DOI:10.19713/j.cnki.43-1423/u.2015.06.

027

第 12 卷 第 6 期 铁道科学与工程学报 Volume 12 Number 6

2015 年 12 月 Journal of Ｒailway Science and Engineering December 2015

地铁盾构隧道纵缝接头
螺栓形式对比试验研究 ①

朱瑶宏 ，柳献 ，张晨光 ，张宸

1 2 2 2

（ 1． 宁波市轨道交通工程建设指挥部 ，浙江 宁波 310006；

2． 同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092）

摘 要： 管片接头是盾构隧道整环结构中的薄弱环节，隧道管片间多以螺栓连接，并有直螺栓、弯螺栓等几种结构形式。以
盾构隧道管片纵缝接头为试验对象，采用足尺试验方法，针对不同螺栓形式的接缝，对盾构隧道纵缝接头的极限承载性能
进行研究，明确不同接头的破坏过程，并分析比较不同螺栓形式对接缝受力性能的影响规律。
关键词： 盾构隧道； 纵缝接头； 连接螺栓； 极限承载力
中图分类号： U451 文献标志码： A 文章编号： 1672 － 7029（ 2015） 06 － 1427 － 09

Contrast test research on longitudinal joint with

different forms of bolts in metro shield tunnel

ZHU Yaohong1 ，LIU Xian2 ，ZHANG Chenguang2 ，ZHANG Chen2

（ 1． Engineering Construction Headquarters of Ningbo Ｒail Transit，Ningbo 310006，Chana；

2． Department of Geotechnical Engineering，Tongji University，Shanghai 200092，China）

Abstract： Segment joint is the most vulnerable section in Shield tunnel，which is connected by straight bolts or
bending bolts． A full － scale test is carried out to study the ultimate bearing capacity of the longitudinal joint
which is connected by different bolts． The key performance is analyzed and the influence of different bolts on the
longitudinal joint is compared．
Key words： shield tunnel； longitudinal joint； bolts； ultimate bearing capacity

盾构隧道衬砌为装配式结构，接缝多以螺栓连
接，从目前已进行的整环足尺试验来看，结构的破
坏始于接缝处，接缝的构造形式及极限承载能力在
整环结构承载中占有重要地位。对于接头的设计，
一般近似地将接头面看作是连续的钢筋混凝土截
面，将螺栓看作受拉钢筋
的接缝受力性能会有所差异，而目前设计计算对此
［2］
尚未完善。王慎堂
整理，螺栓有单排直螺栓、单排弯螺栓、斜螺栓等几
［3］
种连接形式。严佳梁 对隧道通常采用的接头形
式、构造及适应性进行归类，短直螺栓与单弯螺栓
接头均有较好的抗弯刚度及防水能力 。总体来看，
隧道衬砌接头螺栓形式主要有直螺栓、弯螺栓、斜
螺栓等几种。国内管片连接的螺栓在早期上海地
［1］
。 然而，不同螺栓形式 铁中以直螺栓为主，直螺栓制作简单，方便施工，得
到广泛使用，但其预留较大的手孔，对管片衬砌削
对管片常用接头形式进行了 弱较大。弯螺栓接头对管片截面的削弱小 ，但钢材
用钢量大，安装困难，若管片错位易造成手孔混凝

①
收稿日期： 2015 － 04 － 02
收稿日期： 国家自然科学基金资助项目（ 51578409）
通讯作者： 柳献（ 1977 － ） ，男，湖北武汉人，副教授，博士，从事隧道及地下结构服役行为、相关机理与性态控制方面的研究工作； E － mail：
xian． liu@ tongji． edu． cn
1428 铁道科学与工程学报 2015 年 12 月

