna
poziomu oleju hydraulicznego w zbiorniku, 10-włącznik reflektora roboczego na tylnej ścianie kabiny,
11-gniazdo podłączenia panelu sterującego pracą urządzeń naczepy, 12-włącznik zasilania
wyciągarki, 13-gniazdo podłączenia kasety sterującej wyciągarką.

1.6.2.9. Sterowanie drzwiami w kabinie kierowcy

1.6.2.9.1. Otwieranie i zamykanie drzwi z zewnątrz - kabina 134 WPP
Otwieranie drzwi kierowcy:
 Włożyć kluczyk w zamek w pozycji „0”
i przekręcić w lewo do pozycji „A”, następnie
wrócić do pozycji „0” i wyciągnąć kluczyk.
Otworzyć drzwi przez pociągnięcie klamki
do poz. „C”.
Zamykanie drzwi kierowcy:
Rys. Klamka drzwi – kabina 134WPP
i przekręcić w prawo do pozycji „B”, następnie
wrócić do pozycji „0” i wyciągnąć kluczyk.
Sprawdzić zamknięcie drzwi przez pociągnięcie
klamki do poz. „C”.
UWAGA: Drzwi pasażera otwierają i zamykają

się odwrotnie.
1.6.2.9.2. Otwieranie i zamykanie drzwi z zewnątrz - kabina 146

Otwieranie drzwi kierowcy:
i przekręcić w lewo do pozycji „A” i wyciągnąć
kluczyk. Nacisnąć przycisk zamka i otworzyć
drzwi przez pociągnięcie klamki.
Zamykanie drzwi kierowcy:
i przekręcić w prawo do pozycji „B” i wyciągnąć
Rys. Klamka drzwi – kabina 146.
kluczyk. Sprawdzić zamknięcie drzwi przez
pociągnięcie klamki.
UWAGA: Drzwi pasażera otwierają i zamykają

się odwrotnie.

1.6.2.9.3. Otwieranie i zamykanie drzwi z wewnątrz - kabina 146

Otwieranie drzwi:
 Dźwignię 2 przesunąć do przodu w poz. A.
Po puszczeniu dźwigni, samoczynnie powinna
powrócić do poz. B.
 Pchnąć drzwi w kierunku na zewnątrz pojazdu.
Zamykanie drzwi:
 Podczas zamykania drzwi, dźwignia 2 powinna
znajdować się w poz. B.
 Pociągnąć za podłokietnik-uchwyt (1) w kierunku
wnętrza pojazdu, aż do momentu zamknięcia.
Rys. Otwieranie drzwi od wewnątrz.
Zablokowanie drzwi: 1-podłokietnik-uchwyt, 2-dźwignia
do otwierania i odblokowywania drzwi, 3-
 Zamknąć drzwi. korba do sterowania szyby, 4-kieszeń.
 Dźwignię 2 przesunąć do tyłu w poz. „C”.
1.6.2.10. Otwieranie i zamykanie włazu dachowego

1.6.2.10.1. Otwieranie włazu
- Odciągnąć zatrzask blokujący 6, 6 5 2 1
- Odpiąć zaczepy zabezpieczające właz 5,
- Chwycić uchwyt 4 i odchylić właz do tyłu kładąc
go na dachu kabiny. 3
4
- Zaczep podwiesić na zatrzasku blokującym.
Rys. Widok włazu zamkniętego.
1-dach kabiny kierowcy, 2-właz,
1.6.2.10.2. Zamykanie włazu 3-pokrywa włazu, 4-uchwyt włazu,
5-zaczepy zabezpieczające właz,
Wykonać czynności zamykania w odwrotnej 6-zatrzask blokujący.
kolejności do otwierania.
Rys. Zatrzask blokujący.

Zaczep w pozycji zamkniętej i otwartej podwieszonej.

1.6.2.11. Siedzenie kierowcy i pomocnika

1.6.2.11.1 Obsługa i regulacja
Rys. Fotel kierowcy i pomocnika.

1-bezstopniowa regulacja zagłówka w zakresie 30°, 2-bezstopniowa regulacja podłokietników 15°
do tyłu, 45° do góry, 3-regulacja podparcia kręgów lędźwiowych, 4-regulacja przesuwu w zakresie
200 mm, 5-regulacja oparcia w zakresie 15° do przodu, 60° do tyłu, 6-regulacja twardości
zawieszenia, 7-uruchamianie zaworu spuszczania powietrza, 8-regulacja wysokości w zakresie
100 mm.
1.6.2.12. Klimatyzacja
Przy wysokich temperaturach powietrza oraz wysokiej temperaturze w kabinie
pojazdu można włączyć klimatyzację.
W tym celu należy:
 Włączyć silnik.
 Zamknąć zawór dopływu cieczy chłodzącej do nagrzewnicy.
 Zamknąć drzwi, okna kabiny oraz luk dachowy.
 Wlot powietrza do kabiny powinien być otwarty, dźwignia sterująca klapą
nagrzewnicy (8) powinna być wychylona maksymalnie w prawo (patrz pkt.
1.10.1).
 Włączyć dmuchawę włącznikiem 26 na pierwszy lub drugi stopień pracy
dmuchawy oraz włączyć klimatyzator włącznikiem 27.

Układ klimatyzacji ustawiony jest na stałą temperaturę chłodzenia 18°C, bez

możliwości płynnej regulacji.
ASR
Rys. Sterowanie pracą klimatyzatora.

27-włącznik klimatyzacji, 26-włącznik dmuchawy.
v/n
W przypadku gdy klimatyzator pracuje, a osoby przebywające w kabinie odczuwają
chłód, należy samemu wyłączyć klimatyzator. Temperatura w kabinie w tym
przypadku musi być regulowana ręcznie.
Regulacja ręczna polega na włączaniu na 1 lub 2 bieg oraz wyłączaniu włącznika
nadmuchu 26.
Wyłączenie układu klimatyzacji polega na wyłączeniu włącznika klimatyzacji 27.
1.6.2.12.1. Korzystanie z urządzenia klimatyzacyjnego (uwagi)
Należy unikać bezpośredniego nawiewu zimnego powietrza na ciało osób

przebywających w kabinie.
Przy opuszczaniu kabiny - różnica temperatur w jej wnętrzu i na zewnątrz
nie powinna przekraczać 5 - 6°C. Dlatego pod koniec jazdy zaleca się wyłączenie
klimatyzacji.
Należy pamiętać, że urządzenie klimatyzacyjne pobiera sporo energii, co jest
związane ze zwiększonym zużyciem paliwa.
Jeżeli pojazd doznaje znacznych przechyłów (jazda w terenie pagórkowatym,
przejazdy przez koleiny i jazda terenowa) - należy klimatyzację wyłączyć w celu
zabezpieczenia sprężarki przed pracą bez wystarczającego smarowania.
Przed wyłączeniem silnika należy wyłączyć urządzenie klimatyzacyjne.

Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy urządzenie klimatyzacyjne

jest wyłączone. Zapewni nam to dłuższą żywotność akumulatorów i rozrusznika.
Przy nagrzewnicy pod atrapą znajduje się potencjometr z nastawioną fabrycznie
na stałe temperaturą chłodzenia. Nastaw zamalowany jest farbą i nie należy
go przestawiać pod groźbą uszkodzenia klimatyzatora i utratą gwarancji
na klimatyzator.
Regularnie (przynajmniej dwa razy w miesiącu) należy na kilka minut uruchomić
urządzenie klimatyzacyjne - nawet jeżeli nie ma potrzeby ochłodzenia wnętrza kabiny
(np. w sezonie zimowym). Zapobiegnie to poważnym uszkodzeniom układu
(w tym zablokowaniu sprężarki).
W przypadku dłuższego postoju pojazdu na słońcu należy włączyć klimatyzację
i wentylować otwartą kabinę przez kilka minut.
W czasie pracy klimatyzacji mogą występować wycieki wody spod pojazdu.
Jest to spowodowane odprowadzaniem jej w związku z działaniem klimatyzacji.
Uwaga:
 W celu utrzymania wysokiej wydajności i długiej trwałości systemu
zaleca się poddawać klimatyzację corocznej kontroli w autoryzowanej
stacji obsługi WEBASTO.
 Urządzenie klimatyzacyjne zawiera czynnik chłodniczy pod wysokim
ciśnieniem. Demontowanie jakichkolwiek elementów urządzenia
klimatyzacyjnego jest niedozwolone. Prace przy urządzeniu
klimatyzacyjnym mogą wykonywać jedynie osoby odpowiednio
przeszkolone.
 Jeżeli urządzenie klimatyzacyjne przestanie działać, należy bezzwłocznie
dokonać naprawy w autoryzowanej stacji obsługi WEBASTO, co pozwoli
uniknąć dalszych uszkodzeń i kosztów.

1.6.2.12.2. Zabudowa urządzenia klimatyzacyjnego w pojeździe
Wszystkie podzespoły montażowe urządzenia klimatyzacyjnego

rozmieszczone są pod atrapą przednią. Montaż urządzenia klimatyzacyjnego może
odbywać się tylko i wyłącznie wg zaleceń i technologii producenta pojazdu.
-1000 0
30
L=310
L=1630
L=1270
17
Rys. Montaż urządzenia klimatyzacyjnego.

1-Miejsce montażu klimatyzatora w pojeździe, 2-Parownik, 3-Skraplacz, 4-Osuszacz, 5-Termopara,
6-Chłodnica powietrza, 7-Opaska montażowa, 8-Opaska montażowa, 9-Przewód L=730mm,
10-Przewód L=1630mm, 11-Przewód L=1270mm, 12-Obudowa parownika, 13-Wspornik skraplacza
prawy, 14-Wspornik skraplacza lewy, 15-Termostat, 16-Przewód L=310mm, 17-Kompresor.

1.6.2.13. Otwieranie i zamykanie wlewu zbiornika paliwa

1.6.2.13.1. Otwieranie wlewu zbiornika paliwa
 Przesunąć zasłonkę 3 z zamka korka,
 Włożyć kluczyk 4 z góry w otwór zamka,
 Przekręcić w lewo około 90° z pozycji B do A,
 Całym korkiem 2 przekręcić w lewo do oporu,
 Wyjąć korek 2 z wlewu paliwa.
1.6.2.13.2. Zamykanie korka paliwa

 Nałożyć korek 2 na wlew zbiornika 1,
 Przykręcić całym korkiem 2 w prawo do oporu, Rys. Korek wlewu paliwa.
1-wlew paliwa, 2-korek paliwa z zamkiem,
 Kluczykiem 4 przykręcić w prawo niecałe 90° z pozycji A do B i wyciągnąć
3-zasłonka do góry zamka,
zamka, 4-kluczyk
A-otwarty zamek korka, B-zamknięty zamek
kluczyk, korka.
 Nasunąć zasłonkę 3 na zamek korka,
 Sprawdzić czy korek jest prawidłowo zamknięty „powinien obracać się swobodnie
w prawo lub w lewo nie otwierając wlewu paliwa”.
1.6.2.14. Obsługa hamulca postojowego
UWAGA:
 Przed uruchomieniem silnika bezwzględnie
należy włączyć hamulec postojowy,
 Przed opuszczeniem miejsca kierowcy zawsze
włączyć hamulec postojowy,
 W zaparkowanym pojeździe musi być
Rys. Obsługa hamulca postojowego.
włączony hamulec postojowy. W razie 1-pozycja jazdy, 2-położenie pełnego
potrzeby pod koła podłożyć kliny, aby hamowania, 3-kołnierz odblokowujący
dźwignię (unieść do góry).
dodatkowo zabezpieczyć pojazd przed
staczaniem się.

Włączanie:
Dźwignię zaworu hamulca postojowego przełożyć z pozycji zwolnienia (jazdy)
do położenia pełnego hamowania (2). Zapala się lampka kontrolna na tablicy
włączników.
Wyłączanie:
Dźwignię zaworu hamulca postojowego przełożyć do pozycji (1) zwolnienia (jazdy)
poprzez uniesienie kołnierza (3) do góry i przesunięcie dźwigni do przodu.
Lampka kontrolna gaśnie. Nie może się palić lampka kontrolna spadku ciśnienia
w obwodach hamulcowych.
1.6.2.15. Awaryjne luzowanie siłowników membranowo - sprężynowych
W przypadku uszkodzenia
pneumatycznego układu hamulcowego
postojowego i awaryjnego, (ujścia
powietrza z układu) następuje
zablokowanie kół samochodu w wyniku
zadziałania sprężyny w siłowniku
membranowo - sprężynowym.
Dla umożliwienia przemieszczenia
samochodu konieczne jest zluzowanie
Rys. Siłownik membranowo - sprężynowy.
siłowników, przez wykręcenie z korpusu 1-śruba regulacyjna, 2-siłownik.
siłownika śruby na wymiar 67 mm,
znajdującej się na tylnej pokrywie siłownika.
Po usunięciu niesprawności układu, należy śruby regulacyjne wkręcić
do oporu, co spowoduje napięcie sprężyn w siłowniku.
W przypadku zaistnienia potrzeby holowania pojazdu istnieje możliwość podłączenia
układu hamulcowego pojazdu holowanego do holującego przy pomocy przewodu
do pompowania kół. W tym celu należy podłączyć jeden koniec przewodu
do końcówki samochodu holowanego, a drugi koniec do regulatora ciśnienia
samochodu holującego, lub do innego punktu ciśnienia.

UWAGA:
 Wykręcane śruby smarować smarem.
 Przed zluzowaniem siłowników, należy podłożyć podpory pod koła w celu
zabezpieczenia samochodu przed przemieszczeniem się.
1.6.2.16. Podnoszenie i opuszczanie kabiny kierowcy
WARUNKI BEZPIECZEŃSTWA.
Przed odchyleniem kabiny należy:
 Wyłączyć silnik,
 Włączyć hamulec postojowy,
 Dźwignię zmiany biegów ustawić w położeniu neutralnym,
 Z kabiny wyjąć wszystkie przedmioty nie zamocowane,
 Otworzyć zewnętrzną osłonę kabiny (atrapę),
 Dokładnie zamknąć drzwi kabiny,
 Upewnić się czy przed pojazdem znajduje się wystarczająco dużo wolnej
przestrzeni.
Do prac wymagających podniesienia kabiny można przystąpić dopiero po całkowitym
jej podniesieniu. Zabrania się otwierania drzwi w podniesionej kabinie.
1.6.2.16.1. Otwieranie przedniej osłony

Aby otworzyć przednią osłonę, należy
wykonać następujące czynności:
 Po otwarciu drzwi kierowcy nacisnąć dźwignię
odblokowującą zamek ryglujący atrapę.
Dźwignia odblokowująca znajduje się w pobliżu
drzwi kierowcy, obok pedału sprzęgła.
 Przejść przed atrapę przednią samochodu
i energicznym ruchem pociągnąć w kierunku
do góry, aż do momentu kiedy atrapa oprze się
o przednią ścianę kabiny.
 W przypadku kabiny 146 po otwarciu atrapy
Rys. Dźwignia odblokowująca
należy ją zablokować podporą. przednią atrapę.

1.6.2.16.2. Odbezpieczanie kabiny

Przed przystąpieniem do podnoszenia
kabiny kierowcy należy odbezpieczyć rygiel
zabezpieczający kabinę (3) znajdujący
się wewnątrz kabiny na ścianie tylnej.
- Podnieść rygiel do położenia 1,
- Obrócić w prawo o 90°,
- Opuścić na tunel do położenia 2.
- Lampka kontrolna zablokowania kabiny (nr 24)
na tablicy wskaźników zapali się.
Zabezpieczanie kabiny odbywa się w kolejności

odwrotnej. Rys. Rygiel zabezpieczający
kabinę.
1.6.2.16.3. Podnoszenie kabiny
4
Nałożyć dźwignię na zawór rozdzielający 2
(3) i ustalić położenie „podnoszenia” lub 1
„opuszczania” przekręcając dźwignią:
 Ruch w prawo do oporu - opuszczanie kabiny
 Ruch w lewo do oporu - podnoszenie kabiny 3
Po ustaleniu położenia zaworu rozdzielającego Rys. Widok nałożenia dźwigni na
zawór rozdzielający.
dźwignię (2) przełożyć i osadzić na czop (4). 1-pompa podnoszenia (opuszczania)
kabiny, 2- korek wlewowy, 3-zawór
rozdzielający, 4-czop osi pompy do
podnoszenia i opuszczania kabiny,

 Pociągnąć i przytrzymać uchwyt cięgna (5)

zatrzasku zabezpieczającego kabinę (6),
 Jednocześnie poruszać dźwignią do momentu
odchylenia się kabiny poza sworzeń podwozia, 6 5
 Puścić cięgno (5),
 Poruszać (pompować) dźwignią do oporu
(do całkowitego odchylenia kabiny).
Rys. Podnoszenie kabiny.

5-cięgno zatrzasku zabezpieczającego
kabinę, 6-zatrzask kabiny.
1.6.2.16.4. Opuszczanie kabiny

 Przestawić zawór rozdzielający na pompie podnoszenia/opuszczania kabiny
w położenie „opuszczanie” (przekręcając dźwignią w lewo do oporu),
 Poruszać (pompować) dźwignią do oporu (do całkowitego opuszczenia kabiny),
 Upewnić się czy zatrzask zabezpieczający kabinę jest prawidłowo osadzony
na sworzniu,
 Zabezpieczyć rygiel wewnątrz kabiny do położenia „kabina zabezpieczona”,
 Lampka kontrolna zablokowania kabiny na tablicy wskaźników zgaśnie.
UWAGA: Po włączeniu stacyjki nie może palić się lampka kontrolna

zablokowania kabiny.

1.6.2.17. Elektroniczny system sterujący pracą silnika EDC
1.6.2.17.1. Wskazówki i czynności zabezpieczające.

W celu zapobieżenia wypadkom w trakcie obsługi, uniknięcia uszkodzeń
elementów składowych silnika, okablowania oraz elementów elektroniki, należy
bezwzględnie przestrzegać podanych niżej zasad postępowania:
 Nigdy nie uruchamiać silnika bez dobrze podłączonych akumulatorów
(sprawdzić poprawność i jakość podłączenia akumulatorów).
 Zmiana biegunów napięcia zasilającego lub słabe połączenie może
doprowadzić do zniszczenia elektronicznych układów sterujących.
 Podczas pracy silnika nie wyłączać akumulatorów z sieci pojazdu.
 Wtyczki urządzeń sterujących mogą być włączane lub wyłączane tylko przy
wyłączonej instalacji elektrycznej pojazdu.
 Przy doładowywaniu akumulatorów muszą być one odłączone od sieci
pojazdu. Należy przestrzegać zasad obsługi urządzenia ładującego.
 W razie wyładowania akumulatorów można uruchamiać silnik za pomocą
oddzielnych akumulatorów, na przykład z innego pojazdu, stosując specjalne
przewody akumulatorowe (odpowiedni przekrój oraz izolowane zaciski).
 Podczas uruchamiania z obcego źródła należy zwrócić uwagę na następujące
zalecenia:
 Sprawdzić czy w obu instalacjach jest takie samo napięcie robocze,
 Nie pochylać się nad akumulatorami,
 W czasie niskich temperatur utrzymać akumulatory w stanie
zdatnym do użycia. Poprzez uruchamianie i docieplanie utrzymać
właściwe parametry eksploatacyjne i nie dopuścić do zamarznięcia.
UWAGA! Nie stosować do uruchamiania silnika urządzeń do szybkiego

ładowania.

1.6.2.17.2. Uwagi ogólne

Nigdy nie rozłączać akumulatora od układu ani nie załączać wyłącznika
w czasie pracy silnika.
Przed rozruchem silnika akumulatory muszą być zawsze podłączone prawidłowo.
 Przed rozpoczęciem pracy przy samochodzie podłożyć kliny pod koła.
 Nie stosować urządzeń szybkiego ładowania do rozruchu silnika. Silnik może być
uruchamiany jedynie przy zastosowaniu osobnych akumulatorów
lub odpowiedniego wózka.
 Zabezpieczyć właściwą biegunowość końcówek akumulatora przy rozruchu silnika
z wózka pomocniczego.
 Niewłaściwą biegunowość napięcia wejściowego do modułów sterowania
elektronicznego (np. niewłaściwa biegunowość akumulatora) może uszkodzić
kasety sterujące.
 Przy odłączaniu akumulatora od układu zawsze najpierw odłączyć masę podwozia
od końcówki ujemnej akumulatora.
 Przed podłączeniem akumulatora do układu sprawdzić, czy układ jest prawidłowo
zaizolowany.
 Przed demontowaniem elementów elektrycznych / elektronicznych odłączyć
przewód masowy od ujemnej końcówki akumulatora.
 Zewnętrzne urządzenie ładowania akumulatora należy odłączyć od źródła
zasilania przed zdjęciem jego zacisków z końcówek akumulatora.
 Zawsze zdemontować kasety sterowania elektronicznego przy pracy
w temperaturze powyżej 80°C (piece suszące).
 W czasie spawania elektrycznego złączki kaset sterowania elektronicznego
powinny być zawsze rozłączone.
 W czasie podłączania zawsze dokręcić nakrętki złączki (na czujnikach
temperatury ciśnienia itp.) momentem podanym w specyfikacji.
UWAGA! Pomiary które są wykonywane na wtyczkach kaset sterowania
elektronicznego, złączy wtykowych oraz złączek elementów muszą być
wykonywane wyłącznie przy użyciu odpowiednich przewodów i wtyczek.
W żadnym wypadku nie wolno używać drutów metalowych, wkrętaków,
zacisków i tym podobnych narzędzi. Oprócz ryzyka spowodowania zwarcia,

może to spowodować uszkodzenie wtyków złącz i w konsekwencji niewłaściwy

styk.
1.6.2.17.3. Uruchamianie silnika

1. Włączyć hamulec postojowy (pozycja zahamowania „STOP”).
2. Włączyć główny wyłącznik akumulatorów.
3. Dźwignię skrzyni biegów ustawić w położeniu neutralnym.
4. Włożyć kluczyk do stacyjki i obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara do położenia 3.
5. Wszystkie standartowe lampki kontrolne i lampka kontrolna EDC zapalają się.
6. Jeśli temperatury powietrza, wody lub paliwa przekraczają 10 °C lampka
kontrolna zimnego startu zapala się na około 2 s, a następnie wyłącza się.
Wówczas można uruchomić silnik.
7. Obrócić kluczyk do położenia rozruchu i zwolnić go, kiedy tylko silnik zastartuje,
bez przyciskania pedału przyspieszenia.
8. Nie należy używać rozrusznika dłużej niż 30 s, jeżeli silnik nie daje się
uruchomić, należy odczekać 1 min. i powtórzyć rozruch.
9. Po uruchomieniu silnika należy utrzymać średnią prędkość obrotową.
10. Skontrolować ciśnienie oleju silnikowego na wskaźniku ciśnienie oleju.
11. UWAGA!!! Jeżeli brak ciśnienia oleju — natychmiast wyłączyć silnik!
12. Zaczekać aż ciśnienie powietrza w zbiornikach osiągnie określoną wartość.
13. Każdorazowo po uruchomieniu silnika wygasić lampkę kontrolną EDC poprzez
naciśnięcie pedału hamulca. Jeżeli lampka kontrolna EDC zostanie wygaszona
oznacza to, że obwody silnika skontrolowane przez EDC działają poprawnie
i można kontynuować pracę. Jeżeli świeci się ona nadal, zwrócić się do stacji
obsługi FPT lub Jelcz Sp. z o.o.
UWAGA!!! Każdorazowe uruchomienie silnika (zarówno z kabiny, jak
i z przedziału silnika) wymaga bezwzględnie wygaszenia lampki kontrolnej
EDC. Nie wygaszenie lampki kontrolnej EDC wpływa na pracę silnika i może
spowodować w konsekwencji do jego zatrzymania.
Zaleca się pozostawienie przez długi czas silnika na biegu jałowym /ciepłego lub
zimnego/, tak aby uzyskał swe optymalne osiągi oraz wydalał zredukowaną ilość
szkodliwych spalin.

1.6.2.17.4. Uruchamianie silnika w niskich temperaturach

W przypadku, gdy jeden z trzech czujników temperatury (wody, powietrza lub
paliwa) odnotuje temperaturę niższą od 10 °C zostanie uruchomiony układ
podgrzewania wstępnego i podgrzewania po rozruchu.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w 3 położenie zapala się kontrolka
podgrzewania wstępnego „zimnego startu”. Czas świecenia lampki kontrolnej zależy
od temperatury. Po załączeniu się układu podgrzewania wstępnego grzejnik oporowy
na wejściu kolektora ssącego podgrzewa powietrze. Po chwili kontrolka zaczyna
migać i w tym momencie można uruchomić silnik.
W czasie pracy silnika kontrolka wyłącza się. Grzejnik oporowy jest jednak dalej
zasilany przez pewien czas (zależny od odczytanej temperatury). Jest to związane
z realizacją funkcji czasowego podgrzewania po rozruchu w niskiej temperaturze.
Jeśli przy migającej kontrolce silnik nie zostanie uruchomiony w ciągu 20-25 s,
operacja zostanie przerwana, aby nie doprowadzić do niepotrzebnego wyładowania
akumulatorów.
Z wykorzystaniem układu podgrzewania wstępnego silnik można uruchomić
w minimalnej temperaturze -25 °C. Uruchamianie silnika w temperaturze niższej
niż -25 °C jest możliwe tylko i wyłącznie przy zastosowaniu dodatkowych
podgrzewaczy :
 Niezależnego ogrzewania wodnego
 Lub elektrycznego podgrzewacza bloku silnika.
W zakresie temperatur niższych niż -15 °C muszą być zastosowane materiały
eksploatacyjne dostosowane do warunków zimowych.
1.6.2.17.5. Uruchamianie silnika z obcego źródła
W razie wyładowania akumulatorów można uruchamiać silnik za pomocą

oddzielnych akumulatorów, na przykład z innego pojazdu, stosując specjalne
przewody akumulatorowe (odpowiedni przekrój oraz izolowane zaciski)
wg następujących czynności:
 Rozłączyć stacyjkę oraz odłącznik akumulatorów,
 Podłączyć przewód akumulatorowy do klemy „+”, a następnie do klemy „-”,
 Silnik pojazdu, z którego dokonujemy rozruch, utrzymywać na obrotach wyższych
niż bieg jałowy,

 Włączyć odłącznik akumulatorów i uruchomić silnik,

 Po uruchomieniu silnika pojazdu pobierającego prąd, utrzymywać silnik
na obrotach biegu jałowego,
 Zdjąć przewody akumulatorowe - najpierw z klemy „-”, a następnie z klemy „+”
(odpięcie obcego źródła rozruchu).
UWAGA!!! Nie stosować do uruchamiania silnika urządzeń do szybkiego
ładowania.
1.6.2.17.6. Zatrzymanie silnika

Aby wyłączyć silnik należy przekręcić kluczyk w stacyjce w lewo do pozycji
stop (postój). Przy każdym wyłączeniu silnika, po przekręceniu kluczyka w stacyjce,
kaseta sterująca EDC jest jeszcze zasilana przez kilka sekund przez główny
przekaźnik. Dzięki temu system mikroprocesorowy może przenieść dane potrzebne
do kolejnego uruchomienia silnika z głównej pamięci (typu przejściowego) do pamięci
stałej (typu EEPROM). Czynność ta trwa zazwyczaj od 2 do 7 s.
UWAGA!!! Należy bezwzględnie pamiętać, że operacja ta nie może być
przerwana, na przykład poprzez wyłączenie odłącznika masy przed upływem
10 s od wyłączenia silnika. W przeciwnym wypadku funkcjonowanie systemu
pozostanie zabezpieczone, ale powtarzające się przerwy mogą uszkodzić
kasetę sterującą.
1.6.2.17.7. Uruchamianie i zatrzymanie silnika przy odchylonej kabinie

Jeżeli zachodzi konieczność
uruchomienia silnika przy odchylonej kabinie
należy przed podniesieniem kabiny włożyć
kluczyk do stacyjki i ustawić w pozycję jazdy.
Ze względu na bezpieczeństwo, uruchomienie
przy odchylonej kabinie wykonywać
po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów
jest w położeniu neutralnym przy włączonym
Rys. Przycisk na korpusie silnika.
hamulcu postojowym. 1-przycisk rozruchu silnika, 2-przycisk
gaszenia silnika. Uruchomienia silnika
Ponadto należy przestrzegać warunków dokonujemy za pomocą przycisku 1.
bezpieczeństwa z rozdziału „Podnoszenie
i opuszczanie kabiny kierowcy”.

Aby wyłączyć silnik z komory silnika należy nacisnąć i przytrzymać przez co najmniej
7 sekund czerwony przycisk 2.
W tym czasie zostanie przeprowadzony i zakończony test układu EDC.
UWAGA: Jeżeli w czasie pracy silnika zostaną w jakiś sposób odłączone
przewody podłączeniowe moduł EDC lub zatrzymanie silnika nastąpi przez
wyłączenie akumulatorów to nastąpi poważne uszkodzenie w systemie
elektronicznym.
1.6.2.17.8. Awaryjne uruchamianie silnika

UWAGA: Zabrania się uruchamiania silnika poprzez holowanie!
W celu uruchomienia awaryjnego należy postępować zgodnie ze wskazówkami
zawartymi w rozdziale „Elektroniczne systemy sterujące”.
1.6.2.17.9. Zespół regulacji prędkości

Regulacja prędkości jazdy oraz regulacja prędkości obrotowej jest realizowana przez
zespół dwóch przełączników.
Funkcje realizowane przez przełączniki są ściśle
uzależnione od prędkości jazdy:
 Pojazd na postoju lub pojazd jadący poniżej
30km/h – możliwa jest regulacja prędkości
obrotowej silnika (np. podczas pracy pojazdu
z przystawką odbioru mocy)
 Pojazd jadący z prędkością powyżej 30 km/h –
możliwa regulacja prędkości jazdy pojazdu.
Rys. Przełączniki regulacji na
desce rozdzielczej.
44-przełącznik regulacji obrotów +/-,
46-przełącznik aktywacji funkcji
CUT OFF/RESUME.

Dostępne regulacje przedstawia tabelka.

Pozycja Regulacja prędkości jazdy Regulacja prędkości obrotowej
przełącznika pojazdu silnika (przy pracy z przystawką)
1-góra Zwiększenie prędkości jazdy Zwiększenie prędkości obrotowej
44
2-dół Zmniejszenie prędkości jazdy Zmniejszenie prędkości obrotowej
Wybranie zapamiętanej Wybranie zaprogramowanej wartości
3-góra
46 wartości prędkości jazdy prędkości obrotowej
4-dół Wyłączanie Wyłączanie
1.6.2.17.9.1. Regulacja prędkości jazdy pojazdu
1. Przełącznik 44 poz. 1 ma następujące funkcje:

 Jeżeli zostanie przyciśnięty jeden raz, inicjuje działanie układu, który
przyspiesza do żądanej prędkości i utrzymuje ją.
 Kiedy układ już działa, może on być użyty do zwiększenia prędkości jazdy
pojazdu bez potrzeby przyciskania pedału przyspieszenia.
2. Naciśnięcie na przełącznik 44 poz. 2 ma następujące funkcję:
 Przy układzie już działającym może on być użyty do zmniejszenia prędkości
jazdy pojazdu bez potrzeby operowania nożnym hamulcem głównym.
3. Naciśnięcie na przełącznik 46 poz. 3 inicjuje działanie układu automatycznie
dopasowującego prędkość jazdy do ostatnio zapamiętanej wartości prędkości
jazdy, zanim układ został wyłączony, jeżeli aktualnie włączony bieg pozwala na to.
4. Naciśnięcie na przełącznik 46 poz. 4 wyłącza funkcje sterowania prędkością jazdy.
1.6.2.17.9.2. Wyłączanie układu sterującego
W celu wyłączenia układu należy wykonać jedną z następujących czynności:

1. Ręcznie – przyciskając wyłącznik 46 poz. 4 (dół).
2. Automatycznie – naciskając pedał hamulca lub sprzęgła.
3. Automatycznie – kiedy silnik przekracza maksymalne obroty albo układ
nie może już utrzymać żądanej wartości prędkości pojazdu.
4. Automatycznie – przy naciskaniu pedału przyśpieszenia przez ponad
30 s (jeżeli wymaga się prędkości większej od wartości nastawionej
wcześniej).
5. W przypadku automatycznych skrzyń biegów wyłączanie zachodzi wraz
ze zmianą biegu.

