广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛成果文本+图集

序言
绸缪根基筑梦未来
广州空港新城是湾区门户枢纽，也是大湾区的创新产业核心，是湾区人才、物资、信息快速汇聚、流通的重要城区。
人类的活动、各类交通和资源转换有如人体内的氧气和血液，无时无刻在城市内流转。但各系统间的协调、统筹尚未完善，因此常常出现类似人行
空间被车行道路、市政设施割裂的系统冲突，系统运行效率低等问题。
地下空间的统筹规划，为系统性组织城市建设提供了新的可能性。
广州空港新城地下空间设计创造性的提出“空港城地下生态体系”的概念，拒绝传统模式自发式、分散式地下空间扩张，而是将人流系统、物流系
统、环境能源系统整体梳理为“城市传送带”，平衡各系统的需求，发挥其协同效应，使得各系统畅通无阻，并高效运转，成为城市未来发展的生命骨
架。
在“城市传送带”的骨架支撑下，通过模块化弹性开发单元，形成可复制、可生长、可转换的“城市新基面”，作为支撑城市高效运作的基盘，自
下而上组织城市基础建设，透过弹性接口预留，应对不同时期发展需求。
我们希望广州空港新城地下空间不仅仅是灵活高效的应用界面，更是精尖稳定的科技内核。在新基建行业崛起之际，广州空港新城有能力透过地下
空间的建设和运营，打破数字和物理空间的壁垒，编写科技年代的地下空间法则，为新一代的地下空间开发建设树立典范。
Attracting Talents, goods and information, Guangzhou Airport New Town is not only thetransportation hub of Greater Bay Area, but
also the innovation center.
The city is a live metabolic system, the activity of people, modes of transportation and resources exchange, restlessly bustling in the city.
However, the organization and coordination between each metabolic system is not optimized. As a result, the system operate on constant
disturbance. The pedestrian space is teared down by the driveways and civil infrastructure.
The integrated planning of underground spaces provides great opportunity to reorganize the dysfunction system.
Our planning design scheme for Guangzhou Airport New Town underground space proposed a groundbreaking concept, namely, the
Ecosystem of Airport New Town. Unplanned sprawling underground development
Integrating people flow, logistic flow and energy flow, a City Conveyor is formed. The conveyor dynamically balances the needs and
enhances the coordination effect between each system. Highly efficient and unimpeded, the city conveyor becomes the spine of the future
city development.
With the solid support of the City Conveyor, a New Foundation of the city is formed through reproducible, developable, and flexible
module units. Built the city through bottom-up approach. Diverse needs in the future will be met through preplanned interface reservation.
Our vision for the Guangzhou Airport New Town underground space is a flexible and highly efficient city interface loaded with highly
advanced technology core. Witnessing the rise of smart city infrastructure, the Guangzhou Airport New Town underground space will
embrace the cutting-edge digital technology and set a model for a new era of underground space development.
1
2
汇聚跨境金融与涉外服务，展现湾区尖端
智能应用的空港门户明珠
The Pearl of the Airport New Town
Agglomerating cross-boundary financial service and foreign affair service.
Showcasing the advance technology applications of Greater Bay Area.
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地下空间与都市活力互联融合
免税购物、商办、航站楼融于一体的站城融合示范区
An Exemplar of TOD
Establishing mutual connection between a live urban vibe and underground space. Integrating tax-free
shopping, offices and city airport terminal.
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突破传统幽闭标签
兼容岭南特色与生态科技内核的
地下空间典范
Brand New Definition of
Underground Space
Creating embodiment of Lingnan local culture and ecology and technology core.
Reversing the conventional notion of underground space.
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8
上下一体，地景渗透
开敞通透、遮蔽低噪的全天候步行体验
Permeable Landscaping
Well-lit, opened, sheltered, low-noise pedestrian experience
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目录
CONTENTS
01 项目背景与规划解读 04 综合交通规划 06 地下空间详细规划

1.1 规划背景 4.1 既有交通评估 6.1 地下空间规划理念及原则
1.2 相关规划解读 4.2 交通需求预测 6.2 地下空间开发目标
1.3 场地条件分析 4.3 交通目标与策略 6.3 地下空间开发建设条件与管制分区
1.4 关键问题分析 4.4 地下交通发展战略 6.4 地下空间竖向规划
4.5 道路交通系统规划 6.5 地下功能及业态分层布局
4.6 轨道交通系统规划 6.6 地下空间分系统规划
02 规划目标与原则 4.7 常规公交系统规划
4.8 慢行交通系统规划
2.1 国际趋势
2.2 项目机遇
4.9 停车系统规划 07 重点片区地下空间方案设计
4.10 地下交通规划
2.3 定位与发展策略 7.1 地下空间功能布局
4.11 交通管理与智慧交通规划
2.4 产业空间布局规划 7.2 地下空间形态布局
4.12 优化方案评估
7.3 地下空间分项系统规划
7.4 地下空间竖向分层布局
03 整体布局与规划设计
05 市政基础设施规划 7.5 重要节点概念设计
3.1 规划理念与策略
5.1 市政管网及设施规划
3.2 空间结构规划
5.2 综合管廊工程规划
3.3 整体功能布局与开发规模预测
5.3 海绵城市规划
08 规划管控与实施引导
3.4 地下空间开发需求与规模
5.4 集中供冷工程规划 8.1 规划控制引导方法
3.5 土地利用规划
5.5 气动垃圾系统规划 8.2 公共系统投资与建设模式建议
3.6 公共服务设施布局
5.6 地下物流系统规划 8.3 开发时序与近期建设项目建议
3.7 公共空间体系规划
5.7 市政设施整合规划 8.4 建设运营实施保障措施与政策创新研究
3.8 空间形态设计
5.8 韧性防灾规划
3.9 城市设计总平面
3.10 全景效果图
3.11 智慧城市设计策略附件：技术图纸
3.12 海绵城市设计策略
项目背景与规划解读
BACKGROUND ANALYSIS
01
01 项目背景与规划解读
BACKGROUND ANALYSIS
广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛
International Competition of Guangzhou Airport New Town Underground Space Planning and Design
1.1 规划背景
SITE
Planning Background
项目区位与背景
广州
GUANGZHOU
东莞惠州
DONGGUAN HUIZHOU
佛山
FOSHAN
深圳
SHENZHEN
江门
JIANGMEN 中山
ZHONGSHAN
珠海香港
ZHUHAI HONG KONG
澳门
白云机场是大湾区五大主要机场中唯一的内陆机场,华南地区最大的进出口岸和 MACAU
重要的交通枢纽，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市.
交通：国际枢纽港、综合交通枢纽
产业：综合性门户城市、国际商贸中心、创新节点、核心创新平台
功能：国际航空城、城市次公共服务中心 13
片区定位：站前商务区
BACKGROUND ANALYSIS
1.2 相关规划解读
Planning Interpretation
落实“粤港澳大湾区”等国家战略，助推世界级城市群发展,建设具有国际竞争力的世界枢纽港
《粤港澳大湾区发展规划纲要》《广州市国土空间总体规划》（在编）《广州白云国际机场总体规划》
充分发挥广州国家中心城市和综合性门户城市引领作用，本规划确立了白云机场在粤港澳大湾区世界级机场群的核心地本次规划对广州白云机场的总体定位为“引领粤港澳世界级机

全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽功能，提升广州位。空港经济区作为城市次公共服务中心、创新节点之一。场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽”。主要包含三
和深圳机场国际枢纽竞争力，推进广州、深圳临空经济个方面的内容：一是辐射亚太的国际航空枢纽；二是面向全球
区发展，推进大湾区机场错位发展和良性互动。的航空物流枢纽；三是现代化国际综合交通枢纽。
《广深科技创新走廊广州段提升规划》
将空港新城划定为“广深科技创新走廊广州段重要核心
节点”，聚千亿级产业集群，未来将进一步发展提升为
核心创新平台。
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BACKGROUND ANALYSIS
1.2 相关规划解读
Planning Interpretation
发展世界级专业会展、高端商务办公、酒店公寓等功能，形成区域级城市服务中心，建设空港商务门户
《广州空港经济区总体规划修编》《广州临空经济示范区发展规划（2018—2025 年）》《广州临空经济发展“十四五”规划》
整体规划结构为“1+6”功能布局，“1核”包括机场按照“圈层辐射、功能集聚、组团联动、生态间隔” 构建空港经济区“一核六区”产业发展空间布局。围绕枢纽机场核心，建设临

航空枢纽， “6区”包括国际商务门户功能区、空港总的理念，以白云国际机场为核心，逐步形成 “一核七空商务区、航空物流和金融区、航空维修制造区、临空高端制造区、产城融合
部经济功能区、空港西部产城融合功能区、空港南部产区”的发展格局。区、生态文旅区等六大功能区，全面释放航空优势，培育万亿级临空经济商圈。
城融合功能区和空港生态发展功能区。
“智慧空港”
以“加快新型智慧城市建设，提升空港经济区现代化治理能力”为出发点，
通过资源整合和部门协同，在科学化、精细化、智慧化等方面开展城市治
理，提升政府运营效率和城市管理水平。以“粤政易”、“会展5G场景应
用”为专题突破重点，推动集智慧政务、智慧机场、智慧口岸、智慧园区
等领域于一体的数字化平台建设，构建万物互联的“智慧空港”，将广州
空港经济区建成广州市数字现代化现行示范区。
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BACKGROUND ANALYSIS
1.3 场地条件分析
Existing Conditions
地形地貌
地貌上属于珠江三角洲北部边缘缓坡垅状丘陵区，地势大致由北东向南西方向微倾斜，场地地势平坦、地质
条件较好。
现状用地
T1、T2航站楼、南工作区等为已建区域；重点片区方案设计范围内现状主要为农林用地和村庄建设用地，土
地利用效率较低。 T2航站楼
规划范围12.67平方公里
现状道路
区域形成“一横两纵”高速路网，片区内部路网尚未成型，次支路较少，道路连通性差。
现状轨道交通
1条城际：广佛东环，设机场北站、机场南站（在建）；
2条地铁：地铁3号线、9号线，设有高增站、机场南站、机场北站。高增站日均客流约6000人次，客流相对 T1航站楼
较少，东南部村镇与高增站的地铁接驳服务有待完善。
土地利用现状图地质灾害防治图国土空间规划图

T3航站楼
南工作区
机场枢纽
9
地铁9号线
重点片区方案设计范围
高增站 4.12平方公里
现状交通设施分布图
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BACKGROUND ANALYSIS
Existing Conditions
交通布局分散，缺乏有效整合
轨道覆盖率低
T3航站楼、T1与T2航站楼、高增站之间已经行程基本轨道骨架，但空港新城南部大部分片区无轨道覆盖，
难以有效引导机场、枢纽人流进入片区。
内部路网尚未成形，道路交通组织有待优化梳理 T2航站楼
空港新城内部路网尚未成形，由于航站楼、机场枢纽、会展中心等大流量设施在基地内部的布局，未来空
港新城的内部交通，航站楼进场路、会展中心峰时交通等流线组织需要整体谋划，尽量避免流线的交叉冲
突，塑造更加舒适、便捷的交通环境。
T1航站楼
T3航站楼
? 9
地铁9号线
机场枢纽
高增站
? 重点片区方案设计范围
4.12平方公里
现状交通设施分布图
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BACKGROUND ANALYSIS
Existing Conditions
现有开发业态相对单一，“港产城”正向交互作用有待加强
已建功能
主要为航站楼以及南工作区，业态以机场以及航空公司行政办公、配套为主，包含南方航空办公以及航空
相关食品公司，机场配套公寓以及酒店。主要服务机场相关工作人员以及机场暂住客流。产业带动作用相
对较弱，客流吸纳、转化能力不足。
T2航站楼
在建功能规划范围12.67平方公里
机场枢纽在建，未来将形成空铁联运，成为湾区重要枢纽之一。2030年湾区其他机场将达终端设计规模，
届时将有约1亿客流量无法满足，人流和资源将加速在广州机场汇聚。
在建会展中心将成为广州北部重要的对外交流、展示门户，吸纳大量商客，但是周边地块未来发展方向尚
不明确，需要科学谋划，联动发展。
T1航站楼
想要吸纳过境旅客，充分利用空港优势资源要求机场有更加丰富的业态。而目前片区开发无法满足，必将
导致客流及消费需求外溢，作为临空经济区，空港新城如何承接机场在客流和业态上的辐射需要形成清晰路
3
径。
南工作区（已建） T3航站楼
机场枢纽
已批
9
地铁9号线油罐区
会展中心(在建）
高增站 4.12平方公里
已批
现状用地分析图
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BACKGROUND ANALYSIS
Existing Conditions
机场限高、噪音影响等因素限制开发强度与环境品质
空港新城位置正对机场跑道，在进近面区域内，限高及噪音影响非常严格。限高对空间利用带来巨大的限
制，而如何降低噪音影响，提升人的活动品质是本次需考虑的重要因素。
根据广州白云机场净空保护区域一体化要求，净空高程控制在 35-57 米之间，建筑高度控制在 22-45 米之

间。
80 80
85
3
80
方
华
路
57（45m）
85
9
地铁9号线
57（45m）
57（45m）
图例高增站 35（22m） 4.12平方公里
噪音影响范围线 40（27m）
限高控制范围线
80 噪音分贝值
57（45m）建筑限高值
限高及噪音影响控制图
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BACKGROUND ANALYSIS
1.4 关键问题分析
Key Points
项目发展关键议题
议题一：议题二：
如何提升多式联运效率，吸如何充分借力临空经济资源，
纳空港枢纽人流？强化港产城的正向交互？
高能级的机场带来大量人流与资源的汇强化空铁协同，最大化外溢空港产业资
聚，目前白云国际机场航站楼、高铁站源与政策优势。
点、城际交通与城市轨道等多种交通布多样化业态功能，营造活力成区，满足
局分散，需要有效整合，将机场与枢纽北部片区公共服务需求以及航站楼消费
的大量人流吸纳融入空港新城，并且提需求外溢的同时打造大湾区体验消费目
升空港新城与机场、枢纽、轨道的连接的地。
效率。
20
BACKGROUND ANALYSIS
1.4 关键问题分析
Key Points
议题三：议题四：
如何在空港诸多限制条件下，如何打造与定位相匹配并富有
提升土地以及资源利用效率特色的城市空间形象？
机场限高、噪音等因素影响较大，限制整合机场周边门户空间形象，融入低碳、
了空港新城的地面开发强度、空间环境生态、智慧、人本的世界级立体航空城市。
品质。地下空间开发需要突破现有限制，
并充分考虑未来不同时期的发展需求，
创新城市建设体系，提出更加前瞻、弹
性的开发建议。
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规划目标与策略
OBJECTIVES AND STRATEGIES
02
02 规划目标与策略
BACKGROUND ANALYSIS
2.1 国际趋势
Global Trend
全球经济步入速度经济时代
速度经济时代，时间不仅是成本，也是收入——在最
少的时间内，最大限度地满足顾客需求，将带来超额利润。
在经济全球化的背景之下，速度经济将成为规模经济和范
围经济以外又一重要竞争力。
处于商业和产业价值链上游的企业（创新制造业和知
识密集型服务业），更加依赖异地或海外供应商及客户。
在产业全球化的经济形势下，高价值产品（航空航天部件、
生物医药产品、智能电子产品）和高净值商旅人士（如企
业高管、投资银行家、跨国公司律师）必须通过航空运输，
75% 80% 90%
智能电子产品高级服务贸易国际电子商务
快速高效地到达目的地，从而提高公司运营效率。通过航空运输
通过航空运输通过航空运输
电子商务近年来增长迅猛，其运输货物有着高价值以
及时间敏感的特点，拓展了航空货品类型，由高价值电子
产品、易腐产品、冷链医药等产品拓展到所有跨境电商热
卖的产品类型。航空运输其他运输方式航空运输其他运输方式航空运输其他运输方式
高价值产业高价值产品高净值客群

创新制造业、知识密集型航空运输1%的全球货运量企业高管、投资银行家、
服务业、生物医药业贡献全球贸易价值的35% 跨国公司律师、国际游客
• 产业链上游企业更加依赖异地或海外供应商 • 35%的全球贸易价值由仅1%的航空运输量产生， • 航天部件、生物医药产品、智能电子产品；
和客户 • 如航空航天部件、生物医药产品、智能电子产品； • 电子商务对商品运输的时效具有高要求。
• 航空时效性帮助全球产业链平稳运行 • 电子商务对商品运输的时效具有高要求。
• 航空时效性满足药品及疫苗运输的苛刻条件
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BACKGROUND ANALYSIS
2.1 国际趋势
Global Trend
机场
航空城承担更丰富更高端的功能
航空产业板块
机场作为重要的交通枢纽，汇聚了大量的人流物流要
科创板块
素。
从机场到航空城：机场的非航空收入已经远远大于航
空收入，成为机场基础设施更新与机场扩张的关键收入。知识密集型
高端信息技术
越来越多的机场运营方更加注重陆侧的商业开发，在机场生物医药研发高端制造研发服务业
周边形成了复杂的多功能开发。
机场汇聚了良好的交通条件，集聚了精品零售、饭店、
会议、娱乐以及文化吸引点。其区位以及功能业态都逐步生命科学产业智能制造产业
向城市CBD靠近，成为城市新的增长点。航空工程研发通信技术研发
机场跨越物理空间的距离，为企业提供即时的全球商
贸市场，吸引了航空相关的产业汇聚在临空经济片区——
配套服务
高端信息技术生产商、知识密集型服务业、高科技企业以
及随着更多样人群需求到来的更加丰富的商业活动。
航空服务板块
商贸板块
商业航空服务公务机服务
会展商务国际贸易
航空培训航空物流
国际医疗旅游
通用航空服务救护直升机运营
总部经济高端商贸休闲
24
BACKGROUND ANALYSIS
2.2 项目机遇
Planning Opportunity
白云机场是未来世界级大湾区机场群发展引擎
2020年，中国民用航空局印发《民航局关于支持粤港
广州白云机场
澳大湾区民航协同发展的实施意见》，提出以打造更高质
量、更加协调、更可持续、更具国际竞争力的世界级机场设计终端时间：
群为目标。至2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机 2045年
场群，大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新力持续保设计终端规模：
1.4亿人次
持国际领先。至2035年，粤港澳大湾区建成新时代民航
广州白云机场
强国先行示范区。香港赤鱲角机场
《意见》提出着力提升广州国际航空枢纽的规模和功
设计终端时间：
能，增加和优化中远程国际航线航班。
2024年
未来由于地理条件限制，大湾区主要机场将于2030年设计终端规模：
1.02亿人次
前达到其终端设计规模，而广州机场作为湾区五大主要机
场中的唯一内陆机场，具有更好的净空条件以及扩建条件，
深圳宝安机场
将于2030年达到1.2亿人次年旅客量，2045年达到1.4亿
人次的终端设计规模，成为湾区吞吐量最大的机场，是未设计终端时间：
2023年
来世界级大湾区机场群发展引擎。设计终端规模：
8000万人次
珠海金湾机场深圳宝安机场
2030年
设计终端规模：
4000万人次
澳门国际机场
香港赤鱲角机场
2024年
设计终端规模：澳门国际机场
珠海金湾机场
1500万人次
大湾区机场布局及未来发展
25
BACKGROUND ANALYSIS
2.2 项目机遇
国内外双循环综合交通枢纽门户
广州白云机场未来将重点推动空铁融合，推动广州发
展成为国内大循环的中心节点城市和国内国际双循环的战
略链接城市。广州白云机场
2020年，国家发改委提出“建设轨道上的大湾区”，
大湾区内高铁、普速铁路、市域铁路等轨道网络融合衔接，
构建大湾区主要城市间1小时通达，主要城市至广东省内
地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达
广州
的交通圈。同时重点强调轨道衔接广州白云机场、深圳宝惠州
安机场等大湾区重点枢纽机场。
佛山东莞
多层级轨道交通汇聚：广州白云机场未来将接入17条
轨道：六条高铁线路，五条城际轨道，五条地铁以及一条
磁悬浮。实现大湾区主要城市间1小时通达、市域内地铁
通达。
国际空港：白云机场拥有230多个通航点，其中包括
90个国际地区及航点，覆盖亚洲、北美洲、欧洲、澳洲及
非洲。
深圳
国际货运港口：五亿吨级广州港。广州古港自唐宋时中山
期起就是中国对外通商口岸和对外贸易的港口。江门
香港
珠海
图例
澳门
高铁线路
广州白云机场与大湾区轨道连接示意图
城际轨道
铁路
大湾区轨道交通——一小时交通圈
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BACKGROUND ANALYSIS
2.2 项目机遇
创新产业高地
广州白云机场是湾区东岸知识科技创新走廊与湾区西岸智
能装备制造产业带交汇点，是国内外双循环经济图景下，
大湾区创新产业联动全球的战略高地。
国际健康城
广州中新知识城
广州白云机场
广州科学城
广州琶洲互联网创新集聚区
佛山先进
装备制造广州大学城-国际创新城
东莞松山湖
国际生物岛
东莞滨海湾新区
深圳坂雪岗科技城
深圳空港新城
深圳国际
南沙高端深圳国际
生物谷
制造基地深圳高新区生物谷
广深港澳科技
江门产业带
中山产业带创新走廊
珠江西岸
先进装备制造
产业带
科创节点
产业基地
项目区位图
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BACKGROUND ANALYSIS
2.2 项目机遇
对外交流平台：涉外政策利好
（1）海上丝绸之路
广州市是“一带一路”海上丝绸之路的起点。
（2）涉外机构
处理涉外事宜便捷。广州市作为重要的省级行
政中心，吸引了包裹美国、英国、韩国、澳大利亚以
及日本等国的领事馆驻地。广州自古以来就是海上丝绸之路及远洋商贸的重要节点
（3）过境免签时间延长至144小时
2018年，国际旅客占广州白云机场所有旅客的
24%，过境免签时间的延长，使得到访的游客群体
更加多元化，除了原本过境中转客群外，还增加了
在差旅外兼求观光体验的商务客，以及把广州作为
旅游目的地之一的过境游客。为白云机场带来了更
多商机。
24小时 144小时
（4）综合保税区业态更加丰富
商务深度
《综合保税区适合入区项目指引（ 2021 年
差旅观光游
版）》，致力把综合保税区打造成为具有全球影响时间短，需求单一时间长，需求丰富
力和竞争力的加工制造中心、研发设计中心、物流
除了商务差旅外增加了更多文旅的需求
分拨中心、检测维修中心和销售服务中心。
从单纯的物流仓储到保税研究设计、跨境教育、
金融服务、生物医药开发等高价值现代服务业带来
利好。产业环节向产业链高价值端移动，使得部分
高价值，少占地的保税功能也可以在高价值地块，
如站前空港新城开展。保税研发保税培训
空港综合保税区将在深化跨境合作以及产业研
发升级方面发挥重大作用。
保税仓储
保税物流
保税展示保税服务
28
综合保税区业态更加丰富
BACKGROUND ANALYSIS
2.3 定位与发展策略
Project positioning and Development Strategy
先锋创智港主客共享城
港产城
29
BACKGROUND ANALYSIS
2.4 产业空间布局规划
Industry Spatial Planning
《广州临空经济发展”十四五”规划》总体发展目标
建设粤港澳大湾区综合交通枢纽门户建设高端产业和高端人才集聚区建设特殊监管区域升级发展样板区

总部经济、航空维修及制造、航空物流、航空金融、
白云国际机场第三航站楼和第四、第五跑道基本建成创新科技、跨境电商、生物医药等临空高端产业集群空港新城部分区域纳入中国（广东）自由贸易试验区
集机场、高铁、城际、地铁、公路于一体的立体化综发展，临空高端会展实现跨越式发展提质扩容范围，面向粤港澳大湾区乃至全球的高端资
合交通体系基本建成源要素集聚辐射能力明显增强
2025年 2035年
1. 国际先进、功能完善、绿色生态、产业高端的国家临空经济示范区基本建成； 1. 基本建成以临空产业为支撑、空铁融合为特色的现代化临空经济体系；
2. 空港公共基础设施和综合服务体系基本完善，生态环境显著优化； 2. 建设成为具有国际竞争力的世界枢纽港，成为引领粤港澳大湾区、辐射全球的
3. “港产城”正向促进作用更加明显，空铁融合经济发展规划建设初具雏形。更高质量发展的国际航空城。
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BACKGROUND ANALYSIS
《广州临空经济发展”十四五”规划》相关政策内容摘要
交通枢纽
“五港联动”的交通枢纽，促进 “港产城一体化”
空铁联动
广州白云国际机场三期扩建工程高标准推进和空铁融合发展，构建空港、铁路港、海港、公路港、信息港“五港联动”体系，深化
Air and Rail
城市有机更新，打造国际大都市，为综合交通枢纽能级提升和“港产城一体化” 发展提供坚实基础
Transportation
Hub
地下空间
统一规划 “统一编制规划，各地块地上地下统一出让，整体开发”的建设模式
Integrated 加大地下空间开发利用。加强临空核心地块之间的连通性，设置地下公共服务、步行、停车以及商业等功能设施。加快谋划地下廊道
Planning for 建设，加快既有地面城市电网、通信网络等架空线入地工程，优先建设地下综合管廊，保障城市地下管线安全畅通运行。
Underground
Space
复制自由探索推行“一线放开、二线管住、区内自由”政策
贸易机制
复制推广自贸试验区改革举措，推动体制机制创新，发挥中国（广东）自由贸易试验区、广州白云机场综合保税区、中国（广州）跨
Developing 境电子商务综合试验区等多重开放平台叠加优势，带动先进制造业的汇聚发展、商贸服务业的转型升级和科技创新要素的有效聚集，
Underground 打造全球领先的临空经济示范平台、粤港澳大湾区连通全球的战略平台和广州参与全球资源配置的重要载体。
Space
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BACKGROUND ANALYSIS
《广州临空经济发展”十四五”规划》相关政策内容摘要
数产融合
促进数字技术与实体经济深度融合，加快数字产业化和产业数字化。
展销合一
基于区块链、物联网、大数据、人工智能等技术，建设会展信息网、商贸采购网、仓储物流网、进出口结算网、供应链金融网，打造
Digital Tech 集金融、供应链、支付、物流、监管于一体的大宗（额）贸易平台，实现“五网合一、五链通行”。建立科技、原料、产品博览展示
integrated with 展销体系，打造具有国际影响力的进出口跨境商贸流通平台
Industry, Sales
and Exhibition
免税保税
跨境电商依托机场航站楼、空港中央商务区，建设广州空港进口商品城
Tax-exempt 发展跨境电商、免税购物、保税展示交易、“网购保税+实体新零售”等新业态新模式，打造集国际贸易、现代商务、现代物流等功
Cross-border e- 能于一体的国际化枢纽型综合贸易平台。
commerce
噪音区域
数据中心充分利用机场噪音区土地资源，建设广州空港大数据中心
服务航空运输、现代物流、无人驾驶等分布式数据存储需求。整合数据资源，推动跨境电商、航空物流等领域的大数据创新应用，
Noise Area
加快广州白云机场综合保税区通关大数据应用，探索开展大数据衍生产品交易，促进数据流通。
Developed into
Big Data Center
32
BACKGROUND ANALYSIS
周边产业基础
广州白云机场处于广州花都区、广州白云区以及佛山
三水区，三区交界处，汇集三区产业基础。
临空圈层目前已有一定规模的临空产业发展，包括航 N
空依赖形产业——电子商务、空港物流等，依托白云机场
和临空综合保税区发展。往湖南
基地向西承接三水区先进装备制造以及智能汽车制造软件科技
优势，向东联系广州国际健康产业城、中新广州知识城在
生物医药研究方面的优势，机场高速向南连接文创产业、
广州科学城。同时片区内信息科技以及人工智能等新兴产
业也在初成规模。临空综合保税区
电子商务
高端服务业在片区内欠发展，主要集中在花都CBD片
区，或天河CBD。空港物流
人工智能
先进装备制造
往佛山
三水区广州花都经济开发区临空经济区健康产业
临空综合保税区
广州国际科研
轨交装备健康产业
花莞高速
城
中新广州知
识城
生物医药
往东莞、深
精密制造圳
智能汽车往广州市区
文化创意片区重大产业园
现状产业布局图
33
BACKGROUND ANALYSIS
项目片区产业发展方向
基于片区产业本底、宏观产业政策、以及空港对产业的带动作用的片区产业未来发展方向：
会展医药
总部品制
产业价值经济造
电子
设备
制造
航空
物流航空
制造
消费航空
保税娱乐运输
设计现代
医疗机场服务
医药体验服务
研发业
总部航空
航空研发
培训经济金融器维
精密服务修
装备涉外居住金融
研发机构
高端
汽车装备
航空
教育购物
医药物流
制造制造消费
制造
产业环节
产业链补链强链临空产业发展逐步完善
产业链向高价值端延伸、借助保税政策开展保税研发，相应片区高端服务业的需求。航空核心产业是直接利用机场提供的设施和服务等资源开展生产活动的产业；航
发展高价值的产业环节、高价值的服务业。空关联产业包括依赖于航空运输、产品具有临空区位偏好的高时效性、高附加值
的产业以及知识、信息、技术和资金密集型的现代服务业；航空引致产业是为航
空核心产业和航空关联产业提供配套服务的产业。随着空港城的发展逐步完善，
临空效应将扩展到更多产业领域。
34
BACKGROUND ANALYSIS
项目片区产业规划
• 上位规划及政策指导，结合临空经济发展趋势，基于资
源禀赋，引导空港新城未来的产业发展方向——高端服
务业、科技研发、文创旅游业
资源禀赋基底
商务服务: 总部经济、金融服务、会议展览、物流服务
• 产业优势：汇聚佛山三水区高端制造业及广
深科技走廊科技优势，聚集临空指向性产业
高端服务业科研服务: 科技孵化、跨境专业服务、专利审批
• 交通优势：海陆空综合交通枢纽，深度融入
国内国外双循环大发展格局
专业服务: 健康服务、医美服务、数字服务、航空服务、
跨境电商服务
上位规划及政策引导
• 政策优势：一带一路；开放的商贸政策优势；生物医药：医疗器械研发、医疗服务、生物制品开发
144小时过境政策
• 产业发展指导：临空指向型研发、临空现代
服务业、高新技术产业产业发展方向科技研发信息技术：软件开发、人工智能、大数据
高端制造：航空精密仪器制造、智能汽车研发
临空经济发展趋势
高端消费：财富管理、健康咨询、免税购物
• 产业优化升级，融入全球价值链高端环节
• 航空关联产业及航空引致产业迅速发展
• 产业数字化，数字产业化，高净值产业被航文创旅游业体验旅游：娱乐项目、广府文化体验、航空体验
空的时效性吸引，在航空城进一步集聚
文化传媒：直播工作室
35
BACKGROUND ANALYSIS
产业布局
依托各个片区的重大触媒项目和区位特征，布局产业组团
项目将集聚T3前高端服务业组团——依托GTC前片区形成
T2
总部经济，吸引高科技产业、金融法律机构、航空公司总
部以及跨国机构；南部依托会展中心，打造高端的商贸交国际物流枢纽
流平台；高端服务业组团
以旗舰娱乐综合体为引点，打造文旅创意产业组团；
航旅服务
科技研发组团结合特殊监管政策，探索跨境科研合作机制， T1
以科研转化中心作为引点。
双产业带串联产业组团——港产城融合产业带、航旅运输
产业带——相辅相成：
以航空流量优势激活港产城产业组团，借空港城片区带动
花都区与白云区及佛山市，乃至粤港澳大湾区科技制造产
业升级。
高端服务业组团 T3
航旅服务
高端服务业组团
科技研发组团
高端服务业组团
总部办公图例
会展中心高端服务组团
科研转化中心
科技研发组团
旗舰娱乐综合体文旅创意组团
港产城融合产业带
文旅创意产业组团
航旅运输产业带
地下空间详细规划范围线
36
整体布局与规划设计
OVERALL LAYOUT AND PLANNING
03
Overall Layout and Planning
concept and strategy
地上地下一体化开发——日本东京汐留地下空间
汐留片区被铁路、地铁和高速公路所环绕，共有5条
地铁轨道线汇聚于此，其在开发区占地31公顷，集商业和
住宅为一体，众多的空中走廊、地下广场和通道连接着办
公楼、商店、公寓和酒店，在单建与结建地下空间过渡区
设置大量下沉广场，下沉广场做到地下二层，与同层的商汐留站
业及地铁展厅无缝链接。
作为轨道站点周边大型城市再开发项目，在项目初期地下空间联系
就建立统领区域整体发展的规划蓝图，对地上地下步行衔
JR新桥站
接做出明确指导与规划。
区域内地下一层和地上二层是主要的人行通道，其中
B1层连接了各片区的地下商业，是片区内商铺的主要展示
L3-轻轨乘坐(人行与公共交通） L3-轻轨乘坐
层面。
L3-轻轨乘坐
片区内布置大量的下沉广场，联通各个建筑底层界面、 L2-步行连廊（人行）
L2-步行连廊
开场时下沉公共空间及地下停车库，并配置餐馆、商场及 L1-地面车行与人行
娱乐设施，实现上下一体，自然舒适的地下空间。区域内 L2-步行连廊
的基础设施以共同沟的形式，与地下步行系统整合到一起， B1-步行街（人行）
G-地面车行与人行
改善区域基础设施条件。
B2-地下停车场及地铁站厅（车行与人行）
B1-步行街
B3-地铁乘坐（人行与公共交通）
下沉广场立体交通地下人行通向周边的办公楼及商场 38

