Professional Documents
Culture Documents
2010-พัชรินทร์-LCI-Train- KMUTNB-20(2) MaytoAug
2010-พัชรินทร์-LCI-Train- KMUTNB-20(2) MaytoAug
2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
การจัดทำบัญชีรายการตลอดวัฏจักรชีวิต
ในการขนส่งสินค้าทางรถไฟสำหรับประเทศไทย
Life Cycle Inventory of Train Transportation for Thailand
294
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
295
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
296
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
ที่สำคัญในการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมต่อไป
3. ผลการศึกษาและอภิปรายผล
ลักษณะของรถบรรทุกสินค้าทางรถไฟโดยทั่วไป
แบ่งเป็น 3 ชนิด ได้แก่
1) รถปิด ใช้บรรทุกสินค้าที่อาจเสียหายได้ง่ายเมื่อ
ถูกแดด ถูกลมหรือเปียกฝน หรือต้องการความมิดชิด
ป้องกันอันตราย เป็นต้น ดังนั้นรถชนิดนี้จึงต้องมีสิ่ง
ปิดกั้นทุกด้าน มีหลังคามิดชิด
2) รถเปิ ด ใช้ บ รรทุ ก สิ น ค้ า ประเภทวั ต ถุ ดิ บ หรื อ
สิ่งของที่ไม่ชำรุดเสียหายเมื่อถูกแสงแดด หรือน้ำฝน มี
ทั้ง 4 และ 8 ล้อ และ รูปที่ 1 ตัวอย่างตู้คอนเทนเนอร์
3) รถเฉพาะกิจ เป็นรถที่ออกแบบใช้บรรทุกสินค้า
เฉพาะอย่างแต่ละชนิดหรือใช้เฉพาะงาน
นอกจากการแบ่งตามลักษณะรถบรรทุกแล้ว ยั ง
แบ่ ง ประเภทได้ ต ามชนิ ด ของรถขนสิ น ค้ า ที่ ส่ ง ได้ 4
ประเภท คือ รถโบกีต้ ใู้ หญ่ (บตญ.) ใช้บรรทุกสินค้าทัว่ ไป
รถโบกีบ้ รรทุกตูส้ นิ ค้า (บทต.) ใช้บรรทุกตูค้ อนเทนเนอร์
ดังแสดงในรูปที่ 1 รถบรรทุกปูนซีเมนต์เทล่างธรรมดา
(บซท.) ใช้บรรทุกปูนซีเมนต์ และรถโบกี้บรรทุกน้ำมัน
ข้น (บทค.) จากข้อมูลปี พ.ศ. 2547 มีรถโบกี้บรรทุก
ตู้สินค้าที่ใช้การได้จำนวน 576 คัน ซึง่ มีนำ้ หนักรถเปล่า
12,000 ตั น และน้ ำ หนั ก สิ น ค้ า ที่ บ รรทุ ก ได้ 38 หรื อ
42 ตัน ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของรถ
ขบวนรถสินค้าใช้หัวจักร 6 รุ่น ได้แก่ หัวจักรยีอี รูปที่ 2 รถจักรดีเซลไฟฟ้า รุ่นอัลสตอม
ยีอีเอ อัลสตอม ดังแสดงในรูปที่ 2 เอเอชเค เอแอลดี
และเอดีดี ซึ่งหัวจักร อัลสตอม มีปริมาณที่ใช้การได้มาก สินค้าแต่ละประเภทแสดงได้ดังตารางที่ 1 ซึ่งเห็นได้ว่า
สุดเป็น 22% รองลงมาคือยีอีและยีอีเอ ใช้การได้ 20% ปริมาณคอนเทนเนอร์มีการขนส่งทางรถไฟมากที่สุด
หัวรถจักรนัน้ มีความสำคัญกับการเดินรถไฟ แบ่งออก ประเภทที่มีการขนส่งรองลงมา คือ พลังงาน ปูนซีเมนต์
ได้เป็น 2 ชนิด คือรถจักรดีเซลไฟฟ้าและรถจักรดีเซล และสินค้าอื่นๆ โดยภายในตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถ
ไฮโดรลิค [9] ระบุได้แน่ชัดว่าเป็นสินค้าประเภทใด เนื่องจากมีการ
นอกจากการขนส่งสินค้าจะแบ่งตามประเภทสินค้า บรรจุสินค้าได้หลายชนิดตามแต่ผู้ผลิตจะจัดส่งไม่ว่าจะ
และหัวรถจักรแล้วยังแบ่งออกตามขบวนรถสินค้าได้เช่น เป็นยาง น้ำตาล ข้าว กระดาษ และอุปกรณ์ไฟฟ้า แต่
กัน สินค้าส่วนใหญ่ที่มีการขนส่งโดยรถไฟสามารถแบ่ง ถ้าพิจารณารายละเอียดถึงเส้นทางการขนส่ง พบว่าสาย
ได้เป็น 4 หมวด คือ พลังงาน ปูนซีเมนต์ คอนเทนเนอร์ ตะวันออกมีการขนส่งมากที่สุดในรูปของคอนเทนเนอร์
และอื่นๆ ในช่วงปี พ.ศ. 2548-2549 ปริมาณการขนส่ง ดังแสดงในตารางที่ 1
297
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
298
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
N2O 0.009
สุราษฎร์ธานี-> ไอซีดีลาดกระบัง 67
CH4 0.004
ชุมทางทุ่งสง (นครศรีธรรมราช)->
ท่าเรือกรุงเทพ 17 หมายเหตุ: คำนวณจากข้อมูลปี พ.ศ. 2550
299
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
ก๊าซไนตรัสออกไซด์ (N2O) 6
การเกิดหมอกควันทางเคมี SO2, CH4, NOx,
(Photochemical Smog Formation) CO, NMVOC สารประกอบคลอโรฟูออโรคาร์บอน (CFC) 25
300
วารสารวิชาการพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ปีที่ 20 ฉบับที่ 2 พ.ค. - ส.ค. 2553
The Journal of KMUTNB., Vol. 20, No. 2, May. - Aug. 2010
301