Automatycznie do wyłączenia dochodzi również, jeżeli pedał przyśpieszenia jest

w użyciu przez ponad 30 s (jeżeli potrzebujemy jechać z prędkością przekraczającą
wcześniej ustaloną wartość.
Układ ten może być wyłączony chwilowo, kiedy potrzebujemy przekroczyć wartość
ustalonej uprzednio prędkości (używając pedału przyspieszenia przez okres
nie przekraczający 30 s). Gdy pedel ten zostaje zwolniony, funkcja sterowania
ustaloną prędkością jazdy powraca do ostatniej zapamiętanej wartości.
1.6.2.17.9.3. Sterowanie obrotami silnika
Praca z przystawką odbioru mocy podczas postoju lub jazdy do prędkości 30 km/h.
Istnieje możliwość dostosowania prędkości obrotowej silnika do wymagań odbioru
mocy przez przyciśnięcie przycisku 44 poz. 1 i poz. 2.
1. Naciśnięcie na przełącznik 44 poz.1 ma następujące funkcje:
 Jeżeli zostanie przyciśnięty jeden raz, inicjuje działanie układu, który
przyspiesza do żądanej prędkości obrotowej i utrzymuje ją (zakres obrotów od
600 obr/min. do 1400 obr/min.)
 Kiedy układ już działa, może on być użyty do zwiększenia prędkości obrotowej
silnika bez potrzeby przyciskania pedału przyspieszenia.
2. Naciśnięcie na przełącznik 44 poz.2 ma następując funkcję:
 Przy układzie już działającym może on być użyty do zmniejszenia prędkości
obrotowej silnika.
3. Naciśnięcie na przełącznik 46 poz. 3 dopasowuje wartość prędkości obrotowej
silnika do wartości zaprogramowanej w EDC.
4. Naciśnięcie na przełącznik 46 poz. 4 wyłącza funkcje sterowania prędkością
obrotową.

1.6.2.18. Ruszanie i zmiana biegów
1.6.2.18.1. Ruszanie z miejsca
UWAGA: Przed ruszaniem po wykonaniu czynności obsługi codziennej należy

upewnić się, że drzwi oraz osłona przednia (atrapa) zostały dokładnie
zamknięte.
Nie należy ruszać pojazdem natychmiast po uruchomieniu silnika!
 Silnik rozgrzać jadąc na niskich biegach przy średniej prędkości obrotowej
silnika,
 Dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej (80 ÷ 85°C) można silnik
obciążać pełną mocą,
 Nie ruszać z miejsca przed osiągnięciem w układzie hamulcowym
dostatecznego ciśnienia sprężonego powietrza (co najmniej 0,7 ÷ 0,8 MPa
- kontrolki układu powinny zgasnąć).
Zaraz po ruszeniu przeprowadzić próbę hamulców (zasadniczego i pomocniczego)
na suchej jezdni o dobrej przyczepności. Jeżeli koła hamują równomiernie to w ten
prosty sposób kierowca może stwierdzić, że hamulce są sprawne.
1.6.2.18.2. Przełączanie skrzyni biegów
Skrzynia ZF posiada 16 biegów zsynchronizowanych. Sposób włączania

pokazany jest na rysunku. Przełączanie skrzyni odbywa się mechanicznie w układzie
podwójnego H. Jest on podzielony na cztery leżące obok siebie ścieżki. W ścieżce
3/4 (zakres wolniejszy) oraz 5/6 (zakres szybszy) znajdują się położenia neutralne
(położenia biegu luzem).
Dla wybrania ścieżek 1/2 lub 7/8 należy dźwignię biegów przesunąć
w odpowiednie położenie, pokonując siłę sprężyny. Dźwignia samoczynnie powraca
do właściwego położenia neutralnego gdy zwalnia się ją w środkowym położeniu
ścieżki. Grupa biegów wolniejszych różni się od grupy szybszej większą twardością
sprężyny regulacyjnej. Ścieżka biegu wstecznego jest zabezpieczona ryglem
blokującym i wymaga użycia większej siły.
Przy zmianie położenia ze ścieżki 3/4 do 5/6 lub odwrotnie trzeba użyć
większej siły dla przezwyciężenia progu zakresów. Przy przełączaniu tych zakresów
następuje samoczynne przełączenie z grupy biegów wolnych do szybkich lub
odwrotnie.
Rys. Dźwignia zmiany biegów z dźwignią multiplikatora.

S -dźwigienka w górze: półbiegi szybsze, W -dźwigienka w dole: półbiegi wolniejsze, (Ustawienie
dźwigienki multiplikatora wykonać tuż przed zmianą biegu).
UWAGA:
 Pedał sprzęgła zawsze należy wciskać do końca. Przełączanie biegów
przy niecałkowicie rozłączonym sprzęgle prowadzi do zużycia
synchronizatorów.
 Bieg wsteczny włączać tylko przy stojącym pojeździe i wolnych obrotach
silnika.
 Jechać na możliwie wysokim biegu.
 Przed pochyłościami w porę zmniejszyć bieg na niższy.
 Zmiany biegu na niższy należy dokonywać wyłącznie wtedy, gdy pojazd
osiągnie prędkość odpowiednią dla biegu, który zamierzamy włączyć.
 Ustawienie dźwigienki multiplikatora wykonać tuż przed zmianą biegu.
 Podczas jazdy po górskich drogach i zjeżdżania na niskich biegach
niedopuszczać do niekontrolowanego rozpędzania się pojazdu.

1.6.2.19. Przystawki dodatkowego odbioru mocy
Praca przystawek dodatkowego odbioru mocy możliwa jest podczas jazdy

i postoju pojazdu. Włączyć ją można tylko na postoju samochodu przy wyłączonym
sprzęgle silnika.
Włączenie przystawki następuje za pomocą zaworu elektromagnetycznego
sterowanego przez włącznik umieszczony na tablicy sterowniczej i sygnalizowany
jest świecącą lampką kontrolną.
W celu włączenia lub wyłączenia przystawki należy:

 Uzyskać prędkość obrotową biegu jałowego silnika,
 Wyłączyć sprzęgło, odczekać 2-3 sek,
 Włączyć przełącznikiem obwód przystawki odbioru mocy,
 Włączyć sprzęgło, powinno nastąpić włączenie przystawki odbioru mocy,
 Podwyższać obroty silnika, aż do osiągnięcia wymaganych obrotów roboczych
poprzez regulację przełącznikami (44) i (46) umieszczonymi na tablicy włączników.
Wyłączenie przystawek nastąpi z chwilą przełączenia przełącznika w położenie

pierwotne przy wyłączanym sprzęgle. Wyłączenie przełącznika bez wyłączenia
sprzęgła nie powoduje wyłączenia przystawki odbioru mocy.
Maksymalne obroty silnika, w trybie pracy przystawki odbioru mocy „napęd pompy
A11VLO130LRDS/10R” nie powinny przekraczać:
- dla grupy szybkiej 1850 obr/min
- dla grupy wolnej 2200 obr/min
Nie zastosowanie się do powyższych zasad spowoduje uszkodzenie pompy
hydraulicznej A11VLO130LRDS/10R.
1.6.2.19.1. Licznik motogodzin
Licznik motogodzin służy do zliczania czasu pracy przystawki odbioru mocy.

Zliczanie następuje w chwili włączenia przystawki przy pracującym silniku. Licznik
motogodzin wbudowany jest w prędkościomierz.

1.6.2.20. Sterowanie skrzynią rozdzielczą

Skrzynka rozdzielcza spełnia w samochodzie następujące funkcje:
 Rozdziela napęd na oś przednią i tylną,
 Umożliwia włączenie biegów terenowych i szosowych,
 Poprawia zachowanie się pojazdu w terenie przez możliwość zablokowania
rozdziału napędu na oś przednią i osie tylne.
Przy tego typu przekładni rozdzielczej napęd osi przedniej przekazywany jest przez
pary kinematyczne zazębione na stałe i nie ma możliwości jego odłączenia.
Skrzynia rozdzielcza otrzymuje napęd od skrzyni biegów - sterowana jest z kabiny
kierowcy.
1.6.2.20.1. Włączanie biegu szosowego lub terenowego
Przełączanie między biegami szosowymi i terenowymi odbywa się za pomocą

dźwigni trójpołożeniowej, która zamontowana jest na tunelu silnika po prawej stronie
kierowcy.
UWAGA:
Przełączanie skrzynki rozdzielczej można
dokonać tylko przy zatrzymanym
samochodzie.
Podczas jazdy dźwignia powinna być
ustawiona w pozycji „bieg szosowy” lub
„bieg terenowy”.
Rys. Ustawienie dźwigni zaworu

Położenie: sterowania skrzynką rozdzielczą.
 Bieg szosowy - przełożenie skrzynki 0,890,

 Bieg terenowy - przełożenie skrzynki 1,536,
 Położenie neutralne - brak napędu na osie.
Bieg terenowy skrzynki rozdzielczej jest przeznaczony głównie do jazdy w terenie

i do pokonywania wzniesień. Włączenie biegu terenowego sygnalizowane jest
świeceniem się lampki kontrolnej na tablicy włączników.

1.6.2.21. Włączanie blokad mechanizmów różnicowych

Przed włączeniem, użyciem lub wyłączeniem blokad mechanizmów różnicowych
wymagane jest zapoznanie się z treścią instrukcji użytkowania
i zrozumienie zasady działania oraz zapewnienia niezbędnej kolejności i sposobu
użycia blokad.
Brak zrozumienie zasady działania blokad mechanizmów różnicowych oraz
wątpliwości w użyciu są przeciwwskazaniem do ich użycia.
Skutkiem nieprzestrzegania zaleceń zawartych w instrukcji użytkowania mogą być
błędy doprowadzające do:
 uszkodzenia zespołów i elementów układu napędowego,
 szkód związanych z unieruchomieniem pojazdu,
 dodatkowych kosztów użycia specjalistycznych pojazdów do ewakuacji
uszkodzonego pojazdu,
 zagrożenia bezpieczeństwa załogi pojazdu i innych użytkowników ruchu
drogowego.
Jeśli blokady mechanizmów różnicowych nie będą w pełni poprawnie używane,
zostanie obniżona trwałość użytkowa części i blokad mechanizmów różnicowych
mostów napędowych, w tym części mechanizmów różnicowych, półosi, przegubów.
Może również wystąpić całkowite uszkodzenie części spowodowane niepożądanym
silnym obciążeniem momentem obrotowym i dodatkowymi siłami.
Zblokowanie mechanizmów różnicowych ułatwia ruszanie samochodu z
miejsca i krótkotrwałą jazdę na śliskiej nawierzchni i miękkich gruntach; w
pozostałych przypadkach nie wolno używać blokady. Blokady wolno używać
wyłącznie podczas jazdy na wprost z małą prędkością (do 15 km/h), a włączać
podczas postoju samochodu przy załączonej skrzyni biegów w pozycji luz „N”.
Ułatwień w pokonywaniu trudności terenowych dokonać można również przez
odpowiednie dostosowanie ciśnienia w ogumieniu do warunków terenowych. Służy
temu wyposażenie mostu w system centralnego pompowania kół. W pojeździe
zwiększa on zdolności mobilne pojazdów poprzez zwiększanie lub zmniejszanie
ciśnienia w ogumieniu, zarówno w czasie postoju, jak również w czasie poruszania
się pojazdu w różnych warunkach terenowych oraz przy różnym stopniu obciążenia.
Mechanizm różnicowy między kołami (między półosiami) zamontowany w mostach

przednich kierowanych oraz mostach tylnych nie kierowanych ogranicza wartości
momentu obrotowego przenoszonego na koła po lewej lub prawej, gdy koła utracą
przyczepność.
Koła, poprzez półosie obracają się z różnymi prędkościami obrotowymi wynikającymi
między innymi z:
 przemieszczania się pojazdu po torze krzywoliniowym po łuku drogi toczenia.
W takim przypadku koła zewnętrzne i wewnętrzne muszą przebywać różne
długości drogi aby toczenie kół odbywało się bez poślizgu.
 toczenia się kół po drodze o nierównym podłożu przy przenoszeniu przez nie
momentu obrotowego,
 różnicowania wielkości momentu obrotowego pomiędzy kołami tych mostów
w celu ograniczenia wartości momentu obrotowego przenoszonego przez
koła jezdne jednego z tych mostów, gdy koła jezdne drugiego utracą
przyczepność,
 różnicowania prędkości obrotowej kół przy jeździe na prostej drodze ale przy
różnicy średnic opony kół wynikającej przykładowo z różnic ciśnień
w oponach kół.
Zasady bezpiecznego użytkowania blokad mechanizmów różnicowych:

1. Jazda pojazdem po drogach:
 Zabronione jest i NIGDY nie należy włączać blokad mechanizmów różnicowych
na drogach asfaltowych, betonowych, kamienistych, szutrowych i ulepszonych
nawierzchniach. Jazda spowoduje silne obciążenie elementów mostów
napędowych, w tym półosi i niedopuszczalne duże naprężone pochodzące od
momentu obrotowego i dodatkowych sił.
Mosty nie są zaprojektowane na poślizg opon na ulepszonych nawierzchniach
podczas jazdy na drogach asfaltowych, betonowych, kamienistych, szutrowych.
podczas wykonywanego manewru skręcania lub skręcenia kół jezdnych
kierowanych na przednich mostach kierowanych, ze względu na dodatkowe
duże obciążenia momentem obrotowym elementów półosi. Z powodu
dodatkowych oporów oraz obciążeń zwiększa się prawdopodobieństwo
uszkodzenia części mechanizmów różnicowych, półosi, elementów przegubów.

Skręcanie kół jezdnych kierowanych na przednich mostów kierowanych

z zablokowanym mechanizmem różnicowym jest zabronione.
w czasie poślizgu kół, jazdy na zakręcie i łuku drogi.
w stanie pełnego zablokowania kierowania pojazdem. Występuje to
przykładowo podczas ugrzęźnięcia kół mostów napędowych kierowanych
w błocie, w koleinach w gruncie lub piasku.
 Zabronione jest i NIGDY nie należy przekraczać maksymalnej prędkości 30
km/h na niskich biegach dla jazd zablokowanego urządzenia blokowania
mechanizmów różnicowych.
 Nakazuje się odblokowanie, wyłączenie mechanizmów blokujących
niezwłocznie tak szybko, jak poprawi się trakcja. Jedynym wyjątkiem jest
sytuacja na ulepszonych nawierzchniach przy braku obciążenia kół
zapewniających siłę trakcyjność ruchu (tj. jedno koło poza gruntem).
Zastosowanie powinno być chwilowe przy kołach skierowanych na wprost.
Nakazuje się odblokowanie, wyłączenie mechanizmów blokujących niezwłocznie
jeżeli pojazd jest holowany lub wspomagana jest jazda przez holowanie innym
pojazdem albo wspomaganie jest jazdy przez użycie wyciągarki zamontowanej na
pojeździe. Jeśli pojazd unieruchomiony jest w takich okolicznościach z ładunkiem
należy zdjąć ładunek.
Układ jezdny naczepy N-MS-20 wyposażony jest w międzykołowe blokady
mechanizmów różnicowych w mostach napędowych załączanych z kabiny kierowcy.

1.6.2.21.1. Włączanie i wyłączanie blokady mech. różnicowych

Blokady mechanizmów różnicowych wolno używać wyłącznie podczas jazdy
na wprost, a włączać podczas postoju samochodu przy załączonej skrzyni biegów w
pozycji luz „N”.
W celu włączenia blokady mechanizmu różnicowego przedniego mostu należy
1. Wcisnąć pedał sprzęgła,
2. Włączyć żądaną blokadę mechanizmu różnicowego wg kolejności zawartej w
rozdz. 1.6.2.21.2,
3. Załączenie blokady mechanizmu różnicowego sygnalizowane jest
zaświeceniem lampki kontrolnej na tablicy wskaźników.
Blokadę wyłączamy, po wciśnięciu pedału sprzęgła, poprzez wyłączenie przełącznika

odpowiadającego wyłączanej blokadzie. Wyłączenie blokady mechanizmu
różnicowego sygnalizowane jest zgaszeniem lampki kontrolnej na tablicy
wskaźników.
1.2.2.21.2. Kolejność włączania blokad mech. różnicowych

Blokady mechanizmów różnicowych należy włączać w następującej kolejności:
 Blokada mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej.
 Blokada mechanizmu różnicowego międzymostowego mostów tylnych tandemu,
 Blokada mechanizmów różnicowych międzykołowych mostów tylnych tandemu,
 Blokada mechanizmu różnicowego międzykołowego mostu przedniego.
Informacja dotycząca kolejności załączania blokad mechanizmów różnicowych jest

zawarta na tabliczce informacyjnej umieszczonej się na drzwiach od strony kierowcy.
System SASOT monitoruje kolejność włączania blokad i informuje kierowcę w
przypadku kiedy kolejność włączania blokad mechanizmów różnicowych jest
niewłaściwa.

1.6.2.21.3. Blokady mechanizmów różnicowych mostów napędowych naczepy i

napędów naczepy
Układ jezdny naczepy wyposażony jest w międzykołowe blokady

mechanizmów różnicowych mostów napędowych
Blokadę przekładni różnicowej międzykołowej można stosować przy jeździe
na wprost.
Blokady włączamy podczas postoju lub w czasie bardzo wolnej jazdy na wprost przy
wciśniętym pedale sprzęgła, za pomocą włącznika 9 umieszczonego na tablicy
włączników (po wcześniejszym załączeniu napędu naczepy przełącznikiem 29) (patrz
rozdz. 1.6.2.7). Załączenie blokad mostów napędowych naczepy sygnalizowane jest
poprzez zaświecenie lampki kontrolnej 6 na tablicy sterowań dodatkowych (patrz
rozdz. 1.6.2.8).
Blokadę wyłączamy przełącznikiem ustawiając go w położenie pierwotne.
Wyłączenie nastąpi wówczas gdy zgaśnie lampka kontrolna.
Podczas poruszania się mostu w trudnych warunkach terenowych istnieje możliwość

napędzania wszystkich kół naczepy. Napęd hydrauliczny można załączyć tylko
na I biegu oraz biegu wstecznym. Uruchomienie napędu mostów napędowych
naczepy przeprowadza się po włączeniu pompy układu hydraulicznego ciągnika
i kontroluje się z pulpitów w kabinie ciągnika siodłowego.
UWAGA: Przy jeździe z włączonym napędem mostów naczepy, ciągnik

powinien posiadać tryb jazdy terenowej oraz włączone blokady mechanizmów
różnicowych międzykołowych mostów tylnych tandemu. Dopuszczalna
temperatura oleju hydraulicznego przy zasilaniu napędu naczepy nie może
przekroczyć 80C. Kierowca powinien śledzić temperaturę przy pomocy układu
pomiaru i sygnalizacji, w przypadku przekroczenia zatrzymać pojazd
i kontynuować jazdę bez napędów.
Szczegółowe działanie układu opisane zostało w pkt. 7.1.2 rozdz II instrukcja „Opis
i użytkowanie mostu MS-20”.

1.6.2.22. Holowanie awaryjne samochodu

Przygotowanie samochodu do holowania:
1. Ustawić dźwignię zaworu sterowania skrzynią
rozdzielczą w położenie neutralne przy
włączonym zasilaniu instalacji elektrycznej - 2
stacyjka w poz.3.
2. Dźwignię zmiany biegów ustawić w położenie
neutralne.
1
3. W miarę możliwości nie wyłączać silnika,
aby umożliwić poprawne działanie wspomagania Rys. Podłączenie pojazdu
układu kierowniczego oraz układu hamulcowego. holowanego.
1-Końcówka do podłączenia
4. Jeśli silnik pojazdu holowanego jest niesprawny, powietrza z zewnątrz, 2-Gniazdo
holowania.
połączyć układ pneumatyczny samochodu
holującego z układem pneumatycznym
samochodu holowanego za pomocą przewodu do
pompowania opon (1). Sprawdzić na
manometrach układu hamulcowego wartość
ciśnienia w odwodach hamulcowych. Jeżeli
ciśnienie jest za niskie odczekać do momentu
uzyskania odpowiedniej wartości ciśnienia w
instalacji pneumatycznej.
5. Połączyć pojazdy drągiem holowniczym.
6. Wykonać kilkumetrową próbę holowania, podczas której należy skontrolować,
czy skrzynia rozdzielcza została ustawiona w pozycji neutralnej i napęd od kół
pojazdu nie jest przekazywany do skrzyni biegów (wał między skrzynią biegów
i skrzynią rozdzielczą jest unieruchomiony).
7. W przypadku stwierdzenia obracania się wału pomiędzy skrzynią rozdzielczą
i skrzynią biegów, holowanie można kontynuować tylko i wyłącznie po
zdemontowaniu tego wału lub wałów napędowych łączących skrzynię rozdzielczą
z mostami napędowymi.

UWAGA:
- Jeżeli silnik pojazdu nie pracuje, konieczna jest większa siła do kierowania
pojazdem, gdyż wspomaganie układu kierowniczego nie działa. Holować z małą
prędkością!
- W przypadku braku ciśnienia w instalacji pneumatycznej następuje zablokowanie
kół samochodu w wyniku zadziałania sprężyn w siłownikach membranowo-
sprężynowych. Dla umożliwienia przemieszczania się samochodu, w miejsce
nie powodujące utrudnień w ruchu drogowym, konieczne jest zluzowanie
siłowników membranowo-sprężynowych. Należy pamiętać, że bez sprawnego
układu hamulcowego, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, nie wolno holować
pojazdu.
Holowanie w przypadku niesprawnego układu elektrycznego (rozładowane

akumulatory).
W przypadku niesprawnych akumulatorów pojazdu holowanego, nie ma
możliwości ustawienia skrzyni rozdzielczej w położenie neutralne, dlatego należy
zdemontować wały napędowe łączące skrzynię rozdzielczą z mostami napędowymi.
W celu zasilania głównych obwodów świateł należy wykonać następujące
czynności:
1. Przekręcić kluczyk w stacyjce w pozycję OFF.
2. Przełącznik główny świateł „NOTEK” ustawić w pozycji „4”.
3. Odłączyć akumulatory poprzez wyłączenie odłącznika akumulatorów.
4. Podłączyć wtyczkę 15-polową do gniazda holowania.
Po wykonaniu ww. czynności instalacja elektryczna samochodu holowanego

jest zasilana poprzez złącze gniazda 15-polowego z samochodu holującego. Układy
sterujące znajdujące się w pojeździe holowanym umożliwiają automatyczne
sterowanie następującymi światłami samochodu:
- światła kierunkowskazów,
- światła pozycyjne,
- światła stop,
- światła cofania,
- światła przeciwmgłowe tylne,
- światła stop „NOTEK”,

- światła pozycyjne „NOTEK”.
UWAGA!!! Przed holowaniem bezwzględnie odłączyć niesprawne akumulatory

od sieci elektrycznej pojazdu. Niedotrzymanie ww. warunku spowoduje
nieprawidłowe działanie układu elektrycznego pojazdu podczas holowania.
1.6.2.23. Pompowanie kół
W celu napompowania kół należy

podłączyć przewód, znajdujący się na
wyposażeniu pojazdu, do dowolnego złącza
kontrolnego umieszczonego pod skrzynką
akumulatorów z lewej stony pojazdu. Następnie
podłączyć przewód do zaworu umieszczonego
na kole. Złącza kontrolne
Ze względu na fakt, że pojazd jest
wyposażony w system centralnego
pompowania kół użycie zewnętrznego
przewodu jest konieczne tylko w przypadku
awarii systemu CPK.

1.6.2.24. Przełącznik świateł „NOTEK”
Jazda w specjalnych warunkach dla celów wojskowych na światłach maskujących

jest możliwa przy użyciu przełącznika świateł „NOTEK” zamontowanego w kabinie
kierowcy w środkowej części parapetu.
Położenie 1
Wszystkie światła normalnej eksploatacji pojazdu są
włączone.
Położenie 2
Włączone są tylko światła specjalne:
 odległościowe
 STOP-NOTEK
 Oświetlenie wewnętrzne kabiny barwy niebieskiej.
Pozostałe światła są wyłączone. Rys. Przełącznik świateł „NOTEK”.
Położenie 3
Włączone są tylko światła STOP-NOTEK oraz oświetlenie wewnętrzne kabiny barwy
niebieskiej.
Pozostałe światła są wyłączone.
Położenie 4
Wszystkie światła są wyłączone.
UWAGA: Światła drogowe oraz mijania działają przy każdym położeniu
przełącznika „NOTEK”. Maskowanie świateł drogowych i świateł mijania
odbywa się poprzez zastosowanie specjalnych filtrów, które należy zamocować
na reflektorach.

1.6.2.25. Układy ABS i ASR
1.6.2.25.1. Zasady działania systemu ABS

Gwałtowne hamowanie najczęściej
doprowadza do zablokowania kół samochodu.
Najszybciej dochodzi do tego na
nawierzchniach mokrych, pokrytych lodem lub
piaskiem. Zablokowane koła powodują utratę
panowania nad samochodem, zarzucanie Rys. Układ regulacji systemu
ABS.
pojazdem. Auto wpada w poślizg, nie daje się 1-czujnik, 2-wieniec biegunowy, 3-
układ elektroniczny, 4-zawór
kierować, nie można ominąć przeszkody, elektromagnetyczny.
dochodzi do zderzenia.
Układ ABS wykorzystuje w swoim działaniu znaną od lat zasadę hamowania
pulsacyjnego - szybkiego naciskania i puszczania pedału hamulca, tak aby nie
doprowadzić do pełnego zablokowania kół. Przy każdym kole samochodu znajdują
się czujniki kontrolujące jego prędkość obrotową. Jeśli podczas hamowania dojdzie
do zatrzymania (zablokowanie) koła, elektroniczny regulator zmniejsza ciśnienie
w cylinderku hamulcowym, aby za chwilę ponownie je zwiększyć. Gdy nastąpi
blokada cały cykl działania ulega powtórzeniu. Elektronika wykonuje (podobnie jak
kierowca) hamowania pulsacyjne. Najważniejszą różnicą jest jednak precyzja
i możliwość indywidualnej regulacji siły hamowania każdego koła osobno. Poza tym
ABS dokonuje zmian ciśnienia w układzie hamulcowym z szybkością, jaką nie jest
w stanie osiągnąć człowiek. W zależności od systemu, następuje to od 5 do 15 razy
w ciągu sekundy.
Działanie ABS najłatwiej poznać podczas hamowania na zakrętach i lodzie.
Tam gdzie samochód z klasycznymi hamulcami dawno wpadłby w poślizg, auto
z ABS prowadzi się doskonale i powoduje:
- Większe bezpieczeństwo,
- Stabilność jazdy,
- Kierowalność pojazdem,
- Najkrótszą drogę hamowania,
- Zmniejsza ryzyko nieszczęśliwego wypadku,
- Zmniejsza zużycie opon.

1.6.2.25.2. Zasada działania systemu przeciwpoślizgowego ASR

ASR zapobiega obracaniu się poszczególnych kół napędowych z różną
prędkością np. w ruszaniu z miejsca na śliskiej nawierzchni lub gdy jedne koła mają
twarde, a drugie koła miękkie nawierzchnie.
Tak jak koła blokują się przy hamowaniu, tak też obracające się koła z różną
prędkością obrotową przy ruszaniu stanowią pewne niebezpieczeństwo.
Obracające się koła przenoszą tak samo siły znoszenia bocznego jak koła blokujące
się, nie przenoszą one sił napędowych na jezdnię.
W wyniku braku odpowiedniej przyczepności do podłoża:
 pojazdy nie ruszają z miejsca lub grzęzną
 pojazdy nie dają się kierować i na pochyłości ustawiają się w poprzek
w kierunku jazdy, albo przy jeździe na zakręcie zbaczają z kursu jazdy.
Zalety ASR:
 Utrzymuje na stałym poziomie siły znoszenia bocznego,
 Gwarantuje stabilną jazdę na gładkich jezdniach, przy ruszaniu,
przyśpieszeniach i przy jeździe na zakrętach,
 Lampki funkcyjne (jeżeli takie są) przekazują kierowcy sygnał ostrzegawczy
o śliskości,
 Zapobiega nadmiernemu zużyciu opon i oszczędza układ napędowy pojazdu,
 Znacznie zmniejsza niebezpieczeństwo wypadku.
Równocześnie z włączeniem zapłonu i uruchomieniem pojazdu moduł elektroniczny

kontroluje prędkość obrotową wszystkich kół, gdy pojazd przekroczy prędkość
2 km/h. Prędkość i przyśpieszenie kół napędzanych jest porównywana po przekątnej
z prędkością obrotową przednich, nienapędzanych kół.
Jeżeli koło napędowe przy przyspieszeniu przekroczy próg poślizgu to układ
elektroniczny uruchamia zawór hamulca, a tym samym ciśnienie rośnie w cylindrze
hamulcowym.
Jeżeli oba koła napędowe przekroczą granicę poślizgu to wtedy włączony zostaje
układ regulacji mocy silnika.

1.6.2.25.3. Układy ABS i ASR w samochodach

Po włączeniu kluczykiem stacyjki natychmiast działają układy ABS i ASR.
Przełączniki i kontrolki znajdują się na desce rozdzielczej.
1.6.2.25.4. Układ przeciwblokujący koła ABS.

Instalacja elektryczna systemu ABS wyposażona jest w lampki kontrolne.
Układ ABS pojazdu jest połączony przez gniazdo wtykowe z układem ABS
przyczepy, jeżeli przyczepa posiada ten układ.
Lampki kontrolne.
Rys. Lampki kontrolne ABS

9- Lampka kontrolna ABS samochodu, 10-lampka kontrolna ABS przyczepy, 11-lampka
kontrolna ABS INFO, 12-lampka kontrolna ASR.
Pojazd samochodowy wyposażony jest w trzy lampki kontrolne systemu

przeciwblokady hamulców na desce kierowcy.
1. Lampka kontrolna 10 ostrzegawcza - dla przyczepy
2. Lampka kontrolna 9 ostrzegawcza - dla samochodu.
3. Lampka kontrolna 11 - informacyjna.
Lampki kontrolne ostrzegawcze.

Lampki te zapalają się po uruchomieniu silnika, a gasną po przekroczeniu
przez pojazd prędkości około 7 km/h, oraz gdy układ zabezpieczający nie wykrył
żadnego błędu w systemie ABS.
Lampki kontrolne nie zapalają się również podczas zwykłego zatrzymania pojazdu
(np. przed światłami na skrzyżowaniu).
System ABS jest gotowy do pracy po zgaśnięciu lampki kontrolnej.
Przed przystąpieniem do jazdy, kierowca powinien upewnić się czy zgasły lampki
kontrolne 10 i9 (ostrzegawcze). W przypadku, gdy lampki nie zgasły
lub zapaliły się podczas jazdy oznacza to awarię układu ABS.

Lampka kontrolna informacyjna.

Lampka ta zapala się po uruchomieniu silnika.
Po wciśnięciu pedału hamulca (włączeniu światła stop):
 Gaśnie - w pojeździe bez przyczepy lub gdy do pojazdu podłączono
przyczepę z układem ABS.
 Świeci się stale - gdy zostało przerwane połączenie elektryczne z układem
ABS przyczepy lub przyczepa nie posiada układu ABS.
1.6.2.25.5. Układ regulacji poślizgu układu napędowego (kół) ASR

Instalacja elektryczna układu ASR wyposażona jest w lampkę kontrolną 12,
która wskazuje kierowcy regulację poślizgu ASR.
UWAGA: Naprawę lub regulację układów ABS i ASR należy wykonywać
w Stacjach Serwisowych lub przez odpowiednio przeszkolonych fachowców.

1.6.2.26. Hamulec silnikowy (zwalniacz)

Hamulec silnikowy jest hamulcem dekompresyjny. Działa poprzez zmianę
geometrii turbosprężarki w fazie hamowania silnikiem.
Jest urządzeniem mającym na celu zmniejszanie prędkości lub utrzymywanie
prędkości na zjazdach bez użycia hamulca zasadniczego.
W celu odciążenia hamulca zasadniczego (głównego) zwłaszcza na długich zjazdach
zalecane jest używanie hamulca silnikowego.
Hamulec silnikowy uruchamiany jest nożnym przyciskiem umiejscowionym
w podłodze kabiny z lewej strony siedzenia kierowcy i jest aktywny po przekroczeniu
900 obr/min.
UWAGA: Działanie hamulca silnikowego jest przerywane podczas, gdy :

• Włączone jest sprzęgło,
• Działa układ ABS.
Korzystanie z hamulca silnikowego dezaktywuje pracę układu regulacji

prędkości/obrotów.