土开裂。斜螺栓接头是在一侧管片中预埋连接套
筒，在另一侧设置较小的手孔，其预留手孔小，拼装 1 试验概况
时用直螺栓从手孔中斜向插入，与榫槽配合使用。
不同螺栓形式的接头构造见图 1。 1． 1 试验工况
试验针对盾构隧道管片纵缝接头进行模拟加
载，试验工况考虑为盾构隧道管片在地面堆土和周
边基坑开挖，模拟工况分别为顶部超载工况、周边
卸载工况。根据已有通缝拼装盾构隧道极限承载
［8］
力的足尺试验 ，对其试验结果进行内力提取得
到，地面超 载 工 况 中 正 弯 矩 接 头 处 的 M / N 约 为
0. 3 m，负弯矩接头处 M / N 约为 0． 15 m。 卸载工
况中，加载至设计荷载后正、负弯矩接头处轴力变
化不大，弯矩逐渐增大。
1． 2 试件设计
试验试件为采用直螺栓和弯螺栓作为接头连
接的盾构隧道管片，直螺栓接头参照上海地铁中埋
通缝拼装 盾 构 隧 道 管 片 制 作，其 外 直 径 为 6 200
mm，管片厚 350 mm，环宽 1 200 mm，混凝土强度等
级为 C55，管片纵缝采用 2 根 5． 8 级 M30 直螺栓连
接。弯螺栓接头参照宁波地铁中埋错缝拼装盾构
（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头； （ c） 斜螺栓接头
隧道管片制作，其内外径及环宽尺寸与上海管片相
图1 螺栓接头
同，管片纵缝采用 2 根 5． 8 级 M30 弯螺栓连接。
Fig． 1 Bolted joint
试验对原始标准块试件进行切割，拼接成纵缝接

由于接缝受力以及接触面构造的复杂性 ，工程 头，对纵缝接头进行加载试验，拼接接头试件见图

2。根据受力的不同，纵缝接头可分为正弯矩接缝、
上经常采用试验的方法为设计计算和接头改进提
负弯矩接缝，以内弧面受拉为正。
供依据，国内学者已进行了相关方面的盾构隧道接
［4］
头试验。张厚美等 通过管片接头试验确定了某
一大型隧道管片接头刚度，研究了接头受力、变形
［5］
及破坏过程。兰学平等 针对上海长江隧道衬砌
结构接头，得到斜螺栓纵缝接头转角刚度。闫志国
［6］
等 结合青草沙水源地原水工程，通过管片接头
原型荷载试验，对纵缝转角刚度、纵缝 （ 环缝 ） 剪切
［7］
刚度和弯矩传递系数进行研究。 周海鹰等 以盾
构隧道衬砌接头荷载试验为依据 ，对弯螺栓接头抗
弯刚度主要影响因素进行了分析。 对于目前的接
头试验，重点研究直螺栓接头在设计阶段下的转角 （ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头
刚度，对于不同螺栓形式的接头仍然采用相同的计 图2 纵缝接头试件
算方法及计算刚度，缺乏对不同螺栓形式的接头进 Fig． 2 Specimen of longitudinal joint

行受力性能的比较研究。 本文以盾构隧道纵缝接
头为研究对象，针对不同螺栓形式的接缝，开展了 由于接缝内外侧嵌缝构造的存在 ，纵缝接头可
顶部超载、周边卸载 2 种工况下的接缝极限承载能 分为外缘混凝土、核心混凝土、内缘混凝土。其中，
力试验，对盾构隧道纵缝接头的极限承载性能进行 核心区混凝土是指盾构隧道拼装完成之后初始状
了研究，分析得到了接头破坏的关键性能点，比较 态下管片间相互密贴的区域，外缘混凝土和内缘混
了不同螺栓形式对接缝受力性能的影响 。 凝土是指在核心区混凝土内外两侧由于构造设计
 第6 期 朱瑶宏，等： 地铁盾构隧道纵缝接头螺栓形式对比试验研究 1429

