沥青路面结构计算

(一)工程概况
本工程位于南昌市，设计为城市次干道，起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+786，设计使用年限为15.0年，取值

断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数DDF取55.0%, 车道系数LDF取60.0%。 按

表A.2.6-1确定该设计道路为TTC3类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。
(二)交通参数
1、标准轴载累计作用次数

1)基本参数取值

方向系数DDF 0.55 车道系数LDF 0.60 大型客车和货车交通量 3855 辆/日 交通增长率 5.0%

2)车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 CHECK

TTC3 17.7 33.1 3.4 0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 0.7 100

根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。

3)非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类

非满载车比例
非满载车 例 85 94 65 77 55 70 45 60 58 67

满载车比例 15 6 35 23 45 30 55 40 42 33

CHECK 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

根据表6.2.1设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可
得在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如下表3所示。

4)车辆当量设计轴载换算系数
沥青混合料层永久 无机结合料稳定层 沥青混合料层层底拉
设计指标 疲劳开裂（层底应 路基顶面竖向压应变
变形 应变
力）
车辆类型 非满载车 满载车 非满载车 满载车 非满载车 满载车 非满载车 满载车

2类 0.8 2.8 0.5 35.5 0.8 2.8 0.6 2.9

3类 0.4 4.1 1.3 314.2 0.4 4.1 0.4 5.6

4类 0.7 4.2 0.3 137.6 0.7 4.2 0.9 8.8

5类 0.6 6.3 0.6 72.9 0.6 6.3 0.7 12.4

6类 1.3 7.9 10.2 1505.7 1.3 7.9 1.6 17.1

7类 1.4 6 7.8 553 1.4 6 1.9 11.7

8类 1.4 6.7 16.4 713.5 1.4 6.7 1.8 12.5

9类 1.5 5.1 0.7 204.3 1.5 5.1 2.8 12.5

10类 2.4 7 37.8 426.8 2.4 7 3.7 13.3

11类 1.5 12.1 2.5 985.4 1.5 12.1 1.6 20.8

根据A.4.1确定初始年设计车道日平均当量轴次N1及设计使用年限内设计车道上的当量设计轴
载累计作用次数Ne。
5)当量设计轴载累计作用次数及交通等级
 当量设计轴载累计作用次数计算表
沥青混合料层永久 无机结合料稳定层 沥青混合料层层底拉
设计指标 疲劳开裂（层底应 路基顶面竖向压应变
变形 应变
力）
车辆类型 非满载车 满载车 非满载车 满载车 非满载车 满载车 非满载车 满载车

