新能源汽车及关键部件测试评价

中国汽车技术研究中心试验所
新能源汽车试验室

王芳
目 录

第一部分 新能源汽车产品评价
第二部分 动力电池产品评价
第三部分 电机产品评价

第四部分 充电产品评价

第五部分 可持续发展
 引言

0
 电动车安全

电
池
电
机

整车基本性能

环保

覆盖电动车基本性能、安全、环保、关键零部件的全部相关标准！
新能源关键部件

电池、电机电控、充电、燃料电池、环境试验
单体、模块、
BMS、
电池包及系统

充电 电池 电机电控
不需要DC/DC升压的系统
System without DC/DC

电机控制器
充电桩 充电连接装置 车载充电机 电池和管理系 DC/DC变换器
Motor 电机
Charging Charging On- borad 统 DC/DC
Controller Motor
Station Coupler Charger Battery &BMS Converter
(Inverter)

燃料电池发动
整车控制器
机及动力系统
VCU
Fuel Cell Engine

燃料电池
 新能源汽车产品评价

一、安全

1
二、性能
三、可靠性
四、成本
新能源汽车事故屡有发生 作为新的汽车产品形态，新能源汽车频发的起火、
特斯拉
爆炸等事故也引发了全社会高度关注。
时间 地点 原因
2013年10月1日 美国西雅图南部公路 行驶中车辆自燃（路面硬物刺穿电池组）
2013年10月18日 墨西哥高速行驶 碰撞后起火/爆炸（电池组被刺穿）
2013年11月7日 美国田纳西州士麦那 行驶中车辆自燃（电池组被刺穿）
2013年11月15日 美国加州奥兰治县居民车库 充电器过热起火
2014年2月初 加拿大多伦多居民车库 熄火后车辆自燃（原因不明，但已排除
电池、充电系统、适配器或电源插座）
2014年7月4日 美国洛杉矶高速公路 碰撞后起火（车体断裂）
2016年1月1日 挪威耶尔斯塔临时超级充电 充电时起火/爆炸（原因有待查明）
站

自主品牌
时间 地点 品牌 原因
2011年4月11日 杭州-公路 众泰朗悦 运行中车辆自燃（电池漏液、绝缘受损以及局
部短路等）

2012年5月26日 深圳-公路 比亚迪E6 碰撞后起火/爆炸（电池组被刺穿）

2015年3月27日 漳州-公交站 陆地方舟 行驶中起火冒烟（电池组短路）

2015年4月26日 深圳-充电站 五洲龙 充电时起火自燃（电池严重过充）
2016年3月16日 深圳-公交站 五洲龙 行驶中车辆自燃（初步判断为电瓶搭线处起火）
1
新能源汽车事故屡有发生
Fisk Karma fire

VOLT fire

Prius fire

BYD e6 fire

人员伤害

财产损失

品牌损害
Tesla model S fire EV Safety ！
行业破坏

8
1
电动汽车安全标准体系
电动汽车广义上的安全要求应包括电动汽车在制
造、运输、存储、使用、维修、报废等整个生命周期
中涉及的安全问题

外露可导电部件Exposed conductive parts • 整车安全

电底盘Electrical chassis • 充电安全

MG
• 动力电池安全
AC
OBC
RESS DC/DC INV
• 碰撞安全
DC

• 紧急救援安全

9
1
电动汽车使用安全

对整车使用状态的安全进行要求
电动汽车正常使用
EV Safety in REESS in Whole Vehicle/Functional
Normal Use Safety/High voltage safety

对整车电磁兼容的要求
Evs EMC
requirements
 2
电动汽车充电安全
对电动汽车充电系统的安
对电动汽车充电时的安全要求
全要求 Charge safety/
Charging safety connecter safety
交流充电AC Charging
交流充电连接装置 对电池系统的安全要求
车载充电机 电池和管理
AC Charging
On- borad Charger
充电设
Coupler 系统 Battery system safety
施
Charging 直流充电DC Charging
Facilities
直流充电通信协议
对通信交互的安全要求
直流充电连接装置 Battery
DC Charging &BMS
Coupler Charging Protocol Battery system safety

