КОНСПЕКТ

з дисципліни – «Перевантажувальні машини»

студента 303 групи
ЧМФК ОНМУ
Міланченко Андрія
19.01.23.
Тема: Будова і призначення мостових кранів. Будова і призначення
козлових кранів.

§ 42 МОСТОВІ КРАНИ

Мостові крани виконують одно- та двобалочними, причому більш поширені

останні. Двобалковий мостовий кран з електричним приводом (рис. 99, а)
складається з двох несучих балок 3 - Просторових металоконструкцій
гратчастого типу або коробчастого перерізу. Несучі балки спираються на
кінцеві балки 11, які являють собою ходові візки, забезпечені буферами 9.
Усередині них знаходяться провідні колеса 10, що мають привід від
механізму пересування крана 7 (і холости 12) для переміщення по колії 1.
Підкрановий рейковий шлях покладено на підставі, розташованому на
несучій конструкції будівлі цеху, складу і т.д.

На несучих балках встановлений підтележний рейковий шлях 4. По ньому

переміщається крановий візок 5, на якому знаходяться механізми підйому
вантажу та пересування. Управління всіма робочими операціями ведеться з
кабіни 8, яку підвішують до однієї з балок крана. Електроенергія подається на
кран за допомогою тролеїв 6, прокладених уздовж шляху пересування, а
живлення механізмів візка служать тролеї, протягнуті вздовж однієї з балок.
Можливе харчування кабелем 2.

Мостові крани відрізняються від раніше розглянутих відсутністю стрілової

системи та механізму обертання. Вони мають три взаємно перпендикулярні
поступальні рухи: наприклад, крана вздовж складу; візки поперек складу та
вертикальне переміщення вантажу. Ці рухи дозволяють обслужити будьяку
точку

складу, що має у плані прямокутне обрис. Механізм пересування крана

виконують із центральним та роздільним приводами.

Центральний привід з швидкохідним трансмісійним валом 15 (рис. 99 б)

складається з електродвигуна 16, який через цей вал і редуктори 14 і 17
повідомляє обертання провідним колесам 13 і 18. Центральний привід
застосовують при відносно невеликих прольотах моста; при великих
роздільний привід, тому що він більш легкий і простий (рис. 99, в). У такому
приводі провідне колесо 19 працює від окремого електродвигуна 21 через
редуктор 20.

Залежно від призначення крана візки поділяються на гакові та грейферні.

Однак незалежно від цього на них знаходяться механізми підйому вантажу та
пересування. Гакові візки можуть бути одно- та двобарабанними.
Однобарабанні візки зазвичай застосовують при невеликій

вантажопідйомності крана. Механізм підйому вантажу однобарабанних

гакових візків є електричною лебідкою. У краях великої вантажопідйомності
застосовують двобарабанні візки (рис. 100). У цьому випадку на візку
знаходяться дві вантажні лебідки, які розташовані паралельно одна щодо
іншої. Одна лебідка 3 називається лебідкою головного підйому, вона
призначена для переробки важких вантажів з малою швидкістю підйому;
друга лебідка 4 - лебідкою допоміжного підйому для переробки легких
вантажів на підвищеній швидкості. У результаті вантажні канати надходять на
барабан безпосередньо, тобто. перед барабаном відсутні нерухомі блоки,
підвіс вантажозах ватного пристосування виробляють на здвоєних
поліспастах. По-

цьому барабани лебідок мають двосторонню нарізку канавок. Механізм

підйому грейферних візків двобарабанний, причому одна лебідка
називається замикаючою, а друга підтримує 146.

На відміну від подібних механізмів гакових кранів барабани обох лебідок

мають однакові швидкості.

Механізм пересування візків у принципі кінематично одиниць. Він

складається з електродвигуна 2, який 8 муфтами з'єднаний з вертикальним
редуктором 6. Вихідний вал редуктора з валом 7 провідних ходових коліс /
пов'язаний сполучними муфтами. Друга пара ходових коліс ребордні. є
неодруженим. Колеса застосовують двохреберні
Механізми підйому вантажу і пересування монтують на жорсткій Рамі 5,
здебільшого звареної конструкції, яка спирається Візки забезпечуються
приладами безпеки раніше розглянуті на чотири безпружинні колеса. них
конструкцій.
24.01.23. Мостові перевантажувачі. Вантажні ліфти.

§ 43. Мостові перевантажувачі

Мостові перевантажувачі є містом, який встановлений на високих опорах

(ногах); поряд із візками використовують і стрілові крани. Перевантажувач
пересувається рейковими коліями, укладеними на складі, причалі і т. д., що
створює певні зручності.

Мостові перевантажувачі застосовуються в основному для перевантаження

навалочних вантажів. Нині їх роль зросла, оскільки є одним із засобів
механізації з переробки контейнерів. Мостові перевантажувачі можуть
входити до складу спеціалізованих комплексів навантажувальних вантажів.
Тоді всередині моста прокладають конвеєрні лінії та встановлюють бункери.

За формою металоконструкції перевантажувачі надзвичайно різноманітні. Їх

виконують безконсольними, причому при прольотах до 30 м їх називають
козловими кранами та з консолями. Консоллю називають частину моста, що
виступає за межі опор. Розрізняють перевантажувачі одноконсольні та
двоконсольні. Консолі виконуються нерухомими, але в морських портах
зручніші підйомні. Це пояснюється тим, що, пересуваючись уздовж причалу з
піднятою з боку моря консоллю, перевантажувач не зачіпатиме надбудови
пришвартованих суден.

Візки або крани можуть пересуватися як по верхньому, так і нижньому поясі

прогонової будови.

У перевантажувача (рис. 101 а) на візку встановлений кран 1 на колоні або

платформі, який переміщається по нижньому поясу моста. Одна нога 3
скріплена з мостом жорстко, а друга нога 4 горизонтальним шарніром 2 і
може відхилятися від вертикалі при зміні довжини прольоту через
температурні деформації.

У перевантажувачів з їздою по верхньому поясу переміщається

повноповоротний кран 5, встановлений на візок 6, що низько сидить. При
цьому стріла може мати постійний виліт, як показано на рис. 101, 6, або
змінний, як показано на рис. 101 ст.

Механізм підйому консолі (рис. 101, г, 1 і 11) представляє собою. електричну

лебідку з двома конічними барабанами 8. Консоль утримують канати,
утворюючи здвоєний поліспаст 10 з зрівняльними блоками 7, в даному
випадку на рухомій обоймі 9. При горизонтальному положенні консолі для її
розвантаження встановлюють шарнірну тягу, що складається 11, а в консоль
утримує спеціальний гачок приводний 12.

