‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ﻣﺠﻠﺔ ﻋﻠﻤﯿﺔ ﻧﺼﻒ ﺳﻨﻮﯾﺔ ﻣﺤﻜﻤﺔ ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻠﻮم اﻹﻧﺴﺎﻧﯿﺔ‬

‫ﺗﺼﺪرھﺎ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺒﺮاﺗﺔ ﺑﺸﻜﻞ إﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرﻫﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻲ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن‬
‫‪2021-2007‬م‬
‫‪Road accidents and their social and economic impact in Al-Ajailat area during the period‬‬
‫‪2007-2021 AD‬‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬

‫ﻛﻠﯾﺔ اﻵداب اﻟﺟﻣﯾل – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ‬
‫‪adelnakoa@yahoo.com‬‬

‫رﻗﻢ اﻹﯾﺪاع اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻲ ﺑﺪار اﻟﻜﺘﺐ اﻟﻮطﻨﯿﺔ‪:‬‬

‫‪2017-139‬‬

‫اﻟﺗرﻗﯾم اﻟدوﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ 6460‬ـ ‪ISSN (print) 2522‬‬
‫‪ 6555‬ـ ‪ISSN (Online) 2707‬‬

‫اﻟﻣوﻗﻊ اﻹﻟﻛﺗروﻧﻲ ﻟﻠﻣﺟﻠﺔ‪:‬‬

‫‪https://jhs.sabu.edu.ly‬‬

‫‪Vol.6 No.12‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻠﺪ ‪ 6‬اﻟﻌﺪد ‪12‬‬

‫)‪December (2022‬‬ ‫دﯾﺴﻤﺒﺮ )‪(2022‬‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرﻫﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻲ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن‬
‫‪2021-2007‬م‬
‫‪Road accidents and their social and economic impact in Al-Ajailat area during the‬‬
‫‪period 2007-2021 AD‬‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬
‫ﻛﻠﯾﺔ اﻵداب اﻟﺟﻣﯾل – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ‬
‫‪adelnakoa@yahoo.com‬‬
‫ﻣﻠﺧص‪:‬‬
‫ﺗﻧﺎول ﻫذا اﻟ ﺣث ﺎﻟدراﺳﺔ ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت وذﻟك ﻣن ﺧﻼل دراﺳﺔ أﻋداد ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ وﺗﺻﻧ ﻔﻬﺎ‪ ،‬ﺛم دراﺳﺔ اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن اﻟﺣوادث وأﺳ ﺎﺑﻬﺎ‪.‬‬
‫إن ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺷﻬدت زﺎدة واﺿﺣﺔ ﻣن ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬إﻟﻰ ‪ 2010‬ﺑﻧﺳ ﺔ زﺎدة ﺑﻠﻐت‬
‫‪ %56.1‬ﻋن ﺳﻧﺔ ‪ ،2007‬ﺛم ﺣدث اﻧﺧﻔﺎض ﻣﻔﺎﺟﺊ ﻌد ﻋﺎم ‪ 2010‬ﻟ ﺳﺟﻞ ﻋدد اﻟﺣوادث ﻋﺎم ‪ 46 2021‬ﺣﺎدﺛﺎً‪ ،‬ﻣﺎ‬
‫ﯾﺑﯾن أن أﻋداد اﻟﺣوادث اﻟﻣﺳﺟﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻌد اﻟﻌﺎم ‪ 2011‬ﺎن أﻗﻞ ﻣﻣﺎ ﻗﺑﻠﻬﺎ‪ ،‬واﻟﺳﺑب ﯾرﺟﻊ إﻟﻰ أن ﻣﻌظم ﻣرﺗﻛﺑﻲ‬
‫ﺣوادث اﻟﺿرار وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت ﻻ ﻘوﻣون ﺑﺗﺳﺟﯾﻞ اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور ﺎﺳﺗﺛﻧﺎء ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺳ ﺎرات اﻟﺣ وﻣ ﺔ‪،‬‬
‫وأﺻﺣﺎب اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣؤﻣﻧﺔ ﻟد ﺷر ﺎت اﻟﺗﺄﻣﯾن‪.‬‬
‫ﺎﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻓﺎﺗﺿﺣت اﻟزﺎدة اﻟواﺿﺣﺔ ﻹﺟﻣﺎﻟﻲ اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺷرﺔ‬ ‫أﻣﺎ ﻓ ﻣﺎ ﯾﺗﻌﻠ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﻠﺳﻧﺔ اﻟﻣذ ورة‪ ،‬ﺣﯾث زاد اﻟﻌدد ﻣن ‪ 95‬ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬إﻟﻰ ‪ 147‬ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ ‪2010‬م‪ ،‬ﺛم ﺣدث‬
‫اﻧﺧﻔﺎض ﻣﻔﺎﺟﺊ ﺳﻧﺔ ‪ 2014‬اﻟذ ﺳﺟﻞ ‪ 25‬ﺷﺧﺻﺎً‪ ،‬ﺛم أﺧذت ﺎﻻرﺗﻔﺎع إﻟﻰ أن وﺻﻠت ﺳﻧﺔ ‪ 2021‬إﻟﻰ ‪ 100‬ﺷﺧص‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﺎﻟﻧﺳ ﺔ ﻟﻸﺿرار اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻓﺎﺗﺿﺢ أن ﻋدد اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن اﻟﺣوادث ﺷﻬدت ارﺗﻔﺎﻋﺎً واﻧﺧﻔﺎﺿﺎً ﻓﻲ‬
‫اﻟﺳﻧوات اﻷﺧﯾرة واﻟﺳﺑب راﺟﻊ إﻟﻰ أن إﺣﺻﺎءات اﻟﺣوادث ﻌد ﺳﻧﺔ ‪ 2011‬ﻏﯾر دﻗ ﻘﺔ؛ ﻷن أﻏﻠب اﻟﺣوادث اﻟ ﺳ طﺔ‬
‫واﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻻ ﯾﺗم ﺗﺳﺟﯾﻠﻬﺎ ﻓﻲ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور‪ ،‬أﻣﺎ أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﻓﻘد ﺗﺑﯾن ﻣن اﻹﺣﺻﺎءات أن اﻟﺳﺑب اﻷول ﺗﻣﺛﻞ ﻓﻲ ﺗﺟﺎوز‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣﻘررة ﻗﺎﻧوﻧﺎً ﯾﻠ ﻪ ﻋدم اﻟﺗزام اﻟﺟﺎﻧب اﻷ ﻣن ﺛم ﻋدم ﻣراﻋﺎة ﻣﻣر اﻟﻣﺷﺎة ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ واﻟﺳﺑب اﻟ ار ﻊ ﻋدم ﻣراﻋﺎة‬
‫اﻷﺳ ﻘ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻛﻠﻣﺎت اﻟﻣﻔﺗﺎﺣ ﺔ‪ :‬ﻟﯾﺑ ﺎ – ﺣوادث اﻟﻣرور – ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪.‬‬
‫‪Road Accidents Social and Economic Impact in Al-Ajailat between 2007-2021‬‬
‫‪Abstract:‬‬
‫‪This research studies road accidents in Al-Ajbalat through a number of accidents and their‬‬
‫‪classification. It also studies human and economic damages resulting from accidents and their‬‬
‫‪causes. Road accidents in Al-Ajailat witnessed a significant increase from 2007 to 2010, with‬‬
‫‪an up to 56.1% over the year 2007. Then, there was a sudden as the number of accidents in‬‬
‫‪2021 was 46 accidents. This indicates that the number of accidents after 2011 was less than‬‬
‫‪before. The reason is that most of the accidents were not registered at the traffic offices, with‬‬
‫‪the exception of drivers of government and insured cars accidents. As for the human damage‬‬
‫‪caused by road accidents in the region, the significant increase in the total number of human‬‬
‫‪injuries was evident in the years preceding the aforementioned year. The number increased‬‬
‫‪from 95 people in 2007 to 147 in 2010. Afterwards, there was a sudden decrease in 2014, with‬‬
‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬
‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪47‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫‪a loss of 25 people. The number has increased into 100 victims in 2021. Regarding economic‬‬
‫‪loss, the number of damaged cars increased and decreased in most of the recent years. This‬‬
‫‪could be due to the fact that the accident statistics after 2011 are inaccurate as most of the‬‬
‫‪accidents are not recorded in traffic offices. It has been found that the first reason for these‬‬
‫‪accidents was exceeding the legally prescribed speed, and failure to adhere to the right side,‬‬
‫‪failure to observe the pedestrian lane, and failure to respect priority.‬‬
‫‪Keywords: Libya - traffic accidents - Al-Ajailat city‬‬
‫ﻣﻘدﻣﺔ‪:‬‬

‫ﺗﻌد ﻣﺷ ﻠﺔ ﺣوادث اﻟطرق ﻣن أﺑرز اﻟﻣﺷ ﻼت اﻟﺗﻲ ﺗواﺟﻪ دول اﻟﻌﺎﻟم اﻟﻣﺗﻘدﻣﺔ واﻟﻧﺎﻣ ﺔ ﻋﻠﻰ ﺣد‬
‫ﺳواء‪ ،‬وﻗد ﺑرزت ﻫذﻩ اﻟﻣﺷ ﻠﺔ وﺗﻔﺎﻗﻣت ﻓﻲ اﻟﻧﺻﻒ اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻣن اﻟﻘرن اﻟﻌﺷرن)‪ ،(1‬ﺣﯾث ﺷﯾر ﺗﻘرر ﻣﻧظﻣﺔ‬
‫اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣ ﺔ ﻋن ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺳﻼﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق ﻟﺳﻧﺔ ‪ ،2015‬أن وﻓ ﺎت ﺣوادث اﻟطرق ﺗﻣﺛﻞ اﻟﺳﺑب‬
‫اﻟﺗﺎﺳﻊ ﻣن أﺳ ﺎب اﻟوﻓ ﺎت ﻟﺟﻣ ﻊ اﻟﻔﺋﺎت اﻟﻌﻣرﺔ ﻟﺳ ﺎن اﻟﻌﺎﻟم‪ ،‬وﺳﺗﺣﺗﻞ اﻟﻣر ز اﻟﺳﺎ ﻊ ﺣﻠول ‪،2030‬‬
‫ﻣﺎ أﻧﻬﺎ اﻟﺳﺑب اﻷول ﻟﻠوﻓﺎة ﻓﻲ اﻟﻔﺋﺎت اﻟﻌﻣرﺔ ﻣن‪15‬ـ‪29‬ﻋﺎﻣﺎً)‪ ،(2‬واﻟﺳﺑب اﻟﺛﺎﻟث ﻟﻠوﻓﺎة ﺑﯾن اﻟﻔﺋﺎت‬
‫)‪(3‬‬
‫اﻟﻌﻣرﺔ ﻣن ‪30‬ـ‪ 44‬ﻋﺎﻣﺎً‪.‬‬