AC DC
快充
对运营监管的安全要求
慢充
Operation supervision
safety
2
电动汽车充电安全和监管安全
充电的任何一个环节出现漏洞都可能导致安全问题！！

电气连接 充电接口
充电站 电动汽车 车辆
充电机
通信连接 监控中心 监控中心
 过温故障
CAN通信  绝缘故障
 充电接口故障  充电接口故障
 充电机内部故障 CAN通信：充满电后BMS或未发  BMS元件过温
 所需电量不能传
送充电中止报文，或充电机未  电池组温度过高
响应中止报文后BMS未采取动  电流过大
送
作，会导致过充
 电流不匹配  电压异常
 电压异常  超时故障
超时故障
 充电机：知晓对方过充，仍不断 BMS：充满电后未断电的情况
电，超过自身电压限值才最终断 下，负责切断接触器的模块即
电，会导致严重过充。 停止工作，会导致持续过充

监控中心：忽视监控数据和发现的故障，不做处理,会导致长期过充
3电动汽车碰撞安全

电动汽车发生意外安全要求 对电动汽车整车提出碰撞后安全要
EV Safety under 求
Accidents and Electric Safety in Post-crash
Emergencies

电动汽车碰撞试验 开始 绝缘电阻测量
设备连接

关注点： N
1、电安全(绝缘电 电池整改 电池试验 关闭附加设计
电路
阻、低电压、低电 Y

能、人员防护) N 电池位置、
与车身连接
绝缘电阻测量

2、电池保护（位移、 车辆整改 Y
泄露、起火、爆炸） N
碰撞试验前
准备
车身结构判定
3、乘员保护（同传
统汽车） Y 碰撞试验
电路原理图
/过电流断开
装置
特殊要求判定

电池容量为
40%以内 试验结束
4
电动汽车紧急救援安全
电动汽车发生意外安全
要求EV Safety under 对电动汽车消防救援安全要求 根据事
Electric Safety for fire rescue 确认 固 设置
Accidents and 车辆 警告 故形态
定
Emergencies
标识 确定救
车
辆 援和消
防方式

碰撞事故

泄露事故
燃烧温度高；
燃烧速度快； 火灾事故

不同体系电池燃烧 水浸事故
差异大；
火灾扑救困难。
4
电动汽车紧急救援安全

电动汽车发生意外安全要求EV
Safety under Accidents and
对电动汽车消防救援安全要求
Emergencies Electric Safety for fire rescue
电动汽车性能评价

电动汽车冬季性能堪忧：无法启
动、续驶里程大幅下降等等

？
电动汽车和充电桩不匹配
充不上电的情况时有发生
  中心前期工作积累
Previous work 2013~2015
……
2011~2013 EV-TEST
863课题: 电动汽车测试评价技术研究
Testing and evaluation technology
research of electric vehicles
2012~2015
节能与新能源示范城市节能效果评估
Evaluation of energy saving effect
for new energy demonstration city
2010~2012
Toyota：EV & PHEV

 在多种环境条件和使用条件下
Under variety of environmental and using
conditions
 道路测试+实验室测试
 聚焦能耗、节油率  建立电动汽车全面测试能力 Road and laboratory test
energy consumption, Build up the capability of electric  主观评价+客观评价
energy saving effect vehicle test
Subjective and objective evaluation
17
 评价指标及权重
EV-TEST 评价指标

客观测评项目 主观测评项目

续航 节能 充电 安全 动力 动力

NEDC NEDC 充电兼容性 最高车速 制动

电磁防护 【最高车速】
【常温】 【常温】
【充电时】 【30min最高车
【高温空调】 【高温空调】
充电速率 【行驶时】 速】
【低温暖风】 【低温暖风】
【直流】
操控
【交流】
电磁抗扰 加速性能
电池老化 电池老化 【行驶时】 舒适
【常温】 【常温】 电磁抗扰
【高温空调】 【高温空调】 【充电时】
【低温暖风】 【低温暖风】 通过性 科技
低温充电
【直流】 涉水安全
高速工况续航 高速工况节能
【交流】

