2023年全球電動⾞產業展望與關鍵議題

李亦晴
資深產業分析師
產業情報研究所
財團法⼈資訊⼯業策進會
2023.05.10

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 簡報⼤綱
全球電動⾞市場展望
主要電動⾞廠動態分析
電動⾞關鍵議題分析
結論

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 全球電動⾞市場展望

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 全球電動⾞市場持續攀升全球市佔突破15%
• MIC預估2023年全球電動⾞銷量將達1,430萬輛，相較於2022年銷售量成⻑達40%，
⽬前電動⾞的新⾞市佔率約15%，預期2025年市佔率可達22%。
• 政策補貼是當前EV市場主要提振銷量的助⼒，2022年底已有部分國家購⾞補貼退坡
（中國、英國、德國、挪威等），預期將帶來⼀波產業盤整期，⾞廠汰弱留強
單位：輛
20,000,000 中國 ⽇本 25%
• 宣布2035年禁售 • 宣布2035年禁售燃
18,000,000 燃油⾞，並達 油⾞，但可販售
22.0%
BEV、HEV各50% xEV、FCV（燃料電
16,000,000
池） 20%
19.0%
歐盟
14,000,000
美國 • ⽬標2035年禁售燃油⾞ 16.7%
• 美國13州禁售燃油
12,000,000
時間為2035年
• 2023年3⽉28⽇歐盟達成 韓國 15%
協議允許未來12年使⽤零
宣布2035年禁售燃 13.0%
• 華盛頓州⽬標為 碳排e-Fuels（合成燃
油⾞，並達BEV、
10,000,000 2030年 料）⾞輛
HEV各50%
8,000,000 8.6% 10%

6,000,000

4,000,000 4.0% 5%

2.2% 2.5%
2,000,000
0.9% 1.3%
0.3% 0.4% 0.7%
0 0%
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023(F) 2024(F) 2025(F)

BEV PHEV EV銷售比重

資料來源：Marklines、IEA、EV Volumes、乘聯會，MIC整理，2023年5⽉
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 中國⼤陸為全球電動⾞第⼀⼤區域市場
• MIC預估2023年全球電動⾞銷量將達1,430萬輛，相較於2022年成⻑達16.7%，⽬前電
動⾞的新⾞市佔率約13%，預期2025年市佔率可逾2成。
• 中國⼤陸佔全球銷售比重，2020年為41%、2021年已達5成，⾄今中國⼤陸仍是全球第
⼀⼤電動⾞佔比⾼達59%，其次為歐洲、北美，分別為25%、11%。

主要區域市場銷售佔比 2022年主要OEM銷量
59% 比亞迪

中國 50%
41%
25%
歐洲 34%
43%

11%
北美 • BEV+PHEV銷售量第⼀為比亞
北美和其他區域市場近年維 迪，BEV以特斯拉銷售最佳
持佔比各佔11%、5%；⽽ • BYD增幅逾2倍、特斯拉增幅約
5% 歐洲與中國市場互為消⻑ 40%，⻑城汽⾞、TOYOTA 唯
其他 ⼆銷售下滑，分別-4%、-13%

0 2000 4000 6000

單位：千輛
2022 2021 2020 資料來源：EV Volumes，MIC整理，2023年5⽉ 單位：千輛
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 美國政策 -
為加強美國EV供應鏈能⼒勢必將鬆綁IRA限制
美國EV需求端 北美EV供給端
2023 Q1，EV銷量與 2022 年同期相比 IRA公布後⾄ 2023Q1間，主要EV⾞廠
增⻑了60%。 2023 年 1 ⽉IRA放寬取 和電池製造商宣佈在北美投資累計⾄少
消⾞廠20萬輛補貼上限，帶動銷量 520 億美元-其中 50% ⽤於電池製造