1.6.2.27. Pobór paliwa z dwóch zbiorników

Samochód wyposażony jest w dwa zbiorniki paliwa o pojemności 250 l i 175 l.
Silnik może być zasilany, w zależności od potrzeb użytkownika oraz ilości paliwa w
zbiornikach, z lewego lub prawego zbiornika. Przełączanie zasilania ze zbiornika
lewego na zbiornik prawy następuje przy pomocy układu pneumatyczno-
elektrycznego.
System w sposób ciągły monitoruje stan poziomu paliwa w zbiornikach
pojazdu. W przypadku zbliżania się do minimalnego dopuszczalnego poziomu paliwa
system informuje użytkownika o tym fakcie w następujący sposób:
1. Przy osiągnięciu stanu ok. 10% całkowitej pojemności zbiornika na ekranie
pojawia się komunikat „Rezerwa paliwa” oraz wyświetlony jest stan paliwa
w aktualnie obsługiwanym zbiorniku w kolorze czerwonym.
2. Przy osiągnięciu stanu ok. 5% całkowitej pojemności zbiornika na ekranie
pojawia się komunikat „Niski stan paliwa” oraz wyświetlony jest stan paliwa
w aktualnie obsługiwanym zbiorniku w kolorze czerwonym.
Automatyczny system przełączania zbiorników paliwa po osiągnięciu stanu
minimalnego w aktualnie obsługiwanym zbiorniku dokonuje automatycznego
przełączenia na drugi zbiornik informując użytkownika pojazdu o tym fakcie poprzez
komunikat „Przełączanie zbiorników paliwa” wskazując, jednocześnie stan
zapełnienia zbiorników: pusty - kolor czerwony, pełny – kolor zielony.
0
15,2 C ECU
Ś W IAT Ł A
SPRAWDŹ
0
15,2 C OBSŁUGI
FUNKCJE
D Y S TA N S :
Przełączanie zbiorników paliwa 288 km
12.12.2013 12:28
Rys. Okno informacyjne 4
Pracując w trybie automatycznym system traktuje zbiornik lewy paliwa jako

podstawowy i zasila system paliwowy pojazdu z tego zbiornika do momentu jego
opróżnienia. W przypadku kiedy obydwa zbiorniki są napełnione paliwem

automatyczny system przełączania zbiorników ustawia w pierwszej kolejności pobór

ze zbiornika lewego.
W przypadku kiedy poziom paliwa w obydwóch zbiornikach osiągnął poziom
minimalny system informuje o tym fakcie użytkownika wyświetlając komunikat „Puste
zbiorniki paliwa” oraz na przemian migające w kolorze czerwonym zbiorniki paliwa.
0
15,2 C ECU
Ś W IAT Ł A
SPRAWDŹ
0
15,2 C OBSŁUGI
FUNKCJE
D Y S TA N S :
Puste zbiorniki paliwa 288 km
12.12.2013 12:28
Rys. Okno informacyjne 4
W przypadku awarii systemu automatycznego

przełączania zbiorników lub konieczności jego 2
wyłączenia istnieje możliwość sterowania ręcznego
1
przełączaniem zbiorników przy pomocy przełącznika L
umieszczonego na desce rozdzielczej pojazdu (rys.

A
P 3
obok).
Rys. Przełącznik zbiorników paliwa
Powrót do sterowania automatycznego jest możliwy 1 - automatyczne przełączanie
zbiorników, 2 – ręczne
po ustawieniu przełącznika w pozycji 1. przełączanie zbiorników –
zbiornik L, 3 – ręczne
przełączanie zbiorników –
zbiornik P,
UWAGA: przy przełączeniu na tryb ręczny należy zwrócić szczególną uwagę na

stan zapełnienia zbiorników, aby nie dopuścić do całkowitego opróżnienia
zbiornika i zapowietrzenia układu paliwowego pojazdu.

1.6.2.28. Centralne pompowanie kół

System centralnego pompowania kół (CPK) został opracowany jako specjalny
system do pojazdów kołowych zwiększający zdolności mobilne pojazdów poprzez
zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia w ogumieniu, zarówno w czasie postoju, jak
również w czasie poruszania się pojazdu w różnych warunkach terenowych oraz przy
różnym stopniu obciążenia.
Główne zalety stosowania systemu centralnego pompowania (CPK) to:
 zmniejszenie ryzyka wypadku spowodowanego rozerwaniem opony
w wyniku zbyt niskiego ciśnienia lub uszkodzenia,
 zwiększenie trwałości opon oraz podzespołów układu napędowego,
 zmniejszenie zużycia paliwa,
 zwiększenie mobilności pojazdu w warunkach jazdy w terenie.
System centralnego pompowania (CPK) dostarcza do pneumatycznych przyłączy
oraz przewodów:
 odpowiedniej wartości ciśnienie podczas fazy pompowania i pomiaru ciśnienia w
ogumieniu,
 podciśnienia podczas fazy zmniejszania ciśnienia w ogumieniu.
Obwody pneumatyczne systemu centralnego pompowania CPK znajdują się
pod ciśnieniem tylko i wyłącznie w fazach pompowania, pomiaru i zmniejszania
ciśnienia w ogumieniu. W przerwach pomiędzy poszczególnymi fazami sprężone
powietrze nie jest dostarczane do obwodów pneumatycznych CPK, nie powodując
rozszczelnienia ogumienia ani ubytków ciśnienia w ogumieniu pojazdu. Standardowo
system CPK reguluje ciśnienie w ogumieniu w zakresie 0,8 ÷ 8,5 bar.
System centralnego pompowania kół CPK jest zbudowany z czterech
głównych podzespołów:
 panelu sterującego RCP mieszczonego w kabinie, sterującego pracą jednostek
wykonawczych EPCU ciągnika i naczepy,
 jednostki pneumatyczno-elektronicznej EPCU regulującej ciśnienie w kołach
ciągnika,
 jednostki pneumatyczno-elektronicznej EPCU regulującej ciśnienie w kołach
naczepy,
 zaworów kół umieszczonych na kołach pojazdu,
 wiązki elektrycznej łączącej RCP z EPCU.

1.6.2.28.1. Ogólne zasady bezpieczeństwa

System SYEGON może być zainstalowany na wszystkich typach pojazdów
kołowych, w których istnieje możliwość zasilania systemu centralnego pompowania
kół skompresowanym, czystym i suchym powietrzem z układu pneumatycznego
pojazdu.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas wykonywanych prac przy
systemie CPK należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa:
 Unieruchomić pojazd (wyłączyć silnik, włączyć hamulec postojowy, podłożyć
podpory kół pod koła),
 Odłączyć akumulatory od sieci elektrycznej pojazdu lub wyłączyć główny odłącznik
akumulatorów,
 Opróżnić układ instalacji pneumatycznej (zbiorniki powietrza),
 W przypadku wykonywania czynności spawalniczych należy upewnić czy
wszystkie urządzenia elektroniczne pojazdu są dobrze zabezpieczone (wykonać
czynności zabezpieczające zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu),
W przypadku demontażu kół i/lub wymiany opon, należy podjąć wszystkie niezbędne
czynności, aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia wypadku (ze względu na wagę koła).
1.6.2.28.2. Panel sterujący
! !
2 1 3 4 5
Rys. Panel sterujący RCP
Umożliwia użytkownikowi zarządzanie ciśnieniem w ogumieniu zespołu

pojazdów ciągnik-naczepa poprzez zespół przełączników oraz lampek kontrolnych.
Przełączniki na panelu sterującym zostały podzielone na następujące sekcje :
- Wybór rodzaju terenu (1),
- Wybór stopnia obciążenia (3),
- Jazda na rozszczelnionym ogumieniu (5),
 Wybór stopnia obciążenia (4),

Sygnalizacja uszkodzeń kół (5) (piktogramy w wersji uniwersalnej, dla zespołu

pojazdów ciągnik-naczepa wykorzystywane są trzy mosty napędowe). Sposób
odczytu udszkodzenia opisano w rozdz. 1.6.2.27.7.
1.6.2.28.3. Uruchomienie systemu

W celu uruchomienia systemu CPK należy
 Włączyć zapłon – następuje start diagnozy
systemu CPK podczas którego panel jest
podświetlony. Po wykonaniu autodiagnozy
3 1
system jest gotowy do działania i przechodzi 4 2
Rys. Wybór trybu działania
w jeden z trzech trybów startu zależnie od
konfiguracji:
 Tryb START – system startuje automatycznie po zalączeniu włączeniu stacyjki,
 Tryb STOP – system CPK nie startuje po włączeniu stacyjki. Włączenie
systemu następuje po naciśnięciu przełącznika 1 przez czas dłuższy niż 2 sek.
 Tryb „Wcześniejsze ustawienie” – system CPK startuje po włączeniu zapłonu z
ustawieniami jakie zostały zapamiętane podczas ostatniego zamykania
systemu.
W pojazdach JELCZ 442.32 ustawiona jest konfiguracja c).
Lampka kontrolna START/STOP (3) pulsuje gdy system jest w stanie STOP, świeci
światłem ciągłym, gdy system jest w stanie normalnego dzialania.
Krótkie naciśnięcie przełącznika 1 w trakcie działania sytemu powoduje przejście w
tryb oczekiwania, co sygnalizowane jest zaświeceniem lampki kontrolnej (2).
W każdym trybie działania gotowość systemu do pracy sygnalizowane jest

poprzez zaświecenie lampki kontrolnej zasilania (4).

1.6.2.28.4. Lampki kontrolne systemu CPK

Na panelu sterującym RCP umieszczone są
cztery lampki sygnalizujace użytkownikowi błędy
sytemowe oraz nieprawidłowości w działaniu ! 1
systemu:
 Lampka kontrolna „OVERSPEED” (1) sygnalizuje ! 2
niedostosowanie prędkości pojazdu w stosunku
!

do wybranej opcji „Wyboru trybu drogi”,
Lamkpa kontrolna (2) – sygnalizuje niskie
3
ciśnienie w pneumatycznym układzie zasilającym
system CPK, Rys. Lampki
4 kontrolne
systemu CPK
 Lampka kontrolna (3) – sygnalizuje błędy
systemowe,
 Lampka kontrolna (4) – sygnalizuje włączenie
trybu zwiększonej częstotliwości monitorowania
systemu.
1.6.2.28.5. Wybór rodzaju terenu

Opcje umożliwiające dobór ciśnienia
5 6
w ogumieniu w zależności od warunków
terenowych, w jakich porusza się pojazd. Każdy
tryb może być wybrany w dowolnej chwili, przy
zachowaniu prędkości pojazdu
odpowiadającemu wybranemu rodzajowi terenu. 9
Naciśnięcie przełącznika wybranej opcji
powoduje zmianę ciśnienia w ogumieniu
pojazdu:
 (5) - jazda po drogach utwardzonych, 7 8
maksymalna prędkość jazdy 90 km/h, Rys. Opcje wyboru terenu
 (6) - jazda po drogach nieutwardzonych,
maksymalna prędkość jazdy do 65 km/h,
 (7) - jazda w terenie po błocie, piasku, śniegu,
maksymalna prędkość jazdy do 20 km/h,

 (8) - jazda na ekstremalnie niskim ciśnieniu w ogumieniu, w ekstremalnie

trudnych warunkach z minimalną prędkością do 10 km/h.
UWAGA!!! opcja EMERGENCY jest przeznaczona tylko do ekstremalnie

trudnych warunków i nie może być używana podczas jazdy po drogach
utwardzonych.
Lampki kontrolne (9) umieszczone pod przełącznikami informują użytkownika, która

opcja jest aktualnie załączona. Sygnalizują następujące stany pracy systemu:
 Lampka kontrolna migająca - system jest w trakcie sprawdzania lub zmiany
ciśnienia w ogumieniu dostosowując jego wartość do uruchomionej opcji,
 Lampka kontrolna świeci światłem ciągłym - ciśnienie ustabilizowane
na poziomie zgodnym z wybraną opcją.
1.6.2.28.6. Wybór rodzaju obciążenia

Opcje pozwalające dostosować ciśnienie
w ogumieniu w zależności od stopnia
obciążenia pojazdu:
 10 - pełne obciążenie (do 6t ładunku), 10
 11 - częściowe obciążenie (do 3t ładunku),
 12 - bez obciążenia.
11
Przełączanie pomiędzy opcjami skutkuje 12 13
zmianą ciśnienia w ogumieniu. Związane
Rys. Wybór stopnia obciążenia
z przełącznikami lampki kontrolne 13 wskazują pojazdu
załączoną aktualnie opcję obciążenia pojazdu.

1.6.2.28.7. Identyfikacja uszkodzeń

System centralnego pompowania kół w
sposób ciągły monitoruje stan ciśnienia w
ogumieniu. Wykrycie niewielkiego
14
rozszczelnienia jest kompensowane przez
system. Jeżeli system wykryje poważne
uszkodzenie ogumienia stan
sygnalizowany w postaci zaświecenia lampki
ten jest 15
kontrolnej (14) odpowiadającej uszkodzonemu 16
kołu. Lampka kontrolna (14) sygnalizuje
następujące uszkodzenia:
Rys. Identyfikacja uszkodzeń kół
 Światło ciągłe – koło uszkodzone
i wyizolowane z kontroli przez system,
 Światło migające szybko (co 50 ms) – system kompensuje okresowo niewielkie
rozszczelnienie koła.
 Światło migające wolno (co 500 ms) - system kompensuje w sposób ciągły
rozszczelnienie koła.
Uszkodzone koło jest izolowane przez system, co jednak nie ma wpływu na
działanie pozostałych kół.
Lampka kontrolna (15) sygnalizuje uszkodzenia w naczepie, natomiast lampka
kontrolna (16) sygnalizuje uszkodzenia w ciągniku siodłowym.
W przypadku wykrycia uszkodzenia ogumienia w obydwóch systemach
jednocześnie tzn. uszkodzeniu uległy koła w ciągniku siodłowym i naczepie, system
informuje użytkownika o tym fakcie włączając na przemian lampkę (15) i (16) wraz z
lampkami uszkodzonych kół.
W przypadku uszkodzenia jednego z systemów: ciągnika siodłowego lub
naczepy, np. zerwania połączenia elektrycznego i braku możliwości sterowania,
system CPK informuje o tym fakcie użytkownika poprzez zaświecenie lampki
kontrolnej odpowiadającej uszkodzonemu systemowi oraz dodatkowo lampkę
kontrolną uszkodzeń systemowych.

1.6.2.28.8. Dodatkowe funkcje systemu CPK

Funkcje systemu centralnego pompowania kół CPK są ustawiane fabrycznie w
jednostce elektroniczno-pneumatycznej EPCU oraz panelu kontrolnym RCP.
Konfigurowane w systemie parametry są wykorzystywane przez system do
optymalnego ustawienia parametrów jazdy pojazdu. Niektóre parametry mogą być
zmieniane przez odpowiednio przeszkolony personel przy użyciu przyrządów
diagnostycznych. Kierowca pojazdu powinien być przeszkolony w zakresie
użytkowania systemu centralnego pompowania kół CPK w celu optymalnego
wykorzystania możliwości systemu. System CPK realizuje następujące funkcje :
 Dobór prędkości pojazdu w odniesieniu do wybranej opcji – jeśli
utrzymywana przez kierowcę prędkość pojazdu nie jest dostosowana do
wybranej opcji obciążenia wówczas system informuje kierowcę o tym fakcie
poprzez zaświecenie lampki kontrolnej OVERSPEED. Niedostosowanie
prędkości pojazdu przez kierowcę wymusza automatyczne dostosowanie
ciśnienia w ogumieniu do prędkości pojazdu.
 Zmiany częstotliwości monitorowania systemu – w przypadku konieczności
zwiększenia częstotliwości monitorowania systemu, np. podczas jazdy
w trudnym terenie o podłożu mogącym spowodować uszkodzenie koła, należy
uaktywnić funkcję poprzez naciśnięcie odpowiedniego przełącznika wyboru trybu
drogi przez czas dłuższy niż 2 sek. System monitoruje wówczas ciśnienie
w kołach co 2 min. w czasie 10 min. Po upływie 10 min. system wraca do
normalnego monitorowania ciśnienia co 15 min.
 Działania operacyjne z użyciem świateł noktowizyjnych – po włączeniu
świateł specjalnych (noktowizyjnych) podświetlenie panelu sterującego RCP
zostaje wyłączone. Nie ogranicza to jednak zdolności systemu.
 Uszkodzenie koła – system CPK izoluje każde uszkodzone koło tzn. nie
monitoruje koła, w którym wykryto uszkodzenie, a informacje które koło zostało
uszkodzone są pokazywane na panelu sterującym RCP. Pozostałe koła są
monitorowane.

1.6.2.28.9. Ciśnienie w ogumieniu

Ciągnik siodłowy Naczepa
Ciśnienie [bar] Ciśnienie [bar]
Rodzaj Rodzaj Prędkość
Most Mosty
terenu obciążenia [km/h] Most 1 Most 2 Most 3
przedni tylne
Pełne 6,25 6,75 5,50 6,00 6,75
Highway
(drogi Częściowe ---------- ---------- 85* ---------- ---------- ----------
utwardzone) Bez obciążenia 6,00 4,25 4,25 4,25 4,25
Pełne 4,50 5,20 3,60 4,00 5,25
Cross
country Częściowe ---------- ---------- 65* ---------- ---------- ----------
(teren) 1,65 1,65 1,65
Bez obciążenia 3,60 1,90
Pełne 2,50 3,00 2,00 2,20 3,00
Sand
(błoto, śnieg, Częściowe ---------- ---------- 20* ---------- ---------- ----------
piasek)
Bez obciążenia 2,00 1,20 1,10 1,10 1,10
Emergency Pełne 2,20 2,80 1,50 1,90 2,80
(ekstremalnie
Częściowe ---------- ---------- 10* ---------- ---------- ----------
trudne
warunki) Bez obciążenia 1,70 0,90 0,80 0,80 0,80
* dozwolona prędkość dla wybranej opcji; przekroczenie dozwolonej prędkości powoduje zaświecenie lampki
kontrolnej OVERSPEED
Uwaga: Tolerancja ciśnienia w zakresie regulowanym wynosi ±0,20.
Wartości aktualizowane są w nastepujących interwałach czasowych:

1. Co 2 min. przez czas 10 minut dla opcji zwiększonej częstotliwość pomiaru
ciśnienia, przy np. jeździe terenowej, po upływie 10 min. system wraca do
standardowego pomiaru ciśnienia,
2. Co 15 min. dla opcji standardowego pomiaru ciśnienia.
1.6.2.28.10. Czynności konserwacyjne po wykonanej jeździe terenowej
W celu utrzymania wysokiej sprawności systemu CPK należy utrzymywać jego

podzespoły w odpowiednim stanie technicznym. Szczególnie dotyczy to zaworów
zamontowanych na kołach, które podczas poruszania się w terenie podmokłym,
narażone są na bezpośredni kontakt np. z błotem. Po wykonanej jeździe w takim
terenie należy w pierwszej kolejności zawory oczyścić wodą pod ciśnieniem,
a następnie przedmuchać poprzez wybranie opcji terenu o mniejszym ciśnieniu np.
jeżeli na panelu sterującym ustawiona jest „jazda w terenie” należy włączyć „jazdę po
śniegu, błocie”. Nastąpi wówczas upuszczenie ciśnienia przez zawory kół
i wydmuchanie resztek zanieczyszczeń z zaworów. Niedostosowanie się do tych

wymagań może powodować rozszczelnienie zaworów i ubytek powietrza podczas

dłuższego postoju pojazdu.
W przypadku stwierdzenia braku ciśnienia w pojedyńczym kole lub kołach po
dłuższym postoju należy w pierwszej kolejności włączyć system i podjąć próbę
napompowania kół. W przypadku, gdy system napompuje koła należy przy kolejnym
postoju dokładnie oczyścić zawory w kołach z zanieczyszczeń. Brak możliwości
napmpowania kół może oznaczac ich uszkodzenie i konieczność wymiany.
1.6.2.29. Wkładki Beadlock – jazda przy obniżonym ciśnieniu

Pojazd jest doposażony w specjalne wkładki Beadlock (pierścienie rozprężne)
umieszczone w oponie, podnoszące mobilność pojazdu w trudnym terenie,
umożliwiające jazdę przy obniżonym ciśnieniu w ogumieniu.
Pierścienie rozprężne zapobiegają spadaniu opony z obręczy podczas jazdy
z obniżonym ciśnieniem w oponach.
UWAGA:
Wymiana opony wymaga specjalistycznych przyrządów i nie jest możliwa przy
zastosowaniu narzędzi stanowiących wyposażenie pojazdu.

1.6.2.30. Urządzenie filtrowentylacyjne

Urządzenie fitlrowentylacyjne
umieszczone jest na ścianie lewej kabiny
za fotelem kierowcy.
1
Urządzenie filtrowentylacyjne składa się z :
1. Zespołu filtrowentylacyjnego (1)
umieszczonego na zewnątrz, na tylnej
ścianie kabiny,
2
2. Króćca doprowadzającego ciśnienie
atmosferyczne do urzadzenia pomiarowego
(2),
3. Pulpitu sterująco-kontrolnego (3),
4. Dyszy wentylacyjnej (4), umieszczonej
na tylnej ścianie, wewnątrz kabiny, 3
5. Zaworu regulacyjnego, umieszczonego
4
na tunelu silnika (5). Zawór regulacyjny
standardowo ustawiany jest na ciśnienie
300 Pa. Regulacji ciśnienia zaworu
dokonuje się poprzez wkręcanie lub
wykręcanie membrany znajdującej się 5
wewnątrz zaworu.
Rys. Urządzenie filtrowentylacyjne.

1-Zespół filtrowentylacyjny, 2-króciec do
pomiaru ciśnienia atmosferycznego, 3-
pulpit sterująco-kontrolny, 4-dysza
wentylacyjna, 5- zawór regulacyjny.

1.6.2.30.1. Pulpit sterująco-kontrolny
Rys. Panel sterująco-kontrolny urządzenia filtrowentylacyjnego.

1-płyta czołowa, 2-pulpit wyświetlacza cyfrowego, 3-potencjometr „WYDATEK”, 4-włącznik-
bezpiecznik „ZAŁ-WYŁ”, 5-przełącznik „WENT-0-FILTR”, 6-żółta lampka kontrolna zasilania
elektrycznego, 7-żółta lampka kontrolna pracy w reżimie filtrowentylacji, 8,9-zespół lampek
kontrolnych LC sygnalizujących stan nadciśnienia, 10-wyświetlacz cyfrowy, 11,12,13-przyciski
sterujące pracą wyświetlacza, 14-lampki kontrolne sygnalizujące wyświetlany czas pracy
urządzenia, 15-lampki kontrolne sygnalizujące wyświetlany parametr, 16-przepust króćca pomiaru
nadciśnienia.
Sterowanie i kontrola praca urządzenia filtrwentylacyjnego są realizowane

za pomocą urządzeń kontrolno-pomiarowych zabudowanych na pulpicie sterująco-
kontrolnym:
 Wyświetlacz cyfrowy (2) - przeznaczony do wyświetlania wartości
uzyskiwanego nadiśnienia powietrza w chronionej przestrzeni, godzin pracy
urządzenia oraz automatycznego sterowania pracą w reżimie filtrowentylacji,
 Potencjometr „WYDATEK” (3) - przeznaczony do regulacji wydatku powietrza,
 Włącznik-bezpiecznik dwupołożeniowy „ZAŁ-WYŁ” (4) - przeznaczony
do załączania zasilania elektrycznego,

 Przełącznik trójpołozeniowy „WENT-0-FILT” (5) - przeznaczony do załączania

wybranego reżimu pracy urządzenia (wentylacja czysta-wyłączenie-
filtrowentylacja),
 Żółta lampka kontrolna (6) - sygnalizacja załączenia zasilania elektrycznego,
 Żółta lampka kontrolna (7) - sygnalizacja załlączenia reżimu filtrowentylacji,
 Zespół lapek kontrolnych LC, zielona (8) i czerwona (9) - sygnalizacja stanu
nadciśnienia powietrza w przestrzeni użytkowej obiektuprzy pracy urządzenia
w reżimie filtrowentylacji.
1.6.2.30.2. Włączanie urządzenia do pracy

W celu włączenia urządzenia do pracy należy wykonać następujące czynności:
 Włączyć zasilanie elektryczne pojazdu (główny odłącznik akumulatorów),
 Uszczelnić obiekt poprzez zamknięcie drzwi, okien, oraz klapy nagrzewnicy.
Dźwignia sterująca klapą nagrzewnicy znajduje się na panelu sterującym
ogrzewaniem i wentylacją (patrz rozdz. 3.7.1.). Dźwignię sterowania klapą
nagrzewnicy należy przesunąć maksymalnie w lewo.
Wyłączyć dmuchawę pojazdu, jeżeli jest załączona.
 Włączyć zasilanie elektryczne urządzenia filtrowentylacyjnego poprzez
przesunięcie przełącznika (4) w górne położenie „ZAŁ”, zaświeci się lampka
kontrolna (6), przełącznik trójpołożeniowy powinien znajdować się w położeniu
„0”.
 Na wyświetlaczu cyfrowym powinna pojawić się informacja dotycząca wartości
nadciśnienia w przestrzeni użytkowej pojazdu 0 Pa. Przy niepracującym
urządzeniu dopuszcza się wskazania nadciśnienia w granicach 0-10 Pa.
1.6.2.30.3. Praca w reżimie wentylacji czystej

W celu włączenia urządzenia do pracy w reżimie wentylacji czystej należy wykonać
następujące czynności:
 Przygotować urządzenie do pracy (patrz rozdz. 2.27.2.),
 Otworzyć dyszę wentylacyjną urządzenia znajdującą się na tylnej ścianie
kabiny,
 Przełączyć na pulpicie przełącznik trójpołożeniowy (5) w dolne położenie
„WENT”,

 Potencjometrem „WYDATEK” wyregulować wydatek powietrza,

 Wartość nadiśnienia wskazywana jest cyfrowo na wyświetlaczu.
Maksymalna wartość uzyskanego nadciśnienia zależy od wyskalowania zaworu
regulacyjnego. Jeżeli zachodzi konieczność uzyskania wyższego nadciśnienia należy
przeskalować zawór regulacyjny,
Wyłączenie reżimu wentylacji czystej następuje po przesunięciu przełącznika
trójpołożeniowego (5) do położenia „0”.
1.6.2.30.4. Praca w reżimie filtrowentylacji

W celu włączenia urządzenia do pracy w reżimie wentylacji czystej należy
 Przygotować urządzenie do pracy,
 Otworzyć dyszę wentylacyjną urządzenia znajdującą się na tylnej ścianie
kabiny,
 Przełączyć na pulpicie przełącznik trójpołożeniowy (5) w górne położenie
„FILTR”, zaświeci się lampka kontrolna (7). Napęd turbin powietrza wyłącza
się jednocześnie na około 20 s potrzebny do przeregulowania podzespołów
zaworów. Po przeregulowaniu zaworów do pracy w reżimie filtrowentylacji
turbiny załączają się samoczynnie,
 Potencjometrem „WYDATEK” wyregulować wydatek powietrza. W przypadku,
gdy wartość nadciśnienia jest wyższa niż wartość zadana np. 200 Pa zaświeci
się zielona lamkpa kontrolna LC (8), gdy wartość nadciśnienia jest niższa
niż wartość zadana zaświeci się lampka czerwona LC (9) i zaczyna działać
sygnał dźwiękowy,
 Wartość nadiśnienia wskazywana jest cyfrowo na wyświetlaczu,
 Maksymalna wartość uzyskanego nadciśnienia zależy od wyskalowania
zaworu regulacyjnego. Jeżeli zachodzi konieczność uzyskania wyższego
nadciśnienia należy przeskalować zawór regulacyjny,
 Wyłączenie reżimu filtrowentylacjij następuje po przesunięciu przełącznika
trójpołożeniowego (5) do połozenia „0”.

1.6.2.30.5. Wyłączanie urządzenia

W celu wyłączenia urządzenia należy włącznik-bezpiecznik dwupołożeniowy
(4) przełączyć w dolne położenie „WYŁ”.
Przed wyłączeniem urządzenia należy przez 30 s włączyć reżim wentylacji czystej.
Jest to czas potrzebny na zamknięcie zaworu do filtropochłaniacza.
Dźwignię sterowania klapą nagrzewnicy należy przesunąć maksymalnie w prawo,
umożliwiając otwarcie klapy nagrzewnicy.
UWAGA: szczegółowe informacje dotyczące urządzenia filtrowentylacyjnego
umieszczone są w instrukcji obsługi tego urządzenia dostarczanej w postaci
odrębnej instrukcji wraz z pojazdem.
1.6.2.31. Przechyłomierz MPP-04
Przechył wzdłużny
C 00,00
0O 0O N 00,00
00,00
Przechył boczny
C 00,00
0O 0O N 00,00
00,00
Rys. Ekran miernika przechyłu MPP-04
Oznaczenia kątów przechyłu: C-ciągnik, N-naczepa, WR-wartość różnicowa kątów przechyłu
ciągnika i naczepy,
Oznaczenia lampek kontrolnych: PC-przechył prawy ciągnika, PN-przechył prawy naczepy, LC-
przechył lewy ciągnika, LN-przechył lewy naczepy.
Miernik przechyłu MPP-04 jest układem monitorowania przechyłu zespołu

pojazdów, umożliwiającym indywidualne dostosowanie parametrów w zakresie
ustawiania parametrów związanych z kalibracją położenia zerowego, progów
zadziałania, sygnalizacji akustycznej itp.
Zmierzona wartość przechyłu jest odwzorowana na wyświetlaczu w postaci
graficznej, z oznaczeniem miejsca na zespole pojazdów, w którym istnieje

zagrożenie przekroczenia dopuszczalnych wartości kątów przechyłu, oraz w postaci

dziesiętnej.
Przekraczanie wartości poszczególnych progów przechylenia bocznego,
uznanych przez producenta pojazdu za ważne, są sygnalizowane poprzez
zaświecenie lampek kontrolnych przechyłow w różnych kolorach, w zależności od
stopnia zagrożenia: zielonym, żółtym i czerwonym (wartości progów przechylenia
wzdłużnego nie są sygnalizowane lampkami kontrolnymi, a jedynie poprzez
sygalizację dźwiękową przy przekroczeniu 3-go progu). Dodatkowo zastosowano
sygnalizację akustyczną w postaci modulowanego częstotliwościowo sygnału
dźwiękowego. Przekroczenie kolejnego progu przechyłu bocznego powoduje zmianę
częstotliwości sygnału akustycznego, w wyniku czego staje się on coraz bardziej
uciążliwy dla prowadzącego pojazd, informując jednocześnie o zbliżającym się
niebezpieczeństwie przekroczenia wartości krytycznej kąta przechyłu. Sygnalizacja
dźwiękowa jest włączana w następujących sytuacjach:
 W pojeździe na postoju tylko w przypadku, gdy przekroczony jest 3 próg
przechyłu pojazdu,
 W pojeździe poruszającym się z prędkością mniejszą niż 30 km/h, gdy
przekroczony jest 2 lub 3 próg przechyłu,
 W pojeździe poruszjacym się z prędkością większą niż 30 km/h – ze względu na
dynamicznie zminiający się przechył podczas np. pokonywania zakrętów, brak
sygnalizacji przechyłu.
Ustawienia domyślne wartości granicznych progów działania miernika
przechyłu dla kompletnego pojazdu:
1. Przechył wzdłużny
 Przód - 18 (próg 1 : 1 - 4, próg 2: 4 - 7, próg 3: 7 - 14),
 Tył - 18 (próg 1: 1 - 4, próg 2: 4 - 7, próg 3: 7 - 14),
2. Przechył boczny
 Lewa strona - 15 (próg 1: 1 - 4, próg 2: 4 - 7, próg 3: 7 - 14),
 Prawa strona - 15 (próg 1: 1 - 4, próg 2: 4 - 7, próg 3: 7 - 14),
Zmiana parametrów pracy miernika przechyłu MPP-04 jest możliwa tylko
przez autoryzowany serwis lub odpowiednio przeszkolony personel.

1.6.2.32. Transport ciągnika siodłowego na platformie kolejowej

Transport pojazdów samochodowych z własnym napędem oraz mocowanie
na platformie wymaga przestrzegania odpowiednich przepisów w zakresie załadunku
i rozładunku, mocowania oraz w czasie transportowania ich na platformach
kolejowych. Przepisy te są ujęte szczegółowo w „Instrukcji o przewozach wojskowych
transportem kolejowym”
Pojazd samochodowy mieści się w obrysach skrajni kolejowej krajowej.
Pojazd mieści się w obrysie skrajni międzynarodowej po zdemontowaniu kół
jezdnych osi przednich.
Pod osie przednie oraz pozostałe koła mostu tylnego należy podłożyć
podkłady drewniane oraz kliny, które powinny dokładnie przylegać do kół i być
na stałe przymocowane do podłogi platformy np. długimi gwoździami.
Ponadto podwozie musi być zabezpieczone ściągaczami z drutu, łańcucha lub
liny poprzez specjalne uchwyty promowe rozmieszczone na ramie podwozia.
1.6.2.32.1. Skrajnia międzynarodowa - A wg PN/K-02056/RIV
Rys. Transport ciągnika na platformie kolejowej – widok z przodu.

50
1250
Górna krawędź szyny
Rys. Transport ciągnika

Rys. Transport na platformie
ciągnika kolejowej
na platformie – widok
kolejowej – widokz zboku
boku.
UWAGA: Przy czynnościach podnoszenia i demontażu kół na platformie

kolejowej należy zachować szczególną ostrożność oraz przestrzegać
wszystkich warunków BHP.
Opis czynności:
 Zdemontować osłonę lampy błyskowej,
 Unieruchomić pojazd, zaciągnąć hamulec postojowy i podłożyć kliny pod tylne
koła,
 Ciągnik siodłowy unieść podnośnikami umieszczonymi pod resorami
za przednim mostem napędowym,
 Zdemontować koła jezdne,
 Podłożyć podkłady drewniane pod pochwę mostu o wym. 500x200x50,
 Opuścić uniesiony pojazd,
 Zakotwiczyć pojazd na platformie kolejowej.

