Практична робота №1

Тема: Розрахунки що до аварійного буксирування судна морем

Мета роботи:
1. Закріпити теоретичні знання щодо вибору параметрів однорідної
буксирної лінії під час морського буксирування аварійного судна.
2. Визначити максимальну швидкість буксирування виходячи з
характеристик суден та гідрометеумов на переході.
3. Визначити параметри буксирної лінії, за яких забезпечується безпека
буксирування аварійного судна.
4. Ознайомитись з міжнародними вимогами та Нормами морського
регістру судноплавства щодо забезпечення безпеки морського буксирування.

Умовні позначення

D – вагове водовиміщення судна, т;

Δ – объємне водовиміщеннясудна, м3;
L – довжина судна, м;
В – ширина судна, м;
Тср – осадка судна, м;
V – швидкість судна, м/с;
Vв – швидкістьвітру, м/с;
Н – глибина моря, м;
Dгв – діаметр гвинта, м;
Hгв – крокгвинта, м;
Ni – індикаторнапотужність головного двигуна (ГД), к.с.;
Nе – ефективнапотужність головного двигуна (ГД), к.с.;
n – число обертаньгвинта в хвилину;
F – площазануреної частини мидель-шпангоута, м2;
Ω – площа поверхні судна, що змочується, м2;
β – коефіцієнт повноти мидель-шпангоута;
Сbloc – коефіцієнт загальної повноти;
Са – аеродинамічнийкоефіцієнт;
СГ – гідродинамічнийкоефіцієнт;
Ρповітря – щильність повітря, ρ = 0,125 кг с2/м4;
ρрідини – щильністьрідини, для соленої води ρрід = 104,5 кг с2/м4;
Ре – упор гвинта на швартовах буксируючего судна, кгс;
РГ – тяга на гаку буксируючего судна, кгс;
∑Rс – сумарна сила буксировочного опору каравана, кгс;
∑Rб – сумарна сила опору буксируючего судна, кгс;
∑Rас – сумарна сила опору аварійного ( буксируємого) судна, кгс;
Rв – опір води корпусу судна, кгс;
Rповітря – опір повітря (вітрер), кгс;
Rхвиль – опір хвиль моря, кгс;
Rкриги – опір поверхнікриги, кгс;
 RТР – опір буксировочного канату (троса) , кгс
Rгвинт – опіргвинта буксируємого судна, кгс;
Rз/гв – опір застопоренного гвинта буксируємого судна, кгс;
Рраз – разиывне зусилля троса, кгс;
ΔХмас – масова «гра» буксирного троса, м;
ΔХпр – пружна «гра» буксирного троса, м.
n – коуфіцієнт запасу міцності буксирного троса;
lбук – довжина буксирного троса, м;
q – маса 1 м буксирного троса, кг/м;
f – стрілка провісу буксирного троса, м
hхв – высота хвилі, м;

Завдання 1. Вибір параметрів морського буксирування з

урахуванням заданих характеристик суден, умов на перехід та можливості
підбору буксирного троса:

1. Розрахувати сили, що діють на судна, та визначити буксирувальні

опори.
2.Визначити допустиму швидкість буксирування та тягу на гаку за
використанням буксирувальної діаграми.
3. Визначити розривне зусилля та масу 1 м буксирного троса.
4. Визначити робочу довжину троса буксира.
5. Визначити стрілку провісу буксирного троса.
6. Розрахувати обмеження (критерії) при виборі параметрів морського
буксирування.

Критерії та умови безпеки морського буксирування аварійного судна

Безпека морського буксирування забезпечується при виконанні

наступних умов:
a. Швидкість буксирування повинна бути меншою за допустиму
швидкість, що визначається виходячи з сумарного опору каравану і
максимального упору гвинта судна, що буксирує, тобто:

V <V доп ; (1)

b. Розривне зусилля буксирного троса має бути не менше

мінімального розривного зусилля (MBL), що визначається
міжнародними нормами (вимогами MМО), тобто:
P роз >P MBL ; (2)

c. Довжина буксирного троса повинна бути не меншою за мінімальну

довжину, що визначається міжнародними Нормами (вимогами
MМО):
 l бук >l min ; (3)
d. Робоча довжина буксирного троса повинна бути такою, щоб в
умовах морського хвилювання суммарна гра троса була більшою
спостережуваною висотою хвилі, тобто:

h> ΔX mac + ΔX пруж (4)