資料來源：IEA、MIC，MIC整理，2023年5⽉

• 北美及貿易夥伴⽣產的礦物遠不⾜供應美國內需，境內礦產開發、環境審查曠⽇廢時，
使IRA經濟激勵措施⼤打折扣，為滿⾜需求美國勢必擴⼤「友好國家」定義範圍。⽬前
中國寧德時代取得全球最⾼市佔，美國放寬允許設廠意願亦將影響EV造⾞成本及銷量。
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 中國政策-
政府、⾞廠皆祭出優惠以穩定EV消費為⽬標
• 2022年EV銷量超強表現，
主因是市場需求有效拉
動、政策驅動轉向市場化
• 2022.12補貼取消銷量衝刺
• 乘聯會認為2023年初乘⽤
⾞市場腰斬、EV業績⼤
跌，主因是特斯拉巨幅降
價、政府補貼取消

資料來源：中國乘聯會，MIC整理，2023年5⽉ 中央政府 地⽅政府

啟動新能源汽⾞下鄉 密集推出提振EV銷量新政策
• 加速充電樁、城市停⾞設施建設 • 購⾞補貼⾼達⼈⺠幣1萬（上海、河南）
• ⿎勵⾞廠開發適宜鄉村地區⾞型 • 發放消費券⽀援購⾞、燃油⾞報廢獎勵
為遏制新能源⾞盲⽬投資 01 • 加速公務⾞電動化先導計畫 （北京、天津、鄭州、瀋陽等）
• 開放限購令、放寬政策（⼆⼿⾞交易、
搶佔礦產資源活躍非洲 充換電裝、加氫站建設）
• 非洲礦產占全球2/3中國⼤⼒投資

新能源⾞⾞廠 燃油⾞⾞廠
跟進特斯拉降價、祭出優惠 跟進EV降價、祭出破盤優惠
• 降價穩住市佔比獲取利潤更重要 • 新能源⾞降價潮帶動中國乘⽤⾞市場下降
02 • ⿎勵⾞廠開發適宜鄉村地區⾞型 • 新能源⾞購⾞補貼取消之際，燃油⾞廠跟
進降價，趁隙增加銷量
• 加速公務⾞電動化先導計畫
資料來源：MIC，2023年5⽉ • 國六排放標準7⽉上路趁勢清庫存
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 主要電動⾞廠發展動向

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 美系⾞廠-
特斯拉永續能源布局威脅⾞廠更勝其EV策略
Unboxed Process

75%
Reduction in
Silicon Carbide

Tesla第三代平台 推出平價⾞款 不犧牲效能下 6th Gigafactory

減⽤75%SiC 落腳墨⻄哥

Cybertruck V4超充站 Semi重型貨卡 LPF平價⾞款

同級⽪卡更顯平價 布局重型商⾞ 擴充產品類別 ⾼鎳⾼階⾞款
資料來源：Tesla官網、MIC，MIC整理，2023年5⽉

• 下⼀代⽣產模式在降低成本之餘已完全顛覆傳統造⾞思維，SiC未來仍會是電動⾞提
升效能不可或缺的關鍵材料，仍待時間驗證特斯拉願景是否能逐⼀實現。
• 特斯拉規劃實現盈利和環保同時，並擘劃電動⾞⽣態所需的充電、儲能、再⽣能源、
清潔能源等發展藍圖，除拉⼤⾃⾝和其他⾞廠布局的差距，並可能在未來築起城牆，
⽽其「永續能源」布局對傳統⾞廠的威脅可能更勝其他電動⾞策略。
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 陸系⾞廠-
比亞迪優異電池技術促其取得更⼤市佔
磷酸鋰鐵電池技術 混合動⼒技術
• 新型⼑片電池採⽤磷酸鐵鋰電池 • 純電、油電混
芯，將⼤電芯扁平化並以陣列⽅式 01 02 • 三模式（引擎＋電動機＋
排列，提⾼了能量密度和安全性。 蓄電池）
• 電池均價為每千⽡時186美元，價 • 四模式（引擎＋電動機＋
格成本預估遠低於142美元，為 蓄電池＋發電機）
BYD⾃主研發之優勢。