§ 44. ВАНТАЖНІ ЛІФТИ

Вантажні ліфти належать до машин циклічної дії, які встановлюють усередині

складів для вертикального переміщення вантажів між поверхами. Зазвичай у
таких ліфтах знаходиться людина, що супроводжує вантаж.
Вантажопідйомність і швидкість руху кабін вантажних ліфтів рекомендовані
постійною комісією" РЕВ руху кабіни 0,25; 0,5 і 0,71 м/с; 2000 кг - 0,25; 0,36;
0,5; 0,71; 1 і 2 м / с; при вантажопідйом ності 3200 та 5000 кг - 0,25; 0,36; 0,5
м/с. Ліфт (рис. 102) розміщений у шахті, яка вертикально проходить через усі
поверхи складу. Кабіна 11 висить на канатах, що надходять на ліфтову
лебідку 3. Вона знаходиться у машинному відділенні над шахтою. Тут же
знаходяться елементи апаратури управління: контакторна панель 18,
поверхові реле сі розподільний щита: Власна маса кабіним і в приватнораси
вантажу, що транспортується, врівноважені противагою 8, яка підвішена на
канатах

і противаги, але в протилежні сторони. Щоб вони не розгойдувалися і

рухалися строго по вертикалі, на стінах шахти укріплені рейки-напрямні 6 і 7
кабіни та противаги; по них ковзають черевики, які закріплені на кабіні та на
противагу. Для включення лебідки та транспортування вантажу всередині
кабіни знаходиться пусковий кнопковий апарат 12. Точність зупинки кабіни
на потрібному поверсі забезпечується системою електрообладнання, що
включає поверхові перемикачі 10. Гнучкий кабель 9 тягнеться за кабіною.

Для безпеки роботи ліфти забезпечені уловлювачами. Є обмежувач

швидкості 4, пов'язаний канатом 5 з кабіною. Існує блокування дверей кабіни
та шахти з ліфтовою лебідкою. Так, якщо якісь із дверей закриті нещільно,
лебідка не включиться. Під час руху вона вимикається, якщо двері кабіни
відчинені. Більше того, якщо кабіна зупиниться не точно, тобто не
збігатимуться її підлога і підлога поверху, то двері відчинити не можна.
Крайні верхнє та нижнє положення кабіни обмежують кінцеві вимикачі.

Ліфтові лебідки служать для намотування та змотування канатів,

забезпечуючи пересування кабіни та противаги у напрямних. За конструкцією
канатоведучих органів ліфтові лебідки виконують барабанними та з
канатоведучим шківом, а за типами передач їх ділять на редукторні та
безредукторні.

Кінематична схема редукторної лебідки барабанного типу (рис. 103 а)

складається з електродвигуна 1, який через черв'ячний редуктор 4 обертає
барабан 3. Передача може бути зубчастою циліндричною, але найчастіше
застосовують черв'ячну. Лебідка обладнана автоматичним замкнутим
двоколодковим гальмом 2 На всіх ліфтових лебідках, за винятком вантажних
малої вантажопідйомності, встановлені постійні або знімні штурвали 5. Їх
обертанням можна вручну привести ліфт у дію при аварійній ситуації.

Барабан лебідки має з двох сторін нарізані канавки: на одній половині

барабана правосторонні, а на іншій ронні (рис. 103, 6). При цьому канати
кабіни 6 і лівосто кріплені з протилежних сторін. Тому при обертанні бараба
противаги на нього змотуються, наприклад, канати кабіни, а в канавки, що
звільнилися, укладаються, намотуючи, канати противаги.

Найпоширеніші редукторні лебідки з канатоведучим шківом. У них на

вихідному валу редуктора замість барабана посаджений канатоведучий шків
(рис. 103, 6), що є блоком з кількома струмками. На відміну від барабана
канати на шківі не кріплять. Вони тільки огинають шків, перебуваючи в
струмках, тому кабіна і противага підвішені на протилежних кінцях тих самих
канатів. Рух канатів відбувається в результаті їхнього тертя в струмках шківа.
150

У безредукторних ліфтових лебідок тихохідний електродвигун

безпосередньо обертає канатоведучий шків, встановлений на валу
електродвигуна. Для точної зупинки кабіни в електросхемах Ліфтів
передбачено два двигуни головний та додатковий. При підході до поверху
головний двигун автоматично вимикається і вмикається додатковий. В
результаті швидкість ліфта синжується і можлива точна зупинка.

Крім підвішування кабіни та противаги на кількох канатах або на одному, у

вантажних ліфтах використовують так звану поліспастну підвіску (рис. 104).
На кабіні 8 і противазі 9 встановлені блоки 7 і 10. Блоки і канатоведучий шків
12 лебідки огинаються паралельно канатами, що йдуть 11. У цьому випадку
для доводки кабіни з малою швидкістю встановлюють мікропривід з
гвинтовим механізмом.
Черевики, жорстко скріплені з каркасом кабіни, виконані ковзними або
роликовими. Наявність черевиків запобігає обертанню кабіни, її
розгойдування, перекоси при несиметричній завантаженні та зачіпання за
нерухомі частини шахти.

Підвіска кабіни і противаги - це пристрій, який надійно зміцнює канати і

рівномірно розподіляє на них навантаження. Підвішування кабіни та
противаги можливе на одному, двох, трьох і більше канатах. Підвіски
бувають поліспастні та безполіспастні. Останні виконуються балансирними
(важільними) та пружинними.

Противага врівноважує масу кабіни та масу частини корисного вантажу, що

дозволяє зменшити витрату електроенергії. Крім того, у лебідках з
канатоведучим шківом противагу створює в канатах такий натяг, який
забезпечує необхідне тертя в струмках шківа. З метою економії місця
противагу виконують плоским жорстка рама (каркас), заповнена чавунними
або залізобетонними набірними вантажами.

Уловлювачі та обмежувачі швидкості є взаємозалежними пристроями, що

забезпечують безпечну роботу ліфта. Ловителі заклинюють кабіну та
противагу у напрямних під час обриву канатів, запобігаючи їх падінню.
Найбільш поширений клиновий уловлювач (рис. 105, 6). Його встановлюють
зверху кабіни. Ловитель складається з наступних деталей: двох важелів 3,
кожен з яких закріплений шарнірно одним кінцем з клинами 4, а іншим - з
муфтою, що з'єднує канат 2 і штангу 5. Коли канат натягнутий, пружина 6
стиснута, клини опущені. При обриві каната або різкому

зниження натягу пружина опустить штангу вниз. При цьому важелі

повернуться навколо опор 1 і піднімуть клини, які, ковзаючи по скосах кабіни,
затиснуть напрямні 7 і заклинять кабіну.

Обмежувач швидкості спрацьовує, якщо канат цілий, але швидкість спуску

кабіни збільшиться більш ніж на 40% від паспортної, наприклад, при аварії в
приводі ліфтової лебідки. Обмежувач швидкості складається з нижнього 9 і
верхнього 15 блоків (рис. 105, а), огн баних канатом 10. Його натяг створює
вантаж 8. З жорстко посадженою віссю верхнього блоку через конічну
передачу 14 пов'язаний шарнірний чотиридзвінок 13 з грузиками, який
важільної системи 12 (умовно зображеної) з'єднаний з ексцентриками 11.
Допоміжний канат 16 у точці А жорстко приєднаний до каната 10, а потім
через напрямні блоки 17, 29 і 28, встановлені на кабіні 19 ліфта, закріплений
на барабані . . При цьому кабіна ліфта з канатом 10 з'єднана ковзним
затискачем 18. Одна маточина 21 барабана має праве, а друга ліве
різьблення. У них вкручені гвинти 22 з клинами 23 на кінці, що проходять між
верхніми плечима важелів 25.

