Professional Documents
Culture Documents
Trần Minh Khải_2051130289_Báo cáo thực tập điện - điện tử
Trần Minh Khải_2051130289_Báo cáo thực tập điện - điện tử
HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
Nghành: Kỹ Thuật Ô Tô
Viện: Cơ khí
Bộ môn: Cơ khí ô tô
LỜI CẢM ƠN
Để có thể hoàn thành bài báo cáo thực tập tốt nghiệp này, đầu tiên em xin gửi đến
thầy Nguyễn Thành Sa - người đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ em hoàn thành bài
báo cáo thực tập này lời cảm ơn sâu sắc nhất.
Trong khoảng thời gian thực tập, em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ nhiệt tình
và hết mình của các anh, em trong GARA 247 AUTO. Đặc biệt là anh Lê Văn Khiêm -
chủ GARA 247 AUTO đã tận tình giúp đỡ và chỉ dẫn em như một người học trò, nhờ
có anh mà em đã đúc kết được rất nhiều kinh nghiệm quý báu cho tương lai của mình.
Do còn thiếu nhiều kinh nghiệm và kiến thức nên bài báo cáo thực tập chắc chắn
sẽ còn nhiều sai sót. Em mong nhận được sự thông cảm đóng góp ý kiến của các thầy
cô và các bạn.
Khải
1
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
MỤC LỤC
MỤC LỤC............................................................................................................................ 2
2.3 Cách kiểm tra các thành phần của máy khởi động................................................33
KẾT LUẬN........................................................................................................................ 38
2
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Địa chỉ: 14 đường số 9, khu phố 5, phường Hiệp Bình Chánh, Thủ Đức, thành
phố Hồ Chí Minh.
Thời gian làm việc: Thứ 2 đến Chủ Nhật (8h tới 18h)
Hotline: 0967646412
Email: gara247auto@gmail.com
Website: suachuaoto247.com
Fanpage: https://www.facebook.com/gara247auto
Khu vực tiếp nhận dịch vụ rộng rãi, có phòng chờ máy lạnh cho khách hàng.
Khu vực bảo dưỡng, sửa chữa gồm 2 cầu nâng; thiết bị, dụng cụ đầy đủ.
Chuyên sửa chữa ô tô, xe hơi uy tín. Dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng các dòng xe
nhập: Audi, Acura, BMW, Porsche, Landrover, Jaguar,...
+ Cơ cấu tổ chức
Kỹ thuật viên gầm máy: Phan Duy Tân, Nguyễn Đức Công.
Đồng, sơn.
4
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
1.2.2 Khu vực sửa chữa
5
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
3 bộ cờ lê 8 - 32
1 bộ cờ lê tháp tuy ô 8 - 15
2 bộ tuýt lục giác dài cỡ (10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 21; 22) mm.
2 bộ tuýt lục giác 1/4 cỡ ( 4; 4.5; 5; 5.5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14) mm.
3 tay chữ L
6
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
1 bộ khẩu đổi ngắn từ 3/8 - 1/4
1 bộ hoa khế 5 hoa ngắn (S2T 20; 25; 30; 40; 50; 55)
2 dao cắt
1 súng xì
1 bộ đột
1 mỏ lết
1 kìm cắt
2 kìm mỏ nhọn
2 kìm cặp
3 kìm chết
1 kìm mỏ quạ
7
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
1 bộ dụng cụ nạy nhựa ( 4 cây)
1 cảo chữ C
1 cảo 3 chấu
1 cảo rô tuyn
3 phễu
1 kéo
Model: HC - 2090
Nhiệt độ nhớt: 40 - 60 độ C
8
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
9
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Chiều cao nhỏ nhất: 850 mm
10
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Việc sử dụng cài đặt cho phép giảm số lượng thợ máy tham gia sửa chữa.
Bốn bánh xe xoay mang lại khả năng cơ động và ổn định.
Thiết kế có thể gập lại giúp tiết kiệm không gian lưu trữ.
Tải trọng cho phép: 1000lbs ~ 500 kg.
Kích thước của chân đế lắp ráp: chiều dài 878 mm,
Chiều rộng: 710 mm, chiều cao: 1050 mm.