智慧⾞⾝控制系統
「多槍快充」超充標準 DiSus 「雲輦」
03 04
• BYD擬推「多槍快充」為國家超充 • 透過電控來調節主動懸吊，以提升
標準，以兩把槍或多把槍同時給予 舒適性、操控性並增加安全性
⼀輛⾞充電。 • 在各種複雜困難路況下，有效保護
• BYD認為中國EV保有量有1千多萬 ⾞⾝，避免因地形造成的⾞輛損
輛，採「多槍快充」皆可兼容。 傷。
• BYD具100多個專利願開放產業無
償使⽤。 資料來源：MIC，2023年5⽉

• 比亞迪混合動⼒電動⾞銷售量更勝純電⾞款，其優異電池技術提供Nissan、Ford、
Volvo、雷諾、特斯拉等，亦協助其比亞迪電動⾞取得全球更⼤市佔。
• 地緣政治因素⽬前比亞迪主要於中國市場銷售其次是歐洲，今年甫於⽇本上市，未能
進軍全球重要市場美國。但由於其性價比不如特斯拉，因此不致⼤幅衝擊全球銷量。
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 歐系⾞廠-
⽣產效率增進、中國市佔提升將是福斯未來競爭關鍵
• 福斯汽⾞4⽉宣佈新五年策略，將投資 1,800 億歐元（新台幣 5.9 兆元），三分之⼆投資軟體
和電動⾞部⾨，全⼒縮⼩與特斯拉的差距，並企圖重振中國電動⾞市場。2022年福斯集團全球
BEV交付57.2萬輛年增26％，居全球第四；歐洲電動⾞市場市占率則達20%名列歐洲第⼀。

平台 ⾞款 ⽣產佈局
MEB平台再進化MEB+ Volkswagen平價⾞款ID.系列 ⾞廠
• MEB泛⽤從於Compact⾞款到SUV、 • 率先2019年推出⾃家⾸輛「國⺠電
貨⾞開發。福斯、Audi、Skoda、 動⾞ID.3」，售價3萬歐元， • 新款純電ID.7
CUPRA、SEAT等共銷售67萬量MEB • 2022年Volkswagen ID.系列全球銷
⽣産計畫擬於
平台架構電動⾞ 售突破50萬輛。ID.4銷售17.4萬 德國、中國、
• MEB升級為更先進的MEB+平台，充 量，居全球第9名 美國
電效率、電池儲能技術升級，另⽀援
更先進⾃動駕駛功能，純電續航可達 • ID.2 all於3⽉發 • 美國南卡羅萊納州打造新電動⾞
700k⽔準，功率175-200kw 表約2500歐元 產線，專⾨⽣產電動休旅⾞
Volkswagen和傳統⾞廠合作 • Scout因IRA獎勵誘⼈，決定斥
• Ford以MEB平台⽣產EV，（福斯 20億美元南卡州興建組裝廠
保時捷、Audi⾼階⾞款⾼電壓架構
藉福特Ranger 平台改造燃油⾞） 電池廠
• 基於福斯集團MLB EVO平台為中⼤
• 德國新創⾞廠Next.e.GO Mobile • 擱置東歐電池廠計畫，擬優先在加拿
型豪華⾞款設計，亦⽤於藍寶堅尼
推出微型⾞款Life（240公⾥續 ⼤設廠，配合美國補助政策，也為減
航） • ⼤功率快充與性能需求，Porsche 少依賴中國供應鏈
推出全球第⼀款採⼤電壓800V
• 福斯新成立「Platform • 將於歐洲興建 6 座電池廠，取得電池
Business」負責合作夥伴關係 • Audi 採⽤ 800V 架構 Q6 e-tron，
⽣產原料合約，將在⼦公司
拓展純電⾞的選擇性
• Volkswagen未來平台SSP也將與 PowerCo 下運作，估計到 2030 年可
合作夥伴共享 資料來源：MIC，2023年5⽉ 創造 200 億歐元營收
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 ⽇系⾞廠-
豐⽥新政追求電動化但仍堅持發展混合動⼒強調因地制宜
豐⽥章男 佐藤恒治
• 追求全⾯電動化對社會來說並非好事 2023年4⽉1⽇ • 豐⽥新政帶領公司追求電動化，宣布2026
• TOYOTA押注氫能⾞未⾒普及，全球 年推出10款電動⾞年銷150萬輛
年銷量不及萬輛，新能源競賽中落後 • 2025年於美國⽣產純電SUV，並採⽤豐⽥
• ⾝為造⾞⼈的限制，在新時代引退有 位於北美投資38億美元⾸家電池廠TBMNC
新社⻑上任
其必要性。退居幕後協助新任社⻑ • 持續強化多元碳中和管道策略，考量各區
• 啟⽤50歲世代⾼階主管，加速換⾎ 域市場能源狀況，追求多元⾞輛選項