При збільшенні швидкості спуску кабіни грузики чотириланки під дією

відцентрової сили розійдуться на більший кут. Це змусить ексцентрики через
систему важеля повернутися так, що вони надійно затиснуть канат 10. Тепер
кабіна продовжить спуск завдяки затиску, який буде ковзати. Але оскільки
кріплення А зупинилося, то барабан обертається (допоміжний канат
змотується). З ступиць барабана гвинти викручуються, клини проходять між
верхніми плечима важелів, їх розводять у сторони, повертаючи навколо
шарнірів 24, а нижні плечі важелів 25 губками 27 обтискають напрямні 26.
Сила затискання губками направляють, а зі зниженою швидкістю ковзає по
напрямних, поки не сяде на бу-

фера розташовані внизу шахти. Ловителями забезпечені кабіни всіх ліфтів. На

противагу їх встановлюють у разі, якщо шахта розташована над проходами та
приміщеннями, де можуть перебувати люди.
25.01.23. Вагонні опрокидувачи.
§ 45. ВАГОНОПРОКИДНИКИ ТА ІНЕРЦІЙНА МАШИНА

Вагоноперекидачі є високопродуктивними установками, які призначені для

розвантаження залізничних вагонів, що перевозять навантажувальні вантажі.
Принцип дії вагоно-перекидачів полягає в тому, що завантажений вагон
закочують на платформу, що перекидається, і закріплюють на ній. Потім
платформа нахиляється або перевертається (подібно до кузова
автосамоскида) і вантаж висипається в ємність, наприклад в бункер.

Розрізняють вагоноперекидачі: торцеві, коли вантаж висипається через

відкидну торцеву стінку вагона (мало поширені, оскільки вимагають
спеціалізованого рухомого складу); бокові, які поділяються на роторні та
люлечні; комбіновані.

З-поміж бічних найбільшого поширення набули перекидачі роторного типу

(рис. 106, а). Вони розвантажують відкриті вагони, повертаючись під час
розвантаження на кут 120-170°. У ротор 6 (порожнистий гратчастий циліндр)
на платформу 1, що знаходиться на люльці 2, вкочують вагон 5 і фіксують
його в поздовжньому напрямку. Платформа з вагоном може зміщуватися в
поперечному напрямку до упору бортом вагона в привальні стінки 8. Ротор
повертається від приводу через шестерню 4, яка знаходиться в зачепленні із
зубчастим сектором 9. При повороті ротора платформа зміщується, і стінка
вагона упирається в привальні стінки, а колиска зміщується так, що борти
вагона упираються в упори 7, які утримують вагон від падіння. Поворот
ротора здійснюється на збалансованих котках 3, на які він спирається.

Люлечний перекидач (рис. 106 б) складається з колиски 16 з платформою 10.

На неї закочують завантажений вагон 11 і закріплюють від поздовжнього
зміщення. Як і на роторному перекидачі, є привальні стінки 13 і упори 12.
Шестерня 15, що знаходиться в зачепленні із зубчастим сектором 14,
повертає систему в пунктирне положення.
26.01.23. Ковшеві навантажувачі.

§ 46 МАШИНИ ДЛЯ ТРЮМНИХ РОБОТ

Для переміщення вантажу з підпалубного простору трюму на просвіт люка

судна для подальшого його вивантаження грейфером у портах широко
використовують ковшові навантажувачі.

На рис. 108 а показаний одноковшовий навантажувач на пневмоколесном

ходу. Він складається з силової установки 1, провідного та веденого мостів,
між якими розташована кабіна управління 2. Робочим органом є ківш 4, який
гідроциліндрами 3 може підніматися в пунктирне положення, зачерпуючи
вантаж у трюмі судна; верхні гідроциліндри повертають ківш.

Особливістю машини є система повороту по заокругленню дороги (рис. 108,

6). Машина має розрізну раму, що складається з нерухомої 6 і поворотної
рам 13 з ковшем 14, переднім мостом (умовно не показаний) і
кронштейнами 11. Нерухлива рама спирається на балансирний задній міст 7.
На нерухомій рамі встановлений двигун внутрішнього згори. забезпечена
провушинами 9,
які шарнірно пов'язані вертикальною віссю 10 повороту з кронштейнами. На
поворотній рамі розташовані два гідроциліндри 12, штоки 8 яких приєднані
до нерухомої рами. При висуненні штока одного гідроциліндра і втягуванні
штока другого поворотна рама розвертається, і машина слідує за
закругленням дороги.

Трансмісія навантажувача гідромеханічна (рис. 109). Від двигуна

внутрішнього згоряння через маховик / і гідротрансформатор 2 обертається
первинний вал 3.

зворотного ходу для руху «вперед» і муфта 11 того ж механізму знаходяться:

муфта / механізму ма для руху «назад». На валу 17 розміщена муфта 111
першої передачі пересування, а на проміжному валу 15 - муфта третьої
передачі. Всі муфти багато-другої передачі та муфта V - дискові та їх корпуси
скріплені з відповідними зубчастими колесами, причому вони посаджені на
валах вільно. При змиканні дисків муфт від валу одержують обертання їх
корпусу зі скріпленими з ними шестернями.

У табл. 9 показано, які зубчасті колеса беруть участь у передачі крутного

моменту від первинного вторинного валу 11 і далі на провідні мости
навантажувача.

У трюмах використовуються також малогабаритні ковшові навантажувачі, у

яких всі приводні колеса з індивідуальною трансмісією (мотор-колеса). Вони
можуть повертатися на 90°, тобто машина Для переробки штучних вантажів у
трюмах суден і на складах осі. користуються навантажувачем з телескопічною
стрілою.

31.01.23. Трюмні машини для навантажування

§ 47. ЗАВАНТАЖУВАЛЬНІ ТРЮМНІ МАШИНИ

При навантаженні та вивантаженні навалочних вантажів залежно від типу

оброблюваного судна, розмірів його трюмів і люків застосовують різні
трюмні машини. За призначенням їх поділяють на дві групи: завантажувальні
та розвантажувальні.

Для механізованої подачі навалочних вантажів з просвіту люка в підпалубний

простір трюму судна використовують завантажувальні трюмні навантажувачі
типів ПТС та ПТБ. Ці навантажувачі відносяться до перевантажувальних
машин безперервної дії з видними конвеєрами. Робочим органом конвеєра є
стрічка, що завантажується береговим краном або судновим вантажним
засобом через приймальний бункер. Застосування навантажувача того чи
іншого типу залежить від роду вантажу, що перевантажується, інтенсивності
перевантаження.

вантажних робіт, розмірів суднових люків та інших умов. Навантажувачі типу

ПТС. Навантажувачі ПТС-1, ПТС-2, ПТС-4, ПТС-5, ПТС-5М встановлюють у
просвіті люка на пайоли (настил із дощок верхнього дна судна) або на
занурений вантаж. Технічні характеристики навантажувачів наведено у табл.
10.

Навантажувач ПТС-1 (рис. 123, а) призначений для завантаження

підпалубного простору трюмів вугіллям. Складові частини навантажувача:
кругла опорна платформа 9, поворотна платформа 7, приймальний бункер 1,
два конвеєри приймальний 6 і висувний скидальний 5 з приводами 11 і 4,
електропривод 13 шибера випускного отвору бункера, механізми 3 поворот
конвеєрів, механізм висування конвеєра, що скидає, шиберний пристрій,
електровібратор і шафа 10 електрообладнання.