1.6.2.32.2. Skrajnia kolejowa krajowej B wg PN/K-02056

690
4850
2074
2550
1575
1300
Górna krawędź szyny
UWAGA: Podczas przewożenia podwozia transportem kolejowym

przebywanie ludzi we wnętrzu kabiny jest niedozwolone.
1.6.2.32.3. Rozmieszczenie uchwytów promowych
Rys. Rozmieszczenie uchwytów promowych

1.7. Przyrządy kontrolno-pomiarowe.
999999km
999999km
Rys. Rozmieszczenie przyrządów kontrolno-pomiarowych

1-prędkościomierz, 2-obrotomierz, 3- wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, 4-wskaźnik ciśnienia
oleju, 5- wskaźnik ciśnienia powietrza w obwodzie I i II, 6- wskaźnik poziomu paliwa, 7- wyświetlacz.
Zakres
L.p. Nazwa przyrządu Funkcja
pomiarowy
1. Prękościomierz z funkcją Wskazanie prędkości pojazdu. 0-120 km/h
licznika
motogodzin/licznika Licznik motogodzin. Wskazanie 0-999999 h
przebiegu czasu pracy silnika z przystawką
odbioru mocy. Licznik zlicza czas
w momencie gdy spełnione są
następujące warunki:
1. Włączony silnik,
2. Włączona przystawka odbioru
mocy.
Licznik przebiegu pojazdu 0-99999 km

2. Obrotomierz Wskazanie obrotów silnika 0-3000
obr./min.
3. Wskaźnik temp. płynu Wskazanie temperatury płynu w 0-120C
chłodz. ukłądzie chłodzenia silnika
4. Wskaźnik ciśnienia oleju Wskazanie ciśnienia oleju w 0-10 bar
układzie smarowania silnika
5. Wskaźnik ciśnienia Wskazanie ciśnienia w I i II 0-10 bar
powietrza obwodzie hamulcowym
6. Wskaźnik poziomu paliwa Wskazanie ilości paliwa w 0/0 – 1/1
zbiorniku
7. Wyświetlacz (parametry  temperatura układu chłodzenia 107°C

graniczne) silnika,
 temperatura paliwa, 80°C

 temperatura powietrza układu 55°C
ssącego,
 ciśnienie doładowania, 1900 mbar
 ciśnienie oleju silnikowego, 2,0 kPa
 ciśnienie atmosferyczne,
 chwilowe zużycie paliwa, 207 g/kWh
 napięcie akumulatorów, 20÷30 V
 prędkość obrotowa silnika, 2750

obr./min.
 przebieg pojazdu, 999 999

1.8. Środki łączności
Ciągnik siodłowy jest przystosowany do montażu radiostacji pokładowej RRC

9311AP wraz z wyposażeniem. Dane techniczne radiostacji przedstawione są w pkt.
1.3.11.8.
1.8.1. Mocowanie radiostacji i jej podłączenie
Rys. Miejsce na podłączenie radiostacji.

1-podstawa do mocowania radiostacji, 2-puszka rozgałęźna, 3-przewody do
podłączenia radiostacji, 4-uchwyt na głośnik, 5-uchwyt na mikrotelefon,
6-bezpiecznik zabezpieczenia radiostacji, 7-gniazdo 24V 20A.
W kabinie kierowcy na tunelu silnika znajdują się punkty do dodatkowego

montażu radiostacji przez odbiorcę. Przed montażem należy ściągnąć gumowe
osłony (kapturki) i wykręcić śruby.
Montażu radiostacji należy wykonać zgodnie z zaleceniami ujętymi w instrukcji
obsługi radiostacji.
Antena radiostacji zamontowana jest na ścianie tylnej kabiny.
UWAGA: W przypadku poruszania się w terenie z zabudowaną trakcją kolejową

lub tramwajową należy zdemontować antenę pokładową lub przegiąć antenę
i jej koniec zamocować w przeznaczonym do tego celu miejscu na naczepie.
Przegięcie anteny wykonywać ze szczególną ostrożnością, tak żeby nie doszło
do jej uszkodzenia.

1.9. Zasady współpracy wyrobu z urządzeniami zewnętrznymi
Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 stanowi specjalną konstrukcję pojazdu

przystosowanego do współpracy z naczepą specjalną mostową, wyposażoną
w mosty napędowe napędzane silnikami hydraulicznymi zasilanymi z pompy
hydraulicznej zamontowanej na ciągniku, przeznaczoną do zabudowy mobilnego
mostu.
Ciągnik siodłowy sprzężony jest z naczepą:
1. Mechanicznie - poprzez mechanizm ryglujący zamek siodła,
2. Pneumatycznie – poprzez złącza: zasilające i sterujące,
3. Elektrycznie – poprzez gniazda elektryczne:
 17-polowe do sterowania urządzeniami naczepy,
 15-polowe do oświetlenia naczepy,
 7-polowe do systemu ABS naczepy.
 15-polowe do sterowania systemem CPK naczepy
6
3 4
1 5 2
Rys. Przyłącza pneumatyczne i elektryczne do podłączenia naczepy.
1- Złącze zasilające naczepy, 2- Złącze sterujące naczepy, 3- Złącza elektryczne
17-polowe sterowania obwodami przęsła, 4- Złącze 15-polowe oświetlenia
naczepy, 5- Złącze elektryczne ABS naczepy, 7- Złącze elektryczne systemu CPK.

1.10. Wentylacja i ogrzewania

1.10.1 Ogrzewanie zależne od pracy silnika
Ogrzewanie kabiny odbywa się za pomocą nagrzewnicy z nadmuchem
umieszczonej na przedniej ścianie kabiny pod atrapą. Ogrzewanie zasilane jest
cieczą z układu chłodzenia silnika. Nadmuch do kabiny ciepłego lub chłodnego
powietrza odbywa się poprzez dysze wentylacyjne przednie, boczne lub dolne.
Dane techniczne dmuchawy:
 Napięcie zasilania 24V,
 Wydajność 600 m3/h,
 Liczba biegów : 2,
 Kompatybilnośc elektromagnetyczna : wg MIL 461D.
Dystrybucja powietrza w kabinie

odbywa się przez dysze wentylacyjne:
o Dysze przednie (1) – nadmuch na
szyby przednie,
o Dysze boczne (2) – nadmuch na
szyby boczne,
o Dysze środkowe (3) – bezpośredni
nadmuch do wnętrza kabiny.
Dodatkowo przy pomocy dźwigni
sterujących na panelu sterującym
ogrzewania (patrz rozdz. 1.10.1.1.), Rys. Dysze wentylacyjne i zawór.
1-przednie, 2-boczne, 3-środkowe,.
można ukierunkować przepływ
powietrza na nogi kierowcy lub
pasażera.

1.10.1.1. Sterowanie ogrzewaniem
v/n
5
Rys. Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją.
1-dźwignia sterowania nawiewem powietrza na nogi kierowcy, 2-dźwignia sterowania nawiewem
powietrza na nogi pomocnika, 3-dźwignia otwierania i zamykania klapy nagrzewnicy (uszczelnianie),
4-dźwignia sterująca przepływem cieczy chłodzącej przez nagrzewnicę, 5-włącznik dwustopniowy
dmuchawy nagrzewnicy .
 Przesuwając dźwignię (4) w lewo zamykamy przepływ cieczy chłodzącej

do nagrzewnicy – nawiew powietrza zimnego,
 Przesuwając dźwignię (4) w prawo otwieramy przepływ cieczy chłodzącej
do nagrzewnicy – nawiew powietrza ciepłego,
 Przesuwając dźwignią (1) oraz (2) w prawo ukierunkowujemy i zwiększamy
nadmuch, przesuwając w lewo zmniejszamy nadmuch,
 Włącznik dwustopniowy dmuchawy (5) służy do regulacji intensywności
nadmuchu:
 I bieg dmuchawy – 480 m3/h,
 II bieg dmuchawy - 600 m3/h.
UWAGA:
1. Podczas użytkowania dmuchawy wlot powietrza do kabiny powinien być otwarty,
dźwignia sterująca klapą nagrzewnicy (3) powinna być wychylona maksymalnie
w prawo.
2. Podczas pracy z klimatyzacją wlot powietrza do kabiny powinien być otwarty,
dźwignia sterująca klapą nagrzewnicy (3) powinna być wychylona maksymalnie
w prawo.
3. Podczas pracy urządzenia filtrowentylacyjnego oraz podczas pokonywania
przeszkód wodnych wlot powietrza do kabiny powinien być zamknięty,
dźwignia sterująca klapą nagrzewnicy (3) powinna być wychylona
maksymalnie w lewo.

1.10.1.2. Przewietrzanie kabiny

Wykonanie szczelne kabiny powoduje, że
również po włączeniu dmuchawy w kabinie
wytwarzane jest nadciśnienie, które może
powodować dławienie przepływu powietrza
wtłaczanego do kabiny przez dmuchawę.
Aby wyeliminować ten efekt, w drzwiach
kabiny, zostały zamontowane zawory służące do
udrożnienia przepływu powietrza poprzez kabinę. Rys. Przewietrzanie kabiny.
Z - kierunek zamykania zaworu,
W czasie normalnej eksploatacji pojazdu O - kierunek otwierania zaworu
zawory powinny być częściowo lub całkowicie

otwarte. Jeżeli po częściowym przymknięciu
zaworu wystąpi efekt dławienia powietrza,
objawiający się zmniejszeniem intensywności
przewietrzania kabiny i nadmuchu, należy zawory
całkowicie otworzyć.
W czasie pracy urządzenia filtrowentylacyjnego, w celu uzyskania
odpowiedniej wartości nadciśnienia, zawory powinny być całkowicie
zamknięte.

1.10.2. Ogrzewanie powietrzne niezależne „Airtronic” w kabinie

kierowcy
Przy niedostatecznym ogrzaniu kabiny, można włączyć dodatkowo niezależne
ogrzewanie powietrzne znajdujące się w tylnej części kabiny, w schowku na tunelu,
pomiędzy siedzeniami załogi. Zasilanie ogrzewania odbywa się ze zbiornika paliwa
lewego.
1.10.2.1. Włączanie urządzenia

Po włączeniu urządzenia grzewczego
(przełącznik 2) zapala się lampka kontrolna (1)
na elemencie obsługowym - miniregulatorze.
Żarnik włącza się, a dmuchawa pracuje
z niewielką prędkością obrotową.
Jeżeli po poprzednim załączeniu trybu ogrzewania
wymiennik ciepła ma zbyt wysoką temperaturę
Rys. Urządzenie obsługowe
załączana jest tylko dmuchawa mająca za zadanie niezależnego ogrzewania
powietrznego Airtronic.
schłodzenie urządzenia grzewczego. 1-lampka kontrolna,
2-włącznik - załączanie ogrzewania,
Po odprowadzeniu ciepła resztkowego (schłodzeniu 3- włącznik - wyłączanie ogrzewania,
urządzenia), rozpoczyna się proces nagrzewania. 4- włącznik - praca w trybie
nadmuchu, 5- lampka kontrolna
Po około 60 s załączane jest tłoczenie paliwa załączenia trybu nadmuchu,
6-regulator do nastawiania
i w komorze spalania zapala się mieszanka temperatury.
paliwowa. Po rozpoznaniu płomienia przez czujnik
płomienia, po upływie 80 s zostaje wyłączony żarnik,
a urządzenie pozostaje w trybie regulacji.
Wybór temperatury. Wartość temperatury jest uzależniona od typu urządzenia
grzewczego, wielkości ogrzewanej przestrzeni oraz temperatury panującej
o o
na zewnątrz i waha się w granicach od +10 C do +30 C.
Wybierane ustawienie pokrętła regulacyjnego (6) stanowi wartość doświadczalną,
którą można zmieniać w zależności od potrzeb użytkownika.
Tryb grzewczy. W trybie grzewczym temperatura powietrza zasysanego z wnętrza
kabiny jest mierzona w sposób ciągły. Na podstawie pomaru temperatury oraz
nastawy na miniregulatorze załączany jest jeden z czterech stopni regulacji,
dopasowujących strumień ciepła z urządzenia do zapotrzebowania na ciepło.

Prędkość obrotowa dmuchawy i ilość pobieranego paliwa odpowiadają stopniowi

regulacji.
Tryb wentylatora. Urządzenie grzewcze można wykorzystać jako dodatkowy
nadmuch w kabinie. W tym przypadku należy włączyć agregat włącznikiem (4).
Po włączeniu pracuje tylko wentylator urządzenia grzewczego.
1.10.2.2. Wyłączanie urządzenia

Urządzenie grzewcze wyłączamy poprzez wciśnięcie włącznika (3)
na urządzeniu obsługowym. Po wyłączeniu ogrzewania gaśniee lampka kontrolna
(1) i następuje zatrzymanie tłoczenia paliwa. Dobieg urządzenia, podczas którego
następuje wychłodzenie agregatu trwa około 4 min. Podczas trwającego dobiegu,
na czas 40 s, zostaje załączony żarnik w celu oczyszczenia pozostałości
po spalaniu.
UWAGA :
1. Jeżeli do momentu wyłączenia nie nastąpił dopływ paliwa lub urządzenie
grzewcze znajduje się w stopniu regulacyjnym „WYŁ”, urządzenie
grzewcze jest zatrzymywane bez dobiegu.
2. Przed wyłączeniem sieci elektrycznej pojazdu należy bezwzglednie
sprawdzić w jakim stanie załączenia znajduje się ogrzewanie. Jeżeli jest
w stanie pracy należy je wyłączyć i odczekać do zakończenia dobiegu.
1.10.2.3. Zakłócenia
1. Jeśli urządzenie grzewcze nie włącza się przez 90 s po rozpoczęciu tłoczenia
paliwa, start jest powtarzany ponownie.
Jeśli przez kolejnych 90 s nie nastąpi włączenie urządzenia, następuje
wyłączenie usterkowe, tzn. wyłączenie dopływu paliwa i dobieg trwający około 4
min. Po kilku dokonanych próbach startu następuje zablokowanie urządzenia
obsługującego.
2. Jeśli podczas pracy urządzenia nastąpi jego samoczynne wyłączenie,
przeprowadzany jest kolejny start.
Jeśli urządzenie grzewcze nie włącza się ponownie po 90 s po włączeniu paliwa
lub zapala się i wyłącza po 15 min., następuje wyłączenie usterkowe. Poprzez

krótkie wyłączenie i załączenie urządzenia można anulować wyłączenie

awaryjne.
NIe powtarzać wyłączenia i włączenia agregatu więcej niż dwa razy.
3. W razie przegrzania urządzenia zostaje przerwany dopływ paliwa i następuje
wyłączenie awaryjne. Po usunięciu przyczyny przegrzania można ponownie
uruchomić ogrzewanie poprzez wyłączenie i ponowne załączenie urządzenia.
Jeżeli przyczyna wyłączenia nie zastanie usunięta, a użytkownik podejmie próby
ponownego włączenia urządzenia, nastąpi zablokowanie urządzenia
sterującego.
4. Urządzenie posiada zabezpieczenie nie pozwalające na rozruch w przypadku
zbyt niskiego lub zbyt wysokiego napięcia zasilania. Po wykryciu
nieprawidłowości napięcia zasilania urządzenia po 20 s następuje wyłączenie
usterkowe.
5. Przy uszkodzonych obwodach elektrycznych żarnika, dmuchawy lub pompy
urządzenie grzewcze nie włącza się.
6. Jeżeli prędkość obrotowa silnika dmuchawy wykazuje odchylenie o ponad 10%
od wartości nominalnej, po 30 s następuje wyłączenie usterkowe.
UWAGA: Nie powtarzać wyłączenia i włączenia powyżej 2 razy.

1.10.3. Ogrzewanie wodne niezależne „Hydronic” 12kW

Niezależne ogrzewanie wodne umieszczone jest z lewej strony pojazdu,
za kabiną kierowcy, przed filtrem układu ssącego. Zasilanie ogrzewania odbywa się
ze zbiornika paliwa prawego.
Niezależne ogrzewanie wodne jest przeznaczone do wspomagania rozruchu
pojazdu, poprzez podgrzewanie płynu w układzie chłodzenia, w temperaturze poniżej
-25 C. Czas pracy ogrzewania wodnego nie powinien być krótszy niż 30 min.
W temperaturach wyższych niż -25 C nie ma potrzeby używania
niezależnego ogrzewania wodnego.
1.10.3.1. Włączanie urządzenia

Po włączeniu urządzenia grzewczego
(przełącznik 2) zapala się lampka kontrolna (1)
na elemencie sterującym. Pompa wodna i wlot
powietrza spalania uruchamiają się i po określonym
programie z płukaniem wstępnym i żarzeniem
wstępnym, sztyft żarowy i pompa paliwowa,
uruchamiają spalanie. Po wytworzeniu stabilnego Rys. Włącznik niezależnego ogrzewania
wodnego Hydronic.
płomienia sztyft żarowy zostaje wyłączony. 1-lampka kontrolna, 2-włącznik.
1.10.3.2. Wyłączanie urządzenia

Wyłączenie urządzenia grzewczego następuje po przesunięciu przełącznika
sterującego do pozycji „0”.
1.10.3.3. Zakłócenia
1. Jeśli urządzenie grzewcze nie włącza się przez 105 sekund po rozpoczęciu
tłoczenia paliwa, start jest powtarzany ponownie.
Jeśli przez kolejnych 75 s nie nastąpi zapalenie tłoczonego paliwa, następuje
wyłączenie usterkowe. Po kilku dokonanych próbach startu następuje
zablokowanie sterownika.
2. Jeśli podczas pracy urządzenia nastąpi jego samoczynne wyłączenie,
przeprowadzany jest kolejny start. Jeśli urządzenie grzewcze nie zapali
tłoczonego paliwa, po następnych 105 sekundach następuje wyłączenie

usterkowe. Poprzez krótkie wyłączenie i załączenie urządzenia można anulować

wyłączenie awaryjne. NIe powtarzać wyłącznia i włączenia agregatu więcej niż
dwa razy.
3. W razie przegrzania, dopływ paliwa zostaje przerwany, następuje wyłączenie
usterkowe. Po usunięciu przyczyny przegrzania można ponownie uruchomić
ogrzewanie poprzez krótkie wyłączenie i ponowne załączenie urządzenia (jest to
możliwe jeżeli urządzenie grzewcze zostało wystarczająco schłodzone,
a temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 70 oC). Jeżeli przyczyna
wyłączenia nie zastanie usunięta, a użytkownik podejmie próby ponownego
włączenia urządzenia, nastąpi zablokowanie urządzenia sterującego.
4. Urządzenie posiada zabezpieczenie nie pozwalające na rozruch w przypadku
zbyt niskiego lub zbyt wysokiego napięcia zasilania. Po wykryciu
nieprawidłowości napięcia zasilania urządzenia następuje wyłączenie
usterkowe.
5. Przy uszkodzonych obwodach elektrycznych pompy dozującej lub uszkodzonym
sztyfcie urządzenie grzewcze nie uruchamia się się.
6. Jeżeli prędkość obrotowa silnika dmuchawy wykazuje odchylenie o ponad 40%
od wartości nominalnej, po 60 s następuje wyłączenie usterkowe.
UWAGA: Nie powtarzać wyłączenia i włączenia powyżej 2 razy.

1.11 Narzędzia i wyposażenie

Ilość
Lp. Nazwa części Numer części Uwagi
sztuk
1 Gaśnica proszkowa 2 kg 171 0657 136 002 1
2 Apteczka samochodowa 171 0977 190 011 1

3 Trójkąt ostrzegawczy 171 1132 329 001 2
4 Teczka na dokumenty 102 1824 339 007 1
5 Worek 102 1364 159 001 1
6 Torba narzędziowa 631 868 0051 1
7 Klucz płaski dwustronny 8x10 177 0643 242 006 1


13 Klucz trzpieniowy kątowy 8 177 0643 254 022 1
18 Wkrętak montażowy 177 0643 281 039 1
19 Wkrętak elektrotechniczny płaski 177 0643 281 018 1
20 Wkrętak elektrotechniczny krzyżakowy 177 0643 282 008 1
21 Szczypce uniwersalne 177 0643 311 004 1
22 Młotek ślusarski 500 g 177 0643 911 005 1
23 Lampka przenośna z żarówką 24V/10W 102 1135 419 010 1
24 Przewód do pompowania kół 20,5 m 102 9991 000 194 1

Manometr do sprawdzania ciśnienia w
25 177 0943 879 007 1
ogumieniu
26 Podnośnik hydr. z dźwigniami: krótką i długą 177 0852 190 007 1
Klucz do nakrętek kół 32 mm 631 866 0021 1
27
Przedłużacz do klucza 431 866 0032 1
zamontowane
28 Podpora koła (klin) 102 1029 699 772 4
na pojeździe
29 Sworzeń holowniczy do zderzaka 631 049 1414 1
30 Nakrętka do kół M22x1,5 102 1029 500 330 5

Ilość
sztuk
31 Bezpiecznik ATO 5 A 102 1135 815 019 3
32 Bezpiecznik ATO 7,5 A 102 1135 815 028 3
36 Żarówka halogenowa 24V/H4 171 1154 174 003 1
37 Przekaźnik 40 A 102 1115 760 060 2
38 Przekaźnik 70 A 102 1115 760 058 1
39 Zatrzask tapicerski szary 102 1362 517 083 10
40 Spinka tapicerska szara 102 1362 517 082 10
41 Łopata saperska 177 0644 215 002 1
42 Łom 177 0644 130 001 1
43 Topór zwykły 177 0644 182 001 1
44 Piła 177 0643 614 002 1

zamontowany
45 Drąg holowniczy Ø76 / Ø50, L=2800 651 868 0294 1
na pojeździe
46 Łańcuchy przeciwpoślizgowe - 2 szt./kpl. 102 1029 910 012 3 kpl.
zamontowane
47 Koło zapasowe 14.00 R20 1
na pojeździe
Klucz do koła zapasowego (grzechotka ½”) 177 0643 261 017 1
48
Nasadka 22 mm 177 0647 750 019 1
w kompletacji
49 Dźwignia pompy podnoszenia kabiny - 1
z pompą
w kompletacji
50 Dźwignia pompy podnoszenia koła - 1
z pompą
zamontowana
51 Ramka na tablicę rejestracyjną - przód 102 1029 690 069 1
na pojeździe
zamontowana
52 Ramka na tablicę rejestracyjną LED - tył 102 1135 313 016 1
na pojeździe
53 Zbiornik wody pitnej 5 L 102 1364 169 001 1
Płyn chłodzący BORYGO E 102 0246 900 028 5L

54
Kanister 5 L 171 0655 570 001 1
Olej silnikowy TURDUS SAE 15W/40 102 0243 139 004 5L

55
Kanister 5 L 171 0655 570 001 1
56 Cięgno linowe 102 1029 698 600 1
57 Zawór na końcówkę rury wydechowej 651 027 3547 1
58 Kłódka 102 0654 199 003 1

Ilość
sztuk
59 Kamizelka odblaskowa 102 0657 229 006 2
Znak do oznakowania pojazdu specjalnego zamontowany
60 171 1524 432 038 1
materiał odblaskowy żółty na pojeździe
Znak do oznakowania pojazdu specjalnego zamontowany
61 171 1524 432 039 1
materiał odblaskowy czerwony na pojeździe
62 Przewód elektryczny spiralny 15-żyłowy 102 1029 699 923 2
63 Przewód elektryczny spiralny ABS 102 1029 698 911 1
64 Lejek z trzema końcówkami wymiennymi 177 0656 190 024 1
Farba maskująca zielona BW400-6031 102 1317 163 025 1L

65
Puszka 1 L 102 0655 121 212 1
Utwardzacz BU400 102 1317 163 026 0,2 L

66
Puszka 0,5 L 102 0655 121 205 1
Rozpuszczalnik BR400-50 102 1318 191 014 0,5 L

67
Puszka 0,5 L 102 0655 121 205 1
Reflektor-szperacz na podstawie zamontowany
68 102 1135 319 055 1
magnetycznej (z pilotem sterującym) na pojeździe
Lampa ostrzegawcza pomarańczowa na zamontowana
69 102 1135 419 159 1
podstawie magnetycznej na pojeździe
70 Pilot sterowania wyciągarki 651 408 0355 1
71 Podstawa podnośnika 350x300x30 651 880 1411 1

zamontowane
72 Uchwyt na broń strzelecką - 2 kpl.
w kabinie

1.12. Ustawianie i montaż

Nie dotyczy.
1.13. Oznaczenie i plombowanie

1.13.1. Numery ważniejszych zespołów ciągnika siodłowego
- Numer podwozia na prawej podłużnicy.
Rys. Numer podwozia na prawej podłuznicy.
- Numer silnika na kadłubie silnika nad filtrami oleju.
Rys. Numer silnika.

- kabiny na płycie zamykającej belkę podłogi (pod atrapą)
Rys. Numer kabiny – widoczny po podniesieniu atrapy
1.13.2. Wykaz plomb

 skrzynia rozdzielcza - złącze impulsatora;
 łączenie przewodów tachografu pod atrapą kabiny;
 tachograf wewnątrz i zewnątrz;
UWAGA!: Zerwanie lub uszkodzenie ww. plomb jest równoznaczne
z utratą gwarancji na pojazd.
1.14. Opakowanie
Nie dotyczy.
1.15. Załączniki
Nie dotyczy.

2. Instrukcja o eksploatacji (IE) lub użytkowaniu (IU)
2.1.Wstęp
Niniejsza instrukcja zawiera wszystkie obowiązujące ustalenia, nakazy
i zakazy związane z procesem eksploatacji oraz cały zakres przedsięwzięć
obsługowych i profilaktycznych gwarantujących niezawodność oraz normatywny
przebieg eksploatacyjny.
Prawidłowa eksploatacja oraz właściwe i terminowe prowadzenie obsług
technicznych zapewniają mniejsze koszty eksploatacji jak również przedłużają czas
użytkowania samochodu.
2.2.Postanowienia ogólne
Pojazd powinien być eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem oraz
w warunkach odpowiadających jego charakterystyce technicznej.
2.3.Zasady przestrzegania bezpieczeństwa i higieny pracy

 Zapoznaj się z treścią zamieszczoną na plakietkach informacyjnych
i ostrzegawczych umieszczonych na różnych podzespołach i zespołach. Stosuj się
do ich wskazówek i zaleceń. Umieszczono je tam z myślą o Twoim zdrowiu
i bezpieczeństwie.
 Zapoznaj się z elementami sterowania i wyposażeniem dotyczącym
bezpieczeństwa. Układem wskaźników, kontrolek i poszczególnymi funkcjami
ostrzegawczymi,
 Nie lekceważ niczego co może mieć wpływ na bezpieczeństwo Twoje i otoczenia
np.: wadliwie funkcjonujących mechanizmów, zużytych bieżników opon,
niesprawnego oświetlenia, itp.
 Zachowaj szczególną ostrożność i bezpieczną odległość od wirujących i/lub
poruszających się elementów. Prace przeprowadzaj w obcisłym ubraniu w celu
uniknięcia przypadkowego zahaczenia o ww. elementy,
 Dbaj o sprawność techniczną pojazdu,
 Regularnie kontroluj stan wyposażenia służącego bezpieczeństwu: pasy
bezpieczeństwa, gaśnice, apteczkę pierwszej pomocy, trójkąt ostrzegawczy,

 Układ hamulcowy uruchamiany jest sprężonym powietrzem. Zabrania się ruszania

pojazdem gdy ciśnienie powietrza wskazywane przez manometr jest zbyt niskie
lub zauważysz, że hamulce nie działają prawidłowo,
 Zwróć szczególną uwagę na sprawność układu kierowniczego. Kierowanie
pojazdem, w którym z jakiegokolwiek powodu nie działa wspomaganie kierownicy
jest możliwe. Obracanie kierownicą będzie jednak wymagać użycia o wiele
większej siły,
 Stosuj się do zalecanego przez producenta harmonogramu przeglądów i obsług
technicznych, których pełne wykonanie zapewni Ci bezpieczną i bezawaryjną
eksploatację pojazdu,
 Wykonywanie czynności przeglądów i obsług technicznych oraz napraw muszą
spełniać normy bezpieczeństwa, wymagają wiedzy, informacji i narzędzi
specjalnych,
 Wszelkie prace obsługowe i naprawcze wykonywane bezpośrednio pod kabiną
należy wykonywać tylko i wyłącznie przy całkowicie odchylonej kabinie do przodu.
Kabinę należy zabezpieczyć przed opadnięciem.
OSTRZEŻENIE!
 Nie wolno w żadnym przypadku przebywać pod pojazdem, który nie jest
zabezpieczony klinami i ustawiony na poziomym stabilnym podłożu.
 Nie lekceważ spalin i oparów paliwa. Jak najszybciej usuwaj wszelkie
nieszczelności.
 Ogumienie powinno mieć zalecaną przez Producenta nośność odpowiadającą
obciążeniu i prędkości pojazdu.
 Po wymianie koła i przejechaniu 50 ÷ 100 km sprawdź i dokręć nakrętki mocujące
koło.
 Raz w tygodniu kontroluj dokręcenie nakrętki mocujące koła.
 Nie wolno holować ciągnika połączonego z naczepą. Należy odłączyć ciągnik
od naczepy i holować solo ciągnik. Naczepę holować sprawnym ciągnikiem.
 Nie wolno holować ciągnikiem innych pojazdów o masie większej
od 3,5 t z wykorzystaniem haka ze sworzniem zamontowanym na tylnej
poprzeczce. Hak służy do kotwiczenia ciągnika na platformach kolejowych,
barkach, pomostach lotniczych.

2.4.Sposób ustawiania urządzenia (zestawu, zespołu)

Nie dotyczy.
2.5 Przygotowanie urządzenia do pracy
2.5.1. Silnik
2.5.1.1. Oleje
Stosować oleje zgodnie z zaleceniami ujętymi w tabeli materiałów
eksploatacyjnych, odpowiednie dla warunków klimatycznych.
2.5.1.2. Wymiana oleju silnikowego
Odkręcić korek spustowy.

 Zlać olej do pojemnika. Operacje
zlewania oleju wykonywać przy
nagrzanym silniku,
 Podnieść kabinę,
Rys. Korek spustowy w misce olejowej.
 Uzupełnić olej przez wlew oleju
w pokrywie silnika,
 Poziomu oleju w silniku sprawdzać
wskaźnikiem bagnetowym. W przypadku
zbyt niskiego poziomu należy uzupełnić
olej przez wlew oleju w pokrywie głowicy.
Korek spustowy oleju z silnika.
Rys. Korek wlewowy oleju.
2.5.1.3. Wymiana filtrów oleju
Wymianę filtrów oleju wykonywać
wraz z każdą wymianą oleju w silniku. Przed
zamontowaniem nowych wkładów filtrów,
zwilżyć uszczelkę olejem silnikowym.
Ręcznie wkręcać filtr aż do momentu oparcia
z korpusem filtra, następnie dodatkowo filtr
Rys. Filtry oleju na silniku.
dokręcić o 3/4 obrotu.

2.5.1.4. Paliwo
Stosować paliwo zgodnie z zaleceniami instrukcji. Zachować czystość przy
napełnianiu zbiornika paliwa i pracach związanych z układem paliwowym.
W krajach o zimnej strefie klimatycznej lub w okresie zimowym stosować specjalne
paliwa zimowe, ponieważ charakteryzują się mniejszymi oporami przepływu
i zmniejszonym ryzykiem wytrącania się parafiny.
2.5.1.5. Filtr paliwa

Okres eksploatacji filtra paliwa zależy w dużym stopniu od czystości paliwa.
Zatkany filtr ma ujemny wpływ na moc silnika i powoduje trudności w rozruchu.
Zaleca się wymianę filtrów paliwa w trakcie wykonywania PG i OT lub raz w roku o ile
przebieg roczny pojazdu będzie niższy od zalecanego dla danego przeglądu.
Jeżeli w zbiorniku paliwa wykryta została woda z kondensacji, należy wymienić filtr
i spuścić wodę ze zbiornika paliwa.
Do napędu silników wysokoprężnych zaleca się stosować oleje napędowe
następujących gatunków:
IZ-40 - olej napędowy uniwersalny, przeznaczony do stosowania w temperaturze nie

niższej niż 243 K (-30°C).
Oleje napędowe należy dobierać na podstawie panujących warunków otoczenia.

Szczególną uwagę należy zwrócić na dobór oleju napędowego w okresie zimowym
tak, aby stosowany olej posiadał odpowiednio niską temperaturę krzepnięcia.
Oleje napędowe nie powinny zawierać zanieczyszczeń mechanicznych i wody.
Pojazd wyposażony jest w silnik CURSOR10, przystosowany do użycia

w wyjątkowych sytuacjach paliwa JET A-1, F-34, znajdującego się na wyposażeniu
SZ RP lub dostarczanego przez służby MPS SZ RP.
Eksploatacja pojazdu z zastosowaniem paliwa JET A-1, F-34 spowoduje nieznaczne
obniżenie mocy silnika.