管片间不密贴的区域。 直螺栓接头与弯螺栓接头 1） 正弯矩接头按照偏心距 （ M / N） 为 0． 3m 进

的接缝面构造一致，螺栓位置略有不同，直螺栓中 行加载，负弯矩接头按照偏心距 （ M / N） 为 0． 15 m
心点距内 弧 面 120 mm，弯 螺 栓 中 心 点 距 内 弧 面 进行加载。水平力 N 每级加载 50 kN，对应竖向力
140 mm，接头细部构造见图 3。 P 按照偏心距计算得到的弯矩进行加载 ，加载至水
平力达到 600 kN；
2） 之后水平力每级加载 25 kN，对应竖向力按
照偏心距计算得到的弯矩进行加载 ；
周边卸载工况，正、负弯矩接头试验加载过程
分 2 个阶段，N 和 F y 的关系如下：
1） 正弯矩接头按照偏心距 （ M / N） 为 0． 2 m 进
行加载。水平力 N 每级加载 50 kN，对应竖向力按
照偏心距计算得到的弯矩进行加载 ，加载至水平力
（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头 加载到 900 kN； 1） 负弯矩接头按照偏心距 （ M / N）
图3 纵缝接头细部构造 为 0． 15 m 进行加载。 水平力 N 每级加载 50 kN，
Fig． 3 Structure details of longitudinal joint 对应竖向力按照偏心距计算得到的弯矩进行加载 ，
加载至水平力加载到 950 kN；
1． 3 加载系统 2） 之后水平力保持不变，对应竖向力每级加
试验采用盾构管片接头试验加载系统进行加 载 5 kN；
载，加载系统由主加载框架、垂向及水平向加载作 3） 当试验荷载位移曲线进入平台段，达到破
动器、加载支座及控制器组成，可以实现对隧道管 坏极限，试验结束。
片衬砌结构的双向加载。在各试验工况中，竖向力 纵缝接头试验加载示意图见图 5。
P 由垂向加载制动器施加，然后通过多点等值钢梁
作用在试件上，水平力 N 由水平向加载制动器施
加，通过端部支座作用在试件上，见图 4。

图5 接头试验加载示意图
Fig． 5 Ｒiew of joint test device

试验过程中，加载模式采用荷载控制的加载模
式，采用分级加载和数据间隙采集的方式直至试验
图4 接头试验装置正视图
结束。
Fig． 4 View of joint test device
1． 5 测量方案
试验过程中量测的内容包括： 构件挠度变形、
1． 4 加载方案
接缝张开量、混凝土应变、螺栓应变，同时观测各级
加载系统中通过水平加载制动器施加轴力 ，通
荷载下管片表面裂缝和接缝破损的发展情况 。
过垂向加载制动器施加竖向力，通过对加载力进行
各物理量测试传感器布置原则如下 。
换算得到弯矩。 试验前对整环足尺试验下纵缝接
1） 构件挠度变形。 在接缝位置布置一个千分
头内力进行分析，并基于控制截面内力等效的原则
之一精度差动变压器式位移传感器进行量测 。
来设计试验荷载。
2） 接缝张开。 在管片接缝内、外侧各布置布
顶部超载工况，正、负弯矩接头试验加载过程
设 3 个差动变压器式位移传感器进行量测 。
分 2 个阶段，N 和 F y 的关系如下：
 1430 铁道科学与工程学报 2015 年 12 月

3） 构件内力。 在距接缝 150 mm 外弧面对称 2） 试验结果

布设环向电阻应变片，测试外弧面应变值。 顶部超载工况正弯矩试验结果见图 7。
4） 螺栓内力。 每根连接螺栓两侧切槽，并对
称布设应变片，测试接缝螺栓应变值，以此计算连
接螺栓内力。
上述测点的数值范围、精度与数量见表 1。
表1 试验测量内容
Table 1 Measurements of test
测量内容 量测数值范围 精度 数量
构件挠度变形 0 ～ 100 mm 0． 1 mm 2
接缝处张开量 0 ～ 100 mm 0． 1 mm 6
混凝土应变 － 40 ～ 3 MPa 0． 1 MPa 6
螺栓应变 0 ～ 480 MPa 0． 1 MPa 4
裂缝观测 ——— 0． 01 mm

除裂缝观测外，混凝土应变、螺栓应变、构件挠
度及接缝张开，都采用静态应变电测法。由箔式应
变计、电子位移传感器将试件被测机械量 （ 应变、
位移等） 转换成相应电信号后，接入 DT850 动态应
变数据 采 集 仪。 整 套 数 据 采 集 系 统 由 传 感 器、
DT850 动态应变数据采集仪、计算机与支持软件等
组成。

2 试验过程及破坏形态

2． 1 顶部超载工况
2． 1． 1 正弯矩接头
1） 破坏过程及形态
在加载过程中，纵缝正弯矩接头首先全截面受
压或部分截面受压但螺栓受力不明显 ，之后受压区
混凝土高度减小、螺栓开始受力，随着接缝继续张
开螺栓应变逐渐增大，之后螺栓达到弹性极限且应
变开始快速发展，接缝快速张开使外缘混凝土接
触。之后，螺栓屈服无法继续承载，位移快速发展，
外缘混凝土压碎，螺栓拉断，接缝截面达到承载力
极限状态。