• 1997年 Prius HEV 上市⾄今銷售逾2,000 • 新⼀代PHEV，純電續航⾥程>200km，較

萬輛，於全球HEV市佔逾8成 前⼀代增加75%，可選配太陽能板
• 下⼀代PHEV定位為Practical BEV，
• HEV佔TOYOTA總汽⾞銷售量30%
平均油耗更佳，續航⾥程更強
油電混合動⼒ 插電式油電
HEV⾛在太前⾯，雖性能優異但 HEV PHEV 油+電雙動⼒來源，售價約
不符合主流環保法規仍待優化 130萬台幣仍具市場競爭⼒
TOYOTA
• 「能源」是達成碳中和關鍵，發電
結構決定碳排量應因地制宜。投入
新能源⾞ • 開發BEV專⽤平台，精簡⽣產流
程，⼯序減半、續航⾥程增⾄2倍
350億美元於HEV、PHEV、FCV等 氫燃料電池 電池動⼒ • 投入350億美元開發BEV，2030 年達
• 以商⽤⾞為主進⾏量產 FCV BEV 350萬 輛銷售、降50%電池成本

成本⾼昂、缺乏基礎設施/消費者理 BEV表現不如預期，完善的電池
解成為最⼤挑戰，商⽤市場具利基 供應鏈仍為⽣產BEV優勢

• TOYOTA認為「混合動⼒⾞」是消費者負擔得起的選擇，並強調TOYOTA關注的是
「如何快速減少碳排」⽽非「某類型汽⾞銷售多少」。 資料來源：MIC，2023年5⽉
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 韓系⾞廠-
逆境中⿊⾺現代汽⾞2022年電動⾞銷量站上百萬等級
電動⾞銷售 電動⾞平台 電動⾞布局
E-GMP平台 永續合作夥伴計畫
現代集團電動⾞銷售
400v/800v雙規快充
反向供電
增強零組件競爭⼒投入39.2億美元

2025啟動PBV專⽤產線
現代 IONIQ 5/6 Kia EV6
布局E-CSP充電服務平台
相同平台衍⽣不同級距、外型⾞款，
IMA平台 PBV（Purpose Built Vehicle）產
400v/800v雙規快充 線允許「混線」達靈活⽣產
續航增加50%+成本降低40% 全球電動⾞⽣產布局
• 韓國、捷克BEV為主，擴⼤印尼產量，
• 北美現由HMMA⽣產並於2022美國
資料來源：Marklines、Hyundai，MIC整理，2023年5⽉
喬治亞州建第⼆座北美新廠及電池廠
• 現代2022年躍升為全球第三⼤⾞廠，其中新能源⾞ • 9種電池模組、5種動⼒系統。適⽤6
銷售量站上104萬輛，⽬標2030年全球EV市佔7% 種800v乘⽤⾞、3種400v特殊商⽤⾞ 打造更多租賃電動⾞輛
• 價格彈性價⼤者導入LPF電池，固態 • 美國新廠延遲⾄2025年上旬投產，
• 現代氫能源⾞全球市佔約46%名列全球之冠
電池預期2030推出 緩不濟急。IRA放寬「商業租賃」
• 新能源⾞銷售佔比中逐漸提⾼，⽽HV仍是銷售最 不受北美組裝限制，可獲補貼
⾼者，可⾒集團新能源⾞銷售量⺟數持續增⻑ 資料來源：MIC，2023年5⽉