‫ﻫذا وﻗد ﺑﻠﻎ ﻋدد ﻗﺗﻠﻰ ﺣوادث اﻟطرق ‪ 1,25‬ﻣﻠﯾون ﻧﺳﻣﺔ ﺳﻧﺔ ‪ ،2013‬وﺗﺄﺗﻲ اﻟﻘﺎرة اﻷﻓرﻘ ﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣن ﺣﯾث ﻣﻌدﻻت وﻓ ﺎت ﺣوادث اﻟطرق‪ ،‬إذ ﺑﻠﻎ اﻟﻣﻌدل‪ 26,6‬ﺷﺧﺻﺎ ﻟﻛﻞ ﻣﺎﺋﺔ أﻟﻒ ﻧﺳﻣﺔ‬
‫‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺑﻠﻎ اﻟﻣﻌدل اﻟﻌﺎﻟﻣﻲ ‪ 17,4‬ﺷﺧﺻﺎ ﻟﻛﻞ ﻣﺎﺋﺔ أﻟﻒ ﻧﺳﻣﺔ)‪ ،(4‬وﻓﻲ ﻟﯾﺑ ﺎ ﺳﺟﻞ ﻋدد وﻓ ﺎت ﺣوادث‬
‫)‪(5‬‬
‫اﻟطرق رﻗﻣﺎ ﻗ ﺎﺳ ﺎ ﺑﻠﻎ ‪ 73,4‬ﺷﺧﺻﺎ ﻟﻛﻞ ﻣﺎﺋﺔ أﻟﻒ ﻧﺳﻣﺔ*‪ ،‬و ذﻟك ﺗﻛون ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﻋﺎﻟﻣ ﺎ‪.‬‬

‫ﻣﺎ ﺗﺗﺳﺑب ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ إﺻﺎ ﺔ ﺣواﻟﻲ ‪ 50‬ﻣﻠﯾون ﻧﺳﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗو اﻟﻌﺎﻟم ٕواﻋﺎﻗﺗﻬم‪ ،‬وأن‬
‫‪ %86‬ﻣن ﻫذﻩ اﻹﺻﺎ ﺎت ﺗﺣدث ﻓﻲ اﻟدول اﻟﻧﺎﻣ ﺔ‪ (6).‬وﺗﻘدر ﺗﻛﻠﻔﺔ اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋن اﻟﺣوادث ﻓﻲ‬
‫)‪(7‬‬
‫ﻫذﻩ اﻟدول ﺣواﻟﻲ ‪ 65‬ﻣﻠ ﺎر دوﻻر ﺳﻧو ﺎً‪ ،‬وﻫذا ﻔوق ﻣﺎ ﺗﺣﺻﻞ ﻋﻠ ﻪ ﺗﻠك اﻟدول ﻣن ﻣﻌوﻧﺎت ﻟﻠﺗﻧﻣ ﺔ‪.‬‬

‫وﻣﻣﺎ ﺳﺑ ﯾﺗﺿﺢ ﺗﻔﺎﻗم ﻣﺷ ﻠﺔ ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟم ﻋﻣوﻣﺎ وﻓﻲ ﻟﯾﺑ ﺎ ﺻﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪ ،‬واﺳﺗﻧزﻓﻬﺎ‬
‫ﻟﻠﻣوارد اﻟﻣﺎد ﺔ واﻟ ﺷرﺔ ﻟﻠدول‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﺗرﺗب ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻣن ﻣﺷﺎﻛﻞ اﺟﺗﻣﺎﻋ ﺔ وﻧﻔﺳ ﺔ وﺧﺳﺎﺋر ﻣﺎد ﺔ‬
‫ﺿﺧﻣﺔ‪ ،‬ﻣﻣﺎ أﺻ ﺢ ﻟزاﻣﺎً اﻟﻌﻣﻞ ﻋﻠﻰ إﯾﺟﺎد اﻟﺣﻠول واﻻﻗﺗراﺣﺎت ووﺿﻌﻬﺎ ﻣوﺿﻊ اﻟﺗﻧﻔﯾذ‪ ،‬ﻟﻠﺗﻘﻠﯾﻞ ﻣن ﻫذﻩ‬
‫اﻟﺣوادث‪ ،‬وﻣﻌﺎﻟﺟﺔ أﺳ ﺎﺑﻬﺎ واﻟﺗﺧﻔﯾﻒ ﻣن أﺛﺎرﻫﺎ اﻟﺳﻠﺑ ﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻣﻧﺎط اﻟﻠﯾﺑ ﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن ﺣﺟم اﻷﺿرار اﻟﻣﺎد ﺔ واﻟ ﺷرﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ‬ ‫وﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت إﺣد‬
‫ﻋن ﺣوادث اﻟطرق‪ ،‬ﺣﯾث ﺑﻠﻎ ﻋدد ﻗﺗﻠﻰ اﻟﺣوادث ﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪ 20‬ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ ‪ ،2021‬ﻟذﻟك ﺟﺎءت ﻫذﻩ‬
‫اﻟدراﺳﺔ ﻟﻠﺗﻌرف ﻋﻠﻰ أ ﻌﺎد اﻟﻣﺷ ﻠﺔ داﺧﻞ اﻟﻣﻧطﻘﺔ واﻷﺿرار اﻟﻣﺎد ﺔ واﻟ ﺷرﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋﻧﻬﺎ‪ ،‬وﺳﺑﻞ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫اﻟﻣﺷ ﻠﺔ واﻟﺗﺧﻔﯾﻒ ﻣن أﺛﺎرﻫﺎ اﻟﺳﻠﺑ ﺔ‪.‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪48‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﻣﺷ ﻠﺔ اﻟ ﺣث‪:‬‬

‫ﺗم ﺗﺣدﯾد ﻣﺷ ﻠﺔ اﻟ ﺣث ﻓﻲ اﻟﺗﺳﺎؤﻻت اﻵﺗ ﺔ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻣﺎ ﺣﺟم اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن ﺣوادث اﻟطرق ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ؟‬
‫‪ -2‬ﻣﺎ اﻷﺳ ﺎب اﻟرﺋ ﺳ ﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن ﺣوادث اﻟﻣرور؟‬
‫أﻫﻣ ﺔ اﻟ ﺣث‪:‬‬

‫ﺗﻛﻣن أﻫﻣ ﺔ اﻟ ﺣث ﻓﻲ اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻣﻌرﻓﺔ اﻷﺳ ﺎب اﻟﻣؤد ﺔ إﻟﻰ وﻗوع اﻟﺣوادث اﻟﻣرورﺔ وﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻔرد واﻟﻣﺟﺗﻣﻊ‪.‬‬
‫‪ .2‬إظﻬﺎر ﺣﺟم اﻟﺣوادث واﻵﺛﺎر اﻟﺗﻲ ﺗر ﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺟﺗﻣﻊ‪.‬‬
‫‪ .3‬إﻣداد اﻟﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﻣﻌﻠوﻣﺎت ﻋن ﺣوادث اﻟﻣرور ﺣﺗﻰ ﯾﺗﻣ ﻧوا ﻣن وﺿﻊ ﺧط ﺗﺳﺎﻫم‬
‫ﻓﻲ اﻟﺗﻘﻠﯾﻞ ﻣن اﻟﺣوادث اﻟﻣرورﺔ و ذﻟك ﺑﺗزو د اﻟﻣ ﺗ ﺔ اﻟﻌﻠﻣ ﺔ ﺑﺈﺿﺎﻓﺔ دراﺳﺔ ﺟدﯾدة ﻟﻬﺎ‬
‫ﻋن ﺣوادث اﻟﻣرور‪.‬‬
‫أﻫداف اﻟ ﺣث‪:‬‬

‫‪ .1‬اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ ظﺎﻫرة اﻟﺣوادث اﻟﻣرورﺔ ﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺑ ﺎن اﻷﺿرار اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ واﻟ ﺷرﺔ اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن ﺣوادث اﻟطرق ﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ .3‬اﻗﺗراح اﻟﺗوﺻ ﺎت واﻟﺣﻠول ﻟﻠﺗﻘﻠﯾﻞ ﻣن اﻵﺛﺎر اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋ ﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق‬
‫و ﺗﻧﺎول ﻫذا اﻟ ﺣث اﻟﻌﻧﺎﺻر اﻟرﺋ ﺳ ﺔ اﻟﺗﺎﻟ ﺔ‪:‬‬

‫أوﻻ‪ :‬ﻟﻣﺣﺔ ﻋن ﺗطور اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧ ﺎً‪ :‬ﺗزاﯾد أﻋداد ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺛﺎً‪ :‬ﺗﺻﻧﯾﻒ ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪.‬‬

‫ار ﻌﺎً‪ :‬اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪.‬‬

‫ﺧﺎﻣﺳﺎً‪ :‬أﺳ ﺎب ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت وﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻔرد واﻷﺳرة‪.‬‬

