TEHNIČKO VELEUČILIŠTE U ZAGREBU

STRUČNI STUDIJ STROJARSTVA

Dominik Kleflin, Teo Salamun, Ivo Mostarac, Melkior Bračić

SEMINARSKI RAD IZ KOLEGIJA DIZAJN PROIZVODA

Prikolica za bicikl na električni pogon

Zagreb, siječanj, 2023.

Analiza proizvoda
Postojeće stanje

Prilikom istraživanja aktualne ponude tržišta vidjeli smo da je ponuda prikolica s

motornim pogonom iznimno malo. Većina tržišta je usmjerena prema prikolicama
koje ne sadrže motorni pogon. Prikolice se najviše razlikuju po obliku prihvaćanja na
ramu bicikla, po veličini teretnog prostora i vrsti tereta za čiji transport su namijenjene
te po broju kotača. Po prihvaćanju na ramu bicikla moguć je prihvat na cijevi sjedala i
stražnoj osovini.

Slika 1; Prihvati prikolice

Slika 2 Prikolica sa 2 kotača

Figure 1 Prikolica s jednim kotačem

2
Problemi i Prepreke

Problem prihvata
Najveći problem predstavlja prihvat same prikolice za ramu
bicikla. Prilikom priključka za stražnju osovinu bicikla
dolazimo do problema različitih standardiju izvedbi stražnje
osovine bicikla. Također stražnji kraj bicikla uvelike se
razlikuje pa je iznimno teško konstruirati univerzalni tip Slika 3; Prikolica s prihvatom
na stražnoj osovini
priključka koji bi bio pogodan za sve bicikle.

Puno prikladniji izbor prihvata je onaj za

cijev sjedala. U tom slučaju bi se
konstruirao priključak koji se montira na
samu cijev sjedala na kojem bi bio
Slika 4; Prikolica s
prihvatom na cijevi sjedala jednostavan prihvat za prikolicu. Time bi
se omogućila vrlo laka instalacija i deinstalacija same prikolice te
bi se povećala modularnost. Na primjer jedna obitelj bi mogla
imati jednu prikolicu te prihvate na svim biciklima zbog njihove
dostupne cijene.

Problem prijenosa snage

Također je problem prijenosa informacije koliko snage
želimo da nam prikolica daje u vožnji. Kako bi prijenos
same prikolice, s bicikla na bicikl, bio lakši prijenos tih
informacija najjednostavnije je napraviti pomoću bežične
veze. Tako nešto već postoji u industriji u obliku stražnjih
Slika 5; Primjer ručice za gas
mašinica koje su povezane pomoću bežične veze. U našem slučaju napravili bi
polimerni daljinski koji se prihvaća na volan. U njemu bi se sadržavao modul i
baterija. Koristili bi bluetooth konekciju za spajanje prikolice i daljinskog na volanu
bicikla.

3
Problem težine prikolice
Još jedan problem koji se nikako ne smije zanemarit je težina cijele prikolice. U
slučaju odabira električnog motornog pogona valja biti pažljiv pri odabiru kapaciteta
baterije kako bi bio idealan omjer između mogućeg dosega i što manje težine baterije
a time i same cijene proizvoda. Veće baterije su dakako puno teže a i puno skuplje.
Isto tako se mora uzeti u obzir materijal od kojeg će se prikolica izrađivati. Kako bi se
smanjila težina moguće je cijelu prikolicu izraditi pomoću karbonskih vlakana što će
uvelike utjecati na cijenu završnog proizvoda. Prednost karbonskog kompozita u
ovom slučaju je velika jer se može napraviti specifičan kalup koji omogućava puno
veću slobodu prilikom dizajniranja izgleda prikolice.

Željene osobine i ciljana skupina

Najbitnija osobina prikolice je dugovječnost i pouzdanost. Kako bi se ljudi mogli

osloniti na takav proizvod on mora biti iznimne kvalitete kako nebi dolazilo do
učestalih kvarova. Iznimno je bitno priskrbiti brzi punjač uz samu prikolicu kako bi što
manje vremena uzimalo punjenje iste.

Ciljana skupina kojoj je proizvod namijenjen su svi ljudi koji koriste bicikl
svakodnevno, a imaju potrebu za dodatni teretnim prostorom. Naprimjer ovaj
proizvod može biti od velike koristi kod kupnje namirnica jer se ljudima pruža
mogučnost da zbog velikog teretnog prostora prevezu veću količinu odjednom, bez
da moraju trošiti vlastitu snagu na pedaliranje jer prikolica ima vlastiti pogon .

