维 修 MAINTENANCE

波音737NG飞机APU起动失败故障分析
Analysis of the APU Start Failure for B737NG
■ 张旭 吴勇/海航学院机电工程系

摘 要：从波音B737NG飞机APU的特点和起动过程入手，根据故障历史，归纳出一些常见故障部件，分
析故障部件引起APU起动失败的原因，并提出相应的解决方法。

关键词：波音737NG；APU起动；起动失败
Keywords：B737NG；APU start；start failure

0 APU系统概述 给ECU。ECU 控制APU起动顺序，分别 2.1 电瓶容量不足

辅助动力装置（APU）是一台 是：在0％转速，给起动系统通电前， 在无地面电源的条件下，只能靠电
小型燃气涡轮发动机，通常装在机身 先给点火系统通电；在正常起动0％转 瓶起动APU。如果主电瓶的容量不够，
尾部的非增压舱内，位于方向舵下， 速或再起动7％转速，由ECU控制向起 APU很可能无法起动。因此，起动前必
为飞机供电和供气。波音737NG飞机 动—发电机供电；在7％转速，燃油关 须检查电瓶电压，在无外接交流电源
的APU选装的是美国联信公司生产的 断电磁活门打开；在大约30％转速，滑 时，电瓶电压不得低于22V；有外接交
131－9(B)型，在12500米高度下可被 油压力低灯（P5）点亮；在60％转速， 流电源时，电瓶电压不得低于26V。如
起动；在9754米高度下能供应90 KVA 点火系统断电；在70％转速，起动—发 果电瓶电压低于规定值，必须更换主电
的电能，在12500米高度下能供应66 电机断电；在95％转速，APU可以供应 瓶。发生此类故障时，飞行员可在公共
KVA的电能；在3048米高度下能同时 电能或单独供应气能；加速至100％转 显示组件上看到故障代码494 010 00或
供电和供气；在5183米高度下可单独 速。起动电路图如图1所示。 494 020 00。
供应气源。 2.2 燃油关断活门或进气门故障
2 典型故障分析 APU起动电门拨到ON位后，ECU
1 APU 起动工作过程 从APU的起动过程来看，起动和 应发送信号打开APU燃油关断活门和
1.1 预起动 点火系统部件的故障可以直接导致起动 进气门。如果APU燃油关断活门或进
在起动和操纵APU前，电瓶电门必 失败，这些部件包括点火组件、点火导 气门没有打开，则起动终止，P5板上
须在ON位（起动电源来自电瓶的28V直 线、点火电嘴、起动电源组件、起动变 故障灯亮。
流或1号转换汇流条的115V交流电）； 流器组件和起动发电机。显而易见，上 发生燃油关断活门故障，飞行员
如果交流电源可用，可打开1号后燃油 述部件的故障是造成起动失败的主要原 可在公共显示组件上看到故障代码493
增压泵，这将给APU供应增压燃油，使 因。由于ECU控制着APU起动的全过 010 00。在CDU上查看APU故障页，有
APU更好地起动。 程，ECU的失效也会导致起动失败。另 49-31214 等维护代码。另外，也可将
1.2 起动 APU 外，起动电源的电瓶不足，APU供油系 APU 起动电门拨到ON后，到左轮舱查
将APU电门拨到起动（START） 统部件故障引起的供油过多、过少或中 看APU燃油关断活门的指示销是否指在
位置，然后释放，开关将返回ON位。 断，滑油系统部件故障引起滑油温度过 开位，如果没有指在开位，说明该活门
这将向电子控制组件（ECU）发送一 高、压力低或油滤堵塞，进气门故障以 出现故障。
个信号。ECU打开APU燃油关断活门和 及防喘机构失效等，也可能间接造成起 发生进气门故障，飞行员可在公共
APU进气道门，并点亮滑油压力低灯。 动失败，但由这些部件故障造成起动失 显示组件上看到故障代码491 010 00。在
当进气道门完全打开后，门上的位置电 败的几率较小。实际故障记录显示，只 CDU上查看APU故障页，有49-15003等
门闭合，发送一个门已完全打开的信号 有一部分部件经常发生重复性故障。 维护代码。无需起动APU，将APU电门置

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RTL

＞ 95% 运转
APU 进气门和 LOP 滑油压力低
位置电门 起动或运转 和启动
或 停车 PS
燃油关断活 NO LOP
门打开
滑油压力低开关
28V 直流转换
热电瓶汇流条 OFF 内部逻辑