Опорна платформа 9 є основою всієї машини. На ній змонтовано цеве опорне

коло, що зчіпляється з провідною шестернею поворотного механізму,
роликова опора 8. На поворотній платформі розташовані всі частини машини,
що обертаються. До неї приварена металоконструкція 2 з приймальним
бункером 1. Бункер, зварений з листової сталі, закріплений на
металоконструкції 2. У нижній частині бункера знаходиться випускний отвір із
шибером. Для усунення зводоутворення при перевантаженні вантажів, що
злежуються, і запобігання прямому падінню вантажу на конвеєрну стрічку в
бункері встановлено відбивний конус 12 з електровібратором.

Приймальний стрічковий конвеєр 6 змонтований на металевій рамі, в якій

пересувається ферма конвею, що скидає конвеєра ера 5. Кут нахилу
конвеєрів до горизонту і виліт висувного конвеєра, що скидає, можуть
змінюватися, що дозволяє подавати вантаж у будь-яку точку трюму.

Приймальний конвеєр має самостійний електропривід із зубчастою та

ремінною передачами. Механізм висування ферми скидаючого конвеєра
знаходиться на рамі приймального конвеєра. Пересувається ферма з
допомогою ланцюгової передачі. Живлення електродвигунів навантажувача
здійснюється від берегової мережі змінного струму напругою 380 за
допомогою гнучкого кабелю. Управління навантажувачем дистанційне.

Навантажувач ПТС-2 (рис. 123, 6) призначений для навантаження вугілля в

підпалубні простори суден невеликої вантажопідйомності, а також для
навантаження насипних вантажів (цукору-сирцю, солі, коксу, добрив) у криті
залізничні вагони через дверні та віконні отвори. Невелика маса (2400 кг) та
наявність спеціальних скоб на металоконструкції дозволяють легко та швидко
встановлювати цю машину за допомогою крана на робоче місце. Конструкція
навантажувачів ПТС-1 і ПТС-2 принципово однакові, розрізняються ці
навантажувачі продуктивністю, масою та розмірами.

Навантажувач ПТС-4 призначений для завантаження руди, піску, гравію та

деяких (дрібних) сортів вугілля в підпалубні простори трюмів суден. У
порівнянні з навантажувачем ПТС-1 він має деякі особливості: замість двох
відвальних конвеєрів на ньому встановлено один висувний конвеєр з
двошвидкісним електродвигуном, відкриті передачі замінені закритими
редукторами в масляних ваннах, спрощено вузол живлення відвального
конвеєра (через відсутність ві ), шиберний затвор замінений більш надійним
секторним затвором з електричним або ручним водою.

Механізм повороту - канатний, деррикового типу, складається з

електродвигуна, черв'ячного редуктора та канатного барабана з верхньою та
нижньою напивками тягових канатів, що охоплюють зовнішній швелер
поворотного кола.

Механізм висування конвеєра складається з електродвигуна, черв'ячного

редуктора, двох барабанів, що сидять на консолях валу черв'ячного колеса
редуктора, та двох тягових канатів, кінці яких закріплені на фермі конвеєра.

Навантажувач ПТС-5 (рис. 123, в) призначений для завантаження в

підпалубний простір руди, а також вугілля розмірами шматків до 500 мм. За
конструкцією він відрізняється від навантажувача ПТС-4 наявністю
коливається живильника 14, встановленого під випускним отвором
приймального бункера 1.

Навантажувачі типу ПТБ. Трюмні навісні навантажувачі ПТБ-1 ПТБ-2 під час
роботи встановлюють на комінгу люка або палубу судна. Цим вони головним
чином відрізняються від навантажувачів типу ПТС.

Навантажувач ПТБ-1 (рис. 124) має опорну раму 4. Приймальний бункер

складається з верхньої нерухомої 5 і нижньої поворотної 6 частин. Висувний
хитний стрічковий конвеєр 1 змонтований під поворотною частиною
приймального бункера.

До металоконструкції навантажувача приварені черевики 3 сідлоподібної

форми, якими навантажувач при роботі встановлюють на дві труби 2,
покладені на поздовжні комінгси люка судна.

Після встановлення навантажувача кран подає грейфером вантаж у

приймальну лійку бункера, звідки він надходить на стрічку відвального
конвеєра і далі в підпалубний простір. Поворотом конвейсра, зміною його
довжини та кута нахилу досягається розподіл вантажу під палубою по всій
площі трюму. Електроенергією навантажувач живиться від берегової мережі
змінного струму напругою 380 В за допомогою гнучкого кабелю. Управління
навантажувача KOM

дистанційне. Навантажувач ПТБ-2 є машиною того ж типу, що і навантажувач

ППБ-1, але відрізняється від нього своїми параметрами (див. табл. 10) і
конструктивним виконанням.
01.02.23. Трюмні машини для розвантажування

Розвантажувальні машини, призначені для штивки (подачі) з підпалубного

простору до просвіту люка навалочних вантажів при розвантаженні суден,
ділять на три групи: навантажувачі безперервної дії, напірно-волочачі
машини та ковшові машини періодичної дії.

Навантажувачі безперервної дії. До машин першої групи відносяться

навантажувачі типу ПХГ (ПХГ-100, ПХГ-200).

У навантажувача ПСГ-100 (рис. 125) гусенична ходова частина складається зі

зварної рами 10, 9 приводу механізму пересування, 8 приводних
направляючих 11 зірочок, гусеничних стрічок 7.

Приймальний конвеєр 18 встановлений на передній ділянці 12 гусеничної

ходової частини. На стрічці конвеєра нашити поперечні скребки для
утримання вантажу на стрічці при великому куті нахилу конвеєра. Конвеєр
змонтований на металевій рамі 13, нижня частина якої закінчується
розширеним лоткоподібним носком 14.

Забірний пристрій 20, змонтований на носінні 14, складається з двох лап 19.
Ці лапи здійснюють безперервні качательные загребающие руху завдяки
тому, що нижня їх частина шарнірно закріплена на кривошипному диску 15,
що обертається, а верхня частина шарнірно з'єднаний важелем 16, що
хитається на осі 17.

Забірна частина з приймальним конвеєром 18 за допомогою гідроциліндрів 5

може бути піднята в неробоче положення (вказано на рис. 125
штрихпунктиром), при якому навантажувач переміщується в трюмі на
холостому ході.

Відвальний стрічковий конвеєр 3 змонтований на металевій рамі 4, шарнірно

закріпленої на поворотному пристрої 6. Як другий опори рами служать
гідроциліндри 5, при помощі яких здійснюються підйом (на 17°) та опускання
від вального (і приймального) конвеєрів.

Конвеєр повертається в один і інший бік на кут 70° за допомогою пристрою,

що складається з двох гідроциліндрів, спеціального сектора та канатної
передачі.
Гідроциліндри працюють від системи, що складається з електродвигуна,
лопатевого насоса, розподільної гідроапаратури та сполучних шлангів,

Електроживлення від мережі змінного струму напругою 380 В подається в

машину гнучким кабелем через щоглу встановлену в середній частині
навантажувача (1 - шафа електроустаткування). Управління навантажувачем
дистанційне, кнопкове, з переносного пульта керування, пов'язаного з
машиною гнучким кабелем. Залежно від умов роботи машиніст може
віддалятися від навантажувача на відстань до 10 м. З метою безпеки
обслуговування машини напругу в ланцюгах керування прийнято 36 Ст.