到达感与可识别的流线——柏林中央车站
在具有大量交通换乘需求的枢纽空间，地上地下通高
的城市核塑造了地标性的到达感，同时整合换乘流线。提
升换乘效率的同时，合理地沿流线布置文化和商业设施，
提升车站的可经营性和活力。
柏林中央车站是欧洲最大的火车站，包括了远程、区
域和市内交通的枢纽型火车站,各个交通方式分别以南北方
向在地下2层及东西方向在地上2层交叉配置。
无柱钢构玻璃穹顶跨越轨道，形成站厅，形成了车站
柏林中央车站
特有的到达感。从地下到地上跨度约25米，通透明快的站 L2层夹层（+1/2层） L1地面层（+/-0）
厅使得换乘流线一览无余，商业设施清晰可见，形成了车远程火车零售、美食、旅通向公共汽车站、出
轻轨游中心租车和购物场所
站于城市融为一体的城市核。区间列车
B1层
服务设施
商铺
快速路B96
立体停车 B2层（-15m）
远程火车
区间火车
地铁 39
空港特殊监管区示范——北京首都机场天竺综合保税区
依托首都国际机场这一世界级航空物流港，北京天竺双向开放的空间模式，电子围网替代物理围网
综合保税区走出了一条以口岸贸易、加工贸易、保税物流
为基础功能，研发创新、文化贸易、消费升级等高端、高
附加值功能拓展的创新发展之路。
创新政策措施：国际贸易片区
0.9km² 口岸物流片区
• 降低物理围网对片区开放的影响，探索以电子围网和账
册管理逐步替代物理围网和卡口管理，全面提升综合综合服务核心 2.3km²
保税区的空间开放度，降低贸易成本； 1.2km²
• ②加强区域协同，重点增强与城市各功能板块的空间链
接能力，扩大综合保税区在区域格局中的影响力，提升
对内贸易的便利度；
• ③根据贸易链关系优化口岸操作、物流分拨和保税仓储
等功能空间，预控高附加值产品的专业贸易园、跨境
电商园及贸易总部园等多类型空间载体科技创新片区
圈层结构发展，功能外溢
1.5km²
国际贸易板块
天竺保税区整体功能分区图
综合
保税区国际科创板块 “一心四区”空间结构，除传统口岸物流片区外，强调国际贸易、
科技创新、国际服务三大产业链。片区之间功能融合，如国际服务
板块也集聚空间需求类似的金融商务/社区公服/国际消费等功能，
科技创新板块也配备产业服务配套。强调产业链的完整性，用地以
国际服务板块
弹性多功能为主。
40
物流系统与功能产业的耦合——裕廊创新区地下物流系统
临空产业集群未来将会形成新型的城市中心，聚集新
的临空产业和新的业态，由此产生的人流、物流的需求，分发中心
需要更加高效率的物流系统来满足。
目前机场物流主要结合机场岸线，以机坪、货站、物
流园的“三进空间为基本组织模式。快速连接临空面与港
后产业腹地，形成从空侧货运设施再到陆侧临空产业区腹
地的便捷流线。然而货运与临空加工的产业附加值有限，
临空产业向产业链上游的拓展，对空侧货运与研发和服务
等第三产业的便捷联系产生了需求。
新加坡裕廊创新区（JID）位于新加坡西区，为先进
制造业、机器人、城市方案、结晶科技以及智慧物流等产
业提供发展空间，是工业4.0的先行试验场。JID创造了一
个融合产业链上下游的生态圈——高校、科学家、科技提
供者到生产者共同推动JID的可持续发展。形成产学研合
作生态圈。
裕廊创新区规划了独立的地下物流系统，整个系统包
括一个分发中心、一个封闭的地下道路网络，以及若干个
货物接收区，未来将与港口联系，实现港产成融合。地下
物流系统释放了地面空间，并且确保了货物运输的安全性
与时效性，为裕廊创新区不断吸引高价值的产业。
地下道路
货物接收区
41
一体化市政设施与大型基础设施共建——台北综合管廊建设
随着城市的发展，市政基础设施面临着维护、扩容以
及抗灾等挑战，多国的地下市政工程实践证明了共同沟的
优势：
• 通过建设综合管廊空间，可以对未来前瞻性的市政需
求快速响应，如地下物流、真空垃圾管廊等。
地下商业地下连接通道
• 当不同设施构造被整合在一起时，相应综合的建设和
管理费油有所减轻。 6.3km 连接通道公共停车场
• 对于自然灾害更加频繁的情况，共同沟的设计更加有台北东西快速道路
利于灾后快速响应和恢复服务水平。综合管廊全长
• 共同沟工程逐渐与地下空间的开发建设整合，避免造
地铁站综合管廊
成交通或能源的阻断。
虽然共同沟的开发成本较传统管线直埋的开发成本明
显更高，但是对于大量人行及交通，且具有重大基础设施
的片区，综合管廊具有明显的外部效益。地下空间构成示意
与地铁整合建设
在新的地下空间开发片区结合大型基础设施建设与综
合管廊建设将是更为经济的方向。
台北的城市规划将综合管廊建设与地铁、地下空间以与地下车库及地下街
及道路拓宽等大型城市基础设施整合建设。比如台北东西整合建设
快速道路综合管廊项目全长6.3km，其中2.7km与地铁整
合建设， 2.5km 与地下街、地下车库整合建设，仅有
1.1km的综合管廊独立施工。另外，结合台北捷运规划建独立建设
设的奇迹，台北又新增14.58km的干线综合管廊。
台北信义综合管廊与捷运系统共建
42
地下空间弹性预留开发——港未来站横滨皇后广场
地下空间一经建成后，需要耗费诸多财力和技术难题地铁站落成后对私家车
来修改和移除。停车需求减少，部分地
下停车场改为可供人行
密集开发片区的地下空间开发往往面临着日后需要扩的地下美术长廊。
张以及接口衔接的需求，或是由于对地下空间功能需求的
变化需要改变空间的用途（如随着未来行动模式发生改变，地下停车场
大规模的地下停车场失去需求）。因此，地下空间开发需
要在规划阶段便考虑到日后扩张、改变用途以及接口预留港未来站
的需求。
车站核
港未来站与横滨皇后广场同时立项，但横滨广场竣工
时间早于港未来站，地铁公司与皇后广场开发商达成协议，
横滨皇后广场人行道
在皇后广场地下为地铁站预留公共廊道。港未来站建成时
通过通高的车站核将横滨皇后广场与车站进行连接。公共地下美术馆
交通的到来，使得部分停车场空间面临闲置，横滨广场通
过将其改造为地下美术长廊作为再利用的过渡方案。
1997 2004
横滨皇后广场落成港未来站落成
根据协议，地铁公共人行通道贯通
地铁公共人行空间预留建筑与地铁通过车站核连接
车站核
地铁公共人行通道预留空间港未来站
地铁公共人行通道贯通
[地铁公司持有]
43
港产城一体化发展地上地下一体化开发门户形象/到达感

港产城融合生命线实现机场与立体开发，整合流线，提升人营造到达感的同时展示清晰的
城市和产业的无缝衔接。行体验。多式交通流线。
机场
即
城市接口预留/弹性开发
规划阶段协调预留接口，保证
市政一体化结合建设
整合市政系统，提升片区空间
特殊政策监管示范
设立地下自贸特殊政策监管区，
未来弹性发展的可能性环境品质以及运营效率。实现高端服务以及科研的跨境
协作。
停车场停车场
停车场
44
Spatial Structure Planning
结构生成
交通便捷但分散的机场城市即机场机场即城市
客运规模全球顶尖，但航站楼与枢纽以U形生命线联动机场，整合轨道围绕城市传送带布局产业功能，机场与城

布局分散，设施间协同作用差，对空系统、智慧物流系统、综合管廊与市紧密融合、深入互动，形成港产城融合
港城发展带动效应低地下人行，打造一条“O”型城市的“先锋创智港、主客共享城”
传送带
45
地面建筑
城市新基面
弹性开发单元，形成可复制、可生长、可转换的地下空间开发标准模块。透过地下空
间开发，自下而上组织城市基础建设，预留弹性接口预留，应对不同时期发展需求。
综服商务研发生产
模块模块模块模块
北货运场
城市传送带
以“APM轨道+智慧物流系统+综合管廊”串联交通枢纽、城市轨道、机东货运场
场航站楼、空港货运区、临空商务区、特殊监管区，直接促进人流、货物
流、信息流高效流通。
人流系统物流系统环境系统
9号线
城市基底
22号线
地上地下一体化开发
会展中心
飞机滑行道飞机滑行道
T1航站楼高增站城市航站楼 GTC T3航站楼
站厅 G
地下办公地下商业综合换乘中心
B1
地下停车地下停车地下停车
B2
地下停车地下停车
B3
46
至北货运区
城市传送带
由“APM轨道+智慧物流系统+综合管廊”组合而成，采，
取结构共构形式布局。东货运区
空陆联运APM轨道：空侧支线于高增站旁城市航站楼设
置一处站点，并无缝衔接机场捷运系统，采用单向循环线
路，实现陆空一体出行。陆侧串联T1、T2、T3航站楼以
及高增站，增加轨道站点实现400米步行范围全覆盖。
智慧物流系统：串联机场货运区与临空商务区产业空间，，
透过GPS电子围网形成特殊政策监管区，发展检测试验、值机+安检，
产品中试等高附加价值产业。值机+安检
综合管廊：将给说、再生水、电力、通信、能源、真空垃
圾纳入综合管廊，构建高效、集约、整合的城市生命线。
人行 APM 通廊
站厅
，值机+安检图例
特殊监管产业空间
地下物流
综合管廊
会展中心高铁线路
地铁线路
智慧物流综合管廊城市
（地下）航站楼高架空侧捷运
值机+安检地下空侧捷运(机场内部）
高架APM线路
地下APM线路(陆侧、空侧）
APM 重点片区开发范围线
城市传送带布局图 47
空间结构规划
T2
以空港服务带和港产城融合带形成环形骨干系统，激活两
大核心，带动四大组团。
一轴：
• 空港绿轴
T1
两带：
• 港产城融合带
• 空港服务带
双核：
• 湾区空港门户
• 城市公共交流核
四组团：
• 航旅服务组团 T3
• 临空总部经济组团
• 港城开发城市客厅
• 临空研发创新组团
湾区空港门户
城市公共交流核重要节点
次要节点
港产城融合带
空港服务带
空港绿轴
空间结构规划图 48
Function and Development Scale
功能板块支撑
承担涉外服务与商贸门户功能提供具有广府特色的休闲娱乐功能探索空港综合保税政策与科研融合

全球领先的临空经济示范平台广州北部主客共享的公共服务核跨境科研合作典范
• 公共文化中心 • 独立/联合办公We-work
• 旗舰联合办公空间
• 公共体育中心 • 国际人才公寓酒店
• 大湾区数据中心
• 城市航站楼 • 科技交流论坛
• 高新技术创业服务中心
国际商务门户公共服务核心 • 航空体验博物馆科技研发服务 • 企业孵化器/加速器
• 跨境电商展示中心
• 免税购物街区 • 科技成果转化平台
• 企业金融总部 • 航空技术民用化转化中心
• 航空企业培训
• 法务咨询 • 大湾区专利审批机构
• 初创办公
• 大数据中心
• 国际连锁酒店 • 智慧物流服务
• 多功能会议空间数字商贸服务 • 智慧机场
国际交流舞台 • 保税展示中心 • 休闲娱乐综合体

• 电子结算监管中心
• 冷链运输服务
• 会议展览中心 • 广府特色餐饮
文旅休闲体验 • 广府文创 • 信息科技研发
• 人工智能研发
• 医美SPA特色疗养酒店
保税研发设计
• 离岸科技中心 • 生物医药研发
• 精密制造科教观光
• 世界知识产权服务办事处 • 航空精密制造研发
涉外机构 • 外资银行分部
• 智慧机场
• 外国领事馆办事处
空港服务 • 物联网
• 跨境电子结算中心 • 航空保税培训
49
3.3 总体功能布局
Function
功能布局案例借鉴 —— 史基普机场总部经济基地
史基普机场位处欧洲中央区位，定位欧洲重要的物流、
至奥斯特赞
商贸枢纽。阿姆斯特丹空港城附近集聚了一批高端商务园，
为片区产业提供高端服务业，包括银行、金融机构、法律
N 中心城区
服务等。8个商务园区基于其与机场航站楼的区位关系分
化出不同的功能和办公产品，以及产业分化。
• 中央商务区：最靠近航站楼，有诸如世界贸易中心的甲
级办公楼，为世界巨头企业提供高端商务服务；
• 贝肯霍斯特商务区：距离机场五分钟驾车集聚了一批实
业企业总部以及欧洲中型企业；泽伊达斯商务区
• 东商务区：距离机场10-15分钟驾车，为初创和临时办
公企业提供灵活空间。
艾绅荷史基普商务区
航站楼 5公里至乌德勒支
史基普中央商务区
史基普中央商务区
史基普东商务区
贝肯霍斯特商务区史基普南商务区
5分钟步行史基普东南商务区
世界巨头企业总部史基普—瑞克商务区
贝肯霍斯特商务区史基普机场
新文内普南园商务园区
史基普物流园区物流园区
5分钟驾车距离大中企业并存花卉产业园区
至奥森坦得
中心城区
史基普东商务区
史基普总部基地布局图
物流仓储
10-15分钟驾车距离初创及临时办公
距离航站楼 50
功能布局案例借鉴 —— 史基普机场总部经济基地
中央商务片区航站楼（空侧）
——临近航站楼布局新兴产业总部及高端金融服务业片区服务核陆侧零售综合体史基普中央商务区
• 区位：步行五分钟可达航站楼史基普
酒店信息技术
商务办公
产业总部酒店广场
• 业态：巨头航空公司总部、中型航空公司总部、信息技术企业总部以中小航司办公旗舰办公酒店餐饮零售
旗舰办公楼航空联盟总部商务服务
及物流公司——由甲级多租户办公楼以及独栋总部组成。 P 信息技术
物流特种 P 大型航空公司总部文化设施
多总部入驻产业总部物流运输商务服务
• 服务核：与机场航站楼共享零售综合体作为服务核提供商业服务
• 酒店：高星级酒店服务高净值商旅人士
物流
• 借鉴：T3前商务门户区
酒店独栋总部独栋总部
新兴产业新兴产业
贝肯霍斯特商务区
共享办公
——更多以实业为主的独栋总部布局在稍远的商务园
片
• 区位：车行五分钟可达航站楼企业服务区
企物流物流
• 业态：世界巨头总部、片区公司总部、企业服务公司——由独栋大型片区企业总部业商务办公
生活总信息酒店
总部以及独栋中型总部和服务核心组成。部技术
服务信息
• 服务核：独栋大型总部的服务核垂直布局在各栋建筑内部，一般为建技术
企业服务
零售体验店
筑的1-2层；独栋中型总部的服务核布局在办公片区中心，由多个企业电子
片区服务核
能源设备能源
产品生活生物
共享。一般包括生活服务、以及金融、工程、法律咨询和传媒等企业片区企业总部世界巨头企业总部服务医药
总部片区
服务。电子设备总部
咨询光学器材
至机场及
运动服饰房地产公司总部欧洲企业
• 酒店：独栋大型总部片区配高星级酒店；独栋中型总部配普通商务酒总部片区
阿姆斯特丹中心区
酒店
店巨头企业独栋总部酒店
餐饮
• 借鉴：综合商务区及研发商务区
51
功能布局案例借鉴 ——主客共享的空港消费娱乐综合体
星耀樟宜
星耀樟宜与周边的社区有着便捷、方便的联系。多样的娱
乐设施，为周边的居民提供了游玩和休闲的去处
星耀樟宜面积超过13万平方公尺，高10层楼 (5层上，5层 T2
地下)，聚集航空设施、景观花园、住宿餐饮、购物休闲、安检
游乐项目等多功能于一体的综合大楼。机场物流中心 T1
星耀樟宜位于陆侧，通过步行以及旅客apm系统与其他航陆侧范围星耀樟宜
站楼l有便捷的联系。在空侧转车时乘坐捷运，也可以一睹安检
雨漩涡的风采。星耀樟宜
淡滨尼中心
T3 安检
樟宜商务园航站楼与机场之间通过步行联系，星耀樟宜属于陆侧。
樟宜城区
四条地铁线将樟宜机场与周边的社区便捷地联系在一起。
特色项目
水漩涡穹顶公园樟宜体验馆地下阶梯剧场
52
功能布局案例借鉴 ——主客共享的空港消费娱乐综合体
香港11 Skies
香港机场扩建后，预计未来机场吞吐量将达到1亿人次/年。
2号航站楼前的高尔夫球场将会改建为SkyCity，已知项目亚洲世界博览中心-扩建
包括娱乐综合体11 Skies，酒店Regala Sky City Hotel，
甲级写字楼11 Atelier。是香港最大的零售饮食娱乐综合亚洲世界博览中心
亚洲世界博览站
体，搭配一站式便捷财富管理以及健康服务，无需进入城 1号航站楼
市中心区即可体验香港优势服务。
MTR 2号航站楼
SkyCity定位大湾区“1小时连接世界”的旅游目的地。其机场站
11 Skies
与粤港澳大湾区、东涌中心区有良好的交通联系，将不仅
服务湾区游客，更会成为本地居民休闲娱乐新去处。11 公交首末站
Skies通过步行连廊与航站楼联系，属于陆侧。航空城港
多式联运场站
体验式娱乐
香港最大型的室内娱乐空间：
飞行影院、大型多媒体表演、儿
童职业体验乐园、全球最场室外
多层小型赛车跑道SkyTrack
餐饮零售Outlet
800家商户、120种餐饮概念店，从
高奢到小众应有尽有。提供包罗万
象的购物体验和味蕾之旅。
SkyCity与东涌中心区
和粤港澳大湾区有良好
的交通联系香港国际机场机场快线
甲级写字楼
港珠澳大桥
三栋甲级写字楼分别注重不同领
域：金融及财富管理、医疗保健东涌西沿线东涌东涌新城扩展
服务、大湾区地区办公室, 充分发
挥香港在金融、医疗、税务、法
律等跨领域协同优势。大屿山岛屿 Apm线快速联系
SkyCity与东涌市区
53
用地功能布局原则
至T3候机楼
至T1T2候机楼至广州市花都区
限制条件：
• 噪音：根据《机场周围区域飞机噪声环境标准》，噪音 T3航站楼
对不同类型的城市建设用地有不同程度的影响，功能将南工作区
结合噪音兼容性布置。
• 净空高度：片区净空高度从22m-45m不等，T3商务门
户片区以及科创片区净空高度45m，综合服务片区受净高铁与城际
空影响，净空高度22-32m。至清远、广州北至深圳、
东莞、河源
• 已出让地块：功能布局时尊重已确认项目的落位。城
市
区位条件：轨
道
• 轨道交通：交 T3商务
科创门户通综合服务片区门户片区
• 枢纽站点“高增站是城市级的轨道站点，围绕
高增站布局空港城市服务功能；T3枢纽是湾区
级的枢纽站点，将湾区各级地市与机场航空枢
纽紧密联系，围绕T3枢纽布局高端商务和涉外
事功能。
• APM：U型apm串联站前片区和机场。Apm
结合轨道枢纽换乘，结合城市航站楼与空侧快
速联系，围绕apm站点布局商务/科研/商业服
务核心。城市航站楼
• 与机场的联系：
T3商务门户片区：步行可达T3，全球及湾区的 APM站点
• 至广州市天河区
人才、商贸、物流资源汇聚，打造全球领先的
总部经济片区。 APM线路
• 综合服务片区：通过高增站与apm线路与航站 • 科创门户：通过apm线与机场联系，由于机场
楼有较好的联系，汇聚高端休闲娱乐、城市服大道的分割，此片区较为安静，布局科研办公、城市轨道交通线路
务、综合办公，形成广州北部主客共享的公共科研成果转化、专利审批等，依托空港自贸政
高铁与城际轨道
服务核心。策的探索，创造跨境科研合作典范。
54
用地功能布局规划图
• T3站前商务区：
• 在步行可达航站楼及T3枢纽的范围内设置临空总
部区；
• 乘坐陆侧APM5分钟距离布置临空产业服务办公
片区；特殊政策监管区
• 乘坐陆侧APM10分钟距离布局产业办公片区。
• 综合服务区：
• 结合现有规划以及噪音限制条件，因地制宜，结
合会展以及高增站的大量而稳定的人流，布局临
特殊政策监管区
空城市门户，并结合城市航站楼，实现空侧与陆
侧的快速进出，真正把机场人流引入城市。
• 通过特色免税购物交流带，连接临空城市门户与
T3门户商业服务核心。
• 机场限高区布局产业及初创办公区。
• 临空科创门户：
• 研发办公片区：各个办公组团内布局科技与商务
服务核心。
• 靠近南工作片区，结合APM线路布局特殊政策
监管区，进行保税研发、保税培训以及保税高端
服务等功能。
用地布局规划图
55
业态案例参考——T3商务园片区
临空商务片区临空商务区定位 FAR（按功能）总部经济业态配比

本项目T3商务园片区将重点发展高端总部经济。考虑到机
虹桥综合交通枢纽商务区依托虹综合交通枢纽， • 商业金融：4.0 • 商业金融：25%
场站前商务园区的临空性，通过参考国内大型枢纽站前商 • 建成上海现代服务业的集 • 文化娱乐：3.0 • 文化娱乐：8.3%
务区以确认最适合容积率。聚区， • 商业办公：4.0 • 商务办公：66.7%
• 上海国际贸易中心建设的 *特定意图区：特定意图区内
商务园片区的业态配比将进一步通过参考国内高定位总部新平台，面向国内外企业商业、商务用地单个地块建
经济片区以确认最适合的总部经济业态配比。总部和贸易机构的汇集地，筑密度调整为60%，绿地率
是服务长三角地区，服务调整为15%
长江流域，服务全国的高
端商务中心
• 空港新城临空商务聚集地， • 交通设施：2.5 -
西安咸阳机场T5航站楼站前商务区承接航空及枢纽为核心的 • 商业办公：2.5
发展功能，同时聚焦发展 • 娱乐综合体：2.2
临空制造业、高端服务业、
打造城市典范。
• 打造国际航空示范城 • 商业商务用地：3.0 -
广州空港经济区起步区 • 商业中心：4.5
*特定意图区：特定意图区内
商业、商务用地单个地块建
筑密度调整为60%，绿地率
调整为15%
容积率建议说明:
• 建议商业商务用地容积率不大于3.0。
• 站点周边以及门户片区可通过特定意图区政策的制定，
增加建筑密度，容积率不大于4.0，打造特色节点。
总部经济业态配比建议说明: • “粤港澳大湾区世界级城 - • 办公：61%
• 站前商务区机场由于噪音原因不适宜建设长期居住产深圳超级总部基地市群巅峰之地” • 商业：16%
品 • 酒店及服务式公寓：6%
• 总部商务办公片区应配备企业服务设施 • 公寓：11%
• 其他（地下停车设施等）：
6%
商务园区规模建议
容积率 ≤3.0
办公：商业：酒店及服务式公寓：文化娱乐：其
业态功能配比他 = 65：12：12：5：6 56
业态案例参考——临空科技园
依托临空经济以及特殊监管政策的临空商务科技园区。是
综合的科技园区，融合保税研发、中试、产品孵化以及专
利审批。不同于普通的商务园区，科研商务区需要更多的
灵活的交流和展示空间。
案例：首尔数字媒体城案例：新加坡维壹科技城
规模建议说明: 用地：57公顷用地：200公顷

FAR: 4.0-5.0 FAR: 3-4.65
本项目的融创科技商务园偏向综合性科技城，由于片区内已特色：“产（电子信息生产销售企业传媒广播公司）“产特色：功能分五大片区：商务核心区，生命科学园，资讯媒
有商务园区和会展中心，适当缩减该业态配比（电子信息生产销售企业传媒广播公司）/官（孵化机构政治体城，多功能开放空间，居住配套区。
协会）/学（IT培训中心）/研（研发中心）”合作模式，且混
合分布。
规模建议
容积率 ≤3.0
1%
1%
地下实验室、可持续发展基础设施、自动垃圾收 10%
16% 11%
地下空间功能集系统 4% 研发办公
2% 研发办公 27%
类型建议配比商务办公
商务办公
研发办公 42% 11% 行政办公
商务办公 20%
71万㎡行政办公
高校
19%
116.6万㎡高校
商业 10% 8% 31% 商业
商业
3% 文化
业态配比建议文化娱乐 3% 文化 3% 19%
11% 服务公寓
服务公寓 12% 2% 5% 服务公寓 9%
7% 酒店
酒店 8% 酒店
会议会议
会议 3%
展览展览
展览 2%
57
业态案例参考——综合服务片区
综合服务带——商业街商业街地上/地下定位规模业态配比

综合服务带将复合更加多样化的商业业态以及公共服务功上海南京路步行街地上集餐饮/购物/娱乐等一体 • 长度：1033m • 购物商店：50%
能。以线性走廊的形式，串联T3南部商务区apm站点以及的国际化商业街 • 路宽：18-28m • 餐饮：25%
• 占地面积：3万㎡ • 休闲娱乐：15%
高增站的娱乐综合体。空间形式将采用地上地下一体化的 • 总建筑面积：6万㎡ • 酒店：10%
形态。 • 容积率：2.0
• 空间分布：
集中式商业：沿街店铺=42%：58%
北京三里屯步行街地上集文化/艺术/休闲为一体 • 长度：600m • 零售：75%

的新式商业空间 • 路宽：6m • 餐饮：20%
• 占地面积：5.3万㎡ • 娱乐：5%
• 总建筑面积：17.2万㎡
• 容积率：3.2
• 空间分布：
2-4层低密度建筑为主，开放式庭院布局
南区：定位生活休闲消费区
北区：定位国际奢侈品及高端设计品牌
日本东京八重洲地下商业街地下连接东京站枢纽及丸之内 • 长度：150m • 零售：52.1%

中央商务区，业态分布餐 • 占地面积：0.35万㎡ • 餐饮：38.9%
饮为主，文化生活/服饰 • 总建筑面积：9万㎡（商铺7万㎡，通道 • 服务设施：9%
为辅，并设停车空间 2万㎡）
• 地下空间功能分布：
B1:商铺（进深3-5m，通道6m)
B2:地下停车场（计容570辆）
B3:高压配电室，管道等市政设施
规模建议说明: 地下位于大阪市中心长掘大道 • 长度：750m • 服饰：39%

日本大阪长掘地下商业街地下，是日本规模最大的 • 路宽：49m • 文化：24.8%
较为大型的地上地下商业街，其长度在750-1000m。
地下商业街。集地域文化 • 总建筑面积：8万㎡ • 餐饮：22.8%
心斋桥站长堀桥站
/商旅休闲/餐饮为一体的 • 地下空间功能分布： • 休闲：4.8%
商业街。 B1:商铺（进深6-8m，通道6-12m) • 服务设施：8.6%
业态配比建议 750m
B2:设备房
长度 750-1000m B3-B4:地下停车场
服饰生活：文化：餐饮：休闲娱乐：服务设施
业态功能（企业服务） = 5：3：6：3：1
58
航空城旗舰娱乐综合体 Regal Skycity

Hotel
香港Skies11 & 星耀樟宜
航站楼中的零售是机场升级其基础设备的关键收入。
• 随着机场的扩张进入上亿吞吐量的量级，人流物流进一 11 Skies RDE K11

步集聚，零售娱乐功能外溢，为机场增长收入带来了前 Atelier
所未有的机遇。
• 同时依托机场发达的综合交通枢纽的交通联系，产生了
新的空港城，机场同时成为城市的服务核心。
以上变化都对机场的零售提出了新的需求，而这种需
求难以仅仅在航站楼的空侧部分满足，进而航空城娱乐综案例：香港Skies11 & K11 Atelier甲级写字楼案例：星耀樟宜
地下停车：
合体的设置使机场进一步辐射其影响力的重要引擎。
公共设施：中转酒店： 0.25万m²
本项目中，城市航站楼与航空城娱乐综合体联合高增 5.3万m² 0.52万m²
站设置，既与机场联系便利，满足快速进出空侧的需求；餐饮零售:
办公： 35.3万m² 19.5万m² 航旅服务及机场设施： 13.6万m²
又同时服务城市休闲娱乐需求。
5.3万m² 1.94万m² 餐饮零售:
规模建议说明: 9万m²
体验式娱乐：室内花园及景观：
本娱乐综合体定位大湾区国内国外双循环消费旅游目的地。 5.3万m² 2.1万m²
占地面积：7.9公顷占地面积：3.5公顷
基于定位，对标香港Skycity，服务旅客的同时还服务城市，
并且将比Skycity拥有更大的客流量——广州本地客流量大，
并且白云机场的终端规模大于香港机场。所以规模以香港定位：大湾区“1小时连接世界”的旅游目的地，与东涌市区定位：樟宜片区主客共享的世界级旅游目的地
Skycity为底线。有良好的联系，是主客共享的消费娱乐综合体。
主要亮点：
主要亮点： • 零售餐饮：餐饮30%，零售70%（概念店、旗舰店、首店占比25%，
规模建议
• 餐饮零售：800家店铺，120多家餐饮概念店新加坡本土品牌占比接近50%）
容积率 2.5 • 体验式娱乐：香港最大的室内娱乐空间，飞行影院、大型 • 穹顶公园：包含迷宫世界、探索滑梯、迷雾碗、天空之碗等游乐设
占地面积至少14公顷多媒体表演、儿童置业体验乐园、全球最场室外多层小型施
建筑面积至少35万平方米赛车跑道SkyTrack • 森林谷&水漩涡：跨越5层的阶梯式绿化，水漩涡高达40米。
地下商业、地下文文化设施、城市航站楼、地下 • 办公：三栋甲级写字楼分别注重不同领域：金融及财富管 • 樟宜体验馆：面积为3000平方米
地下空间功能停车设施理、医疗保健服务、大湾区地区办公室, 充分发挥香港在金 • 以领先科技带领游客体验机场运作和供游客娱乐的场所
餐饮消费：体验娱乐：办公：中转酒店：公共设融、医疗、税务、法律等跨领域协同优势
业态功能施与停车 = 4：1：1：0.5：1
59
商业零售:
业态案例参考——综合服务片区体育休闲娱乐： 9,400m²
5,000m²
灵活办公:
TOD综合体提供社区服务 1,200m²
2.7万m²
新加坡绿洲平台Oasis Terraces（Punggol)
教育设施：
1,200m²
定位：致力于为邻里居民提供主要的公共娱乐服务
占地面积：5，600㎡医疗设施：餐饮：
总建筑面积：2.7万㎡ 9,400m² 5,000m²
包含1.8万㎡的公共花园、游戏空间、体育馆、零售设施、
餐馆和学习空间，0.9万㎡的综合诊疗所
地上5层，地下一层（停车场）
容积率：2.0
、
设计特色：公共阳台
• 注重公共空间的营造，以促进互动交流，形成更加紧密
融合的邻里关系。
• 中心滨水布置，综合体与水系中间形成尺度宜人的步行轻轨站
和景观体系。
• 中心一层设施有盖社区广场，便于居民与行人在此停留、
观景、交往。医疗中心商业综合体
商业综合体
• 中心选址与轻轨站结合，临近居民区，良好的不行可达
性。
步行连桥与对面地块连接
规模建议说明:
定位：立足于构建广州北部主客共享的公共服务核心，以城
市服务型 TOD 提升文旅休闲价值，服务客群为商旅人群＋
周边居民。
规模建议
容积率 2.5-3.0
占地面积 10-20公顷
建筑面积 25-40万平方米
地下空间功能 B1地下商业，B2B3停车设施（按需）
商业零售：办公：酒店：餐饮：公共设施 =
业态功能 4：1：1：1：1
60
主题餐厅：
480m²
航空博物馆博物馆展览陈列区:
航空商店： 9,400m²
立巢航空博物馆（成都） 500m²
定位：让民众“看得到航空、听得到航空、摸得到航空、
学术报告厅： 5,000 m²
甚至吃得到航空”，以航空博物馆完成航空科普“连接行
600m²
业、连接社会、连接世界”。
区位：位于城市中心区商业综合体内，锦城广场地铁口，
距双流机场10km,由地铁10号线转9号线50min到达。科普培训：
420m²
占地面积：亚洲最大单体建筑新世纪环球中心，总建筑面
积176万㎡，主体建筑400mx500m，高度100m
其中航空博物馆展馆建筑面积：5000㎡
展览＋科教体验＋消费
博物馆展陈科教沙盘活动航空主题餐厅
包括：
航空科技与历史综合展馆、城市候机厅、模拟飞行厅、航
空衍生品商店、航空科普培训中心
活动：航空展览，航空培训，模拟飞行体验，商务洽谈，
学术报告，科普研学，亲子活动，餐饮咖啡
规模建议说明:
建立粤港澳湾区唯一的航空博物馆，人群需求既为高端客群
服务，也为在地居民提供科普教育服务，航空公司及相关专模拟飞行体验城市候机厅-外场飞行体验航空衍生品商店
业人员提供培训服务。
规模建议
容积率 0.5-1.0
占地面积 20公顷
建筑面积 2万平方米
地下空间功能结合绿谷地下设置航空博物馆
航空展示：科教活动：办公：公共设施 =
业态功能 10：5：4：1
61
城市航站楼
片区中的城市航站楼，通过快捷的空侧与陆侧的联系，
结合会展中心的影响力，为片区带来不亚于各个航站楼的
能级。
捷运
目前国内外成熟的城市航站楼均实现了售票、值机、
行李托运服务。但并未实现旅客安检与提前登机的功能，售票
提前登机指旅客在城市航站楼完成机场航站楼的旅客登机安检登机
一套全流程，然后通过城市航站楼专营的空侧捷运系统直售票
达停机坪上飞机。行李
值机
托运
行李
值机
托运
当前航站楼未来航站楼
主要功能主要功能
城市航站楼面积（m²）提供服务
成都东站（双流机场） 455.5 航班值机、行李托运、安检预检、机场专线接驳、VIP休闲、代售机票

规模建议说明: 及相关航空业务咨询等服务
本项目中的城市航站楼为了快速地连接空侧与陆侧，除了要昆山国际会展中心城市航站楼（虹桥/浦东机场-异地） 2000 2个贵宾厅、6个服务柜台、8个值机柜台、800平方米候车休息区、行

满足基本的售票、值机以及行李托运的服务，更需要增加安李预安检及托运
检服务、apm候车区及站台区，建议在现有的粤港澳大湾区
城市航站楼的基础上增加面积。
广州IFC城市航站楼 1500 售票、值机、航显、租车、快递、银行、旅游签证
长沙机场磁浮航站楼 623 6个值机柜台、行李托运

规模建议
容积率 -
坪山城市候机楼 774 提供机票预定、办理值机、330大巴直达机场等服务，未来还将开通旅
占地面积 - 游、签证、酒店预定等功能，
建筑面积 2000-2500m²
地下空间功能城市航站楼东莞城市航站楼（广州、深圳机场 – 异地） 1500 值机和票务柜台、休息区、商铺经营去区、办公区、货运、旅行社、酒
售票、值机、航显、旅游签证、店预订
业态功能安检、值机、机场捷运
62
业态布局
• T3站前商务区: T3站前商务区紧邻T3航站楼，步行可达科创门户
航站楼距离内设置临空总部办公区，片区具体布局航空地面建筑总面积
总部办公、企业金融总部、外资融资机构以及离岸科技总开发用地面积（ha）
平均容积率建筑总面积产品分类用地面积容积率
(万平方米)
中心。片区内设外事机构，方便湾区人办事以及外事人融创中心 7.47 2.14 16
员的联络; 在5分钟交通可达航站楼的距离内设临空服务
53.19 2.25 119.64 西侧商务服务中心 6.76 2.65 17.93
办公区，主要为临空服务提供支持服务，包括片区大小
研发办公 38.96 2.2 85.71
企业如商旅体验服务、大数据中心、智慧物流中心、供
应链服务办公以及跨境电商服务办公等。
• 综合服务片区：强化由高增站至城市航站楼之间的地上、综合服务片区
地下活力区域塑造，将人引到片区内部。结合城市航站地面建筑总面积
总开发用地面积（ha）
楼北侧布置以飞机博物馆、文娱体验+免税购物为主的 (万平方米)
活力街区，成为未来文旅人群的主要活跃节点。南侧设会展中心 30.55 0.82 25