де ΔХмас – масова «гра» буксирного троса, м;

ΔХпруж – пружна «гра» буксирного троса, м.

d. Стрілка провісу буксирної лінії повинна бути меншою за

мінімально допустиму глибину в районі буксирування, тобто:

f << H min (5)

Розрахунок буксирувального опору. Сили, що діють на судна під час

аварійного буксирування

1) Сумарна сила буксирувального опору визначається за формулою:

∑ R C =∑ R Б +∑ R АС , тс; (6)

де ∑RС – суммарна сила буксировочного опору каравана, тс;

∑RБ – суммарна сила опору буксируючого судна, тс;
∑Rас – суммарная сила опору аварийного( буксируємого) судна, тс;

Основними складовими при розрахунку буксирувального опору є:

e. RВ – опір води корпусу судна;

f. Rпов – опір повітря (вітру);
g. Rхв – опір морським хвилям;
h. Rкриги – опір поверхні криги;
i. Rтр – опір буксировочного каната (троса);
j. Rгвинт– опір гвинта буксируємого судна;

Найбільш точним методом визначення буксирувального опору є

модельні випробування у дослідному басейні. Для наближених розрахунків
можна використовувати наведені нижче формули:
Розрахунок опору води (Rв), яке складається з опору форми (Rs), опору
тертя (Rf) та хвильового опору форми (Rw), тобто:
 R B =R S + R f + R W , тс; (7)

Враховуючи, що при буксируванні хвильовий опір суден досить малий,

їм можна знехтувати. Для розрахунку опору форми та опору тертя
рекомендується використовувати наступні формули:

R S =4 ,5×F×
√ √ F ×V 2
l ext , тс, (8)

де: F – площа зануреної частини мидель-шпангоута, м2;

lext – довжина загострених частин корпусу (довжина судна не враховуючи
цілиндричну частину корпуса), м:

R f =C1⋅Ω⋅V 2 , тс, (9)

де: С1 – коефіцієнт визначається за формулою (10) в залежності від

швидкості буксирування та довжини корпусу L;
Ω – площаповерхні, що змочується, м2;

Для визначення значень С1 й Ω рекомендовано використовувати

формули:

C 1=0 ,0857 +0 , 434×( L×V )−0, 34 ,

(10)

Ω=1, 05×L×(1 , 7×Т ср +C blok ×B) , м2 (11)

де:Сbloc – коефіцієнт загальної повноти (повноти водовимещення).

Для практичних розрахунків опору води корпусу судна (Rв) (зі втратою
точності не більше 10%) можна використовувати формулу:

R В =6×F×V 2 , кгс (12)

де F – площа зануреної частини мидель-шпангоута;

V – швидкість судна, м/с.

F=β×В×Т ср , м2 (13)

де β – коефіцієнт повноти мидель-шпангоута, β = 0,98;

 В – ширина судна, м;
Тср – осадка судна, м.

Розрахунок аеродинамічногоопорувід вітру та руху судна (Rвітру),

розраховується за формулою:
ρ
Rвітру =Са × повітря ×S×( V ±V вітру )2
2 , кгс (14)

деСа – аеродинамічний коефіцієнт = 1,0 при вітрі, під кутом до ДП

близько 30 ̊, и Са = 0,82 при зустрічному вітрі;
ρповітря – щильність повітря, ρповітря = 0,125 кг с2/м4;
Sлоб – проекція надводнї частини судна на площину міделя, м2 ;
Vвітру – швидкість вітру, м/с. Знак «+» береться при зустрічному вітрі, «-» при
попутном;

Розрахунок опору хвилям(Rхвиль), розраховується за формулою:

ρ рідини
R хвиль =С Г × ×Ω×V 2
2 , кгс (15)

де: Сг – гідродинамічний коефіцієнт, що залежитьвід

ступеняхвилювання:
 1-2 бала – Сг = (0,1 – 0,2)·10-3
 3-4 бала – Сг = (0,3 – 0,4)·10-3
 5-6 балів – Сг = (0,5 – 0,6)·10-3
ρрідини – щільністьрідини, для соленої водиρрідини = 104,5 кг с2/м4;

Розрахунок опору гвинта, в залежності від його стану, розраховується

за формулами:

