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ＡＰＵ 非正常自动停车的讨论
"杨鹏 刘少平 $ 汕头航空有限公司机务工程部

Ａ ＰＵ 是飞机的辅助动力装
置，它主要是向飞机提
进行复位，如果不能复位则很可能是
ＡＰＵ 的 Ｍ２８０ 自身的故障。ＡＰＵ 三速
走弯路，才能降低误换件的比例，并得
到一个合理的维修成本。通过对 ＡＰＵ
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供电、气源。在航线维护当中， （ Ｅ３ＳＳ ）也会造成 ＡＰＵ 非正常自
电门 非正常自动停车的统计和总结，发现隔
（ Ｈ ） 型 ＡＰＵ 的主要故障常常反映在 使超速灯点亮，这时的 ＡＰＵ 的
动停车， 离电磁活门
（ 又称三通活门）的好坏也
启动慢或者是启动悬挂以及在运行阶 Ｍ２８０ 上的复位电门可以被复位，主要 会造成 ＡＰＵ 非正常自动停车。
段时 ＡＰＵ 非正常自动停车。在 ＡＰＵ 非 的原因是件号 ３０７１３０－７ 和 ３８７６２５９－２
正常自动停车方面有两种情况，
一种是 （ Ｅ３ＳＳ ）过于敏感 ＡＰＵ 转
的三速电门 故障现象与排除
由滑油系统的故障所引起的，
它主要体 速表的电噪信号，造成在 Ｅ３ＳＳ 电路上 汕头航空公司执管的 Ｂ－２９１０ 号
现在滑油冷却系统出现问题导致的滑 产生虚假的超速信号，从而切断了 飞机，曾在 １９９４ 年、
１９９９ 年、
２００３ 年出
油温度过高、
或滑油系统的渗漏导致的 ＡＰＵ 的 Ｍ２８０ 控制油路的电源，导致 现 ３ 次 ＡＰＵ 非正常自动停车。故障的
滑油量过低引起 ＡＰＵ 非正常自动停 ＡＰＵ 非正常自动停车。ＡＰＵ 燃调上的 共同的特点就是：每当 ＡＰＵ 正常启动
车。另一种情况就是在 ＡＰＵ 系统上的 电磁活门的误动作也会导致 ＡＰＵ 非正 程 序 结 束 进 入 运 转 阶 段 ，（ＡＰＵ ＧＥＮ
部件也有可能影响到它的非正常自动 常自动停车，这时常常伴随着 ＡＰＵ 明 ＯＦＦ ） 蓝灯亮大约几秒后，
ＡＰＵ 就会出
ＡＰＵ 控制组件 Ｍ２８０ 、
停车，例如， ＡＰＵ 显的掉转速，甚至从 ＡＰＵ 尾喷口产生 现非正常自动停车，驾驶舱 Ｐ５ 板上的
（ Ｅ３ＳＳ ）、
三速电门 ＡＰＵ 燃调上的电磁 放炮的响声，有时 ＡＰＵ 会自动的切断 超速灯会被点亮，同时 ＡＰＵ 控制组件
ＡＰＵ 转速表等。一般来说，
活门、 ＡＰＵ 电源等，这里除了电磁活门的问题之 （ Ｍ２８０ ）的 ５ 安培的跳开关会自动
上
非正常自动停车常常伴随着在驾驶舱 ４ＰＳＩ 程序电门膜盒的问题也会造
外， 跳出保护，当把跳开关按回后，复位测
Ｐ５ 头顶板上的 ＡＰＵ 超速灯被点亮，告 成燃调上的电磁活门线圈电流时通时 试 ＡＰＵ 的 Ｍ２８０ 正常，而且又可以正
诉维护人员此时 ＡＰＵ 出现了故障。这 断。ＡＰＵ 非正常自动停车的故障各种 常启动 ＡＰＵ 到运行阶段，
ＡＰＵ 又会重
时维护人员可以到电子舱 Ｅ３－２ 架上 各样，
需要根据其产生的后果来合理地 复同样的故障现象。从故障的现象来
的 ＡＰＵ 的 Ｍ２８０ 面板上按压复位电门 判断和分析，