（ a） 构件挠度； （ b） 混凝土截面应变； （ c） 螺栓应变； （ d） 接缝转角

图7 顶部超载工况正弯矩试验结果
（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头 Fig． 7 Ｒesults of positive joint
图6 接缝最终破坏形态
Fig． 6 Final failure pattern of the joint
 第6 期 朱瑶宏，等： 地铁盾构隧道纵缝接头螺栓形式对比试验研究 1431

由图 7 可 以 得 到，直 螺 栓 接 头 在 弯 矩 0 ～ 90 变，内缘混凝土压紧，此时螺栓应变有所滑落，在弯
kN·m阶段， 构件挠度、 混凝土应变、螺栓应变、接缝 矩 164． 25 kN·m 时，挠度、张角增加速度明显减
张角基本成线性发展，
在弯矩为 90 kN·m 时出现拐 小，之后在弯矩为 202． 5 kN·m 时挠度再次突变，
点，
此时压区混凝土跨过螺栓，螺栓开始受力，接缝 内弧面压碎，试验结束。
张角增 加 速 度 相 对 变 快，在 弯 矩 为 180 ～ 202． 5
构件挠度、
kN·m， 螺栓应变、张角快速增加，之后在
外缘混凝土接触，张角增加速度
弯矩 202． 5 kN·m，
减缓， 在弯矩为 240 kN·m 时，外缘混凝土压碎，张
角发生突变，
在弯矩为 249 kN·m 时，张角、螺栓应
变迅速增加，
此时螺栓拉断， 加载结束。
试验数据可以得到，弯螺栓接头在弯矩 0 ～ 75
kN·m 阶段，构件挠度、混凝土应变、螺栓应变、接
缝张角基本成线性发展，在弯矩为 75 kN·m 时出
现拐点，此时压区混凝土跨过螺栓，螺栓开始受力，
接缝 张 角 增 加 速 度 相 对 变 快，在 弯 矩 为 195 ～
202. 5 kN·m 时，构件挠度、螺栓应变、张角快速增
加，之后在弯矩 202． 5 kN·m，外缘混凝土接触，张
角增加速度减缓，在弯矩为 240 kN·m 时，外缘混
凝土压碎，张角发生突变，在弯矩为 247． 5 kN·m
时，张角、螺栓应变迅速增加，此时螺栓拉断，加载
结束。
2． 1． 2 负弯矩接头
1） 破坏模式
在加载过程中，首先，负弯矩纵缝接头全截面
受压或部分截面受压但螺栓受力不明显 ，之后受压
区混凝土端面出现裂缝，接缝刚度有所减小，裂缝
继续发展至挠度发生突变，此时内缘混凝土压紧，
接缝刚度大幅度提升，之后挠度再次突变，内弧面
压碎，试验结束。

（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头
图8 接缝最终破坏形态
Fig． 8 Final failure pattern of the joint

2） 试验结果
（ a） 构件挠度； （ b） 混凝土截面应变；
直螺栓接头在弯矩 0 ～ 127． 5 kN·m 阶段，构 （ c） 螺栓应变； （ d） 接缝转角
件挠度、混凝土应变、螺栓应变、张角基本呈线性发 图9 顶部超载工况负弯矩试验结果
展，之 后 受 压 区 混 凝 土 端 面 出 现 裂 缝，在 弯 矩 Fig． 9 Sesults of negative joint
127. 5 ～ 150 kN·m，裂缝继续发展，张角增加速度
逐渐加快，在弯矩为 150 kN · m 时，挠 度 发 生 突 弯螺栓接头在弯矩 0 ～ 97． 5 kN·m 阶段，构
 1432 铁道科学与工程学报 2015 年 12 月

件挠度、混凝土应变、螺栓应变、张角基本呈线性发 凝土接触，在弯矩为 264 kN·m 外缘混凝土压碎，

展，之后螺栓开始受力，挠度增加速度相对变快，在 螺栓屈服，挠度发生突变，加载结束。
弯矩为 195 kN · m 时 受 压 区 混 凝 土 端 面 出 现 裂
缝，张角发生突变，内缘混凝土压紧，此时螺栓应变
有所滑落，在弯矩 164． 25 kN·m 时，挠度、张角增
加速度明显减小，在弯矩为 262． 5 kN·m 时，挠度
发生突变，此时内混凝土持续压碎直至接缝完全破
坏。
2． 2 周边卸载工况
2． 2． 1 正弯矩接头
1） 破坏模式
在加载过程中，纵缝正弯矩接头首先全截面受
压但螺栓受力不明显，之后受压区混凝土高度减
小、螺栓开始受力，随着接缝继续张开螺栓应变逐
渐增大，之后螺栓达到弹性极限且应变开始快速发
展，接缝快速张开使外缘混凝土接触，增加了受压
区混凝土高度，接缝刚度提高。 之后，外缘混凝土
压碎，位移快速发展，螺栓拉断，接头达到极限状
态。