Продуктивність навантажувача на штивці вугілля складає 100 т/год, дальність

викиду вантажу від місця захоплення - до 9,5 м, швидкість пересування -1
км/год, настановна потужність електродвигунів - 28,7 кВт, маса 4500 кг.

Використовують навантажувач у такий спосіб. Після вивантаження вантажу

грейфер з просвіту люка опускають в трюм береговим краном навантажувач;
для його застропки є спеціальні вуха. Після підключення живлення
вибирають вантаж навантажувачем з підпалубного простору на ділянці,
достатньому для встановлення навантажувача. Під дією зусилля,
створюваного гусеничним ходом, шкарпетка 14 машини впроваджується в
шар вантажу, а забірне
03.02.23. Вагоні машини. Складські машини

Для механізації перевантажувальних операцій з тарно-штучними та

навалочними вантажами у критих залізничних вагонах застосовують різні
перевантажувальні машини, пристрої та пристрої.

Тарно-штучні вантажі занурюють у криті вагони та вивантажують із них за

допомогою авто- та електронавантажувачів вантажопідйомністю 0,75-1,5 т з
різними вантажозахоплювальними пристроями. Автонавантажувачі повинні
бути оснащені каталізаторами випускних газів, що зменшують загазованість
робочого місця.

Для переробки навантажувальних вантажів застосовують спеціальні

перевантажувальні машини: розвантажувальні та вантажні.

Розвантажувальні машини. З числа розвантажувальних вагонних машин, що

серійно виготовляються, найбільш широко використовують машини типу
МВС (МВС-2, МВС-3, МВС-3М, МВС-4М) для вивантаження з критих вагонів
вантажів, що злежуються (кухонної і калійної солі, суперфосфату та ін.) .

Машина МВС-ЗМ (рис. 129) має гусеничну ходову частину 13.

Електрообладнання розміщено у двох шафах 12. Кожна гусениця машини
має автономний електропривод, що складається і електродвигуна,
зубчастого редуктора з двома парами циліндрів.

чеських і однією парою конічних шестерень і приводної зірочки гусениці, що

забезпечує високу маневреність машини.

Шнековий рушник 10, змонтований на корпусі елеватора, складається з

рами, на якій вертикально встановлені сім шнеків. Шнеки рухаються за
допомогою електродвигуна 4 елеватора через циліндричний редуктор 3,
ланцюгові передачі 5 і 7 і конічний редуктор 8. Шнеки з'єднані між собою
зубчастими колесами 9 через сателітні шестерні і обертаються в один бік.
Завдяки вертикальному розташуванню шнеків рушника поперемінними
невеликими поворотами машини в обидва боки можливе розпушення
повністю всього штабелю вантажу у вагоні.

Ківшовий елеватор складається з корпусу, ведучого та веденого валів із

зірочками, тягових ланцюгів C ковшами та натяжного пристрою. Ведучий вал,
що знаходиться у верхній частині, приводиться у обертання від двигуна 4
через редуктор 3 і ланцюгову передачу 5. Ведений вал розташований внизу,
кінці його шнеками, що підгортають 11.
Спеціалізовані комплекси. Портальні крани вичерпали можливості
підвищення продуктивності при перевантаженні навантажувальних вантажів,
оскільки їх робоча швидкість і вантажопідйомність досягли оптимальних
значень.

В даний час у морських та річкових портах пропускну спроможність причалів

для навалочних вантажів збільшують шляхом будівництва спеціалізованих
комплексів на базі машин безперервного транспорту. До характерних
особливостей комплексів належать: велика продуктивність, висока ступінь
автоматизації перевантажувального процесу, наявність систем блокування,
надійність та безпека роботи механізмів, мала чисельність обслуговуючого
персоналу, прискорена обробка суден та вагонів, низька собівартість
переробки вантажів.

Такі комплекси, які вже працюють Медвежьогірському, Усть-Донецькому,

Жданівському та інших портах країни, дозволяють вивантажувати вантажі з
вагонів за допомогою вагоноперекидачів або на розвантажувальній естакаді
безпосередньо в судно або на склад.
22.03.23. (89-90). Призначення змащувальних матеріалів

Змащувальні матеріали призначені для забезпечення змащення, захисту та

зниження тертя між рухомими деталями механізмів та машин. Вони мають
наступні основні призначення: Змащення: Змащувальні матеріали
використовуються для створення плівки між поверхнями рухомих деталей,
що забезпечує зниження тертя та зносу. Вони забезпечують змазування, що
зменшує тертя між деталями та запобігає їх пошкодженню. Захист:
Змащувальні матеріали також використовуються для захисту поверхонь від
корозії, окислення та інших видів пошкоджень. Вони можуть утворювати
захисний шар, який запобігає проникненню вологи, пилу, хімічних речовин та
інших агресивних середовищ до поверхонь машин та обладнання. Зниження
тертя: Змащувальні матеріали допомагають знижувати тертя між рухомими
деталями, що покращує ефективність роботи механізмів та зменшує
споживання енергії. Це особливо важливо в деталях, що працюють під
великими навантаженнями або у важких умовах. Смазка: Змащувальні
матеріали можуть бути використані для забезпечення смазки рухомих
механізмів та підшипників. Вони допомагають зменшити тертя та знос,
покращують роботу механізмів і забезпечують довговічність їх експлуатації.
Холодне та гаряче змащення: Змащувальні матеріали можуть бути
призначені для роботи як при низьких, так і високих температурах. Деякі
змащувальні матеріали мають властивості, що дозволяють їм залишатися
стабільними та ефективними навіть при екстремальних умовах.

27.03.23. Рідкі мастильні речовини

Рідкі мастильні речовини - це тип змащувальних матеріалів, які
використовуються для забезпечення змащення та захисту рухомих деталей.
Вони мають рідку консистенцію і зазвичай використовуються в тихих,
швидких та точних механізмах.

Особливості рідких мастильних речовин:

Низька в'язкість: Рідкі мастильні речовини мають низьку в'язкість, що

дозволяє їм легко розподілятися між рухомими деталями та проникати до
найменших проміжків у механізмах. Це забезпечує ефективне змащення та
знижує тертя.
Добра текучість: Рідкі мастильні речовини мають добру текучість, що
дозволяє їм легко рухатися по поверхнях деталей та заповнювати проміжки.
Це особливо важливо в складних механізмах з багатьма рухомими
частинами.

Висока термостійкість: Деякі рідкі мастильні речовини мають високу

термостійкість, що дозволяє їм зберігати свої змащувальні властивості при
високих температурах. Це особливо важливо для механізмів, які працюють у
високотемпературних умовах.

Захист від корозії: Деякі рідкі мастильні речовини мають захисні властивості,
які допомагають запобігати корозії та окисленню металевих поверхонь. Вони
утворюють захисний шар, який запобігає проникненню вологи та агресивних
середовищ до металевих деталей.
Легкість використання: Рідкі мастильні речовини зазвичай продаються в
зручних упаковках, що дозволяють легко дозувати та наносити мастило на
потрібні деталі. Вони також можуть мати спеціальні додатки, які полегшують
їх нанесення та розподіл.

