I – vận hành xuồng F.R.

1 Hạ thuyền

Mô tả sau đây bao gồm quy trình chung để hạ xuồng cứu hộ nhanh. Các trường hợp có thể là duy nhất trên các tàu
khác nhau hoặc tình huống liên quan có thể yêu cầu hành động khác. Mô tả được hình thành dưới dạng danh sách
kiểm tra, danh sách này sẽ được sử dụng khi được yêu cầu. (Các mục được đánh dấu *S phải được mô phỏng khi
thực hiện các bài tập).

1. Khi có tín hiệu khai thác MOB, tất cả thuyền viên đã xác định thực hiện cứu nạn, được trang bị quần áo che kín
toàn thân, giày chắc chắn và mang theo áo phao, bộ quần áo cứu sinh hoặc tương tự nếu có, hãy đến trạm MOB.

Những người được chỉ định phải mang theo SART (Bộ phát đáp Radar Tìm kiếm và Cứu nạn, *S), đài VHF di động
(đã xác minh hoạt động của nó) và thêm nhiên liệu, nước, quần áo, chăn cùng với bất kỳ thiết bị bổ sung nào khác
(*S) đến nơi tập hợp. khu vực.

Sau đó, các thành viên thủy thủ đoàn được phân công sẽ chuẩn bị hạ thủy thuyền:

- Ngắt kết nối cáp sạc nếu được lập

- Đảm bảo đóng móc nhả
- Chuyển bộ điều khiển chuyển đổi pin 1 sang pin 1 hoặc 2

5. Động cơ phải được bảo dưỡng thường xuyên và sẵn sàng khởi động, tức là.

- Đảm bảo rằng bình nhiên liệu đã đầy và van nhiên liệu mở, nếu được lắp.
- Pin đã được sạc đầy.
- Kèm dây dừng khẩn cấp. Nếu có thể hãy kiểm tra trước khi hạ xuống!

6. Các hành động sau đây được thuyền viên thực hiện trên boong tàu:

⚫ Kiểm tra xem thợ sơn đã được buộc và cố định chưa.

⚫ Kiểm tra xem không có mặt dây chuyền "treo" để bảo trì nào được gắn vào.

- Đảm bảo rằng ván trượt chắn bùn được lắp đúng phía và được cố định bằng dây thừng bên dưới thuyền.
(Chỉ thuyền FRR không có chắn bùn mềm).
- Đảm bảo tất cả các thiết bị bổ sung được cung cấp cho thủy thủ đoàn trên thuyền. Chuẩn bị cần trục, v.v. để
hạ thấp theo hướng dẫn cần trục.
- Kiểm tra xem khu vực hạ thấp có bị vật cản không. Khi thông thoáng, liên hệ với cầu tàu và báo "sẵn sàng
lên máy bay".

7. Lên máy bay

Xếp và bố trí người trên thuyền (tuỳ theo cân nặng của người và mức đổ đầy bình xăng) sao cho thuyền treo treo
ngang.

Dưới đây là hai hình ảnh thể hiện sự phân bố chiếc thuyền với ba người. Nếu có nhiều người lên thuyền phân bố
người xuống thuyền thì thuyền treo sẽ treo theo phương ngang. Việc phân bổ số người trên thuyền phải được kiểm
tra chi tiết với thủy thủ đoàn.

8. Mở dây buộc thuyền và cố định chúng

9. Hạ thuyền xuống nước

10. Khởi động động cơ: Di chuyển cần điều khiển phản lực (1) về vị trí trung gian và cần ga (2) về vị trí trung gian.
vị trí "Tối thiểu". Đảm bảo dây dừng khẩn cấp (3) được gắn ở bệ lái và trên tay của coxswain. Nhấn nút Bật/Tắt (4)
để kích hoạt bệ lái. Nhấn nút khởi động (5) và giữ cho đến khi động cơ khởi động, nhưng không quá 10 giây. Ngay
khi động cơ khởi động, nhả nút khởi động (5). Khởi động hệ thống thả bóng Nadiro

11. Nhả móc

12. Tháo lắp sơn: kéo dây nhả sơn để nhả khớp nối thợ sơn

13. Di chuyển thuyền

2. Các tình huống vận hành khác

1. Hạ từ tàu thuyền đang chạy phía trước

Tất cả các xuồng cứu hộ nhanh đều được thiết kế để hạ thấp khi tàu di chuyển với tốc độ tối đa 5 hải lý/giờ hoặc
chịu ảnh hưởng của dòng chảy hoặc gió lớn tương ứng. Trong những trường hợp như vậy, cần tuân thủ những điều
sau:

- Việc gắn và chiều dài của dây buộc đúng là rất quan trọng để giữ cho thuyền thẳng đứng nhất có thể dưới cần trục.

- Khi móc được nhả ra và trước khi người thợ sơn được nhả ra, hãy cho động cơ chạy về phía trước.

⚫ Nếu có thể, thành viên thủy thủ đoàn có thể dùng móc thuyền để đỡ mũi tàu ra khỏi tàu.

Khi hạ xuống vùng biển động hơn, những điểm sau đây có thể hữu ích:

Hạ dây davit xuống cho đến khi nó chùng xuống khi sóng đi qua. Điều này sẽ ngăn chặn móc giật và tải sốc vào
thuyền và davit.

Khi thuyền chạm mặt nước, hãy cho máy chạy chậm lại và bẻ lái thật mạnh để hướng mũi tàu về phía mạn tàu, đuôi
tàu hướng ra ngoài. Khi móc được thả ra, khối cần trục sẽ văng ra khỏi thuyền.

Nếu có thể, một thủy thủ đoàn có móc thuyền có thể hỗ trợ quá trình này và người lái tàu sau đó có thể cấp nguồn
cho động cơ hết cỡ để di chuyển.

2. Kéo

Thuyền cứu hộ nhanh có khả năng kéo bè cứu sinh lớn nhất của tàu với tốc độ ít nhất là 2 kts.

Phải sử dụng mắt kéo trung tâm gắn ở thanh ngang. Phải tránh những va chạm mạnh trên dây kéo.

Nếu thuyền được kéo, hãy sử dụng phụ kiện sơn để neo dây kéo. Tối đa. tốc độ kéo bè cứu sinh là 3 hải lý/giờ. và
cho thuyền 5 kn.

3. Phục hồi thuyền bị lật

Sau khi bị lật, xuồng cấp cứu nhanh có khả năng tự đứng thăng bằng nhờ có thiết bị hỗ trợ giữ thăng bằng đi kèm

Thận trọng:

Chú ý không để người ở dưới nước bị thương khi dựng thuyền lên. Những người ở trong thuyền khi bị lật úp phải
lặn ra phía dưới mép thuyền. Nếu người trong thuyền bị thương hoặc bị kẹt, hãy hỗ trợ đưa người đó ra khỏi thuyền
nếu có thể.

4. Cứu hộ người nổi

Gắn cổng thang dây hoặc bên mạn phải vào kẹp hoặc dây cứu sinh.
Kéo những người bất lực cùng với hai người ở giữa tàu qua mạn tàu vào trong thuyền (nếu có thể nằm ngang).

Một người bị thương có thể được đặt trên sàn nhà. Người này cần được hỗ trợ bởi các thành viên thủy thủ đoàn. (Sử
dụng thiết bị bảo vệ nhiệt từ thiết bị rời nếu có)

3. Thu hồi xuồng

Chuẩn bị thu hồi

Thận trọng: Việc trục vớt tàu thuyền dưới đường biển là vô cùng khó khăn. Do đó, điều này chỉ được khuyến nghị
áp dụng ở các bến cảng hoặc ở những vùng nước có nhiều mái che khi tàu không di chuyển được. Tối đa. 3 người
trên thuyền khi cẩu (6 người đối với xuồng cứu sinh và xuồng cứu hộ kết hợp), trừ khi có quy định khác.

