工艺设计改造 与检测检修

ＡＰＵ工作的原理以及 自动停车故障的简析
石 湘卷
国航 股份 公 司工程技 术 分公 司杭 州维修基 地 浙 江杭 州 ３１１
２０７

摘要：ＡＰｕ的 主要作 用是在 地 面为启动 发动机 和 空调 系统提供 引气， 给 电气 系统提供 电源；

在起 飞过 程 中，
３飞机
－
＂ 需要 最佳 性 能时提供 空调 ；
气；
在 飞行 中为 电气 系统 和 空调 系统提 供 备份 。本 文 阐述 了１３１—９（Ａ）
型ＡＰＵ的主要 组 成和 工作 原理 ，
以及 关 于 自动停 车故 障的一 点分 析 。
摘要 ：
辅助 动 力装置 启动 自动停 车

１、ＡＰＵ 的 组成 及 工 作 原理 主 电门１ ４ＫＤ打ＯＮ位 ，直 流 电 源 向 ＥＣＢ供 电 ，

然 后 ＡＰＵ燃 油
１．
１ＡＰＵ 的 组 成 泵４ＱＣ通电运 转 ， 紧接着 ，ＥＣＢ发送命令 去将 进 口风 门和燃油低压
辅助动力装置 （ ＡＰＵ）是一整套配套 装置 ， 它使飞机 的工作 不 活 门３ ＱＦ打开， 在将ＡＰＵ ＳＴＡＲＴ电门打到０Ｎ位后 ， 一个信号传输
依赖外部气源 和 电源 。 其中ｌ ３１－９（Ａ）型ＡＰＵ是 由Ｈｏ ｎｅｙｗｅ ｌ
ｌ公司 到ＥＣＢ， 如果进 口风门作动筒上的打开位置 电门给ＥＣＢ信息风 门已
生产 的， 是一个恒速 燃气涡沦 式发动机 ， 它包 括３个主要部分 ： 动力 经打开， 那么 ， 起动接触器供 电， 电源开始 向起动机马达供 电， 于是 ，
部分 ， 负 载压 气机 部分和附件齿轮箱部分 。 （
图１ ） 起动机开始带动ＡＰＵ转动 ， 当转速达 ７ ％时 ，ＥＣＢ给点火 电嘴通 电同
动力部分是用来驱动负载压气机和附件齿轮箱 ， 它包括一个 单 时也给燃油控 制组件ＦＣＵ上燃油活门的线圈通 电使燃油提供到燃
轴的离心式压气机和两级轴流式涡沦 ， 并且 由１ ０
＋燃油喷嘴和反 流 油流量分配器 ＦＤＤ， ＥＣＢ通过控制燃油控 制组件ＦＣＵ扭矩马达上
式环形燃烧室组成 。 动力部分的单轴是 由两个轴承 支撑 的， 第一个 的电流进行调节控制燃油流量率 ， 从而控制进入 燃烧室燃烧的燃油
轴承是安装在 负载压气机前面 的向心推力球轴承 ， 第二个轴承是安 量， 以保证启动过程中的各个参数正常 。 之后 ，点火燃烧 ， 涡轮做功 ，
装在二级涡轮后面 的滚珠轴承 。 动力部分的压气机和涡轮叶片被设 转速上升 ， ＥＧＴ也上升 ， 在转速达５ ０％ｒｐｍ时， 起动机脱开 （ 如果是在
计为一个互相牵 扯的整体 ， 因此 ， 当转子轮盘发生故 障时 ， 可以抑制 ２０
００ ｆ
ｔ以上 ，起动机会带动Ｎ５８ ％ｒｐｍ） ，
当转速达到９５ ％ｒｐｍ以后 的
残骸 。当ＡＰＵ被选择 启动 ， 空气进入 进 口风 门， 穿过增压室到动力 两秒 ， ＥＣＢ就 会给 出可用的信号并使得２ＫＡ上 的电Ｉ ＇－
ＪＡＰＵ ＳＴＡＲＴ
部分 的压 气机 ， 然后被 引进 反流式的环形燃烧 室的主体部分 ， 于是 变成绿色的“ ＡＶＡＩＬ”灯，该启动过程就完成 ， ＡＰＵ就可 以提供 电源
和喷成雾状的燃油混合并点火 ， 点火燃烧后 的高温气体将流过两级 和气源 了。
轴流式涡轮 ， 并对涡轮作功 ， 该作功产生的能量将 用来驱动负载压 ２、ＡＰＵ 自动停车故障分析
气 机 和 附件 齿 轮箱 。（图２） 在 日常 的 维护 过程 时 ，
最 经 常 遇 到 的 故 障 有 自动停 车 、
引气故
负载压气机部分是 由一个单轴的离心式压气机和扩散器组成 ，
障等等 。
本文主要探讨 的是ＡＰＵ自动停车故 障。
进 口空气进入负载压气机均是 由进 １ ２
１导 向叶片 （ ＩＧＶ）控制 ，动力部 ２．
１故 障的介 绍
分和负载部分叶片轴均是使用同一进气管道 。 钛金属 的单轴离心式
叶轮是附属在发动机的主单轴上 ， 直接 由动力部分驱动 ， 然后提供
压缩 空气 （引气 ） 到飞 机的气 源 系统 的。可调 节 的进 口导 向叶片 ＾