18
电动汽车可靠耐久评价

盐城
YanCheng

牙克石
YaKeShi
19
 动力电池产品评价

一、动力电池标准

2
二、动力电池产品评价
(一致性、电性能、寿命、安全性)
电池国家标准情况
1. GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
2. GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
3. GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
4. GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第1部分：高功率应用测试规程
5. GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程
6. GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法
7. QC/T 741-2014 车用超级电容器
8. QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池
9. QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池
10. QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池
11. QC/T 840-2010 电动汽车动力蓄电池结构形式及尺寸 （已上升为国家标准，制订中）
12. QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件（已上升为国家标准，制订中）
13. GB/T 18333.2-2015 电动汽车用锌空气电池
14. GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池
15. GB/T 18332.1-2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池21
 GB/T 31484-2015
31484-2015
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
试验方法
序号 检验项目 测试样品 要求章节号 样品数量
章节号
单体、模块或
1 室温容量和能量 5.1 6.2 单体2个，
系统
模块或系统
单体、模块或
2 室温功率 —— 6.3 1个
系统
单体2个，
3 标准循环寿命 单体或模块 5.2 6.4
或模块1个
混合动力乘用车用功率型蓄
4 5.3.1 6.5.1
电池工况循环寿命
混合动力商用车用功率型蓄
5 5.3.2 6.5.2
电池工况循环寿命
纯电动乘用车用能量型蓄电 模块或
6 模块或系统 5.3.3 6.5.3
池工况循环寿命 系统1个
纯电动商用车用能量型蓄电
7 5.3.4 6.5.4
池工况循环寿命
插电式和增程式电动汽车用
8 5.3.3或5.3.4 6.5.3或6.5.4
蓄电池工况循环寿命
 GB/T 31484-2015
31486-2015
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
1 外观 符合要求 6.2.1
2 极性 符合要求 6.2.2
单体 A1#~A10#
3 外形尺寸和质量 符合技术条件 6.2.3
4 室温放电容量 100%~110%，5% 6.2.5
5 外观 符合要求 6.3.1
6 极性 符合要求 6.3.2
B1#~B10#
7 外形尺寸及质量 符合技术条件 6.3.3
8 室温放电容量 100%~110%，7% 6.3.5
9 室温倍率放电容量 90%或80% 6.3.6
10 模块 室温倍率充电性能 80% 6.3.7
B1#、B2#
11 低温放电容量 70%或80% 6.3.8
12 高温放电容量 90% 6.3.9
85%、90%
13 荷电保持与容量恢复能力 6.3.10 B3#~B6#
85%/70%、95%
14 耐振动 符合要求 6.3.11 B7#、B8#
15 储存 90% 6.3.12 B9#、B10#
GB/T 31467.1-2015
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第1部分：高功率应用测试规程
GB/T 31467.2-2015
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程
 2
动力电池安全标准

机械 电 热
滥用 滥用 滥用 热失控
发生
26
 1
动力电池安全
电池系统 BMS
保护功能验证：过充电保护、过放电保护、 监控和保护作用
短路保护、过温保护等 过充电保护、过放电保护、过流
机械安全：振动、机械冲击、跌落、挤压、 保护、过温保护、漏电监控等
翻转、模拟碰撞等
环境安全：温度冲击、湿热循环、高海拔、
电磁兼容
对外壳的考察：盐雾、IP防护等级（防尘、
防水）、外部火烧

电池单体
机械安全：
振动、跌落、针刺、挤压
环境安全：
加热、海水浸泡
电安全：
过充电、过放电、短路
生命周期安全： 外壳
过充电、短路、加热 IP防护等级、阻燃性能等
电池评价关注点
单体 模块 包/系统
一致性（容量、能量、内阻、功率）Consistency
基本性能
绝热量热测试（ARC） 不同温度、倍率下的 BMS功能测试
Performance 不同温度、倍率下充放电性能
分析，Cp测试 充放电性能 高低温启动、能量效率

常规寿命（考虑因素：充放电电流、工作SOC区间）
循环性能
日历寿命 模拟工况寿命 实际工况寿命
Cycle life （FUDS工况、US06工况、MVEG工况、
（电池质保期） NEDC工况）

电可靠性、机械可靠性、环境可靠性
安全性能 过放电、过充电、短路、跌落、挤压、针刺、海水 EMC、短路保护、过充电保护、过
放电保护、不均衡充电、模拟碰撞、
safety 浸泡、加热、温度冲击 挤压、机械冲击、跌落、振动、翻
转、外部火烧、结露、冷热循环、
砂尘、淋雨、浸水、盐雾、过温
动力电池测试与应用技术联盟

