Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

BRITANNIA KAYIP ÖNLEME

ARALIK 2023

TASLAK ANKET
BU PRATİK KILAVUZ, GEMİLER İÇİN SU ÇEKİMİ SÖRVEYİ
YAPILMASINA İLİŞKİN TEMEL KAVRAM VE HUSUSLARA
GENEL BİR BAKIŞ SUNMAKTADIR.
Su çekimi sörveyleri, bir gemiye yüklenen kargo miktarının belirlenmesinde çok önemli bir
rol oynar. Arşimet'in basit yüzdürme yasası prensibine dayanmakla birlikte, hesaplama
süreci geminin şekli, hog ve sarkma nedeniyle su çekimindeki doğrusal olmayan
değişiklikler ve dış hava koşulları nedeniyle karmaşık olabilir.

Basitçe ifade etmek gerekirse, yükün ağırlığı, geminin yüklemeden önceki ve sonraki
ağırlığının farkı arasında hesaplanır. Balast ve diğer bilinen ağırlıklar için ödenek ayrılır.

Anlaşmazlıklar, hangi rakamın bağlayıcı olacağının açıkça belirtilmesi suretiyle fikstür

sırasında riskin yönetilmesiyle önlenebilir.
FAYDALI TANIMLAR
LIGHTSHIP
Bu genellikle geminin makine, konaklama ve kargo alanı dahil olmak üzere operasyonel koşullarda inşa edildiği
zamanki ağırlığıdır ancak mürettebat, kargo, yakıt, balast, tatlı su ve depoları içermez. Bunun, ilave boya
katmanları, ekipman değişimi ve tanklardaki çamur nedeniyle yılda yaklaşık %0,2 oranında arttığı düşünülmektedir.

SABİT
Sabit, hesaplanan fener gemisinin ağırlığı (yük olmadan draft sörveyine göre) ile belirli bir zamandaki gemi defterindeki
tablo rakamları arasındaki farktır. Bu, mürettebatın ağırlığı, yeni inşadan bu yana ışık gemisine eklenen ek ağırlık, yani
pas ve genellikle h esab a katılmayan herhangi bir ek metal, çamur, çamur ve siltten kaynaklanmaktadır.
Bu nedenle, bunun asla sabit olmadığını ve değişebileceğini akılda tutmak önemlidir. Uygulamada, ilk taslak anket
hesaplaması o zamanki sabiti hesaplamak için kullanılabilir.

Genellikle bu hesaplanan sabit, kargo rakamlarını kontrol etmek için beyan edilen sabit veya tarihsel sabit ile
karşılaştırılır. Bu karşılaştırma başlı başına bir sorun olmaktan ziyade taslak etüdündeki olası bir hataya dair bir uyarı
işareti olabilir. Örneğin çamur birikintisinin değişken miktarı nedeniyle 'sabitin' dalgalanabileceğini anlamak
önemlidir.

HOG

Hogging, bir geminin baş ve kıç tarafının orta kısımdan çok daha ağır olması durumunda ortaya çıkar. Matematiksel
olarak bu, baş ve kıç su çekimlerinin ortalamasının orta su çekiminden daha büyük o l m a s ı anlamına gelir
(ideal olarak bunlar aynı olmalıdır).

2 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK

SAG

Sarkma, geminin orta kısmı baş ve kıç kısmından daha ağır olduğunda meydana gelir. Matematiksel olarak bu, orta
kısımdaki su çekiminin baş ve kıç kısımdaki su çekiminin ortalamasından (ideal olarak bunlar aynı olmalıdır) daha
büyük olması anlamına gelir.

ANKET SIRASINDA DİKKATE

ALINMASI GEREKEN FAKTÖRLER
TASLAK IŞARETININ OKUNMASI
Tüm taraflar paralaksı önlemek için su hattına yakın bir noktadan draft okuması yapmalıdır; bunun için bir tekne gerekli
olabilir ve maliyet konusunda önceden mutabık kalınmalıdır. Metre okumada hatalardan kaçınmak için metre
işaretlerinin zihinsel notları alınmalıdır. Doğru hesaplamalar için draft işaretlerinin her zaman eşit aralıklarla
yerleştirildiğinden emin olun.

Taslağın okunması sırasında, ortalamalara karşı altı nokta okumasının tümünü kontrol ederek olağandışı esneme
koşullarının kontrol edilmesi önerilir.