• 2021年⼤幅成⻑107.8%，2022年仍維持27.2%成⻑表現優異，最⼤區域市場為北
美，轉移北美⽣產為叩關IRA必要條件。800v電池具350kw超充功率18分鐘可完成充
電，受市場青睞，然⽽布局全球800v超充站成為現代汽⾞全球市佔再下⼀城的關鍵。
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 關鍵議題分析

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 電動⾞市場進入淘汰賽造⾞技術為勝出關鍵
BYD先漲後降 特斯拉連六降
追求穩住市佔 追求全球市佔

豪華⾞款銷售不佳
先漲後降

豪華⾞款持續漲價
追求卓越性能

傳統⾞廠平台開發
祭出⾞海戰術

中低價位⾞款
性能不佳終將退場

⼤幅降價 ⼩幅降價 ⼤幅漲價 ⼩幅漲價

資料來源：各公司，MIC整理， 2023年5⽉
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 800v能效固然好 成本、充電皆須考量
• 800v電能技術更⽣產出效能更⾼、⾞⾝更輕、功率耗損更少、充電效率更快的電動
⾞。然⽽所配適的的充電站也需完備，才能將800v電動⾞發揮最⾼成本效益

• 保時捷800V電能技術充電速度是⼀般電動⾞
400V的2倍以上。電流降低⼀半，透過縮⼩充
電線直徑減輕整體重量。
• Porsche Turbo Charging⾼速充電站，最⾼
可達到320kW充電功率，5分鐘充電即可增加
100 km續航⼒。
• 台灣Porsche規劃⾄2022年達成13處共28⽀
超充樁，未來實現每150公⾥可設置⼀處超充。
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• 2022年Q1特斯拉財報會亦提出曾考慮針對⼤型
Cybertruck和Semi⾞款採⽤800V。但對於現有
⾞款無轉向800V的誘因。
• 特斯拉V3超級充電站，最⾼可達到250kW充電
功率，5分鐘充電即可增加120km續航⼒。
• 全球超過4萬個V3超充站，台灣2022年累計63座，
2023年規劃達成85座，隨Model 3/Y銷量增加
超充站亦加速建置。
資料來源：Porsche、Tesla，MIC整理，2023年5⽉
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 汽⾞ZEV化⾃⼩客⾞朝重型商⾞發展更具減排優勢

勝
勝 技術成熟
續航⼒ 勝
勝
勝
勝 ⾞輛售價
充電時間 勝
勝
⾞隊稼動率 勝
勝
• 快速下跌的電池組價格推動 • FCV普及陷入「先有雞還是
重型商⾞電氣化 勝
勝 燃料設施成本 先有蛋」瓶頸，尚缺廣泛
勝 燃料設施密度 的加氫基礎設施
• ⼀輛 8 級電動卡⾞每天⾏駛 勝 • 氫燃料從產製、儲運、加
300 英⾥，每英⾥總成本比
內燃機卡⾞低13%
⾞⾝重 勝
勝 氫站等，須建構完整氫能
⽣態系，灰、藍、綠氫成
• 利⽤離峰電價充電降低⾞隊 能量密度 勝
勝 本和碳排成反比
資本⽀出再次降低持有成本
勝
勝 維護成本 • 加氫站視為嫌惡設施，廣
布不易較適合商⾞場站
勝
勝 總持有成本 • 比起消費市場，FCV於較易
實現商⽤⾞隊（貨⾞、拖
資料來源：MIC，2023年5⽉ 極端氣候表現 勝
勝
⾞、巴⼠、垃圾⾞等）
• 全球廣泛減碳承諾，正加速商⽤⾞隊向零排放⾞輛（ZEV）碳轉型，⾞隊考慮運營
因素、⽣命週期成本、基礎設施要求、政策⽀持和⽣命週期排放等選擇導入。
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 4D毫米波雷達突圍⾃駕解決⽅案將成市場新寵
4D毫米波雷達與傳統相比在距離、速度、⾓度 4D毫米波雷達補償傳統毫米波雷達，結合相機
基礎上，增加垂直俯仰⾓，以獲更⾼精度訊息 辨識功能，將提供⾃駕性價比更⾼的解決⽅案