Konkurencija

Stvarno je iznimno mali broj proizvođača koji imaju aktualnu ponudu prikolica na
motorni pogon. One prikolice koje se nude sa motornim pogonom su bez teretnog
prostora za odlaganje stvari.

4
Zaključak analize

Kako bi se diferencirali od konkurencije i plasirali proizvod koji se uvelike razlikuje od

ostalih prikolica na trenutnom tržištu odabrali smo napraviti motornu prikolicu sa
dodatnim kapacitetom za skladištenje i prijevoz raznih dobara. Zbog previsoke cijene
i dosta teškog procesa izrade karbonskih dijelova koji iziskuju jedinstvene kalupe za
svaki dio prikolice odlučili smo se kako će sama konstrukcija prikolice biti napravljena
od aluminijskih cijevi. Radi same praktičnosti teretni prostor ćemo zatvoriti polimernim
panelima kako bi osigurali teret koji prevozimo te kako bi zaštitili pogonski sklop
prikolice. Da bi dobili veću stabilnost u vožnji odlučili smo se na izvedbu prikolice sa
jednim kotačem.

Slika 6; Primjer izuzetno krnje motorne prikolice

5
 Skice

Slika 7 Skica 1

Slika 8 skica 2 nosiva konstrukcija

Slika 9 skica 2 zatvorena prikolica sa baterijom I pogonskim kotačem

6
Proračun

7
Tehnologija izrade
Prikolica je izrađena od aluminijskih cijevi 6061-T6, vanjskog promjera 30mm i
3mm debljine. Cijevi smo hladno savijali i spojili metodom zavarivanja. Slično
nehrđajućem čeliku, aluminijski oksid prekriva površinu metala, što mu daje veliku
otpornost na koroziju , te naknadna površinska zaštita u osnovi nije potrebna.
Ukoliko se prevlaka ukloni, u doticaju sa kisikom iz zraka ona se reformira na tom
mjestu . Kako Al oksid ima točku topljenja oko 2050 0 C , a aluminij oko 658 0 C ,

8
 u postupku pripreme za zavarivanje, taj se oksid mora ukloniti sa mjesta spoja
mehaničkim putem.

SERIJA 6XXXXSILICIJ I MAGNEZIJ) AlSiMg, AlMgSi, AlMgSiCu Tvori spoj

Mg2Si, što osigurava toplinsku obradljivost legure ; Automobilska ind., cjevovodi,
rešetke, konstrukcije, ekstrudirani proizvodi . Najčešće se koristi žica za
zavarivanje 4043, može i 5xxx serija; mala sklonost toplim pukotinama.

Toplinski obradljive legure su osjetljive na vrijeme provedeno na nekoj

temperaturi žarenja , te dolazi do djelimičnoga gubitka čvrstoće radi djelimičnoga
žarenja . Za primjer legura 6061-T6 , 250 MPa vlačna čvrstoća – nakon
zavarivanja čvrstoća oko 190 MPa.

Slika 10 Aluminijska cijev

A. MIG POSTUPAK ZAVARIVANJA “Klasični” MIG postupak zavarivanja

debljine 2mm i više. Synergic puls MIG i ispod 1mm debljine stjenke.
Ukloniti masnoće sa površine – otapala Oksidi – nakon odmašćivanja
nehrđajuća čelična četka samo za aluminij Za zavarivanje koristiti SPRAY
transfer. SHORT ARC – slabo čišćenje lukom, slabo protaljivanje, dim,
rasprskavanje Zaštitni plin : najbolje 100% argon. Obzirom da “klasični”
MIG ima manu : znatne promjene struje zavarivanja, radi karakteristike

9
 izvora dolazi do čestog naljepljivanja - IMPULSNI MIG POSTUPAK
VRŠNA STRUJA – LIM 0.7MM MOŽE SE ZAVARIVATI

B. Hladno savijanje aluminijskih cijevi

Savijanje cijevi provodi se uglavnom uz pomoć posebnih savijača cijevi. Povlačenje i

savijanje, poput valjanja, jedan je od najčešće korištenih procesa hladnog savijanja
metalnih profila, a ima karakteristike širokog područja primjene i stabilne tvorbe.
Posebno je pogodan za savijanje jednog radijusa tankih stijenki, četvrtastih, okruglih i
profiliranih radnih komada.

10
 Slika 12 Savinuta aluminijska cijev

C. Bušenje aluminijskih cijevi

Bušenje je način obrade odvajanjem čestica kojim se posebnim alatom (svrdlom)

izrađuju valjkaste (cilindrične) rupe u obratku. Alat obavlja glavno rotacijsko gibanje i
pravocrtno posmično gibanje koje mora biti u smjeru osi rotacije.