性能 寿命

出厂参数 安全性
产品数
据库
测试平台
 电池系统测试通用流程

外观检验 静置观察
（确定初始状态） （监控电池电压、温度等各项参
数及试验现象）
安全检查
（绝缘电阻、耐压测试、等电位测 正式试验项目 电安全检查
试、温度测试、泄露测试等） （监控电池电压、
（绝缘电阻、耐压测试、等电位
温度等各项参数） 测试、温度测试、泄露测试等）
BMS功能检验
（确定BMS工作状态，准备记录数
据） 试验结果判定

试验状态调整
（调整电池包初始试验SOC状态） 试验后电池包样品处理
（放电、回收处理等）
 2
电池一致性
3.5
3.3
3.1
2.9
2.7
2.5
2.3
2.1
1.9
1.7
1.5
86500 91500 96500
2.3
2.2
2.1
2
1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
97500 97600 97700 97800 97900 98000

 电芯的一致性影响电动汽车续驶里程的功
率特性、放电能量特性、电池总寿命以及
32
成本等
 3
电池系统能量效率

100.00% 100.00% 100.00% SOC 70%

65% 65%
50% 50% SOC 55%
90.00% 90.00% 90.00%
35% SOC 40%
35%
80.00% 80.00% 80.00%

70.00% 70.00% 70.00%

60.00% 60.00% 60.00%

50.00%
50.00% 50.00%
0℃ RT 40℃
25℃ 40℃ 0℃ 25℃ 40℃

镍氢蓄电池系统 锂电池系统-1#-LFP 锂电池系统-2#-三元

 4
电池系统功率特性
0.5C 1C 2C 3C

-30℃ 57.56 38.65 2.09 0.02

-20℃ 80.76 71.11 73.79 3.32

0℃ 96.29 92.77 89.60 75.79 500W

25℃ 101.19 100.00 93.99 89.97

55℃ 102.51 101.76 97.77 94.39

100

discharge
90
Pulse power capability / W

80

70
1.功率特性/Power characteristic
60
2.决定整车控制策略/Vehicle control strategy
可用SOC范围/available SOC range
50
charge 最大电流阈值/the biggest current rate
40
0 20 40 60 80 100
DOD / %
 5
电池系统循环特性 5 700
5s 5s 5s 放…
8 8
4.9 690

capacity(Hh)

energy(Wh)
6 6

4 4 4.8 680

电流（I1)
电流（I1)

2 2
4.7 670
GB/T 0
5s 5s 8s
0
4s 3s

-2
20s
-2
15s 13s
4.6 660
-4 5s 5s
-4
2s 4.5 650
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
时 间（s） 时 间（s） 0 accumulate
200 400 600(kWh)
energy 800

5 685
放电… 680
4.9
675

capacity(Hh)

energy(Wh)
4.8 670
ISO 12405 4.7 665
660
4.6
655
4.5 650
0 accumulate
1000 energy
2000(kWh) 3000

35
4
电池包/系统安全性(机械结构)

振动 机械冲击

挤压测试 跌落

机械结构

模拟碰撞 翻转测试

2016/7/9 36
4
电池包/系统安全性(环境试验)

盐雾

湿热循环 海水浸泡
150
100
50
0
-50 0 5 10 15 20
-100
火烧 2016/7/9 37
温度冲击 高海拔
 2
电池包/系统安全性(系统保护功能试验)
 过充电对于电池系统的危害性极大
QC/T897-2011《电动汽车用电池管理
系统技术条件》规定BMS对电池系统的
故障诊断功能：主要分为基本诊断项
650
目和可扩展诊断项目。
600

550

500
voltage(V)

450

400

350
Vmax=320 V
300
0 200 400 600 800 1000
time(s)

可承受范围内过充电
过充电保护
100

95

90
Voltage / V

85

80

75

70

65

60
0 20 40 60 80 100 120 140 160
4
电池包/系统安全性(热管理)

加热与降温、温度均衡、异常报警与处置

温
度

/℃
风冷效果不明显，反而增大了电池间的温差

2016/7/9 39
4
电池包/系统安全性(热管理)