2.5.1.5.1. Wymiana filtra paliwa
Odkręcić filtr paliwa i usunąć go.

Wkręcić ręcznie nowy filtr po uprzednim
oczyszczeniu powierzchni styku.
Uszczelka gumowa musi być idealnie
czysta i w dobrym stanie.
Rys. Filtr paliwa.
2.5.1.5.2. Wymiana wstępnego filtra paliwa

Odkręcić wstępny filtr paliwa i usunąć
go. Wkręcić nowy filtr wstępny po uprzednim
oczyszczeniu powierzchni styku.
Uszczelka gumowa musi być idealnie
czysta i w dobrym stanie.
Rys. Filtr wstępny paliwa.

2.5.1.6. Odpowietrzanie układu paliwowego

Silnik może nie dawać się uruchomić
po wymianie filtrów paliwa lub całkowitym
zużyciu paliwa ze zbiornika.
W tym przypadku układ paliwowy należy
odpowietrzyć wykonując czynności:
1. Odkręcić odpowietrzniki i usunąć
pozostałe powietrze w przewodach
paliwowych,
2. W filtrze wstępnym - poluzować
odpowietrznik, pompować pompką,
Rys. Filtr paliwa na silniku –
do momentu wypływu paliwa bez
odpowietrznik.
pęcherzyków powietrza.
Dokręcić odpowietrznik,
3. W filtrze podstawowym - poluzować
odpowietrznik, pompować pompką
do momentu wypływu paliwa bez
pęcherzyków powietrza. Dokręcić
odpowietrznik,
4. Na przedniej ścianie silnika poluzować
odpowietrznik, pompować pompką
do momentu wypływu paliwa bez Rys. Filtr wstępny paliwa –
pęcherzyków powietrza. pompka tłocząca paliwo.
5. Dokręcić odpowietrznik.
UWAGA: Niebezpieczeństwo pożaru! Każdorazowo starannie dokręcić

odpowietrznik, aby uniknąć wycieków paliwa.

2.5.1.7. Odwadnianie układu paliwowego
2.5.1.7.1. Wstępny filtr paliwa
Odkręcić zaworek, powodując wypływ

wody przez zaworek. Zaworek dokręcić gdy
zacznie wypływać paliwo. Na zaworze znajduje
się sygnalizator obecności wody w filtrze, który
sygnalizuje kierowcy konieczność odwodnienia
filtra poprzez zaświecenie lampki kontrolnej na Rys. Filtr wstępny paliwa –
czujnik obecności wody.
desce rozdzielczej pojazdu.
2.5.1.7.2. Zbiornik paliwa

Raz w roku - jesienią, korek spustowy
zbiornika paliwa należy zluzować tak, aby
umożliwić wypłynięcie osadów i wody. Operacja
pozwoli na uniknięcie awaryjnych postoi pojazdu.
Wykonać czynności:
 Umieścić pojemnik pod zbiornikiem paliwa, Rys. Zbiornik paliwa – korek
spustowy.
 Zluzować korek spustowy do momentu
wypływu wody przez otwór spustowy.
Nie odkręcać całkowicie korka, aby nie
spowodować wypływu paliwa ze zbiornika,
 Gdy zacznie wypływać paliwo korek dokręcić.

2.5.1.8. Stan paska napędu alternatora

Jeżeli pasek jest podarty lub poluzowany
należy dokonać jego wymiany we własnym
zakresie pod nadzorem specjalisty z pododdziału
remontowego.
W celu demontażu paska klinowego 1 należy
za pomocą odpowiedniego narzędzia 2 odchylić
Rys. Schemat montażu paska
napinacz paska w kierunku pokazanym klinowego napędzającego wentylator
na rysunku. - pompę wodną - alternator.
1-alternator, 2-wentylator, 3-pompa
UWAGA: Napinacze pasków klinowych wodna, 4-wał korbowy silnika.
są typu automatycznego. Po zamontowaniu nie

wymagają dodatkowej regulacji.
2.5.1.9. Układ chłodzenia

W przypadku niskiego stanu cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym
po schłodzeniu silnika odkręcić korek wlewowy w zbiorniku wyrównawczym
i uzupełnić ciecz chłodzącą do wymaganego poziomu.
2.5.1.9.1. Wymiana cieczy chłodzącej
Zlać ciecz chłodzącą przez korek spustowy

umieszczony na rurze układu chłodzącego pod
chłodnicą. Sprawdzić stan korka spustowego
i uszczelnień. Zakręcić korek.
Układ zalać cieczą, przez wlew znajdujący się
w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia
i uruchomić silnik (ok. 1000 obr./min.), dolewać Rys. Korek spustowy w układzie
płyn do momentu ustabilizowania się poziomu. chłodzenia.
Odpowietrzyć nagrzewnicę odkręcając śruby odpowietrzające, dokręcić śruby

w momencie gdy płyn zacznie wypływać bez pęcherzyków powietrza. Uzupełnić płyn
przez otwór zbiornika wyrównawczego. Zwiększyć obroty silnika do 2000 obr./min.
utrzymując przez 2 min. Wyłączyć silnik, uzupełnić ciecz chłodzącą do wymaganego
poziomu.

2.5.1.9.2. Odpowietrzenie układu chłodzenia chłodnicy oleju

W trakcie operacji wymiany cieczy chłodzącej w układzie chłodzenia silnika po
napełnieniu układu należy lekko odkręcić korek odpowietrzający tak, aby znajdujące
się w przestrzeni płynu powietrze mogło wypłynąć. Korek dokręcić w momencie gdy
zacznie wypływać tylko ciecz chłodząca.
2.5.2. Sprzęgło
2.5.2.1. Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego siłownika sprzęgła

Stosować zalecany przez producenta płyn hydrauliczny DOT-3. Kontrolować
poziom płynu podczas wykonywania przeglądu CO TYDZIEŃ. Poziom płynu
powinien znajdować się między znakami MIN a MAX w zbiorniku płynu
hydraulicznego.
Rys. Schemat sterowania sprzęgła.

1-kabina, 2-zbiornik płynu hamulcowego,3-przewód, 4-pedał sprzęgła,5-złącze trójdrożne,
6-przewód sztywny, 7-przewód elastyczny, 8-mechanizm sterowania sprzęgła, 9-silnik,
10-dźwignia sprzęgła, 11-podłączenie przewodu pneumatycznego, 12-podłączenie przewodu
hydraulicznego,13-odpowietrznik.
Przy dużych obciążeniach i podczas jazdy na dużych wysokościach (~ 2000 m

n.p.m.) promieniowanie cieplne i zmiana ciśnienia może spowodować powstawanie
pęcherzyków pary w płynie.
Sprzęgło nie będzie prawidłowo działać (nie wysprzęgla) do momentu obniżenia
temperatury płynu. Płyn hydrauliczny w tym przypadku należy wymienić.
Wymianę płynu hydraulicznego w całym układzie należy wykonywać cyklicznie
co 3 lata.

2.5.2.2. Odpowietrzenie
Po napełnieniu układu płynem układ
należy odpowietrzyć.
W tym celu należy:
 Poluzować odpowietrznik w mechanizmie
wspomagania,
 Nacisnąć pedał sprzęgła, zakręcić
odpowietrznik, zwolnić pedał,
 Ponownie kilkakrotnie nacisnąć pedał do
oporu, poluzować odpowietrznik, poczekać
aż wypłynie płyn z pęcherzykami powietrza, Rys. Luz między popychaczem,
a gniazdem pompy sprzęgła.
zakręcić odpowietrznik, zwolnić pedał,
 Operację powtórzyć kilkakrotnie do
całkowitego odpowietrzenia układu.
2.5.2.3. Regulacja sprzęgła

Regulację luzu jałowego pedału sprzęgła
przeprowadzić ustalając luz pomiędzy
popychaczami a gniazdem pompy sprzęgła
w granicach 0,5+0,5mm co zapewnia luz jałowy
pedału rzędu 6 ÷ 12 mm. Skok popychacza
HSP – 28+1.

2.5.3. Skrzynia biegów

Do skrzyni biegów stosować oleje
ujęte w tabeli materiałów eksploatacyjnych.
2.5.3.1. Wymiana oleju.

 Wymianę oleju przeprowadzić przy
dobrze rozgrzanej skrzyni biegów,
 Wykręcić korek kontrolno -
wlewowe oraz korki spustowe,
 Spuścić olej do odpowiedniego
naczynia,
 Wkręcić oczyszczone korki spustowe Rys. Położenie otworu spustowego.
1-korek spustowy oleju (60Nm), 2-korek
dokręcając podanym momentem. spustowy z magnesem (120Nm),
2.5.3.2. Zalewanie oleju

 Wlać świeży olej przez otwór wlewowy,
 Poziom oleju jest prawidłowy, gdy
osiąga dolną krawędź otworu
wlewowego lub zaczyna wypływać
z otworu,
 Wkręcić korek otworu wlewowego

Rys. Położenie korka kontrolno-wlewowego.
dokręcając go podanym momentem. 3-korek kontrolno - wlewowy.

2.5.4. Skrzynia rozdzielcza

Do skrzyni rozdzielczej stosować olej ujęty w tabeli materiałów eksploatacyjnych.
2.5.4.1. Wymiana oleju

 Wymiany dokonywać przy rozgrzanej
przekładni,
 Olej spuścić przez oba otwory spustowe
(2),
 Oczyścić magnes korka spustowego,
 Na korek nałożyć nowe uszczelki i wkręcić
je w otwory spustowe,
 Olej wlać przez otwór wlewowy (1),
aż do przelania oleju przez otwór poziomu
oleju (3),
 Na korek otworu poziomu założyć nową
uszczelkę, Rys. Skrzynia rozdzielcza.
1-otwór wlewowy, 2-otwory spustowe,
 Zdemontować odpowietrznik (4), oczyścić 3-otwór kontroli poziomu oleju,
4-odpowietrznik
i ponownie zamontować.
2.5.4.2. Kontrola poziomu oleju

 odkręcić śrubę otworu poziomu oleju (3),
 poziom oleju musi sięgać krawędzi otworu,
w razie potrzeby dopełnić,
 na śrubę otworu poziomu oleju założyć
nową uszczelkę, śrubę dokręcić.
UWAGA: Za niski poziom oleju powoduje

niedostateczne smarowanie i obniża
żywotność mechanizmu. Za wysoki poziom
oleju prowadzi do podwyższenia mocy
przetłaczania i przegrzania mechanizmów.

2.5.5. Mosty napędowe

Pomiar poziomu lub wymianę oleju w mostach napędowych przeprowadzić
po ustawieniu pojazdu na powierzchni poziomej, utwardzonej, po zakończeniu jazdy
samochodem.
2.5.5.1. Przekładnie główne
Odkręcić korek otworu kontrolnego (2).
Poziom oleju powinien sięgać krawędzi otworu.
W razie wymiany oleju odkręcić korek (3)
otworu spustowego. Olej zlać do specjalnego
1
naczynia, korki oczyścić. Wymienić uszczelki
korków. Dokręcić korek (3). Zalać olej przez
2
otwór korka (2). Korek dokręcić. Odpowietrzniki Rys. Przekładnia główna.
1-korek wlewu i kontroli poziomu
(1) oczyścić. oleju, 2-korek spustowy.
2.5.5.2. Zwolnice /mosty wariant II/
2.5.5.2.1. Zlewanie oleju

Ustawić pojazd tak, aby otwór wlewowo
- spustowy zwolnic mostu napędowego (1)
znalazł się w dolnym położeniu. Pod otwory 2
wlewowo - spustowe podłożyć osłonę 1
zapobiegając spływaniu oleju na opony. Rys. Zwolnica.
1-otwór wlewowo-spustowy,
Wykręcić korek spustowy. Spuścić olej. Korek 2-otwór kontrolny poziomu
oleju.
oczyścić i ponownie wkręcić.
2.5.5.2.2. Napełnianie oleju

Obrócić koła tak, aby otwór wlewowo-
spustowy oraz otwór kontrolny znalazły się
w położeniu jak na rysunku poniżej. Odkręcić 1
korek wlewowy (1) oraz korek otworu
2
kontrolnego (2). Napełniać zwolnice olejem Rys. Zwolnica.
1-otwór wlewowo-spustowy,
do momentu, aż olej zacznie wypływać przez 2-otwór kontrolny poziomu oleju.
otwór kontrolny. Założyć nowe uszczelki
i wkręcić korki.

2.5.6. Układ kierowniczy
2.5.6.1. Zlewanie oleju z układu

W celu spuszczenia oleju z układu wspomagania należy wykonać następujące
operacje:
 Podnieść przód pojazdu,
 Odkręcić króciec przyłącza dolnego przewodu powrotnego w mechanizmie
kierowniczym
 Wyciągnąć miarkę kontrolną ze zbiornika oleju
 Obrócić kołem kierowniczym w lewo do oporu, aby tłok znalazł się w górnym
położeniu,
 Na chwilę uruchomić silnik (max. 10 s) w celu opróżnienia zbiornika i pompy
z oleju,
 Po zatrzymaniu silnika kręcić kierownicą do oporu w prawo i lewo,
aż do całkowitego wypłynięcia oleju,
 Zakręcić dolny króciec przewodu powrotu oleju.
2.5.6.2. Napełnianie układu olejem

Napełnianie olejem układu wspomagania kierownicy wykonujemy
w następujący sposób:
 Zdjąć pokrywę zbiornika oleju,
 Wyjąć wkład filtrujący i założyć nowy,
 Zalać olej do zbiornika,
 Za pomocą rozrusznika obracać silnikiem (nie dłużej jak 10 sek.) dolewając olej,
aby do układu nie dostało się powietrze,
 Założyć pokrywę zbiornika,
 Jeżeli poziom oleju ustabilizuje się i sięgnie znaku „maksimum” na miarce
poziomu oleju, uruchomić silnik na wolnych obrotach,
 Kołem kierowniczym obracać ostrożnie w prawo i w lewo,
 W miarę potrzeby dolać olej do poziomu „max”. na miarce poziomu oleju.

UWAGA:
 Poziom oleju w czasie pracy silnika nie może spaść poniżej dolnego znaku
na mierniku poziomu oleju - „min”,
 Przy nie pracującym silniku poziom oleju powinien sięgać 1-2 cm powyżej
górnego znaku na mierniku poziomu oleju - „max”,
 Najmniejsza nieprawidłowość działania mechanizmu kierowniczego musi
być usunięta przed wyjazdem.
2.5.7. Geometria kół przedniego mostu napędowego

Zbieżność kół.................................................... 1,8 ±1,5 mm
Kąt pochylenia koła.......................................... 2º
Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.............. 2º 40’
Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy................... 7º
Max. kąt skrętu kół............................................ 36º ±2º
2.5.8. Wały napędowe

Obsługa wałów wymaga okresowego smarowania, sprawdzania połączeń
kołnierzowych oraz luzów przegubów wałów.
2.5.9. Zawieszenie przednie i tylne

Smarować sworznie resorów przednich i tylnych. Smarowanie piór resorów
przeprowadzić po demontażu resorów.
2.5.10. Układ hamulcowy

Hamulec zasadniczy - dwuobwodowy,
działający niezależnie na mechanizmy
hamujące kół przednich i tylnych.
Hamulec pomocniczy - postojowy, działający
na zasadzie spadku ciśnienia w siłownikach
kół tylnych.
Minimalna grubość okładzin w miejscu Sterowanie hamulca głównego.
1-kabina kierowcy, 2-pedał hamulcowy,
największego zużycia musi wynosić 6 mm. 3-zawór hamulcowy, 4-popychacz, 5-luz
między popychaczem, a zaworem
Minimalny luz między szczęką, a bębnem
0,2+0,2mm, 6-skok pedału 110
hamulcowym musi wynosić 0,2-0,6 mm. mm/ok.74 mm mierzony od zderzaka
dolnego.

2. 5.11. Instalacja pneumatyczna

Źródłem sprężonego powietrza jest sprężarka napędzana silnikiem
samochodu. Sprężone powietrze o ciśnieniu regulowanym regulatorem ciśnienia
magazynowane jest w zbiornikach. Spadek ciśnienia poniżej wartości dopuszczalnej
sygnalizowany jest lampkami kontrolnymi umieszczonymi na tablicy włączników.
Charakterystyka układu:
1. Ciśnienie obliczeniowe 0,65 MPa,
2. Ciśnienie robocze (regulowane) 0,71- 0,81 MPa,
3. Ciśnienie zabezpieczone 4-obwodowym zaworem zabezpieczającym
 obwód 1 i 2 0,7 MPa,
 obwód 3 i 4 0,7 MPa,
4. Sprężarka dwucylindrowa chłodzona powietrzem,
 pojemność skokowa 650 cm3,
 ciśnienie tłoczenia 0,81 MPa,
5. Hamulec zasadniczy – dwuobwodowy,
6. Hamulec pomocniczy postojowy z siłownikami membranowa – sprężynowymi,
7. Hamulec silnikowy - dekompresyjny działający poprzez zmianę geometrii
turbosprężarki w fazie hamowania silnikiem,
8. Sterowanie hamulcami przyczepy z obu obwodów hamulcowych (głównego
i pomocniczego),
9. Instalacja pneumatyczna wyposażona w podgrzewany dwukomorowy osuszacz
powietrza.

2.5.12. Podgrzewacz płynu chłodzącego

Silnik CURSOR 10 jest przystosowany do montażu elektrycznego
podgrzewacza cieczy chłodzącej 220 V.
Zalecanym zestawem do montowania podgrzewacza firmy DEFA WarmUp jest:
1. Podgrzewacz cieczy 220 V nr 411 027 lub 411 248,
2. Zestaw przewodów elektrycznych nr 460 787.
Rys. Sposób montażu podgrzewacza w bloku silnika.
1. Podgrzewacz jest zamontowany na silniku,

2. Gniazdo elektryczne do podłączenia
podgrzewacza do instalacji elektrycznej 220V jest
wyprowadzone przy schodku wejściowym
do kabiny od strony kierowcy – patrz zdjęcie
obok.
Rys. Gniazdo do podłączenia
instalacji 220V do
podgrzewacza.

2.5.13. Sterowanie wyciągarką
2.5.13.1. Sterowanie kasetą wyciągarki

Obsługa kasety:
 Włączyć zasilanie elektryczne przez
przełączenie przełącznika 9 na pulpicie
sterującym,
 Podłączyć przewód kasety sterowniczej do
gniazda 8 znajdującego się w kabinie
kierowcy lub do gniazda znajdującego się Rys. Tablica sterowania wyciągarką.
8 - gniazdo do podłączenia kasety
z prawej strony pojazdu obok wyciągarki, sterującej wyciągarką, 9 - włącznik
zasilania obwodów wyciągarki.
 Nacisnąć, obrócić i puścić przycisk 2.
1
 Naciskając przycisk 4 rozwijamy linę,
naciskając przycisk 6 zwijamy,
 W razie potrzeby natychmiastowego FT22K3
awaryjnego wyłączenia wyciągarki 2 3
należy nacisnąć przycisk 2,
 Po zakończeniu pracy z wyciągarką należy 5
4
wcisnąć przycisk 2, odłączyć przewód
kasety sterowniczej i wyłączyć zasilanie 7
6
obwodów wyciągarki przełącznikiem 9.
2.5.13.2. Sterowanie wyciągarką z kabiny

1. Włączyć przystawkę odbioru mocy,
Rys. Przenośna kaseta do
2. Włączyć zasilanie elektryczne przez sterowania wyciągarką.
przełączenie przełącznika 9 na pulpicie 1-złącze do podłączenia przewodu,
2-wyłącznik STOP - zatrzymanie
sterującym, awaryjne, 3-tabliczka informacyjna,
4-przycisk uruchamiający
3. Podłączyć przewód kasety sterowniczej do rozwijanie, 5-tabliczka
informacyjna - rozwijanie,
gniazda 8 znajdującego się w kabinie 6-przycisk uruchamiający zwijanie,
kierowcy, 7-tabliczka informacyjna - zwijanie.
4. Nacisnąć, obrócić i puścić przycisk 2,

5. Naciskając przycisk 4 rozwijamy linę, naciskając przycisk 6 zwijamy,

6. W razie potrzeby natychmiastowego awaryjnego wyłączenia wyciągarki należy

nacisnąć przycisk 2.
2.5.13.3. Sterowanie wyciągarką z zewnątrz kabiny

1. Włączyć przystawkę odbioru mocy,
2. Włączyć zasilanie elektryczne przez
przełączenie przełącznika 9 na pulpicie 14
sterującym,
3. Podłączyć przewód kasety sterowniczej do
gniazda sterującego 14,
4. Nacisnąć, obrócić i puścić przycisk 2, Rys. Gniazdo sterowania
wyciągarką w podwoziu.
5. Naciskając przycisk 4 rozwijamy linę, 14 - gniazdo do podłączenia
kasety sterującej wyciągarką.
naciskając przycisk 6 zwijamy,
6. W razie potrzeby natychmiastowego
awaryjnego wyłączenia wyciągarki
należy nacisnąć przycisk 2,
7. Po zakończeniu pracy z wyciągarką należy
wcisnąć przycisk 2, odłączyć przewód
kasety sterowniczej i wyłączyć zasilanie
obwodów wyciągarki przełącznikiem 9,
8. Wyłączyć przystawkę odbioru mocy.
2.5.13.4. Awaryjne sterowanie wyciągarką

W przypadku awarii systemu
elektrycznego wyciągarka może być sterowana
ręcznie. W tym celu należy, po włączeniu pompy
hydraulicznej, należy przesuwać dźwignią (18)
do przodu lub do tyłu rozwijając lub zwijając linę
na bębnie wyciągarki. 18
Rys. Rozdzielacz hydrauliczny.
18-dźwignia sterująca praca
wyciagarki.

2.5.13.5. Prowadzenie liny wyciągarki w pojeździe
4 5 6 7 10 1 9
8
3 2
Rys. Widok założenia liny do przodu i do tyłu.
1-wyciągarka, 2-gniazdo do podłączenia pilota sterującego wyciągarką, 3-rozdzielacz
hydrauliczny, 4-rolki prowadzące linę przednie, 5-koło prowadzące linę, 6-koło prowadzące linę,
7-koło nawrotne, 8-rolki prowadzące linę tylne, 9-dźwignia sprzęgła wyciągarki, 10-napinacz liny
2.5.13.5.1. Rozwijanie liny z bębna - ręcznie
W celu ręcznego rozwinięcia liny z bębna

wyciągarki, należy wysprzęglić wyciągarkę
(rozłączyć napęd bębna) przy pomocy dźwigni
15 umieszczonej na obudowie wyciągarki oraz w
razie potrzeby odciążyć sprężyny napinacza liny
10. Rys. Dźwignia sprzęgła.
15-dźwignia sprzęgła wyciągarki
Powyższe dotyczy także ręcznego nawijania liny
na bęben.
Wysprzęglanie wyciągarki (Rys. A).

1 1
1. Wyjąć zatyczkę 16 blokującą dźwignię
2 2
sprzęgła 15,
2. Odciągnąć dźwignię sprzęgła z pozycji 1 16
do pozycji 2,
3. Zablokować dźwignię sprzęgła w pozycji 2
zatyczką blokującą 16. Rys. Dźwignia sprzęgła wyciągarki.
A - wysprzęglanie wyciągarki,
B - załączanie sprzęgła wyciągarki.

Załączanie sprzęgła wyciągarki (Rys. B).

1. Wyjąć zatyczkę 16 blokującą dźwignię sprzęgła 15 w pozycji 2,
2. Przesunąć dźwignię sprzęgła z pozycji 2 do pozycji 1,
3. Zablokować dźwignię sprzęgła w pozycji 1 zatyczką blokującą 16.
UWAGA: Nie rozłączać wyciągarki, gdy lina jest obciążona.

Linę można rozwijać ręcznie na dowolną długość do momentu pojawienia się
u wylotu liny oznaczenia w postaci czerwonej taśmy (w przypadku braku
takich oznaczeń, na bębnie powinno zostać cztery zwoje).
2.5.13.5.2. Prowadzenie liny do przodu

W celu wyprowadzenia liny do przodu
pojazdu należy zdemontować koło prowadzące
linę umiejscowione na wysokości mechanizmu
montażu koła zapasowego.
W tym celu należy odkręcić śruby 1 mocujące
płytkę zabezpieczającą sworzeń, wyciągnąć Rys. Koło prowadzące.
sworzeń 2, opuścić koło prowadzące 3 do dołu, 1-śruby mocujące, 2-sworzeń,
3-kolo prowadzące, 4-otwór
wprowadzić linę w otwór 4 i zamontować koło przelotowy.
w odwrotnej kolejności.
2.5.13.6. Sposób używania wyciągarki

W czasie wyciągania należy postępować rozważnie i poświęcić maksimum
uwagi bezpiecznym metodom pracy. W przypadku możliwości wyboru kilku
wariantów kotwiczenia, należy wybrać najbardziej skuteczny i bezpieczny.
2.5.13.6.1. Kotwiczenie i kotwice

1. Na miejsca zakotwiczenia najlepiej wybierać naturalne przedmioty takie jak:
drzewa, pniaki, skały itp. W przypadku braku naturalnych miejsc zakotwiczenia,
należy używać przedmiotów które napotkamy (kłody drewniane), lub które wozimy
w samochodzie (koło zapasowe, kotwica),
2. Podczas zakotwiczania liny pojazd powinien być unieruchomiony poprzez
zaciągnięcie hamulca postojowego, podłożenie klinów pod koła, zabezpieczenie
pojazdu linami lub łańcuchami itp.,

2.5.13.6.2. Kilka sposobów zakotwiczania liny

1. Do zakotwiczenie użyto pień drzewa, który jest opasany ochraniaczem pnia
drzewa. Lina przypięta jest do niego za pomocą haka. Nie zaleca się używania
łańcuch lub liny stalowej do opasania pnia drzewa gdyż spowodowałoby to jego
uszkodzenie.
Rys. Sposoby kotwiczenia liny.

1-ochrona pnia drzewa, 2-pień, 3- lina wyciągarki.
2. Metoda podobna do poprzedniej z wykorzystaniem pojedynczego bloku. Daje to

przełożenie 2:1, które prawie podwaja zdolność uciągu wyciągarki. Jest to
zalecana metoda wyciągania.
Rys. Sposoby kotwiczenia liny.

1-ochrona pnia drzewa, 2-pień, 3- lina wyciągarki
4-blok.

2.5.13.7. Środki ostrożności przy pracy z wyciągarką
2.5.13.7.1. Informacje ogólne

Podczas prac z wyciągarką należy zachować środki bezpieczeństwa:
1. Nigdy nie dotykaj liny, haka lub prowadnicy w czasie, gdy są napięte pod
obciążeniem lub podczas operacji wyciągania.
2. W czasie pracy wyciągarki należy stać możliwie daleko od liny stalowej i pojazdu.
Osoby nieupoważnione powinny przebywać w bezpiecznej odległości od obszaru
pracy wyciągarki.
3. Przed przystąpieniem do pracy należy zawsze upewnić się, czy wyciągarka, lina
i kotwica są sprawne i wytrzymają obciążenie.
4. Należy zawsze używać łańcucha z przepustnicą, liny z przepustnicą lub
ochraniaczem pnia drzewa na kotwicy. Owijanie stalowej liny wyciągarki wokół
obiektu i ponowne zahaczenie do niej może spowodować uszkodzenie liny.
5. Linę należy odwijać do chwili pojawienia się na rolce napędowej czerwonej kreski
lub gdy na bębnie wyciągarki zostało nie mniej niż 4 zwoje liny.
6. Nie należy przekraczać założonego dla wyciągarki uciągu. Podwójna lina
z blokiem zredukuje obciążenie wyciągarki i liny prawie o połowę.
7. W czasie przygotowywania operacji wyciągania należy zawsze rozwijać
jak najwięcej liny. Linę z kotwicą lub blokiem należy uchwycić najdalej jak tylko
to możliwe. Zmniejszy to ryzyko uszkodzenia liny.
8. Jeśli jest taka możliwość należy zawsze ciągnąć tak, aby lina układała się
prostopadle do zderzaka (była w osi pojazdu). Zmniejszy to możliwość układania
się liny tylko na jednym końcu bębna. Krzywe nawijanie może doprowadzić do
uszkodzenia wyciągarki lub zerwania liny.
9. W przypadku złego nawinięcia liny należy przerwać wyciąganie, przewinąć linę
i ustawić się prawidłowo.
10. Wyciągarka jest konstrukcją ratowniczą. Nie może być używana jako podnośnik
do podnoszenia lub przenoszenia ludzi.
Uwaga: Nieuważne posługiwanie się wyciągarką może spowodować poważne
obrażenia ciała lub uszkodzenia pojazdu i jego elementów.

2.5.13.8. Wymiana oleju w przekładni bębna wyciągarki

Wejścia kontroli oraz uzupełniania oleju w przekładni planetarnej znajdują się
naprzeciwko silnika hydraulicznego.
Sprawdzenie poziomu oleju :

1. Ustawić bęben w pozycji jak na rysunku
powyżej - otwór kontroli poziomu oleju
N musi znajdować się w pozycji
horyzontalnej,
2. Wykręcić zaślepkę otworu N,
3. Jeżeli olej wycieka z otworu N wkręcić
zaślepkę ponownie - poziom oleju jest
prawidłowy, Rys. Przekładnia bębna wyciągarki.
4. W przypadku braku uzupełnić olej przez A - otwór spustowy oleju, E - otwór
napełniania oleju, N - otwór do kontroli
otwór wlewowy E. poziomu oleju.
Wymiana oleju :
1. Podstawić pojemnik na zużyty olej,
2. Wykręcić zaślepki otworów wlewowego E, otworu spustowego A oraz otworu
kontrolnego N,
3. Zlać zużyty olej do pojemnika,
4. Zaślepić otwór spustowy A,
5. Uzupełnić olej poprzez otwór wlewowy E do poziomu otworu kontrolnego N,
6. Wkręcić zaślepki w otwór kontrolny N oraz otwór wlewowy E.
2.5.13.9. Smarowanie wyciągarki

Wyciągarka napełniona jest olejem przekładniowym SAE 75W-90-API -GL5.
Wymiana oleju powinna następować po każdych 100 roboczogodzinach wyciągarki,
nie później jednak niż co 2 lata.
Poziom oleju w przekładni należy sprawdzać w czasie obsług technicznych.
UWAGA : oleju w przekładni nie wolno mieszać z olejami syntetycznymi.

2.5.14. Wymiana koła zapasowego

W celu wymiany uszkodzonego koła należy
 Zatrzymać pojazd, w miarę możliwości,
na płaskim terenie i zabezpieczyć przed
2
przetoczeniem się poprzez zaciągnięcie hamulca
ręcznego oraz podstawienie klinów pod koła
1
stykające się z ziemią,
3
 Odkręcić dwie śruby (1,2) zabezpieczające
ramię wysięgnika,
 W pompie podnoszenia i opuszczania koła
zapasowego (3) przełączyć dźwigienkę
w położenie opuszczanie, 6
 Rozpocząć pompowanie, aż do całkowitego
opuszczenia koła,
5
UWAGA: Zachować szczególną ostrożność 4
w czasie opuszczania i podnoszenia koła
zapasowego. Nie przebywać w zasięgu Rys. Mechanizm koła zapasowego.
1,2- śruby zabezpieczające, 3-pompa
operacyjnym koła. Podnoszenia / Opuszczania kola
zapasowego, 4-zawór przełączający
 Odkręcić koło zapasowe i zdjąć z wysięgnika, tryb pracy pompki Podnoszenie/
Opuszczanie), 5- czop dźwigni, 6-
 Poluzować nakrętki koła przeznaczonego korek wlewowy.
do wymiany,
 Podstawić podnośnik hydrauliczny pod pochwę
mostu napędowego od strony wymienianego
koła i powoli unosić most napędowy z kołem do
góry,
 Odkręcić wszystkie nakrętki i po upewnieniu się,
że koło luźno opiera się na bolcach, zdjąć
uszkodzone koło,
 Przed montażem koła zapasowego starannie
oczyścić z rdzy oraz innych zanieczyszczeń
powierzchnię przylegania bębna hamulcowego
i obręczy koła oraz nakrętki,

 W celu uniknięcia zapiekania się nakrętek,

gwinty bolców posmarować niewielką ilością
pasty grafitowej,
 Podczas zakładania koła zapasowego na bęben
hamulcowy zwrócić szczególną uwagę na
położenie otworu centralnego pompowania w
bębnie mostu,
7-zawór Nexter.
UWAGA: w przypadku niewłaściwego Rys. Prawidłowo ustawione kliny
założenia koła układ CPK nie będzie działał. pod kołem jezdnym.
 Założyć koło na piastę. Zwrócić szczególną uwagę na położenie przyłącza CPK.

Koło należy założyć na piastę w taki sposób aby otwór centralnego pompowania
w bębnie mostu pokrył się z otworem w feldze koła znajdującym się pod zaworem
Nexter.
 Po założeniu koła równomiernie i „na krzyż” dokręcić wszystkie nakrętki na kole
wymaganym momentem 550-600 Nm,
 Opuścić pojazd na ziemię,
 Dokręcić wszystkie nakrętki wymaganym momentem,
 Zamontować uszkodzone koło na wysięgniku i podnieść wysięgnik w pozycję
transportową,
 Zakręcić dwie śruby zabezpieczające ramię wysięgnika,
 Wyjąć kliny spod kół
 Po przejechaniu 50-100 km dokręcić nakrętki mocujące koło wymaganym
momentem i regularnie sprawdzać pod kątem mocnego osadzenia, w razie
potrzeby dokręcić kluczem dynamometrycznym wymaganym momentem 550-
600 Nm.

