TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT - CÔNG NGHỆ BÁCH KHOA

KHOA: Cơ khí và Công nghệ

ĐÁP ÁN ĐỀ THI KẾT THÚC MÔN HỌC/MÔ ĐUN

MH/MĐ: Khối nắp máy và cơ cấu phối khí; Khối xy lanh và nhóm trục khuỷu
thanh truyền, bánh đà
Trình độ đào tạo: Cao đẳng Ngành/nghề đào tạo: Công nghệ ô tô
Hình thức thi: Tự luận Thời gian làm bài:120 phút
Mã đề thi: 01

NỘI DUNG TRẢ LỜI ĐIỂM

Câu 1 3 điểm
Nhiệm vụ 1,5
- Nắp máy đậy kín một đầu xi lanh, cùng với piston và xilanh tạo thành
buồng cháy
- Làm giá đỡ cho một số bộ phận của động cơ như: Bugi, vòi phun, cụm
xupaps...
- Nắp máy còn bố trí các đường nạp, thải, đường nước làm mát..
Điều kiện làm việc 1,5
- Nắp máy làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt như: chịu nhiệt độ cao,
áp suất khí thể rất lớn.
- Bị ăn mòn hoá học bởi các chất ăn mòn trong sản phẩm cháy, nước làm
mát (động cơ làm mát bằng nước).
- Chịu lực xiết ban đầu, chịu va đập trong quá trình làm việc.
Câu 2 3 điểm
Các phương pháp dẫn động trục cam gồm:
Truyền động bằng bánh răng 1,0
- Phương pháp này dùng cho những động cơ có trục cam đặt ở thân máy,
khoảng cách giữa các trục không lớn. Có hai kiểu dẫn động bằng bánh răng
+ Kiểu ăn khớp trực tiếp: Loại này bánh răng trục khuỷu và bánh răng trục
cam ăn khớp trực tiếp với nhau, khi đó hai trục quay ngược chiều nhau.
+ Kiểu có bánh răng trung gian: Bánh răng trục khuỷu và trục cam không
ăn khớp trực tiếp mà thông qua một bánh răng trung gian, khi đó hai trục
quay cùng chiều với nhau.
Truyền động bằng đai
- Loại này thường dùng cho các động cơ có trục cam đặt ở nắp máy, khoảng 1,0
cách giữa các trục lớn. Phương pháp dẫn động này có đặc điểm:
+ Quá trình truyền động êm, ít tiếng ồn
+ Không cần phải bôi trơn
+ Dễ chế tạo, giá thành giảm
+ Phải định kỳ thay dây đai dẫn động
Truyền động xích
- Loại này thường sử dụng trên các động cơ có khoảng cách giữa hai trục 1,0
khá lớn. Trục cam có thể đặt ở thân máy hoặc nắp máy. Loại này có đặc
điểm:

+ Quá trình truyền động gây tiếng ồn

+ Phải bôi trơn thường xuyên cho xích và bánh xích

+ Phải định kỳ thay dây đai dẫn động

Câu 3 3 điểm
Cơ cấu phân phối khí sử dụng xupap đặt 1,5
Ưu điểm
- Toàn bộ cơ cấu phối khí được bố trí ở thân máy, do đó chiều cao của động
cơ không lớn.
- Số chi tiết của cơ cấu ít nên lực quán tính của cơ cấu nhỏ, bề mặt cam và
con đội ít bị mòn.
Nhược điểm
- Vì buồng cháy không gọn nên dễ xảy ra cháy kích nổ.
- Do dòng khí nạp và khí xả lưu thông khó nên hệ số nạp không cao.
- Trước đây cách bố trí xupap này được phổ biến ở các động cơ ôtô nhưng
với các lý do trên hiện nay chỉ dùng trong các động cơ xăng công suất nhỏ
mà thôi.
Cơ cấu phân phối khí sử dụng xupap treo 1,5
Ưu điểm
- Do xupap bố trí trong phần không gian của xi lanh dạng treo nên buồng
cháy rất gọn nên tăng được tỷ số nén của động cơ và giảm được kích nổ ở
động cơ xăng.
- Dòng khí lưu động thuận tiện nên tổn thất ít, tạo điều kiện xả sạch và nạp
đầy.
- Vì những ưu điểm trên nên cơ cấu phân phối khí xupap treo được sử dụng
phổ biến cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Nhược điểm
- Có nhiều chi tiết hơn cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt và được bố trí
cả ở thân máy và nắp máy nên làm tăng chiều cao của động cơ.
- Lực quán tính của các chi tiết tác dụng lên bề mặt cam và con đội lớn hơn.
- Nắp máy của động cơ phức tạp hơn nên khó gia công chế tạo.
Câu 4 1 điểm
- Nắp máy thường được làm bằng gang hoặc bằng nhôm. Tùy thuộc vào
điều kiện làm việc của của động cơ mà người ta chọn vật liệu cho phù hợp.
- Nắp máy động cơ diesel: làm mát bằng nước đều được đúc bằng gang 0,5
hợp kim trong khuôn cát. Còn nắp máy làm mát bằng gió thường chế tạo
bằng hợp kim nhôm dùng phương pháp rèn dập hoặc đúc .
- Nắp máy động cơ xăng: thường dùng hợp kim nhôm. Hợp kim nhôm có 0,5
ưu điểm nhẹ, tản nhiệt tốt, giảm khả năng kích nổ, tuy nhiên sức bền cơ và
nhiệt thấp hơn so với nắp máy bằng gang.

Tổng điểm: 10 điểm

Ngày tháng năm

Trưởng khoa/ Trưởng Bộ môn Giáo viên soạn đáp án

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)