加热与降温、温度均衡、异常报警与处置

均以1C放电，两款电池的散热及热均衡设计存在较大差距
4
电池包/系统安全性(电气安全及保护功能)
充放电功率限制

根据电池电压、SOC、温度等决定电池可用的充放电功率，并将信息发送给控
制器
动力电池热失控安全评价
Case 1

Case 2

Case 3
动力电池热失控安全评价 Case 1

Case 1

Case 2

Case 2

Case 3

Case 3
关于动力电池系统品质

高品质的电池产品+高技术的模组集成+高水平BMS管理
 电机的评价

1 电机的标准

3
2电机的评价
1
电机系统和总成

纯电驱动动力总成

小电机 电机控制器(逆变器)：三相 集成度 电机+控制器集成

越来越高

大电机 电机控制器(逆变器) ：九相

电机+控制器+减速器
趋势：永磁、高压、高转速
混合动力总成

产品开发不同阶段开展不同测试：从电机、逆变器单体，到电驱动系统，到动力总成
2
测试标准和依据
① 依据企业已有的专项标准
② 结合以下标准制定测试规范
认证试验 开发验证试验 ③ 结合实际车辆工况制定可靠性
加速试验方法

强 GB/T18488.1-2015电动汽 可以参考 GB/T 18488.1-

制 车用驱动电机系统 第1部 2015、GB/T18488.2-2015、
性 分：技术要求 GB/T29307-2012
要
求 道路车辆 电气及电子设备的环境
GB/T18488.2-2015电动汽 条件和试验
GB/T28046(ISO16750) 5 第1部分 一般规定
车用驱动电机系统 第2部
个标准 第2部分 电气负荷
分：试验方法 第3部分 机械负荷
第4部分 气候负荷
第5部分:化学负荷
GB/T29307-2012电动汽
QC/T413-2002 汽车电气
车电机系统可靠性试验
设备基本技术条件
方法

GB/TXXXX 电动汽车电机
噪声测试、EMC测试……
系统电磁兼容试验方法
2
测试标准和依据 - 国内外测试标准比较

对比项目 中国 美国 欧洲 日本
标准强制情 非国家强制，可
强制要求 强制要求 强制要求
况 进行UL认证

20多项，包括电机 30余项，包括电
性能、温升、电气安 机性能、温升、
最大功率测试 最大功率测试
全和保护功能、温度 电安全和保护功
测试项目 （外特性）、 （外特性）、1h
振动盐雾等环境适应 能、环境适应性
30min最大功率 额定功率、温升
性、以及可靠性、 等；逆变器有专
EMC 门标准

中国：测试项目较多，对整车企业和电机企业的技术开发、产品配套有指导
作用
说明
美国：测试项目较多，更关注安规、保护和耐环境适应性
欧洲、日本：仅要求30min或1h最大功率，其余测试项目企业标准执行。
5
测试平台

