PHẦN THIẾT KẾ CƠ SỞ

1/ Căn cứ lựa chọn cấp hạng kỹ thuật:

- Chức năng của đường
- Lưu lượng xe năm tương lai Nt (xcqđ/ngđ)
2/ Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ
- Hướng tuyến qua 2 điểm là gần nhất
- Khi tuyến đi qua đường tụ thủy thì nên vuông góc với dòng chảy (đường tụ thủy)
- Khi vạch tuyến cần chú ý các điểm khống chế trên bình đồ(khu dân cư, khu công
nghiệp..) mà tuyến phải đi qua.
3/ Phân biệt địa hình thuộc khu vực thiết kế?
- Dựa vào độ dốc ngang phổ biến của sườn đồi:
o Nếu ≤ 30% là địa hình Đồng bằng và đồi.
o Nếu >30% là địa hình núi
(tính bằng cách vẽ các đường vuông góc tại các đỉnh sườn dốc sau đó tính i trung bình)
H
i  tg
L
4/ Bố trí cầu, cống dựa vào đâu:
- Dựa vào Qp% (22TCN 220-95).
- Qp% dựa vào diện tích lưu vực F, lượng mưa ngày Hp% và một vài yếu tố khác.
(p% là tần suất TK tra bảng 30-4054).
* Khi TK cống và cầu nhỏ:
- Đường cao tốc: p=1%
- Đường cấp I và II: p=2%
- Đường cấp III và VI: p=4%
- Cầu lớn và trung (L>25m): p=1%
- Rãnh biên và rãnh đỉnh: p=4%
(tần suất TK p=1% nguy hiểm hơn p=4%)
5/ Căn cứ lựa chọn bán kính đường cong nằm
- Cấp hạng kỹ thuật của đường, vận tốc
- Phù hợp điều kiện địa hình
(nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên)
6/ Khi nào bố trí đường cong chuyển tiếp, tác dụng:
- Vtk >= 60 km/h.
Tác dụng của đường cong chuyển tiếp
- Để lực ly tâm thay đổi một cách từ từ
- Đảm bảo góc ngoặc của bánh xe trước thay đổi một cách từ từ
- tuyến đường nhìn hài hòa êm thuận hơn, đảm bảo an toàn cho hành khách và
người lái xe.
7/ Khái niệm siêu cao là gì? tác dụng, có mấy phương pháp quay siêu cao, ưu
nhược điểm:
- Siêu cao là dạng cấu tạo mặt cắt ngang đường có một mái dốc và hướng về phía
bụng của đường cong.
- Tác dụng: Làm giảm lực ngang (trọng lượng G ngược chiều lực ly tâm C)
- Có hai phương pháp quay siêu cao:
o Quay siêu cao quanh tim.
o Quay siêu cao quanh mét mặt đường phần xe chạy
- Ưu nhược điểm:
o Quanh tim:
- Ưu điểm: độ dốc dọc đường không tăng.
- Nhược điểm: mép trong của mặt đường bị hạ thấp trong đoạn ngắn gây khó khăn
cho việc chạy xe và khó khăn cho việc thoát nước
o Quay quanh mép mặt đường phần xe chạy: (ngược lại).
- Phạm vi áp dụng:
o Quay tim: đối với nền đường đắp cao.
o Quanh mép mặt đường: đối với nền đường đào, đường đắp thấp.
8/ Khi nào vừa không phải bố trí đường cong chuyển tiếp, vừa không phải bố trí
siêu cao?
- Vtk < 60km/h thì không cần bố trí đường cong chuyển tiếp.
- Bán kính lớn hơn bán kính tối thiểu không cần bố trí siêu cao đối với từng cấp
đường.
9/ Có mấy phương pháp vạch tuyến trên bình đồ?
- Có ba phương pháp
o Đi trên đường phân thủy: tuyến ít gặp vị trí tụ thủy, địa chất tốt.
o Đi ven sườn đồi: địa hình tuyến bị chia cắt, đào đắp nhiều.
o Đi theo thung lũng sông: tuyến nhìn thoải nhưng có thể điều kiện địa chất
không tốt và cần chú ý nước ngập bên đường.
- Ngoài ra đối với địa hình núi khó khăn ta còn có phương pháp “bước compa”.
(Nêu và diễn giải công thức!)
10/ Hãy nêu các điểm khống chế trên trắc dọc?
- Điểm đầu và cuối tuyến
- Vị trí tuyến giao với đường giao thông hoặc đường sắt.
- Tại vị trí tuyến cắt qua đường tụ thủy
- Tại vị trí tuyến vượt đèo
- (Tại vị trí tuyến cắt qua đường tụ thủy là sông, suối, khe: bố trí cầu, cống. (Nêu
và diễn giải công thức!))