‫أوﻻ‪ :‬ﻟﻣﺣﺔ ﻋن ﺗطور اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪:‬‬

‫ﺎﻧت اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ﺧﻼل اﻟﺧﻣﺳﯾﻧﺎت ﻣن اﻟﻘرن اﻟﻣﺎﺿﻲ ﻋ ﺎرة ﻋن ﻣﺳﺎرب رﻣﻠ ﺔ‬
‫ﺑﯾن اﻟﻌﺟ ﻼت ورأس إﺟدﯾر‪ ،‬وﻫو اﻟﺟزء اﻟﻐرﻲ ﻣن‬ ‫ﯾر‬ ‫اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ اﻟذ‬ ‫ﺻﻌ ﺔ اﻟﻌﺑور ﺎﺳﺗﺛﻧﺎء اﻟطر‬
‫ﺑدأ إﻧﺷﺎؤﻩ‬ ‫اﻟ ﻼد ﺎﻟﺟﻣﻬورﺔ اﻟﺗوﻧﺳ ﺔ ﻏر ﺎً واﻟﺟﻣﻬورﺔ اﻟﻣﺻرﺔ ﺷرﻗﺎً‪ ،‬اﻟذ‬ ‫ﯾر‬ ‫اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ اﻟذ‬ ‫اﻟطر‬
‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬
‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫اﻟرﺋ ﺳﻲ‬ ‫وﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 1960‬ﺑدأ اﻟﻌﻣﻞ ﻓﻲ إﻧﺷﺎء اﻟطر‬ ‫)‪(8‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﻧﺗﺻﻒ اﻟﺛﻼﺛﯾﻧﺎت ﻣن اﻟﻘرن اﻟﻣﺎﺿﻲ‪.‬‬
‫ﺑﯾن ﺻﺑراﺗﺔ واﻟﻌﺟ ﻼت طول ‪ 8‬ﯾﻠوﻣﺗرات ﺗﻘر ﺎً‪ ،‬و ﻌدﻫﺎ ﻌدة أﻋوام أﻧﺷﺋت طرﻘﺎً رﺋ ﺳ ﺔ أﺧر‬ ‫اﻟ ار‬
‫اﻟﻌﺟ ﻼت ﺎﻟﺟﻣﯾﻞ وﻟﻛﻧﻬﺎ ﺎﻧت طرﻘﺎً ﺿ ﻘﺔ وذات اﺗﺟﺎﻩ واﺣد وﺿﻌ ﻔﺔ ﻣن ﺣﯾث اﻟﻣواد اﻟﻣ وﻧﺔ‬ ‫ﺗر‬
‫ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺎ أن أﻛﺗﺎﻓﻬﺎ ﺗﻛﺳرت ﺳﺑب اﻷﻣطﺎر اﻟﺳﺎﻗطﺔ ﻋﻠﯾﻬﺎ؛ اﻷﻣر اﻟذ أد إﻟﻰ إﻋﺎدة إﻧﺷﺎﺋﻬﺎ وﺗوﺳ ﻌﻬﺎ‬
‫ﻣن ﺟدﯾد‪ ،‬وﺧﻼل ﻋﻘد اﻟﺳ ﻌﯾﻧ ﺎت ﻣدت ﻌض اﻟطرق داﺧﻞ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻣﺎ ﻣدت ﻌض اﻟطرق اﻟزراﻋ ﺔ‬
‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺿواﺣﯾﻬﺎ وﻟﻛن ﺄطوال ﻗﺻﯾرة وازداد اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ إﻧﺷﺎء اﻟطرق ﻌد ذﻟك ﺣﺗﻰ وﺻﻠت‬ ‫ﻟﺗر‬
‫)‪(9‬‬
‫أطواﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﻧﻬﺎ ﺔ ﻋﺎم ‪ 2010‬إﻟﻰ ‪ 199‬ﯾﻠو ﻣﺗ اًر ﺗﻘر ﺎً‪.‬‬

‫وﻣﻊ ﻫذا ﻓﻣﺎ زاﻟت اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن اﻟﺗﻛﺳر واﻟﺿﯾ ﻓﻲ ﺛﯾر ﻣن ﺿواﺣﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ‪،‬‬
‫أن ﻣﻌظم طرق اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن اﻟﺣﻔر اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗﻠﺊ ﺎﻟﻣ ﺎﻩ‬ ‫ﻻﺳ ﻣﺎ داﺧﻞ ﻣر ز اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪ ،‬ﺣﯾث ﻟوﺣ‬
‫ﻋﻘب ﺳﻘو اﻷﻣطﺎر وﺗ ﻘﻰ راﻛدة ﻟﻣدة طو ﻠﺔ‪ ،‬ﻣﺎ أن ﻌﺿﻬﺎ ﯾﺧﻠو ﻣن وﺟود ﺷ ﺔ ﻟﺻرف ﻣ ﺎﻩ اﻷﻣطﺎر‬
‫ﺑﯾن ﻣﺣﻼت اﻟﻣﻧطﻘﺔ وﻣر ز‬ ‫ﻌرﻗﻞ ﺣر ﺔ اﻟﻧﻘﻞ‪ ،‬ﻣﺎ أن ﻌض اﻟطرق اﻟرﺋ ﺳ ﺔ اﻟﺗﻲ ﺗر‬ ‫اﻷﻣر اﻟذ‬
‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻫﻲ اﻷﺧر ﻣن اﻟﺿﯾ ﻓﻬﻲ ﺻﻣﻣت ﻣﻧذ أﻋوام طو ﻠﺔ ﻟﺗﺳﺗوﻋب أﻋداد اﻟﻣر ﺎت اﻟﻣوﺟودة‬
‫آﻧذاك أﻣﺎ اﻵن ﻓﺗﻐﯾر اﻟﺣﺎل‪ ،‬ﺣﯾث زادت اﻷﻧﺷطﺔ اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ وازداد اﻟﺳ ﺎن‪ ،‬ﻣﺎ ازدادت أﻋداد اﻟﻣر ﺎت‬
‫ﺗوﺳﻊ ﺣﺗﻰ وﻗﺗﻧﺎ اﻟﺣﺎﺿر‬ ‫وارﺗﻔﻌت اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ وﻟﻛن وﺿﻌ ﺔ اﻟطرق ﻘﯾت ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﻬﺎ وﻟم ﯾﺟر ﻋﻠﯾﻬﺎ أ‬
‫اﻷﻣر اﻟذ ﺳﺑب ﺣﺻول ﺣوادث ﺛﯾرة‪.‬‬

‫ﻣﺎ ﺗﻌﺎﻧﻲ أ ﺿﺎً ﻣن ارﺗﻔﺎع اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ‬ ‫اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ ﻓﻲ اﻷﺧر ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن اﻟﻬﺑو‬ ‫أﻣﺎ ﺎﻟﻧﺳ ﺔ ﻟﻠطر‬
‫اﻟ ﻼد ﺎﻟﺟﻣﻬورﺔ اﻟﺗوﻧﺳ ﺔ وﺗﻘﻊ ﺑﺟوارﻫﺎ ﻣﻧﺷﺄة ﺻﻧﺎﻋ ﺔ ﺑﯾرة ﻟﻠﻐﺎز‬ ‫اﻟﻣرورﺔ ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻧظ اًر ﻷﻧﻬﺎ ﺗر‬
‫ﺳﺑب ﻓﻲ وﻗوع أﻋداد ﺑﯾرة ﻣن اﻟﺣوادث ﺗراوﺣت ﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻣﺎﺑﯾن‬ ‫اﻟطﺑ ﻌﻲ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ ﻣﻠﯾﺗﺔ؛ اﻷﻣر اﻟذ‬
‫اﻟﻘﺗﻞ واﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻓﺿﻼً ﻋن ﺗﺿرر اﻟﻣر ﺎت‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧ ًﺎ‪ :‬ﺗزاﯾد أﻋداد ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪:‬‬

‫ﯾوﺿﺢ أﻋداد ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل‬ ‫ﻣن ﺧﻼل ﺑ ﺎﻧﺎت اﻟﺟدول رﻗم )‪ (1‬اﻟذ‬
‫اﻟﻔﺗرة ﻣن ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬ـ ‪ 2021‬ﻧﻼﺣ اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗذﺑذب أﻋداد اﻟﺣوادث ﺑﻧﺳ ﺔ ﺳ طﺔ ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬إﻟﻰ ﺳﻧﺔ‪ ،2009‬ﺣﯾث ﺗراوﺣت‬
‫أﻋدادﻫﺎ ﺑﯾن ‪ 66‬و‪ 93‬ﺣﺎدﺛﺎً‪ ،‬ﺛم ﺣدﺛت زﺎدة واﺿﺣﺔ ﻓﻲ ﻋدد اﻟﺣوادث ﺳﻧﺔ ‪ ،2010‬ﺣﯾث ﺑﻠﻐت‬
‫ﺑزﺎدة ﻗدرﻫﺎ )‪ (%56‬ﻋن ﺳﻧﺔ ‪ ،2007‬وﺗرﺟﻊ اﻟ ﺎﺣﺛﺔ ﻫذﻩ اﻟزﺎدة ﻓﻲ ﻋدد‬ ‫‪ 103‬ﺣﺎدﺛﺎً أ‬
‫اﻟﺣوادث ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺧﻼل ﺗﻠك اﻟﻔﺗرة إﻟﻰ ازد ﺎد أﻋداد اﻟﺳ ﺎرات‪ ،‬وﻋدم اﻟﺧوف ﻣن اﻟﻌﻘو ﺎت‬
‫ون اﻟﺳﺑب اﻷول ﻟﺣوادث اﻟﻣرور‬ ‫اﻟﻣرورﺔ‪ ،‬ﺣﯾث ﻧﺟد أن ﺗﺟﺎوز اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣﻘررة ﻗﺎﻧوﻧﺎً داﺋﻣﺎً‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪50‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﺣﺳب إﺣﺻﺎﺋ ﺎت ﻣ ﺗب ﻣرور اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﯾﻠ ﻪ ﻋدم اﻻﻟﺗزام ﺎﻟﺟﺎﻧب اﻷ ﻣن ﻟﻠطر ‪ ،‬ﺛم ﻋدم‬
‫ﻣراﻋﺎة ﻣﻣر اﻟﻣﺷﺎة ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‪ ،‬واﻟﺳﺑب اﻟ ار ﻊ ﻫو ﻋدم ﻣراﻋﺎة اﻷﺳ ﻘ ﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻧﺧﻔﺎض أﻋداد اﻟﺣوادث ﺷ ﻞ ﻣﻔﺎﺟﺊ إﻟﻰ ‪ 29‬ﺣﺎدﺛﺎً ﺳﻧﺔ ‪ ،2014‬ﺣﯾث ﻟم ﻧﺗﺣﺻﻞ ﻋﻠﻰ ﺑ ﺎﻧﺎت‬
‫ﻋن أﻋداد اﻟﺣوادث ﺧﻼل ﺳﻧﺔ ‪ 2011‬ﺳﺑب اﻧدﻻع ﺛورة ﻓﺑراﯾر ﻓﻲ ﺗﻠك اﻟﺳﻧﺔ‪ ،‬واﻟﺳﻧﺗﯾن اﻟﺗﯾن‬
‫ﺑﻧﺳ ﺔ اﻧﺧﻔﺎض ﺑﻠﻐت ‪ % 71.8‬ﻋن ﺳﻧﺔ ‪ ،2010‬ﻣﺎ أن ﺗوﻗﻒ ﻣراﻛز اﻟﺷرطﺔ ﻋن‬ ‫ﺗﻠﺗﺎﻫﺎ أ‬
‫اﻟﻌﻣﻞ ﺣﺎل دون ﺗﺳﺟﯾﻞ اﻟﻌدد اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺣوادث ﻓﻲ ﺗﻠك اﻟﺳﻧوات‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺎودت أﻋداد اﻟﺣوادث ﻓﻲ اﻟزﺎدة اﻟﺗدرﺟ ﺔ ﻌد ﺳﻧﺔ ‪ ،2014‬ﺣﯾث وﺻﻞ ﻋددﻫﺎ إﻟﻰ ‪ 50‬ﺣﺎدﺛﺎً‬
‫ﺳﻧﺔ ‪ ،2019‬وﻫذا اﻟﻌدد أﻗﻞ ﻣن ﻋدد اﻟﺣوادث اﻟﻣﺳﺟﻠﺔ ﺳﻧﺔ ‪ ،2010‬وﻫذا اﻻﻧﺧﻔﺎض ﻓﻲ ﻋدد‬
‫اﻟﺣوادث ﻋن اﻟﺳﻧوات اﻟﺗﻲ ﺳ ﻘت اﻟﻌﺎم ‪ 2011‬ﯾرﺟﻊ إﻟﻰ أن ﻣﻌظم ﻣرﺗﻛﺑﻲ ﺣوادث اﻷﺿرار‬
‫وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت ﻻ ﻘوﻣون ﺑﺗﺳﺟﯾﻞ اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور‪ ،‬وﻻ ﺳﺗﺛﻧﻰ ﻣن ذﻟك إﻻ‬
‫)‪(10‬‬
‫وذﻟك ﻷن ورش‬ ‫ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺳ ﺎرات اﻟﺣ وﻣ ﺔ أو أﺻﺣﺎب اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣؤﻣﻧﺔ ﻟد ﺷر ﺎت اﻟﺗﺄﻣﯾن‪،‬‬
‫إﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرات أﺻ ﺣت ﺗﻘوم ﺑﺈﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن اﻟﺣوادث دون ﺣﺻول أﺻﺣﺎﺑﻬﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗﻧد ﻣواﻓﻘﺔ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ إﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرة‪ ،‬وﻫو اﻟﺷر اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻹﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرات‬
‫اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن اﻟﺣوادث‪.‬‬
‫ﺟدول )‪ (1‬أﻋداد ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021 - 2007‬‬