电机试验台（带温度仓）

转速最高20000rpm

扭矩最大3600N.m

基本覆盖目前所有产品参数

动力总成试验台
5
测试平台

砂尘箱 步入式温度仓 步入式盐雾室

防水（IPX3\4\5\6\6k\9K） 机械冲击（200g） 振动（10吨推力）+温度+湿度

3 测试项目—国标

扭矩—转速特性曲线、再生能量回馈、
性能测试
效率、温升、超速、高效区、堵转等

电气安全 绝缘电阻、耐电压、控制器保护功能等

高低温、湿度、盐雾、防水防尘、机械
环境适应性
振动

EMC 带载工作状态下的电磁骚扰和抗扰

可靠性 可靠耐久性
3
测试项目—国标

项目 GB/T18488-2006 GB/T18488-2015 影响

转速-转矩 测试额定、峰值特性曲 测定电动和馈电MAP图，测试数据增

及效率 线 计算高效区 加

设备要求高
温度环境 电机在高温箱内带载运
无 测功机需带
下工作 行
温度仓

正弦振动24h+随机振动 机械强度大
耐振动 正弦振动24h
（24h~66h） 幅增加

按照GB/T29307-2012， 产品可靠性
耐久性 无方法
进行402h 要求提高

试验周期从3周延长至5周
4
研发验证测试
GB/T的测试是基本要求。产品开发过程中需要结合车型特点，进行更严格的验证

认证试验 开发验证试验

GB/T18488.1-2015电动 可以参考 GB/T 18488.1-

汽车用驱动电机系统 第 2015、GB/T18488.2-
1部分：技术要求
2015、GB/T29307-2012

GB/T18488.2-2015电动 道路车辆 电气及电子

设备的环境条件和试验 ① 结合更多环境条
汽车用驱动电机系统 第 GB/T28046(ISO16750) 第1部分 一般规定 件进行测试
2部分：试验方法 5个标准 第2部分 电气负荷 ② 结合实际车辆工
第3部分 机械负荷 况制定可靠性加
第4部分 气候负荷 速试验方法
GB/T29307-2012电动 第5部分:化学负荷

汽车电机系统可靠性 QC/T413-2002 汽车电

试验方法 气设备基本技术条件

GB/TXXXX 电动汽车电
机系统电磁兼容试验 噪声测试、EMC测
方法 试……
4
研发验证测试
结合环境要求进行开发过程中不同阶段的测试
气候负荷 机械负荷 电气负荷

电压变化、瞬态跌
高低温存储 正弦振动
落、电压干扰等

温度阶梯变化 随机振动 电气安全：绝缘耐

压、绝缘电阻
快速温变 温度+湿度+振动三综合

温度冲击

温度湿度循环变化

连续盐雾、交变盐雾
 结合实际需求，确定试验中电机系
统的工作状态；
…………
 每个试验验证某一方面的性能，不
需要都在带载情况下进行
4
研发验证测试 – 可靠性加速测试

电气可靠性 机械可靠性

基于测功机台架 基于实际振动路
的加速老化试验 谱的台架振动试
方法 验
4
研发验证测试–可靠性加速试验
电机失效的主要影响因素
以永磁电机系统为例
影响可靠性的因素

 永磁体的可靠性

 电机绝缘绕组的可靠性

 电机轴承可靠性
主要失效原因：机械故障，轴承失效、绝缘失效
4
研发验证测试–可靠性加速试验
电机系统可靠性实际工况研究

NEDC工况下电机的转
速扭矩
为了解电机行驶实际工
况，采用转毂试验+实
按NEDC工况进行 际路跑的方式采集电机
系统的电压、电流、扭
4 研发验证测试–可靠性加速试验

从电机系统故障出发考虑 – 参考QC/T 893-2011

故障类型 描述 危害程度
高温引起绕组烧毁、永磁体失
温度型故障 磁、轴承失效、控制器IGBT击 致命故障
穿或烧毁等
振动引起绕组串动、短路、断
振动型故障 路、绝缘破损、铁芯松散、性 严重故障
能失调等
工作环境污染使得绝缘老化加
污染型故障 一般故障
速、局部过热、润滑不良等
化学腐蚀引起的绝缘老化加速、
腐蚀型故障 铁芯性能下降、永磁体性能下 一般、轻微故障
降、轴承疲劳加速等
其他型故障 未知源引起的故障 一般故障
进行失效分析时主要考虑致命故障和严重故障
4
研发验证测试–电机系统故障分类和失效分析
故障分类 电动车电机系统工作环境比较复杂，故障模式有所区别
故障类型 描述 危害程度
高温引起绕组烧毁、永磁体失
温度型故障 磁、轴承失效、控制器IGBT击 致命故障
穿或烧毁等
振动引起绕组串动、短路、断
振动型故障 路、绝缘破损、铁芯松散、性 严重故障
能失调等
工作环境污染使得绝缘老化加
车辆的外部振动可能造成电机或逆变器的损坏。
污染型故障 一般故障
速、局部过热、润滑不良等
化学腐蚀引起的绝缘老化加速、
腐蚀型故障 铁芯性能下降、永磁体性能下 一般、轻微故障
降、轴承疲劳加速等
其他型故障 内部端子断
未知源引起的故障 一般故障
开
进行失效分析时主要考虑致命故障和严重故障
硅钢片松动
存在的问题
 实际运行中，电动车和燃油汽车，电机电控等关键部件
承受的振动可能不同