Tüm gemiler sallanırken ve bazen bükülürken, gerçek esneme belirli koşullarda (örneğin balast durumunda sallanma)
tipik olma eğilimindedir ve bu genellikle baş zabitler tarafından bilinir. Su çekimi okunduktan sonra bunun normlara
aykırı olduğu tespit edilirse, bu olası bir hatanın uyarı işareti olabilir. Bu durumda draft okuması iki kez kontrol
edilmelidir.

Dalgalar okumayı bozabilir, bunu ortadan kaldırmak için geminin açık deniz tarafındaki su çekimini belirlemek için
bir dalga sönümleme tüpü ve/veya manometre kullanılabilir.

3 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK

DALGA SÖNÜMLEME TÜPÜ KÜÇÜK
ÇELIK TEL HALKA
KULÜBELİ
DELİK LAVABO TAŞI İÇİN
Dalgalar yüzeyin altında daha az TEL HALKA
soruna neden olur ve bundan IÇIN
MONTAJ
yararlanmak için bir tüp kullanılabilir. YÜZME
KÜR
AĢağıda görüldüğü gibi küçük bir deliği ESEL
olan bir tüp bir ağırlıkla aĢağıya
indirilir. Su alttan girdiği için dalgadan
etkilenmeyecek su seviyesini temsil
eden bir şamandıra vardır ve geminin
ortası için bir su çekimi ölçümü
alınabilir.

İP

PLASTİK
TÜP

Kaynak: alexxplus.com

Tüpün üst kısmı ipten sarkar ve borunun alt kısmına ağırlık eklenir. Boruda küçük bir delik ve tüpün içinde yüzen
bir okuma topu vardır.

MANOMETRE
Diğer seçenek ise su seviyesindeki farkı okumak için tekneye bir manometre yerleştirmektir. Su seviyesinin
(yüksekliğin) kolayca ölçülebilmesi için her iki ucunda sert bir boru bulunan uzun bir hortum kirişin tüm
uzunluğu boyunca (iskele ve sancak tarafındaki draft işaretleri arasındaki mesafeyi taklit etmek için aşırı
genişlik) döşenir.
Hortum tüm genişlik boyunca döşenemiyorsa, en uç genişlikteki su seviyesinin yüksekliği benzer bir
üçgen yöntemiyle hesaplanabilir ve kenarlar
merkez hattından aynı uzunlukta uzağa yerleştirilmeli ve
ölçülmelidir (BM1).

4 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK

MD (en uç kirişteki manometre değeri) okumamız gerekirken M1D1 okuyoruz.

BM/BM1=MD/M1D1
MD= BM/BM1 * M1D1

BM kirişin yarısıdır ve kiriş BM1 kirişin görünen yarısıdır. "B" geminin iskele ve sancak tarafları arasındaki
merkezidir.

Gerçek hava akımının farkı, okunan manometre tüplerinin yükseklik farkının yarısı kadar olacaktır.

FAYDALI ALTERNATIF FIKIRLER

SU HAREKETINI VE SU ÇEKIMI IŞARETLERINI GÖZLEMLEMEK VE
KAYDETMEK IÇIN YAKINLAŞTIRMA IŞLEVINE SAHIP BIR KAMERA SU
ÇEKIMI IŞARETLERI ÖZELLIKLE GECELERI DÜRBÜNDEN DAHA IYI SONUÇ
VERIR. KAYIT DAHA SONRA OKUMAYI KABUL ETMEK IÇIN DIĞER
SÖRVEYÖRLERE DINLETILEBILIR.
Manometre yerine bir lazer terazisi (geminin ortasındaki fribord işaretlerine hizalanmış tahtalar veya cetvellerle
birlikte) çok hızlı bir şekilde kurulabilir.
5 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK
Su çekimi işaretlerine güvenli bir şekilde erişilemediği yerlerde, bir kaldırma hattına küçük bir kamera indirin
(canlı izlemek için bir cep telefonuna bağlanabilir). Bu özellikle kıç işaretlerinde işe yarar. Kameranın örneğin bir
tahta ve başka bir halat kullanılarak sabitlenmesi gerekebilir.