‫‪2021‬‬ ‫‪2020‬‬ ‫‪2019‬‬ ‫‪2018‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2016‬‬ ‫‪2015‬‬ ‫‪2014‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﺳﻧﺔ‬
‫ﻋدد‬
‫‪46‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪103‬‬ ‫‪93‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪66‬‬
‫اﻟﺣوادث‬
‫‪2.2‬‬ ‫‪10 -‬‬ ‫‪38.8‬‬ ‫‪71.4‬‬ ‫‪46 -‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪27.5‬‬ ‫‪72-‬‬ ‫‪10.7‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪%‬‬
‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬وﺣدة اﻟﻣرور واﻟﺗراﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‬

‫ﺛﺎﻟﺛ ًﺎ‪ :‬ﺗﺻﻧﯾﻒ ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‬

‫ﺗﺻﻧﻒ و ازرة اﻟداﺧﻠ ﺔ ﻓﻲ ﻟﯾﺑ ﺎ ﺣوادث اﻟﻣرور إﻟﻰ أرﻌﺔ أﺻﻧﺎف ﻫﻲ‪ :‬ﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ‪ ،‬وﺣوادث‬
‫اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ‪ ،‬وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ‪ ،‬وﺣوادث اﻷﺿرار )دون اﻹﺻﺎ ﺎت(‪.‬‬

‫ﻣن ﺧﻼل ﺗﺗ ﻊ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (2‬اﻟذ ﯾوﺿﺢ ﺗﺻﻧﯾﻒ ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن‬
‫‪ 2021-2007‬ﻧﻼﺣ اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗﺄﺗﻲ ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﻓﻲ اﻷرﻊ ﺳﻧوات اﻷوﻟﻰ ﻣن ﻓﺗرة اﻟدراﺳﺔ‬
‫‪ ،2010-2007‬ﺛم ﺗراﺟﻌت ﻟﻠﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻧ ﺔ ﻣﻌظم ﻘ ﺔ ﺳﻧوات اﻟدراﺳﺔ‪ ،‬ﺣﯾث ﺳﺟﻞ ﻓﻲ ﺳﻧﺔ‬
‫‪ 2008‬أﻋﻠﻰ ﻋدد ﻣن ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﺑﻠﻎ ‪ 121‬ﺣﺎدﺛﺎً وأﻗﻞ ﻋدد ‪ 6‬ﺣوادث ﺎن ﻓﻲ‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪51‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﺳﻧﺔ ‪ ،2017‬ﻓﻲ ﺣﯾن ﺗراوﺣت ﻧﺳ ﺔ ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻣن ﻣﺟﻣوع اﻟﺣوادث اﻟﻣﺳﺟﻠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺑﯾن ‪ %18‬و‪ %61‬ﺧﻼل ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2016‬و‪ 2008‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﺎءت ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻧ ﺔ ﺧﻼل اﻟﺳﻧوات اﻟﻣﻣﺗدة ﻣن ‪،2010-2007‬‬
‫ﺣدث‬ ‫ﺛم ﺗراﺟﻌت ﻟﻠﺗرﺗﯾب اﻟﺛﺎﻟث ﻓﻲ ﻘ ﺔ ﻓﺗرة اﻟدراﺳﺔ وﺳﺑ وأن أﺷرﻧﺎ إﻟﻰ أن اﻻﻧﺧﻔﺎض اﻟذ‬
‫ﻓﻲ ﻋدد اﻟﺣوادث اﻟﻣﻣﯾﺗﺔ ﻓ ﻣﺎ ﻌد ﻓﺑراﯾر ‪2011‬م ﯾرﺟﻊ إﻟﻰ ﻋدم ﻗ ﺎم ﻌض ﻣرﺗﻛﺑﻲ اﻟﺣوادث‬
‫ﻣ ﺗب اﻟﻣرور واﻟﺗرﺧ ص ﺧﺎﺻﺔ ﺣوادث اﻷﺿرار اﻟ ﺳ طﺔ وﺣوادث‬ ‫ﺑﺗﺳﺟﯾﻞ اﻟﺣوادث ﻟد‬
‫اﻷﺿرار دون إﺻﺎ ﺎت‪ ،‬و ﻌض ﺣوادث اﻷﺿرار اﻟﺑﻠ ﻐﺔ‪.‬‬
‫وﻻ أدل ﻋﻠﻰ ذﻟك أﻧﻪ ﺧﻼل ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2021-2020‬ﺑﻠﻎ ﻋدد ﺣوادث اﻷﺿرار اﻟ ﺳ طﺔ ‪ 10‬و‪7‬‬
‫ﺣوادث ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺗراوح ﻋددﻫﺎ ﺧﻼل اﻷرﻊ ﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﻠﻌﺎم ‪2011‬م ﻣﺎﺑﯾن ‪39‬‬
‫و‪ 48‬ﺣﺎدﺛﺎً ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ %26‬و‪ %23‬ﻣن ﻣﺟﻣوع اﻟﺣوادث ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2009‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪.‬‬

‫‪ -‬أﻣﺎ ﺣوادث اﻷﺿرار )دون إﺻﺎ ﺎت( ﻓﻘد ﺟﺎءت ﻓﻲ اﻟﺗرﺗﯾب اﻟﺛﺎﻟث ﺧﻼل ﺳﻧوات ﻣﺎ ﻗﺑﻞ اﻟﺛورة‪،‬‬
‫ﺣﯾث ﺗراوح ﻋددﻫﺎ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 20‬و‪ 94‬ﺣﺎدﺛﺎً ﺧﻼل ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪ .‬أﻣﺎ ﻌد‬
‫ﺣوادث ﻣن ﻫذا اﻟﻧوع إﻻ ﺧﻼل ﺳﻧﺔ ‪ 2021‬ﻌدد ﺣﺎدﺛﯾن و رﺟﻊ ﺳﺑب ذﻟك‬ ‫اﻟﺛورة ﻓﻠم ﺗﺳﺟﻞ أ‬
‫إﻟﻰ ﻧﻔس اﻷﺳ ﺎب اﻟﺗﻲ ذ رت ﺳﺎ ﻘﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬أﺗت ﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟ ار ﻌﺔ ﺧﻼل اﻷرﻊ ﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﺛورة ﻓﺑراﯾر ‪2011‬م‪ ،‬ﻗﻔزت‬
‫ﻟﻠﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﻓﻲ اﻟﺳﻧوات اﻟﻼﺣﻘﺔ ﻟﻠﺛورة‪ ،‬وﺳﺑب ذﻟك ﻣﺎ أﺷرﻧﺎ ﻣن ﻗﺑﻞ ﻫو ﻋدم ﺗﺳﺟﯾﻞ ﻣﻌظم‬
‫اﻟﺣوادث ﻏﯾر اﻟﻣﻣﯾﺗﺔ ﻟد ﻣراﻛز اﻟﻣرور‪.‬‬
‫وﻋﻠﻰ اﻟﻌﻣوم إذا اﺳﺗﺛﻧﯾﻧﺎ ﺳﻧوات ﻣﺎ ﻌد اﻟﺛورة ﻧﺟد أن ﻋدد ﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ ﺗراوح ﺑﯾن ‪ 22‬و‪ 10‬ﺣﺎدﺛﺎً‬
‫ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪.‬‬

‫ار ﻌﺎً‪ :‬اﻷﺿرار اﻟ ﺷر ﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‬

‫وأن أﺷرﻧﺎ إﻟﻰ ﻓداﺣﺔ اﻟﺧﺳﺎﺋر اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺑﺑﻬﺎ ﺣوادث اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺳﺑ‬
‫اﻟﻣﺳﺗو اﻟﻌﺎﻟﻣﻲ وﺗﻔﺎﻗﻣﻬﺎ ﻓﻲ اﻟدول اﻟﻧﺎﻣ ﺔ و ﺧﺎﺻﺔ اﻟﻐﻧ ﺔ ﻣﻧﻬﺎ‪:‬‬