Thu hồi tàu:

Lái thuyền dưới cần cẩu.

Lấy và kết nối nó với khớp nối của nó.

Bắt buộc: Hãy cẩn thận để đầu lỏng của thợ sơn không lọt vào lực đẩy. Nên lắp một chiếc phao vào phần cuối của
họa sĩ để tìm và nhấc họa sĩ dễ dàng hơn.

- Ra lệnh cho người điều khiển tời nâng thuyền lên khỏi mặt nước.
- Kiểm tra lại một lần nữa tình trạng an toàn của hệ thống phát hành.
- Nếu cần, hãy điều chỉnh sự phân bố trọng lượng trong thuyền để treo theo chiều ngang.
- Kéo thuyền lên ngang boong.
- Dừng động cơ

Thận trọng: Luôn giữ chặt dây sơn trong quá trình hạ và nâng để tránh lật thuyền và giảm thiểu tác động vào mạn
tàu, nếu không thuyền, động cơ hoặc người có thể bị hư hỏng hoặc bị thương! Đừng nghiêng người quá mức! Giữ
cánh tay bên trong! Hãy ngồi yên và sử dụng tay cầm phù hợp!

- Bảo vệ con thuyền.

- Rời thuyền.
- Đưa thuyền về vị trí cất giữ và buộc thuyền theo hướng dẫn hướng dẫn davit.
- Xếp lại tất cả các thiết bị rời.
- Loại bỏ tất cả các vật dụng không phải là một phần của thiết bị trên thuyền (VHF di động, SART, v.v.).
- Kết nối lại cáp sạc nếu được lắp.
- Nạp nhiên liệu và các mặt hàng tiêu thụ khác.
- Bất kỳ vấn đề hoặc hư hỏng nào gặp phải trong quá trình thử nghiệm phải được giải quyết ngay lập tức.
- Tắt công tắc pin khi rời thuyền.

4. Vận hành thiết bị

I- động cơ

1 Động cơ phản lực

Khởi động động cơ:

- Di chuyển cần điều khiển phản lực (1) về vị trí trung gian và cần ga (2) về vị trí trung gian vị trí "Tối
thiểu".
- Đảm bảo rằng dây dừng khẩn cấp (3) được gắn ở bệ lái và tay của người điều khiển.
- Nhấn nút Bật/Tắt (4) để kích hoạt bệ lái.
 - Nhấn nút khởi động (5) và giữ cho đến khi động cơ khởi động nhưng không quá 10 giây. Ngay khi động cơ
khởi động, nhả nút khởi động (5).
- Khởi động hệ thống thả bóng Nadiro (6)

Dừng động cơ:

- Di chuyển cần điều khiển tia (1) đến vị trí "trung gian" và cần ga (2) đến vị trí "Tối thiểu".
- Nhấn nút Bật/Tắt (4) để dừng động cơ.
- Xoay điều khiển thay đổi pin sang vị trí "Tắt".

Ghi chú: Để tránh hư hỏng động cơ, không dừng động cơ ở tốc độ trên mức không tải hoặc động cơ "Tăng tốc"
trong khi nhấn Tắt đánh lửa

5. Trang phục và trang bị rời

Các thiết bị và vật dụng rời được cất giữ trong tủ đựng đồ.

Móc và mái chèo hoặc (các) mái chèo của thuyền được cố định bên trong ở mặt trong của thân tàu hoặc ở bệ đỡ
thăng bằng.

Thang dây cũng được cung cấp như một phần của thiết bị rời. Để chèo thuyền từ mặt nước, hãy treo nó lên móc
chèo ở thanh ngang hoặc ở dây cứu sinh.

Bộ phản xạ radar đã được lắp đặt trong thiết bị hỗ trợ ổn định thăng bằng của Thuyền cứu hộ nhanh.

Một thiết bị hỗ trợ giữ thăng bằng tự động cho thuyền bị lật được lắp đặt cố định tại phía sau thuyền. Một nút xả
được lắp đặt để loại bỏ nước từ bên trong nếu có.

La bàn được lắp cố định trên bệ lái.

Thận trọng: Khi được cất giữ trên tàu thép, la bàn từ tính bị ảnh hưởng vĩnh viễn bởi từ trường của tàu và do đó,
không hiển thị chính xác! Ngay cả sau khi rời tàu, ảnh hưởng này vẫn có thể ảnh hưởng đến la bàn trong vài tuần
hoặc thậm chí có thể gây ra hư hỏng vĩnh viễn. Do đó, một chiếc la bàn bị lỗi có thể không được chấp nhận như một
sự đảm bảo.

Đệm chắn bùn được trang bị (chỉ dành cho thuyền FRR) hướng về phía tàu. Chúng bảo vệ thuyền và thủy thủ đoàn
chống lại các tác động lên mạn tàu trong quá trình hạ thấp. Những tấm chắn bùn này được bố trí phía trên mực nước
và do đó KHÔNG cần phải tháo ra khi vận hành thuyền trong trường hợp khẩn cấp. Chúng cũng có thể là sự bảo vệ
có giá trị trong quá trình lên tàu cứu hộ.

Tuy nhiên, chắn bùn không được sử dụng trong các tình huống khác ngoài hoạt động khẩn cấp.

Chúng chỉ nhằm mục đích che chở cho thuyền trong trường hợp khẩn cấp trong trường hợp đó chúng có thể bị hư
hỏng. Thuyền có đệm chắn bùn mềm (thuyền FRR) hoặc thuyền có ống bơm hơi (thuyền FRIR) không yêu cầu đệm
chắn bùn riêng.

6. Hỗ trợ thuyền

Giá đỡ thuyền tiêu chuẩn bao gồm hai giá đỡ với giá đỡ sống tàu ở giữa. Trên mạn tàu có một cánh tay cố định.

Ở phía hạ thấp được lắp đặt một cánh tay có thể di chuyển được kèm theo đai buộc. Dây đai phải chạy qua thuyền và
sẽ được siết chặt bằng khóa bánh cóc s/s ở bên trong.
Để hạ thấp dây đai và cánh tay bên ngoài có thể di chuyển được sẽ hạ xuống để cho phép xoay thuyền ra ngoài và
phóng thuyền mà không cần nâng lên trước đó.

Cảnh báo: Đảm bảo rằng thuyền được kết nối chặt chẽ với cần trục trước khi thả dây buộc, nếu không thuyền có thể
rơi xuống từ chỗ đỡ thuyền.

7. Thiết bị nâng hạ

Thuyền được trang bị một móc NADIRO DROP-IN-BALL một điểm cố định được lắp đặt cố định bằng đồng thau
đặc biệt.

Bộ phận nhả được lắp ở vị trí người lái.

Móc chỉ có thể được thả ra khi thuyền di chuyển trên mặt nước bằng thiết bị điện

cảm biến áp suất nước.

8. Tấm chắn bùn

Thành thuyền được che chắn hoàn hảo bằng tấm chắn bùn mềm dạng ô kín với mặt cắt ngang được làm tròn một
phần mang lại đặc tính chắn bùn tiến bộ (chỉ hợp lệ cho FRR 6.5 ID-SF và FRR 7.0 ID-SF).

Các tấm chắn bùn bằng bọt được bao phủ và cố định bằng vải dệt PVC màu cam chịu lực cao cùng với dây cọ xát
PVC màu xanh hàn nhiệt bổ sung 110x12mm làm nơi chống mài mòn.

Các góc mũi và phía sau là những khu vực đặc biệt nguy hiểm còn được bảo vệ chống lại tác động nặng nề bằng
chắn bùn polyurethane màu xanh đúc. Sự sắp xếp chắn bùn này mang lại đặc tính chắn bùn mềm tương tự như một
tấm chắn bùn

chắn bùn, nhưng không có nhược điểm: Chắn bùn bơm hơi cần phải bảo trì nhiều cho phần khí nạp, làm sạch van,
v.v. và bất kỳ hư hỏng nhỏ nào ở ống mềm sẽ làm xẹp chắn bùn và khiến thuyền không hoạt động được, trong khi
FASSMER Fast Rigid Rescue Thuyền sẽ vẫn có thể sử dụng được ngay cả trong trường hợp tất cả các chắn bùn bị
hư hỏng, phá hủy hoặc bị gân.

