ETUDE DE LA 55-155 LE vélomoteur PEUGEOT type 55 n'est pas ce qu’on peut appeler un nouveau modéle, puisqu'tl est fabri- qué depuis juillet 1946, mais il fut dés le début de so lassé dans les meilleures machines populaires de a C'est pour cette raison que PEUGEOT renonca & |e modifier profondément dans les années qui svivirent et tout est bien ainsi, Actuellement, les vélomoteurs PEUGEOT sont répandus & plus de 100.000 exemplaires et dans ce chiffre les modéles 55-155 complent pour une benne part, on le comprendra facilement quand on saura que le prix du 55 AL. machine étudi¢e pour transporter deux personnes nest actuellement que de 67.250 francs, tout équipge Pourlént. ce vélomoteur est construit avec autant de soin et de précision que les autres modéles, mais il bené- file d'une série plus grande, étant fabriqué depuis plus longtemps, ef sa conception est simplifiée (bolte 3 vitesses commandées & la main, fourche & parallélogramme, etc...) Le machine qui nous a 6té confiée par PEUGEOT pour étude, était une 155 a sélecteur et. comme d’habitude, nous it environ 500 km. avec elle avant de la passer de démontage. Nous devons reconnaitre qu'elle Yateli est parliculigrement nerveuse et que son moteur souple, pour un deux-temps monocylindre, permet des reprises franches & bas régime, tout en « montant > trés loin dans les 3 rapports ; une seule remarque, elle novs paralt un peu cciden- région moyennement | RB.REGLAGES - CARACTERISTIQUES |. MOTEUR Généralites Nombre de eylindres .......... Alésage é Spline : Pulseanee Ascate uissance effective Rapport volumetrique Régime normal de tot Régime maximum de rotation Culasse Volume de 1a chambre ceeene | mem cylindre Hauteur de la chemise 1255 Diamétre exterieur 7 Dimensions des lumiéres ‘cone on 42 mm Seappeeni : 0 eae He z= Piston | Hauteur d'axe a | ibe: eee 0 Poids iw 125 gr. ! 145 gt, ‘Aallel peice i Seealea oak i hs pod i | | Mexnls ast nas Aaa svecconsd WE coueeymabat shh, earreemgters ee aug nee Jeu a la coupe“ ls | 0.9 4 O45 0.8 & 0.45 Biel i erie it Aid Cee a Biesaaay ea : th, ues, | Cotes ertperationsy so. sis Sis 3 Vitebrequin Talrance de faux rons 0, sel Societe ee radu pales piston g Mancton ambi clini Mt. 2 as solace 3 ick starter Sir chin BUN ey ow | in i Changement de vitesses | | apport dang fo bate > 1" lie aan ~ ~ & vitesse j M4 | = = fi | : iia, an tae has | a Looe a a a on ‘eansaussion primaire Nombre de dents des pignons .......:. = = Rapports . veeeeeens 2.69 4 a‘Transmission secondaire Nombre de dents du plgnon de sortie de boite Nombre de dents de la couronne Roue AR ‘Chaines Primate Diamétre des roulesux imterieute Nombre de mailions Secondaire Diamétre des rouleaux Largeur intéricure we... Rombre de mation 0. Embrayage Nombre de disques ..... Course. de. débrayage Nombre de ressorts Longuewr et tarage Carburateur ‘Marque ‘Type - volet Gheminée Gicleur rodage Gicleur apres) rodiige : Position de Taiguile Sene Ralenti os Emmanchement Passage des gaz... Position de la cave... Commande eee eese Type 35 Amac EQUIPEMENT ELECTRIQUE Batterie Marque Voltage Ampérage 1. Volant magnétique Marque Dre Pulssance 0000000000 Chine : ‘Avance. Reartement’ des contacts Au rupteur Bougies Beincnt das dsctrodes Ampoules diverses Bhathosde ilassieusiineta tes Pou rouge (Naveties ain Huitrie — Pu'men 6 volte 1 ‘amperes SAFI 12 wolts 69 Bougies wNayerte £12 volts Il. PARTIE CYCLE Fourche Tyre 155, 13 a es 38 | 46 sans fa, 8 nest | n | 3mm | T | 118 — 85 kez 1 Gunner Ama: M.20-D ‘4002 m8 4s s | ws uM Py rmilles 2 eran me | wa 20 a dros | 4 droite niveau haut! niveau haut yimaneties 2 manettes 12 volts 60. bougies ‘Navetie | 12 volts & 2 ampere 2 bousies range tt 4 paraliéogramme & paratidiesramme Bimensions’ des ressorts 000000.0000000 ens 30 Saas Jongueut 200 sous charge | tongveur 200 sous charse eas ke ‘ata te Broce diamétse) cos scesseese ces axe de Fourche 10 axe de faurche 10 Course 3 TE fiom iio ts Sa — pF‘Type 55 ‘Type 155 rev tom Bit ae oS ae veeS an see nist Jena. us oe Ee wae wo ie a ones eh aes i reer mim aan Be me a mm ra iy nit ia es ses cana mena tegen ut ene 8 tlie: HERON sen eI SUES cae Seman $4 hs ERE nc ine Dimensions générales cen gan 2 = Baer a s % enmet = & Eee : i Th ol A the tan seta isomrmation 2 Mt, 700 & 50 kr — coven |athatonoxmcemoene | 7 olds de inching Botta athe ccvneentnncnnne] TORE wieCYLINDRE bm fi EMBIELLAGE a4 (58) asso (155), 28509 (55) 