2类 463.99 286.58 289.99 3633.43 0.8 2.8 0.6 2.9

3类 479.78 313.9 1559.3 24055.2 0.4 4.1 0.4 5.6

4类 59.637 192.67 25.559 6312.33 0.7 4.2 0.9 8.8

5类 0 0 0 0 0.6 6.3 0.7 12.4

6类 344.54 1713.1 2703.3 326502 1.3 7.9 1.6 17.1

7类 166.23 305.32 926.13 28140 1.4 6 1.9 11.7

8类 221.01 1292.7 2588.9 137665 1.4 6.7 1.8 12.5

9类 367.77 833.61 171.62 33393.2 1.5 5.1 2.8 12.5

10类 456.12 963.36 7183.9 58737.7 2.4 7 3.7 13.3

11类 27.12 107.75 45.2 8775.04 1.5 12.1 1.6 20.8

初始年设计车道日平均当量轴次N1 8.60E+03 6.43E+05 7.42E+01 1.34E+02 荷载等级

设计年限内轴载累计作用次数Ne 6.77E+07 5.06E+09 5.84E+05 1.05E+06 重交通

(三)初拟路面结构及相关参数确定

层编号 层位 材料类型 厚度(mm) 模量(MPa) 泊松比

1 上面层 沥青混合料 40 11500 0.25

2 中面层 —— —— —— ——

初拟路面结构 3 下面层 沥青混合料 60 11000 0.25

4 上基层 水泥稳定碎石 180 12000 0.25

5 底基层 水泥稳定碎石 200 10000 0.25

6 处置层 粒料材料 200 400 0.35

1、土基参数
土基顶面回弹模量E0 90 (Mpa)
2、底基层参数 回弹模量湿度调整系数Ks2 0.8

级配碎石 底基层厚度h3 0.2 (m) 底基层回弹模量E3(Mpa) 400

3、基层参数 弹性模量调整系数Ks1 0.5

水泥稳定碎石 下基层厚度h2 0.18 (m) 基层回弹模量E2(Mpa) 18000

水泥稳定碎石 上基层厚度h1 0.18 (m) 基层回弹模量E1(Mpa) 24000

4、面层及路面结构验算相关参数

沥青混凝土上面层厚度h a1 0.04 （m） 沥青混凝土下面层厚度h a2 0.08 （m）

沥青混凝土中面层厚度h a3 0 （m） 沥青混合料层厚度h a 0.12 （m）

目标可靠度β 1.04 沥青混合料饱和度VFA(%) 0.8 无机结合料弯拉强度（Mpa） 1.5

地区调整系数Ka 0.8
0 8 轮胎接地压强p（Mpa） 0.7
07 20℃动态压缩模量Ea（Mpa） 10000

温度调整系数KT1 1.04 当量圆半径δ（mm） 10.65

(三)沥青混合料层疲劳开裂验算
1、沥青混合料层疲劳开裂寿命Nf1计算

1  0.3Ea0.43 (VEA ) 0.85 e0.024 ha 5.41 3.33

疲劳加载模式系数Kb = Kb  [ ] = 1.294
1  e0.024 ha 5.41
h h h E E E
沥青混合料层底拉应变εa = pa  pf ( 1 , 2 ,..., n1 ; 2 , 3 ,..., 0 `) = 0.350877
   E1 E2 En1

Mpa ε( 1 ) ε( 2 ) ε( 3 ) ε( 4 ) ε( 5 )

各层层底拉应变 半刚性基层可不验算

各层疲劳开裂寿命Nf1

1 1
疲劳开裂寿命Nf1 = Kb 6.321015.960.29 KaKbKT11( )3.97 ( )1.58(VEA)2.72 = 1.91E+12
a Ea

2、沥青混合料层疲劳开裂验算： 因Nf1 > Ne, 因此沥青混合料层疲劳开裂验算通过。

（四）无机结合料稳定层疲劳开裂验算
1、无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命Nf2计算

疲劳试验回归系数a 13.24 疲劳试验回归系数b 12.52

现场修正系数Kc 12.479 (南昌)温度调整系数KT2 1.45
h h h E E E
结合料稳定层底拉应力σt = pt  pf( 1 , 2 ,..., n1 ; 2 , 3 ,..., 0 `) = 0.35
   E1 E2 En1

Mpa σ( 1 ) σ( 2 ) σ( 3 ) σ( 4 ) σ( 5 )

各层层底拉应力 0.144 0.092

结合料稳定层疲劳开裂寿命Ne 0.144 0.092

t
ab t  Kc  0 . 57 
结合料稳定层疲劳开裂寿命 = K b  K a K T 12 10 Rs
= 8.84E+21

2、无机结合料稳定层疲劳开裂验算：因Nf2 > Ne, 因此无机结合料稳定层疲劳开裂验算通过。

（五）沥青混合料层永久变形量验算
1、等效温度Tpef计算

等效温度Tpef = Tξ+0.016ha = 23.8 + 0.00192 = 23.802 （℃）

2、综合修正系数KRi

综合修正系数KRi = ( d1  d 2  zi )  0.973 zi
= ( -14.49 + 0.89995 +zi)× 0.9731zi （℃）
3、永久变形Ra计算
n

各分层永久变形Ra = R i 1
ai
（mm）, Rai  2.31  10
8
K Ri2.93 Pi1.80 N e03.48 ( hi / h0 ) Roi

分层编号 动稳定度 分层厚度(mm) 竖向压力(MPa) 修正系数（KRi） 永久变形(mm)

1 1500.000 15 0.7 0.936 5.95036E-05

2 1400.000 15 0.7 0.762 3.401E-05

3 1300.000 20 0.69 2.145 0.000965118

4 1200.000 20 0.69 1.241 0.000204871

5 1100.000 25 0.68 1.193 0.000235844

6 1000.000 25 0.67 0.602 3.29819E-05

标准车辙试验试件厚度50mm
（六）路基顶面竖向压应变和路表验收弯沉值
1、路基顶面允许竖向压应变[εz]计算

 z  1.25  10 40.1 ( K T 3 N e 4 ) 0.21 = 506.2

λE = Ea*/Eb* = ^ 1  Bh  Be
K  A A K T 3
= 1.30
T 3 H E
* *
λh = ha /hb =
Ei1hi13 Ei2hi 23
其中 Ei 
*
(hi1hi 2)3
 hi13hi2 (Ei11hi1  Ei21hi2 )1 ， hi* = hi1 +hi2

2、设计路面结构的验收弯沉值

路基顶面验收弯沉值 lg  176E0pr = 256.7(0.01mm) 平衡湿度模量调整系数 0.8


路表验收弯沉值 l a  p l a = 25.2(0.01mm) 路基顶面回弹模量调整系数KS1 0.5

（七）验算结论
1、各项验算分析结果如下：

编号 验算内容 单位 允许值 计算值 对比结论

1 沥青层车辙 mm 15 14.1 满足

2 沥青层累积当量轴次 次 6.77E+07 1.90786E+12 满足

3 无机结合料层累积当量轴次 次 5.06E+09 8.84321E+21 满足

结 论： 验算通过！