才能在排除这类故障中少 看，
维护人员往往关注的是电负载是否

（ １６）将缓蚀剂或等效品涂刷在机 侧壁板；
进行恢复后的功能测试及相应 全、适航和使用要求，又要保证不影响
身中轴线以下的内侧结构表面上并干 功能测试，
并都达到正常。 以后的永久性修理。凡事预则立，不预
燥。 则废。基于这种认识，深入研究了该机
其他框、
长桁区域的凹坑及变形修 总结 型的常见结构故障，翻译并编写了
理步骤与此相似，
不再一一叙述。 该项修理顺利得到有关部门的批 《 Ａ３１９／３２０ 飞机损伤速查手册》 发到
%& 恢复 准并取得适航认证。通过这次突发故障 每一位结构修理人员手中，进行系统性
安装拆除的后货舱污水桶，恢复拆 的处理，
更加明确了工作中首先要坚守 培训，
全面提高了每一个结构修理人员
除的相应管线；安装 ＦＲ６８ 框、
ＳＴＧＲ３６ 适航法规意识，在合法的前提下，既不 对意外故障的正确处置能力；另外，还
长桁处的污水排放口支座；安装拆除的 违反原则，又要根据现有条件灵活应 订购了一批常见故障的修理器材，制作
后货舱 ＦＲ６４ 框、
ＦＲ６８ 框附近保温材 变；特别是在制定临时性修理方案时， 了一些常用修理零件的加工模具，提前
料层；
安装拆除的后货舱后壁板及右后 既要保证飞机在永久性修理之前的安 做好常见故障的修理预案。 !

航空维修与工程 !""#$ # !!
机务论坛 %&’( )’&*%
过大导致的 !"# 控制组件上的跳开关
跳出，然而更换后问题仍然得不到解
决，这时就采用排查法对 !"# 的外围
部件从易到难、
从可能影响非正常自动
停车的部件到最不可能影响非正常自
动停车的部件，逐一更换，虽然故障排
除了，
但不清楚到底是什么部件导致了
故障。
在排除 $%%& 年 !"# 非正常自动
停车的故障中，对有关活门进行了测
量，在测量隔离电磁活门本体时，发现
其 !、
’ 端线圈的阻值极大，与手册规
定 &()**% 欧姆差距很大，更换了这个
隔离电磁活门后，
故障就排除了。
故障原因分析
隔离电磁活门又称三通活门，属气
源系统。为什么一个气源系统的部件会
导致 ＡＰＵ 非正常自动停车，还会造成
ＡＰＵ 控制组件上的 ５ 安培的跳开关跳
出保护，
是值得探讨的问题。
隔离电磁活门是一个电控的单向
活 门 ， 一 头 与 ＡＰＵ 负 载 控 制 活 门
（ ＬＣＶ ）的调节机构相连；另外一头与
ＡＰＵ 的燃调加速限制器相连；其公共
端与 ＡＰＵ 的比例控制活门（ ＰＣＶ ）相
连。隔离电磁活门的作用分为两个部
分，首先是 ＡＰＵ 转速在小于 ９５％ 阶段
即启动阶段，因在 ＡＰＵ 的三速电门上
９５％ 的触点尚未被转换，隔离电磁活门
的线圈没有控制电源，就不能被衔接， ＡＰＵ 燃调就会产生脉动的供油状态，
但它允许用压气机的气源压力来控制
ＡＰＵ 在启动阶段建立一个平缓的加速
曲线，当加速过快时，通过比例活门的
适当地放气来保证 ＡＰＵ 在启动阶段不
会产生一个过大的 ＥＧＴ 峰值，从而保
护 ＡＰＵ 的热部件。在 ＡＰＵ 启动程序结
束之后，也就是 ＡＰＵ 的转速达到了
９５％ 以上，这时 ＡＰＵ 的三速电门上的
９５％ 触点转换被接通，控制电源通过
!"