广府文化街、特色酒店并结合APM站点布置商务服务航空博物馆 9.5 0.6 5.7
节点，服务文旅及商务人群。由于噪音和限高，周边办免税购物街 13.75 1 13.75
106.98 1.43 153.3
公以初创企业为主，设电商直播平台，与免税街形成良文娱综合体 17.77 2.4 43.31
好互动。高增站旁设主客共享的文体中心，结合地下空 TOD综合体 8.28 3 24.84
间为空港片区提供文化、体育运动等功能。初创办公 27.13 1.5 40.7
• 科创门户：每个办公片区设置企业服务核心，北部可结
T3门户商务区
合融创中心提供企业服务。片区内立体布置特殊监管区，地面建筑总面积
进行生物医药、新一代信息技术、航空精密制造的保税总开发用地面积（ha）
(万平方米)
研发，以及科研成果的应用转化。 T3服务中心 4.16 2.5 10.4
东侧商务服务中心 5.2 2.5 13
片区划分示意图 59.03 2.06 121.86
总部办公 12.93 2.5 32.33
综合办公 36.74 1.8 66.13
63
保税专利
餐饮
研发审批
商务
酒店
航空精密
制造研发科技
孵化
商务
酒店零售
涉外
医疗器械研发服务
餐饮企业
研发
办公服务
跨境
金融总部
研发
零售办公
展示
会议航空
餐饮演讲
展览厅
交流航空
服务
商务展览航空
生物医药酒店培训
研发初创
供应链
医美办公大数据数据
咨询中心
服务总部
TOD 服务
办公
综合体免税文化物流
免税购物
文体购物广府文化创意服务
设施综合体零售
体验共享
体验式图书馆交流孵化
娱乐直播空间人工智能
基地餐饮中心开发
航空
商务
博物馆
大湾区酒店软件
青年创业开发
办公
跨境电商
服务
药品
销售
64
Underground space development demand and scale
地下空间功能主要分为三类
广州空港新城的地下空间开发注重地上地下深度融合，
更加注重整体的开发需求，商业、功能设施、办公研发、航空限高/地面
复杂交通
空间
人行系统、车行系统等功能均与地上地下融合发展。条件
有限
地下开发功能：由于人群的需求及地面空间的限制，
将部分相关功能延伸到地下设置。
地下交通设施
地下交通设施：依托轨道站点以及考虑流线组织，在
地下设置的服务人流、车流立体连接的交通设施，包含地 • 轨交枢纽
下停车设施、地下人行通道、地下道路等。 • 人行通道
• 地下停车
地下基础设施：含地下管网、海绵设施、以及支撑地 • 地下物流
上功能的设备设施等。 • ……
地下空间
相关功能
地下开发功能
• 商业
• 文化体育
• 办公、研发
• 保税、仓储
• ……
商务科创综合服务
功能功能
地下基础设施
• 市政设施
• 数据中心
• 真空垃圾
• ……
空港定位带来的功能交通枢纽带来的联动外
整合需求部城市/产业功能的需求
65
地下空间功能需求
• 立体机械停车场
• 共享单车站
• 裕廊创新区、Sidewalk Toronto
• 真空垃圾回收管网
• 雨水调蓄池
• 数据中心
• 区域集中供能
• 艺术、休闲空间
• 地下保税仓储
• 地下特殊监管区
• 精密加工与展示
• 企业技术实验中心
66
地下空间功能可分为共三大类，十种主要功能。
其中包括开发功能、基础与交通设施功能。地下空间的功能不是单一的，部分
地下空间发展历程——综合性地下空间开发空间能够与人防空间结合设置，同时，设计时考虑可变的空间设计能够在未来根据
需要，调整功能布局。计容面积98万平米，不计容面积211万平米。
综合管廊干线 • 全长5.09公里，占地44,792平方米
市政系统综合管廊支线 • 全长884米，占地3,359平方米
给水加压泵站 • 共1处，3000平方米/处
再生水处理站 • 共1处，1000平方米/处
• 1座。建筑面积3000平米（含智慧
地下基础设施 • 共1处，5000平方米/处数据中心
污水泵站城市平台）
107,678平方米
（不计容）变电站（地下） • 新建2处，2000平方米/处雨水调蓄池 • 4处，共3200平方米
市政设施
汇聚机房 • 共10处，200平方米/处
真空垃圾收集站 • 共1处，3000平方米/处真空垃圾回收管网 • 全长3.0km，共占地2378平米
规划能源站 • 新建4处，建筑面积共28,000平米规划能源管 • 全长6.2km，共占地4949平米
配建停车 • 共26,136个，45平方米/个，共1,176,120平方米机械停车空间 • 根据需求，按点布置
公共停车车位 • 共9100个，45平方米/个，共409,500平方米共享单车站 • 根据需求，按点布置

地下停车
大巴停车车位 • 共210个，65平方米/个，共13,650平方米
人防空间
的士车泊位 • 共650个，45平方米/个，共29,250平方米
APM车辆基地 • 共1处，共10,000平方米
轨交站场
地下交通设施 APM站点 • 共43,727平方米
2,004,540平方米
APM区间 • 共59,460平方米
（不计容）
地下道路 • 宽14米，长3588米，总50,232平方米
仓库 • 共6处，共184,000平饭米
地下物流
路径 • 宽4.1米，长6,979米，总28,601平方米
人行通道 • 宽6米，与服务功能结合
可共同设立功能的弹性空间
艺术、休闲空间 67
地下空间功能可分为共三大类，十种主要功能。
其中包括开发功能、基础与交通设施功能。地下空间的功能不是单一的，部分
地下空间发展历程——综合性地下空间开发空间能够与人防空间结合设置，同时，设计时考虑可变的空间设计能够在未来根据
需要，调整功能布局。计容面积98万平米，不计容面积211万平米。
地下文化娱乐 • 约总量60%*，即60，000平方米放置于地下空间艺术、休闲空间 • 随地下通道设置艺术展示与装置

人行通道
公共服务地下体育设施 • 与公共绿地结合设置
航空博物馆 • 57,000平方米，约60%即34,200平方米放置于地下空间
地下开发功能
973,302平方米配套商业零售 • 约总量40%*，即34,880平方米放置于地下空间
（计容）商业
综合、免税商业 • 约总量40%*，即104,936平方米放置于地下空间
酒店、展示交流 • 约总量30%*，即68,114平方米放置于地下空间精密加工与展示 • 随地下通道设置艺术展示与装置

产业
办公与生产 • 约总量25%*，即671,172平方米放置于地下空间技术实验中心 • 按未来产业发展需求设置
地下保税仓储 • 按未来产业发展需求设置
特殊监管区 • 按未来产业发展需求设置
68
Planning Background
土地利用图及指标
根据本片片区已有控规及规划功能板块，确定本片区
的主要土地用途为：A类-公共管理与公共服务用地、B类-
商业服务业设施用地、U类-公用设施用地、M类-工业用 T2
地、W-物流仓储用地、S-道路与交通设施用地。考虑到
本片区的商务办公设施的复杂性，增加B10-新型商务设施
用地。
本规划所确定的用地性质为地块主导用地性质，亦可
T1
按照相关规定兼容部分指定的其他用地性质。
T3
详细规划片区范围土地利用规划图 69
Planning Background
土地利用图及指标
用地大类类别代号大类类别名称中类类别代号中类类别名称用地面积（公顷）占比（%）

B1 商业设施用地 74.7223
B2 商务设施用地 72.077618
B 商业服务业设施用地 179.1352455 18.12%
B9 宗教设施用地 2.84488103
B10 新型商务设施用地 29.49044649
S2 城市轨道交通用地 2.42036333
S 道路与交通设施用地 S3（H24）交通枢纽用地 517.35184 520.6368945 52.66%
S41 公共交通场站用地 0.86469119
G1 公园用地 80.749784
G 绿地与广场用地 109.5282639 11.08%
G2 防护绿地 28.77847991
A1 行政办公用地 20.0436457
A 公共管理与公共服务设施用地 A5 医疗卫生用地 1.14655696 22.31138097 2.26%
A7 文物古迹用地 1.12117831
U11 供水用地 2.04905651
U12 供电用地 1.83773541
U 公用设施用地 7.05207109 0.71%
U15 邮政设施用地 0.94101007
U31 消防设施用地 2.2242691
E1 水域 10.47353322
E 非建设用地 135.3204681 13.69%
E2 农林用地 124.8469349
W 物流仓储用地 W1 一类物流仓储用地 2.32454212 2.32454212 0.24%
M 工业用地 M1 一类工业用地 12.27944244 12.27944244 1.24%
总计用地面积（公顷） 988.5883087 100.00%
土地利用指标表
70
3.6 公共服务设施布局
Planning Background
公共服务设施布局
公共交通设施：片区内布局多种交通运输方式，包括
机场、高铁站、轨道交通站点、公交首末站以及社会停车
场。 T2
市政设施：综合考虑场地限制因素以及功能布局，充
分利用限高区布局市政设施。详细布局原则见市政设施规
划篇章。
图例
公共服务设施：围绕高增站布置文体设施，形成主客
T1
共享的空港城市门户。公交首末站
轨道交通站点
社会停车场
机场
高铁站
的士及巴士停车场
变电站
真空垃圾收集站
T3 数据中心
污水提升泵站
雨水提升泵站
给水加压泵站
雨水调蓄池
消防站
汇聚机房
能源站
博物馆
展览馆
邮政局
物业管理处
文化中心
卫生服务中心
详细规划片区范围
公共该服务设施布局图 71
Planning Background
机场
VS
城市
由于本项目的特殊性，常规的城市公共空间营
造手法在此会受到诸多来自噪音、限高、植树限
制等空港片区特殊要求的局限。因此，公共空间
±0.0 m
体系应结合空港城市限制与项目策划定位进行综
合考虑，探索融合式的解决方案
-9.0 m
-13.5
m
72
湾区第一门户
Planning Background
重要地标主景节点体系
机场
即
空陆融合之城
城市空陆转换开放空间网络
基于对未来空港城客货交通、人文底蕴、生产
经济三重属性的畅想，以空陆融合之城、湾区第
一门户、岭南智造名片为主题，提出三大层次公
共空间体系。
岭南智造名片
空港产业 X 广府风情在地展示面
73
Planning Background
湾区产业与全球贸易
联动发展
湾区第一门户：重要地标主景节点体系
南
工
作
区
白云机场
机场
门
户 T1/T2航站楼
机
场
会
即高
展迎空
速
宾港
城市门
户
中
心大
道
中
央
明
珠
门
门生以具有强烈到达感的门户
户
户态
绿形象界定空港城整体领域
谷机
场
二
高
门
户
高增站对接
门户广场白云机场
广州市域、佛山 T3航站楼
南沙片区
高增站 GTC
交通枢纽大湾区
九市两区
生态绿谷
GTC对接
粤港澳大湾区的
繁荣腹地
空港明珠
74
下
沉
3.7 公共空间体系规划公
园
Planning Background
下 +
沉街
道
空陆融合之城：空陆转换开放空间网络广
场
+ 下
街下沉
沉下
道街
广沉
道
场公
空陆融合式的港城开发模式将会在城园下
机场市中延伸出许多跳跃式的空侧功能空间，
如特殊监管区的实验、生产设施，免税商
+
广
沉
水
场巷
即业，城市航站楼，apm站等。借助彼此互
联的开放空间网络，跳跃式的空陆转换界
城市面可以有机会获得更连续的访问客流，更
简便的管理，以及更丰富的活力界面
往登机口
To Boarding
Gates
T3交通枢纽
T3
transportation
城市航站楼
转换厅
Hub
Transfer 会展中心
Hall 商业办公 Convention
Business & Center
酒店 Office
Hotel
往地面街道
To street level
城市绿地
Urban
Parks
城市绿地商业&服务
Urban Commercia
Parks l & Services
往地面街
道
城市候机 To street
楼 level 往地面街
往登机口 Off-site 道
To Boarding Terminal To street
Gates level
概念意向下沉广场下沉公园下沉街道下沉水巷

75
地
3.7 公共空间体系规划科下
Planning Background
技骑
科
展楼
技
岭南智造名片：空港产业 X 广府风情在地展示面廊
城
展
廊
市雨
穹之地
雨顶森下
骑雨
之
由于机场净空驱鸟需求，空港对树木种植的许楼之
森
机场可有严格控制，因此为了打造宜人的步行体验，我
森
们有机会借助设置一系列结合了新技术的人工遮蔽光
即构造，定义适应岭南在地气候特色、兼具未来科技之光
城市感、步行体验宜人的开放空间节点，并结合传统骑
楼语言，创造在地生长的线性科技展示面
榕之
榕
遮荫景观设施
光之榕
雨水收集+微气候调节装置
雨之森科技展廊
绿植屋面雨水收集屋面
榕树
独木成林，顽强不屈
岭南精神的符号载体
L
骑楼
遮荫帷幔
广府市井文化的人文空间符号 76
城市穹顶地下骑楼
Planning Background
公共空间体系综合规划
机场
步行半径300米
即
城市南工作区
门户广场
以人本环境，步行友好为核心设计理
念，以充分体现地上地下一体化为诉求，
整合城市景观视觉系统、公共开放空间
与城市第五立面等诸多设计因素，形成
雨之森
一套具有明确空间可辨识性的公共开放
景观展廊
空间体系。以中央生态绿谷为核心节点，步行半径300米
南北向打造空港绿轴，东西向形成一条
会展中心空港明珠
贯串全区的景观通廊，沿线依据城市空
智能屋顶
间环境特色，围塑特色线明的城市景观
节点，包括空港门户明珠广场、雨之森城市步行半径300米
穹顶门廊空港门户
下沉水巷、光之榕下沉广场等。
明珠广场
步行半径300米
光之榕中央
下沉广场生态绿谷
图例
雨之森
景观廊道
城市组团
下沉水巷
主要景观地标
城市节点
主要人流路径
核心景观绿轴空港
陆路门户
77
Planning Background
总体空间形态生成
APM线门户节点中央U谷
地面景观建筑组团空中景观
78
Planning Background
临空研发创新组团
未来产业
实验室
市政景观
展示长廊
特殊政策
生物试验
依托空港周边产业本底，结合智慧物流与自贸区政策优势，打造港产融合的临空研发创新组团。
依托轨道站点与地面景观打造岭南骑楼风格半地下步行廊道。结合地下市政服务设施，打造一
条兼具市政、景观与公众教育功能的地下市政设施展示廊道。
79
Planning Background
港城开发城市客厅组团
城市航站楼
港城联动
国际会展
港城共享
免税购物
结合高增枢纽综合体与免税购物中心，依托向心式下沉庭院，形成地上地下一体化的立体购物
公园，半开敞式穹顶设计，营造兼具通风、采光、标识性的城市活动目的地。结合APM站点在
负一层设置城市航站楼，提供购物休闲、会展活动、值机安检的一站式便利服务。
80
Planning Background
港城开发城市客厅组团
文化娱乐
航空体验
空港经济
联合办公
在片区中部沿城市传送带上方形成下沉式立体生态绿谷，平顺承接APM轨道人流，结合室外航
空展示、免税购物与中央休闲公园等功能，营造区域活力核心轴带，打造开敞通透又遮蔽低噪
的全天候舒适空间。
打破传统地下空间幽闭的空间环境，将景观引入地下，横向景观绿洲与纵向地景式布局结合，
形成生态中央绿谷。
81
Planning Background
临空总部经济组团
湾区空港
总部办公
结合湾区离岸金融与科技办公需求，打造主客共享、空铁联动的临空总部经济组团。
采用高密度低高度的建筑形态,结合地块内部绿色廊道与地面水景，公共服务廊道，激发办公与
创新人员的互动、交流，以促进互动交流，形成更加紧密融合的邻里关系。
建筑整体造型采用简洁大气、严谨高效的风格，并且有强烈的时代感，突出高端创新集聚区开
明、高效、严谨的气质，与周边环境融合协调，促进和谐的城市景观。
82
Planning Background
临空总部经济组团
以GTC换乘中庭为核心，采用被动式节能设计，营造低碳生态建筑环境。以APM结合景观水景，
打造具有明确到达感的湾区空港门户—空港门户明珠。
83
3.9 城市设计总平面
Planning Background
城市设计总平面
26
25
15 市政景观长廊 01 融创中心站
16 未来实验室 02 研发园区站
17 特殊政策区 03 高增站
18 文娱综合体 04 会展中心站
19 演讲展示厅 05 中央绿谷站
20 初创办公 06 总部园区站
27
21 广府文化体验 07 T3商务中心站 16
01
22 共享图书馆 08 空港明珠门户 24
28
07
17 08
23 跨境电商服务 09 湾区空港总部 15
02
19
24 涉外服务 10 航空体验中心 03
04 11
25 T1航站楼 11 城市大脑
14
12
10
13
18 21 22
26 T2航站楼 12 创新服务轴 20
06
05
23
27 T3航站楼 13 城市航站楼 09
28 GTC 14 城市穹顶门廊
84
T1 广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛
3.10 全景效果图
Planning Background
T3
会展中心
85
3.11 智慧城市设计策略
Planning Background
智慧城市服务
生活配套智慧商业
结合移动端设备，可以在线及时查看货物进展；搭建新商业运营模式，增加虚拟与现实相
交融的商业体验；
• 生鲜智能配送（盒马、朴朴）
• 体验购物
• 外卖配送（饿了么、口碑、美团）
• 智慧云端商城
• 社区团购
• 智能补货机器人
• 无人配送服务
• 智慧零售
智能公服
建设线下沉浸式图书馆，同时也连接
社区云平台，提供全光谱教育资源，
满足创新人士的再教育需求；医疗健康
• AR/VR社区展览馆特殊监管区医疗、美容+快速便民的基
• 共享图书馆础医疗服务，人人都可享有的私人健康
管理；
• 智慧会议室中心
• 临空医疗/美容
• 企业孵化培训中心
• 全龄亲和的智慧服务站（阿里健康）
• 线上培训中心
• 社区共享自助站
• 定制化智能护理
86
Planning Background
智慧交通出行
智慧出行智能路面
接驳智慧化公共交通，引入智能化调度通过实时监控及及时反馈，有效监测路面
的摆渡交通，缓解高峰期道路交通拥堵；情况。
• 无人驾驶汽车 • 远程监测
• 智慧共享停车 • 智能传感器
• 智慧路面事故监控 • 智慧灯杆
• 无人智慧收费站智能立体车库
噪声智能控制智能停车
通过控制噪声源、噪声传播途径、噪声接通过实时监控及及时反馈，有效监测并预
收端三者，实现宁静宜居的生活环境。警停车位。通过智慧交通指引与标识引导
快速停车
• 噪声屏障
• 低噪声路面 • 智慧标识
• 绿墙技术（降噪绿化带） • 智慧引导
• 室内降噪设施（降噪隔声窗）图例 • 智能立体停车
• 工业/生活噪音监测
智慧大脑 • AGV机器人停车
智慧交通感知
Auto Bus 站点
立体停车库
87
Planning Background
智慧城市管理
5G通信连接
智慧大脑
实现有线通信网络与无线终端之间的信号传城市智慧管理系统
输，三大类型基站架构实现全域5G覆盖，依托“城市大脑”高效调配公共资源，用全新方式治
为企业和生活提供移动网络支撑。理社会、服务民生、支撑决策。在城市运行的生命体
征感知、公共资源配置、宏观决策指挥、事件预测预
• 宏基站/微基站/皮卡基站警等方面起到重要作用。
• 数字管控系统
杭州城市大脑
管廊数字化监控
智慧产业
运用物联网的架构方式与层级思维，将结合特殊监管区政策优势打造智慧查虐典范
市政管廊内环境与设备参数进行全程监
依托特殊监管区的政策优势，以及空港新城周边创新
控，网路互联传输数据处理。发现问题产业基础，将精密仪器加工、创新实验与数字空间孪
及时配送维修机器人对点解决，以达实生结合。
时控制/精确管理和科学决策的作用。
物理空间的实体装配与数字空间的孪生体结合
• 数据自动采集系统
• 预警、管理及监控平台
图例
• 机器人智能检修
• 数字孪生市政设施智慧大脑
智慧管廊/数字孪生市政设施 5G基站与智慧监测点
智慧管廊
智慧市政-变电站
智慧市政-能源站
88
Planning Background
海绵城市设计分析图
海绵城市策略包含两种尺度的雨水渗透措施:
T2
1)整体层面：城市尺度（街道、组团或区域层面）
2)局部层面：地块尺度
整体尺度上通过线状、面状海绵体渗透能够有效减缓
市政基础设施网络收集和输送雨水的压力。 T1
整体渗透策略将在以下方面帮助局部渗透全面实现：
• 渗透过程实现自然净化
• 具备应对极端气候条件的能力
• 确保重要河流廊道达到最小水量要求
一部分雨水通过整体渗透设施系统进行收集，与局部
渗透策略协同工作，减少雨水管网压力，提供经济有效方
法净化雨水，防止洪泛威胁，同时提供多功能城市公共空
间。
T3
线状海绵体：
水面、绿色水岸
线状海绵体：
绿色街道、道路防护林带
面状海绵体：
渗水花园、公园绿地等
雨水调蓄池：
地下设置雨水调蓄池
89
Planning Background
地块与建筑层面海绵设计指引：
• 根据基地自身地形变化采用微地形的处理方式，一方面可以平衡场地建设的土方，另一方面也可以创造更多的生物栖息地，并有助于场地的雨水渗透。同时，下沉式广场可以满足不同天气状况下的使用
要求。雨天时可以承接地面雨水和建筑屋顶的雨水，晴天时可以作为活动场地。
• 规划可结合项目内的地势情况进行合适宜的设计。
微地形形式比较全天候景观处理
平
坦
的
场
地
平坦的场地创造便捷可达的活动场地
scenario 1 雨天
自
然
地
形
的
花
园
但具有丰富地形起伏的场地可有更丰富的空间，
和更多的生物栖息地，同时使更多雨水下渗
下
沉
式
广
场
scenario 2 晴天
下沉式的花园同样会有多样性的景观性生态功效
90
综合交通规划
Comprehensive Traffic Planning
04
04 综合交通规划
4.1 既有交通评估
Existing Traffic Assessment
道路交通现状：区域骨架路网尚未成形，次支路缺失，路网体系有待完善
区域形成“四横五纵”骨架路网，东西向贯通道路较少。
四横：花莞高速、迎宾大道、三东大道、花都大道
五纵：106国道、大广高速、飞粤大道、方华路、广连高速
重点片区主要依靠迎宾大道、方华路衔接机场高速、花莞高速等，实现对外快速联系。
片区内部道路分布零散，缺少次支路，路网连通性较差，道路空间环境和慢行交通品质有待
提升。
机场高速空港南二路
方华路 Y015
区域道路交通现状
92
现状道路运作：地区开发程度不高，整体路网运作处于稳定水平
根据《广州空港经济区交通规划》（在编），现状空港经济区对外道路高峰总需求约 5.7 万
pcu/h ，包含机场枢纽对外、空港经济区地区对外以及过境需求，其中机场高峰机动车需求
9707pcu/h。
根据广州市交通规划决策平台监测数据，现状片区开发程度不高，主要道路运作基本稳定，除机
场高速离开机场段部分方向达到E级，稍显拥挤，其余路段均在D级及以上服务水平。
图例
0-1000pcu
1000-3000pcu
3000pcu以上
现状主要干道饱和度分布现状高峰小时道路流量分布（pcu/h）
93
轨道交通现状：已建2条地铁、1条城际，规划重点地区轨道服务覆盖不足
已建：地铁3号线、9号线，广佛东环城际（机场北站以北），设有高增站、机场北站、机场南站三个地
铁站，其中机场北站可换乘广佛东环城际，衔接广清城际。
在建：广佛东环城际（机场北站至新塘），新建城际机场南站、T3枢纽站。
现状规划范围内仅设有高增站，日均客流约6000人次，客流较少，东南部轨道服务覆盖不足，交通接驳
有待完善；重点发展地区、在建规划会展中心与机场枢纽等缺少便捷交通联系。
会展中心
明星村
名强村
现状高增地铁站（地面站厅）片区轨道交通现状
94
常规公交现状：以服务机场外围村镇与花都、白云之间的出行为主
设有两处公交首末站，公交线路主要集中在Y015和方华路，以服务机场外围村镇与花都
区、白云区之间的出行为主。
受机场用地影响，规划范围公交站点500米覆盖率约30%，未来会展中心周边用地开发，
需进一步完善片区公交服务。
区域公交站点500米服务覆盖情况公共交通现状示意图 95
静态交通现状：停车资源相对紧张，机场外围缺乏P+R换乘停车设施
公共停车场：片区内现有公共停车场9个，均分布在机场内部，机场外围以各类配建停车场为主；
配建停车场：片区周边的地铁站均未设置P+R停车场，通常利用周边酒店等配建停车场换乘地铁以及抵离机场。重点片
区内现状有山顶停车场、东跃停车场、广航生态园三个停车场。
周边酒店配建停车场白云机场内部公共停车场现状图
静态交通规划示意图
96
道路交通规划：区域路网基本完善，规划T3进场路为高架环形组织，对沿线用地分割较大
远期区域规划“十二横七纵“干线道路，对外联系有效增强。未来重点片区用地开发，新增大量出行需求，在保障机场交通通畅的前提下，加
规划T3进场路对T3及南部地区用地分割较大，交通组织有待优化。强片区与周边高快速路网的衔接，提升片区对外交通可达性，同时便捷片区组团
内部出行。
• 现状重点片区对外联系主要依靠迎宾大道、方华路衔接
机场高速、花莞高速等，内部次支路建设较为滞后，路
网密度较低且道路品质不高。
• 现状方华路为双向四车道，难以承担主干道功能；
• 片区范围仅有Y015次干道（双向两车道），道路通行
能力较差；
• 周边以乡村道路为主，路网密度较低且路况普遍不佳。
既有道路网络规划
既有片区交通组织
97
轨道交通规划：重点开发地区服务覆盖不足，与周边枢纽衔接不便
区域轨道规划
2条地铁：地铁3号线（已建）、9号线（已建）
2条城际：广佛东环城际（在建）、芳白城际（在建）
2条高铁：广河高铁、广中珠澳高铁和T3交通枢纽枢纽。
远期白云机场基本实现与广州中心区半小时快达，与湾区核心城市1小时通达。
机场捷运系统规划：分别规划T1至T2之间、T2至T3之间以及T1、T2至广州北站（T4航站楼）的捷运系
统，加强空铁联运和机场内部快速中转服务。
规划重点地区仅设有1处高增站，对片区服务覆盖不足；片区西南部和东南部尚存在轨道服务空白，未来
片区用地开发，新增大量商务办公、会展旅游出行需求，尚缺少高品质公共交通与周边交通枢纽和机场
航站楼快速直连，满足陆空一体化快捷出行服务。
既有轨道交通规划
白云机场捷运系统规划
98
常规公交规划：规划范围设1处公交站场，用地面积8250m2，未来片区用地开发需完善公交服务
根据广州空港经济区交通规划（在编），规划范围设有1处公交首末站，接驳地铁枢纽高增站，用地面
积8250平方米，未来规划范围内用地开发，需同步完善区域公交服务。
既有空港经济区公交站场规划
既有公交站场规划
99
慢行交通规划：以地面为主，易受天气、空气、噪音影响，难以满足片区全天候舒适慢行需求
根据广州空港经济区交通规划（在编），规划范围形成一横一纵慢行廊道，结合规划范围内各类产业分
布、流溪河等，衔接城市轨道与常规公交，打造“便捷畅达、安全舒适、低碳绿色、高效接驳”的步行
与自行车系统。具体目标如下：
• 步行与自行车交通占全方式出行比例大于30%。
• 空港经济区内干道网络慢行道配比达到100%。
• 公交站设置自行车停靠点比例达到100%。
既有慢行交通系统规划以地面为主，易受机场空气、环境、噪音影响，难以满足规划片区全天候舒适出
行需求，未来需结合片区地下空间开发，同步完善立体慢行交通系统，提升地区慢行交通品质。
既有慢行交通规划
100
静态交通规划：以服务机场停车为主，重点地区停车换乘不便，需结合片区规划优化公共停车场布局
《广州空港经济区交通规划》：结合T3航站楼的建设、产业布局及地铁站点布局，在片区范围内规
划14座公共停车场，共提供泊位约2.2万个，可满足地区对于公共泊位的需求，引导路边停车向路
外公共停车转移。
规划重点地区共分布有4个公共停车场，其中3个距离轨道枢纽较远，停车换乘不便。规划10号停
车场位于会展中心地块，与会展功能存在一定冲突，需结合片区用地开发统筹优化公共停车场规划
布局。
序号小车规模（泊）
1 3771
2
1356
3
4 910
5 1880
6 1364
7 696
8 797
9 3000
10 1500
11 /
12 2000
13 3000
14 1500
既有静态交通规划
101
T3枢纽规划：集合多种交通方式的立体交通枢纽，未来片区用地开发需加强与T3枢纽的衔接
T3交通枢纽包含航站楼交通中心、T3轨道交通枢纽，引入新白广城际/广佛环城际、芳白城际、T3
联络线、广中珠澳高铁等5条线路。
T3航站楼交通中心：交通中心中央为共享大厅，局部设6层酒店，两侧为地上3层、地下1层（局部
设夹层）的停车楼。
T3轨道交通枢纽：T3站位于GTC正下方，地下两层，其中地下一层站厅层，地下二层站台层，车
站埋深约为27米，从北至南依次为既有新白广城际、新建芳白城际、新建广从城际（T3联络线）、
新建广中珠澳高铁。
T3航站楼
长途及室内巴士站
交通中心 T3航站楼
停车楼交通中心
配套酒店往综合开发出发大厅
-±0m 到达大厅
停车楼区综合换乘中心
商业、办公出租接客区 -10m
综合开发区 -17m
商业、办公
出租车蓄车场
商业、办公
高铁芳村-机穗莞机动车隧道航站楼

商业、办公场城际深城换乘中心及通道
巴士蓄车场
际
轨道站厅
建筑剖面图轨道站台
102
现状小结：
道路交通：区域骨架路网尚未成形，次支路缺失，路网体系有待完善，现状地区开发程度不高，整体路网运作处于稳定水平。
轨道交通：规划范围内已建2条地铁、1条城际，规划重点地区仅设有高增站，日均客流约6000人次，客流较少，东南部轨道服务覆盖不足，交通接驳有待完善；重点发展地区、在建
会展中心与机场枢纽等缺少便捷交通联系。
常规公交：常规公交以服务机场外围村镇与花都、白云之间的出行为主，未来片区用地开发，公交服务有待完善。
慢行交通：规划重点地区以乡村道路为主，建设质量较差，慢行空间品质有待提升。
静态交通：现状停车设施以服务机场为主，停车资源相对紧张，机场外围缺乏P+R换乘停车设施。
规划小结：
道路交通：区域规划路网基本完善，规划T3进场路为高架环形组织，对沿线用地分割较大。未来片区用地开发，新增大量出行需求，需处理好片区交通与T3机场交通的关系。
轨道交通：规划轨道交通网络有效加强机场对外快速联系，但对片区用地开发服务不足，重点开发地区与周边枢纽衔接不便。
常规公交：规划1处公交首末站，用地面积8250平方米，需加强与高增枢纽一体化交通组织，同时结合片区用地开发同步完善片区公交服务。
慢行交通：以地面为主，易受天气、空气、噪音影响，难以满足片区全天候舒适慢行需求。
静态交通：以服务机场停车为主，规划重点地区停车换乘不便，需结合片区规划统筹优化公共停车场布局。
103
4.2 交通需求预测
Traffic Demand Forecast 商务访问人员
出行人群特征：高管出行舒适高效，普通白领方便快捷
高级管理人员
参考国内外类似地区经验，白云机场航空城出行人群主要包括商务访问、高级管理、普通
白领、旅游休闲等四类人群，其出行方式偏好如下：普通白领人员
旅游购物人员
• 高级管理人员、商务访问人员：对舒适性要求较高，小汽车占比为主导，高端出
行私人飞机等也会启用；
商高普旅
• 普通白领人员：以公共交通为主导，通勤要求方便快捷，出行偏好为公共交通。务级通游
访管白访
• 旅游购物人员：偏向公共交通和慢行，出行要求自由宜人。问理领问
人人人人
员员员员
：：：：
舒舒方自
人口就业：就业岗位22万个，日均活跃人数约29万人次适
便
适
高
便
快
由
宜
捷效捷人
（1）人口就业
规划区内以商业商务及办公用地为主。参考国内外类似地区经验，预测规划区就业岗
高级管理人员商务访问人员
位约22万个。根据临空办公的特点，就业岗位中，高级管理人员较多，约占1.5万人，
普通从业人员约20.5万人。 5% 15%
1.5万人 4.4万人
（2）活跃人口
除固定就业人员外，总部办公、商务会展吸引商务访问人员较多，均约4.4万人/日。
商业及公共服务吸引旅游访问人员约2.9万人/日，园区活跃人口总数为29.3万人，其旅游购物等人员
普通从业人员
中：高级管理人员约占5%，普通从业人员约70%，商务访问人员约15%，旅游访问
10%
人员约10%。 70%
2.9万人
20.5万人
活跃人口构成
104
Traffic Demand Forecast
出行总量：全日出行总量约71万人，早高峰出出行分布：职住平衡低，对外出行为主
行量11万人次，吸引出行占90%
（1）全日出行量根据片区用地规划，规划区内部出行比例较低，约占3.3%，超过90%的交通需求来自规划区外。
出行总量：规划区全日出行需求总量约71万人，高级管理人员和商务访问高峰期，规划区内部出行量约3500人次/h；外部进入片区的交通量约10万人次/h。
人员活动较为频繁，出行频次较高，均超过3.0次/日以上。旅游访问人员片区对外交通需求主要分布在花都人口密集区，占比约36%，其次为白云、天河、知识城等地区。
和普通从业人员出行目的相对单一，出行频次在2.0次/日左右。片区高峰期交通需求方向分布表
出行量（万人次/小时）百分比
（2）早高峰出行量规划航空城
内部外部合计内部外部合计
早高峰交通需求约11万人/h，其中吸引交通占比约90%。内部 3581 4775 8356 3.3% 4.4% 7.7%
（3）晚高峰出行量外部 100163 — 100163 92.3% — 92.3%
晚高峰交通需求约9.8万人/h，其中产生交通占比约67%。合计 103745 4775 108519 95.6% 4.4% 100.0%
从化
日均出行频次
芙蓉
高级管理人员 3.1
花都
普通从业人员 2.1
知识城
商务访问人员 3.8
2%
白云
旅游访问人员 2.4 科学城
新塘
天河
海珠
不同人群日均出行的频次（次/日）
105
高峰期交通出行需求方向分布
出行方式：以绿色交通方式为主，适度限制小汽车出行
经测试，远期片区对外联系道路饱和度基本在0.85-0.9，处于相对拥挤水平，出行时效和参考国内外类似地区的交通出行模式经验，考虑片区的用地开发规模和交通出行需求，建议规
舒适度相对较差，既有交通设施难以满足片区未来出行需求，建议空港商务区积极发展绿划区交通出行方式结构如下：
色交通方式，适度限制小汽车使用，以提高地区交通综合服务水平。
规划区交通出行方式结构建议
时间慢行轨道交通常规公交出租车小汽车合计
早高峰 12% 58% 18% 2% 10% 100%
全日 17% 50% 15% 3% 15% 100%
注：轨道交通包含地铁和中运量轨道。
2%
10% 12% 15% 17%
3%
18%
15%
58% 50%
慢行交通轨道交通常规公交