APU 控制 ON 转速传感器
启动
115V 交流 APU 电门（PS） 运转
转换汇流条
起动信号 <7% 和
APU SCU 进气门打开
风扇电源 ON 点火电嘴
和启动
0%
停车 点火组件
70% OFF
60%
115V 交流
转换 交流到直流 ON 燃油
变流器 7%
汇流条 1 号 电磁活门
APU SCU
AC ECU 燃油控制组件
P91（E2） 直流到交流
直流到交流 整流器
整流器 转子位置
电瓶 解算器
SPU（E2）
空/地
起动—发电机
PSEU（E11） SCU（E2）

APU
图1 APU 启动电路

于ON位可打开进气门。如果进气门没有 机内部机械故障，在未做相关检查前 2.4 SCU 或 SPU 故障

打开，可判断为作动器故障，更换作动 起动 APU ，可能出现 APU阻转力矩很 1 号转换汇流条或电瓶为起动电源
器。如果进气门已打开，检查进气门位 大，起动电流很大，但起动发电机转速 组件（SPU）供电。SPU将115V 交流电
置是否在规定范围内，如果超出规定， 很小甚至不转动的情况，严重时会造 或28V 直流电变换为270V 直流电送给
则进行相应调整；如果作动器和进气门 成起动发电机内部过热，烧毁线圈，形 SCU，SCU将270V直流电转换成交流
位置都没问题，则更换位置传感器。 成部件的二次损伤。对于起动发电机 电并送入起动发电机。SCU或SPU的故
2.3 起动发电机故障 的故障，在通用电子组件上进行 APU 障，都会造成APU不转动而停车。
起动机发电机使用起动变流器组件 自检，可看到维护代码49-41012 “NO 地面起动APU后“APU FAULT”
（SCU）输出的270V交流电作为APU的 APU ROTATION SHUTDOWN”等维 灯亮，查阅CDU上的APU页面，可
起动电源。起动发动机的故障可能表现 护信息，此时应根据故障隔离手册49- 看 到 A P U 的 故 障 历 史 记 录 （ FA U LT
为两种现象：ECU向SCU发出起动命令 40 TASK803来确定故障部件，而不能 H I S T O RY ） 页 面 ， 选 择 FA U LT
后20秒，APU转速仍小于7％，发生APU 盲目起动 APU。 HISTORY 页上的当前状态（CURRENT
没有转动停车故障；点火后，达到95％ 起动发电机作为发电装置，当内 STATUS），还可查看引起该停车的维
转速前，加速度每秒小于0.2％，持续 部保护电路出现故障时，会出现APU 护信息和代码。
12.5秒，发生无加速停车故障。 掉电，停车后再起动 APU 不成功的 如果在FAULT HISTORY页出现维护
通常起动发电机的损坏有两种情 现象；在通用电子组件上进行APU 自 代码49-41012，“不转而停车（NO APU
况，一是线路故障，如线圈出现断路， 检，可看到维护代码49-41012“NO ROTATION SHUTDOWN）”或49-41010,
此类故障可通过测量起动发电机相关线 APU ROTATION SHUTDOWN”、49- “不加速而停车（NO ACCELERATION
路的阻值加以判断；二是机械损伤，如 41244“SCU SHOWS FAILED GEN SHUTDOWN）”；CURRENT STATUS页
传动轴断裂，此类情况极少发生，需 DIODE”等维护信息。在未判明引起故 出现维护信息代码49-41254或49-41248，
要拆下起动发电机，通过转动检查来 障的具体原因时，不能先更换起动转换 “SCU内部故障（START CONVERTER
判断；可能性更大的是轴承出现了磨 组件，如果是起动发电机故障，盲目更 UNIT SHOWS INTERNAL FAILURE）”
损或损坏，可通过拆检起动发电机的回 换起动转换组件可能造成该组件的再次 等信息时，表明SCU 是最可能的故障原
油滤得知。如果故障原因是 起动发电 损坏，甚至是ECU的损坏。 因，建议更换SCU。

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如果在FAULT HISTORY页出现维 还是防喘控制活门（SCV）故障。 图：美国波音公司，2003.