Застопоренний гвинт –
R з. гв =2 , 24× D2гв×V 2 , кгс (16)

де Dгв – діаметр гвинта, м;

Гвинт, що вільно обертається –

Rв.оберт =0,35×R з .гв , кгс

Приклад розрахунків завдання 1:

 Вхідні дані судна, що буксирує: D = 3250т; L = 90,0 м;В = 13,8 м; Тср= 5,5
м; Сblock= 0,76; β = 0,96; Ne = 6000 k.c; V = 2 вуз; Sлоб = 120 м2; Vвітру= 14,0 м/с; h =
4,8 м; Нгв = 3,1 м; n = 205 об/хв; Сг = 0,6·10-3 (6 балів); ρрідини = 104,5 кг с2/м4; Dгв
=3,25 м.
Вхідні дані судна, що буксирують (аварійне): D = 26000т; L = 75,0 м;
В = 11,5 м; Тср= 4,6 м; Сblock = 0,70; β = 0,96; Sлоб = 70 м2; Dгв = 2,4 м.
1) Визначємо тягу гвинта судна що буксирує:

Ne 6000
Pe =4400× ,=4400× =41542 ,1
H ГВ×n 3 , 1×205
або
N ×0 , 87
Pe =4400 i , кгс
H ГВ×n

2) Визначаємо опір води руху суден, що буксирує (RБ.води) та судна, що

буксирують (аварійне) (RАС.води) при швидкості V=2 вуз (для таб.2):

R Б . води=6×F×V 2 =6×72 , 9×22 =1749 , 6 кгс

F Б =β×В×Т ср=0 , 96×13 , 8×5 , 5=72, 9
R AC . води=6×F×V 2 =6×50 , 8×2 2=1219 , 2 кгс
F АС =β×В×Т ср =0 , 96×11, 5×4 , 6=50 ,8

3) Визначаємо опір вітру руху суден, що буксирує (RБ.вітру) та судна, що

буксирують (аварійне) (RАС.вітру) при швидкості V=2 вуз (для таб.2):

ρповітря 0 ,125
RБ . =Са × ×S Б × ( V ±V вітру ) 2=0 , 82× ×120×(2+14 )2 =1574 , 4
вітру 2 лоб 2
ρ 0 , 125
R АС . =С а × повітря ×S АС ×( V ±V вітру )2 =0 , 82× ×70×(2+14 )2 =918 , 4
вітру 2 лоб 2
Са = 0,82 при зустрічному вітрі;
ρповітря = 0,125 кг с2/м4;

4) Визначаємо опір хвилювання руху суден, що буксирує (RБ.хвиль) та

судна, що буксирують (аварійне) (RАС.хвиль) при швидкості V=2 вуз (для
таб.2):
ρ 104 , 5
RБ =С Г × рідини ×Ω Б ×V 2 =0 , 6×10−3 × ×1874 , 7×22=2351
хвиль 2 2 кгс
ρ 104 , 5
R АС . =С Г × рідини ×Ω AC ×V 2 =0 , 6×10−3 × ×1304×22 =1635
хвиль 2 2 кгс
 Ω Б =1 , 05×L×(1 ,7×Т ср +C blok ×B )=1 , 05×90×(1 , 7×5 ,5+0 ,76×13 , 8)=1874 , 7
Ω АС =1,05×L×(1, 7×Т ср +C blok ×B)=1 ,05×75×(1 ,7×4, 6+0, 76×11,5 )=1304
ρрідини = 104,5 кг с2/м4; хвилі 6 балів – Сг = 0,6¿ 10-3

5) Визначаємо опір руху суден від застопореного гвинта судна, що

буксирують (RАС) судна при швидкості V=2 вуз (для таб.2).

R з. гв =2 , 24× D2гв×V 2=2 , 24×2 , 4 2×22 =51 , 6 кгс

6) Визначаємо сумарні буксировочні опорисудна що буксирує (∑R Б),

судна що буксирують (∑RАС) та сумарний опір каравана в цілому (∑RС).