Kích thước tổng thể: 830/240/200 mm. (L / W / H)
Trọng lượng: 24kg
11
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Vam tháo lò xo giảm xóc
12
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Bình bơm dầu nhớt hộp số tự động bằng khí nén
13
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Bình tích khí nén PEGASUS
Độ rộng: 0,8m
14
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Cẩu móc động cơ
Model: AT-0802Z
15
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Mễ kê ô tô
Số lượng: 8
Thiết kế chuyên dụng nâng bánh xe , thay lốp, kiểm tra ô tô.
16
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Đội cá sấu
Số lượng: 2
17
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Máy ép thủy lực
Model: SD0402B
Thương hiệu: DBK
Dung tích: 12 tấn
Hành trình: 130 mm
Chiều cao: 1300 mm
Phạm vi làm việc tối đa: 710 mm
Chiều rộng khung: 560 mm
18
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Máy nén khí
Model: TM-V-0,25/8-180L
Hãng: PEGASUS
Công suất: 3 Hp
Áp lực: 8 Kg/cm
19
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Thanh chống gầm
Số lượng: 2
Trọng lượng: 13 Kg
20
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Xe nằm chui gầm
Số lượng: 2
Bàn nằm chui gầm Hongma 40inch HM1903
Model: HM1903
Màu sắc: Đỏ
Trọng lượng: 4.6/5.2kg
Kích thước: 1020x480x115 mm
21
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Máy bắn trấu
22
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Cầu nâng ô tô di động cắt kéo
Model: PL-Z30M
23
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Cầu nâng ô tô 2 trụ giằng trên
Model No: K-4000B
Nhãn hiệu: KONIA /Trung Quốc
Sức nâng max: 4 tấn
Chiều cao nâng: 1850 mm
Chiều cao toàn bộ: 3600 mm
Chiều rộng toàn bộ: 3390 mm
Chiều rộng trong lòng: 2800 mm
Công suất môtơ: 2.2kw
Điện áp: 220/380V
Tay nâng: 800-1230 mm
24
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Hệ thống khởi động đòi hỏi yêu cầu không cao về bảo dưỡng. Đơn giản, chỉ cần ắc
quy được nạp điện đầy đủ và tất cả các mối nối điện sạch và không gỉ kín.
Triệu chứng đặc trưng của sự cố về hệ thống khởi động bao gồm:
+ Máy khởi động không cài khớp hoặc không nhả dứt khoát.
Máy khởi động bao gồm: Công tắc từ ( rơ le gài khớp), phần ứng, phần cảm, chổi
than và giá đỡ chổi than, bộ truyền bánh răng giảm tốc, ly hợp một chiều, bánh răng
bendix và then xoắn.
Công tắc từ hoạt động như là một công tắc chính của dòng điện chạy tới motor
và điều khiển bánh răng bendix bằng cách đẩy nó vào ăn khớp với vành răng khi
bắt đầu khởi động và kéo nó ra sau khi khởi động. Cuộn hút được quấn bằng dây có
25
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
đường kính lớn hơn cuộn giữ và lực điện từ của nó tạo ra lớn hơn lực điện từ được
tạo ra bởi cuộn giữ.
1. Cuộn hút
2. Cuộn giữ
3. Bi thép
4. Lò xo hoàn lực
5. Trục lõi
6. Lõi
7. Lò xo dẫn động
Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra mô men đồng thời giữ cho đông cơ điện ở
tốc độ cao.
Ổ bi
Cổ góp
Phần cảm có chức năng tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ điện và là chỗ bố
trí cuộn dây kích từ, lõi cực của nó đồng thời là nơi đi qua của đường sức.Cả cực và
lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ. Cuộn cảm được mắc
nối tiếp với phần ứng.
Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp.
26
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Phần cảm
Chổi than
Lõi cực
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều,
đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than. Chổi than được tì vào cổ góp của phần ứng bởi
các lò xo để cho dòng điện đi từ cuộn dây tới phần ứng theo một chiều nhất định.
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon. Cho phép dẫn nhiệt tốt và
chống mòn. Các lò xo chổi than nén vào cổ góp phần ứng và làm cho phần ứng dừng
lại ngay sau khi máy khởi động bị ngắt.
Nếu các lò xo chổi than bị yếu đi hoặc các chổi than bị mòn có thể làm cho tiếp
điểm điện giữa chổi than và cổ góp không đủ để dẫn điện. Điều này làm cho điện trở ở
chỗ tiếp xúc tăng lên làm giảm dòng điện cung cấp cho motor và dẫn đến giảm
moment.