測距能⼒ 成本 ⽬前量產4D毫米波雷達基
本相當於16線束Lidar，量
產的Lidar則有128線束

號誌識別能⼒ 成本優勢

市場 產業
• 政府強制性AEB法規 • 既有雷達業者
• ADAS L2+需求增⻑
俯仰⾓度測量 穿透表現

既有業者 This is 新創業者

雷達晶片 Arbe、華為、
a
天候表現 sample
英⾶凌、NXP、BOSCH、
text.
Mobileye、
傳統毫米波雷達 相機 4D毫米波雷達 光達 Vayyar、
德儀、意法、Denso Ten
80
主要廠商家數 Ainstein、
雷達模組
Oculii、
60 70+ Continental、ZF、為昇科、
35+ Metawave、
40
20+ Bosch、同致、啟碁、明泰、 Uhnder、
20 15+ Valoe、Aptiv、Mando、 Echodyne
0
Veoneer、Denso、
資料來源：MIC，2023年5⽉
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 全球淨零下，平價電動⾞為市場普及關鍵並已成趨勢

政策助力 車輛售價下滑
• 推⼒與拉⼒ • 奢侈品v.s交通⼯具
• 禁售燃油⾞ • 物料成本下降
• 購⾞激勵政策 • 造⾞成本降低

服務水準提升 持有成本交叉
• ⾥程焦慮 • 付費⽅式 • 電動⾞v.s.燃油⾞
• 充電環境 • 配套措施

油價高漲 未來移動服務需求
• 烏俄戰爭
• 交通⼯具v.s.交通服務
• 能源危機

資料來源：MIC，2023年5⽉

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 結論

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 結論
 中國、歐洲、北美為EV前三⼤區域市場，其所推出的EV相關政策，
包含限制、優惠預期將擾動供應鏈影響⽣產據點布局。
 汽⾞電動化成為不可逆的趨勢，為擴散電動⾞整體市場，⾞廠已陸
續推出更多平價⾞款，惟安全係數仍是⾞輛重要考量，故市場經盤
整後，電動⾞將朝「平價」但「非低價」發展。
 汽⾞電動化趨勢雖銳不可擋，但近期亦有另⼀股來⾃政府、產業的
建⾔，認為與其⼀味追求電動化達成零排放，更因思考其他合成燃
料電池⾞以求能源最佳化。
 4D毫米波雷達具有精度⾼、成本較低整合視覺將成為未來ADAS關
鍵解決⽅案。電動⾞具備基本性能後，充電效率成為突破普及瓶頸
的重點，⾞廠已有將電⼒系統從400v轉向800v，惟滿⾜800v功率
的充電樁，且其覆蓋度⾜夠才能真正實現⾼電壓快充效果。

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 李亦晴 資深產業分析師
sunnylee@iii.org.tw
產業情報研究所

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於產業變動快速，資策會並不保證本活動所使⽤之研究⽅法及研究成
果於未來或其他狀況下仍具備正確性與完整性，請台端於引⽤時，務
必注意發布⽇期、立論之假設及當時情境

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New Horizons
MIC與企業共創新商機策略服務方案
Outside-In

新技術 新產品 新市場

Inside-Out

前瞻技術&應用情境 潛力產品&發展藍圖 GTM策略&商業模式

Navigating the Next Wave of Tech Open doors to new product possibilities Seizing the moment for growth

聚焦式企業顧問服務 「共創/轉型/策略」
● 技術議題趨勢檢索 ● 新興產品趨勢 ● 潛在市場掃瞄
Key Elements

● 關鍵決策要素排序 ● 策略產品篩選 ● 競爭情勢分析

● 外部關鍵影響力盤點 ● 產品應用發想 ● 客戶需求解構
● 情境故事擘劃 ● 產品線規劃 ● 通路分析&規劃
● 情境決策意涵探析 ● 供應鏈分析 ● 創新經營模式模擬
● 技術藍圖思考 ● 合作夥伴鏈結 ● 策略&行動方案
 資策會專業顧問團協助共創解題
擘劃數位轉型策略�導入數位轉型工具應用
供需對接勾勒出具可行性藍圖與策略規劃