Розрахунку опорувиконуємо у табличній формі (таблица 2), для різних

швидкостей зінтервалом 2 вузла до отримання умови:

∑ R C> P e
∑ R C =66683> Pe =41542
Таблиця 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

(7+8+9+10)
RАС.вітру

RАС.хвиль
RАС.води
(3+4+5)
R Б.вітер,

RАС.з.гв
R Б.хвиль,

(6+11)
RБ.води,

Vс Vвітер

RАС

 RС
 RБ
кгс

кгс

кгс

кгс

кгс

кгс

вуз м/с кгс

2 7,2 1749,6 1574,4 2354 5678 1219,2 51,6 918,4 1635 3824,2 9502,2
4 7,2
6 7,2 15746 2460 21158 39094 10973 464 1435 14717 27589 66683
8 7,2

7) За даними таблиці 2, на окремій сторінці, будуємо графіки опору

суден RБ , RАС и RС у залежності відшвидкості. Приклад побудови графиків
опору показано на рис. 1.
 Рис. 1. Графік буксировочних опорів

8) Відповідно до наведеного прикладу, визначаємо з графіка опорів

максимальну швидкість буксирування (Vmax) та тягу на гаку (Pг).

Приклад. Припустимо, що максимальний упор гребного гвинта

судна, що буксирує аварійне судно - 110 кН. Потрібно визначити максимальну
швидкість буксирування Vmax та силу тяги Рг на гаку.

Рішення. По осі ординат відкладаємо відрізок 0е, рівний Ре. Через точку
е проводимо лінію, паралельну осі абсцис, до перетину з кривою сумарного
опору в точці а. З точки а опускаємо перпендикуляр на вісь абсцис і отримуємо
при їхньому перетині точку b. Відрізок 0b максимальна швидкість
буксирування, яка в даному випадку дорівнює 7,6 вуз.(див. рис. 1).

Для визначення тяги на гаку Рг відшукуємо точку перетину перпендикуляра

аb з кривою опору судна, що буксирується (аварійного). Позначивши цю точку
буквою с, проводимо через неї лінію паралельну осі абсцис, до перетину з віссю
ординат у точці d. Відрізок cd являє собою тягу на гаку, яка в прикладі дорівнює 63
кN.
 9) Визначивши тягу на гаку Рг, знаходимопотрібне разривне зусилля
троса Рраз,:

Р роз =Р Г ×n , кгс (17)

Р роз =Р Г ×n=100×63×5=31500 кгс

де n - коефіцієнт запасу міцності, який, згідно з Правилами морського

Реєстру судноплавства, дорівнює n = 5 при Рг < = 10000 кгс (100 кН); n = 3 за
Рг = >30000 кгс (300 кН).
У проміжках від 10 до 30 тс значення n знаходять лінійним
інтерполюванням.
Відповідно до вимог ММО мінімальне розривне навантаження (MBL)
буксирного троса пов'язане з тяговим зусиллям на гаку через коефіцієнт запасу
міцності, який визначається відповідно до наступної таблиці.

Тягове зусилие на гаку (Рг), тонни < 40 40 - 90 > 90

Коефіцієнт запасу міцності (n) 3,0 (3,8 - Рг /50) 2,0

10) З таблиць ДУСТу (додаток 2), за розрахованим значенням Рроз,

вибираємо необхідний діаметр троса і вагу 1 погонного метра троса. Вхід у
таблицю здійснюємо для буксирного троса з тимчасовим опором розриву = 160
кгс/мм2, колонка – (розривне зусилля каната загалом).

2. Визначення довжини буксирного троса

1. Визначаємо довжину буксирного троса за наближеними

формулами:

Р Г ×h хвилі
l бук = або l бук =87×h хвилі
КЗ ,м (2.1)

де: lбук – довжина буксирного троса, м;

Рг – тяга на гаку (з графіка опорів), кгс;
hхвилі – висота хвилі, м;
KЗ – коефіцієнт «гри» троса, він залежитьвідзусилля, що виникає в тросі,
(див. таблицю 2.1)
Таблиця2.1
Рг, кгс 25000 20000 15000 10000 5000 2500
КЗ 0,3 0,24 0,18 0,12 0,06 0,032
 аборахувати у середньому 0,012 на 1 тонну тяги на гакуРг.