‫‪ -1‬اﻷﺿرار اﻟ ﺷر ﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪:‬‬

‫ﺗﺻﻧﻒ إﺣﺻﺎءات اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻟﯾﺑ ﺎ اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ إﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ أﺻﻧﺎف ﻫﻲ‪ :‬ﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ‪،‬‬
‫ﯾوﺿﺢ اﻷﺿرار‬ ‫وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ‪ ،‬وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ وﻣن ﺧﻼل اﻟﺟدول )‪ (3‬اﻟذ‬
‫اﻟ ﺷرﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م ﻣ ن ﻣﻼﺣظﺔ اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪52‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫_ اﻟزﺎدة اﻟﻣﺳﺗﻣرة ﻹﺟﻣﺎﻟﻲ اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺷرﺔ ﻓﻲ اﻟﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﺛورة ﻓﺑراﯾر‪ ،‬ﺣﯾث زاد اﻟﻌدد ﻣن ‪95‬‬
‫ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬إﻟﻰ ‪ 147‬ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ ‪ 2010‬ﺑﻧﺳ ﺔ زﺎدة ﺑﻠﻐت ‪ ،%55‬ﺛم ﺣدث اﻧﺧﻔﺎض ﻣﻔﺎﺟﺊ‬
‫ﺳﻧﺔ ‪2014‬م ﺳﺑب أﺣداث اﻟﻌﺎم ‪2011‬م اﻟذ ﺳﺟﻠت ﻋدد اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﻓ ﻪ ﻧﺣو ‪ 25‬ﺷﺧﺻﺎً‪ ،‬وﻫذا‬
‫اﻟﻌﺎم اﻟذ ﺗم اﻟﺣﺻول ﻓ ﻪ ﻋﻠﻰ ﺑ ﺎﻧﺎت ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻌد ﻋﺎم ‪ 2011‬ﺑﻧﺳ ﺔ اﻧﺧﻔﺎض ﺑﻠﻐت‬
‫‪ %83‬ﻋن ﺳﻧﺔ ‪ ،2010‬ﺛم أﺧذت ﻋدد اﻹﺻﺎ ﺎت ﻓﻲ اﻟزﺎدة اﻟﺗدرﺟ ﺔ‪ ،‬ﺣﯾث وﺻﻠت اﻹﺻﺎ ﺎت ﺳﻧﺔ‬
‫‪ 2019‬إﻟﻰ ‪ 130‬ﺷﺧﺻﺎً‪ ،‬ﺛم ﺗراﺟﻌت ﻗﻠ ﻼً ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2020‬و‪ 2021‬ﻟﺗﺳﺟﻞ ﻧﺣو ‪ 107‬و‪ 100‬ﺷﺧﺻﺎً‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪ ،‬وﻫذا اﻻﻧﺧﻔﺎض اﻟذ ﺣدث ﻓﻲ اﻟﺳﻧوات اﻟﺗﻲ أﻋﻘﺑت اﻟﺛورة راﺟﻊ ﻣﺎ ﺳ ﻘت اﻹﺷﺎرة ﻣن ﻗﺑﻞ‬
‫إﻟﻰ ﻋدم ﺗﺳﺟﯾﻞ ﻣﻌظم اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣراﻛز اﻟﺷرطﺔ ﺧﺎﺻﺔ اﻟﺣوادث اﻟ ﺳ طﺔ واﻟﺣوادث اﻟﺑﻠ ﻐﺔ‪.‬‬

‫ﺟدول )‪ (2‬ﺗﺻﻧﯾﻒ ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021 _ 2007‬‬
‫أﺿرار‬
‫إﺻﺎﺑﺎت‬ ‫إﺻﺎﺑﺎت‬
‫اﻟﻣﺟﻣوع ‪%‬‬ ‫‪%‬‬ ‫ﺑدون‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻗﺗل‬ ‫اﻟﺳﻧﺔ‬
‫ﺑﺳﯾطﺔ‬ ‫ﺑﻠﯾﻐﺔ‬
‫إﺻﺎﺑﺎت‬
‫‪100‬‬ ‫‪151‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪121‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪152‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪2009‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪209‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2010‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2014‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪2015‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪2016‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2017‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪2018‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪2019‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2020‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2021‬‬
‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬وﺣدة اﻟﻣرور اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﺗ ﺎدل اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ واﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ ﻓ ﻣﺎ ﺑﯾﻧﻬﺎ اﻟﺗرﺗﯾب اﻷول واﻟﺛﺎﻧﻲ ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﻠﺛورة ‪ 2007‬إﻟﻰ ‪ ،2010‬ﺣﯾث‬
‫ﺗراوح ﻋدد اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 48‬و‪ 57‬إﺻﺎ ﺔ‪ ،‬ﺗﻣﺛﻞ ﻧﺳ ﺔ ‪ %50.5‬و‪ %38.7‬ﻣن‬
‫إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﯾن ﺗراوح ﻋدد اﻹﺻﺎ ﺎت‬
‫اﻟ ﺳ طﺔ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 37‬و‪ 71‬إﺻﺎ ﺔ ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪ ،‬وﺗراوﺣت ﻧﺳﺑﺗﻬﻣﺎ‬
‫ﻟﻠﺳﻧﺗﯾن اﻟﻣذ ورﺗﯾن ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ %38.9‬و‪ %48.2‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺄﺗﻲ ﻋدد ﻗﺗﻠﻰ اﻟﺣوادث ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﻓﻲ ﺳﻧوات ﻣﺎ ﻗﺑﻞ اﻟﺛورة‪ ،‬ﺣﯾث زاد ﻋدد اﻟﻘﺗﻠﻰ ﻣن‬
‫‪ 10‬أﺷﺧﺎص ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬اﻟﻰ ‪ 19‬ﺷﺧﺻﺎ ﺳﻧﺔ ‪ ،2010‬ﺛم ﺑدأت أﻋداد ﻗﺗﻠﻰ اﻟﺣوادث ﻓﻲ اﻟزﺎدة‬
‫إﻟﻰ أن وﺻﻞ اﻟﻌدد إﻟﻰ ‪ 32‬ﻗﺗ ﻼ ﺳﻧﺔ ‪.2019‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪53‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﺟدول )‪ (3‬اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021 - 2007‬‬

‫اﻟﻣﺟﻣوع‬ ‫اﻹﺻﺎﺑﺎت اﻟﺑﺳﯾطﺔ‬ ‫اﻹﺻﺎﺑﺎت اﻟﺑﻠﯾﻐﺔ‬ ‫اﻟﻘﺗﻠﻰ‬

‫اﻟﺳﻧﺔ‬
‫‪%‬‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﻌدد‬
‫‪100‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪38.9‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪50.5‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪10.5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪129‬‬ ‫‪60.4‬‬ ‫‪78‬‬ ‫‪30.2‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪9.3‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪36.2‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪53.3‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪10.3‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪2009‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪48.2‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪38.7‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪12.9‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪2010‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2014‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪13.1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪39.3‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪47.5‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪2015‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪81‬‬ ‫‪39.5‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪29.6‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪30.8‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2016‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪36.1‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪30.5‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪2017‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪34.3‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪28.1‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪2018‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪30.7‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪44.6‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪24.6‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪2019‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪107‬‬ ‫‪50.4‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪23.3‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪26.1‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪2020‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2021‬‬
‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬وﺣدة اﻟﻣرور واﻟﺗراﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت ‪ ،‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪.‬‬

‫‪ -2‬اﻷﺿرار اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻟﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت‪:‬‬

‫ﺗﺗﺳﺑب ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﺧﺳﺎﺋر ﻣﺎﻟ ﺔ ﺑﯾرة ﻟﻼﻗﺗﺻﺎد اﻟوطﻧﻲ ﺳواء ﺎﻧت ﻫذﻩ اﻟﺧﺳﺎﺋر اﻟﻣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﻣ ﺎﺷرة ﻣﺗﻣﺛﻼً ﻓﻲ اﻟﻣر ﺎت واﻟﻣﻧﺷﺂت اﻟﻣﺗﺿررة أو ﺧﺳﺎﺋر ﻣﺎﻟ ﺔ ﻏﯾر ﻣ ﺎﺷرة ﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﻓﻲ ﺿﻌﻒ اﻟﻘدرة‬
‫اﻹﻧﺗﺎﺟ ﺔ ﻟﻸﻓراد اﻟﻣﺻﺎﺑﯾن ﻓﻲ ﺣوادث اﻟطرق وﻋﺟزﻫم ﻋن اﻟﻌﻣﻞ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺣدوث إﻋﺎﻗﺔ ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻠﺣوادث‪.‬‬

‫و ﺎﻟﻧظر إﻟﻰ ﺑ ﺎﻧﺎت ﻣ ﺗب ﻣرور اﻟﻌﺟ ﻼت ﻟﻠﻣر ﺎت اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن ﺣوادث اﻟطرق وﺗﻘدﯾر ﻗ ﻣﺗﻬﺎ‬
‫ﺎﻟدﯾﻧﺎر اﻟﻠﯾﺑﻲ اﻟﻣوﺿﺣﺔ ﻓﻲ اﻟﺟدول )‪ (4‬ﻧﻼﺣ أن ﻋدد اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﺑﻠﻎ ‪ 45‬ﺳ ﺎرة ﺳﻧﺔ ‪،2007‬‬
‫ارﺗﻔﻊ اﻟﻌدد ﻓﻲ اﻟﺳﻧوات اﻟﺗﺎﻟ ﺔ ﺣﺗﻰ وﺻﻞ ﻋدد اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة إﻟﻰ ‪ 80‬ﺳ ﺎرة ﺳﻧﺔ ‪ 2010‬أ ﺑﻧﺳ ﺔ‬
‫زﺎدة ﺑﻠﻐت ‪ %73.9‬ﻋن ﺳﻧﺔ ‪ ،2007‬ﺛم اﻧﺧﻔﺿت أﻋداد اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن اﻟﺣوادث ﻌد ﻋﺎم‬
‫‪ 2011‬ﻟﺗﺳﺟﻞ ﻓﻲ ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2014‬و‪ 2015‬ﻧﺣو ‪ 21‬و‪ 43‬ﺳ ﺎرة ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪ ،‬واﺳﺗﻣر اﻟﻌدد ﻓﻲ‬
‫اﻟﺻﻌود واﻟﻬﺑو ﺧﻼل اﻟﺳﻧوات اﻟﺗﺎﻟ ﺔ ﻟﺗﺳﺟﻞ أﻋﻠﻰ ﻋدد ﻟﻬﺎ ﺳﻧﺔ ‪ 2019‬ﺑﻧﺣو ‪ 74‬ﺳ ﺎرة ﻣﺗﺿررة‪ ،‬ﺛم‬
‫)‪(11‬‬
‫اﻧﺧﻔض اﻟﻌدد ﺳﻧﺔ ‪ 2021‬ﻟ ﺳﺟﻞ ‪ 54‬ﺳ ﺎرة‪.‬‬