慢行交通轨道交通常规公交出租车私人小汽车
出租车私人小汽车
早高峰出行方式结构图全日出行方式结构图
既有道路网交通运作
106
交通设施规模分析：需规划新增1条中低运量轨道，完善公共交通站场设施，适当折减公共停车规模
（1）城市轨道
国内外类似地区轨道线路、站点密度对比
服务覆盖：据统计，重点规划区内，既有城市轨道站点800米半径（步行10分钟）覆盖率仅为
面积人口就业岗位轨道线路轨道站点数站点密度万人站点数
26%，400m半径（步行5分钟）覆盖率为13%。轨道出行不便，建议增加1条中低运量轨道接（km2) （万个）（条）量（座）（座/km2) （座/万人）
驳系统，提升轨道交通服务覆盖，加强枢纽接驳。
上海虹桥临空经济
5.1 23 3 3 0.59 0.13
站点密度：对比全球航空商务区轨道站点密度，白云机场商务区既有规划万人站点数0.05座/万商务区
人，低于国内外类似地区（ 0.1座/万人以上），建议新增轨道站点，提高服务水平。北京临空经济核心

9.7 59 2 6 0.62 0.12
区
荷兰史基浦机场商
设施建议：建议新增1条中低运量轨道系统，提高服务覆盖，保证高峰期轨道交通接驳效率。 7.2 7 2 2 0.28 0.29
务区
白云机场规划商务
4.1 22 2 1 0.24 0.05
区
（2）公交站场
注：换乘站按单个站点统计
既有规划：规划区既有规划公交场站1个，目前建成1个，用地面积8520平方米。
规模估算：根据广州市公交配建标准，片区用地开发规模就业人口22万，需配置40-50条
公交线路，站场规模约15000-20000平方米，考虑到增加中运量交通的情况下，常规公交
需求减少，对应的公交站规模也可相应减少至13250平方米，减去既有规划8520平方米，
本次规划需新增5000平方米公交站场用地。
交通设施规模需求
（3）公交停车设施
新增1条中运量轨道线路
既有规划：重点片区共设公共停车场 5 处，共计10000个停车位，其中机场配套远距离
停车场3处，约6500个停车位。
新增公交场站面积5000平方米
规模估算：规划配建停车位数量约为2.6万个，为实施绿色交通先行、小汽车限行政策，
建议公共停车泊位约为配建指标的10%，即2600个。片区需规划9100个公共停车泊位，
相比既有规划，本次规划核减900个公共停车位。公共停车场泊位数减少900个泊位
107
4.3 交通目标与策略
Goal and Strategy Of Traffic 韧性
更安全
总体目标
耐冲击
易恢复
从交通向交往转变，加强多层次立体交通网络与生产、生活、生态空间的共享
高效
协同发展，构建“韧性、高效、低碳、智慧、共享”的综合交通体系，将设施共享信
息共享可达性好换
空港新城打造成为粤港澳大湾区的重要枢纽门户，形成“智享畅行”的乘便捷
互联互通综合交通
“湾区绿芯”。
体系
智慧
低碳
数字化
慢行优先公
智能化
交优先
自动化
时间目标： 5/10/30/60
交通政策空间布局工程设计智能技术运营维护
5：步行5分钟内到达轨道车站
10：道路、中低运量轨道10分钟内到达机场、高铁枢纽
30：高快速路、城市轨道30分钟内到达广州中心城区绿色先行的交通发展模式
60：高速铁路、城际轨道60分钟内到达湾区主要城市
90%绿色交通
出行目标：80/80/90
45-50% 15-20% 10-20%
轨道交通常规公交慢行交通 10%
80：高峰期公共交通占机动化出行比例达80%以上私人小汽车
80：高峰期轨道交通占公共交通出行比例达80%以上
5-10%中运 5-10%公共 0-5%其他公
40-45%地铁 10-15%步行 0-5%自行车
90：高峰期绿色交通占全方式出行比例达90% 量交通汽电车交
108
4.3 交通目标与策略
Goal and Strategy Of Traffic
规划策略
策略一：地下快畅行便捷集散轨道交通、小汽车、地下
物流
策略二：地面绿通行低碳环保自动驾驶公交、电动新交

通
策略一：内部慢休行休闲交往步行、自行车、助动车
策略四：服务优智行品质智享智能交通、共享交通
109
4.4 地下交通发展战略
Development Strategy Of Underground Traffic
宏观：改善区域交通
（1）释放地面优质空间，建立地下转换节点满足交通使用需求
设置高效的地下机场进出环路，实现机场对外快速集散，疏解部分地面交通，为地面释放优质交通及城市交
往空间；
（2）地下车库局域共享，低碳建设、高效互赢
组团车库建立联系通道互联，提高泊位使用效率，利用组团通道整合粗入口避免较多地块出入口接主环影响
整合公共交通及空间资源
地下通行效率；中观：提高交通转换效率
提出具备连片整体开发的项目，提高小尺度地块停车配建经济性，浅层可开发空间，减少整体开挖埋深。
（3）安全通勤舒适慢行，无缝衔接、活力网络
通过地下通道将人、车交通立体分离，为轨道使用者提供全天候的、连续的步行通勤路径，提高慢行系统的
安全性与舒适度，提高慢行与轨道交通的出行率；
结合地铁与周边项目地下综合开发，设置最直接的公共通道和极具活力的商业街，建立以地下慢行为主导、
交通与公共服务相融的地下服务网络，提高地区可达性。
提升交通使用体验
微观：满足交通品质化需求
（4）地下枢纽快速集散，品质交通、人本体验
紧邻轨道站并结合地面公共交通设施设置通高转换大厅，为集聚度最高的到发交通点提供过渡和缓冲空间，
解决短时间、大人流集散及与不同交通转换的空间需求，提高安全性与识别性；
利用大尺度的交通转化空间作为地下标识性节点，优化提升地下空间的导向性，并通过建筑设计、场所营造、
空间营艺术化处理，提供以人为本的交通空间。
110
4.5 道路交通系统规划
Road Network Planning
规划思路
基于生态空间本地，融合片区综合开发，构建“外联内畅、快慢分离、生态友好、健康活力
“的城市道路网络，支持片区打造立体有机都市，满足片区商务会展、交流交往、旅游休闲等
多元化出行需求。
T1、T2
航站区
规划策略 T3航站区
外联内畅：加强与周边高快速路的衔接，系统完善片区内部路网，保障进出机场方便快捷、片
区出行安全通畅。
快慢分离：立体分离机场枢纽交通、片区集散交通和区域过境交通，合理设置道路横断面形式，
有序组织地区快慢交通。机
场
大
生态友好：协调规划蓝绿空间布局，优化片区内部路网，提升道路交通出行环境。道
迎宾大道
健康活力：结合中央绿谷，划定小汽车禁行区，打造绿色先行、活力集聚的街道空间和特色街
巷，提供安全、舒适的交往空间。
会展中心
T3 T3 水
方
活力出进涌
华
绿谷场场
路
路路
高增枢纽
镜湖大道
111
对外道路规划
构建“三横四纵一环”干线路网，便捷片区对外联系。
• 三横：迎宾大道、镜湖大道、花莞高速
• 四纵：大广高速、机场大道、方华路、机场第二高速
• 一环：T3进出场环路
连接广州中心城区：通过机场大道、T3进出场环路分别连接机场高速以及机场二高，往南到达
广州中心城区
连接广州北部地区：通过迎宾大道、镜湖大道连接大广高速，往北到达从化区
连接广州西部、东部地区：通过镜湖大道、机场大道连接花莞高前往花都、佛山、增城等。
对外道路规划图
112
T3枢纽进出道路：构建逆时针立体交通环线，保障枢纽交通到发顺畅，提升片区交通集散效率
结合T3枢纽规划方案和片区路网条件，提出单条道路进出和两条道路逆时针循环两种交通组织方案。综合考虑枢纽衔接、用地开发、旅客体验、片区集散、建设成本等，推荐方案二。
方案特征方案一方案二
交通组织模式利用一条机场大道进出利用两条机场集散路，逆时针单向循环进出
设置一条双向8车道道路，滑行区为分别设置1条单向4车道道路，下穿越滑行区
道路线形方案
隧道段，规划重点地区为地面段和规划重点地区
道路红线宽度/m 80 40-45
地下隧道长度/m 1503 3588
衔接顺畅、需加强滑行区以北分流衔接顺畅，需加强隧道段和滑行区以北分流
与T3枢纽的衔接
段的信息指引段的信息指引
与机场二高的衔接进出收费站便捷进出收费站便捷，满足行车要求
旅客出行体验影响一条道路进出，导向体验良单向循环组织，导向体验优
与片区交通的关系机场交通与片区交通存在交织干扰片区交通与机场交通无干扰
收费站
收费站有利沿线用地开发，可释放地面用地约4万
用地开发影响用地分隔大，不利综合开发
平方米，土地增值约2-3个亿。
隧道建设成本
7.8-8.0 9.1-9.2
/亿元
立立方案建议备选推荐
交交
注：隧道造价按敞口段0.8-1万/m2，闭口段2.1-2.3万元/m2计算。
方案一：设置一条机场大道进出方案二：设置两条进出场路逆时针循环
113
T3枢纽进出道路：构建逆时针立体交通环线，保障枢纽交通到发顺畅，提升片区交通集散效率
C-C断面（45m）
A-A断面（40m）
D-D断面（45m）
B-B断面（78m）
114
内部路网优化: 利用镜湖大道分离区域东西过境交通，分片区完善不同功能组团内部路网
合理分离区域过境交通
往T1、T2枢纽
①考虑机场用地布局，将迎宾大道北移同时截止至T3进场路，避
免与机场用地冲突。
②同时将东延镜湖大道东延连接花莞高速，与规划T3进出道路形
成立体交叉，服务城市东西向快捷出行，减小机场用地对城市空
间的分隔。
分片区完善组团内部路网
③结合T3进出场路同步完善地面道路，满足地面快捷集散。
④规划横二路截止至方华路，方华路东侧打造活力慢行区；
⑤增加多条支路，完善商务组团道路微循环系统；
⑥
⑥将多条支路提升至次干道，加强片区内部联系。
④ ⑥ ①
⑤
③
③
⑥ ⑤
往机场高速
② ⑤
往机场第二高速往花莞高速
规划道路等级图
115
片区交通组织
T1、T2至T3：由机场大道-迎宾大道-T3进场路-T3枢纽-迎宾大道
机场二高至T3：T3进场路-T3枢纽-T3出场路--机场第二高速
规划重点地区至T1、T2：芳华路-迎宾大道-机场大道- T1、T2
规划重点地区至T3：方华路/片区集散道路-迎宾大道-T3进场路-T3枢纽-迎宾大道-方华路。
规划重点地区至机场二高：方华路-镜湖大道-机场二高
往机场高速
片区交通组织流线图
往机场第二高速、花莞高速
机场枢纽输入流线图 116
地面道路横断面
主、辅道相结合，保障片区对外高效衔接，内部安全绿色出行。
方华路道路横断面（60m）
镜湖大道、迎宾大道道路横断面（60m）
次干路道路横断面（40m）支路道路横断面（20m）
规划道路红线宽度图
次干路道路横断面（30m）支路道路横断面（26m）
117
4.6 轨道交通系统规划
Railway Network Planning
（1）规划思路
既有规划存在问题：规划重点地区轨道交通覆盖不足，与航站楼及高铁枢纽之间缺少便捷公共交通联系，难以满足临空商务陆空一体化快捷出行需求。
轨道交通规划思路：规划新增一条“U”字型中低运量轨道交通，加强重点地区轨道交通服务覆盖和枢纽接驳，有效支撑地下空间开发，实现陆空一体出行。
既有轨道交通规划存在问题中低运量轨道系统规划构思图
118
（2）方案比选：结合既有轨道交通规划、片区出行需求，提出三种比选方案
方案一（机场大道西侧方案）
从芳白城际机场南站，沿机场大道西敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，经空港南六路、纵二路、横二路、纵八路至T3交通枢纽，空侧支线从横二路转向T3出场路至T3航站楼。
方案二（机场大道东侧方案）
从新白广城际机场南站出发，沿机场大道东敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，途径国航大厦大巴停车场，随后沿空港南三路，转向空港横四路，穿过机场大道后，转向空港南六路。
方案三（机场大道西侧转东侧方案）
从芳白城际机场南站，沿机场大道西敷设，斜向下穿滑行道、机场大道及国航大厦大巴停车场，随后沿空港南三路，转向空港横四路，穿过机场大道后，转向空港南六路。
方案一
方案二
方案三
119
（2）方案比选：结合既有轨道交通规划、片区出行需求，提出三种比选方案
综合考虑出行需求、服务覆盖、旅行时间、实施难度等，推荐方案1，同时建议结合地下空间规划增设自助步道等设施服务东侧工作区，加强对东侧工作区的服务覆盖。
方案优缺点分析
技术特征方案一方案二方案三
线路概况机场大道西侧方案机场大道东侧方案机场大道西接东侧方案
线路起终点芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼新白广城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼
沿机场大道西敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，经空港沿机场大道东敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，途径国航沿机场大道西敷设，斜向下穿滑行道、机场大道及国航大厦大巴停车场，

线路理由南六路、纵二路、横二路、纵八路至T3交通枢纽，空侧支线从横二大厦大巴停车场，随后沿空港南三路，转向空港横四路，穿过机场大随后沿空港南三路，转向空港横四路，穿过机场大道后，转向空港南六
路转向T3出场路至T3航站楼。道后，转向空港南六路。路。
主线7.5km，空侧支线1.9km，共9.4km 主线8.1km，空侧支线1.9km，共10km 主线8.1km，空侧支线1.9km，共10km
线路长度
高架段0.9km；地下段8.5km 高架段0.8km；地下段9.2km 高架段0.7km；地下段9.3km
站点数 11个（3个陆侧、空侧共用站点） 12个（3个陆侧、空侧共用站点） 12个（3个陆侧、空侧共用站点）
站间距
750m/站 736m/站 736m/站
（陆侧）
站点500m重点范围覆盖率91.8%，重点范围及机场工作区覆盖率为站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率为

服务覆盖
75.4% 为87.7% 87.7%
全程运营时间 13.5min 16.0min 16.5min
会展中心-芳白城际机场南站：4.8km，7.9min 会展中心-新白广城际机场南站：5.4km，10.4min 会展中心-芳白城际机场南站：5.4km，10.9min

枢纽衔接时间会展中心-T3综合交通枢纽：2.7km，5.6min 会展中心-T3综合交通枢纽：2.7km，5.6min 会展中心-T3综合交通枢纽：2.7km，5.6min
会展中心至T1、T3航站楼：分别为5min、3min 会展中心至T1、T3航站楼：分别为7.5min、3min 会展中心至T1、T3航站楼：分别为7.7min、3min
1、轨道交通线路整体顺直，绕行少。
1、可在机场南工作区东侧设站，有利于加强对机场南工作区的轨道服 1、有利于加强对机场南工作区的轨道服务覆盖，。
方案优点 2、线路避开机场大道掉头立交，工程实施难度小。
务覆盖，便捷南工作区与机场航站楼的快捷联系。 2、可避免两次穿越城际线，避开机场大道掉头立交。
3、会展中心至空侧枢纽可实现5分钟直达，出行时效高。
1、线路曲线段距离较长。 1、线路曲线段距离较长。
1、仅对机场大道西侧工作区服务，需完善地下空间东西向联系通 2、需下穿芳白城际、新白广城际、机场大道掉头立交以及国航大厦地 2、需下穿芳白城际、新白广城际、机场大道掉头立交以及国航大厦地块，
方案缺点
道，加强与机场大道东侧工作区的联系块，工程实施难度大。工程实施难度大。
3、会展中心与T1航站楼联系时间相对较长 3、会展中心与T1航站楼联系时间相对较长
方案推荐综合考虑出行需求、服务覆盖、旅行时间、实施难度，推荐方案1，同时建议结合地下空间规划增设自助步道等设施服务东侧工作区，扩大APM站点的服务范围。
120
（3）规划方案：新增一条中低运量轨道交通，实现会展中心5分钟直达机场、8分钟至T3高铁枢纽
功能定位：枢纽衔接线、组团服务线、空侧联络线。衔接机场航站楼和T3综合交通枢纽，加强片区
轨道服务覆盖，实现空港商务核心区与机场航站楼5分钟快达。
线路概况：全长约9.2公里，其中陆侧7.3公里，空侧支线1.9公里。设11座车站（其中城市航站楼站
为陆、空共用车站），无缝衔接T3综合交通枢纽、高增枢纽等。线路在西监管区站处设置越行站，
并在西监管区站西北侧设置1处地下车辆基地，面积约1公顷。
线路路由：主线从T1机场南站出发，沿机场大道西高架敷设，经P5停车场下穿机场滑行道，接空港
横五路后，转向空港南六路，途径纵二路-横二路-纵八路到达T3交通枢纽。空侧支线从横二路转向
T3出场路，串联会展中心，实现与机场捷运直接衔接。
线路客流：结合片区出行总量和轨道出行分担率，预测远期高峰小时客流0.8-1.5万人次，远期全日
客流约5-6万人次/日。
车辆基地
APM线路停站组织示意图
陆侧APM站台
陆侧APM站台空侧APM站台
陆侧APM站台
西监管区站越行配线方案城市航站楼站车站配线方案轨道系统规划图
121
规划方案：新增一条中低运量轨道交通，实现会展中心5分钟直达机场、8分钟至T3高铁枢纽
系统选型
综合考虑机场内部捷运系统衔接，不同系统
制式的经济性、实用性、灵活性等，建议本
次规划新增中低运量轨道采用APM制式。
APM 智轨 BRT
云巴
中低运量公共交通系统参数
APM APM
项目有轨电车智轨 BRT
（广州案例）（上海案例）
运能（万人/小时单向） 0.5-1.5 0.5-1.2 0.5-1.2 1-3 0.5-0.8
敷设方式以地面为主，平交道口地面地下高架地面
最小转弯半径/m 25 15 30 22 24
最大坡度% 7 10 10 10 8
轨道敷设与道路路面平齐利用路面通行专用轨道专用轨道 -
一般车站型式地面地面地下高架地面
站间距/m 300-800 300-800 300-700 300-800 300-500
站台长度/m 40-70 30-50 30-50 30-50 30-50
地站台，设施少地站台，设施少全封闭式建筑全封闭式建筑地站台，设施少
站台设施
开放式雨棚及护栏开放式雨棚及护栏出入口进出出入口进出开放式雨棚及护栏
最高行车速度/（km/h） 70 70 70 80 70
旅行速度/（km/h） 20-30 20-35 20-30 20-35 20-30
无人驾驶自动导轨系无人驾驶自动导轨系
车辆制式 100%低地板 100%低地板 70%低地板
统统
车宽（m） 2.65 2.65 2.65 2.85 2.5
车辆编组单节板块多编组 3节多编组 2节
接触网供电、蓄电池/
供电制式受电弓受电、蓄电池/电容、架空接触网、接触轨接触轨储能电池/燃油
电容、电磁感应
安全性中等中等高高中等
建设成本/（亿元/km） 1-2 0.4-0.6 3-5 1.6 0.8-1.5
建设周期（年） 1-2 1 2-3 2 1.2
运营成本/（万元/年/km） 500-1000 500-800 770-1540
车辆使用寿命（年） 20-25 ＞25 20-25 20-25 8-10
122
4.7 常规公交系统规划
Planning of Conventional Public Traffic System
公交场站：打造“枢纽站场+公交首末站+公交微枢纽”三级场站体系，实现公交站点300米半径全覆盖
（1）常规公交场站
为便捷衔接轨道交通，满足重点区域公共交通出行需求，规划枢纽公交站场公交首末站公交微枢纽（含公交站、轨道站点、自
行车停放区、社会车辆落客区等）
区内设置3个公交场站，共13250平方米，建议采用与枢纽、
地块开发合建，节约用地。其中，高增枢纽公交首末站为区域
枢纽站，主要承担高增枢纽的换乘以及会展组团的出行需求；
东、西组团的首末站为片区总站，主要承担周边地块出行需求，
以及片区与机场联系的需要。
序号名称等级建设型式面积（m2）
1 高增枢纽总站区域枢纽枢纽合建 8250
2 西片总站片区总站地块合建 3000
3 东片总站片区总站地块合建 2000
合计 13250
（2）常规公交停靠站
结合既有公交站点，共规划公交停靠站14对（28座），为社设置公交枢纽，
区接驳站点，均位于地面，采用港湾式停靠站形式，开发区域约3000m2
内公交站点300m半径覆盖率达到100%。
设置公交枢纽，
约8250m2
设置公交枢纽，
约2000 m2
枢纽公交场站公交首末站公交微枢纽
公交停靠站规划示意图
公交站点300m半径范围覆盖示意图
123
4.7 常规公交系统规划
Planning of Conventional Public Traffic System
公交线网：构建“干线+支线+需求响应线”的多元化公交网络，满足个性化、多样化公交出行需求
（1）公交线网常规公交线网功能层次
构建方便快捷、经济高效、智慧可靠的多层次公交线网体系，满足片区多元化、品质公交出公交层次功能布设道路线路站距线路长度车辆类型

行。其中规划干线公交沿线设置公交专用道，提供对外快速公交服务，满足轨道服务空白时
解决空港新城对外及与机场较 500-
段的公交出行需求；支线公交重点加强片区组团间的联系，加强枢纽衔接；需求响应式公交干线公交
长距离的快速联系
主干道
1000m
10-20km 大中型
以服务组团内部灵活出行、枢纽接驳为主。
干线公交的分支线路，填补干次干道、
支线公交 300-500m 5-10km 中小型
线公交的服务空白支路
结合规划公交站场及规划路网，在迎宾大道、镜湖大道、方华路上规划公交专用道，
服务组团内部，串联轨道车站
为智慧公交发展预留弹性空间，提升智慧公交通行效率。需求响应式次干道、小型无人驾
和各地块，提供灵活线路的智＜300m ＜5km
公交支路驶公交
能出行服务
图例：
干线公交
支线公交
需求响应式公交
智慧可靠的需求响应公交
常规公交线网规划图
124
Non-motorized Traffic System Planning
构建“一轴两核立体互联”的慢行网络，满足全天候全人群的舒适出行
一轴：围绕APM线路及站点，形成地下活力慢行轴，辐射周边地块。构建舒适、连续的地下步行网络
两核：基于高增枢纽、中央绿谷构建两大慢行核心转换节点，加强地下地上慢行网络的一体衔接
立体互联：结合组团地下空间开发，完善地下行人连接通道，提升片区地下空间活力
高增枢纽核
绿色活力核
地面层
中央绿谷慢行核
B1层
枢纽慢行核立体慢行网示意图
125
Non-motorized Traffic System Planning
将交通空间转变为生活空间
连接各组团单元内部的重要通道，注重通勤的效率和换乘的便捷性、可
达性。实现道路空间和建筑前区的二元统一打造生活回归、魅力重塑的
活力街道。
提升慢行的安全性、舒适性
单元地块内部的连接道路，强化地面出行慢行化，加密大街坊的慢行路
径，注重内街品质
126
4.9 停车系统规划
Parking System Planning
停车发展策略
（1）停车供应约束管控，折减配建停车泊位
地区将以公共交通为主，停车供应实施约束管控，对配建停车场指标进行折减，减少因为过多车
辆对地区产生的交通影响。
（2）配置公共停车场，满足不同人群及白云机场远距离的停车需求
为满足白云机场远距离停车场以及不同人群的停车需求，缓冲高峰时期配建停车场的停车压力，
规划地区配置公共停车场。
（3）构建地下停车库道路共享系统，促进地面绿色交通发展
依托地下停车库共享通道，便于邻近地块车辆的停车调节，实现地下交通的畅意出行，减少地面
交通流量，促进地面绿色交通发展。
（4）建设自动、共享、信息化停车系统，实现地区智慧出行
邻近地块停车场规划设置停车共享，新建停车自动化、信息化设备以及平台，实现智能端的停
车、取车，打破信息孤岛，整体实现地区的智慧出行。
127
公共停车场：结合轨道站点优化公共停车布局，提升停车换乘效率
（1）设置原则
1）根据既有规划公共停车场的规模和布局，调整本次社会公共停车场的规划布局；
2）采取分散布局形式，服务范围不应大于500米；
3）应重点布置在综合性商业、服务和活动中心、APM站点；
4）充分利用公共空间，如公园、广场等地下空间规划社会公共停车场；
5）考虑机场远距离停车场服务要求
（2）布局规划
1500泊位
结合既有公共停车场布局，考虑本次空港新城用地布局情况，规划布局10处
公共停车场，主要为建筑配建公共停车场。
按照500米的覆盖范围下，规划设置的公共停车场主要覆盖地区开发强度较 500泊位
700泊位
高的中部地区，能为地区提供便捷的公共停车服务。 1000泊位
序号小汽车停车规模（泊） 1000泊位
300泊位
A7 500 1000泊位
1500泊位
A8 700 700泊位
B2 300 1000泊位
B3 1500
B19 1000
B20 1000
B21 700
B22 1000 规划公共停车场布局

C2 1500
C13 1000
合计 9100
128
配建停车: 控制引导，合理折减停车配建规模地块配建停车指标表
地块编号用地面积（Ha）容积率建筑面积(万m2) 配建小汽车停车位

A1 6.49 2.2 14.278 1093
（1）配建停车折减的必要性分析 A3 4.51 2.2 9.922 760
A4 4.18 2.2 9.196 704
根据交通运作预测，若空港新城配建停车指标不折减，未来高峰期小汽车出行将 A5 5.12 2.2 11.264 862
A6 4.65 2.2 10.23 783
造成道路全线拥堵，且拥堵将会波及到机场高速及机场第二高速，对于广州市对
A7 5.12 2.2 11.264 862
外交通通道产生严重影响，预计拥堵将导致巨额的经济损失。因此，有必要对空 A9 3.12 2.2 6.864 526
A11 4.48 2.2 9.856 754
港新城配建停车规模进行折减。 A2 7.47 2.14 15.9858 1088
A8 4.97 2.5 12.425 845
A10 1.79 3 5.37 366
B1 30.55 0.82 25 1600
B2 8.28 3 24.84 1690
B3 17.77 2.44 43.3588 2949
B4 9.16 1.5 13.74 1052
（2）配建停车指标折减 B5 4.26 1.8 7.668 587
B6 2.45 2.2 5.39 413
按照地区交通出行量、小汽车载客率、地区停车周转率、开发量总量（380万 B7 2.29 1.5 3.435 263
B8 3.4 1.8 6.12 469
m2）。结合《广州市建设项目停车配建指标规定》，各业态配建指标低限进行约 B9 2.59 2.2 5.698 436
B10 2.47 1.5 3.705 284
80%折减。
B11 3.4 1.8 6.12 469
B12 3.42 2.2 7.524 576
B13 3.55 1.5 5.325 408
B14 4.06 1.8 7.308 560
B15 3.29 2 6.58 476
B16 3.02 1.5 4.53 328
B17 5.38 1 5.38 389
（3）地块配建停车泊位规模 B18 4.43 1.8 7.974 577
B19 6.26 0 0 ——
目前地区未出让地块的建筑量为373.14万m2。根据配建停车指标的折减后的系数， B20 4.16 0 0 ——
B21 3.98 0 0 ——
预测重点区域的配建停车位约为26136个。 B22 4.8 0 0 ——
C1 1.33 1.8 2.394 183
C2 1.15 2.1 2.415 185
C3 1.61 2.5 4.025 308
C4 1.75 2.5 4.375 335
C5 1.56 2.5 3.9 298
C6 1.63 2.5 4.075 312
C7 2.33 2.2 5.126 393
C8 3.18 2.2 6.996 536
C9 4.16 2.5 10.4 796
C10 3.72 2.5 9.3 712
C11 4.05 2.2 8.91 682
C12 2.56 2.5 6.4 436
C13 3.03 2 6.06 413
129
Underground Transportation Planning
经验借鉴：未来地下交通发展将注重服务品质、不断引入新技术、智慧化立体发展
（1）注重空间品质与使用体验
提供生态化的立体下沉广场及绿地；
设置地下人行与车行直达项目核心筒的地下大堂；
地下通道与文化艺术、公共服务整合的地下街。
（2）引入、预留新科技、新交通
预留直径地下物流专用管道，地下自动运输廊、地下自动驾
驶模块、地下机械人停车库等。
（3）提供设施完备、立体转换的智能化交通节点
结合智慧城市建设，设置社会停车、集轨道站点、公交、步行、自
行车系统于一体的云智慧换乘节点。
130
规划地下智慧轨道系统，加强地下交通一体互联
APM线路从T1航站楼进行高架敷设，到滑行道前下地避开滑行道；经空港南六路，下穿9号线，埋深约
14m；经横二路，从3号线及广河高铁中间层穿过，埋深约20m。随后，陆侧APM沿着规划次干道转向纵
八路，到达T3枢纽交通中心负一层，空侧APM沿着T3出场路到达T3航站楼与机场内部空侧捷运衔接。
3号线轨道埋深约为9米；高铁埋深约37米。经核查，APM线路与既有3号线、9号线，既有规划的广中
珠澳高铁、广河高铁等无冲突。
0m
滑行道边坡 -3m
-6.5m
-9m
A-A剖面
B-B剖面
APM系统平面图
C-C剖面 131
构建地下车库互联通道，组团式停车共享
（1）互通通道
规划地块停车库内部连接通道，使各个地块能实现地下车库的互联互通，
车库共享，另外增加公共停车场与配建停车场的联系，实现地区的快捷停
车。
（2）共享停车组团
根据规划的公共停车场以及地下共享道路的位置，相邻地块的用地性质以
及用地类型，地区规划采用网络模式的共享组团设置5个共享停车组团。各
组团根据地块建筑特征设置错峰停车方案，实现停车的高效利用。
共享停车单元交通模式
地下车库连通示意图
线性模式网络模式
项目区位图
车库连通示意图车库连通示意图
环状模式放射式模式
132
Traffic Management and Intelligent Traffic Planning
实现国际领先的交通管理与交通智慧化水平
以空港经济区发展需求为导向，以新技术创新为契机，循序渐进，完善->提升->创新，实现全面感知、广泛互联、多维共享、深度融合、高效协同、科学决策、精细管理和精准服务的交通管理与交
通智慧化愿景。
提升系统功能 02
结合中长期发展形势，提出
提升措施（智能停车、智能
国际领先的交通管理
公交，智能慢行等），推广输入文本
与交通智慧化水平
WIFI一体化覆盖。
完善基础设施 01
结合现状完善基础设施
（信号控制、交通监控、 03 创新技术应用
电子警察、交通流采集）。
结合智能交通技术趋势，预
留发展空间（智慧道路、立
体配送、新型交通工具等）。
133
建立交通信息全覆盖的新一代交通感知体系优化信号控制方案实现区域信号协调控制
道路交通状态感知：综合利用高清视频、线圈、地磁、微波、DSRC、无人机等感知设备构建城市通过互联网数据支撑路口问题高效识别，使交通信号控制策略更智慧，通过优化路口控制方案、
道路交通立体感知体系，对空港经济区内全部道路网实现100%里程全覆盖。推广绿波协调控制使空港经济区交通变得越来越顺畅。
道路交通状态动态全覆盖感知信号控制区域协调
134
构建深度融合的公众出行服务
1. 加快整合空港经济区内停车资源梳理和排查，引入互联网+移动支付技术，构建智慧停车系统，
实现公共停车资源的共享和高效利用，解决“停车难”问题。
2. 完善空港经济区绿道广播、绿道应急呼叫设施、WIFI、慢行智能交通服务APP、电子宣传栏等内
容；建设绿道公共自行车调度系统，打造慢行交通统一服务平台。
3. 升级公交站台信息化水平，公交站点多功能电子站牌100%覆盖，免费无线WIFI实现站点全覆盖；
整合道路监控资源，完善公交专用道视频监控系统，实现公交专用道监控全覆盖。
4. 提升枢纽站点设施智能化，实时监控枢纽运行态势，快速发现和高效处置枢纽客流聚集、交通异
常、火灾报警等突发状况，并为管理单位提供枢纽运行规律分析和决策支持。智能化停车系统
智能交通枢纽
智能慢行交通服务系统
智能化公交系统
135
构建“地下、地面”一体衔接的立体城市配送体系
打造空港商务综合立体货运走廊，综合利用地下运输通道、地上货运通道，提前规划布局。鼓励片区相关企业引入无人车、地下胶囊等新型运输工具，在适合的区域开展无人配送业务，提高配送效率。
• 地上货运
• 用户通过手机向地上运输
机器人发出服务需求，机
器人与TMS（运输管理系
统）对接，规划最优配送
路径，自动避障，将物品
送到指定位置，用户可通
过电子扫描签收。
• 地下物流系统
• 运用自动导向车通过隧道
对货物实行运输，系统末
端可与区域建筑运输管道
相连，达到高度智能化。
136
智慧道路奠定全面无人驾驶基础
以空港经济区为示范构建智慧城市道路物联网工程，通过引入智慧路灯、井盖、道钉等科技前沿设施对道路进行全要素改造，全面提升道路智慧水平，提升城市道路景观，改善人文环境，近期实现
智慧城市管理和智慧出行服务，远期成为车路协同及无人驾驶路段。
图例
智能停车管理设施布设点
智能道钉布设点
智慧道路共用杆\智慧井盖优先布设道路
智慧道路
智慧道路共同杆智能停车智慧井盖智慧道钉
137
4.12 优化方案评估
Optimization plan evaluation
（1）评估基础：
评估时段：区域交通运作最不利时段，即晚高峰17:00- 18:00；
评估情形：日常期间：未来年项目地块按本次规划方案进行开发，周边地区
用地开发正常稳定，会展中心未有展会活动；展会期间：未来年项目地块按
本规划方案开发，周边地区用地开发正常稳定，会展中心正进行展会活动。
评价标准：路段以饱和度和服务水平，道路节点以路口延误；
（2）交通运作评价：
区域集散道路：区域主要集散通道运作均比较稳定，除机场二高及机场高速
部分路段饱和度超过0.85，服务水平达到E级外，其余主要道路均能达到D级
及以上。未来空港中央商务区对外集散通道运作能够较好支撑对外客流的快
速疏解，规划方案交通运作稳定良好，整体交通运作水平可接受；
项目内部道路：内部道路运作较为顺畅，主要干道运作均能达到C级及以上
服务水平；各道路节点运作基本稳定，其中镜湖大道/方华路流量较高，但
仍能维持D级服务水平；
方案评估图
138
市政基础设施规划
MUNICIPAL ENGINEERING PLANNING
05
05 市政基础设施规划
Municipal Pipeline Network and Facilities Planning
给水及消防工程
给水量预测
规划人口为22万人，规划远期最高日用水量7.5万m³/d，
日变化系数1.3，平均日用水量5.77万m³/d。
水源规划
规划区内由江村水厂、东部水厂以及北部水厂联合供水。
给水及消防设施
现状给水加压泵站1座（位于空港二路），近期拟扩建加
压站增设1座 4000 m³清水池和 3 台加压水泵及其配套设
施；
机场区域现状有4座消防站，总建筑面积约8000㎡，其中
本次规划区域内现状消防站2座；规划拟在本区域内新建1
座消防分站，用地面积3000㎡。
给水管网系统规划
现状供水干管（DN500~DN800）沿机场高速设置，机
场南工作区已建给水支管；
规划新建给水支管系统沿本次新建路网敷设，管径
DN300~DN400。
图例
现状消防站
规划消防站
现状给水加压泵站
现状给水干管
现状给水支管
规划给水支管
DN300 给水管径
给水及消防工程系统图 140
再生水工程
再生水量预测
根据国内再生水水用量统计，一般再生水用量为给水量的
1/3～1/4，考虑到影响用水量的因素众多及机场的发展变
化，初步估算再生水系统最高日的用水量约为2.5万m³/d。
水源规划
本次拟用污水处理站出水作为再生水原水，经再生水处理
设备深度处理，达到用水水质标准之后，通过加压泵将再
生水送到再生水管网回用。
再生水用途
规划本次再生水主要作为杂用水使用，如用于洗车、绿地
浇灌、道路浇洒、空调循环冷却水及水景补水等，减少外
排量。
再生水设施
规划新建再生水处理站1座（位于B22地块），用地规模
1000㎡；对机场污水处理站的出水进行二次处理，以满
足本区域的再生水水质要求。
再生水管网系统规划
现状再生水管网在T1、T2内部建设；
规划新建再生水支管系统沿本次新建路网敷设，管径