11/ Khi nào bố trí đường cong đứng

- Khi góc gãy  >= 1% đối với đường có vận tốc >= 60km/h
- Khi góc gãy  >= 2% đối với đường có vận tốc < 60km/h

  i1  i2
( 2 độ dốc cùng dấu thì trừ nhau, 2 độ dốc khác dấu thì cộng nhau)
12/ Căn cứ để lựa chọn bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và đường cong
đứng lõm.?
- Đường cong đứng lồi: đảm bảo tầm nhìn vào ban ngày.
- Đường cong đứng lõm: đảm bảo nhíp xe không bị quá tải, đảm bảo tầm nhìn vào
ban đêm.
 Nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên, phù hợp địa hình.

13/ Tại sao biết cống địa hình và cống cấu tạo?
- Cống địa hình: những chỗ trũng trên tuyến mà khi mưa xuống nước sẽ đổ về.
- Cống cấu tạo: dùng để thoát nước cho đoạn rãnh biên quá dài (Đường kính cống
min = 0.75m), không tính thủy lực.
14/ Phương pháp đi đường đỏ?
- Có ba phương pháp đi đường đỏ:
o Phương pháp đi bao: đồng bằng.
o Phương pháp đi cắt: địa hình núi.
o Phương pháp hỗn hợp: đồi cao, núi.
15/ Đường đen, đường đỏ, mức so sánh là gì?
- Đường đen là đường thể hiện cao độ mặt đất ngay tại các cọc ở vị trí tim đường
đo trực tiếp tại hiện trường.
- Đường đỏ thể hiện cao độ thiết kế khi thi công hoàn chỉnh.
16/ Độ dốc dọc nhỏ nhất, độ dốc dọc lớn nhất?
- Độ dốc dọc nhỏ nhất:
Đường đắp cao i dốc min=0%
Đường đào và đắp thấp i dốc min =0.5% (vì có rãnh biên thoát nước).
- Độ dốc dọc lớn nhất: dựa vào 2 điều kiện:
1/ Sức kéo idmax
2/ Sức bám idmax
 Lấy min của hai điều kiện trên
17/ Chiều dài nhỏ nhất của đoạn dốc, chiều dài lớn nhất của đoạn dốc?
 - Chiều dài nhỏ nhất của đoạn dốc phải đảm bảo bố trí tối thiểu hai đường
cong đứng.
- chiều dài lớn nhất của đoạn dốc phụ thuộc vào độ dốc dọc của đoạn đường và
vận tốc thiết kế (bảng tra 17).

18/ Có những loai cọc nào trên tuyến?