Slika 13 Bušenje cijevi

11
Kutija / spremnik za teretni prostor prikolice
Pri projektiranju i izradi teretnog prostora dajemo mogućnost klijentu da prema svojim
željama i potrebama odabere proizvod koji mu najblje odgovara. Spremnik može biti
izrađen od kompozitnih materijala kao što su Stakloplastika (fiberglas) ili „karbona“.
Najčešća i najpovoljnija izvedba je od brizgane plastike.

D. Brizganje plastike (ekstudiranje)

Brizganje je jedan od procesa kojim nastaju proizvodi od plastičnih masa. Termo

plastična sirovina u obliku granulata slobodno pada iz lijevka u grijanu komoru.

Granulat polako napraduje duž komore pokretan klipom u obliku pužnice,

takozvanom "šnekom" i usput se topi i miješa. Rastopljena plastična masa se kroz
diznu pod pritiskom brizga u alat gdje poprima zadani oblik, hladi se i skrućuje.

Slika 14 Prikolica

12
 E. Vijčani spoj

Spremnik je na šasiju prikolice pričvršćen metalnim okvirima pomoću vijka M8

razreda čvrstoće 8.8. Vijčani spoj spada u rastavljive spojeve. Osnovni dijelovi
vijčanog spoja su vijak i matica, pri čemu vijak ima vanjski navoj, a matica
odgovarajući unutarnji navoj.

Slika 15 vijci

Slika 16 Prihvati na konstrukciji

S obzirom da tlačno opterećenje nastalo uslijed mase spremnika preuzimaju

poprečni nosači prikolice, pričvrsni vijci moraju preuzeti moguće poprečeno
opterećenje nastalo uslijed vožnje po uzbrdici, nizbrdici.

13

Slika 17 Prihvati
CIJENA I UTROŠAK MATERIJALA
Svi podaci koji se odnose na utrošak materijala proračunati su na temelju oglednih
dužina. Za izradu jedne konstrukcije potrebno nam je 6,7m cijevi. Ostatci pri
proizvodnji su minimalni zato što ostatak od svake dužine cijevi zavarujmo na
slijedeću cijev te ponovno koristimo. Ipak prilikom svih procesa računamo da nam
treba 5% više materijala tj. 7m.

Materijal kupujemo od tvrtke BIDD Samobor u obliku cijevi dužine 6m, Aluminij 6061-
T6, 30mm vanjski promjer, 3mm debljina. Deklarirana težina iznosi 0,670kg/m a
cijena 132 kn/kg . Za jednu prikolicu 7m cijevi iznosi 619kn.

Procijenjena cijena materijala sa svim sklopovima (bez baterije) iznosi 2300kn koja bi
uz serijsku proizvodnju bila još znatno manja.

Slika 18 Aluminijska cijev

14
 1. Električni pogon i baterija
Za elektro motor smo izabrali firmu Bafang zbog svoje dugogodišnje kvalitete i
dobivenog povjerenja od ljudi iz biciklizma.

Motor je RM G06A2.250/500/750/1000.D koji po potrebi i želji kupca može bit od

250, 500, 750, 1000 W.

Slika 1918 Pogonski elektromotor

Bateriju koju ugrađujemo kupujemo od istoimenog dobavljača. Napona 50,4 V i

kapaciteta 19Ah i vremena punjenja od 4h

Slika 20 Baterija
15
 2. Varijacije proizvoda
Konstrukciju prikolice izrađenu od aluminijskih cijevi poliramo kako bi uklonili
oštećenja na materijalu i postigli sjaj. Pomoću sanduka personaliziramo prikolicu po
željama klijenta, upotrebom različitog materijala i široke palete boja.

Proizvodnju temeljimo na tri različita modela:

1) E-croTrailer 500
- prikolica sa motorom snage 500w
2) E-croTrailer 750 procarbon
- prikolica sa motorom snage 750w i karbonskim spremnikom
3) E-croTrailer 250 basic
- prikolica sa motorom snage 250w

16
Popis literature

1. https://www.etrailer.com/
2. https://www.connexus-inzenjering.hr/proizvod/alati-za-izrezivanje-rupa-na-
cijevima-model-hc300/
3. https://bafang-e.com/en/oem-area/components/component/motor/rm-
g06a22505007501000d
4. https://bafang-e.com/en/oem-area/components/component/battery/bt-
f22960c
5. https://www.bidd-samobor.hr/proizvodi/aluminij/

17