‫و ﻣﺎ ﺳ ﻘت اﻹﺷﺎرة ﻓﺈن إﺣﺻﺎءات اﻟﺣوادث اﻟﺻﺎدرة ﻋن ﻣ ﺗب اﻟﻣرور ﻌد ﺳﻧﺔ ‪ 2011‬ﻏﯾر‬

‫دﻗ ﻘﺔ ﻷن أﻏﻠب اﻟﺣوادث ذات اﻷﺿرار اﻟ ﺳ طﺔ واﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻻ ﯾﺗم ﺗﺳﺟﯾﻠﻬﺎ‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﺎﻟﻧﺳ ﺔ ﻟﻠﺧﺳﺎﺋر اﻟﻣﺎﻟ ﺔ اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋن اﻟﺣوادث واﻟﺗﻲ ﺗﻘﺗﺻر ﻋﻠﻰ ﻗ ﻣﺔ اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة وﻣﺎ‬
‫ﺗﺳﺑ ﻪ ﻣن إﺗﻼف ﻷﻋﻣدة اﻟﻛﻬرﺎء واﻟﻣ ﺎﻧﻲ ﻓﻘد ﺗراوﺣت ﻗ ﻣﺗﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 48‬و‪ 157‬أﻟﻒ دﯾﻧﺎر ﻟﯾﺑﻲ ﺧﻼل‬
‫ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪ ،‬وﻓﻲ ﺳﻧوات ﻣﺎ ﻌد اﻟﺛورة ﺑﻠﻐت أﻛﺑر ﻗ ﻣﺔ ﻣﺳﺟﻠﺔ ﻟﻠﺧﺳﺎﺋر ‪277‬‬
‫)‪(12‬‬
‫أﻟﻒ دﯾﻧﺎر ﻟﯾﺑﻲ ﺳﻧﺔ ‪.2019‬‬
‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬
‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪54‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫ﺟدول )‪ (4‬ﻋدد اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن ﺣوادث اﻟطرق واﻟﺧﺳﺎﺋر اﻟﻣﺎﻟﯾﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﻣن ‪2021-2007‬‬
‫اﻟﻘﯾﻣﺔ ﺑﺎﻟدﯾﻧﺎر اﻟﻠﯾﺑﻲ‬ ‫ﻋدد اﻟﻣرﻛﺑﺎت‬ ‫اﻟﺳﻧﺔ‬
‫‪48670‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪76100‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪65800‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪2009‬‬
‫‪175300‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪2010‬‬
‫‪50400‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪2014‬‬
‫‪90350‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪2015‬‬
‫‪118700‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪2016‬‬
‫‪69200‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪2017‬‬
‫‪136500‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪2018‬‬
‫‪277800‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪2019‬‬
‫‪267600‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪2020‬‬
‫‪263900‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪2021‬‬
‫اﻟﻣﺻدر ‪ :‬وﺣدة اﻟﻣرور واﻟﺗراﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت ‪ ،‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة ‪.‬‬

‫ﺧﺎﻣﺳﺎً‪ :‬أﺳ ﺎب ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت وﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻔرد واﻷﺳرة‪:‬‬

‫ﺗﺷﯾر ﻣﻌظم اﻟدراﺳﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺎوﻟت ﺣوادث اﻟطرق إﻟﻰ أن أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﺗﻧﺣﺻر ﻓﻲ أرﻌﺔ‬
‫أﺳ ﺎب رﺋ ﺳ ﺔ ﻫﻲ‪ :‬اﻟﻌﻧﺻر اﻟ ﺷر )اﻟﺳﺎﺋ أو اﻟﻣﺷﺎة(‪ ،‬واﻟﻣر ﺔ‪ ،‬واﻟطر ‪ ،‬واﻟﺑﯾﺋﺔ اﻟطﺑ ﻌ ﺔ )اﻟطﻘس‬
‫وﻣظﺎﻫر اﻟﺳطﺢ(‪ ،‬ﺗﺳﻬم ﻫذﻩ اﻷﺳ ﺎب ﻓﻲ اﻟﺣوادث ﺷ ﻞ ﻣﻧﻔرد أو ﻣﺷﺗر ﺔ ﻣﻊ ﻌﺿﻬﺎ ﺑﻧﺳب ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‪،‬‬
‫ﻏﯾر أن دور اﻟﻌﻧﺻر اﻟ ﺷر ﻣﺛﻞ ‪ %85‬ﻣن أﺳ ﺎب ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣدن ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ اﺗﻔ أﻏﻠﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ أن‬
‫اﻟﻌﻧﺻر اﻟ ﺷر ﻫو اﻟﺳﺑب اﻟﻣ ﺎﺷر ﻓﻲ ارﺗﻛﺎب اﻟﺣوادث‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺑﯾﻞ اﻟﻣﺛﺎل‪ ،‬ﻧﺟد أن أﻛﺛر ﻣن ‪ %75‬ﻣن‬
‫أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ طﺑرق ﺗﻧﺣﺻر ﻓﻲ اﻟﺳرﻋﺔ )‪ ،(%52.5‬واﻟﺗﻬور )‪ ،(%24.3‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺄﺗﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ %11.9‬ﻣن أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث)‪ .(13‬وﻓﻲ طراﺑﻠس اﺳﺗﺣوذت‬ ‫اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﻋدم ﺻﻼﺣ ﺔ اﻟطر‬
‫اﻟﺳرﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﺳ ﺔ ‪ %57.4‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث‪ ،‬ﯾﻠﯾﻬﺎ ﻋدم اﻻﻟﺗزام ﻘواﻋد اﻟﻣرور ﺑﻧﺳ ﺔ‬
‫)‪(14‬‬
‫‪.%40‬‬

‫وﻧظ اًر ﻟﻌدم ﺗﻣ ن اﻟ ﺎﺣﺛﺔ ﻣن اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ إﺣﺻﺎءات ﺣدﯾﺛﺔ ﻷﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﻟذﻟك ﺳﺗﻘﺗﺻر دراﺳﺗﻧﺎ ﻷﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﻋﻠﻰ إﺣﺻﺎءات ﻣ ﺗب اﻟﻣرور واﻟﺗرﺧ ص ﺳﻧﺔ‬
‫‪ ،2005‬واﻟﺗﻲ ﺻﻧﻔت أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث إﻟﻰ ‪ 10‬أﺳ ﺎب‪ ،‬ﺣﯾث اﺳﺗﺣوذت ﺳ ﻌﺔ أﺳ ﺎب ﻟﻠﺣوادث ﻋﻠﻰ أﻛﺛر‬
‫ﻣن ‪ %60‬ﻣن اﻷﺳ ﺎب‪ ،‬ﺄﺗﻲ ﻓﻲ ﻣﻘدﻣﺔ ﻫذﻩ اﻷﺳ ﺎب ﺗﺟﺎوز اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣﻘررة ﻗﺎﻧوﻧﺎً ﺑﻧﺳ ﺔ ‪،%31.1‬‬
‫واﻟﺳﺑب اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻟﻠﺣوادث ﻫو ﻋدم اﻟﺗزام اﻟﺟﺎﻧب اﻷ ﻣن ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ %12.4‬وﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﻋدم ﻣراﻋﺎة ﻣﻣر‬
‫اﻟﻣﺷﺎة ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ ،%6.9‬وﺟﺎء ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟ ار ﻌﺔ ﻋدم ﻣراﻋﺎة اﻷﺳ ﻘ ﺔ ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ ،%4‬ﺛم ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺎدة ﺣﺎﻟﺔ ﺳ ر وﺗﺧذﯾر ﺑﻧﺳ ﺔ ‪ ،%3.8‬ﯾﻠ ﻪ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺳﺎدﺳﺔ اﻟﻘ ﺎدة ﺑدون ﺗرﺧ ص ﺑﻧﺳ ﺔ ‪،%3.4‬‬
‫)‪(15‬‬
‫وأﺧﯾ اًر ﺟﺎء اﻻﺟﺗ ﺎز ﻓﻲ وﻗت ﻏﯾر ﻣﻧﺎﺳب ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺳﺎ ﻌﺔ ﻣن أﺳ ﺎب اﻟﺣوادث ﺑﻧﺳ ﺔ ‪.%3‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪55‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫واﻟﻌﺟز‬ ‫وأﻣﺎ ﻋن ﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻔرد واﻷﺳرة ﻓﺈن ﻟﻬﺎ ﻧﺗﺎﺋﺞ ﺻﺣ ﺔ وﻧﻔﺳ ﺔ ﺎﻟﺷﻌور ﺎﻹﺣ ﺎ‬
‫اﻟﻠذﯾن ﻣﺗﻠﻛﺎن اﻟﻔرد ﻧﺗﯾﺟﺔ إﺻﺎﺑﺗﻪ ﺑﺈﻋﺎﻗﺔ ﻣﺎ ﺳﺑب اﻟﺣﺎدث‪ ،‬أو ﺳﺑب ﺟﻠوﺳﻪ ﻓﻲ اﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻰ أو اﻟﻣﻧزل‬
‫ﺣﺗﻰ ﺷﻔﻰ ﻣن إﻋﺎﻗﺗﻪ‪ ،‬ﻣﺎ أن اﻟﻣﺻﺎب ﯾﻧﺗﺎ ﻪ ﺷﻌور اﻟ ﺄس وذﻟك ﺳﺑب ﺗﺣوﻟﻪ ﻣن ﻣﻌﯾﻞ ﻟﻠﻌﺎﺋﻠﺔ إﻟﻰ ﻋﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﻠﯾﻬﺎ‪ ،‬و ذﻟك اﻟﻐﺿب ﺳﺑب إﺣﺳﺎﺳﻪ ﺄن ﻏﯾرﻩ ﯾﻧظرون إﻟ ﻪ ﻧظرة ﺣزن وﺷﻔﻘﺔ وﻋطﻒ‪ ،‬وأ ﺿﺎً ﻧﺗﺎﺋﺞ‬
‫اﺟﺗﻣﺎﻋ ﺔ ﺗﺗﻣﺛﻞ ﻓﻲ ﻓﻘدان اﻷﺳرة ﻷﺣد أﻓرادﻫﺎ‪ ،‬أو ﻓﻘداﻧﻬم ﻟﻣﺻدر رزﻗﻬم ﺎﻟﺳ ﺎرة‪ ،‬أو ﺣﺗﻰ ﻓﻘداﻧﻬم ﻟﻣن‬
‫إﻟﻰ إﻋﺎﻗﺔ‪ ،‬وﻫﻧﺎك ﻧﺗﺎﺋﺞ اﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﺗﺗﺟﻠﻰ ﻓﻲ ﺿرر‬ ‫ﻋﻠﯾﻬم ﺳواء ﺎﻟﻣوت أو ﺑﺈﺻﺎ ﺔ ﺑﻠ ﻐﺔ ﺗؤد‬ ‫ﯾﻧﻔ‬
‫اﻟﻣر ﺎت‪ ،‬أو ﻓﻲ ﺿرر ﻓﻲ اﻟﺑﻧ ﺔ اﻟﺗﺣﺗ ﺔ ﻣﺛﻞ أﻋﻣدة اﻟﻛﻬرﺎء‪ ،‬أو ﻓﻘدان اﻟﻣواﻫب واﻷﯾد اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ و ذﻟك‬
‫اﻟﺧﺑرات اﻟﻌﻠﻣ ﺔ واﻟﻣدرﺔ‪ ،‬وﻫذا اﻟﻔﻘدان ﯾؤﺛر ﻋﻠﻰ ﺗطور وﻧﻣو اﻟﻣﺟﺗﻣﻊ‪.‬‬