Lò xo chổi than
Chổi than
Hộp số giảm tốc làm nhiệm vụ truyền mômen của mô tơ tới bánh răng bendix
và làm tăng mômen xoắn bằng cách làm chậm tốc độ của mô tơ.
27
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Tỷ số truyền của hộp số giảm tốc từ 1/3 - 1/4 và có ly hợp một chiều được lắp
bên trong.
Ổ lăn
Để bảo vệ máy khởi động khỏi bị hỏng bởi số vòng quay cao được tạo ra khi
động cơ đã được khởi động, người ta bố trí li hợp khởi động này. Đó là li hợp khởi
động loại một chiều có các con lăn.
Bi đũa.
Lò xo ly hợp.
Chốt trục.
Trục bendix
Lò xo hoàn lực
28
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
2.1.7 Bánh răng bendix và then xoắn
Bánh răng bendix và vành răng truyền lực quay từ máy khởi động tới động cơ
nhờ sự ăn khớp an toàn giữa chúng. Bánh răng bendix được vát mép để ăn khớp
được dễ dàng. Then xoắn chuyển lực quay vòng của motor thành lực đẩy bánh răng
bendix, trợ giúp cho việc ăn khớp và ngắt sự ăn khớp của bánh răng bendix với
vành răng.
Khi khởi động động cơ công tắc từ thực hiện theo 3 bước: Hút, giữ và hồi vị
Khi khoá điện ở vị trí Star lõi của công tắc từ được hút bởi sức từ động của cuộn hút
và cuộn giữ.
Khi bật khoá điện lên vị trí START, dòng điện của accu đi vào cuộn giữ và cuộn hút.
Sau đó dòng điện đi từ cuộn hút tới phần ứng qua cuộn cảm xuống mass. Việc tạo ra
lực điện từ trong các cuộn giữ và cuộn hút sẽ làm từ hoá các lõi cực và do vậy piston
29
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
của công tắc từ bị hút vào lõi cực của nam châm điện. Nhờ sự hút này mà bánh răng
bendix bị đẩy ra và ăn khớp với vành răng bánh đà đồng thời đĩa tiếp xúc sẽ bật công
tắc chính lên.
Để duy trì điện áp kích hoạt công tắc từ, một số xe có relay khởi động đặt giữa khoá
điện và công tắc từ.
Khi tiếp điểm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ. Khi tiếp điểm
chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ.
Khi công tắc chính được bật lên, thì không có dòng điện chạy qua cuộn hút vì hai
đầu cuộn hút bị đẳng áp, cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện từ accu.
Cuộn dây phần ứng sau đó bắt đầu quay với vận tốc cao và động cơ được khởi động.
Ở thời điểm này piston được giữ nguyên tại vị trí chỉ nhờ lực điện từ của cuộn giữ vì
không có dòng điện chạy qua cuộn hút.
Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí OFF. Lõi trả về làm tiếp điểm hở ra,
máy khởi động ngừng quay.
30
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Khi khoá điện được xoay từ vị trí START sang vị trí OFF, tại thời điểm này, tiếp
điểm chính vẫn còn đóng, dòng điện đi từ phía công tắc chính tới cuộn hút rồi qua
cuộn giữ.
Đặc điểm cấu tạo của cuộn hút và cuộn giữ là có cùng số vòng dây quấn và quấn
cùng chiều. Ở thời điểm này, dòng điện qua cuộn hút bị đảo chiều, lực điện từ được
tạo ra bởi cuộn hút và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau nên không giữ được piston. Do đó
piston bị đẩy trở lại nhờ lò xo hồi về và công tắc chính bị ngắt làm cho máy khởi động
dừng lại.
31
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Sau khi khởi động động cơ
Khi trục then (bên trong) quay nhanh hơn bánh răng li hợp (bên ngoài), thì con lăn li
hợp bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh làm cho bánh răng li hợp quay không tải.
Cơ cấu ăn khớp
32
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
2.3 Cách kiểm tra các thành phần của máy khởi động
33
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
kín hình thành làm mất trạng thái cân bằng, tạo dòng điện chạy qua khung. Từ trường
của dòng này sẽ hút lưỡi cưa dính vào rotor.
Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than. Thay mới chổi than nếu kết
quả đo nhỏ hơn giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ và thay thế nếu cần thiết.
Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: Đo điện trở cách điện giữa chổi than
dương và chổi than âm trên giá giữ chổi than
Kiểm tra lò xo của chổi than: nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo không bị yếu hoặc rỉ
sét.