（Ｉ
ＧＶ） 进行控制 负载压 气机的气流（ 输 出）去满足飞机系统所 需要
进入的气流量 。 飞机系统会发出指令信号到 电子控制盒 （ ＥＣＢ）去控
制进 口导 向叶片 （ Ｉ
ＧＶ） 的开度 来控 制需要的流量 。 在启 动过程 中，
燃油压力会一直保持燃油压力伺服的作动筒在最大伸 出位 ， 保持进
口导 向叶片 （ ＩＧＶ）在１ ５度的关闭位置 ， 以此来保证最少的气流流过
负载压气机 ， 并使在加速过程 中 ， ＡＰＵ发动机的轴功率负载保持到
最低 。 当转速 大于９５ ％ｒ ｐｍ后 ，进 口导 向叶片（ ＩＧＶ） 作动筒会接 收到
ＳＥｃｌ
＇ｌ
ｏｔｌ
一

个 信号去打开进 口导 向叶片 （ ＩＧＶ）在２２度的位置 。（ 图３）

Ａ．
Ａ
附件 齿轮箱 部分 是由动力 部分 的高速扭矩通过花键轴来传动
的， 齿轮箱包括一套齿轮传动装置去传动ＡＰＵ的附件 ， 安装在齿轮
箱上的附件分 别是 滑油冷却发 电机 ， 滑油泵／燃油控制 ， 冷却 风扇
和启动机马达 ， 该齿 轮箱 直接作为滑油系统 的油 箱。
１．
２ＡＰＵ 的 工作 原理
：
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ｌｔ

’。 。 ’， 一 。 。。 ’ ’ ’＇ ｒ 一

…
ｃ ¨

图１ 图２

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ｅｎｃｅ＆Ｔｅｃ
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ｏｇｙＯｖｅ
ｒｖｉ
ｅｗ
 工 艺设 计 改 造 与检 测 检修