‫اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ‪:‬‬

‫ﻣن ﺧﻼل ﻋرﺿﻧﺎ ﻟﻣﺷ ﻠﺔ ﺣوادث اﻟطرق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﻣ ﻧﻧﺎ اﻟﺧروج ﺎﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻵﺗ ﺔ‪:‬‬

‫‪ .1‬رﻏم ﺗذﺑذب أﻋداد اﻟﺣوادث ﻣن ﺳﻧﺔ ﻷﺧر إﻻ أﻧﻪ ﻐﻠب ﻋﻠﯾﻬﺎ اﻟزﺎدة‪ ،‬وﻗد ﺳﺟﻞ ﻓﻲ ﺳﻧﺔ ‪2010‬‬
‫أﻛﺑر ﻋدد ﻣن اﻟﺣوادث ﺑﻠﻎ ‪ 103‬ﺣﺎدﺛﺎً‪.‬‬
‫ﺣدث ﻓﻲ ﻋدد اﻟﺣوادث ﻌد ﻋﺎم ‪ 2011‬ﻣرﺟﻌﻪ إﻟﻰ ﻋدم دﻗﺔ اﻟﺑ ﺎﻧﺎت‬ ‫‪ .2‬إن اﻻﻧﺧﻔﺎض اﻟذ‬
‫اﻟﺻﺎدرة ﻣن ﻣ ﺗب اﻟﻣرور واﻟﺗرﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﻧظ اًر ﻷن ﻣﻌظم ﻣرﺗﻛﺑﻲ ﺣوادث اﻷﺿرار‪،‬‬
‫وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت ﻻ ﻘوﻣون ﺑﺗﺳﺟﯾﻞ اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور وﻻ ﺳﺗﺛﻧﻲ ﻣن ذﻟك إﻻ ﺳﺎﺋﻘو‬
‫ﺷر ﺎت اﻟﺗﺄﻣﯾن‪ ،‬وذﻟك ﻷن ورش‬ ‫اﻟﺳ ﺎرات اﻟﺣ وﻣ ﺔ‪ ،‬أو أﺻﺣﺎب اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣؤﻣن ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻟد‬
‫إﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرات أﺻ ﺣت ﺗﻘوم ﺑﺈﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرات اﻟﻣﺗﺿررة ﻣن اﻟﺣوادث دون ﺣﺻول أﺻﺣﺎﺑﻬﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗﻧد ﻣواﻓﻘﺔ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور ﻋﻠﻰ إﺻﻼح اﻟﺳ ﺎرة‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺟﺎءت ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣن ﺣﯾث ﻋدد اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﺳﻧوات ﻣﺎ ﻗﺑﻞ‬
‫اﻟﺛورة‪ ،‬ﺗﻠﺗﻬﺎ ﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ‪ ،‬ﺛم ﺣوادث اﻷﺿرار‪ ،‬وﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ ﻓﻲ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟ ار ﻌﺔ‪،‬‬
‫و ﻌد اﻟﺛورة ﻗﻔزت ﺣوادث اﻟﻘﺗﻞ إﻟﻰ اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻷوﻟﻰ ﺳﺑب ﻋدم ﺗﺳﺟﯾﻞ ﻣرﺗﻛﺑﻲ ﺣوادث اﻷﺿرار‬
‫وﺣوادث اﻹﺻﺎ ﺎت ﻓﻲ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور ﻣﺎ أﺷرﻧﺎ ﺳﺎ ﻘﺎً‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﺗ ﺎدل أﻋداد اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ واﻹﺻﺎ ﺎت اﻟ ﺳ طﺔ ﻓ ﻣﺎ ﺑﯾﻧﻬﺎ اﻟﺗرﺗﯾب اﻷول واﻟﺛﺎﻧﻲ ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت ﺧﻼل اﻟﺳﻧوات اﻟﺳﺎ ﻘﺔ ﻟﻠﺛورة ‪ ،2010-2007‬ﺣﯾث ﺗراوح‬
‫ﻋدد اﻹﺻﺎ ﺎت اﻟﺑﻠ ﻐﺔ ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ 48‬و‪ 57‬إﺻﺎ ﺔ ﺗﻣﺛﻞ ﻧﺳ ﺔ ‪ %50.5‬و‪ %38.7‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ ﺳﻧﺗﻲ ‪ 2007‬و‪ 2010‬ﺣﺳب اﻟﺗرﺗﯾب‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺄﺗﻲ ﻋدد ﻗﺗﻠﻰ اﻟﺣوادث ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣرﺗ ﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‪ ،‬ﺣﯾث ﺗراوح ﻋدد اﻟﻘﺗﻠﻰ ﻣن ‪ 10‬أﺷﺧﺎص ﺳﻧﺔ ‪ 2007‬إﻟﻰ ‪ 32‬ﺷﺧﺻﺎً ﺳﻧﺔ‬
‫‪.2019‬‬
‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬
‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪56‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫‪ .5‬ﻋدم اﻟﺗﺟدﯾد ﻓﻲ اﻟطرق ﻻﺳﺗ ﻌﺎب اﻷﻋداد اﻟﻣﺗزاﯾدة ﻣن اﻟﻣر ﺎت ﯾوﻣ ﺎً‪.‬‬
‫‪ .6‬ﻻ ﺗوﺟد إﺷﺎرات ﻣرورﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطر اﻟﻌﺎم ﻟﺗﻧﺑ ﻪ اﻟﺳﺎﺋ ﻟﻣﺎ ﻣ ن أن ون ﻓﻲ ﺗﻠك اﻟطرق‪.‬‬
‫اﻟﺗوﺻ ﺎت‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﻧﻬﺎ ﺔ ﻫذا اﻟ ﺣث ﻧﻘﺗرح ﻌض اﻟﺗوﺻ ﺎت اﻟﺗﻲ ﻣ ن أن ﺗﺳﺎﻋد ﻓﻲ وﺿﻊ ﻌض اﻟﺣﻠول اﻟﺗﻲ‬
‫ﺗﻘﻠﻞ ﻣن اﻵﺛﺎر اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻟﻣﺷ ﻠﺔ اﻟﺣوادث ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟ ﻼت وﻣن ﻫذﻩ اﻟﺗوﺻ ﺎت ﻣﺎ ﯾﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻋﻠﻰ رﺟﺎل اﻟﻣرور ﻣﺗﺎ ﻌﺔ اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺗﺳﺟﯾﻠﻬﺎ ﻓور وﻗوﻋﻬﺎ وﻋدم اﻟﺗﺳﺎﻫﻞ ﻣﻊ ﻣرﺗﻛﺑﯾﻬﺎ وﻧﺷر‬
‫اﻟدورﺎت ﺻورة ﻣﻧﺗظﻣﺔ وﻣ ﺛﻔﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطر اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ واﻟطرق اﻟرﺋ ﺳ ﺔ واﻟﻔرﻋ ﺔ ﺣﺗﻰ ﺗﺗﻣ ن ﻫذﻩ‬
‫اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﯾن واﻟوﺻول إﻟﻰ أﻣﺎﻛن اﻟﺣوادث ﻓور وﻗوﻋﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟدورﺎت ﻣن ﺿ‬
‫واﻟﻣوﺻﻼت ﺎﻟﺗﻌﺎون ﻣﻊ ﻣ ﺎﺗب اﻟﻣرور ﺗوﻓﯾر اﻟﻌﻼﻣﺎت‬ ‫‪ .2‬ﻋﻠﻰ اﻟﺟﻬﺎت اﻟﻣﺧﺗﺻﺔ ﻓﻲ اﻟﻣراﻓ‬
‫اﻟطرق ووﺿﻊ اﻹﺷﺎرات اﻷرﺿ ﺔ‬ ‫اﻟﻣرورﺔ واﻹﺷﺎرات اﻟﺿوﺋ ﺔ ﻋﻠﻰ اﻟطرق وﺗر ﯾﺑﻬﺎ وﺗﺧط‬
‫ﻋﻠﯾﻬﺎ ﺎﻟدﻫﺎﻧﺎت اﻟﻌﺎﻛﺳﺔ ﻟﻸﺿواء‪.‬‬
‫‪ .3‬وﺿﻊ ﺳ ﺎرات إﺳﻌﺎف ﻋﻠﻰ اﻟطر اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ ﺣﺗﻰ ﺗﺗﻣ ن ﻣن إﺳﻌﺎف اﻟﻣﺻﺎﺑﯾن وﺗﻧﻔد أرواﺣﻬم‪.‬‬
‫‪ .4‬اﻻﻫﺗﻣﺎم ﺎﻹﺣﺻﺎء اﻟﻣرور ﻟﺗﻛو ن ﻗﺎﻋدة ﺑ ﺎﻧﺎت ﺗﻔﺻﯾﻠ ﺔ ودﻗ ﻘﺔ ﻋن أﻣﺎﻛن وﻗوع اﻟﺣوادث‬
‫وأﺳ ﺎﺑﻬﺎ واﻷﺿرار اﻟ ﺷرﺔ واﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋﻧﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ .5‬ﺿرورة اﻟﺗﻘﯾد ﺎﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣﺣددة ﻗﺎﻧوﻧﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺧﺗﻠﻒ اﻟطرﻗﺎت وﺟﻣ ﻊ ﺗﻌﻠ ﻣﺎت رﺟﺎل اﻟﻣرور‬
‫ﺷﺧص إﻻ إذا ﺗوﻓرت ﻟد ﻪ‬ ‫وﻣﺧﺎﻟﻔﺔ اﻟذﯾن ﻻ ﯾﺗﻘﯾدون و ذﻟك ﻻ ﯾﺗم ﻣﻧﺢ رﺧﺻﺔ اﻟﻘ ﺎدة ﻷ‬
‫ﻘ ﺎدة اﻟﻣر ﺔ‪.‬‬ ‫ﻣؤﻫﻼت اﻟﻘ ﺎدة اﻟﺻﺣ ﺔ ﻣن ﻣﻌرﻓﺔ ﺟﻣ ﻊ ﺗﻌﻠ ﻣﺎت اﻟﻣرور وأﻧظﻣﺗﻪ اﻟﺗﻲ ﺗﺗﻌﻠ‬
‫‪ .6‬اﻻﻟﺗزام ﺑوﺿﻊ ﺣزام اﻷﻣﺎن ﻟﺟﻣ ﻊ أﻧواع اﻟﻣر ﺎت ﺧﺎرج ﻣﺧططﺎت اﻟﻣدن‪.‬‬
‫‪ .7‬ﺗﻛﺛﯾﻒ اﻟﺗوﻋ ﺔ اﻟﻣرور ﻓﻲ ﺟﻣ ﻊ وﺳﺎﺋﻞ اﻹﻋﻼم اﻟﻣﺳﻣوﻋﺔ واﻟﻣرﺋ ﺔ وﺻﻔﺣﺎت اﻟﺗواﺻﻞ‬
‫اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻲ واﻟﻌﻣﻞ ﻋﻠﻰ ﺿرورة إدﺧﺎل اﻷﻧظﻣﺔ اﻟﻣرورﺔ ٕوارﺷﺎداﺗﻬﺎ وﺗﻌﻠ ﻣﺎﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﺷ ﻞ ﻣواﺿ ﻊ‬
‫دراﺳ ﺔ ﻓﻲ اﻟﻛﺗب اﻟﻣدرﺳ ﺔ ﻟﻣرﺣﻠﺗﻲ اﻟﺗﻌﻠ م اﻷﺳﺎﺳﻲ واﻟﻣﺗوﺳ ‪.‬‬
‫اﻟﻣراﺟﻊ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻋوض ﯾوﺳﻒ اﻟﺣداد‪ ،‬أ ﺣﺎث ﻓﻲ اﻟﺟﻐراﻓ ﺔ اﻟ ﺷرﺔ‪ ،‬اﻟﻣر ز اﻟﻘوﻣﻲ ﻟﻠ ﺣوث واﻟدراﺳﺎت اﻟﻌﻠﻣ ﺔ طراﺑﻠس‬
‫‪ ،1998‬ص‪.280‬‬
‫‪World Health organition Glibal Status report on road safety 2015 printed in iTaly .2‬‬
‫‪2015 PX‬‬
‫‪ .3‬راﺿﻰ ﻋﺑد اﻟﻣﻌطﻰ اﻟﺳﯾد‪ ،‬اﻵﺛﺎر اﻻﻗﺗﺻﺎد ﺔ ﻟﺣوادث اﻟﻣرور ﻣر ز اﻟدراﺳﺎت واﻟ ﺣوث ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻧﺎﯾﻒ اﻟﻌر ﺔ‬
‫ﻟﻠﻌﻠوم اﻷﻣﻧ ﺔ اﻟرﺎض ‪ ،2008‬ص‪.9‬‬
‫‪World Heaith organization op CiT‬‬ ‫‪.4‬‬
‫‪I bad P167‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪57‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬
‫ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﺑراﺗﺔ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ اﻟﻣﺟﻠد ‪ 6‬اﻟﻌدد ‪ 12‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2022‬م‬