（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头
图 10 接缝最终破坏形态
Fig． 10 Final failure pattern of the joint

2） 试验结果
直螺栓接头在弯矩 0 ～ 60 kN·m 阶段，挠度、
张角基本成线性发展，在弯矩为 60 kN·m 时出现
拐点，螺栓开始受力，螺栓应变呈线性发展，挠度、
张角增加速度相对变快，在弯矩为 160 kN·m 时
出现拐点，螺栓达到弹性极限，挠度、张角增加速度
相对进一步加快，在弯矩为 165 kN·m 时，外缘混
凝土 接 触，螺 栓 应 变 增 速 减 小，在 弯 矩 为 192 （ a） 构件挠度； （ b） 混凝土截面应变；
kN·m外缘混凝土压碎，在弯矩为 197 kN·m 时， （ c） 螺栓应变； （ d） 接缝转角

螺栓拉断，挠度发生突变，加载结束。 图 11 周边卸载工况正弯矩试验结果

弯螺栓接头在弯矩 0 ～ 60 kN·m 阶段，挠度、 Fig． 11 Ｒesults of positive joint

张角基本成线性发展，在弯矩为 60 kN·m 时出现

拐点，螺栓开始受力，螺栓应变呈线性发展，挠度、 2． 2． 2 负弯矩接头
张角增加速度相对变快，在弯矩为 160 kN·m 时 1） 破坏模式
出现拐点，螺栓达到弹性极限，挠度、张角增加速度 在加载过程中，纵缝正弯矩接头首先全截面受
相对进一步加快，在弯矩为 218 kN·m 时，外缘混 压或部分截面受压，之后受压区混凝土端面出现裂
第6 期 朱瑶宏，等： 地铁盾构隧道纵缝接头螺栓形式对比试验研究 1433

缝，接缝刚度有所减小，裂缝继续发展至挠度发生 角基本呈线性发展，之后接缝端面出现裂缝，在弯
突变，此时内缘混凝土压紧，接缝刚度大幅度提升， 矩 149． 2 kN·m 时挠度、张角发生突变，内缘混凝
之后内弧面压碎，接头丧失承载能力，试验结束。 土压紧，在弯矩 149． 2 kN·m 之后挠度、张角增加
速度明显减小，之后在弯矩为 180． 3 kN·m 时挠
度、张角再次突变，内弧面压碎，试验结束。混凝土
应变在弯矩 0 ～ 105 kN · m 阶段，基本呈线性发
展，在弯矩 105 kN·m 至弯矩 150 kN·m 应变增
加速度逐渐加快，在弯矩为 150 kN·m 时，应变发
生突变，之后在弯矩为 155． 9 kN·m 时应变再次
突变，内弧面压碎，试验结束。 螺栓应变在弯矩 0
（ a） 直螺栓接头； （ b） 弯螺栓接头
～ 142． 5 kN·m 呈线性发展，弯矩 149． 2 kN·m 时
图 12 接缝最终破坏形态
Fig． 12 Final failure pattern of the joint
应变有一定滑落，此时内缘混凝土压紧，之后螺栓
应变继续线性发展，在 180． 3 kN·m 时内弧面压
2） 试验结果 碎，螺栓应变减小，加载结束。
直螺栓接头在弯矩 0 ～ 142． 5 kN·m，挠度、张

（ a） 构件挠度； （ b） 混凝土截面应变；
（ c） 螺栓应变； （ d） 接缝转角
图 13 周边卸载工况负弯矩试验结果
Fig． 13 Ｒesults of negative joint

弯螺栓接头在弯矩 0 ～ 157． 5 kN·m，挠度、张 弯矩为 308． 6 kN·m 时挠度再次迅速增加，此时内

角基本呈线性发展，之后轴力开始固定不再增加，挠 弧面出现持续压碎直至接缝破坏。
张角增加速度相对变快，
度、 在弯矩为 216． 3 kN·m
至弯矩 226． 1 kN·m 之间，
受压混凝土出现裂缝， 挠 3 破坏机理分析与讨论
张角快速增加，
度、 之后刚度有所提升，在弯矩 267． 0
张角再次发生突变，在弯矩为 277． 4
kN·m 时挠度、 3． 1 正弯矩接头受力全过程
kN·m 时，
内缘混凝土压紧，接头刚度相对提升，在 根据试验数据，正弯矩超载、卸载工况直螺栓、
1434 铁道科学与工程学报 2015 年 12 月