28.03.23. Пластичні та тверді мастильні речовини

Пластичні та тверді мастильні речовини - це два типи змащувальних

матеріалів, які використовуються для забезпечення змащення та захисту
рухомих деталей. Їхні особливості та застосування відрізняються.

Пластичні мастильні речовини:

Мають консистенцію, що нагадує пластичну масу або густу пасту.

Зазвичай містять масляну основу, яка забезпечує змащення та захист

деталей.

Добре розподіляються на поверхні деталей та заповнюють міждеталеві

проміжки.

Забезпечують ефективне змащення навіть у важкодоступних місцях.

Часто використовуються в рухомих механізмах з високим навантаженням,

наприклад, у підшипниках, зубчастих передачах, ковзних парах.
Часто містять присадки, які покращують їхні змащувальні властивості,
зменшують тертя та знос, запобігають корозії.

Тверді мастильні речовини:

Мають тверду консистенцію, схожу на мастику або воск.

Зазвичай містять тверді складники, такі як молібдендисульфід, графіт,

силіконові сполуки тощо.

Застосовуються там, де важко забезпечити постійне подання рідкої

мастильної речовини, наприклад, при високих температурах, вакуумі або в
умовах з великими вібраціями.

Утворюють плівку на поверхні деталей, яка забезпечує змащення та захист.

Мають високу термостійкість і здатні зберігати свої змащувальні властивості

при високих температурах.

Використовуються, наприклад, у високотемпературних підшипниках, в

приводах, у роботах з великими навантаженнями.

05.04.23. Засоби та мастильні пристрої перевантажувальних машин

Засоби та мастильні пристрої використовуються для змащення та
обслуговування перевантажувальних машин, таких як кранові установки,
навантажувачі, конвейери та інші. Вони гарантують ефективну роботу та
тривалу експлуатацію цих механізмів. Основні засоби та пристрої, які
застосовуються, включають:

Мастильні насоси: Це пристрої, що використовуються для подачі мастильних

матеріалів, наприклад, мастильних масел або смазок, до рухомих частин
машин. Вони можуть бути ручними або автоматичними, залежно від
потреби.

Мастильні резервуари: Це контейнери, де зберігається мастильний матеріал.

Вони можуть мати різну ємність та бути встановлені безпосередньо на
машині або підключені до неї через трубопроводи.

Розподільні пристрої: Вони використовуються для рівномірного розподілу

мастильного матеріалу на рухомих частинах машин. Це можуть бути
розпилювачі, ніпелі, що подають мастильний матеріал на конкретні точки
змащення.
Системи централізованого змащення: Це комплексні системи, які
забезпечують автоматичне подавання мастильного матеріалу до різних точок
змащення на машині. Вони можуть мати централізований мастильний насос,
трубопроводи та розподільні пристрої для точкового змащення.

Змащувальні матеріали: Це мастильні речовини, такі як мастильні масла,

смазки або греас, які використовуються для забезпечення змащення та
захисту рухомих деталей машин. Вони мають високі властивості змащування,
термостійкість та захист від зносу.

13.04.23. Сталеві канати

Сталеві канати є важливим компонентом у багатьох галузях, включаючи
підйомні та транспортні системи, будівельну індустрію, морське
суднобудування, добувну промисловість та інші. Вони використовуються для
підйому, транспортування та утримання великих навантажень і мають
декілька особливостей:

Переваги сталевих канатів:

Висока міцність: Сталеві канати мають високу міцність на розтяг та здатні

витримувати великі навантаження. Це робить їх ідеальними для важких
індустріальних застосувань.

Велика стійкість до зносу: Сталеві канати мають високу стійкість до зносу, що

дозволяє їм тривало функціонувати при інтенсивному використанні.

Довга служба життя: Завдяки своїй міцності і стійкості до зносу, сталеві

канати можуть працювати протягом тривалого періоду без необхідності
заміни.
Висока стійкість до корозії: Сталеві канати можуть бути покриті захисними
покриттями або виготовлені зі спеціальних типів сталі, які забезпечують
високу стійкість до корозії, особливо в умовах вологості або агресивного
середовища.

Недоліки сталевих канатів:

Вага: Сталеві канати мають велику вагу порівняно з іншими матеріалами, що

може впливати на використання в деяких додаткових застосуваннях, де вага
є важливим фактором.

Підвищена жорсткість: Сталеві канати можуть мати високу жорсткість, що

ускладнює їх монтаж та маневреність у деяких випадках.

Потреба у пильному контролі: Сталеві канати потребують регулярного огляду

та пильного контролю стану, включаючи виявлення пошкоджень, зносу та
розтягування.

Вимоги до змащення: Для підтримання належного функціонування сталевих

канатів необхідно правильно змащувати, оскільки недостатнє змащення
може призвести до зносу та втрати міцності.
17.04.23 Критерії бракування сталевих канатів

Критерії бракування вантажних канатів зазвичай визначаються на основі

стандартів та рекомендацій, що регулюють використання канатів у різних
галузях. Основні критерії бракування вантажних канатів можуть включати
наступні:

Знос: Знос є одним з основних критеріїв бракування канатів. Знос може бути
визначений шляхом вимірювання загальної втрати металу, діаметру каната,
форми каната або зміни довжини каната після використання протягом
певного періоду.

Пошкодження: Пошкодження, такі як вириви, прогини, перекручення,

зламані прядки або розкривлення, можуть призводити до бракування каната.
Пошкодження можуть бути виявлені під час візуального огляду каната або за
допомогою спеціальних методів виявлення дефектів, таких як магнітно-
порошкова дефектоскопія.
Корозія: Корозія сталевих канатів може призводити до зниження їх міцності
та надійності. Корозію можна виявити шляхом огляду поверхні каната на
наявність ржавчини, відшарування покриття або інших ознак пошкодження.

Розтягування: Розтягування або деформація каната може впливати на його

міцність та надійність. Методи вимірювання розтягування, такі як
вимірювання довжини каната під навантаженням, можуть використовуватися
для виявлення деформації.

Витривалість: Витривалість каната є важливим критерієм, особливо при

використанні у важких умовах, наприклад, в екстремальних температурах
або в агресивних середовищах. Витривалість може бути оцінена за
допомогою випробувань на витривалість або за результатами попереднього
досвіду використання каната.

26.04.23 Загальні уявлення про змінні вантажозахватні пристосування

Вантажозахватні пристосування для тарно-штучних вантажів і пакетів.

Змінні вантажозахватні пристосування - це пристрої, що використовуються

для підйому, переміщення та утримання вантажів різного типу та розміру.
Вони призначені для забезпечення безпечного та ефективного руху вантажів
на підприємствах, будівельних майданчиках, складах, портах та інших місцях,
де потрібно виконувати роботи з підйому та переміщенням вантажів.

Основні особливості змінних вантажозахватних пристосувань включають:

Універсальність: Змінні вантажозахватні пристосування можуть бути

використані для підйому та переміщення різних типів вантажів, включаючи
ящики, контейнери, барабани, труби, плити та інші.