ANKETTEN ÖNCE
• Bildirilen sabiti kontrol edin
• Önceki taslak etütler tarafından hesaplanan
sabiti yukarıda beyan edilen sabitle karşılaştırın
ve herhangi bir anormallik veya eğilimi not edin
• Tüm tabloların ve geminin hidrostatik verilerinin
klas tarafından onaylandığını doğrulayın
• Yapımda yapılan her türlü değişiklik/onarımı not
edin, örneğin ışık gemisi sabitini değiştirebilecek bir
balast suyu sisteminin takılması
• Geminin bir listesi olup olmadığını kontrol edin
• Ambar kapaklarının ve vinçlerin durumunu inceleyin
(bu trim ve listeyi etkileyebilir) ve bodoslamadan
(geminin hareketi nedeniyle su çekimindeki görünür
değişiklik) kaçınmak için demirlemenin
tamamlandığından emin olun
• Çekim sörveyi sırasında balast veya bunkering
işlemine izin verilmemelidir, çünkü bunlar çekimi
değiştirecektir.

BALASTIN HESAPLANMASI
Balast tanklarının çapraz kontrolü ve sondajı, doğruluk için tasarlanan boru yüksekliğine göre yapılmalıdır. Doğru
okumayı elde etmek için su bulma macunu kullanılmalıdır.

Gerekli trim ve sondaj için doğru hacimleri elde etmek amacıyla kalibrasyon tablosu değerlerinin sondajla doğru
şekilde enterpole edilmesi de önemlidir.

Balast suyunun yoğunluğu tüm taraflar arasında belirlenmelidir.

Boş çift dipli tankların iskandillerini düşük trim veya hatta omurgada almaktan kaçının. En iyisi kıç tarafından
orta trim ile iskandil almaktır ve baş tarafından trim yapıldığında asla yapılmamalıdır.

Taslak sörvey sırasında tankların kısmen dolu olmasından kaçının ve kaçınılamıyorsa, su seviyesinin tank
kalibrasyon tablolarının hatalı olabileceği alanda olmadığından emin olun (yani, yüksek bir tankın çift taban ve
dikey boşluk arasında geçiş yaptığı yer gibi tank şeklinin hızla değiştiği yerlerde).

Dolu depolar için: çerçeveler arasında veya d e p o n u n ön kısmında hava yastığı kalmadığından emin olmak için
bastırın - en yüksek havalandırma deliğinden taşmaları gerektiğine dikkat edin.

RIHTIM SUYUNUN YOĞUNLUĞU

Karışıklığı önlemek ve doğru hesaplamalar yapılmasını sağlamak için kalibre edilmiş bir hidrometre kullanarak
rıhtım suyunun yoğunluğunu belirleyin. Çekim sörveyi hidrometreleri çekim sörveyi için kullanılmak üzere
tasarlanmıştır ve havadaki (vakumda değil) ağırlığın hesaplanması için kalibre edilmiştir. Hesaplamalara
başlamadan önce okumalar üzerinde anlaşmaya varıldığından emin olun.

Yoğunluğun belirli limanlarda hızla dalgalanabileceğini ve örneğin şiddetli yağışlardan sonra veya daha fazla tuzlu
su getiren gelgit kuvvetleri nedeniyle derinliğe ve zamana göre değişebileceğini unutmayın. Bu varyasyonları ele
almak için, yoğunluk değerlendirmesi için ön, arka ve orta bölümlerden, geminin yaklaşık yarısından su
numuneleri alın.
6 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK
geminin su çekimi derinliği. Ortalama yoğunluk, hesaplamada daha fazla hassasiyet için bu örneklerden türetilmiştir.

Ayrıca, slaç, slop, sintine, kanal omurgası ve boşluk miktarı da tespit edilmelidir. Aynı şey ilk veya son sörveyler
sırasında da yapılmalıdır, aksi takdirde hesaplamalarda düzeltme yapılmalıdır.

HESAPLAMALAR
DENEYIMLI SÖRVEYÖRLERLE BILE DÜZELTME YANLIŞ UYGULANABILIR
ÇÜNKÜ IŞARETLER GEMILERDE FARKLILIK GÖSTEREBILIR.
Veri referans noktası aynı değilse ayarlanmalıdır. Buna bir örnek boylamasına yüzdürme merkezidir (LCF). Bu,
geminin ortasından ya da dikeyden sonra ölçülebilir. Ancak, tüm düzeltmeler uygulandıktan sonra herkes aynı
düzeltilmiş deplasmana sahip olmalıdır.