- Cọc Km, cọc 100m, các cọc trong đường cong (NĐ, TĐ, P, TC, NC), những cọc
có ở vị trí địa hình thay đổi (sông, tụ thủy) C, S1, S2…
19/ Cao độ khống chế tại cống xác định dựa vào 2 đk sau?
- Đảm bảo vai đường cao hơn mực nước dâng trước công trình 0.5m.
- Đảm bảo chiều dày tối thiểu của lớp đất đắp trên cống 0.5m hoặc đủ bố trí lớp
kết cấu áo đường.
20/ Tại sao Qp% nhỏ nhưng vẫn bố trí cầu?
- Dòng chảy có vật trôi.
- Đòi hỏi độ thông thuyền.
21/ Cống làm việc ở những chế độ nào?
- Không áp H<= 1.2hcv.
 H<=1.4 hcv (cống có miệng dạng dòng chảy).
- Bán áp H>= 1.2hcv
- Có áp H >=1.4 x hcv (miệng dạng dòng chảy).
22/ Có mấy dạng dòng chảy dưới cầu?
- Chảy tự do h  <= 1.3 hk
- Chảy ngập h  > 1.3 hk
23/ Mái đắp và mái đào phụ thuộc vào gì?
- Taluy đắp phụ thuộc vào vật liệu đắp và chiều cao đắp (bảng 24 và 25), loại máy
thi công.
- Taluy đào phụ thuộc địa chất tại chỗ và chiều sâu đào.
24/ Có mấy hình thức gia cố rãnh biên?
Tùy thuộc vào độ dốc của rãnh biên:
- độ dốc của rãnh biên <2%: không cần gia cố.
- độ dốc của rãnh biên 2 – 3% : gia cố lát cỏ
- độ dốc của rãnh biên 3 – 5% : gia cố xây đá.
- độ dốc của rãnh biên >5% : gia cố bê tông xi măng.
25/ Có những dạng đường cong chuyển tiếp?
- Đường cong chuyển tiếp dạng clotoit.
- Đường cong chuyển tiếp dạng hoa thị.
- Đường cong chuyển tiếp dạng parabol bậc 3.
- Đường cong chuyển tiếp dạng có 3 bán kính nối với nhau.
26/ Quỹ đạo xe chạy nằm như thế nào?
- Cách mép mặt đường phần xe chạy 1.5m.
- Cách mặt đường xe chạy 1m.
27/ Trình tự quay siêu cao?
- Laáy tim phaàn xe chaïy laøm taâm, quay nöûa phaàn maët ñöôøng phía löng ñöôøng
cong cho ñeán khi ñaït ñöôïc maët caét ngang moät maùi baèng ñoä doác ngang maët ñöôøng,
sau đñoù laáy tim ñöôøng (hoaëc meùp maët ñöôøng) laøm taâm quay caû maët ñöôøng veà coù
ñoä doác sieâu cao theo quy ñònh.
28/ Trình tự thiết kế cong đứng theo phương pháp Atônôp
- Xác định tiếp tuyến T của đường cong đứng.
- Từ đỉnh đo xuống một đoạn  1 được điểm TĐ.
- Từ đỉnh đo xuống một đoạn  2 được điểm TC.
- Vị trí từ đỉnh đường cong cách TĐ một doạn X1,Y1, và cách TC một đoạn X2,Y2
-  Đây là dạng đường cong đứng parabol bậc hai.
o Có hai dạng đường cong đứng:
- Dạng Parabol bậc hai.
- Dạng đường cong tròn. ( y 2  2 Ry  x 2  0 )
29/ Có mấy phương pháp cắm cọc chi tiết trong đường cong nằm.
 - Phương pháp tọa độ vuông góc.
- Phương pháp tọa độ cực.
- Phương pháp dây cung.
30/ Phương pháp xác định phạm vi phá bỏ chướng ngại vật trong đường cong nằm
Z.
- Phương pháp đồ giải. (giải thích cách vẽ?)
- Phương pháp giải tích.
31/ Khi nào bố trí rãnh đỉnh?
- Khi sườn dốc dài, lượng nước thoát về rãnh biên không chảy kịp.
- Rãnh biên để thoát nước ½ phần mặt đường và phần đất dành cho đường.
32/ Kích thước mặt cắt ngang rãnh biên, rãnh đỉnh.
- Rãnh biên: đáy 0.4m, sâu không quá 0.8m.
- Rãnh đỉnh: đáy >0.5m, không sâu quá 1.5m.
- Độ dốc rãnh biên bằng độ dốc dọc của đường (tối thiểu 0.5%).
33/ Nêu trình tự thiết kế cống?
- Có Qp %
- chọn phương án khẩu độ, kiểm tra thoát nước của cống về mặt thủy lực Qc
- So sánh Qc >/ Qp% sai số < 5% thì phương án chọn phù hợp
34/ Trình tự thi công cống.
- Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa.
- Vaän chuyeån vaø boác dôû caùc boä phaän coáng ñeán vò trí xaây döïng.

- Ñaøo hoá moùng.

- Xaây lôùp ñeäm, xaây moùng coáng.

- Ñaët ñoát coáng ñaàu tieân.