34
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Nhìn bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn. Quay bằng tay
để kiểm tra ly hợp chỉ quay theo một chiều.
Công tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix bật ra khi dây 3 được nối
Giữ nguyên tình trạng như khi thử chế độ hút. Công tắc từ còn tốt nếu bánh
răngbendix còn giữ còn được đẩy ra ngoài khi tháo dây thử số 1.
Ráp máy khởi động
Các điểm bôi mỡ và bảng giá trị lực siết của máy khởi động.
35
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
Kiểm tra điện áp của accu
Khi máy khởi động hoạt động điện áp ở cực của accu giảm xuống do cường độ dòng
điện ở trong mạch lớn. Thậm chí ngay cả khi điện áp accu bình thường trước khi động
cơ khởi động mà máy không thể khởi động bình thường trừ khi một lượng điện áp
accu nhất định tồn tại khi máy khởi động bắt đầu làm việc. Do đó cần phải đo điện áp
cựccủa accu sau đây khi động cơ đang quay khởi động.
Thực hiện theo các bước sau:
- Bật khoá điện đón vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu.
- Điện áp tiêu chuẩn: 9.6V hoặc cao hơn
- Nếu điện áp đo được thấp hơn 9.6V thì phải thay thế accu.
- Nếu máy khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì trước hết phải kiểm
tra xem accu có bình thường không.
- Thậm chí ngay cả khi điện áp ở cực của accu đo được là bình thường, thì nếu
các cực của accu bị mòn hoặc rỉ cũng có thể làm cho việc khởi động khó khăn vì điện
trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vàomotor khởi động khi bật khoá điện đón vị trí
START.
Kiểm tra điện áp ở cực 30
Bật khoá điện đón vị trí START tiến hành đo điện áp giữa cực 30 và điểm tiếp mass.
Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn. Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V, thì phải sửa
chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động.
Vị trí và kiểu dáng của cực 30 có thể khác nhau tuỳ theo loại motor khởi động nên
phải kiểm tra và xác định đúng cực này theo tài liệu hướng dẫn sửa chữa.
Bật khoá điện đến vị trí START, tiến hành đo điện áp giữa cực 50 của máy
khởiđộng với điểm tiếp mass.
Điện áp tiêu chuẩn 8.0 V hoặc cao hơn. Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V phải kiểm
tracầu chì , khoá điện, công tắc khởi động số trung gian, relay máy khởi động,
relay khởi động ly hợp,...ngay lúc đó. Tham khảo sơ đồ mạch điện, sửa chữa
hoặc thay thế các chi tiết hỏng hóc.
Máy khởi động của xe có công tắc khởi động ly hợp không hoạt động trừ khi
36
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
bànđạp ly hợp được đạp hết hành trình.’
Trong các xe có hệ thống chống trộm, nếu hệ thống bị kích hoạt thì máy khởi
động sẽ không hoạt động, vì relay của máy khởi động ở trạng thái ngắt ngay cả khi
khoá điện ở vị trí START.
37
Báo cáo thực tập chuyên môn SVTH: Trần Minh Khải
KẾT LUẬN
Ô tô đang được sự dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá nhân cũng
như vận chuyển hành khách và hàng hóa. Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ô tô trong
một vài năm trở lại đây, đặc biệt là các ô tô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất
lớn về nguồn nhân lực bão dưỡng, sữa chữa ô tô.
Xuất phát từ nhu cầu trên em đã thực hiện đề tài báo cáo thực tập chuyên môn “Hệ
thống khởi động bằng động cơ điện” nhằm cung cấp cho mọi người kiến thức cơ bản
về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng sửa chữa hệ thống khởi động. Trong quá trình
thực hiện bài báo cáo này em đã kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết về sữa chữa
ô tô để cố gắng cập nhật những kiến thức mới nhất.
Mặc dù thời gian thực hiện đề tài rất hạn chế nhưng được sự giúp đỡ của thầy
giáo hướng dẫn, các anh em trong xưởng GARA 247 AUTO, đến hôm nay em đã
hoàn thành đề tài báo cáo thực tập chuyên môn của mình. Trong bài báo cáo này
em đã cố gắng rất nhiều nhưng không thể tránh khỏi những sai sót, rất mong được
sự đóng góp ý kiến để bài báo cáo của em được hoàn thiện hơn.
38