9. Bảo trì

1 GRP-bảo trì và sửa chữa

BẢO TRÌ:

Nếu lớp hoàn thiện gelcoat bị xỉn màu hoặc màu bị phai, lớp hoàn thiện ban đầu có thể được phục hồi bằng cách sử
dụng chất mài mòn. Nếu cần thiết, chà nhám bề mặt trước, hoàn thiện bằng giấy nhám khô và ướt loại 400 hoặc mịn
hơn. Sau khi chà nhám, bề mặt phải được đánh bóng và đánh bóng. Đánh bóng có thể được thực hiện bằng tay hoặc
bằng máy quay máy đánh bóng. Việc tẩy lông phải luôn được thực hiện bằng tay.

Sự phai màu có thể được giảm bớt bằng cách tẩy lông và đánh bóng thường xuyên hai năm một lần sau lần làm sạch
bề mặt đầu tiên. Tuy nhiên, không thể loại trừ hoàn toàn do tiếp xúc thường xuyên với ánh sáng mặt trời và khí thải
bị phai màu.

Mẹo:

Nếu bề mặt được phủ một lớp vecni trong suốt (vecni gỗ) sau khi mài (không dùng sáp hoặc đánh bóng) thì bề mặt
sẽ được bảo vệ lâu hơn.

Màu sắc dựa trên màu cam đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi ánh sáng mặt trời; do đó việc sơn bề mặt có thể cần thiết
nếu việc đánh bóng không hiệu quả. Tốt nhất nên sử dụng sơn màu 2 thành phần. Mài và chuẩn bị bề mặt theo
hướng dẫn của nhà cung cấp sơn.
Ghi chú: Tất cả các kiểu mài đều làm giảm độ dày của lớp gelcoat. Nếu lớp sơn gel bị bong ra một phần thì cần phải
sơn lớp phủ mới để bảo vệ.

Sửa chữa sơn gel:

Không thể tránh khỏi những hư hỏng nhỏ do lớp sơn gel hoặc vết nứt chân tóc trong quá trình điều khiển chung của
xuồng cứu sinh. Chúng không ảnh hưởng đến sức bền của thuyền và do đó không được bảo hành. Tuy nhiên, để
tránh sự xâm nhập của nước, những khu vực như vậy phải được chà nhám và phủ một lớp sơn gel mới, vecni hoặc
sơn trong suốt. Những vết xước sâu hơn có thể cần phải sử dụng chất độn trước.

Màu gelcoat tiêu chuẩn là: màu cam: RAL 2009

2. Bảo trì nhà máy động cơ

Ghi chú: Trong mọi trường hợp, hướng dẫn sử dụng động cơ từ nhà cung cấp được ưu tiên hơn thông tin này. Do đó,
để biết thêm thông tin, vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng động cơ.

Khuyến nghị về nhiên liệu: (động cơ Diesel bên trong)

Dầu khí hàng hải (MGO) có điểm bít bộ lọc lạnh (CFPP) -15°C.

Nếu CFPP của nhiên liệu không thể được đảm bảo hoặc nếu nhiệt độ dưới -15°C có thể xảy ra, bạn có thể thêm phụ
gia chống đóng băng Diesel (đơn hàng Fassmer số 100186) vào nhiên liệu diesel để sử dụng ở nhiệt độ lên tới -
33°C.

Nếu tìm thấy một ít nước trong nhiên liệu diesel, bạn có thể bổ sung bộ hấp thụ nước diesel và xăng (đơn đặt hàng
Fassmer số 685771). Đốt cháy tới 5% nước trong nhiên liệu, bảo vệ nhiên liệu hệ thống chống ăn mòn và bùn. Thêm
vào bình TRƯỚC KHI đổ nhiên liệu!

3. Bảo trì điện

Nguồn điện được cung cấp bởi 2 pin Gel 12V 100% không cần bảo trì với dung lượng 65Ah mỗi pin (1). Chỉ thay
pin bằng loại pin tương đương. Không sử dụng pin gốc axit lỏng. Nhiệt liên tục có thể làm giảm tuổi thọ pin.

Mức sạc pin:

Để xác định mức sạc của pin, pin phải không được sử dụng trong khoảng một giờ, tức là không khởi động động cơ,
không có đèn và không sạc pin. Chuyển công tắc thay pin sang vị trí "1" và kiểm tra pin đầu tiên bằng vôn kế ở ổ
cắm trên bảng điều khiển lái (3). Tiến hành theo cách tương tự để sạc pin thứ hai.

Vôn:

≤ 10,5V: Pin xả hết và hư hỏng. Thay thế ngay bằng loại tương tự.

≤ 11,4V: Nguy cơ hư hỏng. Sạc ngay pin 11.6V: Pin gần hết. Khuyến khích sạc.

12.7V: Pin đã sạc 100%.

13,8-14,1V: Điện áp sạc chính xác khi máy phát điện hoặc bộ sạc pin đang hoạt động.

14,4 V: Điện áp xả! Điện áp sạc quá mức. Nguy cơ hư hỏng và nổ do khí của pin

10. Cài đặt lần đầu

Khi giao hàng, thuyền cứu hộ nhanh đã sẵn sàng để sử dụng. Tất cả các bài kiểm tra bao gồm tối thiểu Các thử
nghiệm chạy thử và nhả thiết bị kéo dài 2 giờ theo yêu cầu của SOLAS/IMO-Resolution MSC.81(70), phần 2, đã
được thực hiện.

Chuẩn bị lắp đặt trên tàu:

Sau khi tiếp nhận Xuồng cứu hộ nhanh và trước khi lắp đặt, chúng phải được chuẩn bị và bảo trì trên bờ theo các
điểm áp dụng trong Chương 11. Sạc pin thường xuyên; các tấm pin mặt trời phải ở nơi có ánh sáng mặt trời.

Gắn các đệm chắn bùn được cất giữ bên trong thuyền (tham khảo các bản vẽ trong "Tài liệu về Thuyền").

Thận trọng: Đệm chắn bùn không được sử dụng làm chắn bùn, ổ đỡ đối trọng cho cần đỡ hoặc các mục đích sử dụng
tương tự khác. Chúng chỉ nhằm mục đích che chở cho con thuyền trong trường hợp khẩn cấp, trong trường hợp đó
chúng có thể bị hư hỏng hoặc phá hủy.

Cài đặt trên tàu:

- Đưa thuyền xuống dưới cần cẩu/cần cẩu và gắn nó theo hướng dẫn cần cẩu hoặc sử dụng cần cẩu trên bờ.

Ghi chú: Đảm bảo thuyền được treo theo chiều ngang tương ứng hơi hướng xuống đuôi tàu (sàn tự đỡ).

- Cắm ổ sạc được cung cấp (nếu có) vào cáp sạc pin tương ứng trên tàu. Cắm cáp vào ổ cắm.

Cảnh báo: Nguy cơ hư hỏng Không hàn ở khu vực cần trục khi thuyền đang treo! Nếu nối đất của máy hàn được đặt
không đúng vị trí, dòng điện sẽ chạy qua cáp nhả móc nhả, khiến chúng không thể hoạt động được!