- Xaây ñaàu coáng goàm töôøng ñaàu, töôøng caùnh, laùt ñaù 1/4 noùn moá vaø lôùp moùng.

- Laøm lôùp phoøng nöôùc vaø moái noái oáng coáng.

- Ñaép ñaát treân coáng vaø lu leøn chaët.

 - Gia coá thöôïng löu vaø haï löu coáng.
35/ Nguyên tắc điều phối dọc là :
Trên đường cong tích lũy đất, có cực trị thì sẽ có điều phối dọc ( đất phải dùng
để đắp được). Khi điều phối dọc khối lượng đào = khối lượng đắp
36/ Vận tốc thiết kế là gì?
- Là vận tốc dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường trong
điều kiện địa hình khó khăn
- (vận tốc thiết kế khác vận tốc cho phép lưu hành ở trên đường. Vận tốc cho phép
lưu hành ở trên đường phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khí hậu và tình trạng mặt
đường )
37/ Lưu lượng xe là gì?
- Lưu lượng là số xe con quy đổi từ các loại xe khác nhau thông qua 1 mặt cắt
ngang đường trong 1 đơn vị thời gian và tính cho năm tương lai
38/ Chức năng của đáy móng: khi V>= 80km/h ; E< 50 Mpa mới cần bố trí lớp đáy
móng
- Tạo mặt bằng thi công
- Chống nước thấm từ dưới lên và từ trên xuống
- Tạo hiệu ứng đe trong thi công
- Tạo lòng đường đồng nhất về cường độ
Khuyến cáo : nên chọn vật liệu cấp phối thiên nhiên loại tốt
39/ Một số quy định quy đổi các loại trục xe khác nhau về trục xe tính toán
- < 25 KN bỏ qua không tính
- Cụm trục với trọng lượng các trục như nhau
- Khoảng cách các trục < 3m xét đến hệ sô C1
- Khoảng cách các trục > 3m coi như các trục riêng lẻ
40/ Nguyên tắc chọn kết cấu mặt đường
- Chiều dày tăng dần từ trên xuống dưới
- Môdun giảm dần phù hợp với biểu đồ phân bố ứng suất
- Chiều dày min không được nhỏ hơn 1,5 Dmax hạt cốt liệu
41/ Kiểm toán kết áo đường như thế nào?
- Kiểm toán về độ võng đàn hồi cho toàn kết cấu
- Kiểm toán trượt trong nền đất và trong các lớp vật liệu kém dính
- Kiểm toán về chịu kéo uốn ở đáy lớp vật liệu liền khối
42/ Thiết kế rãnh biên như thế nào
- Qp
- Chọn kích thước rãnh biên
- Kiểm toán khả năng thoát nước rãnh về mặt thủy lực
- So sánh Qr > Qp, sai số ≤ 5%
- Chiều sâu rãnh thi công hr= ho+0,25m
43/ Bình đồ là gì:
- Bình đồ là hình chiếu bằng của tuyến đường, địa hình ,địa vật
44/ Trắc dọc là gì:
- Trắc dọc là hình chiếu thẳng đứng dọc theo tim tuyến đường và đem duỗi thẳng
ra

45/ Trắc ngang là gì:

- Là mặt cắt vuông góc với tim tuyến tại vị trí các cọc ở trên tuyến
46/ Căn cứ chọn cấp đường?
- Chức năng đường
- Nt:lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai.
47/ Vận tốc thiết kế?
- Dùng để tính toán các chỉ tiêu kỉ thuật chủ yếu của đường trong điều kiện địa
hình khó khăn.
48/ Vận tốc cho phép lưu hành?
- Phụ thuộc vào điều kiện về đường và điều kiện khí hậu.