９５％ 触点送到多个 ＡＰＵ 外围部件上； ＡＰＵ 隔离电磁活门不转换，再次启动
也送到隔离电磁活门上，其线圈有电， ＡＰＵ 时，
由于 ＡＰＵ 燃调与 ＡＰＵ 比例控
将在 １０ 秒内完成活门的作动，通过转
换将控制气源连接到 ＡＰＵ 负载控制活
（ ＬＣＶ ）与 ＡＰＵ 比例控制活门上，使
门 动 ＥＧＴ 峰值，如果不注意，很可能产生
负载活门开度
（ 除启动发动机外）能随
负 载 的 大 小 来 决 定 打 开 的 大 小 ，在
ＡＰＵ 电、气大负载运行时，不会产生太
高的 ＥＧＴ 从而保护 ＡＰＵ 本体的使用
寿命。所以说隔离电磁活门又像一个单
向活门，
它只允许隔离电磁活门在一定
的时间仅存在一个状态，而不允许两种
状态同时存在。如果隔离电磁活门在
９５％ 以前控制气源漏气，使 ＡＰＵ 燃调
加速限制器的气源经负载控制活门漏
它将导致 ＡＰＵ 启动过慢，甚至启动
出，
悬挂。而如果隔离电磁活门在 ＡＰＵ 转
速达到 ９５％ 以上控制气源漏气，
气源经
ＡＰＵ 燃调加速限制器漏出，一旦加负
ＡＰＵ 就会明显的掉转速。
载时，
另外，在 ＡＰＵ 启动成功以后，如果
隔离电磁活门不转换，仍然处于 ＡＰＵ
燃调加速限制器与 ＡＰＵ 比例控制活门
的连接状态，在 ＥＴＣ 尚未起作用前，由
于控制气源不断升高导致 ＡＰＵ 燃调供
ＡＰＵ 刚刚完成启动程序
油压力增大，
就达到转速超速，造成 ＡＰＵ 非
几秒后，
正常自动停车。有时 ＡＰＵ 可以稳定在
慢车状态，但是当加负载时，控制气源
就 会 通 过 ＡＰＵ 比 例 控 制 活 门 放 气 ，
造成 ＡＰＵ 运行时的急剧掉转速。同时
为了克服电磁活门转动扭矩，在其电磁
线圈上的电流增大，如果后端负载短
路，这个冲击电流经 ＡＰＵ 的 Ｅ３ＳＳ 上
的触点影响到 ＡＰＵ 的 Ｍ２８０ ，
造成其自
我保护的 ５ 安培跳开关跳出，同时会造
成在驾驶舱 Ｐ５ 头顶面板上的“ 超速
ＡＰＵ 出现非正常自动停车。
灯”点亮，
最后当 ＡＰＵ 正常停车后，如果
制活门是被隔离电磁活门断开的，它会
造成 ＡＰＵ 的快速启动和一个极高的启
过高的启动 ＥＧＴ ，
会损伤 ＡＰＵ 热部件。
结束语
从几次 ＡＰＵ 的隔离电磁活门所造
ＡＰＵ
成的非正常自动停车故障中可知，
的大多数故障是启动或运行当中的非
正常自动停车的故障，在排故中不能采
取茫然换件方法，
要通过对故障不同现
象分析，采取相应的措施，才能准确无
误地排除故障。 !
波音公务机率先应用先进技术
飞越北大西洋
５ 月 ２６ 日，
首架装备未来空中导航
系统的波音公务机完成了跨北大西洋区
域的飞行，该系统能提高机组与空中交
通管制员之间的通信效率。该系统能自
动向空管员提供飞机位置的实时报告和
飞机飞行过程中的变更许可申请，机组
通过驾驶舱计算机屏幕所显示的即时文
本信息来接收空管员的答复。未来空中
导航系统使用覆盖大洋空域的空中交通
管制卫星和甚高频无线电数据链网络，
能减少机组和空管员之间的对话，从而
减少使用繁忙的无线电频率。
波 音 ７Ｅ７ 进 行 风 洞 试 验 优
化飞机形态
５ 月 ３１ 日，波音公司开始在进行
７Ｅ７ 飞机的第二轮风洞试验，试验分别
在全球的四个地点进行， 工作目标是在
明年年初确定波音 ７Ｅ７ 客机的形态。
波音除使用西雅图的高速风洞试验设
施之外， 还使用着英国范堡罗的奎恩蒂
（ ＱｉｎｅｔｉＱ）低速风洞试验设施，美国
克
国家航空航天局在加州山景城的艾姆
（ Ａｍｅｓ ）设施以及同在西雅图的华
斯
盛顿州大学低速风洞试验设施。
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