Приклад: Вхідні дані: Рг = 63кН (6300кгс) – тяга на гаку (з графіка

опорів); hхвил і= 4,8м; К3 = 0,073 (з таблиці 2.1)

1. Визначаємо довжину буксирного тросу:

Р Г ×h хвилі 6300×4 ,8
l бук = = =414 або l бук =87×h хвилі=87×4 , 8=417
КЗ 0 , 073 ,м

2. Визнаємо довжину буксирного троса за ви могами ММО:

1800×Р Г 1800
l min= lmin=
Р розр або n
(2.2)
де:n – коефіцієнт запасу міцності троса;

1800×Р Г 1800×6300
l min = = =360 м
1) Р розр 31500
або
1800 1800
lmin= = =360 м
n 5
Відповідно до вимог ММО мінімальне розривне навантаження (MBL)
буксирного троса пов'язане з тяговим зусиллям на гаку через коефіцієнт запасу
міцності, і визначається відповідно до наступної таблиці (таб.2.2)
Таблиця 2.2
Тягове зусилля на гаку, тонни < 40 40 - 90 > 90

Мінімальне розривне зусилля, 3,0 х Тг (3,8 - Тг /50) Тг 2,0 х Тг

тонни

Звідси, необхідну мінімальну робочу довжину сталевого буксирного

троса можна розрахувати за формулою (2.2) і подати відповідно до наступної
таблиці (таб. 2.3)

Таблиця 2.3
Тягове зусилля на гаку, тонни < 40 40 - 90 > 90
 Мінімальна довжина 600 1800 900
сталевогоо буксирного троса, м
( 3 , 8−
РГ
50 )
При тяговому зусиллі на гаку менше 30 тонн, мінімальну робочу
довжину буксирного троса можна розрахувати відповідно до вимог Регістру, і
подати відповідно до наступної таблиці (таб.2.4).

Таблиця 2.4
Тягове зусилля на гаку, тонни < 10 10 - 30 > 30

Мінімальна довжина 360 1800 600

сталевогоо буксирного троса, м
( Р
5− Г
20 )
3. Визначаємо довжину буксирного тросу за методикою академіка
Крилова О.М.

Перевіримо, чи задовольняє знайдена довжина троса критерію безпеки

буксирування. Правильно розрахованій довжині троса має відповідати умова:

ΔХ мас +ΔХ пруж ≥h хвилі , (2.3)

де ΔХмас – масовая «гра» буксирного троса, м;

ΔХпруж – пружна «гра» буксирного троса, м;
hхвилі – висота хвилі, м.

Надамо співвідношення
ΔХ мас +ΔХ пруж ≥h хвилі у вигляді:

h хвилі =b×l бук + c×l

бук3
(2.4)

Де: b – коіфіцієнт пружної «гри» троса;

с – коіфіцієнт вагової «гри» троса.

У таблиці 2.5 наведено значення коефіцієнтів гри для тросів, які

застосовуються при буксирувальних операціях.
 Таблиця 2.5
Мінімальне значення динамічного
Тимчасовий опір
коефіцієнта запасу міцності
розриву троса, кгс/мм2
n=3 n=4 n=5
−3 −3 −3
b 1,98¿ 10 2,98¿ 10 3,57¿ 10
140 −9 −9 −9
с 0,94¿ 10 2,25¿ 10 3,93¿ 10
−3 −3 −3
b 2,26¿ 10 3,40¿ 10 4,08¿ 10
160 −9 −9 −9
с 0,71¿ 10 1,72¿ 10 3,01¿ 10
−3 −3 −3
b 2,54¿ 10 3,82¿ 10 4,59¿ 10
180 −9 −9 −9
с 0,57¿ 10 1,36¿ 10 2,38¿ 10

Використовуючи дані таблиці 2.5, визначимо значення коефіцієнтів «гри»

троса b і с для отриманого значення динамічного коефіцієнта запасу міцності n
і тимчасового опору розриву (у розрахунках приймаємо значення n = 160).

З урахуванням формули (2.4), розрахуємо таблицю 6 і побудуємо графік

залежності висоти хвилі, що допускається, від довжини буксирного троса (рис.
2).
−3
h хвилі =b×l бук + c×l 3 =4 , 08×10 ×800+3 , 01×10−9×8003 =3 , 26+0 , 51=3 , 77 м
бук
−3
h хвилі =b×l бук + c×l 3 =4 , 08×10 ×1000+3 , 01×10−9 ×10003 =4 , 08+3 , 01=7 ,1 м
бук
Таблиця 6
Довжина
буксирного 200 400 600 800 1000
троса, м
Висота хвилі,
1,25 2,25 3,2 3,77 7,1
м