 从实际承受的振动出发，分析研究振动可靠性的加速方
法

传统汽车的 电动汽车的
振动 振动
4
研发验证测试–可靠性加速试验

不同位置安装振动传
数据采集分析
感器（底盘、电池电
系统
机的安装点等）

测量各种路面下的振
动数据
（3个方向）
更符合实际的
在振动台上复
振动测试条件
现测试
和方法
对收集的振动数据进
行分析
4
研发验证测试–动力总成测试

纯电动车（混合动力车）
① 目前采用各个部分单独测试的方式，
其中电池和电机强制要求
电池系统 ② 单个电池或电机进行测试的方式，不
能完全体现产品在车上的使用状态
③ 产品集成度越来越高，原有的单品测
发动机控制
电机控制器
单元 试不能满足
④ 有的产品电机系统功率高，但配合不
同的电池包，性能有差异
电机 发动机

变速箱

动力输出
4
研发验证测试–动力总成测试

完整的动力总成
总成级别测
（电池包+驱动系统） 试

电池包（系统）
子系统级别
驱动系统（带变速箱） 测试

电池（单体、模块）、
单品部件级
BMS电机及控制器、变
别测试
速箱、车载充电机等

从单个部件到动力总成的测试评价和规范
 充电的评价

1 充电的标准

4
2 充电系统的评价
电动汽车充电
交流充电AC Charging
交流充电连接装置
车载充电机 电池和管理
AC Charging
On- borad Charger 系统
Coupler
充电设
施
Charging
Facilities
直流充电连接装置 直流充电通信协议 Battery
DC Charging &BMS
Coupler Charging Protocol

直流充电DC Charging
交 AC DC
直
充 充
流 电 电 流
充 充
电 电
接 接
口 口 66
电动汽车充电主要标准
类别 标准 说明

GB/T29316-2012电动汽车充换电设施电能质量技术要求

NB/T 33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件

电网侧 NB/T 33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件

NB/T 33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机

NB/T 33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩

GB/T20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求

连接和 GB/T20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口 车辆免购置

通讯 GB/T20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口 税要求

GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议

QC/T895-2011电动汽车用传导式车载充电机
车辆侧
QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件

GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统一般要求

系统 GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源的连接要求
电动汽车充电系统测评工作组（EVCSE）

电动汽车充电系统测评工作组（EVCSE）
联合国内外车企和充电设施企业，针对“充电互联互通+充电安全”开展测评
研究，帮助企业改进产品，推动电动汽车和充电网络的技术进步和健康发展。
目的和意义：
行
开展电动汽车和充电系统的兼容性、安全性
业 测评研究
成员（增加中）：
服
建立并逐步完善电动汽车充电系统测评体系
务
构建共性技术研发验证平台和车桩交流技术
平台

为政策和标准制修订提供技术和数据支撑

68
测试平台

整车通信协议测试 充电桩测试

电动车-充电桩互操作性测试 充电接口测试
4
要求和测试
充 接口的要求测试项目主要包括以下四个方面
电
序号 检验项目 序号 检验项目
接
接口的通用性 1 额定值 14 橡胶和热塑性材料的耐老化 材料性能
口 检查 2 充电接口的功能 15 耐热、耐燃和漏电痕化 测试
测 3 结构尺寸和安装尺寸 16 腐蚀和防锈

试 4 外观检查 17 防触电保护
5 一般要求 18 接地措施
6 结构要求 19 端子
机械结构方面 7 插拔力 20 分断能力
测试，确保使 电气安全
8 锁止装置 21 绝缘电阻和电气强度
用中的结构可 测试
9 电缆及其连接 22 防护等级
靠性
10 机械强度 23 表面温度和端子温升
爬电距离和电气间隙和穿透密封
11 螺钉、载流部件和连接 24
胶距离
12 车辆辗压 25 限制短路电流耐受试验

13 使用寿命（正常操作）
4
要求和测试
 常见故障：

高温后变 机械强度试验损坏 寿命试验后损坏

形

车辆碾压后损坏 防水等级不符 温升超限值

4
要求和测试
① 兼容性差，不同企业插头和插座间不能匹配；
不合格 ② 材料和结构问题，长期使用后变形、腐蚀、进水、绝缘隐
产品可 患增加；滥用条件下的安全问题；接触电阻增加引起过热
能引起
③ 电气安全故障，可能引起充电时的人身安全问题
序号 检验项目 序号 检验项目