弯螺栓接头试验弯矩 － 转角曲线如图 14 ～ 15 所 栓接头无明显的螺栓开始受力点，受压区出现裂

示。结合纵缝接头的几何构造，从试验曲线中可以 缝、内缘混凝土贴紧及内缘混凝土压碎性能点的弯
看出，正弯矩接头均经历螺栓开始受力、螺栓屈服 矩值大于直螺栓接头。
或受压混凝土出现裂缝、外缘混凝土接触、外缘混
凝土压碎几个性能点。 弯螺栓接头与直螺栓接头
相比，初始刚度较小，螺栓屈服、外缘混凝土贴紧及
外缘混凝土压碎性能点的弯矩值较接近 。

图 16 负弯矩超载工况接头受力过程
Fig． 16 Development of negative joint under overload con-
ditions

图 14 正弯矩超载工况接头受力过程
Fig． 14 Development of positive joint under overload condi-
tions

图 17 负弯矩卸载工况接头受力过程
ig． 17 Development of negative joint under unload conditions

总体来看，在负弯矩超载工况下，弯螺栓接头
的性能点及极限承载力大于直螺栓接头 ，刚度较接
图 15 正弯矩卸载工况接头受力过程 近。
Fig． 15 Development of positive joint under unload condi- 3． 3 结果对比分析
tions
试验得到了直螺栓接头及弯螺栓接头受力特
性及破坏模式，可从承载力、接缝转角刚度等几个
总体来看，在正弯矩超载工况下，弯螺栓接头 方面对试验结果进行比较。 其中，接缝混凝土压
与直螺栓接头的性能点及极限承载力较接近 ，直螺 碎，接头无法继续承载定义为接头达到极限状态 ，
栓接头的整体刚度大于弯螺栓接头。 在卸载工况 此时对应的弯矩值为极限弯矩，加载达到设计荷载
下，弯螺栓接头外缘混凝土接触及外缘混凝土压碎 时接缝的弯矩值与接缝转角的比值定义为设计阶
性能点的弯矩值大于直螺栓接头 。 段接缝转角刚度。
3． 2 负弯矩接头受力全过程 从结果对比表 2、表 3 中可看出，相对于直螺
根据试验数据，负弯矩超载工况直螺栓、弯螺 栓接头，弯螺栓接头在正、负弯矩作用下变现出不
栓接头试验弯矩 － 转角曲线如图 16 ～ 17 所示。 结 同的结果。在正弯矩作用下，弯螺栓接头的极限承
合纵缝接头的几何构造，从试验曲线中可以看出， 载力与直螺栓接头相近，而转角刚度仅为直螺栓接
负弯矩超载、卸载工况均经历受压区出现裂缝、内 头的 0． 52 倍； 对于负弯矩接头，弯螺栓接头的极限
缘混凝土压紧、内缘混凝土压碎几个性能点。弯螺 承载力约为直螺栓接头的 1． 5 倍，设计阶段转角刚
栓接头与直螺栓接头相比，初始刚度较接近，直螺 度与直螺栓接头相近。
 第6 期 朱瑶宏，等： 地铁盾构隧道纵缝接头螺栓形式对比试验研究 1435