В соответствие с данной (по заданию) высотой волны определяем из

графика минимальную длину буксирного троса.
3,5

2,5

1,5

0,5

0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600

Рис. 2. Довжина троса в залежності від висоти хвилі

 3. Визначення стрілки провісу буксирного троса

При здійсненні буксирувальних операцій на малих глибинах необхідно

стежити за тим, щоб стрілка провісу буксирного троса при заданій швидкості
буксирування не перевищувала глибину акваторії. Використовуючи раніше
отримані значення, розрахуємо стрілку провисання буксирного троса f за
формулою:

q×l 2Б
f=
8×Р Г
,м (2.5)

де q – маса 1 м буксирного троса, кг/м;

lБ – робоча дожина троса, м ( в розрахункахприймати значення,
що отримано відповідно п.3)
РГ– тяга на гаку при максимальній швидкості буксировки, кгс;

Приклад розрахунку:

q×l 2Б 2400/ 1000×3602 336960000

f= = = =6 , 7 м
1) 8×Р Г 8×6300 50400

Де: Рг = 63кН (6300 кгс) – тяга на гаку (з графіка опорів);

q = 2400 кг/1000м (таблиця Додаток 2 для Рроз= 31500 кгс);
lБ= 360 м (рівняння 2.2).

ЛІТЕРАТУРА

1. Демін С.І. Управління судном/Демін С.І., Жуков Є.І. та ін. –

М. :Транспорт, 1991. -359 стор..
2. Лихачов А.В. Управління судном; Вид-во Політехнічного університету,
-2004, -504 стор.
3. Щетиніна А.І. «Управління судном та його технічна експлуатація». -
М.: "Транспорт", 1975.
4. Правила розробки та проведення морських операцій. Морський Регістр
судноплавства.2008.
5. Посібник із безпеки океанських буксирувань. Циркулярний лист
MSC/Circ.884-1998.
6. Репетей В.Д. Морські буксирування. Практичний посібник.- Одеса.
Серія ОБМ. З-во «Укрмормедінформ»,2006. - 174 с.
 Додаток 1
Характеристика судна що буксирує

Номер варіанту
Характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Водовиміщення, D т 3200 1200 4050 8830 9539 64000 2470 30360 36400 182000 2300 5200 3242 3250 4057
Довжина, L м 85 51 92 108,3 123,6 206,5 68,9 186,6 192 276 77,5 101 81,5 86,8 102
Ширина, В м 13,5 10 15,4 19,4 16,7 32 11 23,4 25 45 13,6 14,2 9,5 9,85 11,7
Средня осадка Tcep м 5,50 4,10 5,80 6,20 6,60 11,80 4,60 9,81 10,2 17,00 5,00 5,60 3,40 4,54 4,86
Коефіцієнт повноти
водовиміщення, Cblock 0,76 0,74 0,78 0,7 0,76 0,76 0,68 0,83 0,87 0,95 0,59 0,6 0,63 0,72 0,76
Коефіцієнт повноти
мідель-шпангоута, β 0,96 0,82 0,97 0,96 0,96 0,96 0,95 0,98 0,99 0,99 0,94 0,94 0,92 0,94 0,92
Потужність ГД, Nе к.с 6000 1400 9000 9000 5200 10080 1650 12000 13750 30000 2630 3880 3300 4056 5600
Діаметр гвинта,Dгв м 3,21 1,8 3,4 4,3 4,5 6,5 1,8 5,3 6,25 7,5 3,12 2,9 1,1 1,3 1,4
Крок гвинта, Нгв м 3,1 1,7 3,2 3,9 4,1 4,9 1,3 4,2 4,9 6,1 3,05 3,2 1,2 1,25 1,3
Швидкість, V вузли 16,2 13 18,8 17 14,8 17 11,5 17,1 17 15,6 13,8 14,5 14,2 13,5 13,0
Площа вітрильності
надводної частини, Sлобм2 120 50 150 280 260 500 75 360 380 600 180 220 115 120 135
Швидкість вітру, Vвітру
м/c 14 12 16 12 14 14 14 12 12 12 16 14 15 12 15
Висота хвилі, h м 4,6 4,6 4,8 3,6 6 6 6 6 6 6 5 4,5 5 6 4
Ступень хвилювання, бал. 6 5 6 5 5 6 6 6 6 6 6 5 6 5 6
Число обертань гвинта, n
об/хв. 200 215 180 125 112 100 115 115 112 85 175 214 215 158 170
 Характеристика судна що буксирує (продовження)