Bu nedenle, gemi dokümantasyonunda kullanılan +/- işaret kuralını sörveyöre açıklayabilmek ve bir hata yapılıp
yapılmadığını tespit edebilmek önemlidir.

Hidrostatik tablodaki veriler okunurken doğru trim ve su yoğunluğunun kullanıldığından emin olmak için dikkatli
olunmalıdır. Doğru draft da kullanılmalıdır (yani kalıplanmış draft değil).

Hidrometre ile ilgili herhangi bir sorunu ortadan kaldırmak için ilk ve son sörvey için aynı ekipmanı kullanmanızı
öneririz.

KANITLAR
Okumanın video kaydı ve fotoğrafları, taslakların okunduğunun kanıtlanmasında hayati önem taşıyabilir. Her
türlü anlaşmazlık tartışılmalı ve kaydedilmelidir.

ÖZET VE ÖNERİLER
Kıtlık sorunlarının birebir benzerlik temelinde karşılaştırılması gerektiğini unutmamak önemlidir. Kıyı ölçeği ile
taslak sörvey arasındaki farklılıkları uzlaştırmaya çalışmak adil olmayacaktır, çünkü bunlar iki farklı ölçüm
yöntemidir. Çarter parti hangi rakamların doğru ve kabul edilebilir olduğunu açıkça belirtmelidir.

Gemiler, okuma ve hesaplamalara katılmadıkları ve kendi değerlendirmeleriyle desteklenmeyen herhangi bir

sörvey raporunu imzalamaktan kaçınmalıdır.

Taslak anket süreci sorumlu memur tarafından dikkatli bir şekilde yönetilmeli, hesaplamanın tüm aşamalarında
kendi hesaplamalarıyla eşleşmesi ve herhangi bir hata veya anlaşmazlığın derhal açıklığa kavuşturulması
sağlanmalıdır.

Sarf malzemeleri her zaman tam olarak doğru olmayabilir, ancak rakamları yine de hesaplamalar için uygun
şekilde kullanılabilir. Güvenilir veriler için kalibre edilmiş bir deftere güvenmek çok önemlidir.

Taslak sörveyler tüm denizcilik okullarının müfredatında yer almayabilir, bu nedenle zabitlerin yeterliliklerini
artırmak için pratik yapmaları ve sonuçları karşılaştırmaları teşvik edilir.

7 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK

Ambarlarda doğru balast miktarının belirlenmesindeki zorlukları önlemek için, a m b a r balastı kullanmaktan
kaçınılması tavsiye edilir.

Tank dolu veya boş olsa bile, iskandiller kullanılmalı ve trim düzeltmeleri uygulanmalıdır.

Yetkililer, sörveyler arasındaki sabitleri etkileyebilecek silt birikimini önlemek için ne zaman balastlama yapılacağı
konusunda yerel sörveyörlerden tavsiye almalıdır.

Herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, mümkün olan en kısa sürede yardımcı olmak için kulüp muhabirleriyle iletişime
geçilmelidir.

SONUÇ
Dökme yük ticaretinde yük miktarının doğru belirlenmesi için draft sörveyleri çok önemlidir. Standart
uygulamalara uymak, kalibre edilmiş ekipman kullanmak ve gerektiğinde uzman tavsiyesi almak çok
önemlidir. Bunları takip ederek
yönergeleri ile olası anlaşmazlıklar en aza indirilebilir ve ilgili tüm taraflar için şeffaf ve doğru bir süreç sağlanabilir.

DAHA FAZLA BILGI IÇIN

Daha fazla bilgi için lütfen lossprevention@tindallriley.com adresine e-posta göndermekten çekinmeyin.

SORUMLULUK REDDİ
BU KAYIP ÖNLEME REHBERLİĞİ MAKALESİ BRITANNIA STEAM SHIP INSURANCE ASSOCIATION EUROPE (THE ASSOCIATION)
TARAFINDAN YAYIMLANMIŞTIR.

Bilgilerin yayın tarihinde doğru olduğuna inanılmakla birlikte, Birlik bu bilgilerin eksiksizliği veya doğruluğu konusunda herhangi bir
sorumluluk üstlenemez ve üstlenmemektedir. Bu yayının içeriği hukuki tavsiye niteliğinde değildir ve Üyeler belirli bir konuda özel tavsiye
almak için her zaman Birliğe başvurmalıdır.
8 | BRITANNIA KAYIP ÖNLEME | REHBERLİK