护代码49-41012或49-41010，CURRENT 正常起动APU时，SCV应处于完全 [2] Boeing．Boeing 737－600/700
STATUS页出现维护代码49-41253， 打开位置，向排气管道释放空气，用于 /800/900 Fault Isolation Manual [Z]．
“SPU内部故障（START POWER UNIT 防止负载压气机反流。如果在起动APU [3] 王庭刚．波音737NG飞机APU
SHOWS INTERNAL FAILURE）”，则 的过程中，SCV没有打开，则会发生负 供电起动系统排故浅析[EL]. 中国民航维
应检查SCU后部接头，如果接头损坏， 载压气机反流现象，引起保护性停车。 修网.
更换SCU；如果接头完好，再起动一次 在CDU上查看，有故障信息：49-55284 [4] 焦黎明．波音737－800系列飞
APU，如果代码49-41253 再次出现，则 SURGE VALVE POSITION DISAGRESS 机CDU简介[J]. 中国民航学院学报.
更换SPU。 WITH COMMAND。通常更换SCV即可 2003(7)：45－46.
应注意的是，通常SPU和SCU最多 排除故障。 [5] 汤梅安 .B737飞机APU起动故障
可以进行连续三次的起动循环，每次起 2.7 其他故障 分析[J]. 民航经济与技术，1995,(168)：
动间隔15分钟的冷却时间。起动过于频 FCU故障可能导致起动时无法提 34－35.
繁会导致SCU和SPU过热损坏。 供合适的供油量，供油量过大或过小，
2.5 点火系统故障 可能导致起动悬挂或热起动，使起动失 作者简介
ECU从汇流条得到28V直流电，在 败。更换FCU前，应检查其上的P22插 张旭，助教，工学学士，主要研究
APU起动转速为0%时点火系统通电，在 头，确保不是插头松动或污染引起的问 方向发动机维护。
60％转速时点火系统断电。ECU命令燃油 题。该故障出现时，CDU上应有49－ 吴勇，助教，工学学士，主要研究
电磁活门打开后20秒钟，EGT温度仍然小 31170、49－31171等维护信息。 方向飞机电子维护。
于300℉(149℃)，发生无火焰停车故障。 排气段底部有两个热电偶，热电
相对于起动系统来说，点火系统 偶故障导致的EGT超温也会引起保护性 汉华航空正式挂牌成立
的故障较容易判断。与主发动机相似， 停车。 2 月 27 日，汉华公务机航空
起动时，在P5板上有燃油流量显示，但 有限公司在大连举行了挂牌仪式。
EGT表指示的温度一直不上升，转速也 3 总结 目前，该公司与庞巴迪公司签订了
不上升，即可判断为点火系统故障。另 APU起动不成功的多数原因是由保 购机合同，2 架 CL － 300 型公务
外，在APU附近观察，可以听到起动机 护性停车引起的。这是由于APU的起动程 机 将 分 别 于 2012 年 4 月 底、5 月
带动APU的转动声，但听不到APU点火 序基本上是自动完成，当某个起动点火部 底到货。公司现有在职员工 61 人，
的噼啪声；尾喷管有油雾但看不到烟， 件发生故障，无法满足起动条件时，继续 包括飞行员 11 名、机务工程人员
都可作为辅助判断的依据。 起动APU可能导致APU自身或其他部件的 14 名、签派人员 3 名。公司前期
点火系统故障通常是点火嘴烧坏 损伤。波音737NG飞机的131－9(B)型APU 已与机场签订了航空性业务协议、
或点火激励器内部电路故障，通过拆件 拥有先进的控制系统ECU，不仅可以完成 标准地面服务协议 ；在成立初期自
可以检查出来。只有极少数情况下可 保护性停车，而且能将保护性停车数据 购 2 架庞巴迪公务机的基础上，该
能是ECU故障。可通过CDU上显示的 保存在存储器中，还可对APU几乎所有 公司将加快飞机的购置和公务机
维护信息代码49－41011“NO FLAME 部件及其内部功能进行测试，利用CDU 托管服务业务，积极开展地面服务
SHUTDOWN”，49-41181“IGNITION 即可查阅这些数据和进行测试。因此， 代理、机务维修、公务机管理服务
UNIT CIRCUIT SHOWS OPEN 在排除APU故障时，首先应习惯于借助 （咨询、托管）等配套业务。未来
CIRCUIT”来加以区别和判断。 CDU的存储和自检功能，再结合手册和 还将计划建立多个公务机 FBO（公
2.6 负载压气机反流故障 以往排故经验进行排故，才能达到事半 务机专用候机楼、机库、停机坪），
负载压气机反流也会引起APU保护 功倍的效果。 逐步拓展到飞机监修、监造、机库
性停车。引起负载压气机反流的原因很 租赁等领域，搭建公务机运营、服
多，如APU检查活门和引气活门同时发 参考文献 务、销售平台，形成一体化经营产
生故障，IGV作动器问题，以及进气管 [1] Boeing．Boeing737-600/700 业链。
或进口集气室异物堵塞等。但最常见的 /800/900 Maintenance Manual [Z]．西雅

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