Kiểm tra và bảo trì sau khi lắp đặt và chạy thử: Do tải trọng tác dụng lên các phụ kiện cụ thể sau khi lắp đặt hoặc thử
nghiệm, vật liệu có thể bị kẹt hoặc biến dạng nhẹ. Thông qua quá trình này, các kết nối bắt vít có thể bị lỏng hoặc
các mối nối bịt kín bị đứt (ví dụ: phụ kiện nâng, động cơ, v.v.). Do đó, tất cả các mối nối bắt vít và đường nối đàn
hồi phải được kiểm tra và siết chặt lại hoặc bịt kín sau khi lắp đặt và thử nghiệm và khoảng 14 ngày sau đó. Đây là
một phần trong hoạt động ủy thác của khách hàng và không thể được yêu cầu theo cam kết bảo hành.

11. Bảo trì hệ thống

Vì lợi ích an toàn

1. Quy trình bảo trì hệ thống phải luôn được thực hiện theo sổ tay bảo trì để đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác.

2. Mọi công việc sửa chữa phải được thực hiện bởi thợ lành nghề.

3. Không bao giờ cố gắng sửa chữa thiết bị điện khi hệ thống đang có điện.

4. Công tắc chính phải được tắt và khóa chặt trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào trên hệ thống.

5. Luôn sử dụng dây treo bất cứ khi nào có dịch vụ trên thuyền cứu hộ và/hoặc thiết bị nhả. Tham khảo hướng dẫn
sử dụng thuyền để sử dụng dây treo.

6. Việc bảo hành chỉ được duy trì bằng cách sử dụng các phụ tùng thay thế được khuyến nghị từ Nadiro.

Bảo dưỡng và kiểm tra định kỳ

Cấp độ chứng nhận dịch vụ

Kiểm tra hàng tuần, hàng tháng và bảo trì định kỳ....

...có thể được thực hiện bởi các thuyền viên dưới sự giám sát trực tiếp của sĩ quan cấp cao, theo những hướng dẫn
này.

Trong trường hợp kỹ sư dịch vụ Drop-In-Ball được chứng nhận của Nadiro thực hiện dịch vụ hàng năm, việc kiểm
tra hàng tuần và hàng tháng cũng như phần bảo trì định kỳ của dịch vụ sẽ do phi hành đoàn thực hiện để đào tạo và
hướng dẫn, dưới sự giám sát của kỹ sư dịch vụ.

Tất cả các công việc kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa khác......nên được tiến hành bởi đại diện của Nadiro hoặc
người được Nadiro đào tạo và chứng nhận để thực hiện công việc.
Báo cáo và hồ sơ

Các bảng kiểm sau đây phải được điền chính xác và có chữ ký của người thực hiện công việc kiểm tra, bảo trì và
phải có chữ ký của đại diện công ty.

12. Sổ tay đào tạo

Vì lợi ích an toàn

1. Trong quá trình vận hành hệ thống Drop-In-Ball, hãy luôn chú ý đến các bộ phận chuyển động, thiết bị điện/cáp
và dây thép.

2. Hệ thống này chỉ được vận hành bởi các thành viên phi hành đoàn có tay nghề cao, được đào tạo về hệ thống
Drop-In-Ball.

3. Luôn đảm bảo thuyền cứu hộ ở trên mặt nước trước khi huấn luyện với hệ thống.

4. Nếu điều này là không thể, hãy đảm bảo rằng thuyền cứu hộ được treo trên dây treo trước khi thả Quả bóng thả
vào

Chuẩn bị hệ thống móc sau khi huấn luyện

Khi buổi huấn luyện kết thúc, đừng rời thuyền cứu hộ mà không kiểm tra xem hệ thống Thả bóng đã sẵn sàng để sử
dụng chưa.

1. Kiểm tra áp suất trên 20 bar trên đồng hồ đo áp suất trên Bảng điều khiển.

2. Kiểm tra xem tay cầm nhả khẩn cấp có ở vị trí thẳng đứng, tay hướng lên trên và được khóa bằng chốt và vòng
đệm hay không.

4. Kiểm tra mức dầu trong HPU và kiểm tra rò rỉ hệ thống..

5. Kiểm tra xem bi đã ở trong vỏ chưa và đảm bảo rằng cóc ở vị trí thẳng đứng. Hãy chú ý rằng dấu trên chốt không
có màu đỏ.

III – Tầm quan trong và lý do bảo dưỡng:

THEO YÊU CẦU CỦA SOLAR:

PHẦN 1 – TÀU HÀNH KHÁCH VÀ TÀU HÀNG HÓA:

QUY ĐỊNH III/20.6: SẴN SÀNG HOẠT ĐỘNG, BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM TRA

Việc bảo trì, thử nghiệm và kiểm tra các thiết bị cứu sinh phải được thực hiện theo cách thức có tính đến việc đảm
bảo độ tin cậy của các thiết bị đó.

- Phải cung cấp hướng dẫn bảo trì các thiết bị cứu sinh trên tàu tuân thủ quy định 36 và việc bảo trì phải được thực
hiện tương ứng.

- Chính quyền hành chính có thể chấp nhận, phù hợp với các yêu cầu của khoản 3.2, chương trình bảo trì tàu theo
kế hoạch, bao gồm các yêu cầu của (quy định 36 Hướng dẫn bảo trì trên tàu ) các thiết bị cứu sinh phải dễ hiểu,
được minh họa khi có thể và nếu thích hợp, phải bao gồm các nội dung sau cho từng thiết bị
Bảo dưỡng định kỳ giúp đảm bảo rằng tất cả thiết bị trên xuồng, như động cơ, hệ thống điện, ánh sáng cứu hộ và
phao cứu sinh, đều hoạt động đúng cách để duy trì an toàn cho người sử dụng và nạn nhân cần cứu giúp.

Xuồng cứu nạn là thiết bị quan trọng để cứu hộ trong trường hợp khẩn cấp. Bảo dưỡng định kỳ giúp tăng độ tin cậy
và sẵn sàng của xuồng khi cần thiết, giúp đội cứu hộ hoạt động một cách hiệu quả.

Việc bảo dưỡng xuồng định kỳ giúp kéo dài tuổi thọ của thiết bị, giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa và duy trì xuồng
cứu hộ trong thời gian dài.

Đối với các hệ thống cứu hộ chuyên nghiệp, việc bảo dưỡng xuồng cần được thực hiện định kỳ theo quy định của cơ
quan quản lý để đảm bảo tuân thủ và an toàn cho mọi người.

DMKT sử dụng khi kiểm tra hàng tháng theo yêu cầu SOLAS III/20.7 và III/36.1);
Mỗi phương tiện cứu sinh phải được cất giữ trong tình trạng luôn sẵn sàng sao cho hai thuyền viên có thể thực hiện
các công việc chuẩn bị để đưa người lên và hạ phương tiện trong vòng không quá 5 phút.
(SOLAS III/13.1.3)
Kiểm tra hàng tháng sử dụng danh mục kiểm tra yêu cầu ở qui định 36.1 để đảm bảo rằng chúng hoàn toàn đầy đủ
và ở trạng thái tốt. Báo cáo kiểm tra phải được ghi vào nhật ký. (SOLAS III/20.7.2)
II - Quy trình kiểm tra và bảo dưỡng cho các thuyền cứu nạn cao tốc (Fast Rescue Boats) đối với thủy thủ
trên tàu:

Kiểm tra hàng ngày hoặc trước khi sử dụng:

1) Kiểm tra ngoại hình: Đảm bảo không có vết nứt, vết lõm hoặc tổn thương nào trên thân thuyền.
2) Kiểm tra động cơ: Xem xét mức dầu, nước làm mát và nhiên liệu. Kiểm tra dây đai và ống xả.
3) Kiểm tra hệ thống điện và đèn: Đảm bảo các hệ thống chiếu sáng, còi và các thiết bị điện khác hoạt động
bình thường.
4) Kiểm tra thiết bị an toàn: Đảm bảo có đủ phao cứu sinh, áo phao và thiết bị cứu hộ cho mọi người trên
thuyền.
5) Kiểm tra trang thiết bị bảo vệ cá nhân: Đảm bảo mũ bảo hiểm, áo phao và các trang thiết bị bảo hộ cá nhân
khác đều có sẵn và hoạt động tốt.
Kiểm tra hàng tuần:
1) Kiểm tra cơ cấu chính: Kiểm tra hệ thống lái, hệ thống dẫn động, và hệ thống động cơ chi tiết để đảm bảo
chúng hoạt động một cách chính xác.
2) Kiểm tra hệ thống nước và dầu: Thay dầu động cơ nếu cần, và kiểm tra hệ thống làm mát.
3) Kiểm tra hệ thống cứu hỏa: Đảm bảo các bình chữa cháy và thiết bị cứu hỏa đều hoạt động và được kiểm
tra định kỳ.
4) Kiểm tra các thiết bị khẩn cấp: Kiểm tra tựa bơm, hệ thống thoát nước và hệ thống thoát nước tự động.
Kiểm tra hàng tháng:
1) Kiểm tra độ bền của tải trọng: Đảm bảo thuyền cứu hộ nhanh có thể chịu được trọng tải dự kiến.
2) Kiểm tra hệ thống phanh và gắn liền: Đảm bảo phanh hoạt động tốt và gắn liền an toàn.
3) Kiểm tra hệ thống đèn và điện: Kiểm tra đèn chiếu sáng, còi và các thiết bị điện khác.
4) Kiểm tra hệ thống dẫn đường: Kiểm tra bộ định vị GPS hoặc các thiết bị dẫn đường khác.
Bảo dưỡng định kỳ:
1) Thay dầu động cơ và lọc dầu: Theo lịch trình được đề xuất bởi nhà sản xuất.
2) Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống cơ cấu chính: Kiểm tra và thay thế các bộ phận cần thiết theo lịch trình
bảo dưỡng.
3) Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống cứu hỏa và an toàn: Thay thế và kiểm tra định kỳ các thiết bị cứu hỏa và
an toàn.
4) Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống điện và đèn: Kiểm tra và thay thế các bóng đèn, còi và bộ định vị GPS khi
cần thiết.

Bảo dưỡng,kiểm tra bởi kỹ sư dịch vụ được nhà sản xuất chứng nhận.
Lưu ý:

F Tất cả công việc trong phần này chỉ được phép thực hiện bởi các kỹ sư dịch vụ có Fassmer-"Chứng chỉ
năng lực" hợp lệ và thẻ ID Fassmer là "Kỹ sư dịch vụ được ủy quyền" Đối với thuyền cứu hộ nhanh!
F Các thao tác trái phép đối với hệ thống Thuyền cứu hộ nhanh làm mất hiệu lực mọi đảm bảo và khiến
Fassmer phải chịu mọi trách nhiệm!
F Nên sắp xếp dịch vụ thiết bị nhả được chứng nhận cùng với dịch vụ thuyền được yêu cầu ở những khoảng
thời gian như nhau theo hướng dẫn sử dụng móc
F Tất cả các lưu ý chung ở đầu chương 11 về các biện pháp phòng ngừa an toàn, trình độ chuyên môn dịch vụ
cũng như các báo cáo và hồ sơ cũng có giá trị cho chương này!
F Việc kiểm tra kỹ lưỡng hàng năm này PHẢI được thực hiện theo IMO-MSC/Circ. 1206 trong tài khoản
khảo sát, tới SOLAS, chương I mục 7 lần. số 8.
F Các khuyết tật phải được giải quyết và các bộ phận bị lỗi phải được thay thế. Nếu không thể thực hiện được
thì những khiếm khuyết đó phải được liệt kê ở cuối danh sách này để có thể giải quyết nhanh nhất.
*Danh mục kiểm tra hàng tuần
*Kiểm tra hàng tháng
*Kiểm tra hàng năm
*Kiểm tra chu kì 5 năm
*Kiểm tra bảo dưỡng chu kì 10 năm
Capt D

I - Mô hình tìm kiếm và tác động của những yếu tố môi trường

1 Hành động khi có thông tin ban đầu

Xuồng cứu nạn cao tốc có thể được dùng để:

• Tìm kiếm, định vị, tìm lại và chăm sóc nạn nhân dưới nước

• Lai dắt bè cứu sinh, xuồng cứu sinh, xuồng cứu nạn

• Hộ tổng bè cứu sinh

Những việc làm khi nhận được thông tin ban đầu

Chỉ huy phương tiện chịu trách nhiệm về an toàn cho thuyền viên trên xuống và các nạn nhân nên phải thực hiện
hoạt động cứu nạn an toàn

Nếu có thể tìm cách liên lạc với bên bị nạn hoặc trung tâm tim kiếm cứu nạn đề năm rõ thông tin về đối tượng bị nạn
từ đó lên kế hoạch tìm kiếm

Phân công nhiệm vụ cho các thuyền viên trên xuống, các trang bị để cứu người phải được chuẩn bị và sẵn sàng sử
dụng.

2 Mô hình tìm kiếm

Phương pháp xác định khu vực tìm kiếm

Để xác định giới hạn của khu vực chứa tất cả các vị trí có thể có của nạn nhân. việc này thường được hoàn thành
bằng cách xác định các yếu tố vận tốc gió, vận tốc đồng chính xác nhanh chóng để tỉnh được khoảng cách tối đa mà
nạn nhân có thể bị trôi đạt dựa vào vị trì được biết cuối cùng của họ vào thời điểm xảy ra tai nạn mà ta đã biết hay
giả định, và sau đó ta sẽ vẽ 1 vòng tròn với bán kính bằng khoảng cách tối đa mà người sống xót có thể bị trôi dạt để
xác định khu vực tìm kiếm

Biết được giới hạn tối đa của các vị trí người bị nạn có thể bị trôi dạt cho phép người lập kế hoạch xác định nơi nào
để tìm kiếm. Chúng ta có thể xác định khu vực tìm kiếm bằng phương pháp phán đoán hưởng trôi dạt theo thời gian
và dòng chảy khu vực tâu bị nạn. Chiều rộng vệt tìm kiếm là khoảng cách giữa hai đường tìm kiếm liền kề. Độ rộng
vệt tìm kiếm tối ưu đưa ra khả năng phát hiện mục tiêu lớn nhất trong thời gian thích hợp. Thông thường người ta
lấy chiều rộng vệt tìm kiếm bằng với độ rộng rà soát (khả năng có thể rà soát đối tượng từ phương tiện tìm kiếm) đã
hiệu chỉnh và làm tròn số.
Chiều rộng vệt tìm kiếm phụ thuộc nhiều yếu tố:

Loại mục tiêu:

 Tầm nhìn xa
 Tình trạng mặt biển
 Độ che phủ của mây
 Tốc độ tìm kiếm,
 Độ cao quan sát,
 Độ cao mặt trời,
 Ban ngày/đêm;
 Các yếu tố khác (bóng mây, mưa, vật trôi nổi........)

Điều kiện tìm kiếm của một hoạt động TKCN được coi là kém khi độ rộng vệt tìm kiếm nhỏ hơn hoặc bằng một nửa
của độ rộng rà soát chưa điều chỉnh đối với một đổi tượng tìm kiếm cụ thể trong điều kiện thời tiết thuận lợi.

Xác định thời gian hoạt động tìm kiếm là khoảng thời gian diễn ra hoạt động tìm kiếm, dựa vào điều kiện thực tế
cho phép.

Xác định số lượng phương tiện cần thiết huy động để thực hiện hoạt động tìm kiểm toàn bộ khu vực được xác định.

Chia khu vực cho các phương tiện tìm kiếm

Tìm kiếm từng phần:

Tìm kiếm từng phần có hiệu quả nhất là khi đã biết chính xác vị trí của đối tượng tìm kiếm và trong vùng tìm kiếm
nhỏ

Mô hình này được sử dụng để tìm kiếm trong khu vực hình tròn có tâm là điểm chuẩn.