Номер варіанту
Характеристика
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Водовиміщення, D т 3300 1300 4150 8930 9639 64100 2570 30460 36500 182100 2800 5300 3342 3350 4157
Довжина, L м 85,5 52,3 94,5 109,8 125,7 208,5 70,5 188,8 195,6 278,8 79,7 103,2 88,3 92,8 104,1
Ширина, В м 13,8 10,6 15,8 19,7 16,9 32,2 11,4 23,6 25,1 45,5 13,9 14,6 9,9 10,6 11,9
Средня осадка Tcep м 5,80 4,50 5,90 6,60 6,80 11,90 4,90 10,35 10,60 17,80 5,10 5,80 3,80 4,90 5,00
Коефіцієнт повноти
водовиміщення, Cblock 0,77 0,75 0,79 0,71 0,75 0,78 0,69 0,84 0,88 0,96 0,60 0,61 0,64 0,73 0,77
Коефіцієнт повноти
мідель-шпангоута, β 0,97 0,83 0,98 0,95 0,97 0,98 0,96 0,97 0,98 0,97 0,95 0,96 0,93 0,93 0,94
Потужність ГД, Nе к.с 6100 1500 9100 9500 5300 10180 1750 12100 13850 30100 2730 3980 3400 4156 5700
Діаметр гвинта,Dгв м 3,25 1,85 3,5 4,4 4,6 6,6 1,95 5,4 6,5 7,6 3,4 3,0 1,6 1,5 1,7
Крок гвинта, Нгв м 3,2 1,8 3,3 4,1 4,3 5,1 1,5 4,4 5,2 6,5 3,2 3,3 1,3 1,4 1,5
Швидкість, V вузли 16,5 13,5 18,5 17,5 14,5 17,0 12,5 18,0 16,0 16,5 12,5 13,5 11,5 12,5 12,5
Площа вітрильності
надводної частини, Sлобм2 130 70 160 300 290 550 95 390 400 650 200 240 135 140 145
Швидкість вітру, Vвітру
м/c 13 14 15 13 13 13 13 11 11 11 15 13 14 11 14
Висота хвилі, h м 4,0 4,0 4,5 3,5 5,0 5,5 5,0 5,5 5,0 5,5 4,5 5,0 5,5 5,0 4,5
Ступень хвилювання, бал. 6 5 6 5 5 6 6 6 6 6 6 5 6 5 6
Число обертань гвинта, n
об/хв. 210 225 185 135 125 130 105 110 115 90 165 210 205 148 172
 Характеристика судна яке буксирують(аварійне)

Номер варіанту
Характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
259 554 13114
16600 22100 7200 35400 30360 41100 56000 10000 17900 16600 22100 7200
Водовиміщення, D т 0 0 5
Довжина, L м 72,5 143,4 151,5 92,6 105,4 192,2 186,2 202,4 213,8 240,6 127,3 140,2 143,1 151,5 105,5
Ширина, B м 11,3 19,2 22,4 15 15,4 25,1 23,4 26,3 19,5 40,2 19,2 19,7 19,2 22,4 15,4
Середня осадка, Tcp м 4,60 8,50 8,90 6,00 6,70 10,20 9,80 10,50 11,00 15,80 6,60 7,60 8,50 8,90 6,70
Діаметр гвинта, Dгв м 2,3 4,6 5,1 3,5 3,8 6,25 5,3 6,5 7,1 6,7 4,3 5,2 4,6 5,1 3,8
Коефіцієнт повноти
0,69 0,71 0,73 0,67 0,66 0,87 0,83 0,75 0,82 0,8 0,62 0,69 0,71 0,73 0,66
водовиміщення, Cblock
Коефіцієнт повноти
0,96 0,97 0,98 0,95 0,95 0,99 0,98 0,96 0,97 0,99 0,95 0,95 0,97 0,98 0,95
мідель-шпангоута,β
площа вітрильності 70 210 340 130 122 380 360 340 435 600 300 550 210 340 122
надводної частини Sлоб, м2