（
１ ）
当滑油 温度 传感器不失效 时， 滑油温度大于 １ ４
９℃（ ３０
０。Ｆ） 当ＡＰＵ处在速度调节模 式时 ， ＡＰＵ低速 自动停 车。
时间长达 １ ０秒就会 引起 高滑油温度ＡＰＵ自动停车 。 （１
２）在启动过程 中， 如果计算 出Ｔ４传感器上的温度超 过进 度表
（
２）当超速 的定点在ＥＣＢ通过一个真 正的ＡＰＵ超 速条件大于 的极 限达２秒种 ， ＡＰＵ超温 自动停车 ； 在启动完成后 ， ＡＰＵ正常工
１
０６％ｒｐｍ时被触 发， ＡＰＵ就会超速 自动停车 。 作， 如果 计算 出Ｔ４传感 器上 的温度超 过进度 表 的极 限达 １秒种 ，
（
３）ＡＰＵ滑油温度大于３８℃（１ ０
０。Ｆ），ＡＰＵ在 运转 中且 油滤 出 ＡＰＵ超温 自动停车 。
现旁通 电门工作 达５秒种 。 发 电机滑油温度大于３８ ￣Ｃ（１
００ Ｆ），
ＡＰＵ （１
３）当存在 的压差 （ ＤＰ）失去功能 或负 载压气机 出 口压力 传感
在运转 中且发 电机油滤出现旁通 电门工作达 ５ 秒种。当这两种情况 器（ ＰＴ）故障时， 如果反流 是稳定存在且非瞬时的， 那 么停车就会发
时是滑油率堵塞 引起ＡＰＵ自动停车 。 ． 生； 如果检 测出负载压气机放炮导 致气流量降到５ ％且 负载压 气机
（
４）如果ＥＣＢ接 收到一个离散 信号从飞机 指示紧急 关断 的位 的下游线上喘 振达 ６ 秒时 ，那 么停 车也会发生 。
置。为ＡＰＵ紧急情况停车 （ 无论在任何时候 ）。 （１
４）如果ＡＰＵ正在运转且低滑油压力指示在 以下时 间时就会
（
５）如果ＡＰＵ进 口温度超过１ ７
７￣Ｃ（３５
０。Ｆ）达３秒种 ，
ＡＰＵ进 口过 发生 自动停车 ： １
秒钟时间， 如果在地面 ，ＡＰＵ滑油箱温度大于一４℃
热 自动 停 车 。 （２５。Ｆ）；１０秒种时 间 ，如果在飞行 中， ＡＰＵ滑油箱 温度大 于一４℃
（
６）３
￣１
：
１果ＥＣＢ失去直流 电源时间持续超过５
秒种 ，
ＡＰＵ就 会失去 （２５。Ｆ）；１５秒种时 间，如果ＡＰＵ滑油箱温度小于一４℃（ ２５。Ｆ）。
直流 电源 自动停 车 （
无论在 任何 时候 ）
。 由上述介绍 可把ＡＰＵ自动停车分为两类 ： （１）
运转 过程 中的 自
（７）任何重 要的ＥＣＢ故 障都会导致ＡＰＵ自动停车 （
无论在任何 动停 车 。 （
２）启动过程 中的 自动停车 （ 启动 失败 ）
。
时候 ，
情 况都 是如此 ）。 ２．
２故 障分析
（
８）如 果 ＡＰＵ没 有 灭 灯 （
ＥＧＴ没 有 适 当 的增 加 ）
在 燃 油 关 断活 门 ２．
２．１运 转过 程 中的 自动停 车
打开且点火组件通 电后的２ ３秒内 ，
ＡＰＵ无燃烧 自动停 车。 当出现运转过程 中的自动停车时 ， 一般都会伴随故 障信息 ， 通
（
９）在启动 点火后的３ ０
秒 内，如果速度 没有超过 ７ ％且加速率每 过查 阅ＴＳＭ就可 以找到故 障排 除的方法 。其 中最 经常出现是滑油
秒种小于０． ３％，ＡＰＵ无加速度 自动停车 ； 如果ＡＰＵ￣Ｊ
Ｉ
］速度小于每秒 低压停车 ，滑油超 温停车等等。当在滑油超温里 ， 如果 空气滑油冷却
钟０．１
％达 １５８
）种或每秒钟０． ３
％达３ ０秒种或每秒钟０． ５
％达９
０秒种 ， 器里的旁通活 门故 障， 它同样 会导致滑油温度过热 ， 造成ＡＰＵ自动
ＡＰＵ自动停车 （ 在灯灭 以后但在９５ ％速度之前 ）。 停车 ，