Một điểm đánh đầu thích hợp (Vd: một phao phát khói hoặc một phao võ tuyển) có thể được thả ở vị trí điểm chuẩn
và được sử dụng như một vật chuẩn hoặc thiết bị phụ trợ hàng hải đánh dấu tâm của mô hình.

Đối với tàu bản kính mô hình tìm kiếm thường nằm trong khoảng 2 đến 5 hải lý và mỗi vòng quay là 120 độ, thường
quay sang phải.

Nếu đối tượng tìm kiếm chưa được xác định vị trí trong lần tìm kiếm từng phần đầu tiên, cần phải xoay và lập lại lần
tìm kiếm sao cho lần thứ hai lập lại nữa vùng tìm kiểm của lần thứ nhất.

Áp dụng cho trường hợp tìm kiếm người rơi xuống nước nhanh chóng, đạt hiệu quả cao, và áp dụng cho tất cả các
tâu với mọi kích thước.
Tìm kiếm theo hình vuông mở rộng.

Mở rộng mô hình tìm kiếm theo hình vuông đạt hiệu quả cao nhất khi vị trí của đối tượng tìm kiếm được xác định
trong phạm vi hẹp.

Điểm tìm kiếm ban đầu luôn là vị trí điểm chuẩn. Nếu tâm là một đường thẳng ngắn thay vì một điểm thì mô hình
tìm kiếm có thể thay đổi mở rộng theo những hình chữ nhật..

Mô hình này thường thích hợp với xuống cứu nạn được sử dụng để tìm kiểmngười trên mặt nước hoặc tìm kiếm
những đối tượng tìm kiểm khác có độ dạt nhỏ hoặckhông bị trôi dạt.Khi điều động tìm kiếm cần phối hợp tốt với tàu
mẹ để có hỗ trợ thích hợp từ tàu mẹ

Yêu cầu phải hành hải chính xác, hình trình đầu tiên thường được xác định trựctiếp theo gió để giảm thiểu các sai số
hàng hải..
Tìm kiếm theo đường thẳng:

Tìm kiếm theo đường thẳng là việc tìm kiếm triệt để, nhanh chóng và hợp lý tuyến đường dự kiến của đối tượng bị
nạn.

Phương tiện tìm kiếm sẽ tiến hành tìm kiếm dọc theo một phía của tuyến đường này và quay về tìm kiếm theo chiệu
ngược lại hoặc có thể tìm kiếm dọc theo tuyến đường dự kiến và đi dọc một lượt mỗi bên tuyến đường sau đó tiếp
tục phía bên kia tuyến đương và không quay trở lại.

Mô hình này thường được sử dụng để khởi đầu một cuộc tìm kiếm bởi vì nó đôi hỏi ít sự chuẩn bị về kế hoạch và có
thể thực hiện nhanh chóng.
Thường áp dụng để tìm kiếm cho vụ việc xảy ra thời gian lâu ( tính từ khi bị nạn đến thời điểm hiện tại khoảng 5
đến 7 giờ vì trong khoảng thời gian đó dưới ảnh hưởng của nhiều yếu tố gió, dòng thì mục tiêu sẽ bị dạt đi một
khoảng nào đó).

Tìm kiếm theo phương pháp dò tìm song song

Mô hình tìm kiếm theo phương pháp dò tìm song song thường được sử dụng khi tìm kiếm trên khu vực rộng lớn mà
vị trí của người bị nạn không xác định chắc chắn

Mô hình dò tìm song song thường được dùng khi khu vực tìm kiếm rộng niên phải chia thành các tiểu vùng để phân
công nhiệm vụ cho từng phương tiện tìm kiếm trên hiện trường cũng một lúc.

Để thực hiện mô hình dò tìm song song, phương tiện phải tìm kiếm trên đường song song với nhau và dọc theo các
tiểu khu vực tìm kiếm

Các yếu tố tác động đến việc tìm kiếm của xuồng cứu nạn cao tốc:

 Khó khăn trong việc duy trì hướng vì giới hạn của la bàn từ
 Ảnh hưởng của gió và dòng đến xuồng cứu nạn cao tốc
 Nhiên liệu sử dụng,độ cao quan sát

3 Cứu nạn nhân dưới biển

Xuồng cứu nạn cao tốc được dùng để hỗ trợ phao bè rời mạn tàu, lai kéo các phương tiện cứu sinh tập thể vớt người
dưới nước

Nếu quan sát thấy người dưới nước vẫn còn đủ sức khỏe thì tiến hành ném phaoacứu sinh đến vị trí người bịn nạn,
khi ném phải chú ý, cấn thận không ném trúng nạn nhân và không ném quá xa vị trí nạn nhân

Khi nạn nhân đã bám được vào phao thì tiến hành kéo đây, khi kéo gần đến xuống thì 2 thuyền viên hỗ trợ kéo
người lên xuồng

Khi quan sát thấy người bị nạn không đủ sức để có thể cứu bằng phương pháp ném phao thì trên xuồng phải lựa
chọn một người khỏe nhất, bơi tốt nhất xuống hỗ trợ nạn nhân

Người xuống hỗ trợ phải mặc đầy đủ trang bị an toàn, phải đeo dây cứu sinh
Khi chuẩn bị tiếp cận để cứu nạn nhân thì phải phát tín hiệu cho nạn nhân biết

Người điều khiển xuống có vai trò rất quan trọng trong việc cứu người, phải lựa chọn tốc độ tiếp cận, hướng tiếp cận
có tính toàn các yếu tố gió dòng

Phải có sự phân công nhiệm vụ giữa các thuyền viên trên xuống, phân công người cảnh giới và người trực tiếp cứu
người

Phải chuẩn bị sẵn các trang thiết bị cần thiết như phao cứu sinh, dây cứu sinh, lưới cứu sinh để vớt người lên

Sau khi bàn bạc phương án với nạn nhân thị người điều khiển sẽ lựa chọn phương án tiếp cận

Các phương pháp đưa người lên xuống

Phương pháp đưa chân lên trước

Phương pháp này là phương pháp tốt nhất trong tình huống thiêu người tham gia hỗ trợ trên xuống, phương pháp
này có thể thực hiển chỉ cần 1 người tham gia

Điều động tàu ngang với nạn nhân như hình vẽ

Hướng dẫn cho nạn nhân để nạn nhân phối hợp tốt với thuyền viên

Nạn nhân dùng tay bám chắc vào mép tàu, khuỷu tay tì chặt mép giữa xuồng

Người trên xuống phối hợp, giúp cho nạn nhân đưa 1 chân qua mép xuồng

Túm lấy quần áo nạn nhân đoạn gần thắt lưng và giúp cho nạn nhân lân qua mép xuống và vào trong xuồng

Trong quá trình thao tác phải trao đổi với nạn nhân xem có khó khăn gì trong lúc thao tác hay không

Phương pháp đưa thân mình lên trước

Với phương pháp này ta cũng điều động tàu ngang với nạn nhân

Điều chỉnh sao cho nạn nhân ở giữa xuồng và mặt hướng vào xuồng

Phương pháp này cần 2 người đưa nan nhân lên. mỗi người sẽ ở một bên của nạn nhân

Mỗi thuyền viên sẽ dùng 1 tay đưa ra ngoài mép xuống, đặt tay ở vị trí bên dưới nạn nhân và gần thắt lưng sau đón
dùng sức kéo nạn nhân lên xuồng 2 người phải phối hợp chặt chẽ, kéo lên cùng 1 lúc đề thăng bằng cho nạn nhân

Cân thông báo với nạn nhân phương pháp sẽ áp dụng để nạn nhân chuẩn bị tỉnhthần, cần hỏi xem nạn nhân có đau ở
đâu không và tránh đụng đến vết thương