DN200~DN400。
图例
规划再生水处理站
现状再生水管
规划再生水管
DN300 再生水管径
再生水工程系统图 141
污水工程
污水量预测
本次规划污水总水量按照给水平均日总水量的80％计算，
日变化系数采用1.3，则平均日污水量为4.62万m³/d 。
污水设施规划
规划区域涉及现状污水泵站5座；
规划在绿谷东部新建污水提升泵站1座，用于提升绿谷区
域污水，建议采取地下化建设形式，用地规模约500㎡。
再生水用途
规划本次再生水主要作为杂用水使用，如用于洗车、绿地
浇灌、道路浇洒、空调循环冷却水及水景补水等，减少外
排量。
污水管网系统规划
机场南、北区污水管网相对独立布布置；
本次新建区域西侧组团污水汇入空港大道污水主管，中部
组团及东侧组团污水经管道收集后向南侧管网排送；
新建区域污水管网管径为DN400~DN600。
图例
现状污水泵站
规划污水泵站
现状污水管
规划污水管
规划压力污水管
DN400 污水管径
污水工程系统图 142
雨水工程
设计参数
雨水量计算公式为：Q=qΨF
式中： Ψ—径流系数；q—暴雨强度；F—汇水面积(ha) ；
Q—雨水量（L/s）；
暴雨强度公式采用《广州市暴雨公式及计算图表（穗水
[2011]214号）》公式：
3618.427(1+0.438𝑙𝑔𝑝)
q=
(𝑡+11.259)0.750
其中：t —降雨历时（min）；P —设计重现期（a）；
旅客航站区及主要干路重现期P=10年，货运区、飞机维
修区及其他区域P=5年，飞行区重现期P=5年，下穿通道、
立交桥处、地下通道及下沉式广场降雨重现期不小于30年。
雨水设施规划
规划在绿谷东部新建雨水提升泵站1座，用于提升绿谷区
域雨水，建议采取地下化建设形式，用地规模约800㎡。
雨水管网系统规划
本次新建区域西侧组团雨水汇入空港大道雨水管，会展及
TOD组团雨水经收集后向南侧管网排送，其余组团雨水就
近排入河道；
新建区域雨水管网管径为DN600~DN1200。
图例
规划雨水泵站
现状雨水管
规划雨水管
DN800 雨水管径
雨水工程系统图 143
电力工程
技术要求
机场用电负荷主要为一级负荷及二级负荷，其供电要求主
要满足一级及二级负荷的供电要求。按照供配电系统设计
规范规定，机场场外电源要求有独立的双回路电源（南方
电网要求采用N-2电源线路运行方式），其电源运行稳定
可靠。
电力设施规划
本次区域涉及现状110kV变电站1座（1#中心变电站），
已规划新建110kV变电站1座（3#中心变电站，本次建议
采取地下化建设，用地规模2000㎡）；
为满足中央商务区用电负荷，本次规划新增1座110kV变
电站，位于高增站西侧用地。
电力通道规划
变电站之间规划110kV电缆通道衔接；
其余道路10kV电缆入地埋设。
图例
现状110kV变电站
规划110kV变电站
现状110kV电缆
规划110kV电缆
现状10kV电缆
规划10kV电缆
电力工程系统图 144
燃气工程
气源规划
目前广州白云国际机场燃气分别由机场北侧广州燃气集团
广州花都广煤燃气集团和南侧广州燃气集团北区分公司直
接提供，广东空港航合能源有限公司提供燃气管线的维护。
南侧由机场外太和调压站提供中压0.4MPa的天然气，北
侧由广州花都广煤燃气集团沿人和大街敷设提供中压
0.4MPa的天然气。以上外线根据与广东空港航合能源有
限公司沟通结果，可满足近期、远期规划的用气需求。
燃气管网系统规划
南侧管网接入管径约为 DN400（空港大道南）, 北侧管网

接入管径约为 DN250 （空港大道北），规划新建区域管
径约为 DN200~DN300 ；
供气方式
各公共建筑用气出口采用中压B级0.2MPa燃气管道，并同
时在新建区域内，按功能区域应根据需要设置调压箱。
图例
现状燃气管
规划燃气管
燃气工程系统图 145
通信工程
通信局址
规划新建数据中心1座（建筑面积3000㎡），建议地下化
建设（含智慧城市综合平台），位于B19地块；
规划10处片区汇聚机房，每处机房面积200㎡，采取附建
形式。
通信管道规划
通信管道干线沿机场大道建设，规模32孔；
其余道路敷设通信支管，满足建筑、智慧灯杆、基站等需
求，规模8孔~24孔。
图例
规划数据中心
规划汇聚机房
现状通信干管
现状通信支管
规划通信支管
通信工程系统图 146
Utility Tunnel Engineering Planning
建设高效、集约、整合的城
市生命线廊道
规划策略
分区规划，分类指引——T1、T2、T3航站区及南工作区
均为已建/在建现状片区，主要市政设施已实施，综合管
廊建设必要性较低；建议重点考虑本次核心商务区建设干
支型；
问题导向，有的放矢——干线管廊为市政干线廊道提供运
维保障，解决“生命线”的安全、韧性问题；支线管廊主
要解决城市重点片区地下空间集约问题，以及核心区管线
扩容问题；缆线/微型管廊主要解决电力通信入地问题。
弹性规划，空间预留——综合管廊的建设需要为未来不确
定的管线需求预留一定的空间容量，增强市政管线不断拓
展升级的可行性，减少因管线扩容引起的频繁破路及资源
浪费。规划建议围绕本次用地组团形态构建“U型骨架”
市政生命线廊道，将主要市政管线纳入综合管廊，拓展未
来开发建设的弹性市政空间。
图例
管廊补充拓展区域
管廊重点建设区域
管廊建设骨架
综合管廊建设空间引导图 147
建设高效、集约、整合的城
市生命线廊道
系统布局
干线管廊——围绕“U型骨架”系统布局，区域的生命线
廊道，纳入给水、再生水、电力、通信、能源、真空垃圾
等管道；
支线管廊——在会展及TOD门户地区建设，保证地面品
质，避免未来马路拉链；
缆线/微型管廊——浅沟形式，可纳入电力、通信、给水
管道，运维简单方便，经济集约。
综合管廊监控中心纳入智慧城市平台统一建设。
综合管廊统计表
长度断面舱
管廊类型纳入管线
（km）型
给水、再生水、电力、通信、
干线管廊 4.88 双舱
能源、真空垃圾
支线管廊 0.88 单舱给水、再生水、电力、通信
缆线/微型管
9.54 单舱给水、再生水、电力、通信
廊
合计 15.30
图例
规划干线管廊
规划支线管廊
规划缆线/微型管廊
综合管廊系统布局图 148
建设高效、集约、整合的城市生命线廊道
断面形式
干线管廊——双舱形式，分为管道舱和综合舱。其中管道舱纳入能源管道、真空垃圾管道等；综
合舱纳入10kV电力、通信、给水、再生水等。
支线管廊——单舱形式综合舱。综合舱纳入10kV电力、通信、给水、再生水等。
缆线/微型管廊——单舱形式，浅埋盖板形式，无需设置通风、消防等附属系统。纳入10kV电力、
通信、给水等。
支线管廊断面
干线管廊断面缆线/微型管廊断面
149
Sponge City Planning
构建绿色安全的海绵城市系统
主要问题识别
本次区域较高的建筑密度、地下空间开发比例，使得 “渗、滞、蓄”空间受阻，大面积硬化或造
成面源污染加重及雨水峰值提前。
应对策略
削减面源污染，提高年径流总量控制率——通过海绵城市建设，有效削减面源污染，改善河道水
质；加强地块LID建设，提高年径流总量控制率。
增加调蓄设施，应急防涝保障——考虑地下空间的防洪排涝重要性，设置雨水调蓄池，可起应急
防涝作用。
非常规水资源的补充水源——利用调蓄池储存一定量的雨水，作为非常规水资源的补充水源。
150
主要措施
1）通过雨水调蓄池的建设，收集常规雨水及洪暴雨峰值期间的雨水，提供公园的植物浇灌、建
筑小品、地下空间的中水回用、补给河道用水和地面水景补给。场地绿化设施无法消纳的雨水可
通过蓄水池进行调蓄，并通过杀菌、过滤等处理，确保回用雨水的水质，可用于绿化灌溉、道路
广场和车库冲洗，一方面可以减少场地自来水的消耗量，另一方面可对降雨进行一定的调蓄处理。
雨水调蓄池
2）通过地下空间与调蓄池的结合建设，一方面强化了片区的雨水调蓄能力，另一方面保障地下
空间的防洪排涝能级。
151
主要措施
3）地下空间建设将导致常规海绵工程的 “渗、滞、蓄”空间受阻，顶板区域可结合地下空间同步建设雨水蓄水池，一方面可用于初雨净化后的再生水回用水箱，另一方面可用于消减径流洪峰，保障区域水安
全，降低地下空间开发建设对海绵城市建设的影响。
地下空间顶板上为绿地，综合利用地形设计成下凹式雨水线性排水沟与生物滞留池结合设计，收集截留地
花园用于收集周边初期雨水。面雨水，场地径流通过暗井汇入生物滞留池，下
渗、净化、回用。
雨水花园与地下蓄水池整合设置示意图生物滞留池与地下蓄水池整合设置示意图
152
主要措施
4）建设“绿色屋顶”，运用生态措施，减轻城市内涝风险，有效缓解城市雨水径流压力。此外，收集的雨水径流，用于浇灌或建筑中水回用，提升雨水资源化利用率；规划道路内绿化带采取海绵建设形式，
即绿化带规划为下沉植草沟，通过排水路缘石，将路面雨水径流引入植草沟，消减路面雨水的面源污染，消减后雨水溢流进入绿化带下敷设的市政雨水管；公园和广场采用低影响开发建设，主要采用雨水花园、
下沉绿地建设形式，实现雨水径流分散源头减排与控制。
下沉植草沟下沉绿地生物滞留池
雨水湿地绿色屋顶透水铺装
153
规划布局
公共绿地海绵措施：包括下沉绿地、雨水花园、植草沟、
调蓄池；
地块海绵措施：包括绿色屋顶、透水铺装、生物滞留池等；
道路海绵措施：绿化分隔带下沉植草沟；
地下调蓄池：拟建4座，可结合公共绿地、地下空间集约
整合设置，调节峰值径流量、削减面源污染。（1#调蓄池
容积10000m³，2#、3#、4#调蓄池容积5000m³ ）
图例
规划调蓄池
规划地块海绵措施
规划绿地海绵措施
规划道路海绵措施
海绵城市规划系统图 154
5.4 集中供冷工程规划
Centralized Cooling Engineering Planning
生态低碳的集中能源系统助力碳中和
背景分析
“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。” ——习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上的讲话
随着我国提出控制温室气体排放目标，全国各地纷纷主动采取行动落实中央决策部署，各地低碳城建设如雨后春笋般崛起。低碳经济意义深远，它影响经济活动的方方面面，低碳经济以降低碳排放为准则，一
方面带来能源结构的变化，新能源和清洁能源成为能源生产和消费的主体，将催生风能、太阳能、生物能、地热能等新能源等发展，推动传统能源利用技术等改造革新，带动相关研发、产业生产和消费；另一
方面，随能源消费结构变化带来的传统产业更新和新产业形成，如传统电网改造、新能源充电设备、新能源电池、新能源汽车产业、新能源公共交通、绿色节能建筑、碳汇产业等。
155
生态低碳的集中能源系统助力碳中和案例研究——上海虹桥商务区
项目简介
规划原则
虹桥商务区核心区(一期)，用地面积约1.4平方
高效用能、负荷匹配——
公里，规划地上总建筑面积约170万方，地下
选择负荷匹配的区域进行建设，不应追求全覆盖，优先考虑接入条件好商务、商业、办公商业空间约120万方。容积率约1.214。划分
建筑等公共建筑。会展区域建议单独供能。为9个地块出让，拟建设61栋各类建筑，单体
减少能耗、就地消纳—— 建筑高度不超过48m，绝大多数单体建筑面积
在1.5~5万方。
能源站应紧邻用户，就地生产、就地使用。最大供能半径控制在1.5km以内，单个能源站
供能规模控制在150万㎡以内。能源站情况
远近结合、分期建设—— 虹桥商务核心区采取区域集中供能系统，系统
中采用了冷热电分布式供能系统和水蓄冷系统，
能源系统站的建设必须结合供能区域的建设时序及规模，分期建设、分批投入，避免造成
在区域内建立了南站、北站两个能源中心。南
设施闲置、管网低载运行的风险。
站北站均采用了覆土式建筑的处理方式，上植
绿化。既体现出生态节能的设计理念，又是美
化城市的积极因素，柔化了能源中心生硬的建
筑性格。
156
生态低碳的集中能源系统助力碳中和
系统布局
本着集约利用土地，低碳节能的能源规划原则，拟规划新
建4座区域综合能源站；
能源站考虑地块开发动态、供能范围等因素划分为4个供
能片区，每个能源站均设置于负荷中心区域；
室外预留一些公共场地用于系统散热区域，该区域可结合
景观设计，将其景观化隐形化设计。
能源站相关建设指标一览表
供能服务面夏季供冷负能源站用地能源站建筑
积荷面积面积
（万㎡）（MW）（㎡）（㎡）
1#能源站 116.65 95.94 6000 9000
2#能源站 68.20 68.20 附建形式 5000
3#能源站 96.50 78.49 附建形式 7000
4#能源站 91.80 71.96 5000 7000
合计 373.15 314.58 / 28000
图例
现状能源站
规划能源站
规划能源管
现状能源管
集中供冷系统图 157
5.5 气动垃圾系统规划
Pneumatic Waste Collection System Planning
基于气动垃圾系统的“无废城市”示范区
气动管道垃圾收集系统，又称作垃圾气力管道收集系统，是指通过预先铺好的管道系统，利用负
压技术，将垃圾送到中央垃圾收集站，再经过压缩运送至垃圾处置场的系统。
气动管道垃圾收集系统包括：垃圾管槽、每个楼层的智能垃圾投放口，储存节、排放阀、进气阀，
水平的管网、转向阀、中央收集与处理站等设施。
已建成的气动管道垃圾收集系统主要有四种类型：生活及办公垃圾（干垃圾）收集系统、医院垃
圾被服收集系统、厨余垃圾（湿垃圾）收集系统和机场垃圾收集系统。
固定式气动垃圾收集系统
环境影响小，二次污染风险明显降低
场地利用率高
自动化程度高，降低人工成本与人力工作
收运效率高，不受外部因素影响
垃圾分类充分，便于资源化利用
移动式气动垃圾收集系统
158
基于气动垃圾系统的“无废城市”示范区
系统构成——投放口、排放阀、输送管道、吸气阀、收集站等。
159
基于气动垃圾系统的“无废
城市”示范区
系统方案
建议中部组团试点气动管道垃圾收集系统，真空垃圾系统
采取干、支线结合，可依托地下空间布置，干管可铺设在
综合管廊中；
垃圾量预测：干垃圾42t/d、湿垃圾24t/d ;
中央收集站规模：用地面积3000㎡，建议全地下化建设。
中央收集站全地下化
图例
规划真空垃圾收集站
规划真空垃圾管
气动垃圾收集系统图 160
5.6 地下物流系统规划
Underground Logistics System Planning
至北货运区
地下物流系统实现空港产业联动
采用地下物流系统，串联机场货运区与临空商务区产
业空间，透过GPS电子围网形成特殊政策监管区，发展检东货运区
测试验、产品中试等高附加价值产业。
T1、T2航站区
1）特殊监管产业空间的科研物资：
• 享受财税优惠政策，需要进行相应管控；
• 科研物资在A\C两区之间应能自由流通。
2）特殊监管产业空间保税货物：
• 享受财税优惠政策，需要相应管控措施。
3）特殊监管产业空间精密加工
• 享受一些优惠政策，如区内企业在区内加
工、生产的货物和应税劳务，免征增值税、
消费税，简化区内出口加工企业海关手续
等。 T3航站区
特殊监管产
业空间
T3枢纽
图例
特殊监管产
业空间高铁线路
地铁线路
高架空侧捷运
地下空侧捷运(机场内部）
特殊监管产地下物流线路
业空间
特殊监管产地下APM线路(陆侧、空侧）
业空间特殊监管产
业空间地下空间详细规划范围线
重点片区发范围线
161
地下物流系统实现空港产业联动
采取电子围网对地下物流系统进行监管
海关部门将实行电子围网监管临空区域。通过电子手段完成整个物流系统运行区域的合网电子监控。以海关
对企业的账册联网监管为基础，结合智能卡口控制、物联网监控及智能视频环岛巡查监控，建立快速响应的
海关智能化管理平台，率先探索电子围网区域管理模式，实现与企业、监管场站等其他系统的跨界互联互通。
垂直通道
(智能物流)
市政管线
地下空间
(产业/商业/地地下 APM
下车库) 人行站厅
联邦
货运
至北部货运站货运站
卸货空间地下物流 APM
(智能仓储) (物流机械人) 轨道
产业
服务区
产业
服务区
“电子围网不实施物理隔离，而是用电子隔离，
用电子信息监视屏幕进行环保监控。”
产业
服务区
162
参考案例
日本岐阜县山崎马扎克激光加工机工厂阿里巴巴物流机械人-小蛮驴
在高端机床设备生产过程中，细微的变
形可能就会造成构件和设备不匹配，影
响设备的精度。厂房设在地下就是以节
能环保的方式恒温恒湿，确保设备的精
密制造。
裕廊创新园
地下物流系统
163
5.7 市政设施整合规划
Municipal Facilities Integration Planning
本次规划主要市政设施如下：
给水加压泵站1座：现状设施，近期扩建；
再生水处理站1座：规划新建，用地规模1000㎡；
污水提升泵站1座：规划新建，用地规模500㎡；
雨水提升泵站1座：规划新建，用地规模800㎡；
110kV变电站3座：现状1座，规划2座（其中1座
附建2000㎡，另1座绿地下建设2000㎡用地）；
数据中心1座：规划新建，建筑面积约3000㎡；
汇聚机房10座：规划新建，附建形式，单个面积
200㎡；
现状能源站5座：在现状航站楼及南工作区建设；
规划能源站4座：其中1#站9000㎡， 2#站5000
㎡， 3#、4#站7000㎡；
真空垃圾中央收集站1座：规划新建，用地规模
3000㎡；
雨水调蓄池 4 座：规划新建，其中 1# 容积
10000m³， 2#~4#容积5000m³；
消防站：规划区域现状2座，规划新建1座，用地
规模3000㎡；
市政设施整合规划图 164
Resilience and Disaster Prevention Planning
构建地上地下一体联动的韧性防灾空间案例研究——纽约韧性规划
《纽约规划：一个更加强大、韧性的纽约》
城市综合防灾规划宜以主要灾害防御为主线，综合考虑其他灾害和突发事件影响，统筹考虑
（Plan NYC：A Stronger, More Resilient
公共安全应对、人防工程建设，建立完善城市防灾和应急体系，并将自然灾害、事故灾难纳
New York）2013
人灾害防御重点。随着人们对系统研究的不断拓展，韧性概念在城市学领域的应用开拓了城
市学研究的新视野。目前学术认为韧性城市空间具有以下特征： 2013年，经过了飓风“桑迪”后，纽约市发
布了新的 Plan NYC ： A Stronger, More
鲁棒性——城市抵抗灾害，减轻由灾害导致的城市在经济、社会、人员、物质等多方面的
Resilient New York。规划吸取“桑迪”的教
损失；
训，颁布了一系列政策来支持灾后重建，提出
可恢复性——灾后快速恢复的能力，城市能在灾后较短的时间恢复到一定的功能水平；城市为适应气候变化影响所应采取的策略，包
冗余性——城市中关键的功能设施应具有一定的备用模块，当灾害突然发生造成部分设施括海平面上升和极端气候事件等。
功能受损时，备用的模块可以及时补充，整个系统仍能发挥一定水平的功能，而不至于彻底规划提出“韧性”（Resilience）原则，希望
瘫痪；在变化和灾难之后能够反弹恢复，同时具备未
智慧性——基本的救灾资源储备以及能够合理调配资源的能力。能够在有限的资源下，优雨绸缪应对困境，并从困境中恢复的能力。
化决策，最大化资源效益；该规划以城市基础设施与建成环境、社区重建
适应性——城市能够从过往的灾害事故中学习，提升对灾害的适应能力。与韧性规划两部分为主体内容，议题涵盖海岸
保护、建筑、经济复兴、社区准备和回应（电
信服务、交通服务、公园）、环境保护等。
建筑防洪措施电力供应设施布局洪水风险分析图（2020及2050年）
165
构建地上地下一体联动的韧性防灾空间
城市综合防灾空间与地下空间关系
城市道路
地下空间是城市防灾体系中的空间要素之一，地下避难场所、地下物质储备工程、地下生命
线工程在城市综合防灾体系中担负重要作用；城市广场
另一方面，地下空间是部分灾害的受灾洼地（如洪灾、海啸等），其自身的防灾要求与城市
综合防灾体系密不可分。城市绿地公园
城市开放空间
城市水体
城市其他空置地
城城
市市
火灾物地下避难、物资储备工程防
空气质城市地下空间灾
空空
污染间地下生命线工程间
水灾
学校
地震医院
建筑设施及其环境
体育场
恐怖
袭击
其他建筑或设施
地下空间主要受灾类型城市防灾空间构成要素
166
城市防洪排涝与地下空间防涝地下空间防涝措施——
城市防洪排涝工程措施——按照蓄、滞、渗、净、用、排等多种措施组合的综合治理暴雨地下空间设施的人员出入口、采光窗、竖井、进排风口和排烟口，都应设置在地势较高的位置，出入口标高
方法，建立与排水、防洪工程相衔接，与城市空间布局结构相协调的排涝系统。根据降雨、应高于防洪水位1m以上，且必须高出邻近市政道路标高0.5米以上。口部应设置防水感应和挡水装置。适当
气象、土壤、水资源等因素，因地制宜地制订合理可行的排涝方案。抬高地下空间出入口的场地标高，进行微地形处理。结合地下空间的功能分区，设置地下空间防水门，降低
洪水对重要区域的影响程度。
结合城市竖向和受纳水体分布，合理布局涝水行泄通道。利用城市湿地、公园、下凹式绿
地、下凹式广场和专用调蓄池等蓄水，消减涝水；建立洪水预报和警报系统、编制洪水风险图、完善逃生标志标识、宣传手册等；
在城市地下水水位低、下渗条件良好的地区，加大雨水下渗，减少地面径流量；城市水资
源缺乏地区，充分利用雨水资源，消减涝灾。
扩大前室
01 加强地下空间洪灾预警预报
0 建立地下空间防灾体制
2
0 完善地下空间洪灾应急预案
3
04 进行地下空间防洪演练
0 加强宣传，提高公民意识
5
167
城市抗震防灾与地下空间防震地下空间防震——
城市抗震设防目标—— 新建地下工程严格按照抗震设防标准建造，地下结构的抗震设计应根据城市设防烈度进行，其设防烈度应等
同于地面建筑的设防烈度。地下空间的出入口设计应满足抗震要求，其位置与周围建筑物应按规范设一定的
当遭遇多遇地震影响时，城市功能正常，建设工程一般不发生破坏；
安全距离，防止地震发生时出入口堵塞。在作为震时避难所的城市绿地、广场附近，应考虑建设相应的地下
当遭遇相当于本地区地震基本烈度的地震影响时，城市生命线工程系统和重要设施基本正
空间储备应急救灾物资。
常，一般建设工程可能发生破坏但基本不影响城市整体功能；
地下空间可与部分地面开敞空间（如广场、绿地、公园等）共同组成地震发生时的主要应急避难空间，二者
当遭遇罕遇地震影响时，城市功能基本不瘫痪，要害系统、生命线系统和重要工程设施不
之间应形成畅通的疏散线路；地下空间主要出入口应做加固设计，避免在地震发生时倒塌，堵塞人员疏散救
遭受严重破坏，无重大人员伤亡，不发生严重的次生灾害。
援通道。
地下空间与绿地空间避难空间联动
168
城市消防与地下空间防火地下空间防火——
城市消防安全布局规划内容—— 地下建筑由于其构筑上的特点与地面建筑有很大的差异，地下空间构筑在地下岩体或土体中, 由于其本身的结

构特性, 从消防的角度看, 它有着比地面建筑更多的不利因素: 一是其空间相对封闭狭小; 二是人员出入口数量
易燃易爆危险化学物品场所和设施布局
少; 三是自然通风条件差; 四是难以实现天然采光, 主要依靠人工照明。因此, 一旦发生火灾, 不利于人员安全
危旧建筑密集区、高层密集区及消防安全环境差的城市地区保护
疏散和火灾扑救，从而造成更严重的人员伤亡和财产损失。
重要历史街区保护
地下空间主要消防措施包括：（1）设置防火防烟分区及防火隔断装置；（2）内部建设与装修选用非燃材料
城市地下空间及人防工程综合利用：城市地下空间及人防工程的建设和综合利用，应符合及新型防火材料；（3）设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施；（4）保证人员安全疏散；
消防安全的规定，建设相应的消防设施及制定安全保障措施；应建立人防与消防的战时通（5）设置足够的应急照明装置和疏散指示标志；（6）提高相关人员的消防素质。
信联系；有条件的消防站，可结合大型地下空间及人防工程，建设地下消防车库。
地下空间防火分区设置原则
169
城市人防与地下空间人防地下空间与人防工程结合——
城市人防工程分类—— 地下交通通道设施（含地铁、地下道路隧道）应兼顾人民防空的需要，发挥战时灾时疏散干道的功能，应与
就近的重要人防工程和疏散干道合理连通，并形成互连互通的人防体系，便于战时人员疏散；
人防工程包括五大类工程，分别为指挥工程、医疗救护工程、防空专业队工程、人员掩蔽
工程和配套工程，建立以民防骨干工程为重点、以地铁为干线、以人员掩蔽为主体、以配地下停车场、地下商场、地下商业街、地下综合体等应兼顾防空掩蔽需要，鼓励建设地下公共人防工程，并
套工程为辅助的防护体系。除了配套工程中有部分工程不位于地下外，其它工程均位于地应与附近人防工程相连通，如暂时无法连通，应预留连通口；
下，地下空间开发与人防工程建设关系密切。专供平时使用的普通地下室应制定人防工程战时利用方案和应急转换措施。
从地下空间开发利用角度出发，涉及人防工程规划的内容主要围绕人防工程与地下空间相
结合规划、相结合中的平战转换技术开展。地下空间设施应尽可能与附近的重要人防工程
或人防连通道连通，并纳入人民防空工程体系统一规划。
地下生命线廊道作为战时灾时的疏散干道
170
地下空间详细规划
DETAILED PLANNING OF UNDERGROUND SPACE
06
06 地下空间详细规划
6.1 地下空间规划理念及原则
Underground planning concept and principle
地下空间1.0——依托轨道站点的地下开发
日本东京站片区地下开发
日本是全球最早开展地下空间开发利用的国家之一。
早在1930年带开始借助高密度的轨道交通网络，进行地
下商业的开发。
东京最大的交通枢纽-东京站通过三条人行通道连接丸
之内金融商务区以及八重洲地下街。片区整体占地约120
公顷，通过完善的地下步行网络连接片区内多处站点，以
公共地下步行通道为中心配置商业以及各种服务设施。形
成功能明确、布局简单、使用方便的地下步行网络将地铁
车站和各个大厦地下室联同成网。
八重洲曾是日本规模最大的地下街，商业街全长150米，
总建筑面积7.4万平方米。主要连接东京站枢纽及丸之内
中央商务区，业态分布餐饮为主，文化生活/服饰为辅。
特点：
资料来源于网络
1. 地下空间开发以公共步行通道+商业服务配套为主，主
要为B1层的浅层开发。较少考虑地下车行、市政等设
施的系统性应用。
2. 依托东京站以及周边站点每天百万级的通勤人流以及
周边商务区超高强度的开发，形成超大流量的使用人
群，支撑大规模的商业配套需求。
3. 由于地下步行网络过于复杂，产生寻路不加等情况。
后续通过重点节点的打造，突出节点识别性，利用特
色节点实现多维度的转换。
4. 日本建立了完善的地下空间开发利用管理体制，并且
对地下、地上、空中全做出明确规定。为了鼓励民间
资本参与城市公共建设，规定如果基地内设置公共通
道或开放的公共空间，并得到政府认可，则课放款容
积率限制、建筑高度限制等。临近多个地块一体化开
发时，可实现地块见的容积率转移。
172
深圳连城新天地
深圳连城新天地位于深圳CBD核心地段福华路下，毗
邻深圳市国际会议展览中心，是主要连接会展中心、购物
公园、岗厦地铁站之间的主题购物休闲商业街。原本设计
为城市的人防隧道，具有避难场所的功能，之后由深圳地
铁公司主导进行商业化的市场运营。
整个项目长约1.5公里，占地2.7公顷。共有三期。每
一期设置不同的主题，通过一条主要人行通道串联，并通
过天窗引入自然采光，应对深圳四季炎热潮湿的气候。是
周边商务核心区职员和游客经常使用的地下空间。
特点：
1. 可辨识性高。由一条主要人行通道串联地下商业，通
过次要人行接口联通周边大型商业开发。
2. 物理舒适感强。主要人行通道较宽，顶部设置天窗，
地面道路中央绿带自然光直接照射到地下空间，自然
采光效果显著。地下空间内通过喷泉、座椅以及相连
地块的下沉广场增强室内舒适度。
3. 物业类型多样。连城一共有三七，每一期有不同的主
题，餐饮、服饰、生活配套等类型多样，与周边中心
城、购物公园、皇庭广场等大型商业结合，形成深圳
最著名商圈。
4. 由于与周边的地块的连接未提前规划，因此地坪标高
未能统一，常出现上坡、下坡台阶，影响步行体验。
A区 A区B区过度空间
5. 不同片区受人流量影响较大，一期受惠于购物公园站、
福田高铁站、会展中心站的多站换乘人流以及周边高
密度办公通勤人流，使用效率以及活力较高。距离岗
厦站较近的二期，由于岗厦站带来的客流较少利用率
相对较低。
B区 C区 173
香港尖沙咀、尖东站
尖东站位于香港九龙油尖旺区尖沙咀中间道儿童游乐
场地底，邻近尖沙咀东部。
尖沙咀车站位于弥敦道地底，邻近多个著名旅游景点
（如九龙公园、香港文化中心、星光大道等）、大型购物
商场及酒店，因此每天有不少乘客进出车站。2004 年10
月24 日，东铁线延伸至尖东站后，更有不少乘客利用尖
沙咀站转乘东铁线往返新界东，尖沙咀—尖东站每日人流
更有大约26 万人次，成为地铁最高人流车站。
尖沙咀站—尖东站域呈现出一种以地方性的大众运输
系统为依托，通过四通八达的出入口与各个主要生活街区、
主要商业及商务办公物业、巴士等公共交通以及停车场相
链接，从而满足当地居民的生活和外来工作人员或旅客的
活动需要，扩展地铁站点的辐射力。
特点：
1. 步行通道分布于空中、地面和地下多个不同的层面，
各自支撑的功能有所不同。主要作为连接和换乘之用，
对便捷性要求较高。有较为清晰的标示和流线，并设
置自动步道，提升流通效率。
2. 由于尖沙咀地区为老城区，地铁建设较晚，许多建筑
地下层（停车层）未能预留地下出入口，与地铁地下
空间步行网络相驳接。也导致与城市项链的地下通道
出口模式单一，缺少下沉广场、标志性入口等改善步
行环境的特色节点。
3. 地下空间虽然有一些空间结合临近的地下商场做成展
览空间，但是缺少感到舒适的自然元素，如例如阳光、
绿色植物和水景等自然元素。并没有消除人们对地下
空间的消极的心理反应。
4. 由港铁公司出资建造与维护，政府在一定情况下给予资料来源于网络
174
开发商不超过占用面积5倍的容积率作为奖励。
地下空间2.0——综合性地下空间开发
万科云设计公社
深圳南山区西丽留仙洞战略性新型产业总部基地核心往西丽湖
line13
区。占地面积40万平方米建筑面积133.5万平方米。
万科云城片区致力于打造成创智科技城，将以产业为
核心，建设绿色宜居的产业聚集地。其中，产业用房77.5 深圳职业技术学院
西丽西丽
万平方米商务公寓配套25万平方米，酒店及服务公寓15 往前海湾
悦方广场
万平米，休闲绿廊19万平米，商业7.5 万平米。
场地南高北低呈缓坡趋势，高差为3.7米,设计通过大绿往黄贝岭
化坡道将首层与负一层连接，划分连续的办公单元，将北西丽中兴通讯工业园留仙洞南方医科大学医院