轉
型 需求洞察 知識建構 主題目標 方法工具 共創解題 實戰演練
流
程 Survey Target Engage 系
● 認知數位轉型 ● 界定議題 ● 科技產品／服務方案 統
重 新知與趨勢 ● 解決構想 之選擇
開
● 數位轉型對企業 ● 藍圖規劃 ● 執行進度、組織結構
點
的價值 及制度管理 發
● 內外部關鍵人確認
導
* 數位轉型浪潮下的企業 * 邏輯思考與問題分析/3小時 * 以共創進行分析解題與
策略思維/3小時 * 數位轉型需求探索與 規劃，發想符合客戶需 入
執
* 數位轉型定義與個案 分析/3小時 求之數轉解決方案
行
項 解析/3小時 * 商業模式擬定/3小時 * 資策會顧問群協同指導
目 * 驅動數位轉型之技術與 /12小時-分次進行
應用趨勢/3小時

資策會以「數位轉型化育者」角色，借鏡ACE學堂STEPS方法的精神
採用S,T,E之方法工具，從策略、營運、科技面向，引導解析數位轉型
問題，透過共創解題及強化規劃能力，協助企業提出數轉解決方案。
業務洽詢：
童素琴 業務總監、李芳菁 專案經理
torng@iii.org.tw；fangchin@iii.org.tw
專線：（02）6631-1298、6631-1262
產業情報顧問服務AISP為資策會MIC最核心的產業情報資料庫服務，運用最先進數位平台服務技術，提供產業在資訊與通訊（ICT）領域
最完善的新知識、新技術、新方向的產業情報資訊服務平台。服務內容包括「產業情報資訊、突發事件觀察剖析、關鍵議題焦點評論、
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產業需求規劃研究範疇與議題，開展符合產業需求的產業情報資料庫。

推薦資料庫

Smart Mobile Computing Performance Computing Electric Vehicle

智慧行動運算 運算系統 電動車
本產品研究重點包含：筆電產品產銷統計、產 本產品針對電腦主機板、桌上型電腦與伺服器等資 隨全球各國對2030年淨零碳排的永續承諾，
品趨勢、主要會展評析、時事分析等；而關鍵 訊系統產品，並新增高效能運算、資料中心、邊緣 「汽車電動化」成為運輸部門降低碳排的關鍵
元件部分，例如中央處理器（CPU）、圖形處 運算與雲端服務大廠之重要議題，除原本產銷訪查 解方之一。本產品以透過了解全球電動車產業
理器（GPU）以及面板，其廠商動向亦會呈現 與趨勢分析，另針對重要議題之產業發展、產品動 發展趨勢、自動駕駛、ADAS、智慧座艙等重
於研究中。AR／MR／XR則會鎖定產品前瞻技 態進行研究剖析。 要次系統發展，協助客戶掌握汽車產業前瞻與
術與應用之發展。 發展方向。
研究範疇
研究範疇 一般資訊運算暨高效能運算系統產品之產業趨勢與 研究範疇
智慧行動運算產品發展 市場前景 電動車技術與新興應用
大廠布局及市場趨勢
產品發展趨勢
研究重點 研究重點 研究構面
研究重點 研究構面
筆記型電腦 桌上型個人電腦與其主機板
市場分析 全球與台灣電動車相關之產
新興智慧隨身運算裝置（AR／MR／XR） 伺服器與企業資訊運算系統 次系統趨勢前瞻
產銷分析 業趨勢與市場展望
資料中心技術與應用發展 產品發展分析
產品發展分析 國際主要大廠發展動向分析
研究構面 邊緣運算與分散式架構 關鍵晶片分析 大廠廠商動向
主要國家政府政策與基礎環
產銷分析 雲端運算產業與政策研析 產業競爭分析 創新應用案例
境發展分析
產品發展
廠商動態
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