20510 (55) ser5ul20 zac (55) zava2 (155) | 2a10a (35) 2831 E(55) 138 _* 9802 (38) | 27923 418) ==DESCRIPTION I. - PARTIE MOTEUR Cest en monocylindre deux temps de 51 mm. @alésage pour le 125 ce. et de 56 mm, datésage pour le 130 ec, La course est de 60 mm. paur les deux modeles, Régime normal 4.000 t/inn,, régime maximum 4,600 t/mn, Rapport volumétrique 6,4 4 1 LA CULASSE est en alliage léger avec chambre d'explosion hé- misphérique et bougie au centre. Tits modéles 55 GL, ct 155 sont munis dune culasse spéclale «grand refroidissement » dont les allettes ‘ont des dimensions inaccoutumées afin d'améliorer au maximum le refroidissement de Ia chambre explosion et de la bougie. La fixation sur le cylindre est assurée par quatre goujons avec interposition sous chaque éerou de 8 Fondelles bombées opposées qui permetient une cer- taime élasticité dans Je serrage de la culasse et folerent Te haut coefficient de dilatation de Falliage in compesant. Thexiste un joint métalloplastique entre 1a culasse at Le cylindre. LE CYLINDRE en alliage léger est muni d’une chemise en acier Spécial i haute résistance. Les deux eanaux de transfert sont disposes latéralement. La fixation sur le carter se fait par quatre goujons (joint aétanchéité en papier collé 2 Yhermétic). a pipe d'admission longue et contre-coudée est fixée a Parriere du cylindre. L’€échappement se fait A Vavant par double tube. La chemise est emman- ehée Ala presse dans le cylindre préalablement ehauité. LE PISTON bombé de 75 mm. de hauteur est en alliage léxer, il posside 2 segments pour le 55 et 3 segments pour Te 1155, Sa jupe comporte deux ouvertures [atérates des- tines venir en regard avee les lumiéres de trans- Fert lors de la deseente du piston. Deux encoches dont le role est de diriger les gaz frais sont. prevues sur le dessus du piston et en L'axe de piston est emmanché froid dans te piston préalablement chautté, ‘Deux «circlips s'opposent & son contact, avec Ie eylindre, Notons gue certaines 55 sont équipées de pistons 2 ner dellecteur. LE VILEBREQUIN & masse d’équilibrage, est porté par 4 roulements & billes (deux, coté pignon, et deux, e6té volant). Larbre de vilebrequin droit est canmelé pour rece~ voir lembrayage. Liarbre de gauche se termine par un cone sur lequel est emmanehé le volant magne. tique. Le grand roulement a billes place du eote de Vembrayage est graissé par barbotage d’huite provenant de la boite de vitesses, Les trois autres Foulements plus petits sont lebrifies par Vhulle contenue dans les gax aspirés au carburateur ¢t Qui cireulent dans le carter du moteur off ils assu- Fent le graissage du pied et de la téte de bielle TECHNI@UE MOTEUR Le graissage cdté volant magnétique se fait tous les 1.000 km, par le graisscar extérieur, Le mancton cylindrique est emmanche a la presse, La bielle a un pled bagué en antifriction et une téte montée sur alguilles. LE CARTER MOTEUR Formant bloc-moteur, est composé d'un ensemble principal souvrant en deux parties avec joint inter- talaire eolle a Ta hermétic ». Un cloisonnement.in- ferleur assure Vélanchéite du carter de vilebrequin. Des rondelles minces sont. placces sur le vilebre- quin, afin d'empecher les fuites par les paliers. Ces Fondelles agissemt comme des clapets suivant qu'il Teens une compression ow une d¥presion dans Te LA TRANSMISSION PRIMAIRE Elle s'effectue par une chaine sans fin de 46 mail- lons de pas 9,52 largeur 5,8, rouleaux diamétre 6,35. Cette ehaine’relie le pignon moteur de 13 dents so'idaire de la cloche extérieure de lembravage, au pignon de 32 dents calé sur arbre de boite, LEMBRAYAGE Composé de 11 disques acier et bronze travail- lant dans Ihuile. Les disques sont maintenus en contact par tn ressort central ayant une longucur e175 mm. sous 85 kg. de charge La course de débrayage est de 3 mm. BUTEE D’EMBRAYAGE Elle se compose de 13 billes de 3,2 mm. de dia- ere, Ia commande du débrayage se fait par levier A main placé a gauche du guidon. LA BOITE DE VITESSES rmant toe avec le moteur, est & trois rapports, ‘arbre prin ements a billes, Tarbre intermédiaire est tubulaire il est supporté par un axe verroville dans le clemi- carter de gauche, par une vis pointeau. Chaque arbre comgorte un pignon baladeur, crs baladeurs sont toujours ef prise, étant entrainés par une Tourchette commune, mais doutte. Les Fapports sont’ les suivants (modéle 35-153) = a 287 8 1; r COMMANDE DES VITESSES Modale 