2.5.15. Przygotowanie pojazdu do pokonania przeszkody wodnej

1,2 m
Przed pokonaniem przeszkody wodnej
o głębokości do 1,2 m należy wykonać następujące
czynności:
1. Sprawdzić stan przewodów odpowietrzających
zawory i siłowniki pneumatyczne.
2. Zamontować zawór zwrotny na końcówkę Rys. Montaż zaworu
zwrotnego na końcówce
przewodu wydechowego w pojeździe nakrętkami
przewodu wydechowego.
skrzydełkowymi.
3. Uszczelnić kabinę poprzez zamknięcie wlotu
1
nawiewu dmuchawy oraz zaworów do
przewietrzania kabiny umieszczonych w drzwiach,
4. Przełącznik główny świateł „NOTEK” ustawić
2
w pozycji „4”.
5. Uszczelnić rozrusznik poprzez zamocowanie Rys. Rozrusznik -
przygotowanie do brodzenia.
specjalnych zacisków na zaworkach 1-zaworki odwadniające, 2-zaciski
odprowadzających wodę z rozrusznika (patrz zapobiegające przedostaniu się wody
do wnętrza rozrusznika.
zdjęcie), uniemożliwiających przedostanie się
wody przez odpowietrznik do przestrzeni
wewnętrznej rozrusznika.
6. Włączyć blokadę mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej przed wjazdem
do wody oraz jeżeli jest to konieczne blokady mechanizmów różnicowych
mostów napędowych.
7. Wjazd, wyjazd oraz poruszanie się w wodzie powinno odbywać się z prędkością
nie większą niż 10km/h w celu uniknięcia tworzenia się fal przed pojazdem.
Po pokonaniu przeszkody wodnej należy wykonać następujące czynności:
1. Zdemontować zawór zwrotny z rury wydechowej,
2. Zdjąć zaciski z zaworków odprowadzających wodę z rozrusznika,
3. Otworzyć wlot nawiewu kabiny.
4. Przełącznik główny świateł „NOTEK” ustawić w pozycji „1”.
5. Sprawdzić poprawność działania obwodów świateł pojazdu.
6. Dokonać oględzin ogólnych zespołów samochodu.

UWAGA:
 Reflektory przednie są w wykonaniu wodoszczelnym i nie wymagają
żadnych dodatkowych czynności,
 Lampy tylne zespolone są w wykonaniu wodoszczelnym i nie wymagają
żadnych dodatkowych czynności.
2.5.16. Przygotowanie pojazdu do eksploatacji w warunkach

zimowych
Czynności przygotowawcze do eksploatacji pojazdu w warunkach zimowych

powinny być wykonane niezwłocznie, gdy prognozy pogody lub komunikaty
podawane przez służby meteorologiczne informują o zmianie warunków pogodowych
na warunki zimowe lub przed planowanym wjazdem do stref klimatycznych zimnych
lub wykonywaniem testów i badań pojazdów w temperaturze poniżej 273K / 0ºC /.
Zalecenia winne być wykonane przed wystąpieniem oddziaływania tych temperatur.
Jeżeli pojazdy nie zostały przygotowane do warunków zimowych przed wystąpieniem
niskich temperatur, należy przez czas minimum 8 godzin ogrzać pojazdy
w temperaturze nie mniejszej niż 277K / 4ºC /, a następnie przygotować pojazdy
zgodnie z zaleceniami zawartymi w niniejszej instrukcji.
Przygotowując samochód do eksploatacji w warunkach zimowych należy
1. Opróżnić zbiorniki paliwa z paliwa letniego lub zimowego nie przeznaczonego do
eksploatacji w niskich temperaturach do 233K / -40ºC /. Opróżnienie winno odbyć
się przez wykręcenie korków spustowych w dennicy zbiorników. Spuszczenie
paliwa winno odbyć się do pojemników. Bezwzględnie należy przestrzegać zasad
ochrony środowiska oraz bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
2. Wymienić filtry paliwa: wstępny i zasadniczy w instalacji zasilania silnika pojazdu
paliwem. Sprawdzić stan techniczny pompek paliwa i instalacji zasilania paliwem,
ogrzewań niezależnych: wodnego i powietrznego, w celu ustalenia obecności
wody. W przypadku stwierdzenia obecności wody w pompkach paliwa należy
pompki osuszyć z wilgoci lub wymienić.

3. Należy bezwzględnie zalać /zatankować/ obydwa zbiorniki paliwem

przeznaczonym do eksploatacji pojazdów w warunkach zimowych dla
niskich temperatur 233K / -40ºC /. Paliwo winno posiadać atest producenta
rafinerii paliwa lub atest dystrybutora paliwa z potwierdzeniem przeznaczenia do
eksploatacji w niskich temperatur 233K / -40ºC /. Paliwo zalewane musi być
składowane w zamkniętych dystrybutorach, beczkach, cysternach, w celu
wyeliminowania zawilgocenia paliwa. Zbiorniki nie mogą być
zalewane/tankowane paliwem zlewanym ze zbiorników innych pojazdów. Paliwo
przeznaczone do użytkowania w warunkach zimowych nie może być mieszane
z paliwem nie posiadającym właściwych atestów. Tankowanie obydwóch
zbiorników winno odbyć się z tego samego dystrybutora. Powyższe wymaganie
jest bardzo ważne ze względu na konieczność uruchomienia :
 Ogrzewania niezależnego wodnego zasilanego ze zbiornika paliwa prawego.
Ogrzewanie to winno być uruchomione minimum 20 minut przed
uruchomieniem silnika podwozia. Ogrzewanie to ogrzewa płyn chłodzący
w bloku silnika powodując ogrzanie bloku silnika.
 Ogrzewania niezależnego powietrznego zasilanego ze zbiornika paliwa
lewego. Ogrzewanie to ogrzewa przestrzeń wewnętrzną kabiny, w tym
miejsce pracy kierowcy przez nadmuch ciepłego powietrza na stopy kierowcy.
4. Otworzyć zawór ogrzewania wodnego w kabinie wg instrukcji eksploatacji
podwozia.
5. Sprawdzić stan naładowania akumulatorów poprzez pomiar gęstości elektrolitu
aerometrem. W przypadku stwierdzenia niezgodności akumulatory doładować lub
wymienić na inny sprawny technicznie.
6. Sprawdzić stan techniczny i sprawność rozrusznika. Przedmuchać rozrusznik
powietrzem dostarczonym z układów pomocniczych wykorzystując do tego celu
króciec odwadniający umieszczony w dolnej części obudowy rozrusznika w celu
usunięcia wody.
7. Uruchomić silnik na czas 30 min. w celu zassania paliwa zimowego do układu
paliwowego silnika.
8. Włączyć niezależne ogrzewanie powietrzne i wodne na czas 30 min. aby paliwo
zimowe zostało zassane do całego systemu paliwowego ogrzewań.

9. Dokonać oględzin podzespołów podwozia. Sprawdzić sprawność i niezawodność

działania instalacji hydraulicznych oraz mechanizmów zespołów podnoszenia
koła zapasowego i odchylania kabiny.
10. Przez zawory odpowietrzające każdego zbiornika powietrza odpowietrzyć
zbiorniki przez wypuszczenie powietrza minimum 30 sekund. Wraz
z wypuszczanym powietrzem usuwany jest kondensat pary wodnej.
11. Zamki drzwiowe, zamki kłódek, zamki zamknięcia zbiorników paliwa nawilżyć
przez wtryśniecie płynu przeciw zamarzaniu dla temperatur 233K / -40ºC /.
UWAGA: Płyn przeciw zamarzaniu nie jest dostarczany przez producenta
wraz z pojazdem.
12. Dokonać wymiany olejów w zespołach samochodu według tabeli materiałów
eksploatacyjnych dla warunków zimowych.
Po wcześniejszym uruchomieniu silnika i podgrzaniu płynu chłodzącego
w układzie chłodzenia zwiększenie temperatury wnętrza kabiny osiąga się przy
uruchomieniu w kolejności:
1. Dmuchawa pojazdu - nadmuch nagrzewnicy należy włączyć na 1 stopień.
2. Ogrzewanie niezależne powietrzne - potencjometr włącznika ogrzewania
powietrznego powinien znajdować się w skrajnej pozycji gwarantującej regulację
temperatury w maksymalnym zakresie tj. około 35 ºC.
2.5.17. Montaż osłon pancernych - kabina typ 146

Kabina typ 146 wykonana jest z blachy
pancernej grubości 6 mm, dach oraz tunel
silnika wykonane z blachy pancernej
o grubości 4 mm. W ścianie przedniej znajdują
się dwa okna z szybami płaskimi pancernymi.
Jedynymi elementami kabiny wymagającymi
specjalnego opancerzenia na zewnątrz są
szyby boczne pojazdu. Z tego też względu
kabina została wyposażona w specjalne Rys. Adaptacje do mocowania
osłon pancernych.
adaptacje (1,2) umożliwiające montaż osłon 1-uchwyty górne, 2-dolne śruby
mocujące z osłonkami.
pancernych na szyby boczne.

2.5.17.1. Montaż osłon pancernych

Osłony pancerne na szyby boczne są przewożone na bocznych ścianach
kabiny. W celu zamontowania osłon na drzwich należy wykonać następujące
czynności:
1. Zdjąć osłonki śrub mocujących osłony na ścianie bocznej kabiny,
2. Odkręcić śruby mocujące osłony pancerne do ścian bocznych,
3. Zdjąć osłony z uchwytów ściany bocznej,
4. Zawiesić osłonę na uchwytach (1) umieszczonych nad drzwiami,
5. Przykręcić osłonę od dołu nakrętkami,
6. Zamocować osłonki śrub mocujących.
2.5.17.2. Demontaż osłon pancernych

1. Zdjąć osłonki śrub mocujących,
2. Odkręcić nakrętki mocujące osłonę pancerną,
3. Zdjąć osłony z uchwytów nad drzwiami,
4. Zamocować osłonki śrub mocujących,
5. Założyć osłony na uchwytach ściany bocznej,
6. Przykręcić osłonę od dołu nakrętkami,
7. Zamocować osłonki śrub mocujących.
2.5.17.3. Czyszczenie i konserwacja szyb pancernych

Strona wewnętrzna szyb pancernych wykonana jest z poliwęglanu, dlatego
podczas czyszczenia i konserwacji należy przetrzegać następujących zaleceń:
 Czyszczenie przy pomocy niewłaściwych materiałów, jak również kontakt
z innymi przedmiotami moze powodować zarysowania,
 Czyszczenie substancjami łatwopalnymi np. rozpuszczalniki, alkohol, aceton,
może spowodować utratę właściwości optycznych,
 Czyścić wodą z mydłem za pomocą miękkich materiałów tj. wełna lub flanela.
UWAGA: od nr VIN SW9 662 620 F0JC1 005 szyby pancerne w drzwiach kabiny
zamocowane są na stałe i nie wymagają montażu osłon.

2.5.18. Holowanie naczepy
2.5.18.1. Odblokowanie mechanizmu siodła
W celu odblokowania mechanizmu

siodła należy wykonać następujące czynności:
1. Podnieść listwę (1) blokującą dźwignię (2)
i przytrzymać w górnym położeniu,
2. Przesunąć dźwignię (2) w kierunku A
w celu zwolnienia blokady dźwigni,
3. Wysunąć dźwignię (2) maksymalnie
w kierunku B w celu odblokowania
mechanizmu,
4. Przesunąć dźwignię (2) w kierunku C.
2.5.18.2. Połączenie ciągnika z naczepą

Celem sprzężenia ciągnika z naczepą
należy wykonać następujące czynności:
1. Ustawić podpory naczepy i zabezpieczyć
naczepę przed przesuwaniem się zgodnie
z wymaganiami w instrukcji obsługi Rys. Otwieranie blokady
mechanizmu siodła .
naczepy, 1. listwa blokująca, 2. dźwignia.
2. Odblokować mechanizm siodła,
3. Sprawdzić wysokość na jaką uniesiona jest
naczepa. Unieść przód naczepy na taką
wysokość, aby przy podjeździe ciągnika
pod naczepę - uchwyt siodła
objął bezkolizyjnie czop naczepy,
4. Wjechać ciągnikiem pod naczepę - zamek siodła rygluje się automatycznie,
5. Podnieść podpory przednie naczepy na odpowiednią wysokość wg instrukcji
naczepy,
6. Sprawdzić zablokowanie mechanizmu,
7. Wykonać próbę jazdy na niskim biegu,

8. Podłączyć przewody elektryczne i pneumatyczne naczepy do odpowiednich

przyłączy w ciągniku siodłowym.
6
3 4
1 5 2
Rys. Przyłącza pneumatyczne i elektryczne do podłączenia naczepy.
1- Złącze zasilające naczepy, 2- Złącze sterujące naczepy, 3- Złącza elektryczne 17-polowe
sterowania obwodami przęsła, 4- Złącze 15-polowe oświetlenia naczepy, 5- Złącze elektryczne
ABS naczepy, 7- Złącze elektryczne systemu CPK.
2.5.18.3. Sprawdzanie blokady mechanizmu siodła

Po zablokowaniu mechazmu siodła
listwa blokująca (1) powinna znajdować się
w dolnym położeniu, jak na rysunku poniżej.
W celu uniemożliwienia przypadkowego
odblokowania mechanizmu siodła przez osoby
nieupoważnione należy mechanizm
zabezpieczyć np. kłódką.
Rys. Blokada mechanizmu siodła.

2.5.18.4. Rozłączanie naczepy

Przy rozłączaniu naczepy i ciągnika należy:
1. Ustawić zestaw (ciągnik - naczepa) w osi na równej nawierzchni,
2. Ustawić przód naczepy na podporach i zabezpieczyć przed przetoczeniem się
zgodnie z instrukcją obsługi producenta naczepy,
3. Rozłączyć przewody instalacji elektrycznej,
4. Rozłączyć elastyczne przewody układu powietrznego,
5. Rozłączyć przewód ABS - jeśli posiada pojazd,
6. Unieść przód naczepy na taką wysokość, aby naczepa nie była unoszona razem
z płytą siodła,
7. Odblokować mechanizm siodła,
8. Wyjechać ciągnikiem spod naczepy.
Uwaga:
I. Sprzęg siodłowy jest automatycznie gotowy do sprzęgu ciągnika z naczepą,
II. W czasie sprzęgania i rozprzęgania ciągnika z naczepą należy zachować
szczególną ostrożność oraz pod żadnym pozorem nie przebywać w zasięgu
naczepy.
2.5.18.5. Obsługa i konserwacja siodła

W celu utrzymania odpowiednich warunków pracy siodła każdorazowo
po przejechaniu 5000 km należy wykonać następujące czynności:
1. Rozłączyć naczepę,
2. Oczyścić płytę wsporną naczepy i górną powierzchnię płyty siodła oraz
posmarować smarem wg tabeli materiałów eksploatacyjnych,
3. Smarować mechanizm zamykania siodła i czop naczepy smarem wg tabeli
materiałów eksploatacyjnych.
Uwaga:
W przypadku pierwszego uruchomienia smarować obficie mechanizm zamka
siodła i czopa naczepy, co ma duże i decydujące znaczenie dla późniejszej
trwałości.

2.5.18.6. Uchwyty odciążające

Pojazd wyposażono w dwa uchwyty odciążające. Przed przystąpieniem do
rozkładania lub składania przęsła należy zaczepić liny od naczepy celem
wyeliminowania możliwości przeważenia naczepy i wyrwania sworznia naczepy
z siodła.
2.5.18.7. Blokada przechyłu bocznego siodła

W przypadku poruszania się zestawu ciągnik-naczepa w terenie należy
odblokować mechanizm blokady przechyłu bocznego siodła. Ze względów
bezpieczeństwa mechanizm przechyłu bocznego siodła powinien być zablokowany
podczas poruszania się po szosach, szczególnie podczas jazdy z dużymi
prędkościami.
W celu ustawienia blokady do jazdy po szosach

1. Poluzować dwie nakrętki (1) z obydwóch stron
siodła,
2. Wcisnąć mechanizm blokujący (2) do oporu,
3. Dokręcić nakrętki (1) momentem 80 Nm.
Mechanizm blokady przechyłu bocznego siodła

– jazda szosowa.
1. Śruby mocujące, 2. Mechanizm blokujący.
W celu ustawienia blokady do jazdy w terenie

4. Poluzować dwie nakrętki (1) z obydwóch stron
siodła,
5. Wyciągnąć mechanizm blokujący (2) do oporu
w kierunku na zewnątrz,
6. Dokręcić nakrętki (1) momentem 80 Nm.
Mechanizm blokady przechyłu bocznego siodła
– jazda w terenie.
1. Śruby mocujące, 2. Mechanizm blokujący.

2.5.19. Oświetlenie wnętrza kabiny

Kabina pojazdu wyposażona jest w :
1) Lampy sufitowe umieszczone nad miejscem
pracy kierowcy i pasażera (1) sterowane przy
1 2
pomocy włącznika (2) umieszczonego w górnym
parapecie.
2) Lampy oświetlenia leżanki (3) umieszczone z
lewej i prawej strony leżanki sterowane przy
pomocy włączników (4) znajdujących się przy
lampach. 3 4
Rys. Oświetlenie kabiny

1. Lampa oświetlenia miejsca pracy
kierowcy, 2. Włącznik oświetlenia
kierowcy i pasażera, 3. Lampa
oświetlenia leżanki, 4. Włącznik lamp
oświetlenia leżanki.
Włącznik lamp sufitowych realizuje

B
następujące funkcje sterowania :
 Pozycja A – lampy sufitowe włączone na stałe,
0
 Pozycja 0 – lampy sufitowe wyłączone,
 Pozycja B – lampy sufitowe włączane
A
automatycznie po otwarciu drzwi kabiny. Rys. Włącznik lamp sufitowych
3) Oświetlenie punktowe (mapnik) skierowane na

kolana pasażera umieszczone na giętkim
ramieniu umożliwiającym skierowanie światła w
dowolny punkt przy kolanach pasażera. Mapnik
włączany jest przełącznikiem umieszczonym w
górnej części obudowy lampki. Rys. Oświetlenie punktowe „Mapnik”
5 - Mapnik

2.5.20. Oświetlenie OPL

Kabina pojazdu wyposażona jest w oświetlenie koloru niebieskiego OPL
umożliwiającego działanie w warunkach zaciemnienia. W celu włączenia lamp OPL
1. Ustawić przełącznik świateł NOTEK w pozycji nr 4,
2. Włączyć światła OPL włącznikiem lamp sufitowych.
Światła OPL mogą pracować w następującyh trybach pracy
 Pozycja A – światła OPL włączone na stałe,
 Pozycja 0 – światła OPL wyłączone,
 Pozycja B – światła OPL włączane automatycznie po otwarciu drzwi
kabiny.
UWAGA: tylko lampy sufitowe umieszczone nad miejscem pracy kierowcy
i pasażera mają możliwość pracy w kolorze białym oraz w kolorze niebieskim.
2.5.21. Lampa błyskowa

Samochód jest być wyposażony w lampę
1
błyskową koloru pomarańczowego. Urządzenie jest
mocowane do dachu kabiny przy pomocy podstawy
magnetycznej i podłączane elektrycznie do gniazd
(2) umieszczonych na dachu kabiny. Lampę
błyskową można podłączać do któregokolwiek
z dwóch gniazd umieszczonych na dachu kabiny,
zależnie od potrzeb. 2
Sterowanie lampą błyskową: Rys. Lampa błyskowa
1-Lampa błyskowa, 2-Gniazdo
1. Umieścić lampę błyskową (1) na dachu kabiny, zasilające na dachu.
z lewej lub z prawej strony, w pobliżu gniazda
zasilającego,
3
2. Podłączyć wtyczkę przewodu spiralnego
do gniazda zasilającego (2),
3. Włączyć zasilanie lampy błyskowej
przełącznikiem (3) umieszczonym w parapecie
górnym, w kabinie pojazdu. Rys. Sterowanie lampy
błyskowej
3-Włącznik lampy błyskowej.

2.5.22. Reflektor „Szperacz”

Samochód jest być wyposażony w reflektor
szperacz. Urządzenie jest mocowane do dachu
kabiny przy pomocy podstawy magnetycznej i
podłączane elektrycznie do gniazd (2)
umieszczonych na dachu kabiny. Szperacz można
podłączać do któregokolwiek z dwóch gniazd Rys. Reflektor „Szperacz”
1-Reflektor Szperacz, 2-Gniazdo
umieszczonych na dachu kabiny, zależnie od zasilające na dachu.
potrzeb.
Sterowanie szperaczem:
Umieścić szperacz (1) na dachu kabiny, z lewej lub
z prawej strony, w pobliżu gniazda zasilającego,
1. Podłączyć wtyczkę przewodu spiralnego do 4
gniazda zasilającego (2),
2. Włączyć zasilanie szperacza przełącznikiem (3)
umieszczonym na pilocie sterującym. Pilot
sterujący zamontowany jest wewnątrz kabiny 5
kierowcy.
3
3. Ustawić kierunek źródła światła szperacza
przełącznikami 4 (przesunięcie góra-dół) i 5
(przesunięcie lewo-prawo) umieszczonymi na Rys. Sterowanie szperaczem
3-Włącznik zasilania szperacz,
pilocie. 4-Włączniki sterujące pracą
szperacza góra-dół, 5-
Włączniki sterujące pracą
szperacza lewo-prawo.

2.5.23. Poruszanie się w terenie

Podczas jazdy terenowej należy wybrać odpowiedni rodzaj drogi na panelu
sterującym CPK.
W przypadku poruszania się po drodze terenowej o podłożu mogącym spowodować
uszkodzenia ogumienia należy przełączyć system CPK na opcję zwiększonej
częstotliwości monitorowania ciśnienia w kołach.
Po zakończeniu jazdy terenowej należy:

 Wymyć podwozie z błota ze szczególnym uwzględnieniem zaworów systemu
CPK zamontowanych na kołach pojazdu,
 Przedmuchać zawory kół systemu CPK poprzez ustawienie opcji na panelu
sterującym o ciśnieniu niższym niż ostatnio używane np. jeżeli pojazd był
ustawiony na jazdę terenową należy ustawić system CPK na jazdę po błocie
i śniegu. Nastąpi wówczas upuszczenie ciśnienia z ogumienia kół poprzez
zawory w kołach i usunięcie resztek zanieczyszczeń.
 Po wykonaniu wyżej opisanych czynności ustawić system CPK na aktualnie
używaną opcję.
UWAGA:
 Utrzymanie odpowiedniej czystości zaworów kół systemu CPK gwarantuje
poprawne działanie systemu,
 W przypadku pozostawienia zanieczyszczeń w zaworach systemu CPK
może dojść do rozszczelnienia zaworów i w skrajnych przypadkach przy
długim postoju pojazdu może dojść do całkowitego ubytku ciśnienia
z ogumienia kół.
UWAGA:
Podczas gdy pojazd użytkowany jest w trudnych warunkach terenowych
w głębokim błocie lub piasku należy zwrócić szczególną uwagę na bębny oraz
części mechaniczne układu hamulcowego. Eksploatowanie pojazdu
z zabłoconymi hamulcami może prowadzić do pogorszenia ich efektywności,
nadmiernego ich zużycia lub uszkodzenia.

Po każdorazowym użytkowaniu pojazdu (nawet chwilowym)

w ww. warunkach konieczne jest wykonanie poza drogą
publiczną kilku gwałtownych zahamowań (min. 6) z
prędkości ok. 40 km/h w celu usunięcia zanieczyszczeń z
przestrzeni pomiędzy bębnami i szczękami hamulcowymi
oraz rozgrzania tych zespołów.
Podczas długotrwałego użytkowania pojazdu (400-500km) w ww. warunkach i

stwierdzeniu mniejszej skuteczności hamowania pojazdu należy wykonać
procedurę mycia bębnów i części mechanicznych układu hamulcowego
opisaną w obsługiwaniach specjalnych.
Ogólne wskazówki dotyczące wałów napędowych:

- nie wolno czyścić wałów przegubowych wodą pod ciśnieniem ani parą, gdyż grozi
to uszkodzeniem uszczelek;
- nie używać agresywnych środków czyszczących
- profile wielowypustowe pokryte warstwą tworzywa sztucznego chronić przed
uszkodzeniami mechanicznymi, termicznymi i chemicznymi.
Wały podlegają okresowym przeglądom i konserwacji, w zakres których wchodzą m.in.
oględziny zewnętrzne wału oraz smarowanie.
Okresy między przeglądami
Zastosowanie pojazdu
Przeguby / wielowypusty
Pojazd użytkowany na drogach 50 000 km lub 1 rok
Pojazd użytkowany na drogach i w terenie 25 000 km lub 6 miesięcy
Pojazd użytkowany wyłącznie w terenie 10 000 km lub 1 miesiąc
Pojazd użytkowany w błocie lub brodach wodnych 500 km lub 1 tydzień
Smarowanie dotyczy:
- krzyżaków wałów (poprzez smarowniczkę M10x1 na środku krzyżaka);
- profilu wielowypustu ostatniego wału (smarowniczka M6x1) (pozostałe profile są
pokryte tworzywem sztucznym i nie posiadają smarowniczki na wielowypuście).
Do smarowania wałów stosować smary litowe 2 klasy konsystencji o penetracji 265/295 i
punkcie kroplenia ok. 180C. Nie stosować smarów z dodatkami MoS 2.
Maksymalne dopuszczalne ciśnienie smarowania: 20 bar.
Wały przegubowe, które nie były używane ponad 6 miesięcy należy przed eksploatacją
nasmarować.

3. Instrukcja o obsługiwaniu technicznym i konserwacji

(IOT)
3.1. Wstęp
Aby utrzymać pojazd w nienagannym stanie technicznym przez cały okres
eksploatacyjny, należy realizować zalecenia producenta zgodnie z rozdziałem
“Okresowe obsługi techniczne” niniejszej instrukcji obsługi.
Przeglądy i obsługi techniczne należy wykonywać w autoryzowanych stacjach
obsługi, których wykaz otrzymuje każdy użytkownik samochodów JELCZ.
Autoryzowane Stacje Obsługi “ASO” posiadają przeszkolony personel, narzędzia
specjalne oraz DTR (literaturę serwisową) niezbędną do utrzymania wysokiego
poziomu obsługi.
Stosowanie oryginalnych części zamiennych Jelcz gwarantują zachowanie
parametrów technicznych pojazdu.
Zalecenia dotyczące wymiany olejów, filtrów i smarowania znajdują się w rozdziale
“Okresowe obsługi techniczne”.
Zawsze należy stosować nowy (nie regenerowany) olej zalecanej firmy. Oleje
i paliwo muszą spełniać stawiane wymagania jakościowe.
Program przeglądów i obsług obejmuje przegląd gwarancyjny PG oraz obsługi
techniczne OO-1, OO-2, OO-3. Wymienione przeglądy i obsługi techniczne muszą
być wykonywane po podanych przebiegach pod rygorem utraty gwarancji.
Wszystkie zużyte oleje i smary muszą być przekazane do utylizacji
w wyspecjalizowanych do tego celu przedsiębiorstwach.

3.2. Wskazówki ogólne

Obsługi techniczne podwozia JELCZ C662D.43 zostały podzielone na :
1. Obsługi bieżące wykonywane przez kierowcę w ramach przygotowania
pojazdu do codziennej eksploatacji. Obsługi te nie wymagają
specjalistycznych narzędzi, a ich głównym celem jest utrzymanie
odpowiedniego stanu materiałów eksploatacyjnych tj. płynów, smarów itp.,
2. Obsługi okresowe, na które składają się przegląd gwarancyjny PG oraz
okresowe obsługi techniczne OO-1, OO-2, OO-3, wykonywane przez personel
autoryzowanych stacji serwisowych lub przeszkolony przez Producenta
personel brygad remontowych,
3. Niezależnie od wymienionych podstawowych przeglądów i obsług może
występować potrzeba obsługi technicznej i okolicznościowej związanej
z transportem pojazdów, ich magazynowaniem, sprzedaży itp.
Przy transporcie lub magazynowaniu zarówno pojazd jak i jego zespoły należy
zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Dla prawidłowego zabezpieczenia należy
uwzględnić warunki magazynowania lub transportu oraz funkcjonowanie
zespołów określone instrukcją obsługi,
4. Wymienione przeglądy i obsługi techniczne muszą być wykonywane
po podanych przebiegach pod rygorem utraty gwarancji.
3.3. Zasady BHP

Podczas wykonywanych praz przy pojeździe zachowaj szczególną ostrożność:
 Zapoznaj się z treścią zamieszczoną na plakietkach informacyjnych
i ostrzegawczych umieszczonych na różnych podzespołach i zespołach.
Stosuj się do ich wskazówek i zaleceń. Umieszczono je tam z myślą o Twoim
zdrowiu i bezpieczeństwie,
 Zapoznaj się z elementami sterowania i wyposażeniem dotyczącym
bezpieczeństwa. Układem wskaźników, kontrolek i poszczególnymi funkcjami
ostrzegawczymi,
 Nie lekceważ niczego co może mieć wpływ na bezpieczeństwo Twoje i otoczenia
np.: wadliwie funkcjonujących mechanizmów, zużytych bieżników opon,
niesprawnego oświetlenia, itp.,

 Zachowaj szczególną ostrożność i bezpieczną odległość od wirujących i/lub

poruszających się elementów. Prace przeprowadzaj w obcisłym ubraniu w celu
uniknięcia przypadkowego zahaczenia o ww. elementy,
 Dbaj o sprawność techniczną pojazdu,
 Regularnie kontroluj stan wyposażenia służącego bezpieczeństwu: pasy
bezpieczeństwa, gaśnice, apteczkę pierwszej pomocy, trójkąt ostrzegawczy,
 Układ hamulcowy uruchamiany jest sprężonym powietrzem. Zabrania się ruszania
pojazdem gdy ciśnienie powietrza wskazywane przez manometr jest zbyt niskie
lub zauważysz, że hamulce nie działają prawidłowo,
 Zwróć szczególną uwagę na sprawność układu kierowniczego.
Kierowanie pojazdem, w którym z jakiegokolwiek powodu nie działa
wspomaganie kierownicy jest możliwe. Obracanie kierownicą będzie jednak
wymagać użycia o wiele większej siły,
 Stosuj się do zalecanego przez producenta harmonogramu przeglądów i obsług
technicznych, których pełne wykonanie zapewni Ci bezpieczną i bezawaryjną
eksploatację pojazdu,
 Wykonywanie czynności przeglądów i obsług technicznych oraz napraw muszą
spełniać normy bezpieczeństwa, wymagają wiedzy, informacji i narzędzi
specjalnych,
 Wszelkie prace obsługowe i naprawcze wykonywane bezpośrednio pod kabiną
należy wykonywać tylko i wyłącznie przy całkowicie odchylonej kabinie do przodu.
Kabinę należy zabezpieczyć przed opadnięciem.
OSTRZEŻENIE!
 Nie wolno w żadnym przypadku przebywać pod pojazdem, który nie jest
zabezpieczony klinami i ustawiony na poziomym stabilnym podłożu,
 Nie lekceważ spalin i oparów paliwa. Jak najszybciej usuwaj wszelkie
nieszczelności,
 Ogumienie powinno mieć zalecaną przez Producenta nośność odpowiadającą
obciążeniu i prędkości pojazdu,
 Po wymianie koła i przejechaniu 50 ÷ 100 km sprawdź i dokręć nakrętki mocujące
koło,
 Raz w tygodniu kontroluj dokręcenie nakrętki mocujące koła.