向区域高起作为独立建筑单元，增加自然采光通风洞口。
创智云城
在保证屋顶公共绿地的连续性与提供地下办公空间良好环
line7
西丽第二
境之间寻找平衡点。大疆天空之城乐普医疗中学石鼓山公园
特点：
1. 地面层作为公园绿地，地下空间有条件地提供给小中兴人才公寓
型创意性企业作为办公和公共服务设施使用，希望形成一万科云设计公社
茶光
个别具一格的创意社区。
2.大部分建筑的使用空间在地平线之下。为增加其通
风采光，以独立院落作为建筑原型，每个建筑由两层空间、万科云城
楼梯、花园三个元素构成。
3. 受益于大面积的公共绿地，打破传统的地下空间使
用用能限制，提升绿地的土地价值的同时为初创办公提供
相对低价但环境卓越的空间。
深圳第二高级中学
茶光路
往西丽火车站
175
万科云城
B2地块公共绿地+地下共享办公设计
资料来源于网络
176
上海滨江西岸传媒港
整体开发体量约100 万平方米。其中：地上总建筑面
积约53万㎡，地下总建筑面积约47万㎡（其中地下商业
约6万㎡）。地下空间开发模式为街区整体开发，地下开
发层数为3层（B1商业、B2B3停车），设计停车位5200
个，另外设置能源中心和雨水收集站。
特点：
1.设置地下公共环道作为主干，串联各个地块，并利
用绿地、市政道路设置坡道。车库交通组织以单向循环为
主，以减少交通冲突点.
2.多个地块之间车库连通，结合分区，科学组织车库
内部停车流线，减少冲突点，提高通行效率综合利用地下
环路、地面市政道路、绿地来解决地下车库入口不足问题。
3.运营管理突破产权、系统等界面限制，以区域统筹
管理为核心，将关系整体形象、运营安全，以及具有开放
共享、联合贯通等特点的公共区域及物业设施进行严格的
统一管理，设置统一标准，其它区域由业主自行委托运营
管理。
上海徐汇滨江传媒港地下交通系统
177
上海世博轴中国馆
园区面积：占地约130,000平方米
世博中心
世博轴位于浦东世博园核心区主轴线，由地面二层高
架平台和地下二层空间组成（局部地区有三层地下空间），
横跨4条园内城市道路，连接2条地铁线以及园区主出入口
广场。地上建筑面积约60,000平方米，地下建筑宽约100
米，长约1,000米，面积约190,000平方米，建筑主体3/4 演艺中心
位于地下空间。通过地下通道可连接世博会的四大场馆
（中国馆、演艺中心、主题馆与世博中心）。主题馆
空间功能：
中国馆
地下一层：服务设施、人行空间、草坡景观
世博轴
地下二层：主要服务人行功能，连接7、8号线地铁站
点，分段设置基础设施与能源中心。
特点：世博中心主题馆
1. 弹性使用：在世博会结束后，世博轴由上海世博发
展集团与百联集团签约打造了“世博源”综合商业中心，
为周边酒店、办公楼与场馆提供交通、购物、休闲、餐饮、
娱乐等配套服务，项目经营面积约13万平方米。
178
上海世博轴
特点：
2.世博轴地下空间强调人行的舒适性，利用贯穿地上
地下空间的阳光谷，将日光自然引入地下并通过地下一层
两侧的草坡绿化，为地下空间创造了自然通风。
3.地下空间与地面层相接融合。世博轴通过较缓的坡
度逐渐向目的地过渡，结合草坡绿地景观，使上下空间过
渡缓和，行人舒适感提升。由于世博轴是含有半开放式的
地下空间，能够使行人在通行时看到目标建筑物部分或全
部形象，从景观角度提示了行人的所在方位，并连接了上
下空间的视线，减少突兀感。阳光谷
世博轴阳光谷地下中庭世博轴转换阶梯
4.地下空间不仅仅作为通道使用，同时也是采用创新
技术的能源设施与大型基建的布局空间。
图片来源：飞猪旅游攻略图片来源：http://bbs.zol.com.cn/dcbbs/d24_27411.html
179
新加坡地下城
2050总体规划率先在滨海湾、裕廊创新区和榜鹅数码
园区三个重点区域规划试点建设地下城。按使用深度可分
为浅层和深层规划，主要有地下交通设施、地下基础设施
和地下综合体等三种空间利用形式：浅层地下空间主要建
设地下交通设施和地下综合体，如公交枢纽、地铁、地下地下
停车场、商业娱乐场所等；深层地下空间主要建设地下基
交通设
础设施，如能源中心、仓储物流系统、共同沟、战备系统
等。施
特点：
1. 优先使用地下空间发展支持性基础设施建设，并保
留地下空间的未来发展弹。
地下空间主要布局市政公用设施、运输、仓储以及工
业设施。尽可能腾出地面用于住宅，办公楼和绿化等，提
高生活品质。地下
2. 为确保地下建设工程信息准确，减少施工失误，新综合体
加坡住建局（Building and Construction Authority）搭
建了3D地理信息模型以反映地下建设情况。
3. PPP建设模式
通过PPP合作建设地下空间，引发技术创新与开发新
可能。
4. 各系统明显的分层布设，各自为政，系统间联系与
互动较弱。地下
基础设
施
180
地下空间发展历程
东京站片区尖沙咀-尖东连城新天地万科云城上海滨江西岸传媒港上海世博轴新加坡地下城

广州空港新区
地下空间1.0 依托轨道站点的人行组织地下空间2.0 综合性地下空间开发地下空间3.0
综合性弱综合性强
人行通道人行通道人行通道创新办公共享停车商业配套商业配套
人流物流基建
商业配套地铁站点商业配套商业配套地下道路公共服务公共走廊
轨交枢纽地铁站点人行通道商业配套公共走廊轨交枢纽
？
地下停车人行通道轨交枢纽地下仓储
绿化景观地铁站点绿化景观地下停车
生态节能地下道路
基础设施地下物流
废弃物处理
生态节能
基础设施
181
6.2 地下空间开发目标
Underground space development objectives
构建综合性”空港城地下生态系统”，推动物流、人流、环境流循环发展，实现港产城的系统性融合
人流系统物流系统环境系统
182
空港城地下生态系统
综合性地下生态系统，引领港产城的高效融合与运作
以往城市地下空间的特点广州空港新城地下空间的特点
有机发展 | 系统性较弱综合发展 | 系统性强
业权分散 | 短期成本效益公私分权 | 整体考虑长远效益
管理分散 | 风格和标识较混杂管理集中 | 统一设计和管理
经济诱因 | 弥补地上补足空间需求诱因 | 港产城系统的整合
图片来源于网络图片来源于网络
183
构建综合性空港城市地下生态系统，推动物流、人流、环境流循环发展，实现港产城的系统性融合
人流系统，设置空陆联运的APM系统，系统连接航站楼、高物流系统，地下物流系统串联机场货运区与临空商务区环境系统，可持续生态环境以及基础设施是城市发展的生命基

增站、T3枢纽，最大限度将机场、高铁、城市轨道的海量客流引产业空间，极大提升货运效率，并服务基地内特殊监管区，础，空港新区充分利用地下空间，前瞻性设置能源、海绵设施，
入基地，并将其转化为商业性人流，提高片区整体开发价值。发展科创研发、检测实验等高附加价值产业。与产业、物流充分融合，构建系统性城市生命线。
184
GPS 电子围网
机场航站楼
清洁能源临空商务区海绵城市公园
GTC交通枢纽
城市值机楼城市消费城市休闲公交换乘行李装载

(行李托运)
产业空间(特殊监管) 大数据中心再生能源地下蓄水设施集中供能机场货运区(保税)
机场即城市紧密融合深入互动高铁换乘 185

6.3 地下空间开发条件与管制分区
Underground space development conditions and control zoning
地质条件分析
水文地质条件
工程地质岩组主要有砂、砾石、粘土多层土体（I）、
层状软红层岩组（II）、层状较硬-坚硬碎屑岩组（III）、
层状坚硬强-中岩溶化碳酸盐岩组（IV）四组。
该区碳酸盐岩磊裂隙溶洞水水量丰富，水位埋深一版
为0.3-6.28m，局部达到9.15m。特别是地质灾害重点防
治区，需要特别注意因大量抽汲岩溶水可能产生的塌陷、
地面沉降等工程地质问题。
在地下空间开发中将通过一下两个策略确保安全性：
1. 地质灾害重点防治区，尽量进行浅层地下空间开发，
合理控制开发规模与范围。
2. 地下空间方案设计与施工中对地质灾害重点防御区进
行强化结构设计，解决潜在塌陷、地面沉降等潜在风
险。
图例
地质灾害重点防治区
地质条件分析图 186
已批、已建项目
1. T1、T2航站楼
T1、T2航站楼已经建成并投入使用，地下空间的利用
主要考虑地下停车场、步行通道、空调机房、供配电房、
行李系统以及消防等设施设备。由于机场的管理特殊性， T1、T2航站区
后续增加大规模地下开发的潜力较小。本下次地下空间开
发将重点关注轨道站点的衔接。
2. T3航站楼以及机场枢纽
T3航站楼以及机场枢纽的建设工程正在推进，机场枢
纽地下-10米左右设置城际、高铁站厅以及设备用房、停
车场等，-17米左右为高铁、城际站台层。
3. 南工作区
大部分地块已经建设完成，并投入使用，主要为航空
公司综合办公、航空食品公司、机场行政办公、配套酒店
等功能。按照招标资料，沿机场大道两侧地块均设置地下
南工作区
停车功能。
4. 其他区域 T3航站区
在重点片区周边，融创地块、会展中心已经确定，并
设置地下停车场。会展中心南侧已经预留地下步行通道。
T3枢纽
油罐仓储地块周边100米范围内禁止进行任何开发。油罐地块
5. 总结：
会展中心
T1、T2、T3航站楼以及机场枢纽不考虑增加大规模地
图例
下空间开发，重点关注轨道线路以及站点的衔接优化；
已建、已批地块
油罐仓储地块周边100米范围内、飞机滑行道以及跑高增站
已建地下停车地块
道保护范围内不进行地下空间开发；
滑行道以及跑道保护范围
预留人行通道
开发现状分析图 187
工程限制条件
1. 轨道交通
，
机场北站
城市开发用地范围内，新增APM线路站点站台层大部西卫星厅
分位于-9米，是轨道交通人流导入的主要节点。 T2
由于现有3号线、9号线轨道线路位于-9米，因此局部
位置，如迎宾大道南北两侧、高增站两侧-9米高度的主要
人流联通被割裂。
迎宾大道
，T1
，
APM站厅地下产业 -9m 地下仓储地下商业与人行 APM站厅
L9
-14m
-20m
APM
APM 机场南站
节点1断面示意
高增站 T3航站楼卫星厅
12.5m
T1进场路
APM站厅 L9 -9m L3 APM站厅地下商业与人行 APM站厅站厅层 -9米

-14m
-20m
- 29m APM
APM
- 37m
节点2断面示意
广河高铁
2. 地下道路
T3 机场枢纽
T3进场路通过地下道路组织服务T3航站楼的主要车行站厅层 -9米
流线，并设置匝道与基地内部道路联通。规划中将地下道，
路、空侧以及陆侧APM线路以及地下人行通道进行整体设站厅层 +0米
计，确保人行联系的舒适、畅通。 1
站厅层 -9米
T3进场路 2 站厅层 -9米
图例
APM站厅地下商业与人行地下人行 -9m 地下办公地下商业与人行 APM站厅站厅层 -9米高铁线路
-15m
高增站地铁线路
APM
站厅层 +0米
- 24m 下穿道路
高架空侧捷运
节点3断面示意
站厅层 -9米地下空侧捷运(机场内部）
3. 大型市政管廊站台层 -37米 3 高架APM线路
现状市政通道相对分散，本次规划将地下市政通道进
行系统性梳理，并设置综合管廊，管廊路径与竖向布局结
工程限制条件分析图 188
合地下空间规划整体设置。
至北货运区
用地布局原则
城市传送带
，
机场北站东货运区
作为城市港产城深度融合的重要生命线以及重要的综西卫星厅
合服务骨架，城市传送带所在区域集合轨道、地下物流、 T2
综合管廊以及各类重要服务设施与功能，功能最复合，开
发空间需求最大，是将地下空间开发的最重要区域
轨道站点
轨道站点以及机场枢纽周边是人流导入的重要区域也，T1
是组团式开发的重要核心节点，也是地下空间开发的次重
，
要区域。
机场南站
地下物流沿线
将结合产业布局点状设置特别监管区以及免税仓储等 T3航站楼卫星厅
功能。
其他区域
地面功能主要是办公性质，将结合整体布局以及景观
设计，充分利用地下空间，进行办公、停车等开发。
特殊监管产 T3 机场枢纽
业空间
，穗莞深城际、广佛环线城际（在建）
特殊监管产
业空间
图例
高铁线路
地铁线路
高增站
高架空侧捷运
地下空侧捷运(机场内部）
特殊监管产地下物流线路
业空间特殊监管产
业空间
189
地下空间管制分区
地下空间管制分区原则：，
机场北站
1. 地上、地下统筹原则西卫星厅
T2
尊重整体规划结构，地上地下功能布局、交通联系、
慢行系统以及垂直交通系统、市政系统协同布局、整合凝
练，确保整体系统高效、便捷、有机联系的同时一定程度
上降低整体开发成本。
T1
2. 多元复合、产城融合原则，
，
充分发挥轨道交通触媒作用，释放城市活力，带动片
区发展。借助南部生态十字绿谷的地下空间开发，补充地
机场南站
面功能，引入文化、商业、创新办公、产业服务等多元功
能。构建复合、便利、舒适的生活圈和工作圈、游览圈，
T3航站楼卫星厅
创造面向未来、产城融合的城市名片。
3. TOD 综合发展原则
充分挖掘城市轨道交通带来的经济、社会价值和环境
效益，统筹地铁、城际、高铁等重要交通设施以及与周边
开发地块的业态布局，打造“站城一体”的综合发展片区。
T3 机场枢纽
4. 弹性发展原则
规划布局过程中考虑未来市场需求、科技发展、城市
，
建设可能造成的地下空间需求、布局的改变，采用弹性控
制原则，分层次与类别进行设计管控，同时预留未来功能
发展与转变的空间，以适应多层次的发展需求。
地下空间管制分区建议：
图例
1. 重点开发区：功能混合，结合综合服务系统以及站
高增站
点进行综合性地下空间开发，开发深度4层以内禁止开发区
一般开发区
2. 一般开发区：主要结合地面功能需求进行浅层开发，
重点开发区
开发深度2层以内。
3. 禁止开发区：除重要交通、市政设施通道外，禁止重点片区发范围线
地下空间开发。
地下空间管制分区图 190
6.4 地下空间竖向规划
Underground space vertical planning
地上地下功能分层
F1&Abov 人行
竖向分层原则： e
以人为本原则：
地下主要人行通道地面高差控制在同一水平面内，保人行以及轨道站点
持地下人行网络连接在固定水平。
B1
合理性原则：
-9m 停车以及轨道、地下物
以APM站点站厅层标高（相对标高-9米）为主要人流流、综合管廊
换乘与服务的B1层标高，确保人流联系的便捷性。 B2
-13.5m
经济性原则：
车行以及海绵设施
充分考虑地下空间开发的经济成本，尽量通过整体竖 B3
向设计，确定合理的层高，通过各功能及地下市政道路、 -17.5m
综合管廊的竖向设计，减少地下埋深，减少土方开挖。高铁轨道
舒适性原则：
充分考虑经济成本的同时，结合不同类型功能业态着
重考虑地下人行通道及地下商业的合理层高，减少人在地
下空间的压抑感，提高人在地下空间的舒适度。
3.5m
0.8m
0.7m
B1层：-9m是主要人流活动层，商业、办公大堂、公 1.0m
共服务、仓储、双层机械停车等。
G (+0.0m）
B2层：人流活动界面逐渐减少，普通停车、轨道、市
政通道、地下物流等。
7.5m
6.5m
7.5m
B3层及以下以地下道路、轨道、市政、海绵设施等。
4.0m
B1 (-9.0m）
3.0m
2.5m
B2 (-13.5m）
市政道路商业/停车（覆土）商业（非覆土）骑楼绿带商业（非覆土）
竖向设计以及层高示意
191
6.5 地下功能及业态分层布局
Layered layout of underground space
B1层用地布局
B1层主要功能及设施包括：
•结合APM站点以及机场枢纽、航站楼设置的地下商业，
包含服务型商业配套以及面向湾区、城市服务的大型免税 T2
商业服务；
•特殊监管功能，即依托于地下物流系统以及电子围网
设置的免税仓储、实验、精密加工、研发等特殊监管产业
区域；
T1
•与地铁站、建筑底层及重要开敞空间等连接的城市公
共人行通道；
•与地铁站、地面景观节点及重要功能节点结合的下沉
广场或下沉庭院；
•地下停车功能； -6m
-6m
•地下办公以及服务于办公的展示、交流、文化娱乐服 -6m -6m 图例
-6m -6m
务功能等。 -6m 地下空间开发边界
-6m
-6m -6m T3 地下商业
-6m
-6m 地下办公
-6m
-6m -6m 地下停车
-9m -9m 地下文化
-9m 地下市政设施
-9m -10m
地下特殊监管区
-9m -9m 地下展示功能
-9m -9m 下沉广场
-9m
-9m -9m APM线
-9m -9m
-9m 3号线
-9m -9m
-9m -9m 9号线
-9m -9m -9m
-9m
-9m -9m 地下道路
-9m -9m
APM站厅
-9m -9m -9m
-9m GTC
-9m
-9m
B1层规划用地布局图 192
B2层功能布局
•综合管廊；
T2
•APM轨道以及站台层；
•地下物流；
•特殊监管功能，即依托于地下物流系统以及电子围网
设置的免税仓储、实验、精密加工、研发等特殊监管产业
区域； T1
•地下市政；
•地下停车功能；
-10m
-10m -10m
-10m
-10m
-10m -10m 图例
-10m
T3
-10m 地下空间开发边界
-10m -10m
地下停车
-10m
-13.5m -13.5m 地下市政设施
-13.5m -13.5m 地下特殊监管区

综合管廊
-13.5m -13.5m 地下物流线
APM线
-13.5m -13.5m
-13.5m 空侧捷运线
-13.5m
-13.5m 城际轨道线
-13.5m -13.5m 地下道路
-13.5m -13.5m -13.5m
-13.5m APM站台
-13.5m
-13.5m -13.5m GTC
-13.5m
车库联通道
-13.5m
-13.5m 地下空间详细规划范围线
B3层功能布局
•地下停车功能
T2
•22号线；
•高铁轨道线路；
T1
T3
-17.5m -17.5m
图例
地下空间开发边界
-17.5m 地下停车
-17.5m
-17.5m -17.5m 车库联通道
22号线
城际轨道线
6.6 地下空间分系统规划
Underground space subsystem planning
地下轨道系统规划
引入空陆联运APM线路，实现轨道站点400米半径全，
覆盖。整合航站楼交通枢纽、地铁枢纽、高铁枢纽换乘，机场北站
西卫星厅
并把人流高效引导入空港新城，促进港、产、城一体化发 T2
展，形成支撑机场与片区运作的城市骨干系统。
B1层：APM站厅，3号线和9号线轨道线路
B2层：APM线路、城际线线路，T1
值机+安检，
B3层：22号线轨道线路、高铁线轨道线路值机+安检
机场南站
T3航站楼卫星厅
T3 机场枢纽
，值机+安检
图例
高铁线路
会展中心地铁线路
高架空侧捷运
高增站城市地下空侧捷运(机场内部）
航站楼值机+安检
高架APM线路
地下轨道系统规划图 195
地下车行系统规划
地下车行系统主要以地下道路以及共享停车组团为主。
地下道路：T3进场路、T3出场路形成地下车行道路系统，
通过迎宾大道匝道与城市道路交通相衔接，通过镜湖大道
匝道实现进出机场第二高速。
地下停车组团：本次地下车行系统共联通片区16个地块的
地下车库，分担开发强度较大的地块交通。共形成6个共
享停车组团，通过车库内部共享通道实现停车共享。
图例
地下道路流线
停车组团
停车组团连通通道
地下车行系统规划图 196
地下车行系统规划
地下车行系统主要以地下道路以及共享停车组团为主。
地下道路：T3进场路、T3出场路形成地下车行道路系统，
通过迎宾大道匝道与城市道路交通相衔接，通过镜湖大道
匝道实现进出机场第二高速。
地下停车组团：本次地下车行系统共联通片区16个地块的
地下车库，分担开发强度较大的地块交通。共形成6个共
享停车组团，通过车库内部共享通道实现停车共享。
图例
车行出入口
地下车行系统规划图 197
地下人行系统规划
规划形成以APM线路为骨架、紧密结合地铁站点、地
面建设，同时满足商务、办公、公共设施、商业、交通等
功能的网络化地下步行系统。 T2
地下步行通道的分类：
强制性控制：
骨干通道是片区步行系统的骨架和基础，服务轨道站
点间的连通，因此在规划中为强制性控制通道，必须建设。 T1
并要求按照轨道运行时间面向公众开放；
指导性控制：
发散通道是片区地下步行骨架道路的延伸，服务于主
要的商业界面、功能节点向站点延伸的廊道。主要位于地
块内部，具体路径可以结合后续深化设计进行调整，并且
按照地块内开发功能运营时间开放。
远期预留：
针对已开发的南工作区，规划远期预留步行通道要求， T3
后续更新建议按照预留要求整体落实。
图例
高铁线路
地铁线路
空侧捷运(机场内部）
APM站点
骨干通道（强制性)
发散通道(指导性）
步行节点
地下人行系统规划图 198
地下公共服务系统规划
地下公共服务系统包括：
• 公共交通服务设施：布局于地下，提升多式交通换乘效
率，立体化衔接空侧与陆侧区域，同时最小化轨道交通 T2
对地面活动的干扰。结合APM站点布局行李寄存服务，
• 公共文化服务设施：航空博物馆以及精密制造展览馆布
局于地下，并在重要节点布置文化交流空间。
• 公共市政设施：结合市政规划具体布局地下变电站、地 T1
下污水提升泵站、雨水收集以及真空垃圾收集站。
图例
T3 APM站点
轨道交通站点
社会停车场
城市航站楼
行李寄存
的士及大巴停车场
变电站
真空垃圾收集站
数据中心
污水提升泵站
雨水提升泵站
雨水调蓄池
能源站
再生水站
详细规划片区范围
199
地下市政系统规划
地下物流
透过智能物流实现城市值机楼的行李运送，缩短值机时间，
延长旅客的消费滞留时间；串联机场货运区与临空商务区
产业空间，透过GPS电子围网形成特殊政策监管区，发展
检测试验、产品中试等高附加价值产业。。
综合管廊
围绕“U型骨架”系统布局干线综合管廊，保障区域生命
线廊道运维安全；在会展及TOD门户地区建设支线管廊，
保证地面品质，避免未来马路拉链。
综合管廊内除纳入10kV电力、通信、给水、再生水等常
规管线外，还纳入能源管道、真空垃圾管道等，提高空间
整合效率。
各类市政设施
各类市政场站设施尽量地下化建设，高效集约利用地下空
间资源。
图例
能源站 110kV变电站再生水处理站

雨水调蓄池污水泵站数据中心
真空垃圾收集站雨水泵站地下物流网络
干线综合管廊支线综合管廊
地下市政系统规划图 200
重点片区地下空间方案设计
SCHEMATIC DESIGN OF UNDERGROUND SPACE IN KEY AREA
07
07 重点片区地下空间方案设计
7.1 地下空间功能布局
FUNCTION LAYOUT OF UNDERGROUND SPACE
构建生产、生活、生态相融合的地下空间功能布局
空港新城的“三生空间”由于其完善的基础设施和便捷的交通，往往成为其所处区域人流、地下空间将通过立体的开发模式提高了城市未来的生产空间的空间容量，保障未来需求的
物流、资金流、信息流交汇的重要场所。而人流、物流的增加推动了交流中心和物流中心的弹性可适；
形成，促成了临空产业的聚集。临空产业的发展又扩大了区域就业规模和人口规模，并促进立体集约的开发模式又促使生态空间有更多的“生态留白空间”；
地区商业、社会服务设施和文化娱乐设施的发展。
地下功能的分层利用保障了城市各类功能效用最大化、人本舒适化。
休闲
功能融合
FUNCTION
运动
节庆
丰富的生活配套功能及创新功能
融合互补。
聚会
人的融合
PEOPLE
生态艺术
本地区的就业人口及流动人口的融
入和思想碰撞为区域提供了活力。
融合
文化
空间融合
SPACE
研发
多类型空间的交织、融合、立体化，
促使空间交融，提升体验感。
健康生活生产
交通融合
TRAFFIC
社交
通过交通规划使得对外交通、内部
交通衔接更加便捷高效娱乐商业
创新办公
202
生活：向心式公服设施布局引领多彩生活
规划形成了S0D+TOD相结合的开发模式形成了围绕核心项目和轨道枢纽的向心式公共服务布局； SOD—以核心项目为引导
规划通过向心式布局凝聚了周边场地的功能与人群，激发了社交、娱乐、游憩等多类场景的发生。
以会展、城市航站楼、特殊监管区、T3枢纽站等项目为引爆点，带动空港新城高效
有序开发。
单点链接向心布局激发活力运娱

T3枢纽站
动乐
特殊监管区
地铁地铁地铁
跨境金融
商文
业企业
化航空服务总部办公
游服务
憩会议交流
餐饮
会展
向心式布局具备以下特点:
城市航站楼
直播基地
文体设施
TOD—以公共交通为引导
凭借区域内地铁3号线、9号线、APM线，强化空港新城与周边区域间的联系，进而
带动区域内部的滚动开发。
混合式发展开放空间多选择换乘系统
TOD枢纽节点
TOD开发节点
TOD开发节点 TOD开发节点
开发强度街区尺度与步行系统地下空间利用

TOD开发节点 TOD开发节点
203
生产：空港承接生产、科研功能，激发产业活力
科研免税店科研
以产形城、产城联动。
临空产业中金融、商务、研发、总部、会展等产业功能十分突出，随着多样化的产业功能的
导入，逐步形成综合、复合的产业链体系，更多的科研、办公、实验等功能也将延伸入地下
空间，形成产业集群，激发区域产业活力。
产业对地下空间的需求实验室展览
延伸产业功能入地下
基础研究交叉研创科技研发智能产业

人才和产业功能引入
汇聚地下空间
休闲娱乐文化创意科技展示地下物流
生产
研发人员公共服务人员
创如
造何
吸保
引障
人持
商务人士创新时尚人士
的续
的
地创
下新
城市居民专业服务人员
空能
间力
初创人士职场新人
204
FUNCTION LAYOUT OF UNDERGROUND SPACE 开放空间形式及尺寸
城市级
生态：景观延续，市政融合 400m 与城市主要商业空间、交通节点、公
共服务空间形成的综合城市节点
商业娱乐办公
下沉绿谷为脉络
以蓝绿空间为基底，东西向绿谷下沉至地下-1层，形成区域带状景观绿脉，向两侧地块辐射。
400m
地上/地下
城市广场城市广场
开发空间体系广场
结合地块核心节点，构建城市级、社区级、街道级3级开放空间体系。
市政设施融合，构建低碳市政牧场大型办公
交通换乘公共服务
交通站点
依托市政服务设施，结合地下人行通廊，打造一条兼具市政、景观与公众教育功能的地下市政施展示廊道。
社区级
200m
承载区域开发绿地、广场活动、体育
运动等功能
基础生活服务文化休闲
200m
智慧
交通换乘
信息
教育培训
商业服务
公交站
50m 街道级
组团绿地、街头公园、
街区活动空间
交通换乘商业服务
市政景观融合廊道
50m
开放空间餐饮休闲
生态景观结构图
205
结合地上定位形成3大功能区
3个段落和而不同
国际商务功能区
创新研发功能区
1576M
1506M
西区东区
南区
文化展示功能区
2206M
西区南区东区
⚫ 定位：港产融合的创新型产业办公示范平台。 ⚫ 定位：港城开放的城市客厅。 ⚫ 定位：T3门户商务园区。

⚫ 功能特点：产业研发、科技办公、免税购物 ⚫ 功能特点：TOD枢纽、国际会展、文娱一体 ⚫ 功能特点：GTC交通换乘枢纽、离岸金融、
地上功能
科技办公
⚫ 定位：创新研发服务。 ⚫ 定位：文化展示服务。 ⚫ 定位：国际商务服务。

⚫ 功能特点：智慧物流支撑，科研办公、创新 ⚫ 功能特点：展览展示、文化创意、休闲娱乐 ⚫ 功能特点：国际商务、时尚潮流元素集聚。
地下功能
共享
206
西区：创新研发功能区
西区地下功能配比
5%
围绕创新、研发功能，形成“研发功能+以共享、孵化的办公延伸功 10% 商业街区
能+文化体验功能+特色商业街区+产业服务功能”相结合的地下公共
服务体系。办公延伸功能
办公延伸功能：主要为科技孵化类办公、商务类办公， 40%
文化体验功能：服务于产业功能的文化体验类功能西区文化体验
商业街区：以科技体验、品质生活为主题的特色风情商业街区。各类功能配比研发功能