55 ‘La boite de vitesses est commandée par un Levier, se déplagant dans une grille, situé a droite du re Servolr dessence. Ce levier est raccordé A la biellett de commande de boite par une tringle réglable. Modile 185 . ‘Sur ce modéle Ia boite de vitesses est actionnée par un’ stlecteur boulonne sur deux bossages du fouverete de transmission primaire. Le mecanisme sélecteur comprenant principalement l'encliquetage —2— 6n3EMBRAYAGE 7/13est logé dans un petit, boitier situe derriére la pédale et tout 4 {ait indépendant de Ia boite de vi- ‘esses, SELECTEUR, La jonction sélecteur-boite se fait par deux bielles et un renvol for- mant rappel de sonnette. La biel- lelte supérieure est réglable. La pédale de commande est du ‘type simple, elle se commande avee la pointe du pied en levant ou en appuyant. Cette pédale est rézla- ble en toutes positions grace a son emmanchement a serrage sur le bouchom pivot portant es deux roujons dassemblage. FON CTIONNEMENT DU SELECTEUR (oir planche sétecteur) Etant au point mort si on lve la pédate 5097 le cliquet 5014 pous- sé par le resort 5002 entraine Ia dee A rochets S14 en sens con aire Whorloge. . Cette piéee, par lintermédiaire des blellettes 5017 et 5082 raceor- dées par le renvoi 5108, tire vers fe bas le levier 19.538 E (voir planche «Boite de vitesses »). ‘A partir de ce moment la com- mande d’engagement des vitesses se fait exactement comme pour le modéle 85 a levier & main, ee FONCTIONNEMENT DE LA BOITE DE VITESSES (55-155) oir platche botte de vitesses) 1 vitesse: . Reprenons Vexemple précédent et. suppo- sons que le levier 19.578 E soit sollicité vers le bas, ce levier est emmanché sur les eanneli- res de arbre porte-doigt 19.53%, le doigt Gant ‘engage dans la fourchette double, 19.528, cette fourchette qui se trouve poussée’ vers 1a pau che entraine avee elle tes deur baladeurs i erabots 18377 et 18.379. Le baladeur 18279 tourne fou sur un palier de Yarbre intermé- Giaire et le baladeur 18.377 s'engage dans le ignon de 1” vitesse qui se trouve rendu soli- ire de Varbre de sortie de boite. La trans- mission s'effectue done dans ordre suivant, arbre moteur 18585 (portant la. roue démul- tiplicatriee), pignon 17.424 de Varbre inter- meédiaire, pignon 28.798 (solidaire de Tarbre), Pignon de 1" 28.939 (rendu solidaire de 'arbre Fécepteur par le crabot 18.377) et enfin arbre Fesenteur 28.625 portant le plgnon de soriie& vitesse: St'Von appuie & fond sur Ja pédale de sélecteur te cligust 5.014 avant entfaine vers Tarviere 1a. piece a rochets S14, Cest aire dans fe sens @horloge. Le renvol de come mande agit en sens invetse, Te dolgt 18.559 ousse les fourchetics vers ia droite, et les erabots passent par le point mort. Celul por — fant le nm 18.309 engage sur les erans de Yarbre 28.198 dont il devient solidaire, le era” bot 18.37%, quia échappé du pignon 28.999, eS maintena sur les cannelures de arbre Fecepteur. La transmission se fait par: Varbre moteur 18555, le pignon 12.124, le pignon, baladeur 18379; te, bignon ‘baladeur 18377, Varbre 28.625 et le pignon de sortie de boite 25.296. rise 3 vitesse Cest la prise directs, dans cette combinas- son. Le baladeur & crabots 18377 est engage dans Te pignon a queue 18.555 constituant Yarbre moteur. Le baladeur 18.379 de Varbre Intermédiaire ‘a éehappé aux crans de cet arbre sur lequel il tourne fou. La transmission se fait done directement de Varbre moteur 4 Varbre récepteur, Varbre intermédiaire étant inutilisé, POINT MORT 11 est situé entre 1a premiére et 1a deuxiéme vitesse; dans cette position le baladeur supe eur est maintent hors du pignon de 1 vic esse et le crabot inférieur mest plus engagé sur les crans de Varbre intermédiaire, Le piknon 28609 tourne fou sans transmetire Fentra'nement. VERROUILLAGE DES VITESSES Les différents rapports sont positionnés par Varbre portant la fourche double, ‘Une bille poussée par un ressort est logée dans le corps de fourchette, ele sengage dans les eneoches prévues dans’ arbre portant Ia Tourehette n° 26:08 I - LE CADRE est soudé & lautogéne, il est du type a simple ber- ceau, triple sous le moteur, une double (ole de ren- fort raccorde le tube de direction et les tubes supe Fieur et inféricur de cadre. Un antivol « Neiman » bbloquant la direction est inearpore. LA FOURCHE & parallélogramme déformable & grand débatte- ment est en (ube soudé avec ressort central, {1x6 a ses deux extremites, travaillant