ШВАРТУВАННЯ КРУПНОТОНАЖНИХ СУДЕН.

РОЗРАХУНОК ДОПУСТИМОЇ ШВИДКОСТІ ШВАРТУВАННЯ

Швартівні операції великотоннажного судна повинні бути ретельно сплановані та

розраховані, з метою забезпечення безпеки судна та причалу. Розрахунки проводяться
визначення кінетичної енергії навалу судна на причал, допустимої швидкості навалу і
потужності буксирів, які забезпечують допустиму чи встановлену портом безпечну
швидкість руху судна до причалу. Допустима швидкість руху судна до причалу залежить від
енергоємності кранців, тобто типу кранців, які «гасять» (поглинають) кінетичну енергію
судна. Допустима швидкість швартування вказується в обов'язкових постановах порту і
залежить від кранцевого захисту причалів та інших факторів (погода, потужність буксирів,
та ін.)

У роботі потрібно вирішити такі завдання:

1. В изначити кінетичну енергію та силу навалу судна залежно ві д

вс та новле ної швидкості швартування.
2. Визначити допустиму швидкість швартування залежно ві д
к ра нце вого захисту причалу в порту та відкритому морі.
3. В изначити потужність двигунів буксирів для забезпечення зад а ної
швид к ос ті швартування за наявності вітру.

Задача 2.
2.1. Визначити допустиму швидкість швартування.

Відбійні пристрої на причалах, пневматичні кранці, виконують роль амортизаторів,

повинні забезпечувати безаварійне швартування, тобто не ушкоджувати корпус судна.

W ≤ Eкр,

де: Екр – критичне значення енергії деформації відбійних пристроїв (кранців) причалу та
корпусу судна.

Якщо виходити тільки з величини навантажень, що допускаються, на корпус судна (табл. 1),
то:

Екр = qFн
де: q – допустиме навантаження на корпус, тс/м2 (знаходиться в таблиці 1);
Fк – площа контакту судна із причалом, м2 (дана в таблиці 3).

Виходячи з цього знаходимо допустиму швидкість зближення судна з причалом

(причал не обладнаний кранцевим захистом):

(м/с).

За умови, що причал обладнаний кранцями, енергоємність яких відома (табл. 2),

допустиму швидкість зближення з причалом визначають:
 ,

де А – енергоємність кранця, тсм (кНм).

Таблиця 1

Категорія кріплення
Величина навантажень на бортове перекриття
бортового
(числитель тс/м – довжини борту,
перекриття за
знаменник тс/м2 – площі перекриття)
класом Реєстру
при найбільшої довжини судна
і хар-ка нагрузок
Довжина судна 50 75 100 150 200 250 300
Гранична, тс/м, тс/м
15/40 16/46 37/50 58/60 80/70 101/76 122/87
Допустима, тс/м,
5/20 8/23 10/26 17/31 23/35 30/39 38/44
тс/м

Таблиця 2

Пневматичні кранці А – енергоємність, (кНм)

1. Циліндри гумові d = 400 (мм) 32
2. Циліндри гумові d = 1000 (мм) 45
3. Надувні 3 х 0,95 70
4. Надувні 2 х 3,6 320
5. Японскі (надувні) 9 х 4,5 3500
6. Відбійні порожнисті ТС - 100 1000
7. Відбійні порожнисті ТС - 50 500

Широке поширення як кранцевий захист отримали пневманічні резиново-тканинні

кранці 3 х 0,96 з тиском 0,8 атм. Вони використовуються поодинці та у зв'язках по 3-4 шт..

2.2. Визначення допустимої швидкості швартування у відкритому морі.

При швартуванні у відкритому морі судна до судна, судно меншої водотоннажності

підходить до судна більшого. Тому судно більшої водотоннажності грає роль причалу і
обладнується кранцевим захистом.

Судно, до якого здійснюється підхід, при навалі відповідного судна зміщується -

амортизація відбувається за рахунок опору води руху корпусу. Тому враховується наведена
водотоннажність судів:

Знаючи наведену водотоннажність, розраховуємо допустиму швидкість зближення

суден:

2
 Потім розраховуємо кінетичну енергію навалу для визначення енергоємності кранців:

Кн – коефіцієнт енергії навалу у відкритому морі при швартуванні з пневматичними

кранцями береться рівним, Кн= 0,6. Енергоємність вибираємо з табл. 2.

Завдання до лабораторної роботи

№ Кран
Назва Тср,
п/ Д, Fу, м Vл ці з Vв, qв,
судна м В, м L, м Fн, м2
п тис.т м/с табл м/с град
иці 2
1 т/х “Крим” 182 2900 0,10 № 6 10 50 17,5 45,9 295 8
2 теж в баласті 95 5000 0,12 12 30 10,0
3 т/х “Б. Бутома” 131,1 3200 0,10 № 6 10 40 15,6 40,0 240,6 8
4 теж в баласті 65,0 4730 0,12 12 90 10,0
5 т/х “Перемога” 85,0 2000 0,12 № 2 15 60 13,6 32,2 223,0 8
6 теж в баласті 45,0 3400 0,13 14 50 8,2
7 т/х “Г. Севастополя” 66,7 1800 0,15 № 7 15 70 12,6 32,2 207,4 4
8 теж в баласті 36,2 3100 0,14 17 80 7,6
9 т/х “К. Станков” 93,2 2200 0,12 № 6 15 60 14,0 32,3 223 6
10 теж в баласті 50,5 4100 0,14 15 70 8,5
11 т/х “Слав’янськ” 19,2 1100 0,17 № 1 14 30 4,4 20,6 152,8 4
12 теж в баласті 10,1 1800 0,20 17 40 5,0
13 т/х “Х. Моор” 31,6 1250 0,15 № 1 16 90 10,1 22,8 134,4 4
14 теж в баласті 18,6 2200 0,14 15 80 6,5

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Управление судном: Учебник для вузов. С.И. Демин, В.И. Жуков,
В.А. Кубачев, и др. / под редакцией В.И. Снопкова. – М.: «Транспорт», 1991.
1. Погосов С.Г. «Швартовка крупнотоннажных судов». – М.:
«Транспорт», 1975.
2. Судовые устройства: Справочник (под редакцией М.Н.
Александрова). – Л.: «Судостроение», 1967.