产业服务功能：以智能仓储、产业空间等功能为核心的产业服务区为
各个片区提供产业支撑。 35% 产业服务
10%
西区地下功能布局图 207
南区：文化展示功能区
结合广州文化元素及空港特点，以文化展览、航空体验、交互场景体
验、共享办公等类功能为主，商业、餐饮为辅助，形成“以广府文化、
航空展示等为主题的特色商业街区+文化体验+办公延伸功能+产业服
务功能”相结合的地下公共服务体系。
办公延伸功能：主要为文化类办公、航空服务类办公；
文化体验：服务于产业功能的广府文化体验功能；
特色商业街区：以广府文化、航空展示等为主题的餐饮、娱乐。
产业服务功能：以智能仓储、产业空间等功能为核心的产业服务区为
各个片区提供产业支撑。
6%
28%
南区地下功能布局图
南区 44%
各类功能配比
22%
南区地下功能配比
商业街区文化体验
办公延伸功能产业服务
208
东区：国际商务功能区
5% 10%
围绕国际商务服务、免税店、总部经济等功能，满足多元人东区地下功能配比
群需求，形成高品质、时尚潮流、国际元素集聚的国际商务
功能区，地下公共服务系统由“总部办公延伸功能+文化体
10% 商业街区
验+国际文化特色商业街区”相结合的地下公共服务体系。
办公延伸功能
总部办公延伸功能：主要为总部类办公、商务办公、配套商
东区
业等
文化体验：以国际文化交流为特色的文化功能；
各类功能配比文化体验
国际文化特色商业街区：以国际元素、时尚潮牌、免税店等产业服务
高端消费类为主。
产业服务功能：以智能仓储、产业空间等功能为核心的产业
75%
服务区为各个片区提供产业支撑。
东区地下功能布局图 209
地下空间功能总体布局
重点片区地下一层以办公延伸功能和商务办公为主
导，约占35％，主要为共享办公、商务办公功能；
研发功能约占20％，主要分布在西区组团，支撑地
面的医药研发等功能；
特色商业街区结合3大功能区，形成各具特色的风
貌街区，约占20％；
文化体验功能集中与分散相结合，约占20％。;
产业服务功能分布在各个组团，约占5％。
20% 20%
5%
重点片区
各类功能配比
20%
35%
整体地下功能配比
商业街区研发功能
办公延伸功能产业服务
文化体验
整体地下功能布局图 210
7.2 地下空间形态布局
LAYOUT OF UNDERGROND SPACE
空港区域空间特性
空港区域建筑格局受到噪音、限高、空气污染、多样式交通方式的影响；
01 机场噪音：噪音对地面公共服务设施功能及布局造成较大限制；
02 空气污染：由于飞机运行过程中会产生一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机化合物及其他微量化合物等大气污染物，飞机造成的空气污染将影响周边居民的身体健康。
03 机场限高：重点片区建筑高度控制在22- 45m ，限制了未来建设的开发强度与城市形象的展示；
04 会展交通压力：瞬时人车流影响区域交通组织；
地下空间可向下挖潜，提升用地绩效，隔绝不利的空气和噪音影响，通过立体交通方式兼顾快速与慢速交通。
会展交通
航空限高
空气污染
空气声
机场噪音
211
打造城市活动新基面
考虑到空港区域的不利因素，规划建议打造基于地下的城市活动新基面。
空间上，基于城市居民体验，设计一种既开敞，可观赏景观，又能规避噪音的半开敞型地下空间；
交通方面，基于区域以轨道交通为基础的交通方式，构建轨道站厅与城市主要活动面同层的换乘系统，提升交通便捷性及可达性。
案例：日本东京二子玉川街区
案例：曼谷Mega Food Walk 缎带街道上布置了可以促发活动集会的、多种尺度的广场空间，与商业街相辅相成，共同形
基于用户体验的景观设计创造了一种既可欣赏景观又可购物的多维度体验成了各式活动云集的区域核心
212
结构向心性：围绕轨道交通聚集活力空间，承接大规模人流
平面功能上，沿轨道站点300m范围内重点功能区形成地下商业集聚区，一般功能区以办公产业及其配套功能为主，300-500m范围间以办公产业及其配套功能为主，局部地块结合研发功能配套地下产业、仓储、
物流功能。
垂直维度上，结合下沉绿谷、下沉庭院及轨道站厅层，以“轨道+步行”的交通形式构建地下一层城市公共活力空间“新基面”。
沿轨道站点300m/500m范围，形成平面功能集聚
地下商业地面地下商业
（综合服务（综合服务功
功能）枢纽能）
道路站点
地下办公及地下办公及
配套配套
（研发办公（研发办公
区）
地下生产地下生产
区）
功能功能
（科研功（科研功
能）能）
结合轨道站点，下沉绿谷形成地下一层新基面
图例
地面基面
地下商业
办公延伸功能及其配套功能
地下一层新基面
产业功能
下沉绿地
轨道交通站点
地下步行与公共服务设施结构图
213
空间扩展性：向下发掘空间潜力，采用模块化布局实现地下空间可生长
模块
规划综合地面用地性质、地面功能布局，构建地上地下功能适配、弹性适变的地下空间模块。
地下步行
内部慢行路
地下空间模块以轨道站点为中心，向外圈层式布局，形成契合地面功能和开发强度的多样化模
城市道路
块。
下沉庭院
地面单元地下单元片区扩展
土地利用规划图用地功能布局图
214
模块A：紧邻APM站点+商业/综合服务地块
应用于紧邻站点地块，以骑楼与下沉广场衔接，
B1业态为面状商业
B2以配建停车与物流运送为主。
模块A爆炸图
地上建筑
Architecture
地下人行
Pedestrian
地下商业
Commercial
骑楼空间
Overhang
APM站厅
Hall
绿谷
Green Valley
图例地下停车
Parking
模块A 综合管廊
Pipe
地下步行主通道
地下步行次通道 APM区间
Tunnel
末端通道
物流系统
轨道交通站点 ILS
下沉庭院
A模块布局示意图
215
模块B：未紧邻APM站点+综合服务/办公地块+承担衔接功能
以通道加下沉庭院的形式，串联模块A与模块C；
B1功能以线性商业为主，搭配其他文化功能，
B2则以配建停车为主。
模块B爆炸图
地上建筑
Architecture
地下人行
Pedestrian
地下商业
Commercial
骑楼空间
Overhang
混合功能
Mixed Use
地下停车
图例 Parking
综合管廊
模块B Pipe
APM区间
地下步行次通道 Tunnel
末端通道物流系统
ILS
轨道交通站点
下沉庭院
B模块布局示意图
216
模块C：研发/总部/外围地块
针对外围与研发办公地块，采取下沉庭院方式+模块B的形式与站点联动；
B1布置少量商业办公与实验室；
B2则结合物流适当配置生产加工。
模块C爆炸图
地上建筑
Architecture
地下办公
Office
下沉庭院
Sunken yard
地下商业
Commercial
骑楼空间
Overhang
地下停车
Parking
地下工厂
图例
Factory
综合管廊
Pipe
模块C APM区间
Tunnel
物流系统
地下步行次通道 ILS
末端通道
轨道交通站点
下沉庭院
C模块布局示意图
217
“U型+鱼骨状”地下步行系统串联地下模块，形成活力内向集聚、结构模式化、可扩展的城市活动新基面
规划结构轨道站点，构建“地上”+“地下”相衔接的立体步行系统，通过立体步行系统串接各个模块。
结合高增站TOD综合体、T3航站楼形成综合功能活力地块；
U型结构+鱼骨状结构
结合U型地下步行通道及APM站店形成7个A模块，8个B模块，23个C模块
多类型模块
300m
300m
轨道站点轨道站点轨道站点
模式A 模式B 模式C
地下空间模块发展模式
图例
综合地块地下步行次通道
模块A 末端通道
模块B 轨道交通站点
模块C 下沉庭院
模块布局示意图
218
人本舒适性：形成无障碍零高差衔接的大平层
规划结合位于-9m的APM轨道站厅层，平层与轨道站点组织换乘，并将公共服务功能设置于该层，形成公共服务集聚空间；
垂直方向设置绿谷、下沉广场、建筑中庭等开敞空间，并形成景观核心，提升环境品质，并形成垂直向上的交通换乘节点。
地下花园轨道交通下沉绿谷建筑中庭
地下大平层地下大平层
下沉绿谷 APM站下沉庭院骑楼空间建筑中庭
219
人本舒适性：形成无障碍零高差衔接的大平层可通风、采光融入自然的品质环境
地下首层引入自然风、光，形成人本舒适、亲近自然的空间环境；
各地块地下首层统一标高，地块间互联互通，形成更有利于便捷联系的大平层；
围绕下沉绿谷、庭院，形成地下空间活力触媒，注入活力功能，激发地下空间活力。
统一地下首层标高，形成零高差大平层
-±0m
-9m -9m -9m
注入活力功能，激活地下空间活力
休闲
运动
文化娱乐
商务
220
人本舒适性：塑造半开敞、低噪音立体活力空间
规划采用半透明顶棚，白天为地下空间提供遮噪音、阳光通透的优质空间，晚上顶棚又可以化为光影变化的“天幕”，成为区域网红打卡点。
半开敞透明顶棚
隔音顶棚
商业商业
健康运动节日庆典音乐演出艺术展示

221
在地特征性：岭南特质塑造，门户形象强化
结合岭南文化元素，骑楼、围龙屋、水文化等，塑造具备在地性形象的空港新城。
追求意境力臻神似因借环境融为一体群体布局组合空间
大岭村总平面图
222
立体骑楼空间——广州骑楼作为岭南一道独特的风景，为人群提供了遮阳挡雨的步行环境，规划借鉴广
州骑楼形式，于地下首层构建立体骑楼，为地下引广、通风，营造舒适步行环境。
从广州骑楼到立体骑楼
223
融入水景元素——广州依水而生，因水而兴。规划将水景引入地下，形成水瀑布、地下水街等景观节点，形成更加亲近自然的空间环境。
±0m
-9m
-13.5m
-15m
综合管廊
水瀑布水庭院
224
植入生态之“树”——规划将树的姿态引入到设计，从树冠和树干形成的轮廓抽象，获得有底向上不断扩张的形态，形成一颗颗建筑绿
“树”，为中央绿谷遮阳、挡雨。
225
地下一层布局（形成-9m人行活动层）
地下一层为人行活动层，主要功能由地下商业、地下公共
服务设施构成，并注入艺术元素，形成城市活力面；
连接 39个地块
Connecting 39 plots
步行通道连通率达 95%
Serving 95% of Plots and Population
服务 100%人口
Serving 100% of Population
步行通道公共服务覆盖率达 95%
95% of the pedestrian system covered
with commercial facility
图例
地下商业设施地下步行建筑中庭
办公延伸功能地下道路敞开段设备用房
物流/仓储/生产轨道站厅层
研发功能轨道区间段
地下停车下沉绿地
文化展示建筑核心筒
地下市政设施螺旋坡道
地下一层平面布局图 226
地下二层布局（-13.5m停车与市政基盘）
地下二层以配建停车、市政功能为主，为区域提供了强健
的基础设施基盘。
停车规模：22700个，102.2万㎡
雨水调蓄池2座，雨水泵站1座，污水泵站1座
雨水调蓄池座， 2
雨水泵站座， 1
污水泵站座 1
P 地下停车规模 102.2万㎡
图例
地下停车轨道区间段
物流/仓储/生产物流廊道
设备用房核心筒
地下市政设施螺旋坡道
地下道路
轨道站台层
地下二层平面布局图 227
地下三层布局（-17.5m停车功能）
局部开发地下三层，主要功能以社会公共停车为主，
13487个停车位，停车规模约60.7万㎡。
综合能源站1座，建筑面积7000㎡
停车
仓储
图例
地下停车核心筒
设备用房螺旋坡道
地下市政设施
地下道路
地下三层平面布局图 228
SUB-SYSTEM PLANNING OF UNDERGROUND SPACE
地下分项系统
地下开发总量约 309万m 2
地上开发步行与公共服务设施31万m2
办公与生产类设施67万m2
地下步行与公共服务
地下停车设施162.85万m2
综合管廊地下车行道路5.0万m2
地下管廊与市政场站设施32.04万m2
地下道路及停车
地下轨道交通设施11.3万m2
地下轨道交通设施
229
轨道交通系统：形成片区人流到发汇聚核心
2条已建地铁线：3号线、9号线
现状仅设有高增站，3号线与9号线于高增站同
层换乘，日均流量6000人次。
1条规划APM线
APM线从T1空侧捷运系统出发，先高架敷设，
滑行道前下地，在重点片区范围沿纵二路、横
二路、纵八路U型布置，空侧线与陆侧线从横二
路由南向北分开，空侧线沿T3出场路接入T3交
通枢纽，陆侧线沿纵八路接入GTC交通中心；
融创中心站 T3商务区站
站厅层：-9m 捷运站厅和站台/换乘大厅：±0m
轨道站点7处，轨道站点建筑面积43727㎡；轨
站台层：-15m 枢纽站厅：-10.75m
道线路空侧总长4.96km，陆侧总长4.95km ；城际站台：-20.45m
高铁站台：-22.8m
1条规划广河高铁 9号线
主要为区间段由西南下穿重点片区，向东北接
3号线
入T3交通枢纽站台层。会展中心站中央绿谷站

研发园区站站厅层：-9m 站厅层：-9m 总部园区站
站台层：-15m 站台层：-15m
站厅层：-9m 站厅层：-9m
站台层：-15m 站台层：-15m
图例 APM空侧
站厅层：±0m，
地下公共服务设施站台层：-8.4m APM陆侧
地下步行通道
站厅层：-9m
下沉绿谷站台层：-21m
下沉庭院高增站
建筑中庭
轨道站厅层
地下轨道系统布局图 230
轨道交通系统：结合APM空侧线路布局城市航站楼功能
城市航站楼地下负一层（-9m）：
地下一层建筑面积约2179㎡，位于-9m，与会展中心站同层换乘；航站楼、会展中心站站厅层
会展中心站分为空侧、陆侧两部分，空侧和陆侧可通过不同路线与航站楼衔接。
APM空侧
设备设备
APM陆侧非付费区
安检
安检
身份查验
城市航站楼
航站楼
空侧APM人流
陆侧APM人流
空侧APM站垂直交通垂直交通乘坐轨道人群
设备区地下负二层（-15m）：
空侧APM区间
会展中心站站台层
APM空侧站台
APM陆侧站台
陆侧APM区间设备区航站楼陆侧APM站非付费区
231
会展中心站平面功能布局图
地下人行系统：形成全面服务、空间舒适的向心型网络
地下人行系统主要位于-9m，结合轨道交通站点
形成以轨道交通路由为轴心的“梳型”布局；
规划注重人的体验，满足多类人群的交互需求，
地下人行系统结合绿谷、下沉广场等形成一系
列可识别、融入自然的地下景观节点，形成链
接地面标志性节点的游览线路。
地下步行通道：9.5km
下沉绿谷：1.13km，面积约9.5万㎡
下沉庭院：31个，每个约2700㎡；
建筑中庭：19个
图例
地下公共服务设施
地下步行通道
下沉绿谷
下沉庭院
建筑中庭
轨道站厅层
地下人行系统布局图 232
地下人行系统：特色舒适空间营造 – 立体开放空间
3个尺度，3个层级
规划构建由下沉绿谷、下沉庭院、建筑中庭的立体公园体系，构建多尺度、多层级的城市立体公园体系。
下沉绿谷：城市级立体开放空间，位于重点片区中央，宽度35-90m，长度约1.13km，沿东西向曲折变化，结合步行系统串接各个组团；
下沉庭院：组团级立体开放空间，结合各个地块设置，50X50m左右，每处庭院至少设置1处楼梯联系不同立体层面；
建筑中庭：建筑内立体开放空间，结合建筑内部空间设置
下沉绿谷
下沉庭院
建筑中庭
图例
下沉绿谷
下沉庭院
建筑中庭
地下步行
立体开放空间布局图 233
地下人行系统：特色舒适空间营造 – 立体骑楼
立体骑楼主要结合绿地、周边建筑、道路形成3种各具特点的形式，形成区域可识别的构筑形式。
结合绿谷骑楼：结合绿谷两侧，构建了从开敞的下沉绿谷+半开敞的立体骑楼+建筑内部的三重空间秩序，满足了各类人群提供了多样化的需求；
结合道路骑楼：结合串联各个组团核心的地面道路，在其两侧构建半开敞的骑楼空间，形成围合内聚的活力空间；
结合建筑骑楼：主要位于免税购物综合体区域及下沉庭院区域，构建建筑+立体骑楼的空间格局，形成了丰富城市的空间层次。
结合绿谷骑楼
MIXED-USE
MIXED-USE
GREEN VALLEY
COMMERCIAL
COMMERCIAL APM
PARKING
结合道路骑楼
OFFICE
OFFICE MIXED-USE
OFFICE
MIXED-USE
OFFICE MIXED-USE
COMMERCIAL COMMERCIAL
COMMERCIAL COMMERCIAL
PARKING PARKING
结合建筑骑楼 OFFICE
OFFICE OFFICE 图例
OFFICE OFFICE
R＆D R＆D 结合绿谷形式立体骑楼中央绿谷
结合建筑形式立体骑楼下沉庭院
R＆D COMMERC
IAL 结合道路形式立体骑楼
PARKING MANUFACTURE 地下步行通道
地下人行系统结构图 234
地下公共服务设施系统：满足各类客群需求
4类客群
商务访客
·企业需求+个人需求·工作日消费行为集中
·消费观念较新，消费需求较强追求新鲜和体验、需求层次范围较广
·追求品质，注重体验与品味清费周边住宅群体消费需求包含购物、餐饮、娱乐、文化艺术消费
较高，以家庭餐饮、社
·具有文化艺术消费的需求和实力区服务、娱乐消费为主常住人群
商业顾客商业顾客
·家庭出行为主，需注意适老适幼设施的设计
·追求新鲜感，注重清费过程中的感受
·层次多样化、消费能力多样化
·冲动性清费所占比例较大
常住人群
构建满足各类人群需求，集商务、文化、
·周边常住人群范围较广，含原住居民、流动人口、机关、
企事业单位工作人员等
休闲、娱乐体验于一体的公共服务系统圈
追求品质，注重体验
·以家庭团体的生活型消费为主城际访客
以国际商旅、高端购物、文化艺商务访客
城际访客术消费为主
·停留时间短
·就近消费
工作、日常消费集中，
多元服务以餐饮、娱乐消费为主
绽放活力
235
地下公共服务设施系统：多元服务，特色分区
规划结合地面功能形成5大地下功能区，分别是
1单元：匠心坊——产业结合型商业、科技办公主题；
2单元：文娱荟——会展文化、体验式娱乐为主题；
3单元：未来汇——科技创新主题；
4单元：水巷里——时尚活力、景观体验为主题；
1
5单元：国际港——国际要素集聚、时尚潮流为主题。
单元
2
单元
1单元——匠心坊 2单元——文娱荟 3单元——未来汇 4单元——水巷里 5单元——国际港

⚫ 保税研发 ⚫ 国际会展 ⚫ 大数据中心 ⚫ 总部办公 ⚫ 总部办公
⚫ 特殊监管区 ⚫ 免税购物 ⚫ 广府文化体验 ⚫ 孵化中心 ⚫ 企业服务
地上功能 ⚫ 研发办公 ⚫ 文体娱乐 ⚫ 免税购物 ⚫ 跨境电商 ⚫ 涉外服务
⚫ 生物医药 ⚫ 航空服务 ⚫ 文化创意 ⚫ 人工智能 ⚫ 跨境金融
⚫ 餐饮零售 ⚫ 创意办公 ⚫ 供应链服务 ⚫ 物流服务
O 研发办公 O 免税商店 O 科技展示馆 O 时尚餐饮 O 国际餐饮

O 特别政策实验室 O 艺术主题餐厅 O 生活零售 O 运动娱乐 O 免税店
地下功能 O 产业服务区 O 文创IP零售 O 共享办公、商务办公 O 运动时尚零售 O 国际品牌店
O 休闲餐饮 O 体验式娱乐 O 产业服务区 O 研发办公 O 精品进口超市
O 精品生活零售 O 产业服务区 O 文化创意 O 产业服务区 O 网红商店
O 商务办公 O 共享办公
236
1单元——匠心坊
单元特点：科技类企业办公聚集地，工作强度较大，人员较为密集；
1
单元地下业态定位：创新研发、品质生活单
元
结合科技创新产业定位，打造契合科技主题的科技创新交流、科技展示空间，满足研发办公人群品质生活消费全方位需求的时尚零售
商业、网红店铺等。
共享、孵化的产业延伸空间创新研发、商务办公休闲运动、商业
灵活工位多方合作创新研发创意发布休闲餐饮科研教育
图例
零售业态
餐饮业态
文化体验
休闲娱乐
匠心坊单元地下公共服务设施布局图 237
2单元——文娱荟
单元特点：以会展经济、免税购物，航展为主导功能，人群多样、消费能力强；
单元地下业态定位：会议展览，文体娱乐
依托会展、特殊监管区、航站楼等功能为核心驱动力，打造以会展文化艺术展示、航空展览、文体娱乐为主要业态的地下空间。
2单元
图例
航空为主题的地下展示空间文化娱乐/配套商业功能空间沉浸式交互场景等的活力功能
零售业态
餐饮业态
文化体验
休闲娱乐
展览展示共享交流文化娱乐配套商业创意艺术创意体验
文娱荟单元地下公共服务设施布局图 238
3单元——未来汇
单元特点：以大数据中心、航空博物馆等文化、科技展示功能为主；
单元地下业态定位：文化创意，科技体验
与主题定位高度融合，打造融入文化交流、文化体验、科技体验等功能的社交体验空间。
科技品牌展示科技体验空间科技教育培训
图例
零售业态
餐饮业态
文化体验
休闲娱乐
未来汇单元地下公共服务设施布局图 239
4单元——水巷里
单元特点：以总部办公、创业孵化等办公功能为主，；
单元地下业态定位：时尚娱乐、社交体验
以休闲娱乐为主要业态营造娱乐文化街区，在娱乐中融入文化内涵，融入文化IP、文化体验、社交等内容，打造具有文化内涵的娱乐
休闲空间。
运动零售体验健康主题餐厅精品生活馆
图例
零售业态
餐饮业态
文化体验
休闲娱乐
水巷里单元地下公共服务设施布局图 240
运动零售品牌旗舰店运动零售体验健康主题餐厅
5单元——国际港
单元特点：以T3航站楼为依托的国际商务、总部办公等为主要功能特点；
单元地下业态定位：国际交流，时尚体验
结合组团国际交流定位，打造国际化的商业街区，融入国际品牌、跨境商品集合店、精品进口超市等国际消费集合，满足国际化客群
消费需求表
国际文化商业街区总部办公延伸功能总部办公配套商业
图例
零售业态
餐饮业态
文化体验
休闲娱乐
国际港单元地下公共服务设施布局图 241
地下车行系统：地下道路分离枢纽与片区交通
地下道路技术参数
规模：地下道路总长3.5km，共6段，每段200m ；
主线尺寸：主线双向4车道通，每个车道宽度3.5m，行净高4.5m；
敞开段：A-A，B-B断面单行向4车通； C-C断面单向2车通
主线设计速度：40km/小时； C-C暗埋段断面
A-A断面 B-B断面
4车道敞开段 2车道敞开段
图例
地下道路开敞段
地下道路暗埋段
242
地下车行系统：地下车库相互连通提升共享效率
-13.5m——地下二层车行通道
地下车行通道12处，其中地下二层10处，地下三层2处，实现了90％地块车行的互联互通。
地下车行通道=1.5m人行检修道+3.25m机动车道+ 3.25m机动车道
设计标准：双向两车道，
设计速度：20km/小时
通行净高：3m；
通行净宽：8m
地下车行通道标准断面地下车行通道平面图
-17.5m——地下三层车行通道
地下车行通道横断面图（地下二层）地下车行通道横断面图（地下三层）
243
地下市政系统：市政设施地下化形成地下生态系统
本次地下市政设施主要包括：
综合管廊：5.98km，其中干线管廊5.1km，支线管廊0.88km；区域集中供冷系统：4座能源站，6.2km能源管道（主管道纳入综合管廊）；气动垃圾收集系统： 1座收集站，3.0km真空垃圾管道（主管道纳入
综合管廊）；雨水调蓄池：4座；110kV变电站：2座；污水泵站、雨水泵站各1座；再生水处理站1座；数据中心1座；
综合管廊
物流通道 APM线路
图例
能源站 110kV变电站再生水处理站干线综合管廊
雨水调蓄池污水泵站数据中心支线综合管廊

真空垃圾收集站雨水泵站
地下市政设施布局图
244
地下市政系统：生态循环渗透
风循环
规划由下沉广场以及绿谷对地下一层商业进行自然导风，并与地下空间机械排风相结合，形
成风循环廊道；智能伞亦可作为地下空间与外部空气交换的口部设施。
水循环
雨水可顺着智能伞流入地下二层的积水沟，再汇向5000立方米的蓄水池，经过处理后实现
水的再利用。这些水将满足绿谷两侧下沉式花园的灌溉，并可用作厕所冲洗。
智能伞参与水循环智能伞参与风循环
光渗透
让自然光洒落“谷底”——巧借自然光，通过光导技术将光线引入地下空间。
光渗透
风亭
风循环风循环
蓄水池
水循环
地下空间生态循环渗透系统图
245
地下市政系统：低影响开发理念下的海绵生态空间
为尽量降低城市开发对生态系统的影响，本次拟采取如下
措施：
规划道路内绿化带设计为下沉植草沟，通过排水路缘石，
将路面雨水径流引入植草沟，消减路面雨水的面源污染。
道路除机动车道外，全部采用透水铺装；
城市绿地、公园和广场采用低影响开发建设，腾出部分地
下空间留白区域，增强生态海绵功能。主要采用透水铺装、
雨水花园、下沉绿地建设形式，实现雨水径流分散源头减
排与控制。
低影响开发道路
海绵生态空间
低影响开发道路地下空间留白区域
低影响开发示意图
246
VERTICAL LAYERED LAYOUT OF UNDERGROUND SPACE
地下空间竖向分层关系
地面层：±0
高增站站厅层
地下-1层：-9m
地下人行、
地下公共服务、
下沉绿谷、
轨道交通站厅层
市政设施
地下-2层：-13.5m
地下道路、
地下配建停车、
地下车库联络道
APM线、轨道站台层、
市政设施
地下-3层：-17.5m
地下公共停车
市政设施
247
VERTICAL LAYERED LAYOUT OF UNDERGROUND SPACE
地下空间全要素分析
综合管廊系统布局图污水工程系统图规划通过对影响地下空间竖向的8类地下设施进行综合分析，通过设施叠加分析，明确需要重点分析的地
下空间关键节点。通过综合分析可知，市政设施主要集中在处U型廊道，其中影响地下设施竖向关系的关
键节点3处。
图例
图例现状污水管
规划干线管廊规划污水管
规划支线管廊规划压力污水管
规划缆线/微型管廊 DN400 污水管径
集中供冷系统图雨水工程系统图
图例
综合节点
图例图例
现状能源站
规划雨水泵站
规划能源站
现状雨水管
规划能源管
规划雨水管
现状能源管 DN8 雨水管径
00
气动垃圾收集系统图轨道交通系统规划图
图例图例
规划真空垃圾收集站轨道交通站点
规划真空垃圾管轨道交通区间
地下车行系统地下人行系统节点1

节点3
节点2
图例图例
地下隧道地下人行
地下车行通道地下空间全要素叠加分析图
248
关键节点竖向关系
关键节点1
该节点位于研发园区站，竖向控制因素主要有：排水管线、干线管廊、轨道站点、地下物流、立体骑楼等要素；
轨道站点、综合管廊、地下物流等系统位于同一路由，为集约利用道路下空间，建议轨道站点与综合管廊、物流系统结合建设
竖向上，轨道站厅层位于地下一层与立体骑楼平层衔接；轨道站台层、综合管廊、物流系统位于地下二层。
道道
路路
红红
线线
±0
立体
骑楼 -9m 下沉庭院
-13.5m -15m
综合 APM 物流
管廊站台系统
249
关键节点2
该节点位于高增站，竖向控制因素主要有：排水管线、干线管廊、轨道站点、地下物流、高铁区间等要素；
规划高增地铁站区间段下穿现状高增枢纽站站台层，轨面标高位于相对标高-9m；
APM区间与高增枢纽站站台层底板保持一倍盾距，高铁区间段在与APM站交叉位置考虑轨面相对标高为-37m。
地铁高增站
APM高增站
±0
-9m -9m
-21m
APM轨道区间
-37m
高铁区间段
250
关键节点3
该节点位于T3进场路，竖向控制因素主要有：排水管线、地下道路、干线管廊、轨道区间、地下物流等要素；
轨道区间、综合管廊、地下物流等系统位于同一路由，为集约利用道路下空间，建议轨道区间与综合管廊、物流系统结合建设；
竖向上，东西向地下人行通道位于-9m，从轨道区间、地下物流、综合管廊等上方穿过；T3进场路地下道路位于-21m，从轨道区间、地下物流、综合管廊下方穿过，交叉节点位置结构共板。
关键节点3-1
±0
-9m
物流系统综合管廊
-15m 人行通道
-21m
关键节点3-2
±0
-9m
-13.5m
251
7.5 重要节点概念设计
CONCEPTUAL DESIGN OF KEY NODES
设计理念
融入生态、低碳、人本、智慧，地上地下一体化空间体验。
生态低碳人本智慧
ECOLOGY LOW CARBON PEOPLE ORIENTED SMART
252
生态中央绿谷 SKY CITY PARK

在片区中部沿城市传送带上方形成下沉式立体生态绿谷，平顺承接APM轨道人流，结合室外航空展示、免税购物与中央休闲公园等功能，营造区域活力核心轴带，
打造开敞通透又遮蔽低噪的全天候舒适空间。同时结合地下市政服务设施，打造一条兼具市政、景观与公众教育功能的地下市政设施展示廊道。
城市绿谷下地下空间以两层开发为主，局部开发三层。
通透现代的轨道站点
开敞开放的活力空间
地面+地下首层双城市基面
A
中央绿谷
A
生态中央绿谷节点城市设计平面图
办公延伸
功能文化展示
A
地下商业
中央绿谷站
中央绿谷
文化
A
A-A
生态中央绿谷节点断面图生态中央绿谷节点地下一层平面图 253
254
255
城市穹顶门廊 THE GALLERIA

结合高增枢纽综合体与免税购物中心，依托向心式下沉庭院，形成地上地下一体化的立体购物公园，
半开敞式穹顶设计，营造兼具通风、采光、标识性的城市活动目的地。结合APM站点在负一层设置城
市航站楼，提供购物休闲、会展活动、值机安检的一站式便利服务。
生态树形穹顶
多层次的景观平台
城市穹顶门廊节点城市设计平面图
城市穹顶门廊节点断面图城市穹顶门廊节点地下一层平面图 256

城市穹顶门廊 THE GALLERIA
257
空港门户明珠 THE PEARL OF THE AIRPORT NEW TOWN

充分呼应机场航站楼的建筑语言，采用整体性、曲线型智能外壳，综合岭南特色景观以及水景打造强烈标识性和到达感。
南部商务区空港门户区 GTC

GTC T3
飞机滑行区
城际站厅
APM
高铁站厅城际轨道
高铁轨道
空港门户的地下空间开
发是联系机场航站楼、
GTC以及南部商务区的
基盘引入新型交通模式，
环形组织航站楼、办公
区、APM站点，满足高
端人群的通勤需求。
。
曲线型智能外壳浮出水面的APM
总部办公总部办公跨境金融涉外服务酒店
+0m
APM站厅地下商业 -9m 渗水花园

-13.5m
APM站台
空港门户明珠节点断面图高铁城际
258
智能外壳：以贝壳为设计意象，结合建筑节能
技术，设置串联全区的智慧节能屋顶，塑造具
有地标性与可辨识性的建筑第五立面。
智能外壳
空港明珠：外壳之下，打造名为 “空港明珠”
商务酒店的公共开放空间；以各种建筑功能体块围塑具
涉外服务空港明珠广场
办公室有包围感的中庭空间，结合APM出地段与景观
跨境金融水面营造，形成具有明确到达感的空港门户空
企业配套
服务设施间。
总部办公购物门廊：依托GTC首层大堂空间，活用交通
数据服务购物门廊换乘空间，打造主客共享、免税购物的综合购
总部办公物中心，直接对接T3机场航站楼，将到港旅客
物流服务空侧APM 直接转为商场消费人流。
T3站
GTC交通枢纽：地面交通中心，与机场无缝衔
地铁22号线
公交车出租车
社会停车 GTC 站厅层接，整合出租车、公交车、网约车、社会停车、
出租车
网约车 APM系统与地铁22线，直接促进空地交通联
零售广场
动。
地铁22号线
月台层
高铁城际大厅：整合地铁22线与铁路站厅层，
直接实现两铁直接换乘，促进白云空港城际联
高铁/城际动粤港澳大湾区。
站厅层
高铁城际月台：利用埋深条件设计高举架的穹
高铁/城际顶月台空间，形成舒适明亮兼具未来感的到达
月台层
空间，提高候车空间的可辨识性与到达感。
259
260
规划管控与实施引导
PLANNNING CONTROL, GUIDANCE AND IMPLEMENTAION
08
8.1 规划控制引导方法
Planning control guidance method
控制引导策略
1)通过用地功能分析提升土地效能 2)对地上建筑布置和地下建筑之间 3)通过关键要素的选择保持设计控制 4)通过开发策略的研究为实际的开

的空间安排的群体关系做出的必要技术规定的有效度与宽容度发过程提供指导
2
3
3 1 2
3
土地使用建筑建造设施配套实施措施

控制引导控制引导控制引导控制引导
SCALE FUNCTION SPACE TIMING
262
土地使用控制引导
地下空间土地利用控制是对建设用地上的地下空间的建设内容、位置、面
积、边界范围及开发强度等方面做出规定,概括为土地使用控制和容量控
制。土地使用的控制内容包括土地使用性质、用地界限、用地面积、地块
划分等。另外为调控地下空间产生的人流、车流等对中心区基础设施产生
的影响,需要对地下空间的开发容量、土地使用强度进行控制。
根据本项目的地上开发强度，综合考量地下空间功能和总体布局结构，对
地下开发强度进行总体规划布局；
停车及公共服务地下空间开发规模控制及引导：
（1）地铁站300米范围内或临近主干通道的地块，控制开发两层，控制
或引导开发半层以上不超过一层的地下公共服务空间；
（2）临近支线通道、连通道的地块，引导开发两层，引导开发不超过半
层的地下公共服务空间；
（3）其他地块，结合实际需要进行开发，鼓励开发两层，不建议开发公
共服务空间。
控制要素控制性指标引导性指