ala compression, Vamortisseur et le frein de direction sont regiables pendant Ia marehe. Dimensions du resort; 37 x50x 200 sous 45 kgs: LES ROUES sont équipées de pneus de 25x2,75 & Mavant et 25% 3 a Farriere, les pressions de gonflage sont res: pectivement de "1,500 kg pour Vavant et 1,800. kg pour Varriore. ‘Les rayons au nombre de 96 par roue emt un dla- mitre de 3 mm, LE GUIDON est réglable. La_poignée tournante de droite com- mande les gaz. II porte également du méme coté 1a LE KICK STARTER (voir planche) Mest situé du cAté droit de la machine. La pédale de lancement 22.847 est clavelée sur Tarbre porte secteur 19.596, elle est rappelée le ressort 17.650. Le secteur engréne dans pignon a rochels 12.566, ec pignan est oussé par le ressort 16.784 contre la bague a Fochets 17567 emmanchée sur les cannelures de arbre moteur 18355. Au repos le secteur denté 19.596 vient en appul contre la bute 17.805. : Ses dents sont désagées du pignon 4 ro- chets qui tourne librement avec Varbre mo- teur, Le rapport entre Ia pédale et le vilebre- quin est de 478, PARTIE CYCLE anette d'air, la poignée de débrayage est placée A gauche, LES FREINS sont du modéle a expansion. Mls comportent chacun deux michoires garnies de w Ferodo n. x ‘ues fambours avant et arriére ont un diamétre de 1175" mm. LA BEQUILLE centrale, rappelée par un ressort travaillant a 1a traction, peut se manauvrer au pied, du cate dtolt ou ganche de la machine, LE RESERVOIR D'ESSENCE 8 une contenance de 12 litres, som bouchon a bas- cule est 4 fermeture étanche. Le robinel est & pous- Soir et 12 fixation du réservoir sur le eadre se fait en ‘deux points, Wechappement se fait par deux tubes de 32 mm de diam@ire soudés par favant sur une bride com- mune, les eux pots sont eylindriques avee sortie LA SELLE GREYDEL » est suspendue en trots points, elle comporte un Tessort central et deux Willettes de Féaetion travailiant en Ievier, de longueur variable suivant te poids du pllote, = -. ae10. soa 19581, — Moyev AV comple, 1D. 371.€ —Ploteoy de Ireing ‘vee machowes et axe orevotion 1D. $43. — Dem|-mochoires covne gorniures "26.263. — Moyes AR complet . 1D. 742. EA — Plaaou de reins AR complet avec och MOYEU AR AojtPERIODICITEDuGRAISSAGE TOUS LES 500 KM. Ovénarioss pivots de sete Actigulalions de fourche 11, Ghaine TOUS LES 4.000 KM. SR. wor HDF, TOUS LES 2.000 KM culations sBecieur TLD ifeation nlveau ‘hue 3 Mampissige. bot ev 40. Came de freln AR 15, Pédale de eh 45, Came de tr TOUS LES 4.000 KM. 6 Vidange Wotte, We vite (Qous fes 800 kin penda rodage) sa. Kupteur du volant ma- nctique TOUS LES 10.000 Ki 8. Rowlemenis de ditestion 18 Botte ao vol Betis Ge Yolant magné- fue ene 19, Myew AY LEGENDE Hulle dem-fulde SAE, 20 Gralsse consistante ‘Graisse spéciale roulements Hulle épaisse Holle atuige Appt26973 17790 ABNFDE VITESSES AdsSUSPENSION ee AVANT SESE BSS ae® =a Ash|. - Partie Moteur DEPOSE DU MOTEUR — Ouvrir la chaine ot Ja reti- — Démonter ra la roue arritre, pour pouvoir dégager le carter de chaine, — Démonter Jes deux sabots de protection. — Débrancher Je fl « lumiére » du volant magnétique. — Désaccoupler Jes différentes commandes (carburateur, etn- brayage, etc... — Dévisser le raceord de tuyau- terie d'essence, — Démonter tes tuyaux dé chappement et séparer les pots du cadre. — Dévisser les goujons de ‘fixa- tion du moteur. — Retirer les petites plaquettes triangulaires avant fixant le mo- teur au cadre, — Dégager le moteur en le sor- tant sur le e6té droit. DESHABILLAGE DU MOTEUR ++ Enlever la pipe d'admission avee le earburateur, elle est fixée derritre “le ‘cylindr> par deux écrous. — Retirer le levier d’embrayage, — Retirer la pédale du kick, en en sortant la clavette avec un mailiet, enlever la douille cache Poussigre ef retirer Je resort, — Dévisser Ia. bougie. DEMONTAGE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRE — Pour retirer la culasse, dé visser a froid, les quatre écrous en procédant «en croix» pour éviter les déformations de culasse, ele. ver les empilages de rondelies. — Décoller 1a culasse sotgneuse. ment, en tirant bien d'aplomb, #1 Yon éprouve des difficultés, rep! cer la bovis, ronineer In nade de ‘kick si elle a été démontée et. agir vigoureusement sur ce dernier. La culasse se décollera. —Pour retirer Je eylindre: <—Amener le piston & PMB. — Déyisser les quatre écrous de Kembase du cylindre et dégager celui-ci en te balancant