 Nie wolno holować podwozia połączonego z przyczepą. Należy odłączyć

podwozie od przyczepy i holować solo podwozie. Naczepę holować sprawnym
podwoziem.
3.4. Rodzaje obsługiwań technicznych i ich częstotliwości

System obsługiwań samochodu JELCZ C662.43 obejmuje przegląd gwarancyjny
oraz obsługiwania techniczne.
Przegląd gwarancyjny wykonywany jest jednorazowo przy przebiegu 10 000 km. W

przypadku bardzo małych przebiegów rocznych lub przebiegów mniejszych od
10 000 km/rok przegląd gwarancyjny należy wykonać po 12 miesiącach użytkowania
pojazdu.
Obsługiwania techniczne samochodu JELCZ C662.43, w zależności od zakresu

czynności oraz okresu użytkowania, dzielą się na następujące rodzaje:
1) obsługiwanie bieżące (OB):
 przegląd przed wyjazdem (PW);
 przegląd w drodze (PDr);
 obsługiwanie po użytkowaniu (PU).
2) obsługiwanie okresowe (OO) – po określonym przebiegu lub czasie
przechowywania:
 obsługiwanie okresowe nr 1 (OO-1);
 obsługiwanie specjalne (OS);
 obsługiwanie podczas przechowywania (OP);
 obsługiwanie roczne (OR);
 obsługiwania podczas dni technicznych (DT).
Rodzaje i zakres obsługiwań technicznych przyjęto na podstawie instrukcji
o gospodarowaniu sprzętem służby czołgowo-samochodowej – DD/4.22.2.
Przegląd przed wyjazdem wykonuje kierowca pojazdu. Podczas przeglądu należy

bezwzględnie sprawdzić działanie układów i mechanizmów decydujących

o bezpieczeństwie jazdy oraz wyposażenie pojazdu. Wykonanie przeglądu kierowca

potwierdza podpisem oraz datą wykonania w rozkazie wyjazdu.
Przegląd w drodze wykonuje kierowca pojazdu podczas organizowanych
odpoczynków na trasie lub w czasie przerw w realizowaniu zadania. Celem
przeglądu jest sprawdzenie stanu pojazdu oraz usunięcie ewentualnych usterek.
Obsługiwanie po użytkowaniu wykonuje kierowca po zakończeniu użytkowania
pojazdu w danym dniu. Ma ono na celu doprowadzenie pojazdu do pełnej
sprawności technicznej i przygotowanie go do ponownego użytkowania. Wykonanie
obsługiwania kierowca odnotowuje w rozkazie wyjazdu, składając przy tym swój
podpis i wpisując datę. Jeżeli podczas wykonywania obsługiwania zostanie
stwierdzone, że sprzęt wymaga naprawy, kierowca informuje o tym swoich
przełożonych.
Obsługiwania okresowe OO-1, OO-2 i OO-3 wykonuje się, gdy pojazd wypracuje
określony przebieg kilometrów. Normy przebiegów międzyobsługowych określa
instrukcja użytkowania. Dla samochodu średniej ładowności wysokiej mobilności S02
normy przebiegów przedstawia poniższa tabela.
Tabela. Normy przebiegów międzyokresowych JELCZ C662.43

Kmx1000 Obsługa Kmx1000 Obsługa Kmx1000 Obsługa Kmx1000 Obsługa
101) PG 140 OO-1 270 OO-2 400 OO-3

20 OO-1 150 OO-2 280 OO-3 410 OO-1
30 OO-2 160 OO-3 290 OO-1 420 OO-2
40 OO-3 170 OO-1 300 OO-2 430 OO-3
50 OO-1 180 OO-2 310 OO-3 440 OO-1
60 OO-2 190 OO-3 320 OO-1 450 OO-2
70 OO-3 200 OO-1 330 OO-2 460 OO-3
80 OO-1 210 OO-2 340 OO-3 470 OO-1
90 OO-2 220 OO-3 350 OO-1 480 OO-2
100 OO-3 230 OO-1 360 OO-2 490 OO-3
110 OO-1 240 OO-2 370 OO-3 500 OO-1
120 OO-2 250 OO-3 380 OO-1 510 OO-2
130 OO-3 260 OO-1 390 OO-2 520 OO-3
1) Przegląd gwarancyjny wykonywany jest jednorazowo przy przebiegu 10 000 km lub po
12 miesiącach użytkowania pojazdu.
2) Czcionka wytłuszczona – przeglądy okresowe w okresie gwarancji (pod warunkiem, że nie minął okres
36 miesięcy od daty sprzedaży pojazdu)

Obsługi okresowe w okresie gwarancyjnym realizuje Producent lub

wyszczególnione w Książce Gwarancyjnej pojazdu Autoryzowane Stacje
Obsługi. Po okresie gwarancyjnym obsługiwania okresowe wykonuje kierowca
(załoga) z udziałem niezbędnych specjalistów technicznych
i diagnostów jednostki (wojskowego oddziału gospodarczego).
Koszty wszystkich obsługiwań okresowych, w tym materiały i robocizna,
realizowanych w okresie do 36 miesięcy od daty zakupu lub do przebiegu
60 000 km ponosi Producent.
Zwiększanie przebiegów międzyobsługowych, wydłużanie cyklu obsługiwania,
zmiana zakresu prac oraz skracanie czasu obsługiwania kosztem jakości
wykonania czynności obsługowych jest zabronione pod groźbą utraty
gwarancji.
Podczas eksploatacji pojazdu w szczególnie trudnych warunkach (bezdroża,
duże zapylenie powietrza, długotrwała praca w temperaturze poniżej -20 C) osoby
uprawnione przepisami wojskowymi mają prawo: zmniejszyć przebiegi
międzyobsługowe, skrócić cykl obsługiwania w zależności od aktualnego stanu
technicznego pojazdu oraz w uzasadnionych przypadkach (marsze, przegrupowania)
organizować wykonywanie obsługiwań w kilku etapach. Czynności mające wpływ na
bezpieczeństwo i pracę zespołów powinny być wykonane w pierwszej kolejności.
Obsługiwania specjalne wykonuje się w szczególnych przypadkach, wynikających

ze specyfiki eksploatacji sprzętu. Dotyczy to między innymi przygotowania pojazdu
do transportu, magazynowania, sprzedaży, itp. Przy transporcie lub magazynowaniu
zarówno pojazd jak i jego zespoły należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Dla
prawidłowego zabezpieczenia należy uwzględnić warunki magazynowania lub
transportu oraz funkcjonowanie zespołów określone instrukcją obsługi. Zakres
czynności, jakie należy wykonać podczas obsługiwań specjalnych, określa instrukcja
użytkowania.
Obsługiwanie podczas przechowywania ciągnika siodłowego JELCZ C662.43

wykonuje bezpośredni użytkownik lub grupa konserwatorów. W czasie obsługiwania
pojazdu podczas przechowywania należy przestrzegać zapisów zawartych w
instrukcji użytkowania oraz instrukcji DD/4.22.8 „Organizacja i zasady
przechowywania sprzętu technicznego”.

Obsługiwanie roczne ciągnika siodłowego JELCZ C662.43 wykonuje się w czasie

przeznaczonym na jego realizację w ciągu roku kalendarzowego. Obsługiwanie
roczne obejmuje przedsięwzięcia organizacyjno-techniczne, których wykonanie
zapewni ciągłość eksploatacji oraz utrzymanie stanu technicznego i ukompletowania
ww. sprzętu na odpowiednim poziomie. Obsługiwania rocznego nie wykonuje się na
pojazdach będących w przechowywaniu krótko i długookresowym, a także w
pojazdach nowych oraz po wykonanej naprawie średniej, głównej lub
konserwacyjnej, w okresie gwarancyjnym. W czasie obsługiwania rocznego należy
przestrzegać zapisów zawartych w „Instrukcji zarządzania eksploatacją uzbrojenia i
sprzętu wojskowego w SZ RP. Zasady ogólne” DD/4.22.13.
Dni techniczne organizują właściwi dowódcy ustalając terminy oraz zakres

przedsięwzięć uwzględniający potrzeby i wymogi zawarte w dokumentacji
eksploatacyjnej. Ilość dni technicznych w roku kalendarzowym określona jest
w programach szkolenia. W czasie dni technicznych należy przestrzegać zapisów
zawartych w „Instrukcji zarządzania eksploatacją uzbrojenia i sprzętu wojskowego
w SZ RP. Zasady ogólne” DD/4.22.13.
UWAGA:
Płyny eksploatacyjne wymieniać zgodnie z zakresem czynności
obsługowych wchodzących w zakres Przeglądu Gwarancyjnego oraz
Obsług Okresowych OO-1, OO-2, OO-3.

3.4.1. Przegląd przed wyjazdem
PRZED ROZPOCZĘCIEM JAZDY SPRAWDZIĆ:

 Poziom oleju w silniku,
 Poziom płynu chłodzącego,
 Poziom płynu spryskiwacza szyb,
 Poziom paliwa,
 Sprawność oświetlenia i sygnalizacji,
 Stan ogumienia,
 Zamocowanie zespołów.
3.4.1.1. Poziom oleju w silniku

Sprawdzenie poziomu oleju.
- Ustawić pojazd na poziomej płaszczyźnie,
- Otworzyć przednią atrapę kabiny,
- Wyjąć wskaźnik bagnetowy poziomu oleju,
- Poziom oleju powinien znajdować się
pomiędzy górnym (MAX) i dolnym (MIN)
oznakowaniem (nacięciem) na wskaźniku,
- W przypadku, gdy poziom oleju znajduje się Rys. Wskaźnik poziomu oleju.
poniżej dolnego oznakowania (MIN), należy

uzupełnić brakującą ilość oleju.
Uzupełnienie oleju.
- Brakującą ilość oleju uzupełnić przez wlew
znajdujący się w górnej pokrywie silnika,
- Sprawdzić poziom oleju przy pomocy
wskaźnika poziomu oleju, poziom oleju
powinien znajdować się pomiędzy górnym
i dolnym oznakowaniem (nacięciem)
na wskaźniku,
Rys. korek wlewowy oleju silnikowego.
- Jeżeli zachodzi potrzeba uzupełnić olej
ponownie i skontrolować poziom.

3.4.1.2. Poziom płynu chłodzącego

 Sprawdzić wzrokowo poziom płynu
chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym 1
w rurce znajdującej się z prawej strony Max
Min
zbiornika, 2
 Poziom płynu chłodzącego powinien
znajdować się pomiędzy górnym (MAX)
i dolnym (MIN) oznakowaniem na zbiorniku
Rys. Zbiornik wyrównawczy w
wyrównawczym, układzie chłodzenia silnika.
1. Rurka do odczytu poziomu płynu,
 W razie potrzeby uzupełnić poziom płynu. 2. Korek wlewowy,
MIN – minimalny poziom płynu,
MAX – maksymalny poziom płynu.
UWAGA ! Pokrywę wlewu zbiornika
wyrównawczego otwierać tylko przy
ochłodzonym silniku, w przeciwnym razie
zachodzi niebezpieczeństwo oparzenia.
Pokrywę należy zluzować, wypuścić
nadciśnienie, i dopiero wówczas odkręcić.
Stosować płyn chłodzący zalecany przez
producenta.
3.4.1.3. Poziom płynu spryskiwacza szyb

 Podnieść przednią atrapę kabiny,
 Sprawdzić wzrokowo poziom płynu
spryskiwacza szyb, zbiornik jest
umieszczony pod złączami kabina-
podwozie,
 W razie konieczności uzupełnić brakującą
ilość płynu przez wlew zbiornika.
Rys. Zbiornik płynu spryskiwacza
szyb.

3.4.1.4. Poziom paliwa

 Włączyć stacyjkę do pozycji 3,
 Sprawdzić poziom paliwa na wskaźniku dla obydwóch zbiorników paliwa,
 W razie konieczności uzupełnić brakującą ilość.
UWAGA ! Nigdy nie jeździć do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa, gdyż

zachodzi niebezpieczeństwo zapowietrzenia instalacji paliwowej.
3.4.1.5. Sprawność oświetlenia i sygnalizacji.

 Sprawdzić poprawność działania świateł pojazdu, uszkodzone żarówki wymienić,
 Wyczyścić klosze świateł jeśli zachodzi taka potrzeba,
 Sprawdzić poprawność działania podstawowych lampek kontrolnych układów
elektronicznych tj. EDC, ABS/ASR.
3.4.1.6. Stan ogumienia

 Sprawdzić stan ogumienia, zużycie i głębokość rowków bieżnika (przestrzegać
obowiązujących przepisów),
 Sprawdzić stan ogumienia pod kątem ciał obcych w rowkach bieżnika i między
oponami bliźniaczymi,
 Sprawdzić stan ogumienia pod kątem uszkodzeń zewnętrznych.
Jeżeli ciśnienie w oponach jest zbyt niskie, większe zużycie następuje
na zewnętrznych krawędziach opony. Jeżeli zbyt wysokie zużycie występuje w części
środkowej opony.
Jeżeli zużycie przednich opon jest nienormalne (następuje po wewnętrznej lub
zewnętrznej stronie bieżnika) skontroluj zbieżność.
Pojawienie się ząbkowania bieżnika opony wskazuje na uszkodzenie amortyzatorów.
Jeżeli opony posiadają wskaźnik zużycia, eksploatuj je do momentu pojawienia się
wskaźnika na bieżniku opony.
Każda wymiana lub ponowny montaż naprawianej opony powinna zakończyć się
wyważaniem dynamicznym koła.
Po wymianie kół należy ponownie sprawdzić dokręcenie nakrętek kół po przebiegu
50÷100 km.

3.4.1.7. Zamocowanie zespołów

Sprawdzić wzrokowo zamocowanie oraz szczelność poszczególnych
zespołów pojazdu.
W przypadku stwierdzenia wycieku płynów eksploatacyjnych z głównych
zespołów układu napędowego tj. silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, mosty
napędowe lub zawieszenia tj. amortyzatory należy dokonać naprawy
w autoryzowanym serwisie.
3.4.2. Obsługiwania po użytkowaniu
CO TYDZIEŃ SPRAWDZIĆ (LUB WYKONAĆ):

 Poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy,
 Poziom płynu w zbiorniku układu sterowania sprzęgła,
 Poziom elektrolitu w akumulatorach (nie dotyczy akumulatorów
bezobsługowych),
 Sprawność podnośnika,
 Lampkę ostrzegawczą układu podnoszenia kabiny,
 Ciśnienie i stan techniczny opon,
 Przeczyścić filtr powietrza,
 Odwodnić zbiorniki powietrza,
 Stan ukompletowania pojazdu w narzędzia i wyposażenia dodatkowe.
Po uruchomieniu silnika należy skontrolować:

 Ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym,
 Ciśnienie oleju w układzie smarowania,
 Prawidłowość działań urządzeń elektrycznych tj. świateł, lamp kierunkowskazów,
sygnału, wycieraczek szyb, alternatora.
Każda obsługa codzienna winna być zakończona krótką jazdą i kontrolą, w czasie
której należy sprawdzić działania zespołów pojazdu, a w szczególności: układu
kierowniczego, hamulca głównego i pomocniczego. Przed rozpoczęciem jazdy
doprowadzić samochód do pełnej sprawności.

3.4.2.1. Poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy

 Odchylić kabinę,
 Wyciągnąć wskaźnik (miarkę poziomu oleju
ze znaczkami MIN i MAX) i sprawdzić
czy podczas pracy silnika i kołach
ustawionych do jazdy na wprost poziom oleju
nie osiąga stanu poniżej dolnego zakresu MIN
na wskaźniku,
 Podczas kontroli przy wyłączonym silniku Rys. Zbiornik płynu w układzie
poziom oleju powinien się podnieść o 1÷2 cm wspomagania.
powyżej znaku MAX,

 W celu uzupełnienia oleju należy wyjąć
wskaźnik i przez otwór w pokrywie wlać olej
do zbiornika,
 Zbadać wskaźnikiem poziom oleju
w zbiorniku.
3.4.2.2. Poziom płynu w zbiorniku sterowania sprzęgłem

 Odchylić przednią atrapę,
 Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku
układu hydraulicznego, poziom płynu
powinien znajdować się między znakami
MIN i MAX.
 W razie potrzeby uzupełnić płyn.
UWAGA: Płyn w układzie jest żrący
i trujący. W razie kontaktu ze skórą lub
oczami natychmiast przepłukać wodą
z mydłem i skontaktować się z lekarzem. Rys. Zbiornik płynu w układzie
wspomagania sprzęgła.

3.4.2.3. Poziom elektrolitu w akumulatorach

Operację pomiaru poziomu elektrolitu w akumulatorach należy wykonywać
po min. 4 godzinach postoju pojazdu. Poziom elektrolitu w ogniwach powinien być
utrzymywany w 5÷10 mm powyżej płyt. Jeżeli poziom elektrolitu jest zbyt niski należy
uzupełniać go wodą destylowaną (z wyłączeniem akumulatorów całkowicie
bezobsługowych).
Sprawdzić stan czystości i zakonserwowania biegunów akumulatorów.
W razie potrzeby, bieguny powlec wazeliną techniczną – bezkwasową.
UWAGA: Jeżeli pojazd nie jest eksploatowany dłużej niż jeden tydzień,
odłączyć główny wyłącznik prądu i zdjąć ujemny przewód z akumulatora.
3.4.2.4. Podnośnik hydrauliczny.

Udźwig podnośnika – 16 t.
Działanie podnośnika samochodowego
musi odpowiadać przepisom bezpieczeństwa.
Przestrzegaj warunki podane przez producenta
urządzeń.
Rys. Podnośnik hydrauliczny.
3.4.2.5. Lampka ostrzegawcza układu podnoszenia kabiny
Sprawdź działanie kontrolki blokowania kabiny.
Rys. Lampka kontrolna

zablokowania kabiny.

3.4.2.6. Ciśnienie i stan techniczny opon

Należy sprawdzić ciśnienie oraz stan
techniczny we wszystkich oponach (z kołem
zapasowym włącznie). W razie konieczności
powietrze uzupełnić do prawidłowego ciśnienia.
Opony uszkodzone lub zużyte wymienić
na nowe.
Jeżeli ciśnienie w oponach jest zbyt niskie,
większe zużycie następuje na zewnętrznych Rys. Niskie ciśnienie w oponach.
krawędziach opony.
Jeżeli zbyt wysokie zużycie występuje w części
środkowej opony.
Jeżeli zużycie przednich opon jest nienormalne
(następuje po wewnętrznej lub zewnętrznej
stronie bieżnika) skontroluj zbieżność.
Pojawienie się ząbkowania bieżnika opony
wskazuje na uszkodzenie amortyzatorów. Rys. Wysokie ciśnienie w oponach.
Jeżeli opony posiadają wskaźnik zużycia,
eksploatuj je do momentu pojawienia się
wskaźnika na bieżniku opony.
Każda wymiana lub ponowny montaż naprawianej opony powinna zakończyć się
wyważaniem dynamicznym koła.
Po wymianie lub montażu kół należy dokręcić nakrętki kół momentem 540-600 Nm.

3.4.2.7. Przeczyścić filtr powietrza

Wkład filtrujący należy podać
regeneracji lub wymienić po przebiegu
20÷30 tys. km (6 miesięcy).
UWAGA: Operacje wykonywać przy
wyłączonym silniku. Uważać by pył nie dostał
się do kolektora ssącego silnika.
W przypadku gdy wskaźnik
zanieczyszczenia filtra powietrza (czerwone
Rys. Filtr powietrza z czujnikiem
pole) znajdzie się w okienku kontrolnym zanieczyszczenia.
należy bezwzględnie oczyścić lub wymienić

wkład filtra. Skasować czerwone pole
przyciskiem.
3.4.2.8. Odwodnić zbiorniki powietrza
Odwodnić zbiorniki powietrza przez

pociągnięcie w bok i uchylenie uchwytu
odwadniacza zbiornika powietrza.
Operacje wykonywać raz na tydzień.
Rys. Zawór odwadniający w zbiorniku

powietrza.
3.4.2.9. Narzędzia i wyposażenie dodatkowe

Sprawdzić stan i stopień ukompletowania narzędzi i wyposażenia pojazdu.

3.4.3. Przegląd gwarancyjny PG (10 000 km)

Czynności obsługowe – smarowanie.
Wymiana oleju:
1. Silnik - wymiana oleju, filtrów oleju i paliwa.
2. Skrzynia biegów.
3. Most napędowy i zwolnice.
5. Układ wspomagania kierownicy - wymiana oleju i wkładu filtra.
Smarowanie:
6. Dźwigni i wałków rozpieraków hamulców osi przedniej, mostu napędowego. 1)
7. Sworzni resorów przednich i tylnych.1)
8. Sworzni zwrotnic.1)
9. Zawieszenia kabiny.1)
10. Sworzni siodła.1)
11. Płyty siodła.
12. Zawiasów i zamków drzwi.
13. Krzyżaków i wielowypustów wałów napędowych.
15. Zacisków akumulatora.
Sprawdzić, ewentualnie uzupełnić poziom płynów:

16. Układ chłodzenia - poziom i stężenie płynu przeciwzamarzającego.
17. Zbiorniczek sprzęgła.
Silnik:
18. Sprawdzić i wyregulować paski klinowe.
19. Usunąć wodę z filtra wstępnego paliwa.

Kontrola szczelności i stanu połączeń:

20. Wszystkich zespołów: silnika, skrzynia biegów, mostów napędowych,
przekładni kierowniczej.
21. Wszystkich przewodów, połączeń przewodów, czujników.
22. Zbiorników, amortyzatorów.
23. Układu chłodzenia i ogrzewania - kontrola stanu chłodnicy, przewodów
i połączeń.
24. Układu ssania powietrza.
25. Układu pneumatycznego.
26. Układu zasilania.
27. Sprawdzić czy nie występują wycieki płynu chłodzącego, paliwa lub oleju -
nieszczelności usunąć.
Podwozie, kabina:
28. Przesmarować łożyska piast kół osi przednich - wyregulować ich luzy.
29. Oczyścić odpowietrznik w skrzyni biegów.
30. Oczyścić odpowietrznik w tylnym moście.
Sprawdzić:
31. Wzrokowo stan ogumienia i ciśnienia w oponach oraz kole zapasowym.
32. Poziom oleju w zbiorniczku układu kierowniczego.
33. Poziom smaru w układzie centralnego smarowania. 1)
Śruby i nakrętki dociągnąć wymaganym momentem:

34. Sprawdzić dokręcenie kół.
35. Sprawdzić zamocowanie kabiny z ramą.
36. Sprawdzić zamocowanie zawieszenia z ramą.
37. Sprawdzić mocowanie wałów napędowych.
38. Sprawdzić zamocowanie przekładni kierowniczej.
Kontrola działania:
39. Systemów sygnalizowania lampek kontrolnych, wskaźników.
40. Ogrzewania i wentylacji, ogrzewania dodatkowego.

Kontrola końcowa:
41. Wykonać pełen zakres badań diagnostycznych.
42. Sprawdzić i wyregulować światła.
43. Sprawdzić hamulce na urządzeniu rolkowym.
44. Sprawdzić i wyregulować geometrię kół przednich.
45. Dokonać jazdy kontrolnej celem sprawdzenia działania zespołów pojazdu,
a w szczególności układu hamulcowego i kierowniczego.
1) W wersji z centralnym smarowaniem sprawdzić wzrokowo.
3.4.4. Obsługa techniczna OO-1

Punkty obsługi technicznej OO-1.
Wymiana oleju:
1. Silnik - wymiana oleju, filtrów oleju i paliwa.
Smarowanie:
2. Uzupełnić poziom smaru w układzie centralnego smarowania. 1)
4. Dźwigni i wałków rozpieraków hamulców osi przedniej, mostu napędowego. 1)
5. Sworzni resorów przednich i tylnych.1)
6. Sworzni siodła.1)
7. Płyty siodła.
8. Dźwigni pedałów sprzęgła i hamulca.
9. Zawiasów i zamków drzwi.
10. Krzyżaków i wielowypustów wałów napędowych.
12. Zacisków akumulatora.
Silnik:
13. Usunąć wodę z filtra wstępnego paliwa.
Kontrola szczelności i stanu połączeń:
14. Zwrócić uwagę na miejsca ocierania, ułożenia przewodów.
15. Wszystkich zespołów: silnika, skrzynia biegów, mostów napędowych,
przekładni kierowniczej.
16. Wszystkich przewodów i połączeń przewodów, czujników.
17. Zbiorników, amortyzatorów.

18. Układu chłodzenia i ogrzewania - kontrola stanu chłodnicy, przewodów

i połączeń.
19. Układu ssania powietrza.
20. Układu pneumatycznego.
21. Układu zasilania.
22. Sprawdzić czy nie występują wycieki płynu chłodzącego, paliwa lub oleju -
nieszczelności usunąć.
Sprawdzić:
24. Wały przegubowe - luzy i stan zużycia przegubów i połączeń wielowypustów.
25. Grubość okładzin hamulcowych osi przedniej, mostu napędowego.
26. Poziom oleju w zbiorniczku układu kierowniczego.
1)
27. Poziom smaru w układzie centralnego smarowania.
28. Działanie układu odchylania kabiny.
1)
29. Prawidłowość działania układu centralnego smarowania.

30. Sprawdzić zamocowanie zawieszenia silnika.
Kontrola działania:
31. Systemów sygnalizowania lampek kontrolnych, wskaźników.
32. Urządzeń elektrycznych takich jak: świateł, sygnału dźwiękowego,
wycieraczek szyb, układu spryskiwacza szyb.
Kontrola końcowa:
33. Dokonać jazdy kontrolnej celem sprawdzenia działania zespołów pojazdu,
a w szczególności układu hamulcowego i kierowniczego.
1) W wersji z centralnym smarowaniem sprawdzić wzrokowo.


Punkty obsługowe obsługi technicznej OO-2 obejmują wszystkie czynności
przewidziane w obsługach OO-1 oraz czynności dodatkowe.
Sprawdzić i uzupełnić poziom płynów:

1. Układ chłodzenia - poziom i stężenie płynu przeciwzamarzającego.
Silnik:
2. Sprawdzić działanie hamulca silnikowego.
3. Filtr powietrza - oczyścić, wkład filtra - przedmuchać sprężonym powietrzem.
Podwozie, kabina:
4. Oczyścić odpowietrznik w skrzyni biegów.
5. Oczyścić odpowietrznik w tylnym moście
Sprawdzić:
6. Przekładnię kierowniczą i połączenie sworzniowe z drążkami kierowniczymi

7. Sprawdzić dokręcenie kół.
8. Sprawdzić zamocowanie kabiny z ramą.
9. Sprawdzić zamocowanie zawieszenia z ramą.
10. Sprawdzić mocowanie wałów napędowych.
Kontrola końcowa:
11. Wykonać pełny zakres badań diagnostycznych.
12. Sprawdzić i wyregulować światła.
13. Sprawdzić hamulce na urządzeniu rolkowym.
14. Sprawdzić i wyregulować geometrię kół przednich.


Punkty obsługowe obsługi technicznej OO-3 obejmują wszystkie czynności
przewidziane w obsługach OO-1 i OO-2 oraz czynności dodatkowe.
Wymiana oleju:
1. Skrzynia biegów i intarder.
2. Most napędowy i zwolnice.
4. Układ wspomagania kierownicy - wymiana oleju i wkładu filtra (nie rzadziej niż
co 3 lata).
5. Układ odchylania kabiny (nie rzadziej niż co 3 lata).
Wymiana płynów:
6. Wymienić płyn w układzie chłodzenia (nie rzadziej niż co 2 lata).
7. Wymienić płyn w układzie wspomagania sprzęgła (nie rzadziej niż co 3 lata).
Silnik:
8. Regulacja luzów zaworowych w silniku.
9. Sprawdzić i wyregulować paski klinowe.
10. Wymienić wkład filtra powietrza (nie rzadziej niż co 1 rok).
Podwozie, kabina:
11. Przesmarować łożyska piast kół osi przednich - wyregulować ich luzy.
12. Wymienić filtr w osuszaczu powietrza (nie rzadziej niż co 2 lata).
13. Oczyścić powierzchnię wymienników ciepła.
Sprawdzić:
14. Stan techniczny wszystkich osłon i elementów gumowych w mechanizmach
podwozia.
15. Śruby i nakrętki dociągnąć wymaganym momentem.
16. Sprawdzić zamocowanie przekładni kierowniczej.
UWAGA: Obowiązkowo należy wykonać obsługi sezonowe tj. obsługę
zimową OZ i obsługą letnią OL. Zalecamy wykonać je łącznie z OT wynikającą
z przebiegu samochodu.

3.6. Obsługiwania specjalne
Obsługiwania specjalne wykonuje się w szczególnych przypadkach, wynikających

ze specyfiki eksploatacji sprzętu. Dotyczy to między innymi przygotowania pojazdu
do transportu, magazynowania, sprzedaży, itp. Przy transporcie lub magazynowaniu
zarówno pojazd jak i jego zespoły należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Dla
prawidłowego zabezpieczenia należy uwzględnić warunki magazynowania lub
transportu oraz funkcjonowanie zespołów określone instrukcją obsługi. Zakres
czynności, jakie należy wykonać podczas obsługiwań specjalnych, określa instrukcja
użytkowania.
Czynności mycia bębnów i części mechanicznych układu hamulcowego po

długotrwałym użytkowaniu pojazdu w ciężkich warunkach terenowych
Zasady bezpieczeństwa i higieny pracy podczas prowadzenia czynności mycia

bębnów i części mechanicznych układu hamulcowego.
Wymagane jest aby:
 pojazd znajdował się na równym i twardym podłożu;
 myjka ciśnieniowa była w pełni sprawna;
 pracownicy zostali wyposażeni w ubranie ochronne (kombinezony,
rękawice, obuwie gumowe), a także maski przeciwpyłowe, kask i okulary
ochronne, miejsce pracy personelu spełniało wymagania i przepisy BHP.
Nie przestrzeganie ww. wymagań może spowodować poważne

obrażenia lub śmierć.
Stanowisko do przeprowadzenia czynności mycia bębnów i części

mechanicznych układu hamulcowego.

Samochód podczas prowadzenia czynności mycia bębnów i części

mechanicznych układu hamulcowego z koniecznością ściągania kół jezdnych
i bębnów hamulcowych powinien znajdować się na twardym i równym podłożu.
Przed podniesieniem samochodu za pomocą podnośnika

hydraulicznego należy sprawdzić jego stan techniczny.
Przed prowadzeniem wszystkich czynności związanych

z myciem układu hamulcowego należy zabezpieczyć pojazd
przed przemieszczaniem za pomocą podpór kół bądź też klinów.

Po zabezpieczeniu pojazdu przed przemieszczaniem należy

zwolnić hamulec ręczny oraz pozostawić dźwignię zmiany
biegów w pozycji biegu jałowego.
Nie przestrzeganie ww. uwag może spowodować poważne obrażenia lub śmierć
Stanowisko do przeprowadzenia czynności mycia bębnów i części mechanicznych

układu hamulcowego bez konieczności demontażu kół jezdnych i bębnów
hamulcowych powinno być wyposażone w:
 podłączenie do wodociągu z wodą pod ciśnieniem ok 6 barów,
 odpływ wody stosowanej do mycia . Zaleca się aby odpływ był połączony ze
zbiornikiem z osadnikiem lub kanałem odpływowym połączonym z siecią
ściekową. Wszelkie instalacje muszą spełniać wymagania przepisów w tym
wymagania przepisów i zaleceń związanych z ochroną środowiska ,
 wyposażeniem w oświetlenie oraz instalację elektryczną zapewniającą w pełni
wymagania bezpiecznego użytkowania spełniając przepisy BHP,
 doprowadzoną instalacją ze sprężonym powietrzem,
 narzędzia dostarczane w przejezdnych wózkach lub przenośnych skrzynkach,.
 myjkę ciśnieniową o ciśnieniu roboczym min. 100-120 barów z możliwością
grzania wody,
 preparat do czyszczenia hamulców MOTIP 090563,
 rurka przedłużająca dyszę preparatu MOTIP 090563,
 alkaiczny środek do mycia pojazdów WAISS,
 wkrętak płaski i wkrętak krzyżowy,
 3 śruby M10 x 70.

Procedura mycia bębnów i części mechanicznych układu hamulcowego:
Ustawić pojazd na twardym

i równym podłożu. Wsunąć
pod koła podpory kół
Ustawić podnośnik
hydrauliczny pod wspornikiem
zawieszenia. Podnośnik
należy wysuwać do momentu
jego zaparcia o ww. wspornik

Odkręcić nakrętki kół.
Podnieść samochód do
momentu, aż koło nie będzie
zapierało o podłoże.
Odkręcić 3 śruby centrujące

bęben hamulcowy M8x18
(klucz imbusowy 6).

Odkręcić śrubę regulacyjną

rozpieraka szczęk
hamulcowych wykonując ok.
2,5 obrotu śruby (klucz12).
Zdjąć bęben hamulcowy

z piasty koła.
Przy niemożności ściągnięcia

bębna hamulcowego siłą rąk
człowieka należy użyć 3 śrub
M10x70 i po przez ich
wkręcanie w bęben
hamulcowy ściągnąć go
z piasty koła.

Umyć mechanizm hamulcowy

przy pomocy myjki
ciśnieniowej z dodatkiem
preparatu WAISS (temp. wody
60º). Szczególną uwagę
zwrócić na przestrzeń
pomiędzy częściami okładzin
szczęk hamulcowych oraz
tarczę ażurową układu ABS.
Umyć dokładnie wnętrze

bębna hamulcowego myjką
ciśnieniową z dodatkiem
preparatu WAISS(temp. wody
60º).
Spryskać powierzchnię
okładzin szczęk hamulcowych
oraz wewnętrzną powierzchnię
bębna preparatem MOTIP
090563

Po odczekaniu ok 10 min od
momentu nałożenia preparatu
należy ponownie umyć
mechanizm hamulcowy oraz
bęben hamulcowy przy
pomocy myjki ciśnieniowej
wyłącznie czystą wodą (temp.
wody 60º).
Dokładnie przedmuchać
wnętrze bębna sprężonym
powietrzem wykorzystując
pistolet nadmuchowy
podłączony do stacjonarnej
sprężarki lub przy pomocy
przewodu do pompowania kół
będącego na wyposażeniu
samochodu.