在排故过程 中一 定要加 以注意。 而且，对于滑油量也有严格要
（
１Ｏ）如果 进 口风门信号丢失达０． ５秒只要ＡＰＵ速度超 过７％，
无 求的，不仅滑油量 低会警告和 自动停车 ， 滑油量加 过多也可能导致
论何时， ＡＰＵ都 自动停车。或者如果进 １ ２１
风门打开信号 没有被接收 自动停车 ：在 Ｂ－２２１
０飞机曾经出现 自动停车， 并且有 ＣＦＤＳ故 障信
在 进 口风 门被 命 令 打 开 后 的 ３
０秒 内 ，
ＡＰＵ 自动 停 车 。 息 “ＯＩ
Ｌ ＰＲ ＳＷ Ｐ１４ ＯＲ ＯＩＬ ＰＵＭＰ ＡＳＳＹ ＯＲ Ｇ／Ｂ ＰＲ
（１１
）如果 ＡＰＵ３ ｉ
］速 度 每 秒种 小 于 ０．
５％，
且速 度 小 于 ８５
％达 ｌ ＶＬｖ”，
于 是进 行 更 换ＯＩ
Ｌ ＰＲ ＳＷ ＰＩ４，
ＥＣＢ等 等 部 件 ，
故障依旧 ，
后来在更换油滤 时候 发现滑油量过多 ， 满过ＦＵＬＬ位 ， 于是吸 出多
余的滑油后 ， 试车 正常。
２．
２．２ 启动 过程 中的 自动停车 （启动 失败 ）
Ｂ
启动失败通常伴 随着故障信息 ， 此情况 比运转时 自动停车要复
杂，也经常遇 到。 根据 ＡＰＵ的工作 原理 ， 就可 以分析 出启动过程 中
的 自动停 车造成 的原 因可能有 ：
（
１）供给的直流 电源。 如果供 给的直流 电源 电压不足 ， 或是无法
供给直流 电源 ，就有可能造成ＥＣＢ无法供 电， 起动机 不工作 ，
这样就
会导 致ＡＰＵ自动停车 了， 排故时可 以进行测量输入 的 电压进行解
决该 问题 。
（
２）点火或燃油 系统。 ＡＰＵ启动 过程 中 ，
转速上去 ， 但是ＥＧＴ不
●￡ＣＴ．
口Ｎ 上升 ，之后转速停 滞 ，如 果在 ＡＰＵ处 ，
可 以在尾 喷 口地 方看到有油
Ｂ・
Ｂ 雾，这时就可以肯定为点火故障， 因此只需要检查或更换点火 电嘴 ，
点火导 线或点火激励器 等就 可以排 除该故 障。 而如果在ＡＰＵ处可
以听到点火的声音 ， 但是尾 喷 ＶＩ无油雾 ，那么可 以判断为燃油系统
出了问题 ， 因此就 必须检查ＦＣＵ等的工作情况 以及ＥＣＢ传输信号
的线路 ，根据需要进行 下一步的排故措施 。
（
３）滑油系统 。
如果滑 油系统中的滑油压 力不足等 原因也会造
成ＡＰＵ自动停车 的。因此 可以检查 滑油压力传感器 或是滑油冷却
系统进行排 除该故 障。
（
４）本体原 因。
在排故维护过程 中 ， 有时候会遇 到一个 问题 ， 就
是连续 的更换 了许多 的部件 ， 但是仍然无法解决 ＡＰＵ自动停车的
故障 ，这就需要检查一 下本体 。 在Ｂ一２
３７７飞机 曾经出现过多次启 动
时ＡＰＵ自动停车 ， 也 出现过运 转时停 车 ，
更换 了许 多的部件 ，包括
起动机 ， ＦＣＵ，电嘴等 等 ，
仍然无法解决 问题 ， 后来经仔 细检查发
现， ＡＰＵ最后一级 涡轮 叶片 已经严 重损坏 ， 于是 ，重新更 换新 的
ＡＰＵ后正常 。 还有就是ＡＰＵ本体性能的下降， 无法满足负载需要造
成 自动停车 。
参考文献
［１］任仁 良，
张纯铁，
《涡轮发 动机结构 与系统 》
．兵器工 业 出版社
２００６年 ．
Ｄ ｆＵＳＥＲ
［
２］空 客 手 册 ＡＭＭ４９章 ．
图３ ［
３］空客手册 ＴＳＮ４９章．

Ｃｈｉ
ｎａＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅ＆ Ｔｅｃ
ｈｎｏｌ
ｏｇｙＯｖｅ
ｒｖｉ
ｅｗ ９５