表 2 极限弯矩对比 弱小，使得正弯矩弯螺栓接头极限承载力与直螺栓
Table 2 Contrast of ultimate moment 接头相差不大。
正弯矩接头极限 负弯矩接头极限
螺栓形式 弯矩 / （ kN·m） 弯矩 / （ kN·m） 参考文献：
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/ （ kN·m·rad ） / （ kN·m·rad － 1 ）
segment seams in sequence and in stagger［D］． Shang-
超载工况 卸载工况 超载工况 卸载工况 hai： Tongji University，2002．
直螺栓 10 388 11 811 6 539 6 570 ［3］ 严佳梁． 盾构隧道管片接头性态研究 ［D］． 上海： 同
弯螺栓 6 012 6 126 6 991 7 750
济大学，2006．
弯螺栓 / 直螺栓 0． 52 0． 58 1． 07 1． 18
YAN Jialiang． Ｒesearch on joint of shield tunnel segment
［D］，Shanghai： Tongji University，2006．
从构造上讲，弯螺栓接头的螺栓中心点距内弧 ［4］ 张厚美，傅德明，过迟． 盾构隧道管片接头荷载试验研
面 140 mm，直 螺 栓 接 头 的 螺 栓 中 心 点 距 内 弧 面 究［J］． 现代隧道技术， 2002， 39（ 6） ： 28 － 33．
120 mm，其对于负弯矩受力为有利因素。 正弯矩 ZHANG Houmei，FU Deming，Guo Chi． Study on load
作用下，接头内弧面受拉，由于弯螺栓螺栓对受压 test of segment joint in shield driven tunnel［J］． Modern
区混凝土力矩臂更小，因此弯螺栓接头设计阶段转 Tunnel Technology，2002，39（ 6） ： 28 － 33．
角刚度较小，由于弯螺栓手孔开孔小，对截面削弱 ［5］ 兰学平，鲁亮，刘利惠，等． 超大隧道衬砌管片接头力
学性能试验研究［J］． 结构工程师， 2009，25（ 5） ： 110
小，且手孔位置距内弧面较近，使得弯螺栓接头极
－ 114．
限承载力与直螺栓接头相差不大。 负弯矩作用表
LAN Xueping，LU Liang，LIU Lihui，et al． Experimental
现为内弧面受压，破坏形式为小偏心受压破坏，螺
study on mechanical properties for segment joints of super
栓未屈服而内弧面混凝土压碎，螺栓对受力全过程 tunnel lining［J］． Structural Engineers，2009，25 （ 5 ） ：
均有影响，因此弯螺栓接头极限承载力高出直螺栓 110 － 114．
接头，设计阶段转角刚度略大于直螺栓接头 。 ［6］ 闫志国，彭益成，丁文其，等． 青草沙水源地原水工程输
水隧道单层衬砌管片接头荷载试验研究［J］． 岩土工
程学报， 33（ 9） ： 1385 － 1390．
4 结论 2011，
YAN Zhiguo，PENG Yicheng，DING Wenqi，et al． Load
tests on segment joints of single lining structure of shield
1） 直螺栓接头与弯螺栓接头性能点类似： 正
tunnel in Qingcaosha Water Conveyance Project［J］． Chi-
弯矩均经历螺栓开始受力、螺栓屈服、外缘混凝土 nese Journal of Geotechnical Engineering，2011，33（ 9） ：
贴紧、外缘混凝土压碎； 负弯矩均经历受压区出现 1385 － 1390．
裂缝、内缘混凝土压紧、内缘混凝土压碎。 ［7］ 周海鹰，陈廷国，李立新． 地铁区间盾构隧道衬砌接
2） 设计阶段下，直螺栓正弯矩接头转角刚度 头的荷载试验［J］． 工业建筑，2010 （ 4） ： 79 － 83．
约为 11 000 kN·m / rad，直螺栓负弯矩接头转角刚 ZHOU Haiying，CHEN Tingguo，LI Lixin． load test on
度约为 6 600 kN·m / rad，弯螺栓正弯矩接头转角 the metro shield tunnel lining joint ［J］． Industrial con-
struction，2010 （ 4） ： 79 － 83．
刚度约为 6 100 kN·m / rad，弯螺栓负弯矩接头转
［8］ 毕湘利，柳献，王秀志，等． 通缝拼装盾构隧道结构极限
角刚度约为 7 000 kN·m / rad。
承载力的足尺试验研究［J］． 土木工程学报，2014，47
3） 正弯矩作用下，弯螺栓接头极限承载力与
（ 10） ： 117 － 127．
直螺栓相近，而初始转角刚度较小； 负弯矩作用下， BI Xiangli，LIU Xian，WANG Xiuzhi，et al Experimental
弯螺栓接头极限承载力高出直螺栓接头 ，初始转角 investigation on the ultimate bearing capacity of continu-
刚度略大于直螺栓接头。 ous － jointed segmental tunnel linings［J］． China Civil
4） 弯螺栓接头螺栓位置更接近内弧面，对于 Engineer Journal，2014， 47（ 10） ： 117 － 127．
负弯矩为有利因素； 弯螺栓手孔开孔小，对截面削 （ 编辑 阳丽霞）