Nałożyć bęben hamulcowy na

piastę koła szczególną uwagę
zwrócić na króciec do CPK.
Zakręcić 3 śruby centrujące

bęben hamulcowy M8x18
(klucz imbusowy 6)
Dokręcić śrubę regulacyjną

rozpieraka szczęk
hamulcowych do oporu, a
następnie odkręcić ww. śrubę
o ¼ obrotu. Sprawdzić czy
istnieje możliwość obrotu
bębna hamulcowego, jeśli nie
to luzować śrubę co 10º, aż do
momentu gdy będzie
możliwość swobodnego obrotu
bębna.

Założyć koło na piastę,

szczególną uwagę zwrócić na
króciec do podłączenia CPK.
Zakręcić nakrętki kół.
Opuścić pojazd
z podnośnika hydraulicznego
Dokręcić nakrętki kół

momentem 600 Nm.

Powtórzyć ww. czynności dla wszystkich kół pojazdu.
Po wykonaniu wszystkich czynności związanych z myciem

bębnów i części mechanicznych układu hamulcowego
konieczne jest wykonanie poza drogą publiczną kilku
gwałtownych zahamowań (min. 6) z prędkości ok. 40 km/h w
celu rozgrzania bębnów i szczęk hamulcowych oraz
wyparowania resztek wody.

3.7. Przygotowanie do obsługiwań technicznych

Nie dotyczy
3.8. Zakres obsługiwań technicznych całego urządzenia
Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 podlega przeglądowi technicznemu
w Stacjach Kontroli Pojazdów raz w roku.
3.9. Zakres obsługiwań technicznych elementów urządzenia

Obsługiwania techniczne elementów składowych ciągnika siodłowego należy
wykonywać podczas obsługiwań technicznych zgodnie z wykazem obsługiwań
technicznych.
3.10. Konserwacja
Pojazd jest przystosowany do przechowywania krótkookresowego, w tym
również na wolnym powietrzu. Za przechowywanie krótkookresowe należy przyjąć
czasokres nie krótszy niż 6 miesięcy i nie dłuższy niż 12 miesięcy. Podczas
przechowywania krótkookresowego w celu utrzymania zespołów pojazdu
w gotowości do natychmiastowego użytkowania należy przynajmniej raz na
2 tygodnie dokonać rozruchu silnika i utrzymać jego działanie do momentu
osiągnięcia nominalnych temperatur w zespołach pojazdu. Akumulatory pojazdu
należy kontrolować raz na miesiąc i w razie potrzeby doładowywać.
Pojazdy magazynowane powyżej 12 miesięcy należy poddać konserwacji
w celu zapewnienia zachowania odpowiedniej jakości wyrobu. Zaleca się
magazynowanie pojazdów w zadaszonych pomieszczeniach, a jeśli nie jest to
możliwe na powierzchniach zacienionych i nie narażonych na bezpośrednie działanie
promieni słonecznych. Pojazdy powinny być magazynowane na powierzchniach
równych, w miarę poziomych i stabilnych. Należy unikać pozostawiania pojazdów
pod drzewami, aby wykluczyć skutki uszkodzeń mechanicznych (łamiące się gałęzie,
skutki gwałtownych porywów wiatru, skutki ciężkiego i mokrego śniegu).
3.10.1. Konserwacja na okres powyżej 12 miesięcy
3.10.1.1. Konserwacja akumulatorów

Konserwacja akumulatorów polega na utrzymywaniu ich w czystości,
uzupełnianiu elektrolitu wodą destylowaną (nie dotyczy akumulatorów
bezobsługowych) oraz przeprowadzeniu raz na miesiąc ładowania uzupełniającego.

Zaleca się klemy oraz końcówki akumulatorów smarować bezkwasową wazeliną

techniczną.
3.10.1.2. Konserwacja silnika

Silnik Cursor 10 jest silnikiem wysokoprężnym z elektronicznym modułem
kontrolującym i sterującym proces spalania. Konstrukcja silnika wymaga
precyzyjnego stosowania wszystkich czynności obsługowych. Zespoły elektroniczne
wymagają ciągłego utrzymywania pod napięciem baterii akumulatorów.
Pojazdy długotrwale przechowywane (ponad 30 dni) wymagają okresowego
uruchomienia silnika w czasie do osiągnięcia temperatury eksploatacyjnej, przy
obrotach biegu jałowego.
Zabrania się stosowania do konserwacji tych silników tradycyjnej metody -
dozowanie do cylindrów oleju silnikowego.
3.10.1.3. Konserwacja podwozia oraz kabiny

Podwozia oraz kabiny pojazdów magazynowanych na okres powyżej
12 miesięcy powinny zostać zabezpieczone przed działaniem warunków
atmosferycznych. Szczególnie starannie należy przeprowadzić konserwację
pojazdów, które będą magazynowane na otwartych przestrzeniach. W tym celu
powinno się na wszystkie płaskie, poziome powierzchnie takie jak poszycie dachu
i włazu dachowego, błotniki, górne płaszcze zbiorników oleju oraz paliwa nanieść
cienką powłokę ochronną środka antykorozyjnego (np. Tectyl 506-WD). Uszczelki
drzwi oraz włazu dachowego należy umyć i wysuszyć, a następnie nałożyć glicerynę
techniczną lub inny preparat przeciwko przywieraniu uszczelek. Styki złączy
elektrycznych kabina-podwozie zabezpieczyć środkiem Elektrosol lub innym
preparatem o podobnym działaniu.
Przed przystąpieniem do czynności konserwujących pojazd powinien zostać
dokładnie umyty. Zaleca się mycie urządzeniem do mycia ciśnieniowego wodą
podgrzaną (do 50°C).
3.10.2. Obsługa pojazdów podczas długotrwałego przechowywania

a) Sprawdzić raz na miesiąc czy nadwozia pojazdów nie są wewnątrz zawilgocone.
W razie stwierdzenia zawilgocenia wnętrze nadwozia należy przewietrzyć
i wysuszyć,

b) Sprawdzić czy nie ma przecieków paliwa, oleju i innych płynów i w razie potrzeby
usunąć przyczynę przecieków,
c) Dwa razy na miesiąc sprawdzić ciśnienie powietrza w ogumieniu i w razie
potrzeby dopompować do normalnego ciśnienia. Nie dopuszcza się postoju
pojazdu bez powietrza w ogumieniu nawet przez jeden dzień. Jednocześnie
należy przemieszczać pojazdy tak, by styk opony z powierzchnią podłoża był co
miesiąc w innym miejscu. Czynność tę można dokonać również przez
podniesienie pojazdu podnośnikiem i obrócenie kół ręcznie,
d) Raz na miesiąc (w dniu technicznym) należy sprawdzić stan zakonserwowania
pojazdu i w razie konieczności konserwację uzupełnić,
e) Przed okresem zimowym układ chłodzenia i ogrzewania wodnego opróżnić z wody
(w przypadku zalania układu wodą) i napełnić płynem chłodzącym
niezamarzającym.
3.10.3. Rozkonserwowanie pojazdów

Przed przystąpieniem do użytkowania, pojazd należy rozkonserwować
poprzez usunięcie z nadwozi środków konserwujących i wymycie ich
z nagromadzonego brudu i kurzu. Zaleca się mycie urządzeniem do mycia
ciśnieniowego wodą podgrzaną (do 50°C). Usuwanie Tectyl-u odbywa się poprzez
przecieranie zakonserwowanych powierzchni czyściwem ze szmat bawełnianych
zwilżonych benzyną lakową. Zgrubnie Tectyl zaleca się usuwać urządzeniem do
mycia ciśnieniowego wodą podgrzaną (do 50°C).
3.10.4. Materiały konieczne do konserwacji oraz rozkonserwowania
3.10.4.1. Materiały do konserwacji

1. Podgrzana woda wodociągowa,
2. Tectyl 506-WD,
3. Woda destylowana,
4. Wazelina techniczna bezkwasowa,
5. Elektrosol lub podobny,
6. Gliceryna techniczna,
7. Płyn chłodzący (w okresie zimowym).

3.10.4.2. Materiały do rozkonserwowania

1. Podgrzana woda wodociągowa,
2. Czyściwo ze szmat bawełnianych,
3. Benzyna lakowa.
3.11. Legalizacja
Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 wyposażony jest w symulator tachografu
generujący sygnały prędkości i drogi dla elektronicznych systemów zainstalowanych
w pojeździe np. EDC silnika, systemu centralnego pompowania kół CPK,
podlegający jednorazowemu uwierzytelnieniu w stacji kontroli pojazdów.
Powtórne uwierzytelnienie jest konieczne tylko w przypadku:
 wymiany symulatora tachografu po uszkodzeniu,
 stwierdzenia wskazań przekraczających dopuszczalne błędy graniczne.
3.12. Załączniki do instrukcji

Nie dotyczy.
4. Instrukcja o montażu, uruchamianiu, regulacji (IM)

Nie dotyczy.
5. Wykaz ukompletowania zestawów części wymiennych,

przyrządów
Nie dotyczy.

6. Schematy eksploatacyjne (ideowe, blokowe)
6.1. Schematy układu chłodzenia
Rys. Obieg cieczy chłodzącej w pojeździe.
Rys. Obieg cieczy chłodzącej w pojeździe z dodatkowym niezależnym ogrzewaniem wodnym.

6.2. Schematy pneumatyczne
Rys. Obwody hamulcowe.

Rys. Obwody pomocnicze.
1-sprężarka, 2-osuszacz powietrza 2-komorowy, 3-4-obwodowy zawór zabezpieczający, 4-główny

zawór hamulcowy, 5-ręczny zawór hamulcowy, 6-zawór przeciążeniowy, 7-regulator siły hamowania
automatyczny, 8-zawór przekaźnikowy, 9-zawór przekaźnikowo-sterujący, 10-zawór przyspieszający
odhamowanie, 11-zawór zwrotny HZZ1, 12-modulator ABS, 13-zawór dwudrożny, 14-tłumik hałasu,
15-tłumik hałasu osuszacza, 16-siłownik membranowy 30”, 17-siłownik membranowo- sprężynowy
24/24”, 18-zawór elektromagnetyczny NW4 (ASR), 19-odolejacz CONSEP, 20-zawór odwadniający,
21-złącze kontrolne, 22-złącze przewodów automatyczne (sterujące), 23-złącze przewodów
3 3
automatyczne (zasilające), 24-zbiornik powietrza 0,03 dm , 25-zbiornik powietrza 0,04 dm ,
3 3
26-zbiornik powietrza 0,02 dm , 27-zbiornik powietrza 0,02 dm , 28-elektronika ABS/ASR TYP E-
BASIC, 29-komputer pokładowy z przetwornikami ciśnienia, 30-tablica wskaźników, 31-sensor
prędkości FA, 32-pierścień sensora FA, 33-sensor prędkości RA, 34-pierścień sensora RA,
35-jednostka sterująca EPCU, 36-siłownik sprzęgła, 37-czujnik ciśnienia 0,55 MPa NC, 38-czujnik
ciśnienia 0,05 MPa NO, 39-czujnik ciśnienia 0,12 MPa NC, 40-czujnik ciśnienia 0,60 MPa NO,
41-zawór 3/2 drożny (ZF 0501 215 157), 42-zawór 4/3 drożny, 43-zawór 3/2 drożny, 44-zawór
elektromagnetyczny NW2,2, 45-zawór przepływowy 0,65 MPa, 46-zawór kulowy 3/2 1/4” TYP AKP
138, 47-zawór kulowy 3/2 3/8” TYP AKP 138, 48-elektrozawór pneumatyczny sterujący 5/2,
49-siłownik reduktora, 50-siłownik wspomagania skrzyni biegów, 51-siłownik blokady mechanizmu
różnicowego mostu II, 52-siłownik blokady mechanizmu różnicowego mostu III, 53-siłownik blokady
mechanizmu różnicowego międzymostowego, 54-siłownik blokady mechanizmu różnicowego mostu I,
55-siłownik przystawki odbioru mocy, 56-siłownik blokady mechanizmu różnicowego, 57-siłownik
sterowania skrzyni rozdzielczej.

6.3. Schematy elektryczne
6.3.1. Schemat elektryczny

1. gniazdo ładowania
2. odłącznik akumulatorów
3. akumulator
4. rozrusznik
5. czujnik luzu
6. przekaźnik
7. wyłącznik zapłonu (stacyjka)
8. bezpiecznik
9. rozrusznik
10. lampka kontrolna ładowania
11. dodatkowy przycisk rozruchu
12. lampka kontrolna hamulca postojowego
13. czujnik hamulca postojowego
14. osuszacz
15. lampka kontrolna spadku ciśnienia oleju
16. czujnik ciśnienia oleju
17. lampka kontrolna spadku ciśnienia powietrza w obwodach pomocniczych
18. czujnik spadku ciśnienia w obwodach pomocniczych
19. lampka kontrolna zablokowania kabiny
20. czujnik zablokowania kabiny
21. lampka kontrolna multiplikatora
22. czujnik multiplikatora
23. czujnik spadku ciśnienia powietrza w obwodach przyczepy
24. lampka kontrolna spadku ciśnienia powietrza w obwodzie głównym II
25. czujnik spadku ciśnienia powietrza w obwodzie głównym II
26. lampka kontrolna spadku ciśnienia powietrza w obwodzie głównym I
27. czujnik spadku ciśnienia powietrza w obwodzie głównym I
28. rezerwa
29. rezerwa
30. lampka kontrolna biegu terenowego
31. czujnik biegu terenowego

32. lampka kontrolna temperatury płynu chłodzącego silnik

33. czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
34. lampka kontrolna poziomu oleju
35. czujnik poziomu oleju
36. lampka kontrolna poziomu płynu w układzie kierowniczym
37. czujnik poziomu płynu w układzie kierowniczym
38. lampka kontrolna urządzenia wspomagającego rozruch
39. czujnik temperatury rozruchu
40. wskaźnik ciśnienia powietrza
41. wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
42. czujnik temperatury płynu chłodzącego
43. wskaźnik ciśnienia oleju
44. czujnik ciśnienia oleju
45. wskaźnik poziomu paliwa
46. przełącznik zbiorników paliwa
47. czujnik poziomu paliwa - zbiornik prawy
48. czujnik poziomu paliwa - zbiornik lewy
49. obrotomierz
50. wzmacniacz sygnału
51. Symulator tachografu
52. impulsator
53. prędkościomierz
54. przetwornica 24V/12V
55. radioodtwarzacz
56. głośnik lewy (*)
57 głośnik prawy (*)
58. antena
59. lampka dowódcy (mapnik)
60. światła pozycyjne boczne prawe
61. światła pozycyjne boczne lewe
62. potencjometr
63. przełącznik świateł zewnętrznych
64. światła obrysowe przednie lewe
65. światła pozycyjne przednie lewe

66. światła pozycyjne tylne lewe

67. światła obrysowe tylne lewe
68. światła obrysowe tylne prawe
69. światła pozycyjne tylne prawe
70. światła pozycyjne przednie prawe
71. światła obrysowe przednie prawe
72. sterownik świateł przeciwmgielnych tylnych
73. włącznik świateł przeciwmgielnych tylnych
74. lampka kontrolna świateł przeciwmgielnych tylnych
75. światła przeciwmgielne tylne
76. przełącznik zespolony świateł
77. reflektor przedni lewy
78. lampka kontrolna świateł drogowych
79. lampka kontrolna świateł mijania
80. reflektor przedni prawy
81. sygnał dźwiękowy
82. filtr przeciwzakłóceniowy
83. programator wycieraczek
84. pompka spryskiwacza szyb
85. silnik mechanizmu wycieraczek
86. rezerwa
87. rezerwa
88. włącznik wentylatora nagrzewnicy
89. wentylator
90. złącze pośrednie kabiny
92. złącze diodowe
93. włącznik klimatyzacji (*)
94. termostat (*)
95. osuszacz (*)
96. elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki klimatyzatora
97. gniazdo ABS przyczepy
98. lampka kontrolna ABS przyczepy
99. lampka kontrolna ABS INFO

100. infomoduł
101. czujnik stopu
102. światła stop
103. lampka kontrolna hamulca silnikowego
104. czujnik hamulca silnikowego
105. światła stop „NOTEK”
106. włącznik światel specjalnych „NOTEK”
107. włącznik lamp błyskowych
108. lampa błyskowa
109. reflektor szperacz
110. światła pozycyjne „NOTEK”
111. przełącznik świateł awaryjnych
112. przerywacz kierunkowskazów
113. lampka kontrolna kierunkowskazów samochodu
114. lampka kontrolna kierunkowskazów przyczepy
115. lampa kierunkowskazu przednia lewa
116. lampa kierunkowskazu tylna lewa
117. lampa kierunkowskazu przednia prawa
118. lampa kierunkowskazu tylna prawa
119. lampa kierunkowskazu boczna lewa
120. lampa kierunkowskazu boczna prawa
121. lampa oświetlenia leżanki
122. lampa oświetlenia wnętrza
123. lampa oświetlenia stopni
124. włącznik drzwiowy
125. włącznik świetlówki
126. świetlówka
127. gniazdo zapalniczki 20A
128. gniazdo zapalniczki 16 A
129. licznik motogodzin
130. włącznik przystawki I
131. elektrozawór przystawki I
132. lampka kontrolna przystawki I
133. czujnik przystawki I

134. włącznik przystawki II (*)

135. elektrozawór przystawki II (*)
136. lampka kontrolna przystawki II (*)
137. czujnik przystawki II (*)
139. włącznik blokady mechanizmu różnicowego międzymostowego
140. elektrozawór blokady mechanizmu różnicowego międzymostowego
141. lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego międzymostowego
142. czujnik blokady mechanizmu różnicowego międzymostowego
143. włącznik blokady mechanizmu różnicowego mostu
144. elektrozawór blokady mechanizmu różnicowego mostu
145. lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego mostu
146. czujnik blokady mechanizmu różnicowego mostu
147. włącznik blokady mechanizmu różnicowego przedniego mostu
148. elektrozawór blokady mechanizmu różnicowego przedniego mostu
149. lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego przedniego mostu
150. czujnik blokady mechanizmu różnicowego przedniego mostu
151. włącznik przedniego napędu skrzyni rozdzielczej
152. elektrozawór przedniego napędu skrzyni rozdzielczej
153. lampka kontrolna przedniego napędu skrzyni rozdzielczej
154. czujnik załączenia przedniego napędu skrzyni rozdzielczej
155. czujnik pozycji neutralnej skrzyni rozdzielczej
156. elektrozawór pozycji neutralnej skrzyni rozdzielczej
157. elektrozawór zasilania turbosprężarki VGT
158. czujnik biegu wstecznego
159. sygnał dźwiękowy cofania
160. światła cofania
161. włącznik grzejników lusterek
162. grzejnik lusterka
163. gniazdo 15-polowe przyczepy
164. grzałka przewodu paliwowego (*)
165. włącznik grzałki przewodu paliwowego (*)
166. lampka kontrolna grzejnika przewodu paliwowego (*)
167. radiostacja pokładowa (*)

168. głośnik radiostacji (*)

169. antena radiostacji (*)
170. Lampka kontrolna I obwodu kierowniczego
171. Czujnik I obwodu kierowniczego
172. Lampka kontrolna II obwodu kierowniczego
173. Czujnik II obwodu kierowniczego
174. elektrozawór zbiornika paliwa prawego
175. elektrozawór zbiornika paliwa lewego
176. złącze diagnostyczne EDC
177. elektronika EDC
178. przekaźnik 70A (główne zasilanie EDC)
179. przełącznik układu regulacji prędkości +/- rpm
180. przełącznik układu regulacji prędkości CUT OFF/RESUME
181. przełącznik gaszenia silnika z przedziału silnika
182. czujnik sprzęgła
183. przełącznik TEST EDC
184. lampka kontrolna EDC
185. pedał przyspieszenia
186. włącznik hamulca silnikowego - nożny
187. selektor trybu działania hamulca silnikowego (*)
188. włącznik hamulca silnikowego - na desce rozdzielczej
189. rezerwa
190. rezerwa
191. rezerwa
192. rezerwa
193. rezerwa
194. rezerwa
195. rezerwa
196. rezerwa
197. rezerwa
198. rezerwa
199. rezerwa
200. rezerwa
201. rezerwa

202. elektronika ABS/ASR

203. włącznik trybu „ABS-OFF-ROAD” (*)
204. włącznik trybu „ASR-TRACTION”
205. lampka kontrolna ASR
206. lampka kontrolna ABS samochodu
207. złącze diagnostyczne ABS
208. modulator ABS
209. czujnik indukcyjny
210. gniazdo holowania
UWAGA:
(*) - występuje tylko w opcji.
















6.3.2. Schemat elektryczny wyciągarki

6.3.3. Gniazda przyczepy - opis podłączenia
Rys. Schemat podłączenia gniazda oświetlenia naczepy.

6.3.4. Urządzenia w schowku elektrotechniki.
6.3.4.1.Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa (główna)
Rys. Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa I
Przekaźniki, złącza diodowe, zestawy rezystorów

K1 - przekaźnik 70A EDC
K2 - przekaźnik obwodu kl. „15b”
K3 - przekaźnik obwodu kl. „15a”
K4 - przekaźnik licznika motogodzin
K5 - przekaźnik D+
K6 - przekaźnik świateł cofania
K7 - przekaźnik świateł drogowych
K8 - przekaźnik świateł mijania
K9 - przekaźnik świateł przeciwmgielnych tylnych
K10 - przekaźnik świateł pozycyjnych
K11 - przekaźnik świateł stop
K12 - przekaźnik świateł stop przyczepy
K13 - przekaźnik sterowanie świateł stop hamulcem silnikowym
K14 - przekaźnik sygnał sprzęgła EDC
K15 - przekaźnik zwieranie wzbudzenia

K16 - przekaźnik rozruch silnika I

K17 - przekaźnik rozruch silnika II
K18 - przekaźnik gaszenie silnika
K19 - przekaźnik kl. „15” EDC
K20 - przekaźnik czujnika stop
K21 - przekaźnik świateł stop „NOTEK”
K22 - przekaźnik sygnału obw. hamowania EDC
K23 - przekaźnik rozłączenie hamulca silnikowego ABS-em
K24 - przekaźnik sterowanie świateł stop „NOTEK” hamulcem silnikowym
D25 - złącze diodowe
K26 - przekaźnik blokady przedniego mostu
R27 - rezystor(y) zarządzania mocą
R28 - rezystory hamulca silnikowego
Bezpieczniki
Sk1 :
F1 - 20A (gniazda zapalniczek)
F2 - 20A (gniazda zapalniczek)
F3 - 20A (urządzenie filtrowentylacyjne)
F4 - 10A (EDC - instalacja kabiny)
F5 - 20A (EDC - główne zasilanie)
F6 - 25A (obwody kl.”15a”)
F7 - 25A (obwody kl.”15b”)
Sk2 :
F1 - 20A (główny - instalacja sufitowa, światła awaryjne)
F2 - 15A (Elektrozawory)
F3 - 10A (dmuchawa, silnik wycieraczek)
F4 - 7.5A (Grzejniki lusterek)
F5 - 25AT (Grzejnik filtra wstępnego)
F6 - 10A (Ogrzewanie powietrzne)***
F7 - 25A (Gniazdo ABS przyczepy)
Sk3 :

F1 - 25A (gniazdo przyczepy)

F2 - 15A (centralne smarowanie)
F3 - 7.5A (światła stop)
F4 - 7.5 (światła cofania)
F5 - 10A (światła drogowe - główny)
F6 - 7.5A (światła przeciwmgielne tylne - główny)
F7 - 15A (światła pozycyjne - główny)
Sk4 :
F1 - 5A (czujnik hamowania)
F2 - 7.5A (kl.30 - tachograf, obrotomierz)
F3 - 7.5A (kl.15 - gniazda diagnostyczne, sterownik świateł pmgł. tylnych, zespolony
przełącznik świateł)
F4 - 10A (kl.30 lampka d-cy (mapnik))
F5 - 15A (urządzenie nagłaśniające)
F6 - 10A (światła awaryjne)
F7 - 7.5A (oświetlenie kabiny)
Sk5 :
F1 - 7.5A (reflektor szperacz, lampa błyskowa)
F2 - 7.5A (kl.15 - centralne smarowanie)
F3 - 5A (kl.30 - przełącznik świateł pozycyjnych)
F4 - 10A (kl.15 - przełącznik świateł awaryjnych)
F5 - 7.5A (kl.15 - lampki kontrolne)
F6 - 5A (kl.15 tachograf)
F7 - 5A (Infomoduł)
Sk6 :
F1 - 5A (kl.15 - osuszacz)
F2 - 5A (kl.15 - ABS EQU+)
F3 - 15A (kl.30 - ABS UB)
F4 - 5A (światła pozycyjne „NOTEK”)
F5 - 5A (światła drogowe prawe)
F6 - 5A (światła drogowe lewe)

F7 - 5A (światła mijania prawe)
Sk7 :
F1 - 5A (światła mijania lewe)
F2 - 7.5A (światła przeciwmgielne tylne)
F3 - 5A (kl.58)
F4 - 5A (światła pozycyjne przednie prawe)
F5 - 5A (światła pozycyjne przednie lewe, kl.58a)
F6 - 7.5A (światła pozycyjne tylne prawe)
F7 - 7.5A (światła pozycyjne tylne lewe)
*** od 05.2007 bezpiecznik przeniesiony na tablicę bezpiecznikowo-przekaźnikową II - SK8/F7

6.3.4.2 Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa
Rys. Tablica bezpiecznikowo-przekaźnikowa II.
Przekaźniki, złącza diodowe

K29 - przekaźnik hamulca silnikowego
K30 - przekaźnik gniazda holowania (św. kierunkowskazów lewe)
K31 - przekaźnik gniazda holowania (św. kierunkowskazów prawe)
K32 - przekaźnik gniazda holowania (św. pozycyjne)
K33 - przekaźnik - klimatyzacja
K34 - przekaźnik hamulca silnikowego przyczepy
K35 - przekaźnik - ogrzewanie wodne
D36 - złącze diodowe
K37 - przekaźnik - zasilanie urządzeń naczepy
K38 - przekaźnik - podgrzewanie wstępne paliwa (opcja)
K39 - przekaźnik - ogrzewanie wodne
K40 - przekaźnik - ogrzewanie powietrzne
K41 - infomoduł
K42 - przekaźnik - niski poziom oleju płynu kier.
K43 - przekaźnik - blokada mechanizmów różnicowych naczepy

K44 - przekaźnik - ABS DBR

K45 - przekaźnik retarder (opcja)
K46 - przekaźnik retarder (opcja)
Sk8 :
F1 - 10A (kl.30 - retarder) - opcja
F2 - 10A (kl.15 - retarder) - opcja
F3 - 20A (kl.15 - wyciągarka)
F4 - 20A (kl.15 - urządzenia naczepy)
F5 - 20A (kl.30 - urządzenia naczepy)
F6 - rezerwa
F7 - 10A (Ogrzewanie powietrzne)
Główne zabezpieczenia
FB1 - bezpiecznik 100A - główne zabezpieczenie instalacji elektrycznej
FB2 - 50A - urządzenia naczepy
FB3 - rezerwa

6.3.4.3 Złącza kabina-podwozie
A B C D E
F G H
Rys. Tablica złącz kabina-podwozie.
A – Złącze urządzeń ściany przedniej,

B – Złącze urządzeń podwozia,
C –Złącze puszki rozgałęźnej podwozia,
D – Złącze ABS/ASR,
E – Złącze silnika,
F – Złącze świateł przednich,
G – Złącze gniazda holowania,
H – Złącze sterowania przęsłem.

6.3.4.4 Złącza diagnostyczne
2
1
SASOT
3A
SASOT
3A
SASOT
5A
ADM3
10A
ADM3
5A
3 3
Rys. Złącza diagnostyczne.

1-złącze diagnostyczne ABS/ASR, 2-złącze diagnostyczne EDC, 3-skrzynka 5-bezpiecznikowa
Rys. Złącza diagnostyczne

4-złącze systemu SASOT
UWAGA :
Gniazda diagnostyczne są przewidziane tylko do podłączania przyrządów
diagnostycznych przez przeszkolony personel służb serwisowych i nie mogą
być wykorzystywane do innych celów. Podłączanie urządzeń innych niż
diagnostyczne grozi uszkodzeniem elektronicznych kaset sterujących.

230
NACIĄGNIKU PODZESPÓŁ UKŁADU HYDRAULICZNEGONACIĄGNIKU SIODŁOWYM 1 /2˘˘ 1˘˘ 1 /4 ˘˘ 1˘˘
BHW
Ř22×2
Ř12×1,5
Ř20×3
Ř35×2
Ř12×1,5
ZASILANIE WYCIĄGARKI
Ř30×4
V2 V1 Ř15×1,5
Y,L
1 M4 -1 2- 1X
MPT20.03.0501
RW1 22 ±1 MPa
Ř12×2 Ř12×2
3 3
M X 57dm /min A1 B157dm /min Ř12×1,5 Ř12×2 Ř35×2
1B M
1A M
P
P A11VLO130LRDS/10R-NZD12N00
Y X
Y M A G (LS) X T R T2 Ř22×2
LS LS
E1.2 MG AIR 2024K - EMMEGI
3 5MPa P=2,2MPa 2.524.24.8.01
E1.1
Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

VZ
2 BAR
5 2 7, .r0bo1= h ,
6.4. Schemat instalacji hydraulicznej ciągnika
/
P =33MPa
ni 3m
n=2 3 0 0 ob r/m in QMAX =130dm 3 /min
P A
S RF BN/HC660DND1.X/-LED
V V FG
T B
3MPa
M
16MPa
md 8 ÷ 2 1 = Q
SA/ 0. 1 W0 1 F 3 P L F L E
0. 8 0 1 0. 5 5 1. 9 4
16MPa
4,5MPa
0 5 9 3 = n , A5 2 1 =I , Wk 2, 2 = P
18MPa 18MPa S
3
M1
T V=250 dm
7.Tablice poglądowe (TP) - cele szkoleniowe i poznawcze

Nie dotyczy
8.Książka (formularz techniczny) urządzenia (F)
Nie dotyczy
9. Inne dokumenty pomocnicze
Nie dotyczy
8. Wykaz dokumentacji eksploatacyjnej
1. Urządzenie filtrowentylacyjne samochodowe. Opis techniczny
i instrukcja eksploatacji.
2. Centralne smarowanie. Instrukcja obsługi, napraw i dozoru układów
progresywnych z pompą KFGS.
11. Załączniki
Załącznik nr 1. Wzór malowania kamuflażowego ciągnika siodłowego C-MS-20.
Załącznik nr 2. Automatyczny System Sterowania Zdatnością Pojazdu.

Instrukcja Jelcz

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Instrukcja Jelcz

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Instrukcja Jelcz

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INSTRUKCJA OPIS I UŻYTKOWANIE CIĄGNIKA SIODŁOWEGO

JELCZ C662.D43, JELCZ C662D.43 OP

MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ

INSTRUKCJA OPIS I UŻYTKOWANIE

Odpowiada wymaganiom stawianym

Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1. 20 Rejonowe Przedstawicielstwo Wojskowe, Wrocław

J-K 110.20.16.01 / C662D.43 / 01.20.16 / II

2 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 3

1.6.2.9.1. Otwieranie i zamykanie drzwi z zewnątrz - kabina 134 WPP .... 45

4 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1.6.2.25.1. Zasady działania systemu ABS ............................................... 77

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 5

1.13.2. Wykaz plomb ........................................................................................118

6 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

2.5.13.1. Sterowanie kasetą wyciągarki .......................................................136

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 7

3.4.2.3. Poziom elektrolitu w akumulatorach ..............................................171

8 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1. Opis techniczny urządzenia (OTU)

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 9

1.2. Przeznaczenie urządzenia

Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43 stanowi specjalną konstrukcję

10 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1.3. Dane taktyczno-techniczne

1.3.1. Dane ogólne

1.3.2. Wymiary i masy

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 11

C662D.43 - nie większa niż 12 600 kg

12 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

obciążeniu 110C, minimalne ciśnienie oleju

1.3.4. Układ napędowy

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 13

1.3.4.1. Przystawka odbioru mocy

1.3.5. Skrzynia rozdzielcza

1.3.6. Osie pojazdu i ich zawieszenie

14 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

różnicowego, zawieszone wahliwie na dwóch

1.3.7. Koła i ogumienie

1.3.8. Układ kierowniczy

1.3.9. Układ hamulcowy

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 15

- pneumatyczny - Siłowniki membranowo-sprężynowe na tylnych

1.3.10. Instalacja elektryczna

JELCZ C662D.43 – kabina typ 134 WPP - długa, skorupowa, wagonowa,

16 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

W kabinie materiały niepalne i samogasnące oraz nietoksyczne.

JELCZ C662D.43 OP – kabina typ 146 - Długa, skorupowa, z przelotowym

Kabina typ 146 jest wymienna z kabiną typ 134 WPP.

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 17

1.3.12. Dane eksploatacyjne

Maksymalna prędkość C-MS-20 - 85 km/h

18 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1.3.12.1. Tabela materiałów eksploatacyjnych

Wersja 4 Kwiecień 2016 r. 19

1.3.13.1. Ogrzewanie niezależne powietrzne

20 Wersja 4 Kwiecień 2016 r.

1.3.13.2. Ogrzewanie niezależne wodne