d'avant en arrlire, en dvitant tout mouve- ment Iatéral qui pourrait fausser son Ja bielle. Boucher avec un chiffon Fouverture du earter. —Profiter de ce’ démontage pour décalaminer si on le juge utile. Dans ce cas opérer de Ja fa- gon habituelle en évitant d'utili- Ser un grattoir en métal trop dur qui pourrait rayer les pices. REMONTAGE — Opérer en sens Yordre donné ei-dessus. — Amener le piston au PMB. et engager le cylindre sur Je pis- ton en veillant & ce que les ergots des segments apparaissent bien dans les coupes de ces derniers, Le joint papier dembase de cy- lindre sera collé & « l'Hermétic ». — Avant de remonter ia culas. inverse de ausse, vérifier Je bon état dur joint, Je changer sans hésiter sil semble défectueux. Replacer 1 culasse, engager les rondelles bombées sur les goujons, serrer 1¢s écrous «en croix» ef progressiverent, DEMONTAGE DU CARTER DE TRANSMISSION PRIMAIRE = Vidanger Je carter. = Deposer Fensemble du sélee- teur. — Retirer les 6 écrous d'assem- blage situés derritre le rebord du carter principal. ATTENTION Un des goujons de fixation tra- verse Ie moteur de part en part, un écrou sé trouve situé a gauche, derritre Je volant magnétique. — Décolter soigneusement | te couvercle de 18 transmission pri- maire en tirant bien en ligne. La joint papier est monté collé & ‘cl Hermetic ». — Le roulrment de Yarbre prin. cipal de boite reste géneralement engagé dans le couvercie. —"Demonter par Mintérieur te secteur de kick, et sortir le doigt de débrayage apres avoir eflevé le levier extérieur Enlever si éc%ssaire la butée du secteur de kick, elle est rete- ne par quatre vis dont Jes tétes sont freinées par matage du mé tal DEMONTAGE DE LA BUTEE A BILLES Dévisser_rémulidrement et _pro- gressivement ies trois écrous equ Gistants, places autour de la Du. tée & billes d'embriwage. (Aten. tin @ Ia détente du ressort een. tray ‘—Retirer la butée & biltes et te rescort. "Pour sortir te cone de pres- sion, rstirer le petit jone de rete: fie sortir le cone et Técupérer les billes. MBRAYAGE ET DE LA TRANSMISSION PRIMAIRE. — Bloquer Je vilebrequin et dé. visser Ia vis placée au centre de In noix d'embrayage (pas normal, attention & la rondolle frein). Dégager tous les disques aembrayage. — Dévisser Técrou freiné placé en bout d'arbre moteur (pat Nor- mal, retirer la rondelle, le ressort, Je pignon & rochets, 1a bague cen? trale et la douille & cann-lures. A ce moment on peut démonter @un bloc la transmission pri- maire en tirant a la fols sur la cloche d'embrayage et sur te pi- gnon démultiplicateur. Notons que la chaine n'est pas démonta~ Ble et que les deux pignons doi vent obligatoirement étre sortis ensemble. — Déviscer tes deux plaquettes friangulaires destinées 4. retenir Jes roulemsnts. (Les vis de fixa- ton sont frainées). ~ Ordre dassemblage des dis- ques @'embrayage de Vextérieur vers Vintérieur L eontrepiague en acier percée 23 trous crans Intérieurs. 1 disque “bronze crans rieurs, exté- \FhF a aCarter de ranimisicn pie que la 1 disque acier crans intérieurs, 1 disque bronze evans exté .eurs, 1 disque acter crans intérieurs, 1 disque bronze crans extérieurs. 1 disqu2 acters crans interieurs, Adisque bronze crans exté- rieurs. 1 disque acier crans intérieurs, Ldisque “bronze erans exté- 1 plaque acier A erans inté rieurs portant les trois goujons assemblage de l'embrayage. Mite en place de Varbre de veroulage dant la fourchelte dovb'e, Le resort et le bille sont dans leur logement » on fait pression sur celle denitre pow ‘eager ements, Res A" bills. Daas Le certor deo rauer de Toutes ics pices de 'embrayage peuvent étre facilement séparées des unes des autres, ‘Au remontage on respectera évi- demment Vordre indiqué ci-dessus et on veillera a la parfaite pro- jeté des disques. Porter une at- tention toute particuliére au ser- rage de Ja vis situde au milieu de Ia noix d'embrayage. Serrer & bloc cette vis, rabattre soignzusement le frein et vérifier sila noix fourne Hbrement sur le vilebre- quin. DEMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE —Retirer le capot_du_volant elenu par trois vis & tet? ‘tral ste, Débloquer 1'écrou central du vo- lant (pas normal continuer de dé- visser jusqu’é ce qu'on sente une résistalice, forcer & ce moment our décoller le cOn> car Mécrou central forme extracteur. Retirer le rotor. —Démonter Je stator fixé sur le carter gauche par deux vis & téte eylindrique, = Retirsr la ‘rondelie feutre et la rondelle & épaulement plagées derribre le stator. — Replacer le stator dans 1» ro- tor pour éviter 1a désaimentation du yolant. —w- tessort central eit sort ans! ihe en remeique le sedleur dente dy hick OUVERTURE DU CARTER MOTEUR — Dévisser !'