控制要素内容
分类刚性弹性标
用地面积 ●
用地界限 ●
土地使用
控制
用地性质 ●
地块划分 ●
土地使用
土地使用兼 Type A Type B Type C
容性 ● B1 M C APM B1 M C B1 S
B2 P B2 P B2 P
建设容量
（开发强度） ●
容量控制
项目开发深 Type A建议B1商业面 Type B 建议B1 商业面 Type C不建议在地下布
度（层数） ●
积（C）不低于B1层总积（C）不低于B1层总局商业
面积的50% 面积的25%
263
建筑建造控制引导
建筑竖向控制
结合本项目，在地下一层（0~-9m）的范围内，建议地下空间商业区域控制不低于3m的天花板高度，道路红线
可以满足舒适零售空间的最低高度，局部可以采用挑空等形式塑造有趣味性的地下活动节点。
在地下二层（-9m~-13m）范围内，主要布置以机动车为主的机动车库及其连接的机动车连通车道、
地铁的站台等交通设施,由于行人在该空间逗留的时间相对较短,因此不太适合进行大面积的商业开发,在
小范围内适当地设置一些商业和文化娱乐设施可以方便行人需求,而且能够提供一个休闲娱乐的场所。
考虑到未来地下空间发展的弹性需求,需要在规划建设中考虑预留空间,比如不同地铁线路之间的衔接,地 9m
下停车库之间的通道连接等。由于地下二层主要作为交通层,因此建议地下空间停车区域层高建议主要 4m 5m
控制为4m。
控制性指标
控制要素控制要素分类内容引导性指标
刚性弹性
竖向控制、建筑层高 ●
地下建筑物边界控制（后退红线、
间距等） ●
地下建筑
建造
地下建筑防火、防灾要求 ●
地下出入口、连通道的方位、距
离 ●
建筑建造
公共空间的平面组合形式、空间
设计等 ●
-9m -9m
通风井、采光窗 ●
地下建筑公共空
间设计引导
-13m
可识别标识系统 ●
其他附属设施，如座椅、广告牌
等 ●
地下空间层高示意图
264
地下空间出入口控制
地下出入口道路
鼓励轨道站点尽量增加出入口数量，并强化与周边道路、建筑和公共空间的一体化衔接。
出入口数量:车站出入口布置应于主客流的方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下地面出入口道路
街、邻近公共建筑物相结合或连通; 地下停车出入口
设置道路两侧的出入口，与道路红线的间距，应按广州规划部门要求确定;地下车站出入口、
地面停车出入口
消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300mm-450mm,并应满足当地
防淹要求。
地下车行设施出入口布局图
地下连接处 P
P
P
P
P
地下停车场
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P P
P P P
P P
P P
P P P
P
P
P
P P
P
P P
地下停车设施布局示意图
265
地下公共空间设计控制引导
建议将设置为地下联系通道步行与其他慢行移动的共享空间，建议在局部节点设休建议为地下空间引入自然采光。增加空间的开敞感，改善通风效果，并在视觉心理
憩空间、路口广场等挑空或放大空间，设置地下商场。举行艺术品展览等众多文娱上大大减少地下空同帯来的封闭单调、方向不明、与世隔绝等负面影响；
活动。
建议通过绿化种植来提升地下空间的使用舒适度，成为与地下商业一体化的广场。
宽敞而便利的通道，能享受购物和文娱活动的地下空间，利用这些节点可以有效地
将外界自然光线和景色引入地下，消除地下步行空间的封闭感。
建议局部将地下空间与下沉广场搭配设计与结合，增强地下空间的可识别性。引入地下空间建议引入天光阁、绿色植物以及墙面绿化铺装，局部可引入小型水体结合
自然光线和景色,尽量创造与地面相近的停留、交谈和休憩的场所。植物造景。
下沉空间让地下空间的使用者们透过开口看到外面的标志性事物,以便有效确认所在地下空间可运用绿色手法使地下建筑内外空间环境自然过渡，运用绿化进行空间限
位置的方向。定与分隔，或运用绿化暗示或指引空间等手法增加空间的连贯性与趣味性。
266
设施配套控制引导
地上开发
设施配套控制是提出地块上需配置的各类设施的要求,从地下交通设施、地下公共设施(主要指商业)、
地下市政设施以及人防工程设施四方面分别控制。
地下交通设施：结合区域交通发展总需求和广州空港新城对外对内交通统筹协调的要求，应在地下交
通体系构建上处理好地下隧道、静态交通和地下空间四者之间的互动协调关系，打造“多位一体”的
交通体系。地面路网
地下公共设施：项目通过绿谷结合地下公共空间的理念，实现“人车分离”，构筑人性化、立体化的
步行交通空间；对应不同的行人需求，提供多样化的地下空间；在重要的人流集散节点设置广场空间；
结合建筑物与公共空间的布置特征设置能够迅速避难的人防设施网络。
地下市政设施：为美化城市环境，降低市政设施为地面景观和环境带来的消极影响，区内规划综合管
地下步行与公共服务
廊，在空港新城共形成15.3公里的地下市综合管廊，基本实现地下化。
人防工程设施：与地面项目建设进度同步，结合区域内商务或公共用地项目、商业金融用地、文化娱
乐用地项目、综合发展用地项目择地结建附建式、单建式二等人员掩蔽部工程和战备物资库工程。
控制性指标
控制要素控制要素分类内容引导性指标
刚性弹性
综合管廊
轨道交通系统 ●
地下步行系统 ●
地下交通
设施
停车场地与停车泊位 ●
静态交通系统 ●
公共交通换乘站点 ● 地下道路及停车
设施配套
地下商业街、地下综合题的规划位置、
地下公共设施
规划要求等 ●
现有及规划的地下市政管线定位及避让
地下市政设施措施,各类市政设施的设置要求,与其他 ●
地下空间的位置关系等
地下轨道交通设施
配套的人防工程建筑面积 ●
人防设施的配套
配套的人防工程面积 ●
267
土地
管理
实施措施控制引导政策
立法
本项目中，APM的建设会使沿线土地利用的性质、规模、强度等发生较大的
变化,规划应对这些变化进行预测,以更好地指导开发和建设。对规划地块的快
超前
轨车站以及周围地段的地下空间进行整体规划,制定发展目标和发展步骤,在分
规划
期建设的同时预留发展空间。同时在政策引导上,鼓励不同开发主体的地下空
规划
间互相连通、互相开放使用。在公共绿地、生态绿地下开发地下空间,建议强管理
制覆土层的深度,以便地面绿地以树木覆盖为主。
对规划轨道交通沿线土地利用性质与强度的管理是规划管理中极其重要的方
面,它直接关系到土地开发的收益与轨道交通目标的实现。对它的管理也不宜
采用一成不变的管理手法,应随市场情况的变化允许开发商保留有一定的调整
余地,以充分发挥规划的灵活性和引导性,否则将成为房地产市场发展的束缚。
为了充分合理地利用土地,也便于为房地产部门提供多项选择机会,在某些情况
下,应允许土地开发强度和其他相关指标的适当变更。但是,开发强度的增加必实施措施
须附带一定的条件.因为容积率的增加必然会给城市带来负面作用,如增加基础
控制引导
设施负担、导致环境质量下降。在土地出让中,开发商必须把由增加容积率所
带来的效益按比例上缴给政府。规划应就这种情况做出具体规定,以便于开发
方和管理方取得共识。
社会
职能
控制性指
工程规划
控制要素
控制要素
内容
标引导性指开发修订
分类刚弹标
性性
管理方式、管理制度、投资
规划管理
政策等 ● 投资开发
方式方式
实施措施工程开发建设方式、工程技术等 ● 公众
参与
社会职能规划修订、公众参与等 ●
工程
技术
268
8.2 公共系统投资与建设模式建议
Recommendations for Public system investment and construction model
建设模式一：整体开发模式
案例研究：上海西岸传媒港
“三带”土地出让模式
上海西岸传媒港项目在开发建设过程中,遵循地下空间统一开发,即“带地下
空间,带地上方案,带绿色建筑标准”的方式出让建设用地。
通过由上海西岸传媒港开发建设有限公司取得地下室顶板顶标高以下空间
(其他开发单位取得地块红线范围内地下室顶板顶标高以上空间)建设用地使
用权,实现带地下空间出让。为了能够落实规划设计理念,保证开发品质和整
体效果,采取了带概念方案的土地出让方式。土地出让时明确西岸传媒港项目
区域整体绿色建筑目标为“国家绿色园区示范工程”和“LEED-ND金级”,
并确定了各地块绿色建筑目标。
“四统一”开发理念
上海西岸传媒港项目整体开发,保证项目“统一规划,统一设计,统一建设、统
一运营”的目标实现。
①统一规划。项目通过《上海市黄浦江南延伸段WS5单元控制性详细规划》、
城市设计、规划实施深化等文件实现统一规划。
②统一设计。项目通过《上海西岸传媒港整体开发设计导则》设计总控管理、
整体方案并联审批等机制实现统一设计。
③统一建设。项目通过地下空间整体施工、二层平台统筹施工,区域施工协调
机制等方面体现统一建设。
④统一运营。项目建成以后,将实现地下空间与地上公共区域统一运营。
2011 2012 2016 2020
项目启动城市设计控规修编全面竣工

269
案例研究：上海西岸传媒港
地下空间整体设计
上海西岸传媒港项目由该区域开发统筹推进单位——上海西岸传媒港建设有限公司组织
地下空间的整体设计,各地块地上开发商须将其地上建筑的功能需求.柱网结构、出人口设
置及配套机房需求等条件及时提交地下空间整体设计单位进行整合、优化与设计,最终实
现地下一体化智能车库、地铁联通商业广场、地下车行环路、全连通地下步行空间、分
布式能源中心和地上配套机房等集约化技术设施和现代化公共空间。
地下空间统一施工
区域组团式整体开发项目整体构成- -个巨型的建筑系统,在许多方面都突破了单地块建筑
自成系统的限制。开发规模巨大的地下空间项目实施统-一施工通常具有诸多优点:
(1)地上建筑的桩基础在地下空间施工期间--次性整体施工,可大大节约基础施工总造价。
(2)区域性超大规模复杂基坑群的围护体在地下空间施工期间一次性整体施工，围护体共西岸传媒港地下一层平面图西岸传媒港地下二层平面图
用,实现基坑群工程高效.安全实施。
(3)可最大限度地减少施工过程中的各类环境污染。
(4)可尽量避免相邻建筑由于开发时序不同而造成的相互制约，有效保证地下空间的
交付时间。
地下空间统一施工的优点显而易见,但也要充分识别地下空间统--施工的重难点,还要动态
选择管理高效的组织结构和做好关键施工管理要素的统筹安排,以确保项目地下空间统一
施工的各项管理目标能始终处于合理可控的范围。
270
本项目中，APM的建设会使沿线土地利用的性质、规模、强度
等发生较大的变化,规划应对这些变化进行预测,以更好地指导开
发和建设。
对规划地块的APM车站以及周围地段的地下空间进行整体规划
与设计，制定发展目标和发展步骤,在分期建设的同时预留发展
空间。
同时在政策引导上,鼓励不同开发主体的地下空间互相连通、互
相开放使用。在公共绿地、生态绿地下开发地下空间,建议强制
覆土层的深度,以便地面绿地以树木覆盖为主。
开发商建设开发商建设开发商建设
政府建设
城市生命线
APM
物流
城市生系统
命线模块A 整体开发模式示意图
整体开发范围
综合
管廊
城市传送带
开发商
政府建设地块模块B
进场路
建设市政道路
市政道路
隧道
T3进场路隧道
模块C
271
地面
道路
本项目中，采用整体开发，可扩展公共系统对区域的辐射，发挥系统性作用。
绿谷作为设计理念的重要环节，采用整体开发可有效保证绿谷的落地性与可实施性，
同时，为区域的开发品质有提供了保障，作为广州空港重要的门户地区，空港新城的
能级将随着白云机场的客流增长而不断增强，整体开发模式将进一步发挥地块之间的
能级提升共享，同时也降低了开发的成本。
绿谷地下商业设
施
APM 站
点
周边地块
鸟瞰效果图
整体开发范围
272
建设模式二：独立建设模式
本项目中，亦可选择先行建设U型生命线系统，即APM线、综
合管廊、重力管以及智慧物流廊道等设施，该模式公私界面清
晰，管理难度较小，已出让地块建设时序受限较小。
相对应地，由于本项目局部区域道路红线宽度较小，需借助两
侧地块来布置出地面设施与设备用房，公共通道施工需在两侧
地块结构稳定时进行，这对未来的建设也提出了更高的要求。
政府建设城市生命线
APM
物流
城市生系统
命线模块A 独立建设模式下政府建设内容示意图
综合
管廊
城市传送带
开发商地块
政府建设模块B
进场路
建设市政道路
市政道路
隧道
T3进场路隧道
模块C 273
地面
道路
建设模式对比
政府建设开发商建设开发商代建政府建设开发商建设
整体开发模式独立建设模式
开发单元整体开发是以单个用地的集合体为开发单位进行开发。以道路围合的用地为开发单元。
与地面道路的
整体开发的区域内，道路地下与开发用地地下一体化开发。区域内道路均具有市政公共属性
关系
空间利用对于有限的空间资源进行最大限度地利用。开发用地地下空间从道路红线退界进行的独立的建筑地下开发，如需使得地块相连通，需预留接口
建设主体在本项目整体开发范围内，开发商将代建城市生命线中部分APM、物流系统与综合管廊公私明确，开发商承担地块开发，政府承担城市生命线系统的建设
274
8.3 开发时序与近期建设项目建议
Recommendations for development timing and recent construction projects
开发时序考虑因素
1. 厘清综合开发与独立开发的界面，
2. 综合开发将共享的设施如隧道，APM，管廊等等结合建设，为出让地块提供基本支撑，同
时减少成本.
3. 出让地块具有充分的独立性与灵活性;、
4. 基本按照组团关系设置地下共享设施，达到建成一片，投入使用一片，形象逐渐丰满的效
果.
5. 充分考虑近远期各设施的衔接
地下市政基础设施布局图
融创中心 T3航站楼
会展中心
275
方案已定地块地下公共空间布局图
建设模式一的开发时序
在整体开发模式下，近期需加快已出让地块的建设，以基础
设施先行为原则，结合地面道路、地标性建筑（T3航站楼、
会展中心等），建设T3进场路隧道；
由于区域以整体开发为建设模式，城市传送带将伴随整体开
发板块的时序进行：以融创中心及GTC为着力点，先期完成
区域东西两侧的开发建设，中期结合会展中心及T3商务集
群效应，完成TOD枢纽、城市航站楼及东部总部商务区开
发；远期，完成区域南部所有地块开发，补全地下空间系统。值机+安检
在所有整体开发区域，地下空间将与城市传送带进行同步设值机+安检
计与施工，不同区域间也将预留通道接口，以保证最终形成
完整的空间网络体系。
值机+安检
STAGE I
STAGE II
会展中心
STAGE III 城市
STAGE IV
整体开发模式建设时序示意图 276
建设模式二的开发时序
在独立建设模式下，除现有实施中的项目外，城市生命线系
统将作为优先度最高的建设内容先行设计与施工；并在工程
前期为地块预留好结构以应对后期地块骑楼空间的打造。
待城市生命线系统基本稳定，地块开发建议与整体开发模式
下的时序保持一定的一致性，以融创中心及GTC为先端，中
期完成TOD枢纽、城市航站楼及东部总部商务区开发；远
期，完成区域南部所有地块开发。
值机+安检
值机+安检
值机+安检
STAGE I
STAGE II
会展中心
STAGE III 城市
STAGE IV
独立开发模式建设时序示意图 277
近期建设项目
融创中心
会展中心 35万㎡
地标性建筑与
T3枢纽相关
T3航站楼及
67.4万㎡
GTC
T3进场路（隧道） 5万㎡
空侧
APM 11.3万㎡
路侧
U轴
综合管廊 4.82万㎡
生命线系统
物流系统 2.86万㎡
电力设施 4000㎡
其他市
政设施
雨水调蓄设施 3200㎡
278
8.4 建设运营实施保障措施与政策创新研究
Implementation of safeguard measures for construction and operation and policy Innovation Research
实施保障措施
经各政府主管部广]及区域整体开发项目的参与开发商共同审核确认的总体设计方案
及导则,是指导各地块方案、扩初设计的“规则”。总体设计导则是基于上游控规的
目标要求，综合平衡各方利益,梳理产权、设计、施工、运管四大界面,以建筑方案的
深度对各专项、各技术经济指标进行分析论证,明确细化控规管控目标,以各专项设计
的形式,梳理下一步政府各条线报批报建中遇到的技术问题、矛盾冲突点进行分析、
协调，提出解决方案,强调落地性、可实施性、前瞻性和适变性。
总体设计导则在控规和单项设计间起到承上启下的作用。总体设计导则遵从控规的规划设计
各项要求,并对单项设计有全面、具体、有效的指导作用。它对控规的管控目标量化、
信息反馈 PLAN
细化,对控规中空缺的但在下一步实施中必需的专项总体设计(包括交通、消防、机 Feedback
电、人防、水系、APM界面及物业界面等)进行综合补充。对未来单项报批报建程
序中涉及的各专项进行详细的专项总体方案设计,综合平衡各方要求、冲突点有经验
性地进行协调明确,细化技术解决方案,形成协调纪要(及附件),为各单项的设计工作加
油推进、保驾护航，同时综合统筹各专项规划设计,对全建设过程的技术协调管控起
到“规则”作用。
规划设计
PLAN
运营管理开发建设
MANAGE DEVELOPMENT
279
创新政策研究
SMART
管理运营导引模式
S M A R T
Terms of
Standard Mechanism Authority Requirement
空间建设标准系统管理规范空间使用权限规划管理要求 management
保障管理体制
280
S tandard 空间建设标准
标准化空间建设
（1）要对各个地块的地下车库、车
行通道与人行通道规定统一的标高；
（2）要求人行通道和室内空间规定
最小尺寸和装修品质；
（3）要求为行动不便者提供无障碍
通道。
281
M echanism 系统管理规范
规范化空间管理
统一标识引导系统，明确修
缮维护义务，规定物业管理
要求。
地下空间物业和设施的所有
人、使用人或者物业管理单
位应当对地下空间物业和设
施进行日常管理和维修，保
障公共通道及出入口的开放
性，做好地下空间的标识管
理和指引，并配合城市基础
设施的维护单位对相关设施
进行日常维护保养。
282
建立信息管理平台
地下空间信息平台应满足不同应用的需要，面向政府提供应急决策支持服务，面向地下空间规划、建设和管理提供
综合基础信息服务，面向专业管理单位提供信息共享服务，面向社会公众提供信息共享服务。
除了基础地理信息数据，地下空间信息一般包括三类：
（一）地层、钻孔、土工试验数据、地下水等地质地层信息；
（二）城市综合管廊、供水、排水、燃气、电力、供冷、电信、工业等管线及其附属设施信息；
（三）地下轨道交通、车行交通、人行交通、停车库、人防等各类建（构）筑物的地下主体、地下基础及其围护信
息。
为了规范、健全地下空间信息管理，建议广州空港新城研究制定《地下空间信息管理办法》，设立地下空间信息管
理中心，开发建设地下空间信息管理平台，负责地下空间信息的数据采集、整理、更新、平台安全、平台维护、应
用服务和日常管理等具体工作。
283
建立公共空间监督交互平台
参考纽约公共空间管理案例，建议空
港新城建立公共空间监督交互平台，
提供所有地上及地下公共空间的权属平面图
信息及其他详细信息，包括每个公共
空间的简介、设计方案、开放时间、基本信息
配套设施等详细情况。
鼓励市民通过平台进行监督并提出建现状照片
议，促进地下步行空间品质的提升。
项目名称公众评分
检索地图
要求的开放时间
要求提供的服务设施
提交建议
284
A uthority 空间使用权限
空间运营管理
以“未来的企业围墙只放在大堂、大堂以外的空间都是城市的“为
目标，建立三种类型的公共空间管理界面的运营与产权管理模式。
各个地块红线内公共空间(私有领域)根据产权界面个别营运管理街
区邻界之人行道空间归属街区管理。
中间中间
私有公共私有
285
A uthority 空间使用权限
形成24小时开放的活力轴线
在本项目的地下空间使用权属中，结合整体开
发的模式，开发商将持有范围内“城市新基面”
的主要轴线通道，为了保证新城的活力品质，，
需明确私人物业必须为公众提供的通行权，落
实地下空间的系统化运营要求。
本项目建议以城市生命线系统贯穿的绿轴空间
为24小时开发的主体，配合穿越性通道为辅，
形成全天候开放的活力新界面。这样，也能结
合空侧APM满足白云机场的各时段客群的需求。
24小时开放的通道
鼓励开放的通道
地下步行通道开放要求示意图 286
R equirement 规划管理要求
规划控制设计导则编制
规划局委托设计院编制设计导则及统一技术措施，
由规划、交通、消防、绿化、人防、环保等部门
认可并备案，并和产业准入条件一起，纳入土地
出让条件前置。
规划平面示意图——针对图则编制单元，对区域
地下空间所需控制的控制要素进行限定及表达。
主要控制要素包括：控制单元范围、地下空间可
建设范围、地下公共通道、连通道通道端口位置
等信息；
地块控制指标一览表——主要包含地块编号、地
下主导功能、地下设施规模以及其他控制要求；
地下空间控制通则——采用文字注明的形式从控
制单元层面对图中所表达的控制要素作出相关补
充规定，主要包含通过图则图例难以反映的控制
内容。
图则导控示意图
287
T erms of management 针对保障管理体制
广州空港经济区管理委员会
Guangzhou Airport Economic Zone Management
Committee
广州空港经济区域运营管理委员会企业
GZAEZ Regional Operation Management Committee Enterprise
建设公共基础设施规划管理协调统筹建设运营维护

Infrastructure Construction Planning Management Coordination & Control Infrastructure Construction Infrastructure Construction
地面道路区域方案统一规划公共系统与地块对接地块内地上地下空间

Municipal Road Regional Planning Connect between public&private Development within plots
道路上方二层平台与地下
空间
Public footbridge & underground space
轨道交通图则全要素管控地块内公共部分的

Rail Transit Full element control
建设与运营
Construction & Operation of
public space in plots
地下道路土地出让条件限定
Underground Road Land acquisition condition
协调各系统运管部门
Coordinate between different
市政管线及管廊完善多部门决策流程 operation entities
Utilities Decision making mechanism
288

案例：纽约花旗集团中心综合体
以(公共)空间换(建筑)面积通过在私有用地内建设公共空间，可在原有容积率基础上获得一定比例的
额外建筑面积奖励。
地块容积率的最大上限取决于标准容积率和补贴容积率的叠加，补贴容积率包含一些必须包含的共
通项目和开发商自愿参与的选择项目。共同项目主要包含改善交通线路和行人线路、增大建筑外立
面退让道路距离、限制建筑高度、在特定街道首层建筑增设服务设施等，选择项目主要包括和相邻
地块的联通、增设人行天桥、增设贯通通道、有效利用人行道周边空地、有效利用空旷的广场、为
特定街道2层导入服务设施（如自动扶梯）、为非特定街道旁首层建筑导入服务设施、增加自行车停
放设施、增设绿化带等。
在本项目中，骑楼与绿谷的建设将作为容积率奖励的重要实现方式，尤其是生命线系统穿越的地块，
鼓励开发商在绿谷段建设骑楼，将退出来的空间转移给其他部分建筑量。
奖励空间
建筑提供四个公共空间（广场、户外广场、骑廊、风雨步行空间），因此获得了很高的容积率奖励。
在公共广场中业主提供了19张固定的桌子和76把可移动的椅子，市民可以在这里吃份简餐，每周四
都会在这里举办一场免费的爵士音乐会。这些公共设施的设置都是容积率奖励计划的规定，如不按
规定实施可以接受投诉。
骑楼空间
289

由民间进行规划方案的确立实施，由官方给出政策、制度和优惠，共同进行都市复兴，针对
非重建地区的道路、广场等公共空间，提出“道路占用许可特例。
官民连携共享存量公共空间灵活使用制度
案例：东京丸之内区域
私地公拓 – 建筑退界提供人行空
间，并与人行道在铺地形式上尽
量统一。
公绿私养 - 政府允许私人企业使
用公共绿地，此举既可以视作由
政府拿出公共绿地，将展示企业
形象的雕塑摆放在公共空间，以
此提高空间的活力，也可以视作
由企业出资，为公共绿化提供了
艺术元素。
290
技术图纸
DRAWINGS
附
图纸目录
CONTENTS
地下空间详细规划部分重点片区方案设计部分
01 空间结构规划图 16 智慧城市设计相关分析图2 31 用地功能布局规划图
02 地下空间管制分区图 17 智慧城市设计相关分析图3 32 立体城市设计图
03 产业空间布局规划图 18 海绵城市设计相关分析图 33 竖向分层系统图
04 综合交通体系规划图 19 城市设计总平面 34 道路系统规划图
05 综合交通设计相关分析图1 20 全景效果图 35 轨道系统规划图
06 综合交通设计相关分析图2 21 地下空间各系统规划图1 36 慢行系统规划图
07 公共服务设施布局图 22 地下空间各系统规划图2 37 生态空间格局示意图
08 公共空间体系规划图 23 地下空间各系统规划图3 38 基础设施布局规划图
09 土地利用规划图 24 地下空间各系统规划图4 39 景观结构规划图
10 空间形态设计相关分析图1 25 地下空间各系统规划图5 40 重要地段节点效果图1
13 空间形态设计相关分析图4 28 地下空间分层功能布局图1 43 重要地段节点效果图4
14 空间形态设计相关分析图5 29 地下空间分层功能布局图2 44 重要地段节点总平面图1
15 智慧城市设计相关分析图1 30 地下空间分层功能布局图3 45 重要地段节点总平面图2
46 重要地段节点断面图1
47 重要地段节点断面图2
48 近期建设项目示意图

广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛 成果文本+图集

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广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛 成果文本+图集

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序言

01 项目背景与规划解读 04 综合交通规划 06 地下空间详细规划

充分发挥广州国家中心城市和综合性门户城市引领作用， 本规划确立了白云机场在粤港澳大湾区世界级机场群的核心地 本次规划对广州白云机场的总体定位为“引领粤港澳世界级机

整体规划结构为“1+6”功能布局，“1核”包括机场 按照“圈层辐射、功能集聚、组团联动、生态间隔” 构建空港经济区“一核六区”产业发展空间布局。围绕枢纽机场核心，建设临

土地利用现状图 地质灾害防治图 国土空间规划图

根据广州白云机场净空保护区域一体化要求，净空高程控制在 35-57 米之间，建筑高度控制在 22-45 米之

高价值产业 高价值产品 高净值客群

建设粤港澳大湾区综合交通枢纽门户 建设高端产业和高端人才集聚区 建设特殊监管区域升级发展样板区

下沉广场 立体交通 地下人行通向周边的办公楼及商场 38

港产城一体化发展 地上地下一体化开发 门户形象/到达感

交通便捷但分散的机场 城市即机场 机场即城市

客运规模全球顶尖，但航站楼与枢纽 以U形生命线联动机场，整合轨道 围绕城市传送带布局产业功能，机场与城

人流系统 物流系统 环境系统

承担涉外服务与商贸门户功能 提供具有广府特色的休闲娱乐功能 探索空港综合保税政策与科研融合

• 多功能会议空间 数字商贸服务 • 智慧机场

国际交流舞台 • 保税展示中心 • 休闲娱乐综合体

——临近航站楼布局新兴产业总部及高端金融服务业 片区服务核 陆侧零售综合体 史基普中央商务区

水漩涡 穹顶公园 樟宜体验馆 地下阶梯剧场

临空商务片区 临空商务区 定位 FAR（按功能） 总部经济业态配比

规模建议说明: 用地：57公顷 用地：200公顷

综合服务带——商业街 商业街 地上/地下 定位 规模 业态配比

北京三里屯步行街 地上 集文化/艺术/休闲为一体 • 长度：600m • 零售：75%

日本东京八重洲地下商业街 地下 连接东京站枢纽及丸之内 • 长度：150m • 零售：52.1%

规模建议说明: 地下 位于大阪市中心长掘大道 • 长度：750m • 服饰：39%

航空城旗舰娱乐综合体 Regal Skycity

• 随着机场的扩张进入上亿吞吐量的量级，人流物流进一 11 Skies RDE K11

城市航站楼 面积（m²） 提供服务

成都东站（双流机场） 455.5 航班值机、行李托运、安检预检、机场专线接驳、VIP休闲、代售机票

本项目中的城市航站楼为了快速地连接空侧与陆侧，除了要 昆山国际会展中心城市航站楼（虹桥/浦东机场-异地） 2000 2个贵宾厅、6个服务柜台、8个值机柜台、800平方米候车休息区、行

长沙机场磁浮航站楼 623 6个值机柜台、行李托运

活力街区，成为未来文旅人群的主要活跃节点。南侧设 会展中心 30.55 0.82 25

真空垃圾收集站 • 共1处，3000平方米/处 真空垃圾回收管网 • 全长3.0km，共占地2378平米

规划能源站 • 新建4处，建筑面积共28,000平米 规划能源管 • 全长6.2km，共占地4949平米

配建停车 • 共26,136个，45平方米/个，共1,176,120平方米 机械停车空间 • 根据需求，按点布置

公共停车车位 • 共9100个，45平方米/个，共409,500平方米 共享单车站 • 根据需求，按点布置

地下文化娱乐 • 约总量60%*，即60，000平方米放置于地下空间 艺术、休闲空间 • 随地下通道设置艺术展示与装置

酒店、展示交流 • 约总量30%*，即68,114平方米放置于地下空间 精密加工与展示 • 随地下通道设置艺术展示与装置

用地大类类别代号 大类类别名称 中类类别代号 中类类别名称 用地面积（公顷） 占比（%）

概念意向 下沉广场 下沉公园 下沉街道 下沉水巷

APM线 门户节点 中央U谷

地面景观 建筑组团 空中景观

高铁 芳村-机 穗莞 机动车隧道 航站楼

（3）晚高峰出行量 外部 100163 — 100163 92.3% — 92.3%

晚高峰交通需求约9.8万人/h，其中产生交通占比约67%。 合计 103745 4775 108519 95.6% 4.4% 100.0%

时间 慢行 轨道交通 常规公交 出租车 小汽车 合计

早高峰 12% 58% 18% 2% 10% 100%

全日 17% 50% 15% 3% 15% 100%

慢行交通 轨道交通 常规公交

人，低于国内外类似地区（ 0.1座/万人以上） ，建议新增轨道站点，提高服务水平。 北京临空经济核心

策略二：地面绿通行 低碳环保 自动驾驶公交、电动新交

策略一：内部慢休行 休闲交往 步行、自行车、助动车

策略四：服务优智行 品质智享 智能交通、共享交通

方案特征 方案一 方案二

交通组织模式 利用一条机场大道进出 利用两条机场集散路，逆时针单向循环进出

地下隧道长度/m 1503 3588

与机场二高的衔接 进出收费站便捷 进出收费站便捷，满足行车要求

旅客出行体验影响 一条道路进出，导向体验良 单向循环组织，导向体验优

与片区交通的关系 机场交通与片区交通存在交织干扰 片区交通与机场交通无干扰

技术特征 方案一 方案二 方案三

线路概况 机场大道西侧方案 机场大道东侧方案 机场大道西接东侧方案

线路起终点 芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼 新白广城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼 芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼

沿机场大道西敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，经空港 沿机场大道东敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，途径国航 沿机场大道西敷设，斜向下穿滑行道、机场大道及国航大厦大巴停车场，

站点数 11个（3个陆侧、空侧共用站点） 12个（3个陆侧、空侧共用站点） 12个（3个陆侧、空侧共用站点）

站点500m重点范围覆盖率91.8%，重点范围及机场工作区覆盖率为 站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率 站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率为

广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛成果文本+图集

广州空港新城地下空间规划设计国际竞赛成果文本+图集

充分发挥广州国家中心城市和综合性门户城市引领作用，本规划确立了白云机场在粤港澳大湾区世界级机场群的核心地本次规划对广州白云机场的总体定位为“引领粤港澳世界级机

整体规划结构为“1+6”功能布局，“1核”包括机场按照“圈层辐射、功能集聚、组团联动、生态间隔” 构建空港经济区“一核六区”产业发展空间布局。围绕枢纽机场核心，建设临

土地利用现状图地质灾害防治图国土空间规划图

高价值产业高价值产品高净值客群

建设粤港澳大湾区综合交通枢纽门户建设高端产业和高端人才集聚区建设特殊监管区域升级发展样板区

下沉广场立体交通地下人行通向周边的办公楼及商场 38

港产城一体化发展地上地下一体化开发门户形象/到达感

交通便捷但分散的机场城市即机场机场即城市

客运规模全球顶尖，但航站楼与枢纽以U形生命线联动机场，整合轨道围绕城市传送带布局产业功能，机场与城

人流系统物流系统环境系统

承担涉外服务与商贸门户功能提供具有广府特色的休闲娱乐功能探索空港综合保税政策与科研融合

• 多功能会议空间数字商贸服务 • 智慧机场

——临近航站楼布局新兴产业总部及高端金融服务业片区服务核陆侧零售综合体史基普中央商务区

水漩涡穹顶公园樟宜体验馆地下阶梯剧场

临空商务片区临空商务区定位 FAR（按功能）总部经济业态配比

规模建议说明: 用地：57公顷用地：200公顷

综合服务带——商业街商业街地上/地下定位规模业态配比

北京三里屯步行街地上集文化/艺术/休闲为一体 • 长度：600m • 零售：75%

日本东京八重洲地下商业街地下连接东京站枢纽及丸之内 • 长度：150m • 零售：52.1%

规模建议说明: 地下位于大阪市中心长掘大道 • 长度：750m • 服饰：39%

城市航站楼面积（m²）提供服务

本项目中的城市航站楼为了快速地连接空侧与陆侧，除了要昆山国际会展中心城市航站楼（虹桥/浦东机场-异地） 2000 2个贵宾厅、6个服务柜台、8个值机柜台、800平方米候车休息区、行

活力街区，成为未来文旅人群的主要活跃节点。南侧设会展中心 30.55 0.82 25

真空垃圾收集站 • 共1处，3000平方米/处真空垃圾回收管网 • 全长3.0km，共占地2378平米

规划能源站 • 新建4处，建筑面积共28,000平米规划能源管 • 全长6.2km，共占地4949平米

配建停车 • 共26,136个，45平方米/个，共1,176,120平方米机械停车空间 • 根据需求，按点布置

公共停车车位 • 共9100个，45平方米/个，共409,500平方米共享单车站 • 根据需求，按点布置

地下文化娱乐 • 约总量60%*，即60，000平方米放置于地下空间艺术、休闲空间 • 随地下通道设置艺术展示与装置

酒店、展示交流 • 约总量30%*，即68,114平方米放置于地下空间精密加工与展示 • 随地下通道设置艺术展示与装置

用地大类类别代号大类类别名称中类类别代号中类类别名称用地面积（公顷）占比（%）

概念意向下沉广场下沉公园下沉街道下沉水巷

APM线门户节点中央U谷

地面景观建筑组团空中景观

高铁芳村-机穗莞机动车隧道航站楼

（3）晚高峰出行量外部 100163 — 100163 92.3% — 92.3%

晚高峰交通需求约9.8万人/h，其中产生交通占比约67%。合计 103745 4775 108519 95.6% 4.4% 100.0%

时间慢行轨道交通常规公交出租车小汽车合计

慢行交通轨道交通常规公交

人，低于国内外类似地区（ 0.1座/万人以上），建议新增轨道站点，提高服务水平。北京临空经济核心

策略二：地面绿通行低碳环保自动驾驶公交、电动新交

策略一：内部慢休行休闲交往步行、自行车、助动车

策略四：服务优智行品质智享智能交通、共享交通

方案特征方案一方案二

交通组织模式利用一条机场大道进出利用两条机场集散路，逆时针单向循环进出

与机场二高的衔接进出收费站便捷进出收费站便捷，满足行车要求

旅客出行体验影响一条道路进出，导向体验良单向循环组织，导向体验优

与片区交通的关系机场交通与片区交通存在交织干扰片区交通与机场交通无干扰

技术特征方案一方案二方案三

线路概况机场大道西侧方案机场大道东侧方案机场大道西接东侧方案

线路起终点芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼新白广城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼芳白城际机场南站——T3综合交通枢纽/T3航站楼

沿机场大道西敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，经空港沿机场大道东敷设，滑行区以北为高架，以南为地下敷设，途径国航沿机场大道西敷设，斜向下穿滑行道、机场大道及国航大厦大巴停车场，

站点500m重点范围覆盖率91.8%，重点范围及机场工作区覆盖率为站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率站点500m重点片区覆盖率91.8%，重点范围及机场南侧工作区覆盖率为

西监管区站越行配线方案城市航站楼站车站配线方案轨道系统规划图

枢纽公交场站公交首末站公交微枢纽

构建方便快捷、经济高效、智慧可靠的多层次公交线网体系，满足片区多元化、品质公交出公交层次功能布设道路线路站距线路长度车辆类型

配建停车: 控制引导，合理折减停车配建规模地块配建停车指标表

地块编号用地面积（Ha）容积率建筑面积(万m2) 配建小汽车停车位

智慧道路共同杆智能停车智慧井盖智慧道钉

评估时段：区域交通运作最不利时段，即晚高峰17:00- 18:00；

规划新建再生水支管系统沿本次新建路网敷设，管径

下沉植草沟下沉绿地生物滞留池

雨水湿地绿色屋顶透水铺装

建筑防洪措施电力供应设施布局洪水风险分析图（2020及2050年）

化坡道将首层与负一层连接，划分连续的办公单元，将北西丽中兴通讯工业园留仙洞南方医科大学医院

特点：世博中心主题馆

东京站片区尖沙咀-尖东连城新天地万科云城上海滨江西岸传媒港上海世博轴新加坡地下城

地下空间1.0 依托轨道站点的人行组织地下空间2.0 综合性地下空间开发地下空间3.0

人流系统物流系统环境系统

人流系统，设置空陆联运的APM系统，系统连接航站楼、高物流系统，地下物流系统串联机场货运区与临空商务区环境系统，可持续生态环境以及基础设施是城市发展的生命基

清洁能源临空商务区海绵城市公园

城市值机楼城市消费城市休闲公交换乘行李装载

产业空间(特殊监管) 大数据中心再生能源地下蓄水设施集中供能机场货运区(保税)

机场即城市紧密融合深入互动高铁换乘 185

APM站厅 L9 -9m L3 APM站厅地下商业与人行 APM站厅站厅层 -9米

能源站 110kV变电站再生水处理站

单点链接向心布局激发活力运娱

开发强度街区尺度与步行系统地下空间利用

基础研究交叉研创科技研发智能产业