Гнучкість: Вони можуть бути налаштовані та пристосовані до різних розмірів

та форм вантажів, забезпечуючи надійне і безпечне утримання.
Маневреність: Змінні вантажозахватні пристосування можуть бути обладнані
механізмами повороту, нахилу та іншими функціями, що дозволяють точно
позиціонувати вантаж у потрібному місці.

Безпека: Вони зазвичай мають системи безпеки, такі як фіксатори, замки або
пристрої автоматичного затримання, що забезпечують стійке утримання
вантажу під час підйому та переміщення.

Ефективність: Застосування змінних вантажозахватних пристосувань

дозволяє зменшити час та зусилля, необхідні для підйому та переміщення
вантажів, покращуючи продуктивність робочих процесів.

Легкість в установці та знятті: Змінні вантажозахватні пристосування можуть

бути швидко встановлені та зняті з підйомного обладнання, що дозволяє
ефективно використовувати їх для різних видів робіт.

Вантажозахватні пристосування для тарно-штучних вантажів і пакетів

призначені для підйому, переміщення та утримання різних видів упакованих
товарів, які мають конкретну форму, розміри та вагу. Ці пристосування
забезпечують безпечне та ефективне оброблення та транспортування таких
вантажів.

Особливості вантажозахватних пристосувань для тарно-штучних вантажів і

пакетів включають:

Широкий спектр застосування: Ці пристосування можуть бути використані

для підйому та переміщення різних видів упакованих товарів, таких як
ящики, пакети, багаж, контейнери зі штучними матеріалами, палети з
товаром тощо.

Адаптованість до різних розмірів: Вантажозахватні пристосування для тарно-

штучних вантажів можуть мати налаштовувані елементи, які дозволяють їм
забезпечити надійне утримання вантажу різних розмірів. Вони можуть мати
регульовані висотні, ширинні або довжинні параметри, а також
розташування захватних елементів.

Зручність та швидкість захвату: Проста конструкція та механізми затискування

дозволяють зручно та швидко захоплювати та відпускати вантажі. Це
дозволяє зменшити час на підготовку до підйому та знижує ризик
пошкодження товарів.
Забезпечення безпеки: Вантажозахватні пристосування для тарно-штучних
вантажів мають вбудовані системи безпеки, такі як фіксатори, замки або
механізми автоматичного затримання, що забезпечують надійне утримання
вантажу протягом підйому та переміщення.

Висока вантажопідйомність: Ці пристосування розроблені для підйому

великих вантажів та мають високу вантажопідйомність. Вони можуть
витримувати значну вагу та забезпечувати стійке утримання вантажу під час
переміщення.

Автоматизовані режими роботи: Деякі вантажозахватні пристосування для

тарно-штучних вантажів можуть бути обладнані автоматизованими
системами управління, які дозволяють програмувати різні режими роботи.
Наприклад, можливість автоматичного захвату, підйому та розміщення
вантажу з використанням передвстановлених параметрів.

Універсальність: Деякі вантажозахватні пристосування мають гнучкі

конструкції та можуть бути використані для різних типів тарних вантажів.
Вони можуть мати змінні захватні елементи, які дозволяють пристосувати їх
до різних форм та розмірів упакованих товарів.

Ергономічність: Вантажозахватні пристосування для тарно-штучних вантажів

можуть мати ергономічні ручки, кнопки та інші елементи керування, що
полегшують їх використання операторами. Це сприяє зручності та безпеці
роботи з пристроями.

Узгодженість з вантажопідйомними механізмами: Вантажозахватні

пристосування для тарно-штучних вантажів часто розробляються з
урахуванням вимог та характеристик вантажопідйомних механізмів, з якими
вони використовуються. Це забезпечує сумісність та ефективність роботи
системи в цілому.

Оптимізація часу та енергії: Вантажозахватні пристосування можуть бути

розроблені з урахуванням мінімізації часу та зусиль, необхідних для
захоплення, підйому та переміщення вантажу. Це дозволяє збільшити
продуктивність та ефективність роботи.
02.05.23 Вимоги Правил до вантажозахоплювальних органів та
пристосувань.
Правила щодо вантажозахоплювальних органів та пристосувань
встановлюються з метою забезпечення безпеки та ефективності під час
підйому, переміщення та утримання вантажів. Деякі загальні вимоги до
вантажозахоплювальних органів та пристосувань, які можуть бути
встановлені в Правилах, включають:

Надійність та міцність: Вантажозахоплювальні органи та пристосування

повинні мати достатню міцність та надійність, щоб витримувати
навантаження, з якими вони можуть зіштовхуватися під час роботи.

Безпека: Вантажозахоплювальні органи та пристосування повинні

відповідати вимогам безпеки і запобігати небезпечним ситуаціям під час
використання. Наприклад, вони можуть бути обладнані захисними
пристроями, такими як системи блокування, що запобігають ненавмисному
відпуску вантажу.

Відповідність стандартам: Вантажозахоплювальні органи та пристосування

повинні відповідати національним та міжнародним стандартам безпеки та
якості, які регулюють їх конструкцію, виготовлення та використання.

Правильне використання: Користувачі вантажозахоплювальних органів та

пристосувань повинні мати належні знання та навички з їх використання, а
також дотримуватися інструкцій і правил щодо їх безпечного та ефективного
використання.

Регулярне обслуговування та перевірка: Вантажозахоплювальні органи та

пристосування повинні періодично проходити обслуговування, перевірку та
ремонт, щоб забезпечити їх правильну роботу та безпеку використання.

Документація: Вантажозахоплювальні органи та пристосування повинні мати

відповідну документацію, таку як сертифікати, паспорти та інструкції з
використання, які містять інформацію про їх технічні характеристики, правила
експлуатації та безпеки.

08.05.23.Колодочні гальма
Колодочні гальма - це тип гальм, які використовуються для зупинки або
затримки руху механізмів, машин і транспортних засобів. Вони складаються з
двох основних компонентів: гальмівних колодок і гальмівних дисків або
барабанів.

Особливості колодочних гальм:

Колодки: Колодки - це неподвижні частини гальм, які мають спеціальний

фрикційний матеріал (часто з високотермостійкої смоли або композитних
матеріалів) на своїй поверхні, який контактує з гальмівним диском або
барабаном. Колодки прикріплюються до гальмівного механізму і натиском
або за допомогою гідравлічної або пневматичної системи стискаються до
гальмівного диска або барабана.

Гальмівні диски або барабани: Гальмівні диски або барабани - це рухомі

частини гальм, які пов'язані з віссю або рухомим механізмом. Колодки
натискуються на гальмівні диски або барабани, що призводить до тертя і
створення опору, що зупиняє рух.

Енергія перетворення: Під час затримки руху колодочні гальма

перетворюють кінетичну енергію рухомого об'єкта в теплову енергію шляхом
тертя між гальмівними колодками та гальмівними дисками або барабанами.
Це дозволяє ефективно зупиняти або затримувати рух механізму.

Регульованість: Колодочні гальма можуть бути регульовані, щоб забезпечити

оптимальний контакт та тертя між колодками та гальмівними поверхнями.
Це дає можливість підлаштувати гальма під конкретні умови роботи і вимоги
щодо ефективності затримки.

Переваги колодочних гальм:

Висока ефективність затримки: Колодочні гальма забезпечують швидку і

ефективну затримку руху, що робить їх популярними в автомобільній і
промисловій галузях.