éerou freiné du pl- gnon de sortiz de boite (pas nor- —Dégager le pignon qui. est emmanché sur les cannelures de arbre, — Dévisser la plaquette de rete- nye du roulement, elle est montée avee joint papier’ collé & « l'He métic — Retirer les écrous et les bou- fons d’assembiage des deux demi- carters, — Rétirer les deux vis de ver- roulllage (sans t6te), placées sous le bossage dis demi-carter gauche. Celle de Yavant retient axe de Yarbre intcrmécliaire, celle de Yar riére 'axe des fourchettes. — Séparer les deux moitiés de carter en tirant bien en ligne, Saider d'un maillet pour faciliter 12 décollage. — Séparer les carters et déga- ger lo. vilebr2quiin, —Si les roulements doivent @tre sortis, chauffer légérement les carters pour faciliter leur ex- traction, — Retirer les rondelles d’étan- chéité et repérer leur position afin de faciliter le remontage. — Sortir ensemble des pignons de bolte, Agstage de le belle de vilesies. pens emantage aduit Fensomble det ol. ‘avche s la maim diate ment dy. daigt de com- Nperae de la fourchetta kE MONTAGE myeremontage de 1a botte de vie volts Feplacer. dabord le doigt (SSommande des fourehettes, en- “gor ensuite dans le demi-carter eg arbres portant les trains fie pignons. ‘Engager Ia fourchette dou- bis sur son axe apres avoir, com: phime le ressort de ta bille de po- funnement avee une tige (voir ‘Mettre en place simultanément ies deux trains de pignons, Ia forivehrtte engagée sur ies vaideurs o€ son axe et en meme tmp placer le doigt de com. nande dans la fourchett Vac généiale dé toutes let par rnornes du telewr one dole le sectour ‘de hice sue Te pent de dane lo: planes ID rochels each par Ia rove dem lilicabice, “Remorquer auist l'em- slacement de Iombrayage aut T'ar- bre de vilabreguin save — Engager le vilebrequin dans demisarter droit “placer le joint de papier en- duit « d'Hermétic ». 2 “ Replacer le demiccarter gau- che en uperant «en ligne», * “Onenter, avee un tournevis les dewe axes de fourchette et Garb: intermédiaire de fagan a ferrer convenablement les Wis de erroullinge Ta sulted remontags ne_pré senite pas de dimicnitédigne aire signal iada UP SELECTEUR Bile 20781 DEMONTAGE DU PISTON LEVIER DE CHANGEMENT — Enlever les deux «circlips» de verroulllage, ~ Chosser axe de piston emmanené «dur dant DE VITESSES Je piston en utilisant une presse et une cale cn bronze ou en aluminium. St'Ton éprouve des diffi- eultés, i) faudra plonger le piston dans Veau boutl- lante, I'axe sortifa sans dithicultes, — Pour retirer les segments, utiliser une ou plu- sieurs lames minces en acier, elles seront glissées entre les segments et le corps du piston. Nota. — Au remontage du piston, se souvenir que les encoches supérieures doivent étre orientées vers Yarriére. DEMONTAGE DE V'EMBIELLAGE Le maneton du vilebrequin est emmanché & force dans les contrepoids, 11 sera sorti & la presse; on aura soin de récupérer les aiguilles et les deux ton- delles d'épaisseur qui évitent a ces aiguilles de venir en contact avec les contrepoids. REMONTAGE Opérer dans ordre inversé : endulre les aiguilles de graisse consistante, mettre le maneton en place et controler Valignement en placant les deux extré- mités du vilebrequin dans des V' posés sur un mar- bre. Utiliser un trusquin ou mieux un eomparateur, Nota, — Nous conseillons de confler ce travail A un spéclaliste qualifié ou mieux encore de deman- der Téchange standard aux ateliers PEUGEOT. Tl en est de méme pour la chemise du eylindre, cette dernitre devra étre remplacée apres ie troisieme realesage. —-2- Lpetil. - DEMONTAGE D'UN POT D'ECHAPPEMENT — Desserrer le collier serrant le pot sur Je tube d’échappement. — Dévisser te bowlon de Ja patte d’attache fixant le pot sur le cadre. — Retirer Mcrou placé au mi- lieu de 1a queue de poisson. — Dégager Ja queue de poisson & Yaide d'un maillet et frapper alternativement & droite et & gau- che, — Dévisser le « six pans» prévu & Vextrémité de la tige portant les chicanés, en maintenant Vecrow situe & Textrémité “oppo- Partie Cycle Sortir d'un bloc Ja tige centrale at Tensemble des chicanes qui sont maintenues écartées les unes des autres