‫‪ .6‬ﺣﺳن ﻣ ﺎرك طﺎﻟب‪ ،‬ﺳﺑﻞ اﻟوﻗﺎ ﺔ ﻣن ﺣوادث اﻟﻣرور ﻧدوة اﻟﺗﺟﺎرب اﻟﻌر ﺔ واﻟدوﻟ ﺔ ﻓﻲ ﺗﻧظ م اﻟﻣرور اﻟﻣﻧﻌﻘدة‬
‫ﺎﻟﺟزاﺋر ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن‪ 3-1‬ﯾوﻧﯾو‪ ،2009‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻧﺎﯾﻒ اﻟﻌر ﺔ ﻟﻠﻌﻠوم اﻷﻣﻧ ﺔ اﻟط ﻌﺔ اﻷوﻟﻰ ‪ ،2010‬ص‪.9‬‬
‫‪ .7‬راﺿﻰ ﻋﺑد اﻟﻣﻌطﻰ اﻟﺳﯾد‪ ،‬ﻣرﺟﻊ ﺳﺑ ذ رﻩ‪ ،‬ص‪.9‬‬
‫‪ .8‬و ازرة اﻟﻧﻘﻞ واﻟﻣواﺻﻼت‪ ،‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪ ،‬ﻋﺎم ‪.2005‬‬
‫اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣواﺻﻼت‬ ‫‪ .9‬اﻟﻠﺟﻧﺔ اﻟﺷﻌﺑ ﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣواﺻﻼت واﻟﻧﻘﻞ‪ ،‬ﺗﻘرر ﻣﻔﺻﻞ ﻋن ﺳﯾر اﻟﻌﻣﻞ وﻧﺷﺎ‬
‫واﻟﻧﻘﻞ ﺷﻌﺑ ﺔ اﻟﻧﻘﺎ اﻟﺧﻣس ﺳﺎ ﻘﺎً‪ ،‬ﻋﺎم ‪.2005‬‬
‫‪ .10‬ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ ﺷﺧﺻ ﺔ ﻣﻊ رﺋ س ﻗﺳم اﻟﻣرور واﻟﺗراﺧ ص‪ ،‬اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬ﺑﺗﺎرﺦ ‪16‬ـ ‪3‬ـ ‪.2022‬‬
‫‪ .11‬ﻗﺳم اﻟﻣرور واﻟﺗرﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬وﺣدة اﻹﺣﺻﺎء اﻟﻣرور ‪ ،‬إﺣﺻﺎﺋ ﺔ ﺣوادث اﻟطرق اﻟﻣﺳﺟﻠﺔ ﺧﻼل ﺳﻧﺔ‬
‫‪ 2007‬وﺣﺗﻰ ‪ ،2021‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪.‬‬
‫‪ .12‬اﻟﻣﺻدر ﻧﻔﺳﻪ‪.‬‬
‫‪ .13‬ﺳﺎﻟم ﻓرج اﻟﻌﺑﯾد ‪ ،‬ﺣر ﺔ اﻟﻣرور وﺣوادث اﻟطرق ﻣدﯾﻧﺔ طﺑرق‪ :‬دراﺳﺔ ﺗطﺑ ﻘ ﺔ‪.‬ﻓﻲ‪ :‬ﻋوض ﯾوﺳﻒ اﻟﺣداد‬
‫‪ ،1‬ﻣﻧﺷورات ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻗﺎروﻧس‪ :‬ﺑﻧﻐﺎز ‪،‬‬ ‫درﺳﺎت ﺗطﺑ ﻘ ﺔ ﻓﻲ ﺟﻐراﻓ ﺔ ﻟﯾﺑ ﺎ اﻟ ﺷرﺔ‪،‬‬
‫وﺳﺎﻟم ﻓرج اﻟﻌﺑﯾد ‪ ،‬ا‬
‫‪ ،2002‬ص‪.298-297‬‬
‫‪ .14‬ﺧﻠ ﻔﺔ ﻋﺛﻣﺎن ﻘﯾ ‪ ،‬ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ طراﺑﻠس أﺳ ﺎﺑﻬﺎ وﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ وﺳﺑﻞ اﻟﺣد ﻣﻧﻬﺎ‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺳﺗﯾر‪ ،‬ﻏﯾر‬
‫ﻣﻧﺷورة‪ ،‬ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓ ﺎ‪ ،‬أﻛﺎد ﻣ ﺔ اﻟدراﺳﺎت اﻟﻌﻠ ﺎ‪ ،‬طراﺑﻠس‪ ،2007 ،‬ص‪.112‬‬
‫‪ .15‬ﻗﺳم اﻟﻣرور اﻟﺗراﺧ ص اﻟﻌﺟ ﻼت‪ ،‬وﺣدة اﻹﺣﺻﺎء واﻟﻣرور إﺣﺻﺎﺋ ﺔ ﻣن أﺳ ﺎب ﺣوادث اﻟطرق ﺧﻼل ﺳﻧﺔ‬
‫‪ ،2005‬ﺑ ﺎﻧﺎت ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪.‬‬

‫ﺣوادث اﻟطرق وﺗﺄﺛﯾرھـــﺎ اﻻﺟﺗﻣﺎﻋــﻲ واﻻﻗﺗﺻـﺎدي‬

‫د‪ .‬وداد ﻋﻠﻲ اﻟﺛﺎﺑت‬ ‫‪58‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻌﺟﯾﻼت ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة ﻣن ‪2021-2007‬م‬