Довгий термін експлуатації: Гальмівні колодки можуть мати тривалий термін

служби, залежно від якості матеріалів і умов експлуатації.

Широке застосування: Колодочні гальма використовуються в різних типах

транспортних засобів і механізмах, включаючи автомобілі, поїзди, літаки,
промислові машини та інші.
Стрічкові гальма є одним з типів гальм, які використовуються в різних
механізмах та транспортних засобах для затримки руху. Вони мають
особливу конструкцію, яка включає гальмівну стрічку, пружинні механізми та
регулювальні пристрої. Основним принципом роботи стрічкових гальм є
стискання гальмівної стрічки на поверхню, що обертається або рухається, для
створення затримки.

Переваги стрічкових гальм:

Висока ефективність затримки: Стрічкові гальма забезпечують високий рівень

затримки руху і можуть бути досить ефективними навіть при великих
навантаженнях.

Висока вантажопідйомність: Ці гальма можуть витримувати великі

навантаження та забезпечувати надійну затримку навіть для важких
механізмів та транспортних засобів.

Можливість регулювання сили затримки: Стрічкові гальма часто мають

механізми регулювання сили затримки, що дозволяє налаштовувати їх під
конкретні умови роботи і вимоги щодо ефективності затримки.

Довгий термін служби: Завдяки своїй конструкції та використанню

високоякісних матеріалів, стрічкові гальма можуть мати тривалий термін
служби з відповідним обслуговуванням та контролем.

Недоліки стрічкових гальм:

Потенційний знос та поломки: Стрічкові гальма підлягають зносу через

тривале використання, особливо при великих навантаженнях. Вони можуть
потребувати регулярної заміни або підтягування для забезпечення належної
ефективності затримки.

Потреба в обслуговуванні: Для забезпечення належної роботи стрічкових

гальм необхідне регулярне обслуговування, включаючи очищення, змащення
та перевірку стану компонентів.
Вплив зовнішніх факторів: Деякі стрічкові гальма можуть бути чутливими до
впливу вологи, пилу, корозії або інших агресивних середовищ, що можуть
знижувати їх ефективність та тривалість служби.

17.05.23. (131-132). Приводи кранових гальм

Кранові гальма використовуються для затримки руху та фіксації вантажу в

кранах. Їх приводи відповідають за передачу сили та управління гальмівним
механізмом. В залежності від конкретної конструкції та принципу роботи,
кранові гальма можуть мати різні типи приводів. Основні типи приводів
кранових гальм включають наступні:

Механічні приводи: Механічні приводи кранових гальм використовують

механізми та рухомі деталі, такі як ричаги, кабелі, ланцюги, що дозволяють
передавати силу для затримки гальмівного механізму. Ці приводи можуть
бути простими, зручними у використанні та дешевшими, але вони можуть
мати обмежену точність та потребувати фізичного зусилля для їх
використання.

Гідравлічні приводи: Гідравлічні приводи використовують гідравлічну

систему для передачі сили на гальмівний механізм. Вони забезпечують
більшу точність та контроль над затримкою, а також можуть мати більшу
вантажопідйомність. Гідравлічні приводи вимагають наявності гідравлічних
резервуарів, насосів, клапанів та інших компонентів для функціонування
системи.

Електричні приводи: Електричні приводи використовують електричні

механізми, такі як електродвигуни або соленоїди, для передачі сили на
гальмівний механізм. Вони забезпечують більшу автоматизацію та точність
управління затримкою. Електричні приводи можуть бути частиною
автоматичних систем управління кранами, що дозволяють програмувати та
контролювати рух вантажу.
25.05.23. Запобіжні і сигнальні пристосування

Запобіжні і сигнальні пристосування використовуються для забезпечення

безпеки та ефективності роботи різних механічних систем, устаткування та
промислових процесів. Вони допомагають уникнути аварійних ситуацій,
забезпечують операторам і персоналу інформацію про стан системи, а також
дозволяють контролювати та керувати роботою устаткування.

Основні типи запобіжних і сигнальних пристосувань включають наступні:

Запобіжні вимикачі: Це пристрої, які автоматично вимикають систему або

устаткування в разі виникнення небезпечної ситуації. Наприклад, замикання
дверей або вимкнення електроенергії при відкритті дверей автоматичного
ліфта. Вони допомагають запобігти травмам або матеріальним збиткам.

Сигнальні лампи і світлові сигнали: Ці пристрої використовуються для

надання візуальних сигналів операторам та персоналу. Вони можуть
показувати режим роботи системи (наприклад, готовність до роботи або
зупинку), небезпеку (наприклад, червоний сигнал для попередження про
аварійну ситуацію) або інформацію про стан устаткування (наприклад, рівень
заповнення ємності).

Звукові сигнали: Ці пристрої використовуються для надання акустичних

сигналів. Вони можуть бути використані для попередження про небезпеку,
повідомлення про поточні стани або інші важливі повідомлення. Наприклад,
дзвінок пожежної сирени для евакуації або звуковий сигнал для
попередження про підйом або спуск ліфта.

Перемикачі безпеки: Ці пристрої використовуються для контролю безпеки та

запобігання небажаним подіям. Наприклад, розрядження конвеєрного
устаткування при надмірному натягу або зупинка руху устаткування при
неправильному положенні робочих органів.

Сигналізаційні панелі та індикатори: Ці пристрої використовуються для

відображення інформації про роботу системи, включаючи параметри, стани
та події. Вони можуть мати світлові індикатори, текстові відображення або
числові значення.
26.05.23. Обмежувачі вантажної підйомності

Обмежувачі вантажної підйомності (англ. load limiters) є пристроями, які

встановлюються на підйомному обладнанні, такому як крани, підйомні
механізми та інші машини, що використовуються для підйому та
переміщення вантажів. Їх основною функцією є обмеження максимальної
вантажної підйомності, яку може підняти або перевозити дане обладнання.

Основні завдання обмежувачів вантажної підйомності включають:

Забезпечення безпеки: Обмежувачі вантажної підйомності допомагають

запобігти перевантаженню підйомного обладнання, що може призвести до
аварійних ситуацій, пошкодження обладнання або травмування персоналу.
Вони контролюють навантаження, що діють на підйомний механізм, і
зупиняють підйом або переміщення, якщо це навантаження перевищує
встановлені межі.

Захист від пошкоджень: Перевантаження підйомного обладнання може

призвести до пошкодження його компонентів, які можуть бути дорогими та
складними для відновлення. Обмежувачі вантажної підйомності
допомагають уникнути таких пошкоджень, контролюючи і обмежуючи
вантажну підйомність до безпечного рівня.
Підвищення продуктивності: Використання обмежувачів вантажної
підйомності дозволяє максимально використовувати потенціал підйомного
обладнання, дозволяючи йому працювати на максимально можливій
вантажній підйомності без ризику перевантаження. Це сприяє підвищенню
продуктивності та ефективності роботи.

Контроль та моніторинг: Багато обмежувачів вантажної підйомності

включають в себе системи моніторингу та контролю, які дозволяють
операторам та управлінському персоналу слідкувати за навантаженням,
реагувати на непередбачені ситуації та забезпечувати виконання безпекових
вимог.