par des tubes entretol- DEMONTAGE DE LA ROUE AV. Ce démontage est extrémement simpte. Retirer ta clavette retenant le goujon de la chape du frein et sortir ee goujon, Dévisser, légérement tes deux éctous de axe du moyeu. Sortir la roue vers le bas. DEMONTAGE DES MOYEUX AY. et AR, Pas de difficultés spéciales, ces moyeux sont du type A cOnés et guvettes, i] suffit done de dévisser Je cantre éorou et le céne pour dé gager Yaxe de moyen, REGLAGE DE LA SUSPENSION DE GA SELLE, Pour obtenir un maximum de confort, un systéme de réglage a été concu pour tenir compte du poids du pllote. Pour effectuer ce Téglage, il suffit done d'augmen- ter ou de diminuer la longueur Pratique des biellettes Inférieures en déplacant les: goujons vers A. Pour obtenir une suspension plus souple, ou vers B. pour obtenir tune plus grande duireté, DEMONTAGE DE_LA FOURCHE ET DI La roue ayant été déposée Enlever Ie guidon retenu par quatre vis, Dévisser le bouton moleté du frein de direction, Devisser Laxe des biellettes su- pérleures (un eécrou Simmonds dun coté et une patte a ergot de Vautre) afin de libérer la four- ghe des cables et des commandes POT D‘ECHAPPEMENT Détacher te cable de Ia polgnée de frein avant, Enlever la vis transversale assu- rant le serrage du support de gul- don sur le tube de direction. — Dévisser Técrou_retenant Vextrémité supérieure dy resort, — Dévisser le gros éerou six pans. — Dévisser 1"écrou moleté en prenant garde de ne pas égarer les billes. — Dégager le tube de direction en Ie tirant vers le bas (attention aux. billes\ du roulement infé. leur). — Enlever le bouton moleté de Famortisseur de fourche. —Retlrer la rondelle ressort, fen étolie et ia rondetie de friction — Dévisser_ Yaxe inférieur dit tube da direction qui est fixe comme axe supérieur. —Tirer vers le bas Vaxe du ein de direction et retirer dans ‘ord — La rondelle « céloron », —La patte d'encrage du {rein de direction. —La dernitre rondelle eéloron. La pice d'acier qui est rive ‘extrémité inférieure du frein ‘engage sur_un bossage prévu i In partie inférieure de Ia tete de fourcke. Le selle & suspension réglablo, get équipe ler Peugoe!, comperte wn tal eblique. Les deux leviers ‘agiuent sur dos biellet- for articulées sur wn axe transversal. (Voi < Reglage de la suspen: sion de la salle 5.) REGLAGE DE LA SUSPENSION DE LA SELLE a ayesL'EQUIPEMENT ELECTRIQUE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE se compose d'un volant magnétique SAFI place & gauche du moteur; un commulateur ipécial 4 trols positions est monté sur le guidon 4 droite. L’éclairage est assuré par un projecteur DUCELLIER de 150 mm de diamétre. I comprend une ampoule & double filament phare ef code. L'équipement est compléié par une interne arriére éclairant la plaque ming ef contenant une ampoule « navelte >. Le VOLANT MAGNETIQUE VERIFICATION DU CALAGE ET DE REGLAGE Retirer la bougie. Introduire une réglette graduée dans le cylindre par Je trou de la dougie et chercher Je point mort haut, noter la position de la réglette graduée. ‘En actionnant Je yolant dans Ie sens contraire i sa rotation nor- male, abaisser Je piston de Ia ha teur correspondant a l'avanee pré- vue pour le moteur. (Se servir pour cel d'un deuxiéme repére sur la régiette graduée), Rappe- lons que l'avance normale doit étre de 46 a 5 m/m, Slassurer pour cette position du piston, 1° que les index 1 et 2 du volant sont en regard, 2 que les contacts du rupteur commencent & s'ouvrir, Si ces deux conditions sont réa- lisées, 1e volant est bien calé CALAGE ET REGLAGE Dans te cas contraire, déblequer Je volant avec une clé tubulaire, en desserrant a fond V'écrou een- tral qui forme extracteur, et effec- tuer les opérations ci-apres. Placer le piston & la position @allumage, soit de 45 4 5 m/m. avant Je PMH, Replacer et bloquer le volant dans sa position correcte, cest-a- dire avee la ftehe du rotor rigou- Yeusement en regard dz: lindex rouge fixé sur le stator, REGLAGE DU RUPTEUR Sans déplaeer le rotor, déblo- quer la vis pivot et agir’ sur la vis de régiage pour obtenir le commencement drouverture des contacts (un papier & cigarette inséré entre les contacts indiquera le commencement d'ouverture des contacts ‘Seul 12 point de décollement des contacts a dé limportance. 