Phương pháp đưa người lên theo chiều dọc tàu

Phương pháp này rất có hiệu quả nếu nạn nhân khỏe mạnh, nhanh nhẹn

Điều động xuồng sao cho phần đuôi xuồng tiếp cận với nạn nhân

Tất máy động cơ hoặc chuyển sang chế độ zezo

Giúp cho nạn nhân di chuyển từ mép xuồng lên đến thanh giằng ngang của xuồng

Trao đối với nạn nhân về tư thể sẽ lên xuống và giúpcách, chân nạn nhân sẽ đạp lên thanh ngang của hệ thống động
lực của xuồng, 1 tay nămlấy máy xuồng, 1 tay năm lấy thanh giằng ngang
Khi nạn nhân đã tiếp cận xuồng đúng tư thế thì 2 thuyền viên sẽ hỗ trợ đưa nạnnhân lên, 1 người nắm lấy tay kéo
nạn nhân, một người vươn ra ngoài đẩy nạn nhân đồng thời nói với nạn nhân kết hợp dùng sức nhân người sẽ tạo
thêm lực đưa nạn nhân lên xuồng để hơn

Đánh giá tính sẵn sàng của xuồng cứu nan cao tốc và trang thiệt bị

1 Sự sẵn sàng của xuồng

Trạng thái thân xuồng bên trong và ngoài (không bị tróc, rồ);

Dây bám hai bên man ở trang thái tốt; -

Vây giảm lắc hai mạn đảm bảo an toàn

Trục lái, bánh lái và tay lái, sườn đuôi ở trạng thái tốt:

Tình trạng của động cơ xuồng và hệ thống lái phải trong tình trạng tốt nhất

Trang thiết bị và dụng cụ của xuồng phải đầy đủ

Kiểm tra sự sẵn sàng của xuồng

Kiêm tra chân vịt và ống bao trục, nếu chân vịt bị ăn mòn nặng hoặc bị hư hỏngphải yêu cầu thay mới và xem ăn
mòn của bạc lót ống bao có được bôi trơn bằng nướckhông. Bạn có thể xác nhận độ hao mòn bằng cách thử lắc trục
chân vịt bên trong bạchbăng tay. nếu bạn có thể lắc tao ra khe hở lớn hơn 0.5 mm, bạn có thê quan sát gần hơn. Các
xuống hiện đại cũng sẽ có vòm bảo vệ chân vịt để tránh cho con người khỏi bịthương trong nước.

Tất cả các xuồng cần phải có dây vịn, làm bằng dây nổi được, gắn theo các khoảngcách đều nhau xung quanh thân
xuồng gần mép mạn, trừ trong vùng chân vịt, kiểm tratình trạng của dây.

Cơ cấu lái có thể bao gồm một hệ thống bánh lái và cần lái tay đơn giản hoặc làmột hệ thống có vô lăng ở trên
xuồng kín. Đối với cả hai loại, hãy kiểm tra bánh lái và

chốt lái, thử bẻ lái và phải đảm bảo rằng có cần lái tay khẩn cấp trên xuồng phòng khi bộphận lái bị hỏng

Khi kiểm tra bên ngoài thân xuồng, phải kiểm tra các dấu hiệu trên xuồng và đảmbảo rằng các đải băng phản quang
ở đúng vị trí và có tình trạng thỏa mãn. Các dấu hiệu cần phải chỉ ra:

 Tên của tàu trang bị xuồng cứu sinh

 Tên cảng đăng kí
 Kích thước của xuống (chỉ đồi với các tàu được đóng trước ngày 1/7/1998)
 Số lượng tối đa người được chở

2 Sự sẵn sàng của trang thiết bị

Ác quy khởi động xuống, đèn chiếu, thiết bị radio cố định phải được hào đường và ở điều kiện sẵn sàng làm việc ở
mọi thời điểm

Ác quy xuống có thể được nạp bằng động cơ xuống

Ngoài ra có thể bố trí để nạp ắc quy từ nguồn điện tàu

VHF phải được kiểm tra định kỳ và khẳng định tính sẵn sàng của nó

Kết nhiên liệu phải được bổ sung sau khi sử dụng và duy trì đầy

Đối với xuống cấp cứu máy lắp ngoài xuống thì máy phải được cất giữ và bảo quân đúng quy trình
Các trang thiết bị hàng hải khác như là bàn từ và GPS nếu có cũng phải được kiểm tra thường xuyên và đám bảo các
thiết bị này phải trong tình trạng sẵn sàng hoạt động

Ngoài ra các trang thiết bị để lại kéo và để cứu người phải được kiểm kê xem có

đầy đủ hay không

Kiến thức về bảo dưỡng, sửa chữa khẩn cấp, bơm xả hơi các khoang nỗi của xuống cấp cứu bơm hơi

Những sự cố thường gặp và biện pháp kiểm tra

Máy bị mất lửa:

Theo thứ tự kiểm tra

1. Hệ đánh lừa

 Kiểm tra bugi, không nẹt lửa (không xanh) thay mới
 Kiểm tra nắp chụp bugi bị vỡ mẻ, thay thế
 Kiểm tra môbin đánh lửa bằng đồng hồ điện vạn năng
 Kiểm tra đánh lừa bằng đèn cân lửa
 Kiểm tra bộ CDI mang tới đại lý để thử và kiểm tra

Môtơ khởi động máy không quay

 Kiểm tra cầu chì

 Kiểm tra bình điện (ắc quy), nap đủ điện chưa
 Kiểm tra đầu nối dây điện đến môtơ khởi động
 Công tắc khởi động máy và dây an toàn
 Công tắc trung hoà điện
 Tháo mộtơ khởi động kiểm tra thứ bằng đồng hồ đo điện

Bình điện không nạp

 Kiểm tra CDI

 Kiểm tra dây cáp và cọc bình điện
 Kiểm tra cầu chì
 Kiểm tra cuộn dây sạc bình
 Kiểm tra bộ điều hoà chỉnh lưu điện

Cần số khó vào số

 Có thể để ga ở chế độ Garanti, hiệu chỉnh lại

 Kiểm tra dây số
 Kiểm tra cần kéo số
 Cuối cùng tháo mỡ hộp số. Công việc này phải đưa máy đến đại lý để kiểm tra

Máy chạy còi báo động hú liên tục

 Kiểm tra lưới lọc nước ở phần đuôi máy

 Kiểm tra đường thoát nước
 Kiểm tra gioăng quy lát có rò rỉ hay không
 Kiểm tra hệ thống bơm nước
 Cánh bơm nước
 Đường dẫn nước làm mát
Máy bị chìm nước

Một động cơ đã bị vô tình ngập trong nước phải được thực hiện càng sớm càng tốt để ngăn ngừa sự ăn mòn, hỏng
hóc.

Trong trường hợp động cơ của bạn vô tình ngập nước, làm theo các bước sau:

 Lấy động cơ ra khỏi nước càng nhanh càng tốt

 Rửa băng nước sạch để loại muối, bùn, rác
 Tháo bugi ra, xả nước từ bình qua các lỗ lắp bugi và dùng tay quay bánh đà
 Kiếm tra xem nước có lẫn trong dầu động cơ không. Nếu phát hiện thấy nước mở nút xả dầu và xả hết. Sau
khi xả kiệt, siết chặt nút xả dầu lại.
 Xả hết nhiên liệu khỏi các ống dẫn xăng và chế hòa khí

Cảnh báo

 Không để xăng cạnh lửa và những chỗ có thể gây cháy, loại bỏ các nhiên liệu thừa.
 Đổ dấu máy vào động cơ thông qua các lỗ lắp bugi. Xoay động cơ bằng cáchquay bộ khởi động để piston
lên điểm chết trên và xuống điểm chết dưới .
 Mang máy tới xưởng sửa chữa của nhà cung cấp gấp

Công tác bảo quản, bảo dưỡng

Bảo dưỡng động cơ

Khi bảo quản động cơ trong thời gian dài theo các bước sau:

 Thay mới dầu hộp số như đã nêu trong phần tra dầu hộp số.
 Thay mới dầu máy như đã nêu trong phần tra dầu máy.
 Để một ít nhiên liệu trong giới hạn cho phép để làm ổn định thùng nhiên liệu
 Vệ sinh các đường ống động cơ kỹ lưỡng bằng nước sạch. Tham khảo phần xảunước. Dùng vòi nước có áp
lực cho vào đường làm mát. Khởi động máy với tốc độ 1500v/phút trong thời gian 5 phút để xác định sự
phân bổ ổn định nhiên liệu trong máy
 Tắt động cơ, ngắt nước làm mát và vòi thông rửa
 Tra dầu tất cả các phần quy định khác. Tham khảo phần tra dầu
 Bôi một lớp sáp lên bề mặt ngoài của động cơ. Nếu sơn lại thì sơn xong thì hãy bôi sáp ra phía ngoài
 Đặt động cơ ở vị trí thẳng đứng trong một khu vực khô ráo thoáng mát

Cảnh báo:

Khi động cơ đang chạy, không nên để tay, tóc, quần áo gần động cơ

Không bao giờ khởi động động cơ mà không cung cấp nước cho hệ thống làm mát vì bơm nước không hoạt động có
thể làm hỏng máy trong vòng 15 giây. Động cơ hỏng vì không được cung cấp nước làm mát. Thời gian để động cơ
chạy không có nước làm mát này theo từng loại máy do nhà chế tạo hướng dẫn.

Bảo dưỡng ắc quy

a.Loại đề điện

Khi không sử dụng máy xuồng 01 tháng hoặc lâu hơn, tháo ắc quy và bảo quân nơi tối và khô, mát. Nạp điện đầy lại
trước khi tái sử dụng.

Nếu ắc quy được bảo quản trong một thời gian dài, kiểm tra dung dịch ắc quy ít nhất tháng một lần và nạp đầy khi
còn ít.

Cảnh báo:
Ác quy dễ bị chập điện, gây cháy nổ, nên không hút thuốc và phải để ắc quy xa những chỗ để cháy.

Tránh tạo ra tia lửa điện khi nạp ắc quy, đầu nối dây ắc quy đùng cực trước bật nút nap.

Hết sức cẩn thận khi di chuyển ắc quy, không để da tiếp xúc với chất điện phân và bắt buộc phải sử dụng bảo hộ lao
đông (như kinh, găng tay...)

Phương pháp khởi động, khai thác máy và ly hợp của xuồng cứu nạn cao tốc

Máy trong xuồng

Chuẩn bị trước khi khởi động động cơ

Tiến hành kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên để đảm bảo động cơ luôn ở trạng thái sẵn sàng.

Theo cách này các hư hỏng nhỏ có thể được phát hiện và sửa chữa trước khi chúng gây lên những hư hỏng lớn đối
với động cơ.

 Kiểm tra định kỳ mức dầu bôi trơn (kể cả các te và hộp số)
 Kiểm tra mức nhiên liệu và đổ đầy định kỳ.
 Nhiên liệu không phun được nếu không khí có trong tất cả các phần của hệ thống này. Trừ khi két nhiên
liệu rỗng hoặc các phần được tháo ra, không cần thiết phải thực hiện lại qui trình quêt khí

NHỮNG NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP FRC

1. Động Cơ Không Khởi Động

(Engine Won’t Start)

- rất có thể đây là sự cố về điện yếu hoặc hết pin hoặc đứt đâu đó trong mạch đánh lửa.

2. Hệ đánh lừa
 Kiểm tra bugi, không nẹt lửa (không xanh) thay mới
 Kiểm tra nắp chụp bugi bị vỡ mẻ, thay thế
 Kiểm tra môbin đánh lửa bằng đồng hồ điện vạn năng
 Kiểm tra đánh lừa bằng đèn cân lửa

3. Mất Điện

(Losing Power)

Bình điện không nạp

 Kiểm tra CDI

 Kiểm tra dây cáp và cọc bình điện
 Kiểm tra cầu chì
 Kiểm tra cuộn dây sạc bình

kiểm tra pin trước

 4. Động cơ bị ì, kêu

(Boat Engine Is Sputtering )

- gặp vấn đề về bộ lọc hoặc phích cắm bị tắc

Giải pháp: Thay bộ lọc nhiên liệu nội tuyến, có thể loại bỏ và làm sạch phần tử lọc khỏi mọi mảnh vụn và xả hết
nước tích tụ. Sau đó, nên nhớ xả kỹ hộp động cơ trước khi khởi động lại. Nếu không, bộ lọc bị tắc

5. Động Cơ Quá Nóng

(Boat Engine Is Overheating)

- thiếu dòng nước trong vòng làm mát

- Các bo mạch ngoài, hầu hết các bo mạch nhỏ và I/O đều không có bộ tản nhiệt

Biện pháp: do tắc nghẽn nguồn nước thô – như cỏ dại, bùn hoặc túi nhựa làm tắc

- Thường xuyên bảo dưỡng và thay cánh quạt

- Thỉnh thoảng, hãy mở ống xả và các bộ phận liên quan để kiểm tra. Động cơ có hệ thống làm mát vòng kín (về cơ
bản là bộ tản nhiệt được làm mát bằng nước thô) có thêm các vấn đề như tắc nghẽn bên trong bộ trao đổi nhiệt.
Ngoài việc đảm bảo rằng bình chứa chất làm mát luôn đầy, việc bảo dưỡng định kỳ là điều quan trọng.

6. Động Cơ Dừng Đột Ngột

(Boat Motor Stopped Suddenly)

- cầu chì bị nổ hoặc cầu dao bị ngắt, kết nối lỏng hoặc bị ăn mòn.

Phòng ngừa:

- kiểm tra cầu dao hoặc cầu chì

7. Động Cơ Không Chuyển Số

(Engine Won’t Shift Into Gear)

 8. The Trim Is Stuck On Your Engine
(Trim là quá trình điều chỉnh góc của cánh quạt hoặc propeller)

9. Vành Đai Truyền Động Bị Hỏng

(Broken Drive Belt)

 Mất trợ lực lái: Đai ngoằn ngoèo có nhiệm vụ vận hành hệ thống trợ lực lái. Nếu nó bị hỏng, việc điều
khiển trở nên khó khăn hơn nhiều
 Động cơ quá nóng: Đai ngoằn ngoèo dẫn động máy bơm nước, giúp lưu thông chất làm mát qua động cơ.
Nếu dây curoa bị đứt, máy bơm nước sẽ ngừng hoạt động dẫn đến động cơ quá nóng
 Tiếng ồn: Một trong những dấu hiệu cảnh báo sớm nhất về dây đai ngoằn ngoèo không tốt là tiếng kêu cót
két. Âm thanh này phát ra từ việc đặt sai vị trí hoặc dây đai bị mòn

Phòng ngừa: Kiểm tra, siết chặt và chỉnh đai. Bạn cũng có thể muốn kiểm tra tình trạng bề mặt tiếp xúc của
ròng rọc. Đôi khi, sự ăn mòn có thể gây ra những vết gồ ghề trên ròng rọc và sẽ ăn mòn dây đai mới trong thời
gian ngắn.

10. Lỗi cơ học

(MAJOR MECHANICAL FAILURE)

-trục cam bị hỏng, van bị rớt hoặc đầu xi-lanh bị nứt.

11. Rò rỉ – nước và nhiên liệu

(LEAKS – WATER AND FUEL)

- ăn mòn trong ống nước xả

- người đứng trên đường ống nhiên liệu áp suất cao của động cơ trong quá trình bảo dưỡng.

Phòng ngừa: Nguyên nhân hàng đầu gây ra hỏng hộp số là do thiếu dầu hoặc dầu hộp số, vì vậy hãy luôn bổ sung
các mức đó và thay đổi theo quy định. Thường xuyên bảo trì các phụ kiện và phần cứng cuối cùng, đồng thời bảo
dưỡng cáp định kỳ.