**** Cống xéo sẽ dài hơn cống ngang đường.

**** Độ dốc thiết kế cống từ 2-3%, không được <0.5%
**** Khi nào bố trí làn phụ xe leo dốc (xem TCVN 4054)
**** khi nào bố trí đường bên (đường gom). (xem TCVN 4054)

CÂU HỎI TIẾP THEO

1/ Mục đích phân đoạn thi công.
- Để biết tính chất công việc và bố trí máy móc hợp lý.
2/ Cách vẽ biểu đồ khối lượng.
- Đào vẽ lên trên, đắp vẽ xuống dưới.
3/ Cách vẽ biểu đồ đường cong tích lũy.
- Trên là đào, dưới là đắp, cực trị là chỗ không đào và không đắp.
4/ Mục đích vẽ sơ đồ lu?
- Xác định số hành trình lu và số ca lu một cách hợp lý.
5/ Nguyên tắc lu.
- Lu nhẹ (sắp xếp vật liệu).
- Lu nặng (hình thành cường độ)
- Lu phẳng.
6/ Rải BTN như thế nào?
- Tùy từng đồ án cụ thể (Ví dụ: Chia làm hai vệt rải, hai máy rải máy trước cách
máy sau 3-5m.)
7/ Mục đích tiến độ thi công theo giờ.
- Để bố trí nhân lực máy móc hợp lý.
8/ Thời gian triễn khai của dây chuyền mặt đường?
- Là thời gian từ khi máy móc đầu tiên của dây chuyền đầu tiên đưa vào hoạt động
đến khi máy móc cuối cùng của dây chuyền cuối cùng đưa vào hoạt động.
9/ Thời gian ổn của dây chuyền là gì?
- Laø thôøi gian daây chuyeàn laøm vieäc vôùi toác ñoä khoâng ñoåi. Vôùi daây chuyeàn toång
hôïp laø thôøi gian töø luùc trieån khai xong ñeán thôøi gian hoaøn taát.
10/ Tại sao thi công mặt đường lại sử dụng phương pháp thi công dây chuyền?
- Vì khối lượng mặt đường rải đều trên tuyến nên sử dụng phương pháp thi công
dây chuyền.
11/ Các bất lợi trong thi công đường?
- Diện thi công hẹp và kéo dài tuyến.
- Khối lượng không tập trung và không rải đều trên tuyến.
- Bố trí công trường, nơi ở công nhân gặp khó khăn.
- Chịu ảnh hưởng của thời tiết khí hậu.
12/ Các nguồn ảnh hưởng đến mặt đường và cách khắc phục?
- Do nước mưa => Có độ dốc ngang, kín nước.
- Nước ngập => Đắp lề chặt.
- Nước ngầm => Đắp cao lề đường, hệ thống rãnh ngầm.
- Hơi nước đọng ở kết cấu áo đường => Đáy móng có gia cố chất kết dính ngăn
ẩm, hoặc đệm cát cắt nguồn ẩm.
13/ Khi nền đường đắp cao cần chú ý?
- chú ý ổn định mái dốc taluy nến đường đắp và có thể thiết kế trên dốc dưới
thoải.
14/ Vật liệu nào dùng đắp nền đường?
- Đất á cát, đất á sét, đất cát (phải đảm bảo hình dạng) có thể bọc xung quanh á
cát, á sét.
15/ Các biện pháp xử lý nền đường đắp trên sườn dốc.
- Nếu độ dốc <=20% dãy bỏ hữu cơ và đắp trực tiếp.
- Nếu độ dốc từ 20-50% đánh bậc cấp theo hướng vào, dốc vào 2-3%.
- Nếu độ dốc >50% xây tường chắn hoặc rọ đá.
16/ Độ dốc ngang của mặt đường như thế nào?
- i ngang min: Đảm bảo điều kiện thoát nước ngang của mặt đường và phụ thuộc
vào loại vật liệu đắp tầng mặt.
- i ngang max: Không lớn hơn isc lớn nhất ứng với vận tốc thiết kế tương ứng
nhằm đảm bảo xe không bị trượt ngang (trượt vào bụng đường cong).
17/ Nt, Ntbnăm là gì?
- Là lưu lượng xe trung bình ở năm tương lai.
- Lưu lượng xe thiết kế là số xe con qui đổi từ các loại xe khác nhau thông qua
một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian và tính ở năm tương lai (xcqđ/
ngày đêm).
- Lưu lượng xe thiết kế dùng để xác định cấp hạng đường và một vài yếu tố khác.

18/ Ngcđ (lưu lượng xe giờ cao điểm) ?