1 doit se produire au moment oi la f1e- che passe devant M'index, Lorsque le calage est correct, Vouverture maxima des contacts est denviron 4/10 de m/m, Toute fois, cette ouverture peut varier entre 2 et 6/10 sans inconvénient. ‘Tres important. — Ne jamais régier Vavance 4 Yaliumage Waprés Yécartement des contacts, la bonne marehe du volant ne dé- pendant pas de 'arrachement, mais de Touverture précise des contacts au point darrachement indiqué par la concordance des deux fléches repéres. ENTRETIEN Tous les deux mille kilométres, vérifier Pétat de propreté du vo: lant, aprés avolr enlevé le couver- cle, en faisant tourner lentement le ‘rotor A la main le moteur débrayé et la bousie dévissée. Si les contacts sont couverts Whuile et de poussiére, les net- toyer avec un petit pinceau im- bibé alcool, en prenant soln de ne Iaisser aucune particle entre Jes_grains, SI Vintérieur du yolant est tres encrassé par des poussidres im- prégnées dhuile, démonter le ro- ‘or, faire un nettoyage genéral et chercher Ja cause ayant provo- qué les rentrées de poussigres et dhuile, Un nouveau calage du rotor étant nécessaire, se reporter aux indications précddentes, ‘Tant que l'écartement | maxi- mum des vis platinées est inf Tieur 4 6/10 de m/m, ne pas tou cher & leur régiage. SCHEMA DE CABLAGE ELECTRIQUE vou MA GNETIGUE 24)23GRAISSAGE, Le graissage de la came du rup- teur est assuré par un tampon de feutre imprégné de praises, au moment de son montage chez le constructeur. La quantite de graisse contenue dans ce feutre eet suffisante pour un gralssage = longue durée. Si Io feutre parait sec, on peut Vimprégner nouveau en malaxant entr les doigts avec lune graisse trés consistante (nr Les éerous » Simmonds » qui sont utilisées pour le serrage de nombreux organes et notam- mend des biellettes de fourche, pourront étre reutilisés un grand nombre de fois, car la. gare niture intérieure en nylon présente une solidité exceptionnelle. os Veiller & Uétanehéité des différents joints (carter moteur, patiers de vitedrequin, pipe dad- mission, etc... Les rondelles qui assurent Uétan- chéité des sorties de vilebrequin doivent étre replacées, au remontage, exactement dans l or- dre Worigine, car elles jouent théoriquement le role d'un clapet agissant dans un sens ou dans Vautre suivant qu'il régne une compression 01 une dépression dans le carter. Elles devront étre une planéité parjait «ln point de cue graissage du moteur, les huites dites de «superhuilage» ow « spéciales pour haxts de eylindres » ow encore « spéciales deux temps» sout @ éliminer. Actuellement, la meillewre huile pour PEUGEOT 2 temps est VEnergol 123 ). Elle dorme souvent de bons résultats sur une machine sujette la u Perle & Ia bougi¢ ». La bougie sera choisie plutét non aémouta- ble, genre KL.G. CL.80, Elle sera munie de préférence Bun éclateur, Le graissage du rowlement de vilebrequin caté volant magnetiqne se fait tous les 1,00) km. pur le graisseur extérieur. Pour compléter le graissage les quatre rou- Tements ainsi que les intervaltes qui les sépa~ = pas mettre d’hulle). rent sont remplie d'une graisse a trés haut point de fusion, La quantité de graisse ainsi conte- nue dans les rowlements est suffisante pour en assurer le fonctionnement correct pendant 8 10,000. km, Il conviendra donc. lors du remon- tage du moteur, de remplir consciencieusement les quatre rowlements a billes ct les intervalles qui les, séparent avec de la graisse dite «d rou lement de magnéto » dont on peut s'approvision- ner chez VAgent Peugeot le plus proche (Graisse @ roulements S.K.E, n° 28 ou Texaco Marfack n° 12 ou graisee Boseh ow Seintilla pour rowe- ments ; ne jamais utiliser de graisse cousistante ni C'huile tres épaisse. Liembrayage est monté en bout de vilebre- quin, il n'a qu'un faible couple d transmettre et conme ses disques métabliques sont abondam- ment lubrifiés, il est pratiguement inusable. Le réglage du débrayage se fait ser ta gaine de commande. S'il west pas possible de débrayer com pléte- ment, cela provéent trés certainement de ce que Ia commande est détendue ; pour y remédier : débloquer le contre-éerou de la vis de réglage, dévisser la vis jusqua ce que le cdible soit no malement tendu. Si Vembrayage patine, cela peut provenir entre autres de ce que le cable est trop tendu : i remédier en procédant a Vinverse du réglage eidessua, et avoir soin de vérifier, lorsque Ia poignée est au repos, qu'il reste néanmoins en- core un petit jew entre la came du levier de aébrayage et le petit poussoir qui actioane le plateau, Rowen BRIOULT, 23/23