接口的通用性 1 额定值 14 橡胶和热塑性材料的耐老化 材料性能

检查 2 充电接口的功能 15 耐热、耐燃和漏电痕化 测试
3 结构尺寸和安装尺寸 16 腐蚀和防锈

4 外观检查 17 防触电保护
5 一般要求 18 接地措施
6 结构要求 19 端子
机械结构方面 7 插拔力 20 分断能力
测试，确保使 电气安全
8 锁止装置 21 绝缘电阻和电气强度
用中的结构可 测试
9 电缆及其连接 22 防护等级
靠性
10 机械强度 23 表面温度和端子温升
爬电距离和电气间隙和穿透密封
11 螺钉、载流部件和连接 24
胶距离
12 车辆辗压 25 限制短路电流耐受试验

13 使用寿命（正常操作）
充电互操作性相关标准

充电设备EVSE 电动汽车EV
• 电动汽车和充电设备之间能够相互正常充电。
充电 • 支付方式-数据交互-充电互操作性
互联互通

• 相同或不同型号、版本的供电设备与电动汽
车通过信息交换和过程控制，实现充电互联
互操作性 互通的能力。

… …
• 依据标准和规范开展测试，验证车辆和充电
 …
不同充电模式 …
设备间的互操作性，以保证充电接口的兼容  生产企业多
互操作性测 性、充电过程中的通信和控制正确性、以及  型号、版本多
试 操作者使用的安全性。  不同系统架构
标准和规范

GB/T18487.1 在充电五项新国标基础上，
充电系统 对应的测试方法

连接与通信 互操作性测试规
充电设备 电动汽车 范

通信协议一致性
NB33001 NB33002 测试规范
GB/T20234充电接口
NB33008.1 NB33008.2
GB/T27930通信协议
非车载充电机 交流充电桩

对车辆进行测试涉及到GB/T18487.1、GB/T27930、GB/T20234，以及两个测试规范
互操作性测试
互操作性测
试

实车实桩匹配测
单品测试
试 互操作性测试分2个阶
段：
充电设备 交流桩——车 1. 根据标准单独对充
电桩、车辆和连接
直流充电机——
电动汽车
车 装置进行测试
2. 采用实车和实桩进
充电连接装置
行实际匹配测试
互操作性测试
2015-11：互操作性第二阶段测试 2016-01~2016-02：互操作性第三阶段测试（天津站）
结合中日互操作性测试项目同时进行

2016-1-19~2016-1-21： 2016-2-25~2016-2-27：
实车实桩互操作性测试-AC 实车实桩互操作性测试-DC

 测试方式：车—桩交叉匹配测试
 地点：中国汽车技术研究中心
新能源试验室
 关注点：
① 实际充电匹配中的问题
② 符合标准的情况
互操作性测试参与人员
③ 对标准要求或试验方法的反馈
 参加测试的样品数量
① AC互操作性测试： 6辆车（JARI
组织提供了3辆）、 11个AC充电
桩
② DC互操作性测试： 6辆车（JARI 车辆和充电桩匹配测试示意
组织提供了2辆）、5个DC充电机
 可持续发展

电池的梯次利用和回收

5
 行业背景

开展动力蓄电池回收再利用势在必行

 电解液处理过程中会产生
有机废气和剧毒物质；
 对环境和人体健康造成危
节约资源 害。 消除安全隐患
 含有大量锂、钴、锰、镍  在特殊的温度、湿度以及
等金属元素； 接触不良的情况下，会引
 我国贵金属储量紧张。 发自燃或爆炸；
 近期动力蓄电池有关安全
保护环境 事故频发。
基于监控的全生命周期评价和梯次利用

合作共建 信息沟通
汽车生产企业 动力蓄电池生产企业 综合利用企业

梯级
回收企业（网点） 梯级利用 利用
产品

报废汽车 专业运输
再生利用
消 拆解企业
费
者 4S店 专业运输
维修厂等 危物处理

新电池物流 联合开展资源再利用
废旧电池物流

合作关系
谢谢大家！

wangfang2011@catarc.ac.cn

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