- Dùng để xác định số làn xe và tổ chức giao thông trên đường.
- Ngcđ =(0.1-0.12) Nt.
- Ngcđ = N 30
19/ Bước compa (L) ?
- Dùng để vạch tuyến trên bình đồ ở những nơi khó khăn hiểm trở
H 1
l  (1/M) tỷ lệ bình đồ)
0.8id max M
20/ Phương pháp đo độ bằng phẳng của mặt đường?
- Dùng thước 3m đo theo chiều dọc của mặt đường.
21/ Phương pháp đo độ nhám của mặt đường?
- Phương pháp rắc cát
- Phương pháp thiết bị điện tử đo độ nhám.
(Mặt đường có vận tốc >=80km/h mới có lớp nhám.)
22/ Các hạng mục nghiệm thu.
- Lớp dưới: chiều dày, độ chặt, mô đun đàn hồi, kích thước hình học (chiều rộng,
cao độ).
- Các lớp trên: chiều dày, độ chặt, mô đun đàn hồi, kích thước hình học, độ bằng
phẳng, độ nhám.
23/ Những hư hỏng mặt đường bê tông nhựa.
- Nứt, lún, võng…
24/ Các phương pháp lên khuôn đường?
 - Đào hoàn toàn.
- Đắp hoàn toàn.(đắp lấn, đắp xiên, đắp hỗn hợp, đắp ½.)
25/ Các nguyên lý sử dụng vật liệu trong xây dựng đường?
- Đá chèn đá (macadam), đá dăm nước.
- Cấp phối.
- Lát xếp (dùng cho các quảng trường, …).
- Gia cố.( vô cơ hoặc hữu cơ)
26/ Các phương pháp đo độ chặt.
- Dao vòng.
- Rót cát (để xác định độ ẩm, độ chặt.)
- Màn mỏng
- Dùng chất đồng vị phóng xạ.
27/ Qui đổi trục xe khác về tải trọng trục tính toán.
- <25KN thì bỏ qua.
- Cụm trục gồm m trục với trọng lượng mỗi trục như nhau.
- Khoảng cách trục trong một cụm trục >=3m coi như riêng lẽ.
- Khoảng cách trục trong một cụm trục <3m coi như một trục.
Hệ số trục C1  1  1.2(m  1)
28/ Tải trọng trục tính toán?
- Được qui định tải trọng trục đơn (100KN).
- Khi thiết kế phần lề gia cố: số trục tính toán Nt=(35-50)% tổng trục tính toán của
làn xe cơ giới liền kề. Nt  (35  50%) Nt LK

29/ Lựa chọn loại tầng mặt kết cấu áo đường (A1, A2, B1, B2)?
- Phụ thuộc vào cấp đường.
- Ne: Tổng số trục xe tích lũy/ làn xe trong suốt thời hạn thiết kế (trục/làn).
30/ Lựa chọn loại vật liệu để thiết kế cấu tạo KCAĐ?
- Tận dụng vật liệu đia phương.
- Do lớp mặt trên cùng đắt tiền nên ta chọn mỏng và ở dưới dày.
 - Cường độ vật liệu giảm dần từ trên xuống dưới đề phù hợp biểu đồ phân bố ứng
suất.
- Chiều dày tối thiểu của một lớp vật liệu không lớn hơn 1,5 lần đường kính hạt
cốt liệu lớn nhất có trong nó.
- Chiều dày lớn nhất của một lớp vật liệu nên chọn bằng bội số chiều dày đầm lèn
có hiệu quả của lớp vật liệu.

31/ Các tính chất kiểm toán kết cấu áo đường mềm?
- Kiểm tra độ võng đàn hồi cho toàn bộ KCAĐ mềm.
- Kiểm tra điều kiện chịu kéo khi uốn ở đáy lớp vật liệu liền khối (có chất kết dính
vô cơ, hữu cơ…).
- Kiểm tra chịu cắt trượt trong nền đất và trong các lớp vật liệu kém dính (bản chất
là không bị phát sinh biến dạng dẻo trong các lớp đó).
32/ Cách xử lý nền đất yếu?
- Đào bỏ, bấc thấm, cọc cát, bệ phản áp…