Характеристика судна яке буксирують(аварійне)продовження

Номер варіанту
Характеристика
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
269 564 13124
Водовиміщення, D т 0 16700 22200 0 7300 35500 30460 41200 56100 5 10100 17950 16700 22200 7300
Довжина, L м 76,0 144,1 153,2 94,5 106,8 194,5 188,5 205,5 215,1 242,4 129,2 143,4 145,1 153,7 107,3
Ширина, B м 11,5 19,6 22,8 15,3 15,7 25,6 23,8 26,2 19,6 40,8 19,6 19,9 19,4 22,7 15,8
Середня осадка, Tcp м 4,80 8,70 9,10 6,20 6,90 10,40 10,00 10,70 11,20 16,00 6,80 7,80 8,70 9,05 6,90
Діаметр гвинта, Dгв м 2,2 4,8 5,3 3,7 3,9 6,45 5,5 6,7 7,3 6,9 4,5 5,4 4,8 5,3 4,0
Коефіцієнт повноти
0,70 0,72 0,74 0,68 0,67 0,88 0,84 0,76 0,83 0,81 0,63 0,70 0,72 0,74 0,67
водовиміщення, Cblock
Коефіцієнт повноти
0,97 0,98 0,99 0,96 0,96 0,98 0,99 0,97 0,98 0,98 0,96 0,96 0,98 0,99 0,96
мідель-шпангоута,β
площа вітрильності 80 220 350 140 132 390 370 350 445 610 310 560 220 350 135
надводної частини Sлоб, м2
 Канати двойного сплетіння типу ТК конструкціі 6 х 24 (0 + 9 + 15) + 7 о.с. Додаток 2
Розрахункове розривне зусилля (не менше) кгс, для маркировочних груп за тимчасовим опором розриву,
Диаметр, мм

Розрахункова маса
1000м змащеного
кгс/

канату, кг
проволоки 120 140 160 180 200 220

сумарне усіх

сумарне всіх

сумарне всіх

сумарне всіх

сумарне всіх

сумарне всіх
Канату

проволок к
проволок

проволок

проволок

проволок

проволок

проволок
каната в

каната в

каната в

каната в

каната в

каната в
цілому

цілому

цілому

цілому

цілому

цілому
144

7,4 0,4 185,5 2900 2465 3260 2770 3620 2995 3990 3240
8,4 0,45 234,0 3660 3110 4120 3500 4580 3785 5035 4090
9,3 0,5 288,5 4510 3830 5080 4200 5640 4580
11,5 0,6 416,0 6520 5540 7330 6065 8150 6620
13,5 0,7 566,0 7760 6590 8870 7530 9970 8250 11050 9975
15,0 0,8 739,5 10100 8580 11550 9810 13000 10750 14450 11700
17,0 0,9 935,0 12800 10850 14650 12450 16450 13600 18300 14850
19,0 1,1 1155,0 15500 13400 18050 15300 20300 16750 22600 18350
20,5 1,1 1400,0 19150 16250 21850 18550 24600 20350 27350 22200
22,5 1,2 1665,0 22750 19300 26000 22100 29250 24200 32500 26400
24,5 1,3 1955,0 26750 22760 30550 25950 34350 28400 38200 31000
26,0 1,4 2265,0 31000 26350 35450 30100 39900 33000 44350 36000
28,0 1,5 2590,0 35450 30100 40550 34450 45600 37700 50650 41150
30,0 1,6 2955,0 40500 34400 46300 39350 52050 43050 57850 47000
32,0 1,7 3340,0 45750 38850 52300 44450 58800 48650 65350 53050
33,5 1,8 3735,0 51200 45500 58500 49700 65800 54400 73150 59400
37,5 2,0 4620,0 63300 53800 72300 61450 81350 67300 90400 73450
41,0 2,2 5590,0 65650 55800 76600 65100 87550 74400 98450 81450 109000 88550
45,0 2,4 6650,0 78100 66350 91100 77400 104000 88400 117000 96800 130000 105500
48,5 2,6 7810,0 91750 77950 107000 90950 122000 103500 137500 113500 152500 123500
52,0 2,8 9045,0 106000 90100 123500 104500 141500 120000 159000 131500 177000 143500
56,0 3,0 10400,0 122000 103500 142500 121000 162500 138000 183000 151000 203500 165000
60,0 3,2 11820,0 138500 117500 162000 137500 185000 157000 208000 169000
65,0 3,4 13348,0 156500 133000 183000 155500 209000 177500 235000 190500